લિફ્ટિંગ ક્રેન્સ શું છે? ક્રેન

લોડિંગ ક્ષમતા એ મુખ્ય લાક્ષણિકતા છે કે જે લોકો સાધનસામગ્રી ખરીદતી વખતે અને તેને બાંધકામ અને લોડિંગ અને અનલોડિંગ કામ માટે પસંદ કરતી વખતે ધ્યાન આપે છે.

લોડ ક્ષમતા શું છે?

ક્રેનની લિફ્ટિંગ ક્ષમતા એ મુખ્ય પરિમાણ છે જે લોડના મહત્તમ વજન દ્વારા નિર્ધારિત કરવામાં આવે છે જે તાકાત અને સ્થિરતા જાળવી રાખીને સાધન ઉપાડી શકે છે. બૂમ-પ્રકારના સાધનો માટે, લિફ્ટિંગ ક્ષમતા એ એવા જથ્થાને દર્શાવે છે કે જે તે ન્યૂનતમ પહોંચ પર ઉપાડી શકે છે - તે જેટલું વધારે વધે છે, તેટલું ઓછું દળ બૂમનો સામનો કરી શકે છે.

આ પરિમાણ મોટે ભાગે લોડ ક્ષણ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. તે મીટરમાં ત્રિજ્યાના ઉત્પાદન અને ભારના વજન તરીકે ગણવામાં આવે છે. માપનનું એકમ ટનમીટર છે. બૂમ પહોંચની લંબાઈ ભારના ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્ર દ્વારા દોરવામાં આવેલી ઊભી અક્ષથી પોર્ટલ અથવા સપોર્ટ ટ્રોલી દ્વારા દોરવામાં આવેલા પરિભ્રમણની અક્ષ સુધી નક્કી કરવામાં આવે છે.

વર્ગીકરણ લોડ-હેન્ડલિંગ મિકેનિઝમ, ચળવળની શક્યતા, ચેસિસ અને ડ્રાઇવના પ્રકાર અનુસાર હાથ ધરવામાં આવે છે. તેમની ડિઝાઇન અનુસાર, લિફ્ટિંગ ક્રેન્સ નીચેના પ્રકારોમાં વહેંચાયેલી છે:

• તેજી- સામગ્રી પકડનાર ટ્રોલી અથવા બૂમ સાથે જોડાયેલ છે;
• પેવમેન્ટ્સ- પુલ સાથે ચળવળ સાથે જોડાણનો સમાન સિદ્ધાંત;
• કેબલ- સપોર્ટ પર સપોર્ટ દોરડા સાથે લોડ-હેન્ડલિંગ ડિવાઇસ સાથે કાર્ગો ટ્રોલીની હિલચાલ.

પ્રથમ પ્રકાર સૌથી વધુ વ્યાપક છે: ટાવર, ઓટોમોબાઈલ અને ન્યુમેટિક ટાયર, ટ્રેક્ડ, કન્સોલ, વોલ-માઉન્ટેડ, મેનિપ્યુલેટર. બીજા પ્રકારમાં ગેન્ટ્રી અને બ્રિજ લિફ્ટિંગ ઉપકરણોનો સમાવેશ થાય છે.

લોડ-લિફ્ટિંગ ક્રેન્સનું બીજું વર્ગીકરણ અમને નીચેના જૂથોમાં સાધનોને વિભાજિત કરવાની મંજૂરી આપે છે:

• લિફ્ટિંગ સાધનો માટે:હૂક, પાઇલડ્રાઇવર, સખ્તાઇ, પિન, ગ્રેબ, કન્ટેનર;
• ખસેડવાની ક્ષમતા અનુસાર:સ્થિર, એડજસ્ટેબલ, મોબાઇલ, સ્વ-સંચાલિત, પાછળનું;
• ચેસિસ પ્રકાર દ્વારા:ટ્રેક, વ્હીલ, ઓટોમોબાઈલ, રેલ, ખાસ ચેસીસ પર, વગેરે;
• ડ્રાઇવ દ્વારા:ઇલેક્ટ્રિકલ, મિકેનિકલ, મેન્યુઅલ, હાઇડ્રોલિક, વગેરે.

લિફ્ટિંગ સાધનોના અન્ય વર્ગીકરણને પણ મંજૂરી છે.

મુખ્ય સેટિંગ્સ

ક્રેનની લિફ્ટિંગ ક્ષમતા એ એકમાત્ર લાક્ષણિકતા નથી કે જેના દ્વારા સાધનો પસંદ કરવામાં આવે છે. નીચેની લાક્ષણિકતાઓ પર પણ ધ્યાન આપવામાં આવે છે:

• બૂમ ત્રિજ્યા- ફરતા ભાગના પરિભ્રમણની અક્ષથી લોડ-હેન્ડલિંગ ઉપકરણની ઊભી અક્ષ સુધીનું અંતર;
• લિફ્ટિંગ ઊંચાઈ- પકડવાના સાધનોથી ફ્લોર સુધીનું વર્ટિકલ અંતર;
• ઊંડાઈ ઘટાડવી- તેની પ્રારંભિક ઓપરેટિંગ સ્થિતિમાં પકડેલા ઉપકરણથી પાર્કિંગ સ્તરથી અંતર;
• લિફ્ટ/ઓછી ઝડપ- ઊભી રીતે કાર્ગોની હિલચાલનો દર.

આ અને અન્ય પરિમાણો ઓપરેટિંગ શરતો સાથે તકનીકી ડેટા શીટમાં સૂચવવામાં આવશ્યક છે. સ્લિંગર અને ક્રેન ઓપરેટર માટે ઉત્પાદન સૂચનાઓ દોરવા માટે વપરાય છે.

લોડને ઉપાડવા અને ખસેડવા માટે, લોડ-હેન્ડલિંગ ડિવાઇસની પરસ્પર હિલચાલ સાથે ચક્રીય ક્રિયા.

ક્રેન હલનચલન ઓપરેશન અથવા તેની તેજી દરમિયાન ક્રેનની સ્થિતિ બદલવા માટે ગોઠવણ હલનચલન હોઈ શકે છે. ક્રેનની કાર્યકારી હિલચાલ એ લોડને કેપ્ચર કરવું, લોડને ખસેડવા માટે ક્રેનનો જ કાર્યકારી સ્ટ્રોક, અનલોડિંગ - એટલે કે લોડને યોગ્ય જગ્યાએ મૂકવો, - લોડ-હેન્ડલિંગ ડિવાઇસને તેના સ્થાન પર પરત કરવા માટે નિષ્ક્રિય થવું. ભાર કોઈપણ ક્રેનની મુખ્ય લાક્ષણિકતા તેની લિફ્ટિંગ ક્ષમતા છે, એટલે કે ક્રેન ઉપાડવા માટે સક્ષમ છે તે કાર્ગોનો સૌથી મોટો સમૂહ. કુલ લોડ ક્ષમતામાં બદલી શકાય તેવા લિફ્ટિંગ ઉપકરણોના સમૂહનો પણ સમાવેશ થાય છે. લોડ-હેન્ડલિંગ ડિવાઇસ, જેનો હેતુ કાર્ગોને પકડવાનો, પકડવાનો, ખસેડવાનો અને અનલોડ કરવાનો છે, વિવિધ પ્રકારોમાં આવે છે.

લોડ-હેન્ડલિંગ ડિવાઇસના પ્રકારની પસંદગી ખસેડવામાં આવતા લોડના કદ, આકાર અને વજન પર આધારિત છે, કારણ કે તે વાપરવા માટે અનુકૂળ હોવું જોઈએ અને તેનું પોતાનું વજન ઓછું હોવું જોઈએ. સૌથી સરળ લિફ્ટિંગ ઉપકરણો સ્લિંગ છે, એટલે કે ડોલ સાથે દોરડા. રોલ્ડ શીટ્સ માટે પિન્સર અને તરંગી ગ્રિપર્સનો ઉપયોગ થાય છે; બોક્સ, બેરલ. જથ્થાબંધ અથવા પ્રવાહી કાર્ગોને પકડવા અને ખસેડવા માટે બકેટ્સ, બકેટ્સ, ગ્રેબ્સ, લિફ્ટ્સ, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટનો ઉપયોગ ધાતુના ઉત્પાદનોને પકડવા માટે થાય છે. મોટી કાર્ગો લંબાઈ માટે, ટ્રાવર્સનો ઉપયોગ થાય છે.

ક્રેન્સનો ઇતિહાસ

19મી સદી પહેલા ઉપયોગમાં લેવાતી તમામ ક્રેન્સ ડિઝાઇનમાં ખૂબ જ સરળ હતી અને તે મુખ્યત્વે લાકડાના ભાગોમાંથી બનાવવામાં આવી હતી. તેમની પાસે મેન્યુઅલ ડ્રાઈવ હતી. અને માત્ર 19મી સદીના મધ્ય સુધીમાં. સામાન્ય મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગના વિકાસ સાથે, મિકેનિકલ ડ્રાઇવ સાથે મેટલ લિફ્ટિંગ મશીનો દેખાવા લાગ્યા. 1830 માં, પ્રથમ સ્ટીમ ક્રેન ગ્રેટ બ્રિટનમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી, અને 1847 માં, હાઇડ્રોલિક ક્રેન; 1895 માં, આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સાથેની ક્રેન. 1880 માં, યુએસએ અને જર્મનીમાં એક સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો; 1890 માં, યુએસએ અને જર્મનીમાં મલ્ટિ-મોટર વ્યક્તિગત ડ્રાઇવ સાથેની ક્રેન બનાવવામાં આવી હતી. રશિયામાં, ક્રેન્સનું ઉત્પાદન 19 મી સદીના અંતમાં શરૂ થયું હતું. પુટિલોવ્સ્કી, નિકોલેવ્સ્કી, બ્રાયન્સ્ક અને અન્ય ફેક્ટરીઓમાં. 1920 થી ક્રેન્સનું ઉત્પાદન ભારે એન્જિનિયરિંગની એક અલગ શાખા બની ગયું હતું, જેણે તે સમયના પડકારોને પહોંચી વળ્યા હતા અને ઉત્પાદન ઝડપથી વિકસ્યું હતું.

ડિઝાઇન

ક્રેનની ડિઝાઇન તેની ઓપરેટિંગ પેટર્ન પર આધારિત છે, અને તેના આધારે, ક્રેન રોટરી અને નિશ્ચિત છે.

Slewing ક્રેન્સ- આ રેલ્વે છે, રેલ પર માઉન્ટ થયેલ, ન્યુમેટિક વ્હીલ્સ, ઓટોમોબાઈલ, ટ્રેક, વોલ-રોટીંગ, રૂફિંગ, ફ્લોટિંગ, શિપ, ટાવર, પોર્ટલ.

સ્થિર ક્રેન્સ- આ ઓવરહેડ ક્રેન્સ, વોલ-માઉન્ટેડ કેન્ટીલીવર લોડર્સ, કેબલ ક્રેન્સ છે.

આધુનિક ઉત્પાદનમાં, તેઓ પણ ઉપયોગ કરે છે હેલિકોપ્ટર ક્રેન્સ, ભારને પકડવા માટે વિશિષ્ટ ઉપકરણ સાથે. તેઓનો ઉપયોગ હાર્ડ-ટુ-પહોંચના વિસ્તારોમાં થાય છે, મુખ્યત્વે પાઇપલાઇન નાખવા માટે.

કોઈપણ લિફ્ટિંગ ક્રેનની મુખ્ય પદ્ધતિ એ લોડ ઉપાડવા માટેનું એક ઉપકરણ છે, તેમજ કાર્ગો ટ્રોલીને ખસેડવા માટેની પદ્ધતિ, ફરતા ભાગ અથવા ફરતી બૂમને ફેરવવા માટેની પદ્ધતિ, બૂમની પહોંચને બદલવા માટેની પદ્ધતિ અને તે માટે એક મિકેનિઝમ છે. બ્રિજ કન્સોલ લિફ્ટિંગ. જો ક્રેન મોબાઇલ છે, તો તેની હિલચાલ માટે એક પદ્ધતિ છે. લોડને ઉપાડવાની પદ્ધતિ એ એક વિંચ છે અને, નિયમ પ્રમાણે, સ્ટીલ દોરડું, જેમાં લોડ હૂક અથવા અન્ય લોડ-હેન્ડલિંગ ઉપકરણો જોડાયેલા છે. લોડને સ્ટેક કરતી વખતે, જોડાયેલ લોડ-હેન્ડલિંગ ડિવાઇસ સાથે સસ્પેન્શન બારનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, આ લોડના સ્વિંગને દૂર કરે છે. લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ્સ લિફ્ટિંગ ડિવાઇસ માટે ટ્રાવેલ લિમિટર્સ અથવા સલામત કામગીરી માટે લિફ્ટિંગ ક્ષમતાથી સજ્જ છે. કેટલીક ક્રેન્સમાં ભીંગડા પણ હોય છે જે ભારનું વજન માપે છે.

ક્રેન ચળવળ પદ્ધતિરેલ્વે ટ્રેક પર પૈડાવાળું ઉપકરણ છે. કાર્ગો ટ્રોલી માટે દોરડાનો ઉપયોગ થાય છે. વ્હીલ ડ્રાઇવ કાં તો કેન્દ્રિય હોઈ શકે છે, જ્યારે એક એન્જિન વ્હીલ્સને ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટ દ્વારા ફેરવે છે, અથવા વિભાજિત કરે છે. જો વ્હીલ ડ્રાઇવ અલગ હોય, તો દરેક વ્હીલનું પોતાનું એન્જિન હોય છે. સ્ટ્રોક સલામતી ઉપકરણો દ્વારા મર્યાદિત છે - મર્યાદા સ્વીચો, સ્ટોપ્સ. બૂમ ડિવાઇસ, કાર્ગો ચળવળના પ્રકાર પર આધાર રાખીને, આડી અથવા બિન-આડી હોઈ શકે છે. ટાવર, પોર્ટલ, ફ્લોટિંગ અને શિપ ક્રેન્સમાં કાર્ગોની આડી હિલચાલ સાથેના જીબ ડિવાઇસનો ઉપયોગ થાય છે; રેલ્વે ક્રેન્સમાં કાર્ગોની બિન-આડી હિલચાલ સાથેના જીબ ડિવાઇસનો ઉપયોગ થાય છે. તેજીની પહોંચને બદલવાની પદ્ધતિ તેને અથવા લીવર સિસ્ટમને અસર કરે છે.

ક્રેન ડ્રાઇવ મિકેનિઝમ- આ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ, આંતરિક કમ્બશન એન્જિન (ડીઝલ), હાઇડ્રોલિક અથવા ન્યુમેટિક એન્જિન છે. કેટલીકવાર મેન્યુઅલ ડ્રાઇવનો પણ ઉપયોગ થાય છે. આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ફ્લોટિંગ, રેલ્વે, ઓટોમોબાઈલ અને ક્રોલર ક્રેન્સ પર સ્થાપિત થયેલ છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો ઉપયોગ ગતિને નિયંત્રિત કરવા માટે થાય છે.

ક્રેન બાંધકામ માટે વિવિધ ઉદ્યોગોની મુખ્ય જરૂરિયાત ક્રેનની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓમાં વધારો કરવાની છે - લિફ્ટિંગ ક્ષમતા, મનુવરેબિલિટી, તેજીની પહોંચ, ઊંચાઈ કે જેના સુધી ભાર ઉપાડવામાં આવે છે, ગાળાની લંબાઈ, ક્રેનની ઉત્પાદકતા અને તેની કામગીરીની ચોકસાઈ વધારવી. .

ક્રેન્સ ના ફેરફારોતેમની અરજીના અવકાશ પર સીધો આધાર રાખે છે:

1) ઓવરહેડ ક્રેન્સનો ઉપયોગ પાવર પ્લાન્ટ, વેરહાઉસ અને ફેક્ટરી વર્કશોપમાં થાય છે;

2) ઓવરહેડ ક્રેનને મદદ કરવા માટે વર્કશોપમાં દિવાલ-માઉન્ટેડ કેન્ટીલીવરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે;

3) બાંધકામ અને શિપબિલ્ડીંગમાં પ્રિફેબ્રિકેટેડ સ્ટ્રક્ચર્સની સ્થાપના માટે વેરહાઉસ, પાવર પ્લાન્ટ્સમાં ગેન્ટ્રી ક્રેન્સનો ઉપયોગ થાય છે;

4) બ્રિજ લોડરનો ઉપયોગ કોલસાના વેરહાઉસ, પાવર પ્લાન્ટ, બંદરો અને ઔદ્યોગિક સાહસોમાં થાય છે;

5) કેટરપિલર ટ્રેક, વ્હીલ્સ, ન્યુમેટિક વ્હીલ્સ, ટ્રેક્ટર આધારિત સ્વ-સંચાલિત જીબ ક્રેન્સનો ઉપયોગ વિવિધ ઔદ્યોગિક સાહસોમાં અને ફરીથી લોડિંગ અને ઇન્સ્ટોલેશન કાર્ય માટે કન્વેયર પર થાય છે;

6) ટાવર ક્રેન્સનો ઉપયોગ બાંધકામ અને શિપબિલ્ડીંગમાં થાય છે;

7) પોર્ટલ ક્રેન્સનો ઉપયોગ પોર્ટ વેરહાઉસમાં થાય છે;

8) ફ્લોટિંગ ક્રેન્સ (પોન્ટૂન પર)નો ઉપયોગ તરતા કામ માટે અને શિપબિલ્ડીંગમાં થાય છે;

9) રીલોડિંગ કામગીરી માટે જહાજો પર શિપ ક્રેન્સનો ઉપયોગ થાય છે.

તમામ ક્રેનની રચનાઓ તેમના વજનને ઘટાડવા માટે ઉચ્ચ-શક્તિવાળા સ્ટીલ અથવા એલ્યુમિનિયમ એલોયમાંથી વધુ સારી રીતે બનાવવામાં આવે છે. સ્ટ્રક્ચર્સ અને તેમના ઘટકો વેલ્ડેડ છે.

વ્યાખ્યાન

લિફ્ટિંગ ક્રેન્સ

ક્રેન્સસામયિક ક્રિયાના સાર્વત્રિક લિફ્ટિંગ મશીનો કહેવામાં આવે છે, જેમાં ફ્રેમ અને તેના પર માઉન્ટ થયેલ મિકેનિઝમ્સનો સમાવેશ થાય છે, જેની મદદથી તેઓ ટૂંકા અંતર પર ઊભી અને આડી દિશામાં લોડને ખસેડે છે.

ક્રેન્સ મિકેનિઝમ્સ ધરાવે છે: વિંચના રૂપમાં લોડ ઉપાડવો, ગરગડી અને લોડને પકડવા માટેના ઉપકરણ સાથે સંયોજનમાં; ચળવળ, જેના દ્વારા ક્રેનની ફ્રેમ અથવા તેના કોઈપણ ભાગને તેની ચળવળના માર્ગની તુલનામાં ખસેડવામાં આવે છે; ફ્રેમ અને ક્રેન ફ્રેમના ફરતા ભાગના પરિભ્રમણની તુલનામાં કાર્ગો ગ્રિપરની સ્થિતિમાં ફેરફાર. દરેક મિકેનિઝમમાં અલગ ડ્રાઇવ હોઈ શકે છે અથવા સામાન્ય જૂથ ડ્રાઇવ સાથે જોડાયેલ હોઈ શકે છે.

ક્રેન્સનો ઉપયોગ ભારે વાહનોને લોડ કરવા અને અનલોડ કરવા, પેકેજોમાં પરિવહન કરાયેલ માલ, કન્ટેનર, મેટલ અને પ્રિફેબ્રિકેટેડ રિઇનફોર્સ્ડ કોંક્રિટ સ્ટ્રક્ચર્સ વગેરે માટે તેમજ આ માલસામાન સાથે વેરહાઉસ કામગીરી કરવા માટે થાય છે. જ્યારે ક્રેન્સ ખાસ ગ્રિપિંગ ઉપકરણોથી સજ્જ હોય ​​છે અને પકડે છે અથવા જ્યારે સ્ટેક્સમાં કાર્ગો પરિવહન કરે છે, ત્યારે ક્રેન્સનો સફળતાપૂર્વક ઉપયોગ થાય છે બલ્ક બલ્ક લમ્પી કાર્ગો લોડ અને અનલોડ કરવા માટે, અને જ્યારે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટથી સજ્જ હોય ​​ત્યારે, સ્ટીલ અને કાસ્ટ આયર્નથી બનેલા વિવિધ ઉત્પાદનો લોડ અને અનલોડ કરવા માટે.

ક્રેન્સ, તેમની ડિઝાઇનના આધારે, વિભાજિત કરવામાં આવે છે:

પુલ પ્રકાર (બ્રિજ ક્રેન્સ, સ્ટેકર ક્રેન્સ, ગેન્ટ્રી ક્રેન્સ, રીલોડિંગ ક્રેન્સ) જે કાર્ગો ઉપાડી શકે છે અને તેને લંબચોરસ વિસ્તારમાં ખસેડી શકે છે;

બૂમ પ્રકાર (રેલ્વે, ઓટોમોબાઈલ, ન્યુમેટિક, વગેરે), જે વર્તુળમાં વેરહાઉસ વિસ્તારને સેવા આપે છે.

ઓવરહેડ ક્રેન

(ફિગ. 1.1 તૈયાર કરો.)

મુખ્ય (રેખાંશ) અને અંત (ટ્રાન્સવર્સ) બીમથી બનેલા પુલનો સમાવેશ થાય છે, જે એકસાથે વેલ્ડ કરવામાં આવે છે, અને બિલ્ડિંગ (દુકાન) અથવા ઓવરપાસના સ્તંભોના કન્સોલ પર માઉન્ટ થયેલ ક્રેન બીમ પર નાખેલા ઓવરહેડ રેલ ટ્રેક સાથે આગળ વધે છે.

ક્રેન મિકેનિઝમ્સની ડ્રાઇવ્સને પાવર કરવા માટે વીજળીનો પુરવઠો તેમની સાથે સરકતા ટ્રોલી વર્તમાન કલેક્ટર્સ સાથેના સંપર્ક વાયર દ્વારા અથવા ક્રેન (ટ્રોલી) ની પાછળના ઇલેક્ટ્રિક કેબલ દ્વારા કરવામાં આવે છે.

ઓવરહેડ ક્રેન વર્કશોપના લગભગ સમગ્ર વિસ્તારને સેવા આપે છે (વર્કશોપની દિવાલોની નજીકની સાંકડી રેખાંશ પટ્ટીઓ સિવાય), જે તેનો મુખ્ય ફાયદો છે. વધુમાં, ઓવરહેડ ક્રેન ઓવરહેડ ક્રેન ટ્રેક સાથે આગળ વધે છે, તેથી તે વર્કશોપ અથવા સાઇટમાં કોઈપણ ઉપયોગી ફ્લોર સ્પેસ રોકી શકતું નથી. ક્રેનની ઉપાડવાની ક્ષમતા પુલની સાપેક્ષ કાર્ગો ટ્રોલીની સ્થિતિ અને લોડની ઊંચાઈ પર આધારિત નથી. ઓવરહેડ ક્રેન ડિઝાઇનમાં સરળ, સંચાલનમાં વિશ્વસનીય અને ચલાવવામાં સરળ છે. ઓવરહેડ ક્રેન્સના ગેરફાયદામાં એલિવેશન પર ખાસ ક્રેન ટ્રેક ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂરિયાતનો સમાવેશ થાય છે.

ગેન્ટ્રી ક્રેન

સરળ સ્વરૂપમાં, તે એક ઓવરહેડ ક્રેન છે જે રેક્સ પર સપોર્ટેડ છે અને ગ્રાઉન્ડ રેલ ટ્રેક સાથે આગળ વધવા માટે રચાયેલ છે. બાહ્ય રીતે, તે ચાર-પોસ્ટ પોર્ટલ (માઉન્ટિંગ ટ્રેસ્ટલ્સ) જેવું લાગે છે, જ્યાંથી તેનું નામ પડ્યું. ગેન્ટ્રી ક્રેનનું મુખ્ય તત્વ એ એક પુલ છે, જે બે જોડી સપોર્ટ સાથે બોલ્ટ કરેલું છે. બ્રિજની સંબંધિત સ્થિતિ અને તેના સપોર્ટના આધારે, ત્યાં બિન-કેન્ટીલીવર, સિંગલ- અને ડબલ-કેન્ટીલીવર ક્રેન્સ છે.

રેલ્વે પરિવહનમાં, કન્ટેનર, ભારે ભાર, ધાતુ, લાકડા અને બાંધકામ સામગ્રી તેમજ અન્ય વિવિધ બલ્ક કાર્ગોના સંચાલન માટે ગેન્ટ્રી ક્રેન્સનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે.

ગેન્ટ્રી ક્રેન્સમાં, તેમજ ઓવરહેડ ક્રેન્સમાં, ત્રણ સ્વતંત્ર કામગીરી અમલમાં મૂકવામાં આવે છે: લોડને જરૂરી ઊંચાઈ સુધી ઉપાડવો અને ઘટાડવો, ક્રેન બ્રિજ સાથે લોડને સર્વિસ કરેલ વિસ્તારમાં ખસેડવો અને ક્રેન દ્વારા લોડને સર્વિસ કરેલ વિસ્તાર સાથે ખસેડવો. .

ગેન્ટ્રી ક્રેન્સની મિકેનિઝમ્સ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે; લિફ્ટિંગ ઉપકરણોને ઓવરહેડ ક્રેન્સ જેવી ટ્રોલી પર માઉન્ટ કરવામાં આવે છે, અથવા ઇલેક્ટ્રિક હોઇસ્ટ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.

ઓવરહેડ ક્રેન્સ માટે મૂળભૂત પરિમાણો.

ક્રેન સ્પાન(m) - તેના વ્હીલ્સના મધ્યભાગમાંથી પસાર થતા વિમાનો વચ્ચેનું અંતર (અથવા રેલની અક્ષો વચ્ચે) ક્રેનના પ્રકારને આધારે GOSTs દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. ગેન્ટ્રી ક્રેન કન્સોલનું ઓવરહેંગ એ ફ્રેમ સપોર્ટની ધરીથી કન્સોલના અંત સુધીનું અંતર છે.

વર્કિંગ કન્સોલ પહોંચ- સમાન અંતર, પરંતુ હૂકની આત્યંતિક સ્થિતિ સુધી.

લિફ્ટિંગ ઊંચાઈમીટરમાં હૂકના નીચલા અને ઉપલા સ્થાન વચ્ચેનું અંતર છે.

(પ્રથમ કલાક સમાપ્ત થાય છે)

ઓવરહેડ ક્રેન્સની તકનીકી એસેસરીઝ

કાર્ગો યાર્ડ્સમાં, 5...32 ટનની લિફ્ટિંગ ક્ષમતા ધરાવતી ઓવરહેડ ક્રેન્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે હૂક સસ્પેન્શન, ફરતા હેડ, સેમી-ઓટો સ્લિંગ, ઓટો સ્લિંગ, ગ્રેબ્સ અને ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટથી સજ્જ છે. તેઓ મધ્યમથી ભારે ડ્યુટી ઉપયોગ માટે રચાયેલ છે. 10 ટનથી વધુની લિફ્ટિંગ ક્ષમતા ધરાવતી ક્રેન્સ સામાન્ય રીતે બે લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ્સ ધરાવે છે: મુખ્ય અને સહાયક.

3 અને 5 ટનના કુલ વજનવાળા મધ્યમ-ટનેજ સાર્વત્રિક કન્ટેનરની પ્રક્રિયા કરવા માટે કન્ટેનર સાઇટ્સ પર, ગેન્ટ્રી ક્રેન્સ KK-6 અને KK-5 નો ઉપયોગ થાય છે. KDKK-10 અને KPB-10M ક્રેન્સનો ઉપયોગ સ્ટેશનોના કાર્ગો યાર્ડમાં ભારે કાર્ગોને હેન્ડલ કરવા તેમજ કન્ટેનરની પ્રક્રિયા કરવા માટે થાય છે. KKS-10 અને KK-12.5 ક્રેન્સનો ઉપયોગ લાકડું, રોલ્ડ પ્રોડક્ટ્સ અને બિલ્ડિંગ સ્ટ્રક્ચર્સ જેવા લાંબા, ભારે કાર્ગોની પ્રક્રિયા માટે થાય છે. ક્રેન્સ KK-20 અને KK-32 10.20, 32.5 ટન વજનવાળા કન્ટેનરને ફરીથી લોડ કરવા માટે રચાયેલ છે.

સ્ટેકર ક્રેન્સ

(સ્ટેકર ક્રેન્સ વિશે સંક્ષિપ્તમાં વાત કરો; સાહિત્યનો સંદર્ભ લો - ગ્રિનેવિચ, રીડેલ અને માય મેન્યુઅલ)

જીબ ક્રેન્સ

રેલ્વે જીબ ક્રેન્સ

રેલ્વે ક્રેન્સ 1520 મીમીના રેલ્વે હેડ વચ્ચેના અંતર સાથે રેલ્વે ટ્રેકની સાથે સર્વિસ કરેલ વેરહાઉસ અથવા કાર્ગો વિસ્તારની અંદર જાય છે, સ્વ-સંચાલિત અને રોલિંગ સ્ટોકના પરિમાણોમાં ફિટ છે, અને ટ્રેનના ભાગ રૂપે લાંબા અંતર પર પરિવહન થાય છે. 80 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપ. ક્રેન ડ્રાઇવર અને તેના સહાયક દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે; કેટલીક ક્રેન એક ડ્રાઇવર દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. તેઓ કોલસાના વેરહાઉસ, નૂર યાર્ડ, નૂર રેલ્વે સ્ટેશન, બંદરો, લોકોમોટિવ ડેપો અને તમામ પ્રકારના બાંધકામ અને ઇન્સ્ટોલેશન સાઇટ્સમાં ટ્રાન્સશિપમેન્ટ, સૉર્ટિંગ અને ઇન્સ્ટોલેશન કાર્ય માટે બનાવાયેલ છે. રેલ્વે ક્રેનને સંપૂર્ણ ફરતી મોબાઈલ ક્રેન્સ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. રેલ્વે ક્રેન્સ વર્ગીકૃત થયેલ છે:

પાવર પ્લાન્ટના પ્રકાર દ્વારા - સ્ટીમ, ઇલેક્ટ્રિક, ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રીક, ડીઝલ અને કાર્બ્યુરેટર આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સાથે;

એન્જિનોની સંખ્યા દ્વારા - સિંગલ- અને મલ્ટિ-એન્જિન;

ચેસિસ એક્સેલ્સની સંખ્યા દ્વારા - બે-, ચાર- અને છ-એક્સલ;

લોડ ક્ષમતા દ્વારા - પ્રકાશ (10 ટન સુધીની લોડ ક્ષમતા સાથે), મધ્યમ (10, 16, 25 ટનની લોડ ક્ષમતા સાથે), ભારે (45, 50, 60, 75, 100, 125 ની લોડ ક્ષમતા સાથે) , 150, 250 ટન).

ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક ક્રેન્સ KDE-161, KDE-162, KDE-163, KDE-251 મુખ્ય 15 મીટર બૂમ સાથે હૂકથી સજ્જ છે અને ખાસ ઓર્ડર પર, વધારાના સાધનો હોઈ શકે છે, બૂમ અપ વિસ્તારવા માટે 5 મીટર દાખલ કરી શકાય છે. 20 મીટર સુધી, જંગલની પકડ અથવા દોરડાના સમૂહ સાથે પકડો, તેના પાવર સપ્લાય માટે મોટર-જનરેટર સ્ટેશન સાથેનો કાર્ગો ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ.

(તમારા માર્ગદર્શિકા અને ગ્રિનેવિચ, રીડેલનો સંદર્ભ લો)

ટ્રક ક્રેન્સ

ઓટોમોટિવ ક્રેન્સનું એક વિશિષ્ટ લક્ષણ ઉત્પાદન વાહનોની ચેસિસ પર ક્રેન ઇન્સ્ટોલેશનની પ્લેસમેન્ટ છે. રેલ્વેના નૂર ઉદ્યોગમાં, ટ્રક ક્રેન્સનો ઉપયોગ નાના જથ્થાના કામ માટે થાય છે. ટ્રક ક્રેન્સનો ફાયદો એ તેમની ઉચ્ચ ગતિશીલતા છે, જે તેમને એક સાઇટથી બીજી સાઇટ પર સ્થાનાંતરિત કરવાનું સરળ બનાવે છે. ટ્રક ક્રેન્સ યાંત્રિક, ઇલેક્ટ્રિક અને હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવ સાથે ઉપલબ્ધ છે.

(ક્રેન પર તમારા મેન્યુઅલનો સંદર્ભ લો)

ક્રેન્સની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ

(ફિગ 1.3 તૈયાર કરો.)

લોડ ક્ષમતાપ્ર - કાર્યકારી ભારનો સૌથી મોટો અનુમતિપાત્ર સમૂહ કે જે જરૂરી સ્થિરતા માર્જિન જાળવી રાખીને આપેલ ઓપરેટિંગ શરતો (એટલે ​​​​કે, પહોંચના આધારે) ઉપાડવા માટે ક્રેન રચાયેલ છે. જીબ ક્રેન્સ માટે, લિફ્ટિંગ ક્ષમતા પહોંચના આધારે બદલાય છે - સૌથી વધુ લિફ્ટિંગ ક્ષમતા સૌથી નાની પહોંચને અનુરૂપ છે. ટૂંકી પહોંચ પરની લોડ ક્ષમતાને નોમિનલ કહેવામાં આવે છે; તે મહત્તમ પહોંચ પર લોડ ક્ષમતાને ઘણી વખત ઓળંગે છે. લોડ ક્ષમતા નક્કી કરતી વખતે, ફક્ત ઉપાડવામાં આવતા લોડના જથ્થાને જ નહીં, પણ ઉપાડવાના ઉપકરણો અને એસેસરીઝના સમૂહને પણ ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે.

કાર્ગો લાક્ષણિકતાઓ (ફિગ. 1.3) - લિફ્ટિંગ ડિવાઇસની પહોંચ પર ક્રેનની લિફ્ટિંગ ક્ષમતાની ગ્રાફિકલ અવલંબન. ગ્રાફના વર્ટિકલ અક્ષ પર, લોડ લાક્ષણિકતાઓ સ્કેલ પર ક્રેનની લિફ્ટિંગ ક્ષમતા અને આડી અક્ષ પર, પહોંચનું કદ દર્શાવે છે. અક્ષોની સમાંતર દોરેલી રેખાઓના આંતરછેદ બિંદુઓ વળાંક બનાવે છે જે પહોંચના આધારે ક્રેનની ઉપાડવાની ક્ષમતામાં ફેરફાર દર્શાવે છે. દરેક પ્રકારની ક્રેન તેની પોતાની લોડ લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે.

સ્વાભાવિક રીતે, જે ભાર ઉપાડવામાં આવે છે તેટલું વજન જે તેજી પર કામ કરવામાં આવે છે તેની પહોંચને અનુરૂપ વજન જેટલું હોય છે, ક્રેનનો વધુ સંપૂર્ણ ઉપયોગ થાય છે અને તેની ઉત્પાદકતા વધારે હોય છે.

લોડ લિફ્ટિંગ અથવા ઓછી ઝડપ - એકમ સમય દીઠ લોડ દ્વારા મુસાફરી કરેલ ઊભી અંતર. લિફ્ટિંગ કામગીરીનું પ્રદર્શન મોટાભાગે ભારને ઉપાડવાની અને ઘટાડવાની ઝડપ પર આધારિત છે.

પરિવહન ઝડપક્રેન ચળવળ - પરિવહન સ્થિતિમાં ક્રેનની હિલચાલની ગતિ. (ફક્ત જીબ ક્રેન્સ પર લાગુ થાય છે)

ફરજ ચક્ર (ચક્ર સમય)- ભાર ઉપાડવાની ક્ષણથી આગલો ભાર ઉપાડવાનું શરૂ થાય ત્યાં સુધી વિતાવેલો સમય.

ટકાઉપણુંતેને ઉથલાવી દેતા દળોનો પ્રતિકાર કરવા માટે ક્રેનની ક્ષમતા કહેવાય છે. ફ્રી-સ્ટેન્ડિંગ ક્રેન નીચેના દળોનો અનુભવ કરે છે (ફિગ. 1.2 જુઓ): ક્રેનનું વજન જી, ઉપાડેલા ભાર Q, પવન બળનું વજન ડબલ્યુ, જડતા બળ, ગતિશીલ સમૂહના મૂલ્ય અને તેની હિલચાલની ગતિ દ્વારા નિર્ધારિત.

ઉત્પાદકતાક્રેન એ સમયના કોઈપણ સમયગાળા દરમિયાન તેના દ્વારા કરવામાં આવેલ કાર્યની માત્રા છે, ઉદાહરણ તરીકે, કામના 1 કલાક દીઠ, શિફ્ટ, મહિનો અથવા વર્ષ, અને તે મુજબ કલાકદીઠ, પાળી, માસિક અને વાર્ષિક છે.

કલાકદીઠ આઉટપુટ પી(t/h) સૂત્ર દ્વારા નક્કી કરી શકાય છે

P = 3600/ T c G

જ્યાં 3600 એ 1 કલાકમાં સેકન્ડની સંખ્યા છે;

ટીસી -એક કાર્ય ચક્રની અવધિ, s;

G એ એક કામકાજના કલાક દરમિયાન ખસેડવામાં આવેલ કાર્ગોનો સમૂહ છે, એટલે કે.

ક્રેન જેટલો વધારે લોડ કરે છે અને ઓપરેટિંગ સાયકલ જેટલો ઓછો હોય છે, તેટલી ક્રેનની ઉત્પાદકતા વધારે હોય છે.

ઓવરહેડ ક્રેન કેવી રીતે કામ કરે છે?

ઓવરહેડ ક્રેન્સ (ફિગ. 2.5) ફેક્ટરી વર્કશોપ અને વેરહાઉસમાં સ્થાપિત થયેલ છે. પુલ 4 ક્રેન ઓવરહેડ ક્રેન ટ્રેક 2 સાથે આગળ વધે છે, જે સ્તંભો પર નાખવામાં આવે છે, તેથી ક્રેન રૂમના ઉપયોગી વિસ્તાર પર કબજો કરતી નથી. સામાન્ય હેતુની ઓવરહેડ ક્રેન્સ 5 થી 50 ટન સુધીની લિફ્ટિંગ ક્ષમતા અને 34.5 મીટર સુધીનો ગાળો ધરાવી શકે છે.

ચોખા. 2.5. ઓવરહેડ ક્રેન:

1 - કેબિન; 2 - ક્રેન ટ્રેક; 3 - કાર્ગો ટ્રોલી; 4 - પુલ

ઓવરહેડ ક્રેન બે મુખ્ય ભાગો ધરાવે છે: એક પુલ અને તેની સાથે આગળ વધતી લોડ ટ્રોલી 3. ટ્રોલીમાં લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ અને ટ્રોલી મૂવમેન્ટ મિકેનિઝમ હોય છે. મુખ્ય લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ ઉપરાંત, ટ્રોલી પર એક સહાયક મિકેનિઝમ ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે, જેની લિફ્ટિંગ ક્ષમતા મુખ્ય મિકેનિઝમની લિફ્ટિંગ ક્ષમતા કરતાં 3 થી 5 ગણી ઓછી છે.

ક્રેન મિકેનિઝમ્સ ઇલેક્ટ્રિકલી સંચાલિત છે. તેઓ વર્કશોપના કોઈપણ ભાગમાં કાર્ગો ખસેડવા માટે ક્રેનની ત્રણ કાર્યકારી હિલચાલ પ્રદાન કરે છે: ભાર ઉપાડવો, કાર્ગો ટ્રોલી ખસેડવી, પુલ ખસેડવો.

કેટહેડ ઓવરહેડ ક્રેન છે જેની લોડ ટ્રોલી ઇલેક્ટ્રિક હોસ્ટ છે. તેઓ 5 ટન સુધીની લિફ્ટિંગ ક્ષમતા સાથે બીમ ક્રેન્સનું ઉત્પાદન કરે છે. આવી ક્રેન્સ પેન્ડન્ટ કંટ્રોલ પેનલનો ઉપયોગ કરીને ફ્લોર પરથી નિયંત્રિત થાય છે.

ગેન્ટ્રી ક્રેન કેવી રીતે કામ કરે છે?

ગેન્ટ્રી ક્રેન બ્રિજ (ફિગ. 2.6) ગ્રાઉન્ડ ક્રેન ટ્રેક પર રહેલો છે 1 સપોર્ટ 2 અને રનિંગ ટ્રોલીનો ઉપયોગ કરીને 7. કન્સોલ 3 આ પુલના ભાગો છે જે સપોર્ટની બહાર નીકળે છે; કન્સોલ ક્રેનના સેવા ક્ષેત્રને વધારે છે. આકૃતિ સસ્પેન્ડેડ લોડ ટ્રોલી 5 સાથે ગેન્ટ્રી ક્રેન બતાવે છે, જેની સાથે કંટ્રોલ કેબિન ફરે છે 6.

ચોખા. 2.6. ગેન્ટ્રી ક્રેન:

1 - ક્રેન ટ્રેક; 2 - આધાર; 3 - કન્સોલ; 4 - પુલ; 5 - કાર્ગો ટ્રોલી; 6 - કેબિન; 7 - ચાલતી ટ્રોલી

ગેન્ટ્રી ક્રેન્સનો ઉપયોગ ખુલ્લા વેરહાઉસમાં લોડિંગ અને અનલોડિંગ કામગીરી માટે થાય છે. સામાન્ય હેતુની ગેન્ટ્રી ક્રેન્સ 60t સુધીની લિફ્ટિંગ ક્ષમતા અને 34.5m સુધીનો ગાળો ધરાવી શકે છે.

ટાવર ક્રેન્સ કેવી રીતે બાંધવામાં આવે છે?

ટાવર ક્રેન્સ (ફિગ. 2.7) ડિઝાઇન, બૂમના પ્રકાર અને ઇન્સ્ટોલેશન પદ્ધતિમાં અલગ પડે છે.

1. ડિઝાઇન દ્વારા:

· ફરતા ટાવર સાથે ક્રેન (ફિગ. 2.7, a);

· નિશ્ચિત ટાવર સાથે ક્રેન (ફિગ. 2.7, b).

2. તીર પ્રકાર દ્વારા:

લિફ્ટિંગ જીબ સાથે ક્રેન (ફિગ. 2.7, a);

· બીમ બૂમ સાથે ક્રેન (ફિગ. 2.7, b).

ચોખા. 2.7. ટાવર ક્રેન્સ:

a — ફરતા ટાવર અને લિફ્ટિંગ બૂમ સાથેની ક્રેન; b - નિશ્ચિત ટાવર અને બીમ બૂમ સાથે ક્રેન; 1 - ફ્રેમ; 2 - ફરતી સપોર્ટ; 3 - પ્લેટફોર્મ; 4 - કાઉન્ટરવેઇટ; 5 - ટાવર; 6 - કેબિન; 7 - તેજી; 8 - ચાલતી ટ્રોલી; 9 - કન્સોલ; 10 - માથું; 11 — કાર્ગો ટ્રોલી

3. સ્થાપન પદ્ધતિ અનુસાર:

સ્થિર ક્રેન;

· મોબાઇલ ક્રેન (જુઓ આકૃતિ. 2.7, a, 6).

ટાવર ક્રેન્સ ચાર કાર્યકારી હિલચાલ કરે છે: ભાર ઉપાડવો અને ઓછો કરવો, પહોંચ બદલવી, ક્રેન ફેરવવી, ક્રેન ખસેડવી.

રોટરી પ્લેટફોર્મ 3 સ્લીવિંગ ટાવર સાથે ક્રેન્સ ચાલી રહેલ ફ્રેમ પર આરામ કરે છે 1 સ્લીવિંગ રિંગનો ઉપયોગ કરીને 2. આવી ક્રેનના ફરતા પ્લેટફોર્મ પર બૂમ 7 અને કાઉન્ટરવેઇટ સાથેનો ટાવર 5 માઉન્ટ થયેલ છે. 4 અને ક્રેન મિકેનિઝમ્સ. નિશ્ચિત ટાવર સાથે ક્રેન્સનો ફરતો ભાગ માથાનો સમાવેશ કરે છે 10 બૂમ અને કન્સોલ 9 કાઉન્ટરવેઇટ્સ સાથે. લફિંગ જીબવાળી ક્રેન્સ માટે, સપોર્ટ હિન્જની તુલનામાં બૂમને ફેરવીને (વધારો) કરીને પહોંચ બદલાય છે. ગર્ડર ક્રેન્સ માટે, લોડ ટ્રોલીની હિલચાલને કારણે પહોંચ બદલાય છે 11 નિશ્ચિત તેજી સાથે.

મોબાઇલ ટાવર ક્રેન્સ ટ્રોલીનો ઉપયોગ કરીને ક્રેન ટ્રેક સાથે આગળ વધે છે 8. 70 મીટરથી વધુની લિફ્ટિંગ ઊંચાઈ ધરાવતી ક્રેન્સ સ્થિર (જોડાયેલી) બનાવવામાં આવે છે, તે પાયા પર સ્થાપિત થાય છે અને બાંધકામ હેઠળની ઇમારતમાં સુરક્ષિત હોય છે.

હાલમાં, 5...12 ટનની લિફ્ટિંગ ક્ષમતા ધરાવતી ટાવર ક્રેન્સનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે બાંધકામમાં થાય છે. કેટલીક મોબાઈલ ક્રેન્સની લિફ્ટિંગ ઊંચાઈ 90 મીટર સુધી પહોંચી શકે છે, અને જોડાયેલ ક્રેન્સ - 220 મીટર સુધી પહોંચી શકે છે.

જીબ ક્રેન્સ કેવી રીતે બાંધવામાં આવે છે?

તમામ જીબ ક્રેન્સ (ફિગ. 2.8) પાસે તેમના પોતાના પાવર સ્ત્રોત (પાવર યુનિટ) છે - ડીઝલ એન્જિન, જેથી તેઓ જ્યાં વીજળી ન હોય ત્યાં કામ કરી શકે.

ચોખા. 2.8. જીબ ક્રેન્સ:

a - ટ્રક ક્રેન; b - ક્રોલર ક્રેન; c - ખાસ ચેસિસ પર ક્રેન; g - વાયુયુક્ત વ્હીલ ક્રેન; 1 - તેજી; 2 - હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર; 3 - પ્લેટફોર્મ; 4 - ફરતી સપોર્ટ; 5 - ચાલી રહેલ ફ્રેમ; 6 - આઉટરિગર; 7 - ટાવર-બૂમ સાધનો; 8 - જીબ; 9 - પાછો ખેંચી શકાય તેવા વિભાગો

આવી ક્રેન્સનો બૂમ 1 ફરતા પ્લેટફોર્મ 3 પર હિન્જ્ડ છે, જે સ્લીવિંગ બેરિંગનો ઉપયોગ કરીને 4 ચાલતા ગિયર પર મૂકવામાં આવે છે 5. ક્રેન મિકેનિઝમ્સ ટર્નટેબલ પર સ્થિત છે: લોડ લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ, પહોંચ બદલવા માટેની પદ્ધતિ, ટર્નિંગ મિકેનિઝમ. હેવી-ડ્યુટી ક્રેન્સ મુખ્ય અને સહાયક લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ્સથી સજ્જ થઈ શકે છે.

ઓટોમોટિવ ક્રેન્સ (ફિગ. 2.8, a), ખાસ ચેસિસ પર ક્રેન્સ (ફિગ. 2.8, a) વી),શોર્ટ-બેઝ ક્રેન્સ સૌથી વધુ મોબાઇલ છે; તેઓ પરિવહન સ્થિતિમાં રસ્તાઓ પર આગળ વધે છે, પરંતુ માત્ર આઉટરિગર્સ પર જ ભાર ઉપાડી શકે છે.

ટ્રેક કરેલ (ફિગ. 2.8, b)અને ન્યુમેટિક વ્હીલ્સ (ફિગ. 2.8, જી)ક્રેન્સ હૂક પર લોડ સાથે બાંધકામ સ્થળની આસપાસ ફરી શકે છે, જ્યારે વાયુયુક્ત પૈડાવાળી ક્રેનની લિફ્ટિંગ ક્ષમતા આઉટરિગર્સ કરતાં લગભગ 2 ગણી ઓછી હોય છે.

જીબ ક્રેન્સ જીબ સાધનોની ડિઝાઇન અને મિકેનિઝમ ડ્રાઇવના પ્રકારમાં અલગ પડે છે.

1. બૂમ સાધનોની ડિઝાઇન અનુસાર, ક્રેનને અલગ પાડવામાં આવે છે:

બૂમ સાધનોના લવચીક સસ્પેન્શન સાથે (જુઓ ફિગ. 2.8, b, d);

· બૂમ સાધનોનું સખત સસ્પેન્શન (જુઓ ફિગ. 2.8, a, c).

2. ક્રેન્સને મિકેનિઝમ ડ્રાઇવના પ્રકાર અનુસાર વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે:

ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ મિકેનિઝમ્સ સાથે;

· મિકેનિઝમ્સની હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવ.

લવચીક સસ્પેન્શન ક્રેન્સની બૂમને દોરડા દ્વારા પકડી અને ગોઠવવામાં આવે છે. આ કિસ્સામાં, જાળી બૂમનો ઉપયોગ થાય છે. સેવા વિસ્તાર વધારવા માટે, બૂમ એક જીબથી સજ્જ છે 8 અથવા ટાવર-બૂમ સાધનોનો ઉપયોગ થાય છે 7.

કઠોર-સસ્પેન્શન ક્રેન્સનો બૂમ હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરોનો ઉપયોગ કરીને પકડવામાં આવે છે અને નમેલી છે 2. આ કિસ્સામાં, ટેલિસ્કોપિક બૂમનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેમાં મુખ્ય વિભાગ અને બેથી ચાર પાછો ખેંચી શકાય તેવા વિભાગોનો સમાવેશ થાય છે. 9. કઠોર સસ્પેન્શન સાથે ક્રેન્સની પહોંચમાં ફેરફાર બૂમના કોણને બદલીને, તેમજ બૂમ વિભાગો (ટેલિસ્કોપિંગ) ને વિસ્તૃત કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે.

ક્રોલર અને ન્યુમેટિક વ્હીલ ક્રેન્સ સામાન્ય રીતે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ મિકેનિઝમ અને બૂમ સાધનોનું લવચીક સસ્પેન્શન ધરાવે છે. ઓટોમોટિવ ક્રેન્સ, શોર્ટ-બેઝ ક્રેન્સ અને ખાસ ઓટોમોબાઈલ પ્રકારના ચેસીસ પરની ક્રેન્સ હાઇડ્રોલિક ડ્રાઈવ મિકેનિઝમ અને બૂમ સાધનોનું સખત સસ્પેન્શન ધરાવે છે.

કયા સાધનો અને સલામતી ઉપકરણો ક્રેન્સનું સલામત સંચાલન સુનિશ્ચિત કરે છે?

લોડ લિમિટર;

સ્વચાલિત સ્ટોપિંગ માટે કાર્યકારી ચળવળ લિમિટર્સ
લિફ્ટિંગ બોડીને તેની આત્યંતિક ટોચ પર લઈ જવા માટેની પદ્ધતિઓ
નીચી અને અત્યંત નીચી સ્થિતિ, પહોંચમાં ફેરફાર, રેલ ક્રેન્સ અને તેમની કાર્ગો ટ્રોલીઓની હિલચાલ;

સ્વચાલિત શટડાઉન માટે કાર્યકારી મૂવમેન્ટ લિમિટર્સ
લાઇન વાયરથી સુરક્ષિત અંતર પર ક્રેન મિકેનિઝમ્સ
પાવર ટ્રાન્સમિશન લાઇન્સ (પાવર લાઇન્સ). જીબ ક્રેન્સ પર સ્થાપિત;

· ક્રેન ઓપરેટિંગ પરિમાણોનું રેકોર્ડર;

કામકાજની તંગ પરિસ્થિતિમાં અવરોધો સાથે અથડામણને રોકવા માટે સંકલન સુરક્ષા. જીબ અને ટાવર ક્રેન્સ પર સ્થાપિત;

· ધ્વનિ સંકેત;

· પહોંચને અનુરૂપ લોડ ક્ષમતાનું સૂચક;

· ક્રેન એંગલ ઈન્ડિકેટર (ઈન્ક્લિનોમીટર) જીબ ક્રેન્સ પર સ્થાપિત;

· એનિમોમીટર - પવનની ગતિ સૂચક કે જે ક્રેનના સંચાલન માટે જોખમી હોય તેવી ઝડપે પવન પહોંચે ત્યારે આપમેળે ધ્વનિ સંકેત ચાલુ કરે છે. ટાવર, પોર્ટલ અને ગેન્ટ્રી ક્રેન્સ પર સ્થાપિત;

· ચોરી વિરોધી ઉપકરણો. ખુલ્લી હવામાં ક્રેન ટ્રેક સાથે આગળ વધતા ક્રેન્સ પર સ્થાપિત. રેલ ગ્રિપ્સ અને વેજ સ્ટોપ્સનો ઉપયોગ ચોરી વિરોધી ઉપકરણો તરીકે થાય છે.

કયા કિસ્સામાં લોડ લિમિટર ક્રેન મિકેનિઝમ્સને બંધ કરે છે?

બધા નળ બૂમ પ્રકાર લોડ ક્ષમતા (લોડ મોમેન્ટ) લિમિટરથી સજ્જ છે, જે આપમેળે લિફ્ટિંગ અને પહોંચ બદલવાની પદ્ધતિઓ બંધ કરે છે. શટડાઉન ત્યારે થાય છે જ્યારે લોડ ઉપાડવામાં આવે છે જેનો સમૂહ આપેલ ફ્લાઇટ માટે ઉપાડવાની ક્ષમતા કરતાં વધી જાય છે:

15% થી વધુ - 20 t.m સુધીના લોડ મોમેન્ટ સાથે પોર્ટલ ક્રેન્સ અને ટાવર ક્રેન્સ માટે;

10% થી વધુ - જીબ અને ટાવર ક્રેન્સ માટે 20 t.m થી વધુ લોડ મોમેન્ટ સાથે.

ક્રેન્સ પુલ પ્રકાર જો ઉત્પાદન તકનીકને કારણે ઓવરલોડિંગ શક્ય હોય તો લોડ લિમિટરથી સજ્જ. આવી ક્રેન્સનું લોડ લિમિટર 25% થી વધુ ઓવરલોડને મંજૂરી આપતું નથી.

લોડ લિમિટર સક્રિય થયા પછી, લોડ ઘટાડી શકાય છે અને પહોંચ ઘટાડી શકાય છે.

લિફ્ટ લિમિટર કેવી રીતે કામ કરે છે?

લોડ લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ લિમિટર લોડ-હેન્ડલિંગ મેમ્બરની સૌથી ઉપરની સ્થિતિમાં મિકેનિઝમને આપમેળે બંધ કરવા માટે રચાયેલ છે.

ચોખા. 2.9. ક્રેન સુરક્ષા ઉપકરણો:

a — લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ લિમિટર; b - લોડ ક્ષમતા સૂચક; 1 - હૂક સસ્પેન્શન; 2 - લોડ; 3 - મર્યાદા સ્વીચ; 4 - તેજી; 5 - સ્કેલ; 6 - તીર

લિમિટર એ લિમિટ સ્વીચ છે 3 (ફિગ. 2.9, એ),જેના વિદ્યુત સંપર્કો નાના ભારના વજન હેઠળ બંધ છે 2. ઉપર ખસેડવું, હૂક સસ્પેન્શન 1 લોડ ઉપાડે છે, લિમિટ સ્વીચના વિદ્યુત સંપર્કો ખોલે છે, જેના પરિણામે લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમની મોટર બંધ થાય છે.

લોડ-હેન્ડલિંગ તત્વ સ્ટોપથી ઓછામાં ઓછા 200 મીમીના અંતરે અટકવું જોઈએ. પ્રશિક્ષણ દરમિયાન મિકેનિઝમ આપમેળે બંધ થઈ જાય તે પછી, તેને ઘટાડવા માટે ચાલુ કરી શકાય છે.

તેની પહોંચના આધારે જીબ ક્રેનની લિફ્ટિંગ ક્ષમતા કેવી રીતે નક્કી કરવી?

ઉત્પાદન સૂચનો અનુસાર, સ્લિંગર આઉટટ્રિગર્સની પહોંચ અને સ્થિતિના આધારે જીબ ક્રેનની લિફ્ટિંગ ક્ષમતા સૂચક પરથી નક્કી કરવામાં સક્ષમ હોવા જોઈએ.

બૂમ સાધનોના લવચીક સસ્પેન્શન સાથે ક્રેન્સ પર, લોડ ક્ષમતા સૂચક (ફિગ. 2.9, b)તેજીના તળિયે સ્થાપિત 4. આ સૂચકમાં તીર 6 છે, જે બૂમના કોણને ધ્યાનમાં લીધા વિના હંમેશા ઊભી સ્થિતિમાં સ્થિત છે. તીર આઉટરિગર્સની આપેલ પહોંચ અને સ્થિતિને અનુરૂપ સ્કેલ 5 પર લોડ ક્ષમતાનું મૂલ્ય દર્શાવે છે.

જીબ સાધનોના સખત સસ્પેન્શન સાથે આધુનિક જીબ ક્રેન્સમાં લોડ ક્ષમતા સૂચક હોય છે, જે ક્રેન ઓપરેટરની કેબિનમાં સ્થિત છે. આ કિસ્સામાં, સ્લિંગરે ક્રેન ઓપરેટર સાથે આપેલ પહોંચ પર ક્રેનની લિફ્ટિંગ ક્ષમતા તપાસવી જોઈએ.

લોડ-હેન્ડલિંગ અંગો કયા પ્રકારના હોય છે?

લોડ-હેન્ડલિંગ અંગો - આ એવા ઉપકરણો છે જે લોડને સ્થગિત કરવા અથવા પકડવા માટે રચાયેલ છે. સૌથી સામાન્ય છે હૂક, ગ્રેબ, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ. લોડ-હેન્ડલિંગ ડિવાઇસના પ્રકાર પર આધાર રાખીને, ક્રેનને અલગ પાડવામાં આવે છે:

· હૂક;

· પડાવી લેવું;

· ચુંબકીય.

સ્લિંગર્સને સર્વિસ ગ્રેબ અને મેગ્નેટિક ક્રેન્સ માટે જરૂરી નથી.

લોડ હૂક અને હૂક સસ્પેન્શન કેવી રીતે કામ કરે છે?

લોડ હૂક (ફિગ. 2.10) દૂર કરી શકાય તેવા લોડ-હેન્ડલિંગ ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરીને લોડને લટકાવવા માટે રચાયેલ છે, ઉદાહરણ તરીકે સ્લિંગ, જે તેના મોંમાં મૂકવામાં આવે છે. 1. સલામતી લોક 2 સ્લિંગ્સને સ્વયંભૂ ગળામાંથી બહાર પડતાં અટકાવે છે.

હુક્સ લો-કાર્બન સ્ટીલ (સ્ટીલ 20) ના બનેલા હોય છે, જે નમ્ર હોય છે અને ભાર હેઠળ બરડ અસ્થિભંગ થવાની સંભાવના નથી. ઉત્પાદન પદ્ધતિ અનુસાર, હુક્સ નીચેના પ્રકારના હોય છે: બનાવટી, સ્ટેમ્પ્ડ, પ્લેટ.

30 ટનથી વધુની લિફ્ટિંગ ક્ષમતા ધરાવતી ક્રેન્સ ડબલ હૂકથી સજ્જ છે (ફિગ. 2.10, b),મોટી સંખ્યામાં slings સમાવવા માટે બે શેડ ધરાવે છે.

ચોખા. 2.10. સિંગલ-શિંગડા (o) અને ડબલ-શિંગડાવાળા (b) કાર્ગો હુક્સ:

1 - ફેરીન્ક્સ; 2 - લોક; 3 - શંક; h - કાર્યકારી વિભાગની ઊંચાઈ

ચોખા. 2.11. હૂક સસ્પેન્શન:

1 - દોરડું; 2 - ગાલ; 3 - બ્લોક; 4 - ધરી; 5 - અખરોટ; 6 - બેરિંગ; 7 - ટ્રાવર્સ; 8 - હૂક

હૂક સસ્પેન્શન ફિગમાં બતાવેલ છે. 2.11. તે હૂક 8 ને કાર્ગો દોરડા સાથે જોડે છે 1 નળ. સસ્પેન્શનમાં બે ગાલ 2 હોય છે, જે બોલ્ટ દ્વારા જોડાયેલા હોય છે. સસ્પેન્શનની ટોચ પર એક ધરી છે 4 3 દોરડાના બ્લોક્સ, નીચેના ભાગમાં 7 ક્રોસબીમ છે જેના પર હૂક સ્થાપિત થયેલ છે.

ક્રેન હૂક થ્રસ્ટ બેરિંગ 6 પર માઉન્ટ થયેલ છે, જે તેને ફેરવવા દે છે અને લોડને ખસેડતી વખતે કાર્ગો દોરડાને વળી જતા અટકાવે છે. સ્વયંસ્ફુરિત સ્ક્રૂઇંગને રોકવા માટે હૂક ફાસ્ટનિંગ અખરોટ 5 ને લૉકિંગ બાર સાથે મજબૂત બનાવવું આવશ્યક છે.

જો હૂકમાં નીચેની ખામી હોય તો ક્રેન ઓપરેશનની મંજૂરી નથી:

· હૂકની સપાટી પર તિરાડો અને આંસુ;

હૂક ફરતું નથી;

· સુરક્ષા લોક ખૂટે છે અથવા ખામીયુક્ત છે;

હૂક બેન્ટ છે;

· જડબાના વસ્ત્રો મૂળ ઊંચાઈના 10% કરતા વધુ છે h(જુઓ. ફિગ. 2.10) હૂકનો કાર્યકારી વિભાગ.

લિફ્ટિંગ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ કેવી રીતે કામ કરે છે?

લિફ્ટિંગ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ્સ રોલ્ડ ફેરસ મેટલ્સ, પિગ આયર્ન, શેવિંગ્સ, સ્ક્રેપ મેટલ અને ચુંબકીય ગુણધર્મોવાળા અન્ય ભારને ખસેડવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે.

લિફ્ટિંગ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ (ફિગ. 2.12) સાંકળોનો ઉપયોગ કરીને સસ્પેન્ડ કરવામાં આવે છે 4 ક્રેન હૂક પર. બિલ્ડિંગમાં 1 ત્યાં ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક કોઇલ 2 છે, જેને કેબલ 3 દ્વારા 220V નો સીધો વિદ્યુત પ્રવાહ પૂરો પાડવામાં આવે છે. વિદ્યુત પ્રવાહ એક મજબૂત ચુંબકીય ક્ષેત્ર બનાવે છે જે ભારને પકડી રાખે છે.

ધ્યાન આપો! લોડ-હેન્ડલિંગ ડિવાઇસ તરીકે, સંભવિત પાવર આઉટેજને કારણે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ પૂરતા પ્રમાણમાં વિશ્વસનીય નથી, તેથી તેનો ઉપયોગ કરતી વખતે વધારાના સલામતીનાં પગલાં જરૂરી છે.

ત્યાં કયા પ્રકારનાં પકડો છે?

પડાવી લેવું જથ્થાબંધ, મોટા ટુકડાના કાર્ગો અને ગોળ લાકડાને ખસેડવા માટે બે જડબાની અથવા બહુ-જડબાની ડોલ છે. ડિઝાઇન અને ડ્રાઇવ પ્રકારમાં ગ્રેબ્સ અલગ અલગ હોય છે.

1. ડિઝાઇન દ્વારા, નીચેના પ્રકારના ગ્રેબ્સને અલગ પાડવામાં આવે છે:

· ડબલ-જડબાવાળું, બલ્ક કાર્ગો માટે બનાવાયેલ (ફિગ. 2.13);

· બહુ-જડબા, મોટા ટુકડાના કાર્ગો માટે રચાયેલ છે અને
ભંગાર ધાતુ;

· ત્રણ- અને ચાર આંગળીવાળા, ગોળાકાર લાકડા માટે બનાવાયેલ.

2. જડબાના બંધ કરવાની પદ્ધતિના ડ્રાઇવના પ્રકાર અનુસાર:

દોરડું (જુઓ ફિગ. 2.13);

· મોટર.

દોરડાના જડબાના બંધ સાથેના ગ્રેબ્સ સિંગલ-રોપ અને ડબલ-રોપ પ્રકારોમાં ઉપલબ્ધ છે. ડબલ-દોરડું ગ્રેબ્સ ગ્રેબ ક્રેન્સ પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, જે મોટા જથ્થાના કાર્ગોને હેન્ડલ કરવા માટે રચાયેલ છે.

ચોખા. 2.12. લિફ્ટિંગ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ:

1 - શરીર; 2 - કોઇલ; 3 - કેબલ; 4 - સાંકળ

ચોખા. 2.13. ડબલ જડબાના દોરડાને પકડો

એકલ-દોરડું જથ્થાબંધ કાર્ગોના નાના જથ્થાને ખસેડતી વખતે ગ્રેબ્સનો ઉપયોગ થાય છે, ઉદાહરણ તરીકે બાંધકામમાં. આવા ગ્રેબને ક્રેન હૂક પર લટકાવવામાં આવે છે અને તે દૂર કરી શકાય તેવું લોડ-હેન્ડલિંગ ઉપકરણ છે.

દરેક ગ્રેબ ઉત્પાદક, સંખ્યા, વોલ્યુમ, મૃત વજન, સામગ્રીનો પ્રકાર કે જેના માટે તે હેતુ ધરાવે છે અને પકડેલી સામગ્રીનું મહત્તમ અનુમતિપાત્ર વજન દર્શાવે છે તે પ્લેટથી સજ્જ હોવું આવશ્યક છે. જો પ્લેટ ખોવાઈ જાય, તો તેને પુનઃસ્થાપિત કરવી આવશ્યક છે. કાર્ગો સાથેના ગ્રાબનું વજન તેની કાર્યકારી પહોંચ પર ક્રેનની લિફ્ટિંગ ક્ષમતા કરતાં વધુ ન હોવું જોઈએ.

રેલ ક્રેન ટ્રેક કેવી રીતે બાંધવામાં આવે છે?

ટાવર, ગેન્ટ્રી અને અન્ય રેલ ક્રેન્સ માટે, રેલ ટ્રેક (ફિગ. 2.14) ડ્રેનેજ ગ્રુવ્સ સાથે તૈયાર સબગ્રેડ પર નાખવામાં આવે છે. 1. ક્રેન રનવેમાં બેલાસ્ટ લેયર (પ્રિઝમ) હોય છે 2, લાકડાના અથવા પ્રબલિત કોંક્રિટ સ્લીપર્સ 3 અને રેલ્સ 4. રેલ લાકડાના સ્લીપર સાથે સ્પાઇક્સ અથવા ટ્રેક સ્ક્રૂ સાથે અને પ્રબલિત કોંક્રિટ સ્લીપર સાથે બોલ્ટ અને નટ્સ સાથે જોડાયેલ છે. સાંધા પર, રેલ્સ પેડ્સ 7 સાથે જોડાયેલ છે.

ટ્રેકના છેડે, ક્રેનને પાટા પરથી ઉતરતી અટકાવવા માટે ડેડ-એન્ડ સ્ટોપ 6 સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે. ડેડ-એન્ડ સ્ટોપ્સની સામે, સ્વિચિંગ લાઇન 5 નિશ્ચિત છે, જે ક્રેન મૂવમેન્ટ મિકેનિઝમને આપમેળે બંધ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે.

ચોખા. 2.14. ક્રેન ટ્રેક:

1 - ખાંચ; 2 - બેલાસ્ટ લેયર; 3 - સ્લીપર; 4 - રેલ; 5 - સ્વિચિંગ લાઇન; 6 - ડેડ-એન્ડ સ્ટોપ; 7 - ઓવરલે; 8 - જમ્પર

ક્રેન ટ્રેકની નીચેની ખામીના કિસ્સામાં ક્રેનની કામગીરીને મંજૂરી નથી:

· રેલની તિરાડો અને પંચર;

ફાસ્ટનર્સની ગેરહાજરી, વિનાશ અથવા અપૂર્ણ સેટ;

ફ્રેક્ચર, ટ્રાંસવર્સ ક્રેક્સ, લાકડાના સ્લીપરમાં સડો;

· સતત ઘેરાયેલી તિરાડો, પ્રબલિત કોંક્રિટ સ્લીપર્સમાં મજબૂતીકરણના એક્સપોઝર;

ડેડ-એન્ડ સ્ટોપ્સની ગેરહાજરી અથવા ખામી;

· ક્રેન રનવેનું ખામીયુક્ત ગ્રાઉન્ડિંગ.

રક્ષણાત્મક ગ્રાઉન્ડિંગ શું છે? તે વ્યક્તિને કેવી રીતે સુરક્ષિત કરે છે?

રક્ષણાત્મક ગ્રાઉન્ડિંગ એ ગ્રાઉન્ડિંગ ઉપકરણ સાથે ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્સ્ટોલેશન હાઉસિંગનું ઇરાદાપૂર્વકનું જોડાણ છે. ઓપરેટિંગ કર્મચારીઓને બચાવવા માટે ગ્રાઉન્ડિંગ જરૂરી છે, કારણ કે જો વિદ્યુત ઇન્સ્ટોલેશનના ભાગોના ઇન્સ્યુલેશનને નુકસાન થાય છે જે ઊર્જાથી ભરેલા હોય છે, તો ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્સ્ટોલેશનનું શરીર પણ સક્રિય બને છે.

ત્રણ-વાયર વિદ્યુત નેટવર્કમાં (ફિગ. 2.15, અ)ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્સ્ટોલેશન હાઉસિંગ 1 ગ્રાઉન્ડિંગ કંડક્ટર સાથે જોડાયેલ છે 2 ગ્રાઉન્ડિંગ ઉપકરણ સાથે. માનવ શરીરનો વિદ્યુત પ્રતિકાર આર 4 1,000 ઓહ્મ કરતાં ઓછું નહીં. ઇલેક્ટ્રિકલ ગ્રાઉન્ડ પ્રતિકાર આર 3 4 ઓહ્મથી વધુ ન હોવો જોઈએ. આ કિસ્સામાં, જે વ્યક્તિ વોલ્ટેજ હેઠળ ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્સ્ટોલેશનના શરીરને સ્પર્શ કરે છે તે રક્ષણાત્મક ગ્રાઉન્ડિંગના નીચા વિદ્યુત પ્રતિકાર સાથે સમાંતર રીતે જોડાયેલ હશે. વિદ્યુતપ્રવાહની શક્તિ પ્રતિકારના વિપરિત પ્રમાણસર છે, તેથી શરીરમાંથી પ્રવાહ વહેશે જે માનવ જીવન અને આરોગ્ય માટે જોખમી નથી.

ચોખા. 2.15. ત્રણ-વાયર (a) અને ચાર-વાયર (b) વિદ્યુત નેટવર્કમાં રક્ષણાત્મક ગ્રાઉન્ડિંગ માટેની યોજનાઓ:

1 - વિદ્યુત સ્થાપન; 2, 3 - વાહક; 4 - તટસ્થ વાયર

ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્સ્ટોલેશનને ચાર-વાયર નેટવર્ક સાથે કનેક્ટ કરતી વખતે (ફિગ. 2.15, b)ગ્રાઉન્ડેડ ન્યુટ્રલ વાયર સાથે 4 ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્સ્ટોલેશનનું શરીર આ વાયર સાથે કંડક્ટર સાથે જોડાયેલ છે 3. રક્ષણાત્મક ગ્રાઉન્ડિંગની આ પદ્ધતિને ગ્રાઉન્ડિંગ કહેવામાં આવે છે. આ કિસ્સામાં, હાઉસિંગ પરનું ભંગાણ શોર્ટ સર્કિટમાં ફેરવાય છે, જેમાં ફ્યુઝ ટ્રીપ થાય છે અને ક્ષતિગ્રસ્ત સર્કિટ ખુલે છે, વ્યક્તિને ઇજા થતી અટકાવે છે.

ક્રેન કેવી રીતે ગ્રાઉન્ડ થાય છે?

રેલ ક્રેન્સ માટે, ક્રેન ટ્રેક ગ્રાઉન્ડ છે. તમામ રેલ્સ સ્ટીલ જમ્પર્સ 3 દ્વારા જોડાયેલ છે, 4 (ફિગ. 2.16) વેલ્ડીંગનો ઉપયોગ કરીને. ક્રેન રનવે ગ્રાઉન્ડિંગ કંડક્ટર સાથે જોડાયેલ છે 6 ઓછામાં ઓછા બે ગ્રાઉન્ડિંગ કંડક્ટર 5. ગ્રાઉન્ડિંગ કંડક્ટર સ્ટીલના પાઈપો અથવા એંગલ છે જે જમીનમાં ચાલે છે. ચાર-વાયર નેટવર્ક સાથે કનેક્ટ કરતી વખતે, ક્રેન ટ્રેક પણ સ્ટીલ કંડક્ટર 7 સાથે સ્વીચ બોડી સાથે જોડાયેલ છે. 1, નળને વોલ્ટેજ સપ્લાય કરે છે.

જ્યારે બાહ્ય વિદ્યુત નેટવર્ક સાથે જોડાયેલ હોય ત્યારે ઇલેક્ટ્રિક જીબ ક્રેન્સ ગ્રાઉન્ડેડ હોવી આવશ્યક છે. આ કરવા માટે, સપ્લાય કેબલનો તટસ્થ વાયર વાલ્વ બોડી સાથે જોડાયેલ છે.

ધ્યાન આપો! જો ત્યાં કોઈ ખામી હોય અથવા ગ્રાઉન્ડિંગની ગેરહાજરી હોય, તો ક્રેનના કોઈપણ ભાગને સ્પર્શતા સ્લિંગર ઇલેક્ટ્રિક પ્રવાહના સંપર્કમાં આવી શકે છે.

ચોખા. 2.16. ક્રેન રક્ષણાત્મક ગ્રાઉન્ડિંગ:

1 - સ્વીચ; 2 - કેબલ; 3,4 - જમ્પર્સ; 5.7 - વાહક; 6 - ગ્રાઉન્ડ ઇલેક્ટ્રોડ

ક્રેનને વોલ્ટેજ સપ્લાય કરતી સ્વીચનું સ્થાન સ્લિંગરને શા માટે જાણવું જોઈએ?

જો ક્રેનમાં આગ લાગે છે, તો સ્લિંગરે પાવર સ્ત્રોત બંધ કરવો આવશ્યક છે. જો કોઈ વ્યક્તિ વિદ્યુત પ્રવાહના પ્રભાવ હેઠળ આવે તો વિદ્યુત ઉપકરણોને ડી-એનર્જીઝ કરવું પણ જરૂરી છે.

સ્વિચ (સર્કિટ બ્રેકર) 1 (જુઓ. ફિગ. 2.16) તે બિંદુ પર સ્થિત છે જ્યાં ટેપ ઇલેક્ટ્રિકલ નેટવર્ક સાથે જોડાયેલ છે.

ક્રેન્સ વિવિધ પ્રકારના હોય છે, અને તે મુજબ તેઓ અલગ રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે.

પોર્ટલ ક્રેન્સ.એ નોંધવું જોઇએ કે આવી ક્રેન્સ વિવિધ પ્રકારોમાં પણ આવે છે અને તેમના માટે વિશેષ હોદ્દો અપનાવવામાં આવે છે:
KPM - પોર્ટલ એસેમ્બલી ક્રેન,
ગિયરબોક્સ - પોર્ટલ ક્રેન,
કાર્યક્ષમતા - ડોક પોર્ટલ ક્રેન.

પોર્ટલ ક્રેન્સની ડિઝાઇન એ પોર્ટલ પર સ્થાપિત રોટરી બૂમ સિસ્ટમ છે જે ક્રેન ટ્રેક સાથે આગળ વધે છે. અર્ધ-પોર્ટલ કે જેના પર પોર્ટલ ક્રેન ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે તે વિવિધ પ્રકારના પરિવહનને પસાર કરવાની મંજૂરી આપવા માટે રચાયેલ છે. પોર્ટલ ક્રેન્સનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે દરિયાઈ અને નદીના બંદરોમાં, શિપબિલ્ડીંગ અને શિપ રિપેર પ્લાન્ટ્સમાં અને ફ્લોટિંગ ડોક્સમાં, હાઇડ્રોલિક સ્ટ્રક્ચર્સના નિર્માણ દરમિયાન થાય છે. આમ, અગાઉની ક્રેન્સથી વિપરીત, પોર્ટલ ક્રેન્સનો ઉપયોગ કરવાની તક સાંકડી હોય છે.
પોર્ટલ ક્રેન્સ પર હૂક અને ગ્રેબ્સનો ઉપયોગ કરીને અને હૂકનો ઉપયોગ કરીને એસેમ્બલી ક્રેન્સ પર લોડ ઉપાડવામાં આવે છે.
અનુક્રમે એકથી ત્રણ ક્રેન રનવે હોઈ શકે છે, ક્રેન રનવે બેન્ડ્સની પહોળાઈ 6, 10.5 અને 15.3 મીટર છે. પોર્ટલ ક્રેન્સની લિફ્ટિંગ ક્ષમતા ફરીથી લોડ કરવા અને ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે અલગ છે. આમ, ક્રેનને ફરીથી લોડ કરવા માટે લિફ્ટિંગ ક્ષમતા 5-40t છે, એસેમ્બલી ક્રેન્સ માટે - 300t સુધી. બૂમ પહોંચ 40m સુધી પહોંચે છે.

ઓવરહેડ ક્રેન્સબાંધકામ અને ઉત્પાદન વર્કશોપમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે. આમ, ઓવરહેડ ક્રેન્સનો ઉપયોગ ઉદ્યોગ, બાંધકામ ઉદ્યોગ અને વેરહાઉસમાં થાય છે. ઉપરાંત, ધાતુશાસ્ત્ર ઉદ્યોગમાં ગ્રેબ્સ સાથે ઓવરહેડ ક્રેન્સનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે.
તેમના મૂળમાં, ઓવરહેડ ક્રેન્સ એક પ્રકારની ક્રેન છે. ઓવરહેડ ક્રેન એ સપોર્ટ અથવા સસ્પેન્શન બ્રિજ સાથેનું માળખું છે. ક્રેન રનવે એ ઓવરહેડ ક્રેનના લોડ-બેરિંગ ભાગો માટે સહાયક તત્વ છે. ઓવરહેડ ક્રેન માટેની રેલ્સ બિલ્ડિંગની દિવાલો પર અથવા બિલ્ડિંગની બહાર સ્થિત ટ્રેસ્ટલ્સ પર નાખવામાં આવે છે. સહાયક બીમ અથવા પુલ રેલ સાથે ખસે છે. આમ, ઓવરહેડ ક્રેનનો ઉપયોગ કરતી વખતે, મુખ્ય પ્લેટફોર્મ પર કબજો કરવામાં આવતો નથી. વિંચ સાથેની કાર્ગો ટ્રોલી જે ભારને ઉપાડે છે તે પુલની સાથે ખસે છે. ઓવરહેડ ક્રેન હુક્સ, ચુંબક અથવા ગ્રેબથી સજ્જ છે. આ તક ડબલ-ગર્ડર ઓવરહેડ ક્રેન્સના ઉપયોગના અવકાશને નોંધપાત્ર રીતે વિસ્તૃત કરે છે. સિંગલ ગર્ડર ઓવરહેડ ક્રેન્સ ડબલ ગર્ડર ક્રેન્સ કરતાં ઘણી હળવા અને વધુ મેન્યુવરેબલ હોય છે. વધુમાં, સિંગલ-ગર્ડર ઓવરહેડ ક્રેન્સ પર કેન્ટીલીવર ટ્રોલી માઉન્ટ કરી શકાય છે.

ઓવરહેડ ક્રેનના સૌથી સામાન્ય પ્રકારોમાંનું એક બીમ ક્રેન છે. ક્રેન બીમમાં અંતિમ બીમ, સ્પાન બીમ અને લિફ્ટીંગ મિકેનિઝમ હોય છે. અંતિમ બીમ અને સ્પાન બીમ એકબીજા સાથે જોડાયેલા હોય છે, જેનાથી લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમની હિલચાલ સુનિશ્ચિત થાય છે. લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમને લીધે, લોડ આડી અને ઊભી દિશામાં આગળ વધી શકે છે. આ કિસ્સામાં, લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ પોતે સ્પાન બીમ સાથે આગળ વધે છે. ઓવરહેડ ક્રેન મેન્યુઅલ અથવા ઇલેક્ટ્રિક હોઇસ્ટ (ડાયરેક્ટ લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ) થી સજ્જ છે. કોઈ પણ સંજોગોમાં બીમ ક્રેનનો ઉપયોગ વિવિધ ઝેરી અને ઝેરી પદાર્થોને ખસેડવા અથવા લોકોને ખસેડવા માટે થવો જોઈએ નહીં. મૂળભૂત રીતે, બીમ ક્રેનનો ઉપયોગ લોડિંગ અને અનલોડિંગ કામગીરી માટે અને ઉત્પાદન અથવા વેરહાઉસમાં ઇન્સ્ટોલેશન માટે થાય છે.
છત્ર હેઠળ અથવા ઘરની અંદર બીમ ક્રેનનો ઉપયોગ કરવો શ્રેષ્ઠ છે. અનુમતિપાત્ર તાપમાન તફાવત -200C થી +400C છે. બીમ ક્રેન્સ મેન્યુઅલ અથવા ઇલેક્ટ્રિક હોઈ શકે છે (પાવર વાયર અથવા કેબલ દ્વારા નેટવર્ક સાથે જોડાયેલ ઇલેક્ટ્રિક મોટરમાંથી આવે છે) અને સપોર્ટેડ અથવા સસ્પેન્ડેડ હોઈ શકે છે.
સહાયક ક્રેન બીમ મુખ્યત્વે માર્ગદર્શિકા ટ્રેક સાથે આગળ વધે છે. આવા પાટા કાં તો ચોરસ અથવા રેલ છે જે ધાતુ અથવા કોંક્રીટના આધાર પર લગાવવામાં આવે છે.
સપોર્ટ ક્રેનમાં નીચેના ઘટકો શામેલ છે:

• સ્પાન બીમ
• અંતિમ બીમ (ચાલતા પૈડા હોય છે)
• ક્રેન ટ્રેક
• લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ

મેન્યુઅલ ઓવરહેડ ક્રેનમાં લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ ચેઇન હોઇસ્ટનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવે છે. તદનુસાર, ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ સાથે ઓવરહેડ ક્રેન્સ માટે ઇલેક્ટ્રિક હોઇસ્ટનો ઉપયોગ થાય છે. ઇલેક્ટ્રિકલી સંચાલિત ઓવરહેડ ક્રેનને કંટ્રોલ પેનલ અથવા ફ્લોર પરથી નિયંત્રિત કરી શકાય છે.
સસ્પેન્ડેડ ક્રેન બીમ ઓવરહેડ ટ્રેક સાથે આગળ વધે છે, જે બિલ્ડિંગમાં અથવા બિલ્ડિંગની બહાર ઓવરપાસ સાથે સ્થિત છે.
સસ્પેન્ડેડ ક્રેન બીમ સમાવે છે:

• સ્પાન બીમ;
• કઠોર અંત બીમ
• જંગમ અંત બીમ
• ક્રેન આઇ-બીમ માર્ગદર્શિકાઓ સાથે ચાલતી ગાડીઓ (બીમ તેમાંથી સસ્પેન્ડ કરવામાં આવે છે)
• લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ
• ઇલેક્ટ્રિક ક્રેન નિયંત્રણ માટે પુશ-બટન રિમોટ કંટ્રોલ

જો આવી જરૂરિયાત હોય, તો વર્ટિકલ ટ્રસ સ્ટ્રક્ચરનો ઉપયોગ કરીને સ્પાન બીમને મજબૂત બનાવવામાં આવે છે.
ત્યાં ડબલ-સ્પાન અને સિંગલ-સ્પાન ક્રેન બીમ છે. ઉત્પાદનમાં તેમનો ઉપયોગ સેવા ક્ષેત્ર પર આધારિત છે.
સમાન લિફ્ટિંગ ક્ષમતા ધરાવતા, સસ્પેન્ડેડ ક્રેન બીમ સપોર્ટ કરતા વધુ હળવા હોય છે. સસ્પેન્ડેડ ક્રેન બીમનો બીજો ફાયદો એ સપોર્ટ કરતા મોટો સર્વિસ વિસ્તાર છે. સસ્પેન્ડેડ ક્રેન બીમની મદદથી, દિવાલોની નજીકના વિસ્તારને સેવા આપવાનું શક્ય બને છે.

કન્સોલ ક્રેન્સ.

ગેન્ટ્રી ક્રેન્સ.ક્રેન્સનો બીજો પ્રકાર ગેન્ટ્રી ક્રેન્સ છે. ગેન્ટ્રી ક્રેન્સની સહાયક રચનાઓને ક્રેન રનવે પર સપોર્ટ બીમ દ્વારા સપોર્ટ કરવામાં આવે છે. વિવિધ ઉદ્યોગોમાં ગેન્ટ્રી ક્રેન્સનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે. ખાસ કરીને, પ્રિફેબ્રિકેટેડ ઔદ્યોગિક અને સિવિલ સ્ટ્રક્ચર્સના ઇન્સ્ટોલેશન માટે, હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર પ્લાન્ટ્સની સર્વિસિંગ માટે અને શિપબિલ્ડીંગમાં વિભાગીય ઇન્સ્ટોલેશન માટે વેરહાઉસ, પીસ માલ, કન્ટેનર અને લાકડાના કાર્ગોની સેવા કરતી વખતે તેમને ટાળી શકાય નહીં. ગેન્ટ્રી ક્રેન્સ ખુલ્લા વિસ્તારોમાં સ્થાપિત થયેલ છે.

સ્ટેકર ક્રેનતેનો દેખાવ બીમ ક્રેન જેવો છે, પરંતુ સ્ટેકર ક્રેનની ડિઝાઇનમાં ઘણા તફાવત છે. મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે બીમ ક્રેનના નિર્માણમાં હોસ્ટનો ઉપયોગ થાય છે, અને સ્ટેકર ક્રેન પર ફોર્ક સ્ટેકરનો ઉપયોગ થાય છે. વાસ્તવમાં, લોડર લગભગ સમાન ડિઝાઇન ધરાવે છે, પરંતુ તેની ચાલાકી અને મનુવરેબિલિટી સાથે, લોડર સ્ટેકર ક્રેનથી દૂર છે. સ્ટેકર ક્રેન સાંકડા માર્ગમાં પણ મુસાફરી કરી શકે છે અને તે મુજબ, લોડર માટે અગમ્ય હોય તેવું કાર્ય કરી શકે છે.

સ્વ-સંચાલિત ક્રાઉલર ક્રેન્સ.ત્યાં એક અલગ પ્રકારની ક્રેન છે જે ક્રાઉલર ચેસિસ પર ફરે છે - સ્વ-સંચાલિત ક્રાઉલર ક્રેન. અલબત્ત, આવી ક્રેન પહોંચાડવી એ એકદમ શ્રમ-સઘન કાર્ય છે, પરંતુ ક્રોલર ક્રેન ખર્ચ માટે યોગ્ય છે. તેની મદદથી, ઉચ્ચ પ્રશિક્ષણ ઊંચાઈ હાંસલ કરી શકાય છે અને ક્રાઉલર ક્રેન મોટી લિફ્ટિંગ ક્ષમતા ધરાવે છે. ક્રાઉલર ક્રેનને સ્થાને સ્થાને પરિવહન કરવાના ખર્ચને ઘટાડવા માટે, મોડ્યુલર બાંધકામના સિદ્ધાંતનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે. આ સુવિધા ફક્ત વિખેરી નાખવાની સુવિધા જ નહીં, પણ માલના પરિવહનને પણ મંજૂરી આપે છે. ક્રોલર ક્રેન્સ ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક યુનિટ અને ઇલેક્ટ્રિકલ નેટવર્ક બંનેથી કામ કરે છે. ક્રોલર ક્રેન્સ આ ક્રેન્સની ઉત્પાદકતા અને શક્તિ વધારવા માટે સમાવિષ્ટ વિવિધ સાધનો સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. ક્રાઉલર ક્રેનમાં આનો સમાવેશ થાય છે: ચાલતો અને ફરતો ભાગ, વિંચ, રોટેશન મિકેનિઝમ, જનરેટર અને ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક સ્ટેશન, ઇન્સ્ટોલેશન સ્ટેન્ડ, કેબિન, કાર્ગો સસ્પેન્શન અને હૂક કેજ વગેરે. ક્રાઉલર ક્રેનનો ઉપયોગ કરીને પરિવહન કરવામાં આવે છે. ખાસ પરિવહન.

કન્સોલ ક્રેન્સ.આગામી પ્રકારની ક્રેન એ જીબ ક્રેન છે. જીબ ક્રેન બે જાતોમાં આવે છે: દિવાલ-માઉન્ટેડ જીબ ક્રેન અને કૉલમ ક્રેન.
1. વોલ-માઉન્ટેડ જીબ ક્રેનમાં વોલ ટ્રસનો સમાવેશ થાય છે જેની સાથે વોલ-માઉન્ટેડ ટ્રોલી વિંચ સાથે લોડ ઉપાડવા માટે ખસે છે. વોલ-માઉન્ટેડ જીબ ક્રેન્સનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે વર્કશોપમાં ઓવરહેડ ક્રેન્સનું કામ ઘટાડવા માટે થાય છે. વોલ-માઉન્ટેડ કન્સોલ ક્રેન્સ કાયમી ધોરણે ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે: એક કૉલમ મૂકવામાં આવે છે, અને કન્સોલ તેના આધાર પર માઉન્ટ થયેલ છે. જીબ ક્રેન્સનો ઉપયોગ કરવાની સંભાવના મોટાભાગે ઉત્પાદન અને જગ્યાના વિશિષ્ટતાઓ પર આધારિત છે, પરંતુ તેમ છતાં, જીબ ક્રેન્સનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે નાના રૂમમાં થાય છે.
2. કૉલમ ક્રેનનો ઉપયોગ કરતી વખતે, દિવાલ ટ્રસને બદલે સ્થિર કૉલમનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. કૉલમ ક્રેન્સનો ઉપયોગ વિવિધ એકમોને સેવા આપવા માટે થાય છે, તેથી જ તેનો ઉપયોગ મશીન-બિલ્ડિંગ પ્લાન્ટ્સમાં થાય છે.

રેલ માઉન્ટેડ ક્રેન્સ.બાંધકામ સાઇટ પર (કાર્ગો પોર્ટ, વગેરે) ખાસ રેલ્સ સ્થાપિત કરવામાં આવે છે જેની સાથે ક્રેન ખસે છે. સૌથી સામાન્ય રેલ-માઉન્ટેડ ક્રેન્સ 15 મીટરની બૂમ સાથે હોય છે (સિંગલ લોડ માટે લોડ હૂક પેકેજમાં શામેલ છે), કેટલીકવાર અન્ય 5 મીટર માટે બૂમ દાખલ કરી શકાય છે, અને ડિઝાઇનને ગ્રેબ્સ, વિન્ચ અને અન્ય સાથે પણ પૂરક બનાવવામાં આવે છે. ભાગો. વિવિધ પ્રકારની રેલ-માઉન્ટેડ ક્રેન્સ બનાવવામાં આવે છે: ટાવર પરિભ્રમણ સાથે અને વગર, સ્થિર, સ્થિર અને સપોર્ટ ફ્રેમ પર ફ્રી-સ્ટેન્ડિંગ.

લેખિત પરવાનગી વિના કોપીરાઈટ લિફ્ટસેન્ટર સંપૂર્ણ અથવા આંશિક નકલ પ્રતિબંધિત છે.