સમુદ્ર રેમ. યુએસ યુદ્ધ જહાજો, યુએસએસઆર પેટ્રોલિંગ જહાજોને રેમિંગ

અમેરિકન સૈન્ય ક્યારેય ખાસ કરીને "રાજકીય રીતે યોગ્ય" નથી. જો ઉશ્કેરણી ગોઠવવાની તક હોય, તો તેઓ હંમેશા તેના માટે જતા હતા. જો કે, ત્રીસ વર્ષ પહેલાં, સોવિયેત ખલાસીઓએ એક સાથે બે દુશ્મન જહાજો પર હુમલો કરીને ઉલ્લંઘન કરનારાઓને ભગાડ્યા હતા.

ધુમ્મસમાં રેડિયો મૌન

પેરેસ્ટ્રોઇકા, જેની જાહેરાત આપણા દેશમાં 1986 માં કરવામાં આવી હતી, તે ખૂબ જ ઝડપથી આપણા "સંભવિત દુશ્મન" એટલે કે અમેરિકનો વિશે નૈતિકતામાં નરમાઈ તરફ દોરી ગઈ. લવલીનેસ સેક્રેટરી જનરલસીપીએસયુની સેન્ટ્રલ કમિટી કોઈ સીમાઓ જાણતી ન હતી: ટૂંક સમયમાં, તેના હળવા હાથથી, તેઓએ લડાઇ મિસાઇલોના ટુકડા કરવા, જહાજો, સબમરીન અને અન્ય વસ્તુઓને ટુકડાઓમાં ફેરવવાનું શરૂ કર્યું. લશ્કરી સાધનો, અને માત્ર લડાઇ માટે તૈયાર નથી, પરંતુ સંપૂર્ણપણે નવું. દેશના નેતૃત્વએ અચાનક નિર્ણય લીધો કે યુએસએસઆરને તેના વિદેશી "ભાગીદારો" તરફથી હવે કોઈ ખતરો નથી.

જો કે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં જ તેઓ આરામ કરવાની કોઈ ઉતાવળમાં ન હતા. તેનાથી વિપરીત, 1980 ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં, કાળા સમુદ્રમાં, ઉદાહરણ તરીકે, દુશ્મન જહાજો દ્વારા યુએસએસઆરના પ્રાદેશિક પાણીના ઘણા ઉશ્કેરણીજનક ઉલ્લંઘનો નોંધવામાં આવ્યા હતા. મોટેભાગે, આવી મુલાકાતો કળીમાં છીનવી લેવામાં આવી હતી: સોવિયેત પેટ્રોલિંગ સૈનિકો ઘુસણખોરની દિશામાં ફક્ત "જીવંત દિવાલ" બની ગયા હતા, આમ આપણા પ્રાદેશિક પાણીના માર્ગને અવરોધે છે. પરંતુ આ હંમેશા શક્ય ન હતું. અને પછી યુએસ નૌકાદળના કોર્વેટ્સ, ડિસ્ટ્રોયર અને ક્રુઝરોએ માત્ર અમારા કિનારા પર પેટ્રોલિંગ કર્યું ન હતું, પરંતુ યુદ્ધના વળાંકો પણ બનાવ્યા હતા, મિસાઇલો સાથે ઇન્સ્ટોલેશન તૈયાર કર્યા હતા અને ફાયરિંગ માટે ઊંડાણ ચાર્જ કર્યો હતો. એક શબ્દમાં, તેઓ શક્ય તેટલું શ્રેષ્ઠ swaggered, જાણે કે અહીં વાસ્તવિક બોસ કોણ છે તે સ્પષ્ટ કરે છે.

તે સમય માટે, તેઓ તેનાથી દૂર થઈ ગયા - છેવટે, આપણા દેશમાં ડિટેંટે વેગ પકડી રહ્યો હતો. અને નૌકાદળના સત્તાવાળાઓએ, દેશના નેતૃત્વ તરફથી યોગ્ય સૌમ્ય આદેશો પ્રાપ્ત કર્યા પછી, આદેશનું ઉલ્લંઘન કરવાની અને ઉશ્કેરણી કરનારાઓ સાથે ખુલ્લા મુકાબલામાં પ્રવેશવાની હિંમત કરી ન હતી. જો કે, 1988 માં, અમારા ખલાસીઓએ ખૂબ જ બેશરમ ઉલ્લંઘન કરનાર સાથે વ્યવહાર કરવો પડ્યો. ફેબ્રુઆરીમાં, અમેરિકન જહાજોનો એક એસ્કોર્ટ, જેમાં ક્રુઝર યોર્કટાઉન અને તેની સાથેના વિનાશક કેરોનનો સમાવેશ થતો હતો, બોસ્પોરસ અને ડાર્ડેનેલ્સ થઈને આગળ વધ્યો. તદુપરાંત, જહાજો સંપૂર્ણ રેડિયો મૌનથી ચાલ્યા ગયા અને, જાણે કે સમુદ્ર ગાઢ ધુમ્મસથી ઢંકાયેલો હોય ત્યારે ખાસ સમય પસંદ કરે છે. અને તેમ છતાં, ગુપ્ત માહિતી માટે આભાર, તે બિનઆમંત્રિત મુલાકાત વિશે અગાઉથી જાણીતું હતું, ફક્ત દ્રશ્ય નિરીક્ષણ દ્વારા જ સ્ટ્રેટમાંથી પસાર થતી વખતે એસ્કોર્ટને શોધવાનું શક્ય હતું. કારણ કે લોકેટર માત્ર એક બિંદુ રેકોર્ડ કરે છે, અને તે યુદ્ધ જહાજ છે કે નાગરિક જહાજ છે તે નક્કી કરવું અશક્ય છે.

ચિત્ર: યુએસ ક્રુઝર યોર્કટાઉન / ફોટો: વિકિમીડિયા

અસમાન દળો

અમે અમારી ફેરી "શીપકાના હીરો" માંથી અમેરિકનોને શોધી કાઢ્યા. ફેરીમાંથી રેડિયોગ્રામને અટકાવ્યા પછી અને તેઓ શોધી કાઢવામાં આવ્યા હોવાનું સમજ્યા પછી, યોર્કટાઉન અને કેરોનના કમાન્ડરોએ શરૂઆતમાં તુર્કીના દરિયાકાંઠે "બહાર બેસવાનું" નક્કી કર્યું. પરંતુ અમારા બે SKR (પેટ્રોલ જહાજો): "SKR-6" અને "નિઃસ્વાર્થ" પહેલેથી જ તટસ્થ પાણીમાં અમેરિકનોની રાહ જોઈ રહ્યા હતા. દેખીતી રીતે, આ જ કારણ છે કે ઉશ્કેરણી કરનારાઓએ નક્કી કર્યું, હવે તેને છુપાવશે નહીં, જે કરવાનું છે, હકીકતમાં, તેઓએ શરૂઆતથી જ યોજના બનાવી હતી.

અમારી સરહદ પર પહોંચ્યા પછી, વહાણો, ધીમું કર્યા વિના, પ્રાદેશિક પાણીમાં ધસી ગયા સોવિયેત સંઘ. અમારા પેટ્રોલિંગ સૈનિકોએ ઉલ્લંઘનકારોને ચેતવણી રેડિયોગ્રામ મોકલ્યો, જેની, જો કે, કોઈ અસર થઈ ન હતી: અમેરિકનો વિશ્વાસપૂર્વક કિનારા તરફ આગળ વધી રહ્યા હતા. અહીં એ નોંધવું જોઈએ કે, સેલ્ફલેસની તુલનામાં, યોર્કટાઉન, ઉદાહરણ તરીકે, ત્રણ ગણું વિસ્થાપન હતું, અને તેની ક્રૂ પેટ્રોલિંગ જહાજ પરના ખલાસીઓની સંખ્યા કરતાં બમણી હતી. તે TFR કરતાં 50 મીટર લાંબુ હતું, જેમાં બોર્ડ હેલિકોપ્ટર, 2 મિસાઈલ અને 4 એન્ટી એરક્રાફ્ટ ઇન્સ્ટોલેશન, બે એન્ટી સબમરીન અને 8 એન્ટી શિપ સિસ્ટમ્સ (અનુક્રમે અસ્રોક અને હાર્પૂન), ટોર્પિડો, બંદૂકો અને એજીસ ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમ" વગેરે.

"નિઃસ્વાર્થ", બદલામાં, બે RBU-6000 રોકેટ લોન્ચર્સ, URPK-5 રાસ્ટ્રબ મિસાઈલ સિસ્ટમના ચાર પ્રક્ષેપકો, બે એન્ટી એરક્રાફ્ટ મિસાઈલ સિસ્ટમ્સ, ટોર્પિડોઝ અને ટ્વિન 76.2 એમએમ આર્ટિલરી માઉન્ટ્સથી સજ્જ હતું. તેથી, શસ્ત્રોમાં તફાવતને ધ્યાનમાં લેતા, ખલાસીઓએ સૌથી ખરાબ માટે તૈયારી કરી, ઓનબોર્ડ બંદૂકોને અનશીથ કરીને અને ફાયરિંગ માટે તૈયાર કર્યા (મિસાઇલોનો ઉપયોગ કરવો તે વધુ ખર્ચાળ છે).

આ તૈયારીઓના જવાબમાં, અમેરિકનોએ તેમના રોટરી-વિંગ એરક્રાફ્ટને હવામાં લઈ જવાનું નક્કી કર્યું: પાઇલોટ્સ અને જાળવણી કર્મચારીઓ હેલિપેડ પર દેખાયા. આ જોઈને, "નિઃસ્વાર્થ" ના કમાન્ડર, બીજા રેન્કના કેપ્ટન વ્લાદિમીર બોગદાશીને, "યોર્કટાઉન" પર રેડિયોગ્રામ મોકલવાનો આદેશ આપ્યો, જેમાં તેણે અમેરિકનોને ચેતવણી આપી કે જો તેઓ ઉપડશે, તો તેઓને તરત જ ઠાર કરવામાં આવશે. જો કે, ઉલ્લંઘન કરનારાઓએ ચેતવણી પર કોઈ ધ્યાન આપ્યું ન હતું.

વધુ અને વધુ

તે જ ક્ષણે બોગદાશીનને સમજાયું કે નિર્ણાયક પગલાં ટાળી શકાય નહીં, પરંતુ તે લઈ શકાય નહીં. અને પછી તેણે ભયાવહ આદેશ આપ્યો - રેમ માટે જવા માટે. "નિઃસ્વાર્થ" શાબ્દિક રીતે "યોર્કટાઉન" ની બાજુમાં હોવાથી, શાબ્દિક રીતે દસ મીટરના અંતરે, TFR એ ફક્ત થોડો કોર્સ બદલ્યો અને પહેલા મિસાઇલ ક્રુઝર પર માત્ર હળવો હુમલો કર્યો, તેના રેમ્પને તોડી પાડ્યો. અમેરિકન ખલાસીઓ, જેમણે અગાઉ ડેક પર રેડ્યું હતું, સોવિયેત ખલાસીઓને વ્યર્થતાથી અશ્લીલ હાવભાવ મોકલ્યા હતા અને અમારા પેટ્રોલિંગ વહાણના ફોટોગ્રાફ્સ લીધા હતા, તે વશ થઈ ગયા હતા અને વહાણના પરિસરમાં સંતાઈ ગયા હતા. બીજી હડતાલ સાથે, TFR શાબ્દિક રીતે ક્રુઝર પર "ચડ્યું", ઘુસણખોરના હેલિપેડને "મુંડાવી નાખ્યું" અને ચાર હાર્પૂન એન્ટિ-શિપ સિસ્ટમ્સને નુકસાન પહોંચાડ્યું - ફટકો એટલો જોરદાર હતો. અને યોર્કટાઉનની ટોર્પિડો ટ્યુબમાં આગ ફાટી નીકળી હતી.

ફોટામાં: ક્રુઝર "યોર્કટાઉન" પર TFR "નિઃસ્વાર્થ" નો મોટો ભાગ / ફોટો: વિકિમીડિયા

આ જ સમયે, SKR-6 કેરોનને રેમ કરવા ગયો, જોકે સોવિયત પેટ્રોલિંગ જહાજ વિનાશક કરતા ચાર ગણું નાનું હતું. તેમ છતાં, ફટકો નોંધનીય હતો. તેણે, બદલામાં, SKR-6 નો સંપર્ક ન કરવાનું નક્કી કર્યું, પરંતુ યોર્કટાઉન સાથે મળીને, SKR ને પિન્સર્સમાં લેવા માટે નિઃસ્વાર્થની બીજી બાજુનો સંપર્ક કરવાનો નિર્ણય કર્યો. જો કે, પેટ્રોલિંગ જહાજની ઝડપ વધારે હતી, અને તેણે આ દાવપેચને સહેલાઈથી અટકાવી દીધો. જો કે, ક્રુઝરના ક્રૂ પાસે દાવપેચ અથવા કંઈપણ માટે કોઈ સમય નહોતો - વહાણના અસ્તિત્વ માટેનો સંઘર્ષ પૂરજોશમાં હતો. અને ટીમ આંચકામાંથી સ્વસ્થ થયા પછી, યોર્કટાઉન 180 ડિગ્રી તરફ વળ્યું અને તે જેવું હતું. કેરોન અનુસર્યો. આ ઘટના પછી, અમેરિકન જહાજો આપણા કાળા સમુદ્રના પ્રાદેશિક પાણીમાંથી લાંબા સમય સુધી ગાયબ થઈ ગયા.

ફોટામાં: SKR-6 વિનાશક "કેરોન" ના સ્ટર્નમાં ડાબી બાજુએ તૂટી પડ્યો / ફોટો વિકિપીડિયા

આપણે આદેશને શ્રદ્ધાંજલિ આપવી જોઈએ, જેણે "નિઃસ્વાર્થ" ના ખલાસીઓને ટેકો આપ્યો અને દેશના નેતૃત્વ સમક્ષ તેમના સારા નામનો બચાવ કર્યો. એક વર્ષ પછી, વ્લાદિમીર બોગદાશિનને નવી ટેક્નોલોજીમાં નિપુણતા મેળવવા બદલ ઓર્ડર ઓફ ધ રેડ સ્ટાર... એનાયત કરવામાં આવ્યો. તે સમયે, તે હવે પેટ્રોલિંગ જહાજનો કમાન્ડર ન હતો, પરંતુ તે ગ્રીકો નેવલ એકેડેમીમાં અભ્યાસ કરતો હતો. ત્યારબાદ તેણે બ્લેક સી ફ્લીટ "મોસ્કો" ના ફ્લેગશિપને આદેશ આપ્યો. હવે વ્લાદિમીર ઇવાનોવિચ, એક નિવૃત્ત રીઅર એડમિરલ છે જનરલ ડિરેક્ટરમોસ્કો ફેડરેશન ઓફ ટ્રેડ યુનિયન્સનું તાલીમ અને સંશોધન કેન્દ્ર.

યુએસએસઆરના પતન પછી, કાફલાના વિભાજન દરમિયાન, "નિઃસ્વાર્થ" યુક્રેન ગયો અને "ડનેપ્રોપેટ્રોવસ્ક" બન્યો, અને પછી તે સંપૂર્ણપણે સ્ક્રેપ મેટલ તરીકે લખાઈ ગયો. "SKR-6" પિન અને સોય પર પણ ગયો. સોવિયત નૌકાદળ માટે ખ્યાતિ મેળવનાર પેટ્રોલમેનનું ભાવિ આ કેટલું દુઃખદ હતું.

સેવાસ્તોપોલમાં બ્લેક સી ફ્લીટના મુખ્ય બેઝના વિસ્તારમાં 12 ફેબ્રુઆરી, 1988 ના રોજ બનેલી વાર્તા યુએસ નૌકાદળના ખલાસીઓ દ્વારા હજી પણ કંપન સાથે યાદ છે અને નૌકાદળની શૈક્ષણિક સંસ્થાઓમાં વિગતવાર અભ્યાસ કર્યો છે.

પછી, જાણે સોવિયેત યુનિયનના નિકટવર્તી મૃત્યુનો અહેસાસ કરી રહ્યા હોય, અમેરિકન ક્રુઝર યોર્કટાઉન અને વિનાશક કેરોને યુએસએસઆરની સરહદનું ઉદ્ધતપણે ઉલ્લંઘન કર્યું, આપણા પ્રાદેશિક પાણીમાં 7 માઇલ સુધી આક્રમણ કર્યું. જેના માટે તેઓએ ચૂકવણી કરી: બ્લેક સી ફ્લીટ પેટ્રોલિંગ જહાજો બેઝાવેત્ની અને એસકેઆર -6 ઘુસણખોરોને મારવા ગયા. તે હાઇ-પ્રોફાઇલ ઘટનાની ઓછી જાણીતી વિગતો કોમસોમોલ્સ્કાયા પ્રવદાને વ્લાદિમીર બોગદાશીન દ્વારા કહેવામાં આવી હતી, જે ફેબ્રુઆરી 1988 માં "નિઃસ્વાર્થ" ના કમાન્ડ બ્રિજ પર ઉભા હતા.

— વ્લાદિમીર ઇવાનોવિચ, અમેરિકનોને આની કેમ જરૂર હતી?

"તે શક્તિનો પ્રદર્શન હતો." બતાવો કે તેમના કરતા ઠંડુ કોઈ નથી. આ જ યુએસ નેવી જહાજોએ બે વર્ષ અગાઉ, 1986 માં, આ જ માર્ગ અપનાવ્યો હતો. અને પછી અમારા લોકોએ કંઈ કર્યું નહીં: તેઓએ માત્ર વિરોધના ધ્વજ ઉભા કર્યા, ચેતવણી આપી કે પેસેજ પ્રતિબંધિત છે. અને એક દિવસ પહેલા, મેથિયાસ રસ્ટ સાથે એક અપમાનજનક ઘટના બની હતી... તે સ્પષ્ટ હતું: જો આપણે આ ફરીથી થવા દઈએ, તો હવે કોઈ અમને ધ્યાનમાં લેશે નહીં. અને ગોર્બાચેવને આવા કિસ્સાઓ પર કઠોર પ્રતિક્રિયા આપવાનું કાર્ય સોંપવામાં આવ્યું હતું.યુએસએસઆર નેવીએ બે વર્ષ સુધી આ કાર્ય પર કામ કર્યું. આવા પ્રવેશદ્વારોને ખોરવવા માટેની સમગ્ર વ્યવસ્થા વિચારવામાં આવી હતી. પરંતુ આ યોજનાઓમાં TFR* "નિઃસ્વાર્થ" ની પ્રવૃત્તિઓનું આયોજન કરવામાં આવ્યું ન હતું!

- આની જેમ?

“જ્યારે અમારા લોકોને ખબર પડી કે યોર્કટાઉન અને કેરોન ફરીથી ફોન કરી રહ્યા છે, ત્યારે તેમની મીટિંગની તૈયારીઓ શરૂ થઈ. અને હું હમણાં જ પાછો ફર્યો ભૂમધ્ય સમુદ્ર, મિસાઇલો ઉતારી, ક્રૂનો એક ભાગ વેકેશન પર મોકલ્યો... અને પછી ડિવિઝન કમાન્ડરનો સંપર્ક થયો: BOD* "રેડ કાકેશસ" (તે અમેરિકનો સાથેની મીટિંગ માટે તૈયાર થઈ રહ્યું હતું) માં તકનીકી સમસ્યાઓ હતી, તેથી આવતીકાલે સવારે 6 વાગ્યે તમે શૂટિંગ કરી રહ્યા છો અને દેખરેખ માટે બહાર જાવ છો...

- શસ્ત્ર લડાઇ હતી?

- હા, એકમાત્ર વસ્તુ એ છે કે ચાર ક્રૂઝ મિસાઇલોને બદલે મારી પાસે બે હતી. SKR-6 પાસે પણ બધું જ લડાઇ માટે તૈયાર હતું. તે બોસ્ફોરસ વિસ્તારમાં અમારી સાથે જોડાયો.

- શું તેઓ તુર્કીથી આવ્યા છે?

- હા. તેઓ સાંજે પહોંચ્યા, અને બીજા દિવસે અમેરિકનોએ બોસ્પોરસ સ્ટ્રેટ પાર કરીને કાળા સમુદ્રમાં પ્રવેશ કરવો પડ્યો. બે રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ અમને શોધવા અને સંપર્કમાં લાવવાના હતા.

- તો તમારે બેસીને સાથ આપવો પડ્યો?

- પરંતુ પ્રથમ - શોધવા માટે, અને આ સાથે સમસ્યાઓ હતી. અમેરિકનો સંપૂર્ણ રેડિયો મૌનમાં ચાલ્યા ગયા, અને બોસ્પોરસમાંથી પસાર થતા વહાણોના આ મોટા પ્રવાહમાં તેઓ ક્યાં હતા તે શોધવું અશક્ય હતું; લોકેટર પર, બધા જહાજો સમાન દેખાય છે. ઉપરાંત સંપૂર્ણ ધુમ્મસ. પછી મેં બોસ્ફોરસમાં પ્રવેશતી અમારી ફેરી "હીરોઝ ઓફ શિપકી" નો સંપર્ક કર્યો. અને તેણે પૂછ્યું: જો તમે અમારા મહેમાનોને દૃષ્ટિની રીતે શોધી કાઢો, તો અમને જાણ કરો. ટૂંક સમયમાં તેણે તેમને જોયા અને કોઓર્ડિનેટ્સ સાથે સંકેત આપ્યો.

- શું તેઓએ તેના વિશે અનુમાન લગાવ્યું?

- એવું જણાય છે કે. તેઓ લાંબા સમય સુધી તુર્કીના પ્રાદેશિક પાણીની આસપાસ દોડી ગયા, પરંતુ પછી અમારી સાથે સેવાસ્તોપોલ તરફ પ્રયાણ કર્યું.

"તમે તેમને અગાઉથી ચેતવણી આપવાનો પ્રયાસ કર્યો નથી?"

- અને કેવી રીતે! અમારો તેમની સાથે સતત સંપર્ક હતો.

- "અમે કંઈપણ ઉલ્લંઘન કરતા નથી." તે સમયે તેઓ ઉચ્ચ સમુદ્ર પર હતા અને ખરેખર કંઈપણ ઉલ્લંઘન કર્યું ન હતું. અમે યોર્કટાઉનની બાજુમાં ચાલ્યા, લગભગ 10 મીટર દૂર, તેમની પાસે ડેક પર 80 ટકા ક્રૂ હતા. દરેક વ્યક્તિ તસવીરો ખેંચી રહી હતી અને અશ્લીલ હરકતો કરી રહી હતી. અને જ્યારે તેમના વહાણો સરહદ પાર કરી ગયા, ત્યારે હુમલો કરવાનો આદેશ આવ્યો... SKR-6 કેરોન પાસે ગયો. હું યોર્કટાઉન ગયો. પ્રથમ પાઇલ-અપ હળવા, કેઝ્યુઅલ હતું. તેઓએ બાજુઓ ઘસ્યા, તેની સીડી તોડી નાખી, અને બસ.

- બીજા પાઇલ-અપ વિશે શું?

- પ્રથમ હડતાલ પછી, અમને પીછેહઠ કરવાનો અને સંપર્ક ન કરવાનો આદેશ મળ્યો. પરંતુ મારી પાસે મુશ્કેલ પરિસ્થિતિ હતી:

"યોર્કટાઉન" "નિઃસ્વાર્થ" કરતાં વિસ્થાપનમાં ત્રણ ગણું મોટું અને કદમાં બમણું મોટું છે. અને જ્યારે મેં તેને પ્રથમ વખત ડાબી બાજુએ ટક્કર મારી, ત્યારે અસરને કારણે મારા વહાણનું ધનુષ્ય ઝડપથી ડાબી તરફ ગયું, અને સ્ટર્ન, તેનાથી વિપરીત, જમણી તરફ. અને અમે એકબીજાની પાછળ પાછળ આવવા લાગ્યા. આ તેમના માટે અને અમારા બંને માટે ખૂબ જ જોખમી હતું: "નિઃસ્વાર્થ" ની દરેક બાજુએ બે ચાર-ટ્યુબ ટોર્પિડો ટ્યુબ હતી, જે યુદ્ધ માટે તૈયાર હતી. ટોર્પિડોઝ અસરથી સળગી શકે છે. અમેરિકન પાસે સ્ટર્ન પર આઠ હાર્પૂન મિસાઇલ લોન્ચર છે. અને જો આપણે સ્ટર્ન ભાગોને સ્પર્શ કર્યો હોત, તો મારી ટોર્પિડો ટ્યુબ તેની મિસાઈલ ટ્યુબની નીચે પ્રવેશી ગઈ હોત... પૂરેપૂરી ઝડપ આપવા સિવાય બીજું કંઈ જ બાકી નહોતું, જમણી તરફ, તેની તરફ તીવ્રપણે વળો, અને ત્યાંથી સ્ટર્નને બાજુ પર ફેંકી દો. . અમારું ધનુષ તેની તરફ ઝડપે ગયું, અમે ડાબી બાજુએ લગભગ 13 - 14 ડિગ્રીની સૂચિ સાથે યોર્કટાઉન પર ચઢી ગયા. હેલિપેડની ડાબી બાજુ સંપૂર્ણપણે તોડી પાડવામાં આવી હતી અને આગળની બાજુએ તેઓએ બધું જ નષ્ટ કરવાનું શરૂ કર્યું. અને તે પહેલા જમણી બાજુનો એન્કર નીચે ઉતારવામાં આવ્યો હતો. અસરથી તે તેમની બાજુ પર અથડાયો, તેમના ડેક પર બુલેટની જેમ ઉડ્યો, સાંકળ તોડી અને સમુદ્રમાં પડ્યો.

- તેનું વજન કેટલું છે?

- 3 ટન... તે અફસોસની વાત છે: એન્કરનું નુકશાન નૌકાદળમાં કલંક માનવામાં આવે છે. અને જે તેને ગુમાવે છે તે ખરાબ કમાન્ડર માનવામાં આવે છે જેણે પાણીની અંદરના અવરોધોની ગણતરી કરી ન હતી. પણ મારી પરિસ્થિતિ જુદી હતી.

- અને તેઓ કહે છે કે મિસાઇલો અમેરિકનો પાસેથી છીનવી લેવામાં આવી હતી?

- સારું, હા, તે જ "હાર્પૂન્સ". તે સમયે એક નવું વ્યૂહાત્મક શસ્ત્ર. તેઓ સ્ટર્ન પર ઊભા હતા. આઠમાંથી ચાર સ્થાપનો તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. તૂટેલા માથા વાયરો પર લટકતા હતા... પરિણામ દૂર કરવા દોડી આવેલા કાળા ખલાસીઓ આ બધું જોઈને તરત જ ભાગી ગયા. એવું પણ લાગે છે કે યોર્કટાઉન પર ડેકની નીચે આગ લાગી હતી: અમે જોયું કે બચાવ ટીમો તેમના ટોર્પિડો ટ્યુબના વિસ્તારમાં કામ કરી રહી હતી.

"તેઓએ મને પિન્સર્સમાં મૂકવાનો પ્રયાસ કર્યો"

— “નિઃસ્વાર્થ” ને શું નુકસાન થયું?

- ધનુષ્યમાં હલ ફાટી ગયો, લગભગ દોઢ મીટરની તિરાડ હતી. ધનુષ્યમાં લગભગ ચાલીસ સેન્ટિમીટરનું છિદ્ર હતું, પરંતુ તે પાણીની રેખાથી ઉપર હતું, તેથી તે જોખમી ન હતું. જીવનરેખા* ઉડી ગઈ હતી અને એન્કર ખોવાઈ ગયો હતો. સમારકામ દરમિયાન, તે પણ બહાર આવ્યું કે એન્જિન કપ્લિંગ્સને સુરક્ષિત કરનારા શક્તિશાળી બોલ્ટ લગભગ ચાર સેન્ટિમીટરથી વળેલા હતા. પહેલેથી જ એપ્રિલમાં, એવું જાણવા મળ્યું હતું કે અસર પર, ટાઇટેનિયમ બલ્બ, જે ધનુષમાં હાઇડ્રોકોસ્ટિક કોમ્પ્લેક્સને સુરક્ષિત કરે છે, તે ફાટી ગયો હતો. પરંતુ સમારકામ હજુ પણ નાનું હતું.

- વિસ્ફોટની વાર્તા શું છે?

- સરહદ રક્ષકોએ તેને કિનારે જાણ કરી. પ્રથમ અસર વખતે, તેઓએ તણખા અને ધુમાડાના વિશાળ વાદળ જોયા, તેને વિસ્ફોટ માનીને. આદેશને કેવી રીતે ખોટી માહિતી આપવામાં આવી. હકીકતમાં, પેઇન્ટ એટલી ઝડપથી ધૂમ્રપાન કરે છે.

- SKR-6 વિશે શું?

- તે કેરોન કરતાં ચાર ગણું નાનું છે. તેણે તેનું નાક બાજુમાં નાખ્યું, ઉડી ગયું, અને તે થયું.

- હુમલા પછી, શું અમેરિકનોએ તરત જ યુએસએસઆરના પ્રાદેશિક પાણી છોડી દીધા?

- ખરેખર નથી. "કેરોન" એ મહત્તમ સ્પીડ આપી અને અમારા બંદર તરફ ગયો. તેઓ અમને પિન્સર્સમાં લેવા માંગતા હતા! મેં સ્પીડને ફૂલ સ્પીડમાં વધારી અને યોર્કટાઉનની બીજી બાજુથી પ્રવેશ કર્યો. "કેરોન" શાંત થયો અને, તેના માર્યા ગયેલા "સાથીદાર" સાથે, અમારા પાણીમાંથી બહાર નીકળી ગયો. બોર્ડ પર આટલું વેલ્ડિંગ હતું! તેઓએ ફરીથી બોસ્ફોરસમાંથી પસાર થવું પડ્યું અને, દેખીતી રીતે, તેઓ તુર્કોને બતાવવા માંગતા ન હતા કે તેઓએ ખરાબ રીતે સહન કર્યું છે. તેથી, તેઓએ વહાણને નુકસાનના તમામ દૃશ્યમાન પુરાવાઓને કાપી નાખ્યા: રોકેટ પ્રક્ષેપકો, હેલિપેડ વાડ - અને બધું જ ઓવરબોર્ડ ફેંકવામાં આવ્યું. પછી સેવાસ્તોપોલથી આવતા અમારા ચાર વહાણો દ્વારા અમને બદલવામાં આવ્યા, અને અમે બેઝ પર પાછા ફર્યા.

- આદેશે કેવી પ્રતિક્રિયા આપી?

- આદેશની સ્થિતિ વિકસાવવામાં આવી નથી. ફ્લીટ કમાન્ડરે મને ખોવાયેલા એન્કર માટે ઠપકો આપ્યો. અમારા આંતરરાષ્ટ્રીય નિષ્ણાતો સામાન્ય રીતે કહેતા હતા કે અમે ઉદ્ધત છીએ. કાફલાના મુખ્ય નેવિગેટરે દસ્તાવેજોનો સ્ટેક આપ્યો: "અહીં, જુઓ કે તમે ક્યાં સાચા છો અને ક્યાં ખોટા છો." અને 13 ફેબ્રુઆરીએ મને મોસ્કો બોલાવવામાં આવ્યો. મેં વિચાર્યું: બસ, જીવન સફળ રહ્યું નથી... જનરલ સ્ટાફ પર હું લિફ્ટમાં ચઢું છું અને જનરલ સ્ટાફના ડેપ્યુટી ચીફને મળું છું: "સારું, આભાર, કાફલો!" - તેણે હાથ મિલાવ્યા. એક જ લિફ્ટમાં બે જનરલ પાયલોટ સવાર હતા. તે તેમની તરફ વળ્યો અને ચાલુ રાખ્યું: "અન્યથા અમારું ઉડ્ડયન તમામ પ્રકારના લોકોને રેડ સ્ક્વેરમાં પ્રવેશવાની મંજૂરી આપે છે..." પછીથી જ મને ખબર પડી કે આ વ્યક્તિએ મને ગંભીર સજા કરવાનો આગ્રહ કર્યો. પરંતુ ચેબ્રિકોવ (તે સમયે કેજીબીના અધ્યક્ષ - સંપાદકની નોંધ) એ ગોર્બાચેવને જાણ કરી કે કાફલાએ બધું બરાબર કર્યું છે. ગોર્બાચેવ તેની સાથે સંમત થયા. અને છેવટે બધાએ નિસાસો નાખ્યો.

- થાંભલાના રાજકીય પરિણામો શું હતા?

- યુએસએસઆર માટે, તેઓ ખૂબ સારા છે. યોર્કટાઉનના કમાન્ડરને દૂર કરવામાં આવ્યો. અમેરિકન સેનેટે ભૂમધ્ય અને કાળા સમુદ્રમાં યુએસ 6ઠ્ઠા ફ્લીટના તમામ રિકોનિસન્સ ઝુંબેશના ભંડોળને છ મહિના માટે સ્થિર કરી દીધું હતું. તે પછી, નાટોના જહાજો આપણા કિનારાની 120 માઇલથી વધુ નજીક આવ્યા ન હતા.

- શું તમને તમારા પરાક્રમ માટે પુરસ્કાર આપવામાં આવ્યો હતો?

- એક વર્ષ પછી, જ્યારે હું નેવલ એકેડેમીમાં અભ્યાસ કરતો હતો, ત્યારે મને ઓર્ડર ઓફ ધ રેડ સ્ટાર એનાયત કરવામાં આવ્યો. "અમે જાણીએ છીએ કે શા માટે," ફેકલ્ટીના વડાએ કહ્યું. - પરંતુ તે કહે છે "નવી તકનીકના વિકાસ માટે." ક્રૂમાંથી કોઈને પુરસ્કાર આપવામાં આવ્યો ન હતો. અને મારા લોકો તેને લાયક છે!

- તે અપમાનજનક ન હતું?

- તમે જાણો છો, હું એવા નેતાઓને પ્રેમ કરું છું જેઓ તેમની વાત રાખે છે. જો તમે સખત ઠપકો આપવાનું કાર્ય સેટ કરો છો, તો પછી મોટા રાજકારણને ખુશ કરવા માટે કોષ્ટકો ફેરવશો નહીં, અને ખાસ કરીને આદેશો વહન કરવા બદલ સજા વિશે વિચારવાની હિંમત પણ કરશો નહીં!

- માર્ગ દ્વારા, અમારા ખલાસીઓ કેવી રીતે વર્ત્યા?

- કોઈ પણ, અમેરિકનોથી વિપરીત, વહી ગયું નથી! એક પણ ઉલ્લંઘન નથી, બધું સ્પષ્ટ છે. મારો મિડશિપમેન શ્મોર્ગુનોવ હતો - ફક્ત અલૌકિક શક્તિ! અને જ્યારે આ "હાર્પૂન" અમારી બાજુએ આવ્યા, ત્યારે તે ત્યાં દોરડા સાથે ઊભો રહ્યો: "જો થોડો સમય લાંબો હોત, તો મેં તેમના રોકેટને હૂક કરીને બહાર કાઢ્યું હોત!" હું તેને ઓળખું છું: તેણે અમારા 120-કિલોગ્રામ રોકેટને હાથથી લોડ કર્યા!

- અને અમેરિકનો?

- તેઓ સારા ખલાસીઓ છે. પરંતુ માનસિક રીતે નબળા. તેમના વતન માટે મરવું એ તેમની યોજનાનો ભાગ નથી... તેઓ સ્તબ્ધ હતા: તેઓ શ્રેષ્ઠ હતા એવી દંતકથા તૂટી ગઈ હતી. તેમને તે જહાજોના જૂથમાંથી મળ્યું જે તેમના કરતા નાના છે. જ્યારે મેં તેમને મદદની ઓફર કરી (જેમ કે તે હોવું જોઈએ), તેઓ તેમની કેબિનમાં બેઠા. ક્રુઝર એવું લાગતું હતું કે તે મરી ગયું હતું - તેઓ ખૂબ આઘાત પામ્યા હતા ...

- સંઘર્ષમાં ભાગ લેતા જહાજોનું ભાવિ શું છે?

— કાફલાને વિભાજીત કરતી વખતે, અમે યુક્રેનને "નિઃસ્વાર્થ" સોંપ્યું, જેણે તેનું નામ "દનેપ્રોપેટ્રોવસ્ક" રાખ્યું અને પછી તેને ભંગાર માટે મોકલ્યું. તેમ છતાં તે સેવા આપી શકતો હતો. SKR-6 જૂનું હતું, તે પણ કાપવામાં આવ્યું હતું.

- તમે અને "નિઃસ્વાર્થ" ક્યારે છૂટા પડ્યા?

- એ જ 88માં. પછી તેણે બે વર્ષ ગ્રેચકો નેવલ એકેડેમીમાં અભ્યાસ કર્યો. તેના પછી, મને એન્ટી-સબમરીન ક્રુઝર "લેનિનગ્રાડ" ના કમાન્ડર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો, ત્યારબાદ - એન્ટી સબમરીન ક્રુઝર "મોસ્કો" માં. અને જ્યારે તેને રદ કરવામાં આવ્યું ત્યારે, લુઝકોવની વિનંતી પર, હું વર્તમાન "મોસ્કો" નો કમાન્ડર બન્યો, જે બ્લેક સી ફ્લીટ (તે પછી "સ્લાવા" તરીકે ઓળખાતો) ના મુખ્ય છે. બ્લેક સી ફ્લીટના વિભાજન દરમિયાન આ ક્રુઝર અવરોધરૂપ હતું. પરંતુ તે એક સંપૂર્ણપણે અલગ વાર્તા છે ...

અહીં તે જ રેમનો વીડિયો છે. આ ફિલ્મનું શૂટિંગ અમેરિકન જહાજ પર કરવામાં આવ્યું હતું

"SKR-6" "અમેરિકન" ની નજીક આવે છે

12 ફેબ્રુઆરી, 1988 ના રોજ, બ્લેક સી ફ્લીટમાં એવી ઘટનાઓ બની કે જેણે વિવિધ દેશોના રાજકીય, સૈન્ય અને નૌકા વર્તુળોમાં "પ્રતિધ્વનિ" પડઘો મેળવ્યો. આ દિવસે, 6ઠ્ઠા યુએસ ફ્લીટના યુદ્ધ જહાજો, ક્રુઝર યુઆરઓ યોર્કટાઉન અને વિનાશક યુઆરઓ કેરોન સાથે સંકળાયેલી એક ગંભીર ઘટના બની હતી, જેણે કાળા સમુદ્રમાં પ્રવેશ કર્યો હતો અને યુએસએસઆરની રાજ્ય સરહદનું ઉલ્લંઘન કર્યું હતું.

નેતાઓ અને વડા અભિનેતાઓ"અમેરિકનોને અમારા પ્રાદેશિક પાણીમાંથી હાંકી કાઢવાની કામગીરી આ હતી: એડમિરલ સેલિવાનોવ વેલેન્ટિન એગોરોવિચ (5મી મેડિટેરેનિયન નેવી સ્ક્વોડ્રનના અગાઉના કમાન્ડર, તે સમયે વાઇસ એડમિરલ, બ્લેક સી ફ્લીટના ચીફ ઓફ સ્ટાફ, ત્યારબાદ નૌકાદળના મુખ્ય સ્ટાફના વડા. ), વાઇસ એડમિરલ નિકોલાઈ પેટ્રોવિચ મિખીવ (તે સમયે કેપ્ટન 2જી રેન્ક, બ્લેક સી ફ્લીટના એન્ટી-સબમરીન જહાજોની 30મી ડિવિઝનની 70મી બ્રિગેડના ચીફ ઓફ સ્ટાફ), રીઅર એડમિરલ બોગદાશીન વ્લાદિમીર ઈવાનોવિચ (તે સમયે કેપ્ટન 2જી રેન્ક) , TFR "નિઃસ્વાર્થ" ના કમાન્ડર), કેપ્ટન 2 જી રેન્ક પેટ્રોવ એનાટોલી ઇવાનોવિચ (તે સમયે કેપ્ટન 3 જી રેન્ક, SKR-6 ના કમાન્ડર).

વેલેન્ટિન સેલિવાનોવ.બ્લેક સી ફ્લીટ જહાજોનું સંચાલન, જેની નીચે ચર્ચા કરવામાં આવશે, તે દેશમાં બનેલી ઘટનાઓ અને રાજ્યની સરહદના ઉલ્લંઘન અને બાલ્ટિક સમુદ્રમાંથી યુનિયનના સમગ્ર પશ્ચિમી અવકાશમાંથી ઉડાન સાથે સંકળાયેલા તેના પરિણામો દ્વારા પહેલા કરવામાં આવી હતી (05 /28/1987) જર્મન એર એડવેન્ચર રસ્ટના, જેમણે મોસ્કોમાં રેડ સ્ક્વેર પર તેના "ટાઈપ" સેસ્નાનું સ્પોર્ટ્સ એરોપ્લેન લેન્ડ કર્યું હતું. પર વિનાશ પછી થોડૂ દુરકોરિયન રિકોનિસન્સ બોઇંગ, નાગરિક વિમાનના વેશમાં, સંરક્ષણ પ્રધાનના આદેશ હેઠળ હતું: નાગરિક વિમાનને મારશો નહીં! પરંતુ નિરર્થક, તેને અફસોસ કરવાની જરૂર નહોતી - છેવટે, રસ્ટ દ્વારા આ યુક્તિના પરિણામોએ સમગ્ર લશ્કરી વિભાગ પર અત્યંત નકારાત્મક અસર કરી.

બ્લેક સી ફ્લીટ કમાન્ડને ગાઈડેડ મિસાઈલ ક્રુઝર "યોર્કટાઉન" (ટિકોન્ડેરોગા પ્રકાર) અને ગાઈડેડ મિસાઈલ ડિસ્ટ્રોયર "કેરોન" (સ્પ્રુન્સ પ્રકાર) ના અમેરિકન જહાજોની બ્લેક સીમાં નવી સફર વિશે અગાઉથી જાણ થઈ હતી જે ફેબ્રુઆરીમાં તૈયાર થઈ રહી હતી. 1988 (યુએસ નૌકાદળના 6ઠ્ઠા ફ્લીટની તમામ ક્રિયાઓ પર કાફલાની ગુપ્તચર દેખરેખ રાખે છે). જેમ કે મેં ઉપર સમજાવ્યું છે તેમ, રસ્ટની "યુક્તિ" પછી સશસ્ત્ર દળોની પરિસ્થિતિને ધ્યાનમાં રાખીને, અમે સ્વાભાવિક રીતે અમેરિકનો દ્વારા અમારી દરિયાઇ સરહદોનું ઉલ્લંઘન કરવા માટે નવી ઉશ્કેરણીને મંજૂરી આપી શકીશું નહીં, જો તેઓએ ફરીથી તેમના અગાઉના ડિમાર્ચને પુનરાવર્તિત કરવાનું નક્કી કર્યું, તો તે સજા વિના રહેશે. તેમને માટે. તેથી, કાળો સમુદ્રમાં અમેરિકન જહાજોના આગમન પહેલાં, કાફલાના મુખ્ય મથકે તેમને ટ્રેક કરવા અને તેનો સામનો કરવા માટે એક ઓપરેશનનું આયોજન કર્યું હતું: પેટ્રોલિંગ જહાજો "બેઝાવેત્ની" (પ્રોજેક્ટ 1135) અને "SKR-6" (પ્રોજેક્ટ 35) ફાળવવામાં આવ્યા હતા, કમાન્ડર આ જહાજ જૂથની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી - બ્લેક સી ફ્લીટના એન્ટિ-સબમરીન જહાજોના 30 મા વિભાગના સ્ટાફ 70 મી બ્રિગેડના વડા, કેપ્ટન 2 જી રેન્ક મિખીવ નિકોલાઈ પેટ્રોવિચ. જહાજો અને જહાજ જૂથના કમાન્ડરોને નકશા અને દાવપેચ ટેબ્લેટ પર ચલાવવામાં આવેલી તમામ ક્રિયાઓ સાથે, ઓપરેશન પ્લાન પર સંપૂર્ણ માહિતી આપવામાં આવી હતી. ઓપરેશનમાં જહાજોનું વિતરણ નીચે પ્રમાણે કરવામાં આવ્યું હતું: SKR "નિઃસ્વાર્થ", ડિસ્પ્લેસમેન્ટની દ્રષ્ટિએ મોટા જહાજ તરીકે, "યોર્કટાઉન" ક્રુઝર અને "SKR-6" (વિસ્થાપન અને પરિમાણોમાં નાનું) સાથે અને કાઉન્ટર કરવાનું હતું. - વિનાશક "કેરોન". બધા કમાન્ડરોને ચોક્કસ સૂચનાઓ આપવામાં આવી હતી: જલદી તે શોધી કાઢવામાં આવે છે કે અમેરિકનો આપણા આતંકવાદી પાણીમાં આગળ વધવાનો ઇરાદો ધરાવે છે, અમારા દરિયાકાંઠેથી અમેરિકન જહાજોની બાજુની સ્થિતિ લે છે, તેમને ચેતવણી આપે છે કે તેમના જહાજોનો કોર્સ આતંકવાદ તરફ દોરી જાય છે. આતંકવાદી પાણીમાં, તો પછી, જો અમેરિકનો આ ચેતવણીને ધ્યાન ન આપે, તો આતંકવાદી પાણીમાં તેમના પ્રવેશ સાથે, અમારા દરેક જહાજ અમેરિકન જહાજો પર હુમલો કરશે. કમાન્ડરો તેમના કાર્યોને સમજતા હતા, અને મને ખાતરી હતી કે તેઓ તેમના કાર્યો પૂર્ણ કરશે. ઓપરેશન પ્લાનને નૌકાદળના કમાન્ડર-ઇન-ચીફ, ફ્લીટ એડમિરલ વી.એન. ચેર્નાવિન.


"SKR-6" રેમ્સ

એવી કલ્પના કરવામાં આવી હતી કે જ્યારે અમેરિકન જહાજો કાળા સમુદ્રમાં પ્રવેશ કરશે, ત્યારે અમારા જહાજો તેમને બોસ્પોરસ વિસ્તારમાં મળશે અને તેમની શોધ કરવાનું શરૂ કરશે. અમેરિકનો સાથે મુલાકાત કર્યા પછી, મેં જૂથ કમાન્ડરને અમારા કાળા સમુદ્રમાં તેમના આગમનને આવકારવા માટે સૂચના આપી (એટલે ​​​​કે, શુભેચ્છામાં આપણો શબ્દ ભૂલશો નહીં) અને જણાવો કે અમે તેમની સાથે મળીને સફર કરીશું. એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી કે અમેરિકન જહાજો પ્રથમ કાળા સમુદ્રના પશ્ચિમ કિનારે આગળ વધશે, બલ્ગેરિયા અને રોમાનિયાના સરહદી પાણીમાં "દોડશે" (તેઓએ આ પહેલા કર્યું હતું), અને પછી પૂર્વીય ભાગ તરફ આપણા કિનારા તરફ જશે. ઠીક છે, તેઓ દેખીતી રીતે અમારા ટેરવોડ્સ પર આક્રમણ કરવાનો પ્રયાસ કરશે, છેલ્લી વખતની જેમ, ક્રિમિઅન દ્વીપકલ્પ (કેપ સેરિચ) ના દક્ષિણ છેડાના વિસ્તારમાં, જ્યાં ટેરવોડ્સની સરહદો ત્રિકોણની જેમ આકારની હોય છે અને ટોચ પર વિસ્તરેલી હોય છે. દક્ષિણ અમેરિકનો, મોટે ભાગે, ફરીથી આ ત્રિકોણની આસપાસ નહીં જાય, પરંતુ આતંકવાદી પાણીમાંથી પસાર થશે. બ્લેક સી થિયેટરમાં નિયંત્રણ રેખાઓના આવા "નિદર્શન" ઉલ્લંઘન માટે અન્ય કોઈ સ્થાનો નથી. અને આ તે છે જ્યાં સમગ્ર ઓપરેશનનો મુખ્ય તબક્કો થવાનો હતો, એટલે કે, અમારા આતંકવાદી ઝોનમાંથી અમેરિકન જહાજોને અટકાવવા અથવા વિસ્થાપિત કરવા, જો આતંકવાદી ઝોનનું ઉલ્લંઘન કરવાની ચેતવણીઓ તેમના પર અસર ન કરે તો તેમના પર "પાઇલ અપ" સાથે. . "બલ્ક" શું છે? આ ખ્યાલના સંપૂર્ણ અર્થમાં રેમ નથી, પરંતુ સહેજ કોણ પર ઝડપે એક અભિગમ છે, જાણે વિસ્થાપિત પદાર્થની બાજુમાં સ્પર્શક હોય, અને તેનો "નમ્ર" "વિકાસ" કોર્સથી દૂર થઈ જાય. તે જાળવી રહ્યું છે. ઠીક છે, "નમ્રતા" માટે - ગમે તે થાય.

બોસ્ફોરસ છોડ્યા પછી તરત જ અમારા જહાજો અમેરિકન જહાજોને એસ્કોર્ટ તરીકે લઈ ગયા. તેઓએ તેમને શુભેચ્છા પાઠવી અને તેમને ચેતવણી આપી કે તેઓ તેમની સાથે તરશે અને કાળા સમુદ્રમાં તેમને "કંપની" રાખશે. અમેરિકનોએ જવાબ આપ્યો કે તેમને મદદની જરૂર નથી. જ્યારે મને આ પ્રથમ અહેવાલો મળ્યા, ત્યારે મેં મિખીવને કહ્યું: "અમેરિકનોને કહો: આપણે હજી પણ સાથે તરવું પડશે. તેઓ અમારા મહેમાનો છે, અને રશિયન આતિથ્યના કાયદા અનુસાર, અમારા માટે મહેમાનોને અડ્યા વિના છોડી દેવાનો રિવાજ નથી - પરંતુ જો તેમને કંઇક થાય તો શું?" ". મિખીવે આ બધું જણાવ્યુ.


"નિઃસ્વાર્થ" માંથી ફોટોગ્રાફ

અમેરિકનો બલ્ગેરિયાના આતંકવાદી હુમલાઓમાંથી પસાર થયા, પછી રોમાનિયાના આતંકવાદી હુમલાઓ. પરંતુ ત્યાં કોઈ રોમાનિયન જહાજો નહોતા (તે પછી પણ રોમાનિયન કાફલાના આદેશે અમારી બધી સૂચનાઓ અને દરખાસ્તોને અવગણ્યા હતા). પછી અમેરિકન જહાજો પૂર્વ તરફ વળ્યા, સેવાસ્તોપોલના 40-45 માઇલ દક્ષિણ-દક્ષિણપૂર્વના વિસ્તારમાં ગયા અને ત્યાં કેટલાક વિચિત્ર દાવપેચ શરૂ કર્યા. મોટે ભાગે, તેઓએ અમારા સંદેશાવ્યવહાર કેબલ માર્ગો પર વિશેષ માહિતી સંગ્રહ સાધનોને બદલ્યા અથવા ઇન્સ્ટોલ કર્યા. અમેરિકન જહાજો આ વિસ્તારમાં બે દિવસથી વધુ સમય સુધી ફરતા હતા. પછી તેઓ ક્રોસ કરી ગયા અને આતંકવાદી ઝોનની બહાર સેવાસ્તોપોલને અડીને આવેલા દરિયાઈ ક્ષેત્રમાં સીધા દાવપેચ કર્યા.

12 ફેબ્રુઆરીના રોજ, હું ફ્લીટ કમાન્ડ પોસ્ટ પર હતો (ફ્લીટ કમાન્ડર એડમિરલ એમ.એન. ખ્રોનોપુલો બિઝનેસ પર ક્યાંક ઉડાન ભરી હતી). લગભગ 10 વાગ્યે મને મિખીવ તરફથી એક અહેવાલ મળ્યો: "અમેરિકન જહાજો 90 °ના માર્ગ પર છે, જે આપણા આતંકવાદી પાણી તરફ દોરી જાય છે, ઝડપ 14 નોટ છે. આતંકવાદી પાણી 14 માઇલ દૂર છે" (લગભગ 26 કિમી) . ઠીક છે, મને લાગે છે કે હુમલા પહેલા હજુ એક કલાક બાકી છે, તેમને જવા દો. હું મિખીવને આદેશ આપું છું: "ટ્રેકિંગ ચાલુ રાખો." અડધા કલાક પછી, નીચેનો અહેવાલ: "જહાજો સમાન માર્ગ અને ગતિને અનુસરી રહ્યા છે. હુમલો 7 માઇલ દૂર છે." ફરીથી, મને લાગે છે કે તેઓ આગળ શું કરશે: શું તેઓ આતંકવાદી પાણીમાં પ્રવેશ કરશે અથવા છેલ્લી ક્ષણે અમને "ડરાવી" જશે? મને યાદ છે કે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં મેં જાતે જ ગ્રીક ટાપુ ક્રેટ (તેના પર્વતોએ બળ નબળું પાડ્યું) ના જળમાર્ગોની સરહદ (6 માઇલ પહોળા) થી અડધી કેબલ દૂર પવન અને તોફાન તરંગોથી સ્ક્વોડ્રનના જહાજોને "આશ્રય" આપ્યો હતો. પવનની). અને મને નથી લાગતું કે અમે કંઈપણ ઉલ્લંઘન કરી રહ્યા છીએ. અને અમેરિકનો પણ આતંકવાદી અવરોધોનો સંપર્ક કરી શકે છે અને પછી કંઈપણ તોડ્યા વિના દૂર થઈ શકે છે. આગળનો અહેવાલ આવે છે: "સરહદ 2 માઇલ દૂર છે." હું મિખીવને જણાવું છું: "અમેરિકનોને ચેતવણી આપો: તમારો માર્ગ સોવિયત સંઘના આતંકવાદી પાણી તરફ દોરી જાય છે, જેનું ઉલ્લંઘન અસ્વીકાર્ય છે." મિખીવ અહેવાલ આપે છે: "મેં તે પસાર કર્યું. તેઓ જવાબ આપે છે કે તેઓ કંઈપણ ઉલ્લંઘન કરી રહ્યાં નથી. તેઓ સમાન માર્ગ અને ગતિને અનુસરે છે." ફરીથી હું મિખીવને આદેશ આપું છું: “અમેરિકનોને ફરી એકવાર ચેતવણી આપો: સોવિયેત યુનિયનના આતંકવાદી નિયમોનું ઉલ્લંઘન કરવું અસ્વીકાર્ય છે. મારી પાસે તમને બળજબરીથી બહાર કાઢવાનો આદેશ છે, હુમલો કરવા અને મારવા સુધી પણ. આ બધું સ્પષ્ટ ટેક્સ્ટમાં બે વાર પ્રસારિત કરો. રશિયન અને અંગ્રેજીમાં.” મિખીવ ફરીથી અહેવાલ આપે છે: "મેં તે પસાર કર્યું. તેઓ પુનરાવર્તન કરે છે કે તેઓ કંઈપણ ઉલ્લંઘન કરી રહ્યાં નથી. અભ્યાસક્રમ અને ગતિ સમાન છે." પછી હું મિખીવને આદેશ આપું છું: "વિસ્થાપન માટે સ્થિતિ લો." બ્રીફિંગ દરમિયાન, અમે નિર્ધારિત કર્યું કે પાઈલઅપ વધુ ગંભીર બને અને જહાજોને વધુ નોંધપાત્ર નુકસાન થાય તે માટે, અમારે સ્ટારબોર્ડ એન્કરને બહાર કાઢવું ​​​​જોઈએ અને તેને સ્ટારબોર્ડ ફેયરલીડ્સ હેઠળ એન્કર ચેન પર સસ્પેન્ડ કરવું જોઈએ. તેથી TFR "નિઃસ્વાર્થ" ની ઉચ્ચ આગાહી, અને જમણી બાજુએ લટકતો એન્કર પણ, તેની બાજુને સંપૂર્ણપણે ફાડી શકે છે અને જહાજ પરના ઢગલા હેઠળ જે કંઈપણ તેના માર્ગમાંથી બહાર કાઢવામાં આવે છે તે બધું સંપૂર્ણપણે ફાડી શકે છે. મિખીવે અહેવાલ આપવાનું ચાલુ રાખ્યું: "હુમલા માટે 5,..3,..1 કેબલ છે. જહાજોએ બલ્ક માટે પોઝિશન લીધી છે." વધુ અહેવાલ: "અમેરિકન જહાજો આતંકવાદી પાણીમાં પ્રવેશ્યા છે." પરિસ્થિતિને સ્પષ્ટ કરવા માટે, હું કાફલાની કોમ્બેટ ઇન્ફર્મેશન પોસ્ટ (CIP) ને વિનંતી કરું છું: "તમામ જહાજોના ચોક્કસ સ્થાનની જાણ કરો." મને BIP રિપોર્ટ પ્રાપ્ત થાય છે: "11 માઇલ, દરિયાકિનારેથી 9 કેબલ." આનો અર્થ એ છે કે અમેરિકનો ખરેખર અમારી આતંકવાદી ચેનલોમાં પ્રવેશ્યા હતા. હું મિખીવને આદેશ આપું છું: "ઓપરેશન પ્લાન મુજબ કાર્ય કરો." તે જવાબ આપે છે: "સમજી ગયો." અમારા બંને જહાજો અમેરિકન જહાજો પર "પાઉન્સ" કરવા દાવપેચ કરવા લાગ્યા.

વધુમાં, મને માત્ર TFR "નિઃસ્વાર્થ" ના દાવપેચના અહેવાલો પ્રાપ્ત થયા. SKR-6 ના દાવપેચને નિયંત્રિત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેના કમાન્ડર મિખીવ પાસેથી અહેવાલો પ્રાપ્ત થયા હતા. મને યાદ છે કે તે લગભગ બરાબર 11.00 વાગ્યે હતો, મિખીવ અહેવાલ આપે છે: "હું 40 મીટર સુધી ક્રુઝરની નજીક પહોંચ્યો"... અને પછી દર 10 મીટરે એક અહેવાલ. ખલાસીઓ કલ્પના કરી શકે છે કે આવા દાવપેચ હાથ ધરવા તે કેટલું મુશ્કેલ અને ખતરનાક છે: 9,200 ટનના વિસ્થાપન સાથે એક વિશાળ ક્રુઝર અને 3,000 ટનના વિસ્થાપન સાથે પેટ્રોલિંગ બોટ, જેમ કે તે ખસેડતી વખતે "મૂર" હતી, અને અન્ય "પાછળ" માત્ર 1,300 ના વિસ્થાપન સાથે ખૂબ જ નાની પેટ્રોલિંગ બોટ 7,800 ટન ટન વિસ્થાપન સાથે વિનાશક સામે કાર્ય કરે છે કલ્પના કરો: આ નાના પેટ્રોલિંગ વહાણની નજીકથી નજીક આવવાની ક્ષણે, વિનાશકને સુકાન સાથે "બાજુ પર બંદર પર" મૂકો - અને આપણા વહાણનું શું થશે? જો તે ચાલુ ન થાય, તો આ થઈ શકે છે! તદુપરાંત, ઔપચારિક રીતે અમેરિકન હજી પણ આવી અથડામણમાં યોગ્ય રહેશે. તેથી અમારા વહાણોના કમાન્ડરોએ મુશ્કેલ અને જોખમી કાર્ય પાર પાડવું પડ્યું.

મિખીવ અહેવાલ આપે છે: "10 મીટર." અને તરત જ: "હું કાર્ય કરવા આગળ વધવા માટે કહું છું!" જો કે તેને પહેલાથી જ તમામ ઓર્ડર મળી ગયા હતા, તેણે દેખીતી રીતે તેને સુરક્ષિત રીતે ચલાવવાનું નક્કી કર્યું - અચાનક પરિસ્થિતિ બદલાઈ ગઈ, અને આ ઉપરાંત, પ્રસારણ પરની બધી વાટાઘાટો અમારા અને અમેરિકનો બંને દ્વારા રેકોર્ડ કરવામાં આવી હતી. હું તેને ફરીથી કહું છું: "ઓપરેશન પ્લાન મુજબ આગળ વધો!" અને પછી મૌન હતું. ફ્લીટ કમાન્ડ પોસ્ટ પર પરિસ્થિતિ તંગ છે: હું મિખીવ સાથે સીધો સંપર્કમાં છું, તેના હાથમાં ZAS ઉપકરણના હેન્ડસેટ સાથે ફ્લીટ ઓડી, સમાંતર, બધી ક્રિયાઓ, ઓર્ડર, અહેવાલો નેવી સેન્ટ્રલ કમાન્ડ કમાન્ડને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવે છે, ત્યાંથી આ બધું આર્મ્ડ ફોર્સિસ સેન્ટ્રલ કમાન્ડ કમાન્ડને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવે છે. સમગ્ર કેપીની ગણતરી ચાલુ છે.

હું સ્ટોપવોચ પર નજર રાખું છું - મેં મારા છેલ્લા ઓર્ડર સાથે સમય આપ્યો: હાથ એક મિનિટ, બે, ત્રણ... મૌન. હું પૂછતો નથી, હું સમજું છું કે હવે વહાણો પર શું ચાલી રહ્યું છે: ટેબ્લેટના દાવપેચને બ્રીફિંગ અને હારવું એક વસ્તુ છે, પરંતુ વાસ્તવિકતામાં બધું કેવી રીતે બહાર આવશે તે બીજી વસ્તુ છે. હું સ્પષ્ટપણે કલ્પના કરી શકું છું કે કેવી રીતે સેલ્ફલેસની ઉચ્ચ આગાહી, હેંગિંગ એન્કર સાથે, અમેરિકન ક્રુઝર યોર્કટાઉનની બાજુ અને વિશાળ ધનુષ સુપરસ્ટ્રક્ચરને ફાડી નાખે છે (તેનું સુપરસ્ટ્રક્ચર જહાજની બાજુ સાથે સંપૂર્ણ રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે). પરંતુ આવા પરસ્પર "ચુંબનો" થી આપણા વહાણનું શું થશે? અને SKR-6 અને વિનાશક કેરોન વચ્ચેની આ દરિયાઈ "બુલફાઈટ" ની બીજી જોડીમાં શું થાય છે? શંકાઓ, અજાણ્યા...

એવું માનવામાં આવતું હતું કે ખસેડતી વખતે આ પ્રકારના "મૂરિંગ" સાથે, એકબીજા સાથે જહાજોનું મ્યુચ્યુઅલ સક્શન ("સ્ટીકિંગ") શક્ય છે. સારું, અમેરિકનો "બોર્ડ" પર કેવી રીતે દોડશે? અમે આ શક્યતા પૂરી પાડી છે - જહાજો પર ખાસ લેન્ડિંગ પ્લાટૂન બનાવવામાં આવી છે અને તેમને સતત તાલીમ આપવામાં આવી રહી છે. પરંતુ ત્યાં ઘણા વધુ અમેરિકનો છે... આ બધું મારા મગજમાં ચમકી રહ્યું છે, જ્યારે કોઈ અહેવાલ નથી. અને અચાનક મને મિખીવનો સંપૂર્ણ શાંત અવાજ સંભળાયો, જાણે નકશા પર આવા એપિસોડ વગાડતા હોય: “અમે ક્રુઝરની ડાબી બાજુએ ચાલ્યા. તેઓએ હાર્પૂન મિસાઇલ લૉન્ચરને તોડી નાખ્યું. બે તૂટેલી મિસાઇલો પ્રક્ષેપણના કન્ટેનરમાંથી લટકી રહી છે. તેઓએ બધાને તોડી નાખ્યા. ક્રુઝરની ડાબી બાજુની રેલિંગ. તેઓએ કમાન્ડરની બોટના ટુકડા કરી નાખ્યા. કેટલીક જગ્યાએ ધનુષની ઉપરની બાજુની અને બાજુની ટ્રીમ ફાટી ગઈ હતી. અમારો એન્કર ઉતરી ગયો અને ડૂબી ગયો." હું પૂછું છું: "અમેરિકનો શું કરી રહ્યા છે?" તે જવાબ આપે છે: "તેઓએ ઇમરજન્સી એલાર્મ વગાડ્યું. રક્ષણાત્મક પોશાકોમાં કટોકટી કામદારો હાર્પૂન લૉન્ચરને નળીઓ વડે પાણી આપી રહ્યા છે અને નળીઓને વહાણની અંદર ખેંચી રહ્યા છે." "શું રોકેટ બળી રહ્યા છે?" - હું પૂછું છું. "તે ના લાગે છે, ત્યાં કોઈ આગ કે ધુમાડો દેખાતો નથી." આ પછી, મિખીવ SKR-6 માટે અહેવાલ આપે છે: “હું વિનાશકની ડાબી બાજુએ ચાલ્યો, રેલિંગ કાપવામાં આવી હતી, બોટ તૂટી ગઈ હતી. બાજુના પ્લેટિંગમાં તિરાડો પડી હતી. જહાજનું એન્કર બચી ગયું હતું. પરંતુ અમેરિકન જહાજો ચાલુ રાખ્યા હતા. એ જ કોર્સ અને ઝડપે પેસેજ.” હું મિખીવને આદેશ આપું છું: "બીજો ઢગલો કરો." અમારા જહાજોએ તેને હાથ ધરવા દાવપેચ શરૂ કર્યા.


"નિઃસ્વાર્થ" રેમ્સ

તેઓ કહે છે કે "બલ્ક" વિસ્તારમાં ખરેખર બધું કેવી રીતે બન્યું નિકોલાઈ મિખીવ અને વ્લાદિમીર બોગદાશીન.

તેઓ હુમલાના પાણીની નજીક પહોંચ્યા ત્યાં સુધીમાં, અમેરિકન જહાજો તેમની વચ્ચે લગભગ 15-20 કેબલ (2700-3600 મીટર) નું અંતર ધરાવતા બેરિંગ ફોર્મેશનમાં અનુસરતા હતા, - ક્રુઝર આગળ અને વધુ સમુદ્ર તરફ, વિનાશક નજીક હતું. ક્રુઝરના 140-150 કરાના મથાળાના ખૂણા પર દરિયાકિનારે ડાબી બાજુ. SKR "નિઃસ્વાર્થ" અને "SKR-6" અનુક્રમે, ક્રુઝર અને ડિસ્ટ્રોયરની તેમની ડાબી બાજુના 100-110 ડિગ્રીના મથાળાના ખૂણા પર ટ્રેકિંગ પોઝિશનમાં. 90-100 મીટરના અંતરે. આ જૂથની પાછળ, અમારા બે સરહદી જહાજો દાવપેચ કરતા હતા.

ઓર્ડરની પ્રાપ્તિ પછી, "વિખેરવા માટે પોઝિશન લો," જહાજો પર લડાઇ ચેતવણી જાહેર કરવામાં આવી હતી, ધનુષના ભાગોને સીલ કરવામાં આવ્યા હતા, કર્મચારીઓને તેમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, ટ્યુબમાં ટોર્પિડો લડાઇ માટે તૈયાર સ્થિતિમાં હતા, બંદૂકને કારતુસ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. બ્રિચમાં લોડિંગ લાઇન સુધી માઉન્ટ થાય છે, કટોકટી પક્ષો તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા, ઉતરાણ પ્લટૂન તેમના નિર્ધારિત સ્થાનો પર તૈયાર હતા, બાકીના કર્મચારીઓ લડાઇ પોસ્ટ પર હતા. સ્ટારબોર્ડ એન્કરને ફેયરલીડ્સમાંથી બનાવેલ એન્કર ચેઇન પર લટકાવવામાં આવે છે. એસકેઆર "નિઃસ્વાર્થ" ના નેવિગેશન બ્રિજ પર, મિખીવ ફ્લીટ કમાન્ડ પોસ્ટ સાથે સંપર્ક જાળવી રાખે છે અને જૂથના જહાજોને નિયંત્રિત કરે છે, બોગદાશીન વહાણના દાવપેચને નિયંત્રિત કરે છે, અને અહીં અધિકારી-અનુવાદક અમેરિકન જહાજો સાથે સતત રેડિયો સંચાર જાળવે છે. અમે 40 મીટરના અંતરે ક્રુઝરનો સંપર્ક કર્યો, પછી 10 મીટર ("SKR-6" એ વિનાશક સાથે પણ કર્યું). ખલાસીઓ અને અધિકારીઓ કેમેરા અને વિડિયો કેમેરા સાથે ક્રુઝરના ડેક પર, સુપરસ્ટ્રક્ચરના પ્લેટફોર્મ પર, હસતા, હાથ હલાવીને, અશ્લીલ હરકતો કરતા, જેમ કે અમેરિકન ખલાસીઓમાં રિવાજ છે, વગેરે. ક્રુઝરનો કમાન્ડર બહાર આવ્યો. નેવિગેશન બ્રિજની ડાબી ખુલ્લી પાંખ પર.

ઓર્ડરની પુષ્ટિ સાથે "ઓપરેશન પ્લાન મુજબ કાર્ય કરો" અમે ક્રુઝર ("SKR-6" - વિનાશક) "લોડ" કરવા ગયા. બોગદાશીને એવી રીતે ચાલાકી કરી કે પ્રથમ ફટકો 30 ડિગ્રીના ખૂણા પર સ્પર્શક રીતે ઉતર્યો. ક્રુઝરની ડાબી બાજુએ. બાજુઓની અસર અને ઘર્ષણને કારણે સ્પાર્ક ઉડી અને બાજુના પેઇન્ટમાં આગ લાગી. જેમ જેમ સરહદ રક્ષકોએ પાછળથી કહ્યું તેમ, એક ક્ષણ માટે જહાજો સળગતા વાદળમાં હોય તેવું લાગતું હતું, ત્યારબાદ ધુમાડાના જાડા પોલાણ થોડા સમય માટે તેમની પાછળ ગયા. અસર થતાં, અમારા એન્કરે એક પંજા વડે ક્રુઝરની બાજુની પ્લેટિંગ ફાડી નાખી, અને બીજા વડે તેના વહાણની બાજુના ધનુષ્યમાં કાણું પાડ્યું. અસરએ TFR ને ક્રુઝરથી દૂર ફેંકી દીધું, અમારા વહાણનું સ્ટેમ ડાબી તરફ ગયું, અને સ્ટર્ન ખતરનાક રીતે ક્રુઝરની બાજુએ પહોંચવાનું શરૂ કર્યું.

ક્રુઝર પર ઇમરજન્સી એલાર્મ વાગ્યું, કર્મચારીઓ ડેક અને પ્લેટફોર્મ પરથી દોડી આવ્યા, અને ક્રુઝર કમાન્ડર નેવિગેશન બ્રિજની અંદર દોડી ગયો. આ સમયે, તેણે દેખીતી રીતે થોડા સમય માટે ક્રુઝર પરનું નિયંત્રણ ગુમાવ્યું, અને તે અસરને કારણે સહેજ જમણી તરફ વળ્યું, જેના કારણે તે TFR "નિઃસ્વાર્થ" ના સ્ટર્ન પર તૂટી પડવાનો ભય વધુ વધાર્યો. આ પછી, બોગદાશિને, "સ્ટારબોર્ડ" ને કમાન્ડ કર્યા પછી, ઝડપ વધારીને 16 ગાંઠો કરી, જેણે ક્રુઝરની બાજુથી સ્ટર્નને સહેજ દૂર ખસેડવાનું શક્ય બનાવ્યું, પરંતુ તે જ સમયે ક્રુઝર પાછલા કોર્સ તરફ ડાબી તરફ વળ્યું - પછી આ, પછીનું સૌથી શક્તિશાળી અને અસરકારક પાઇલઅપ થયું, અથવા તેના બદલે ક્રુઝર રેમ. ફટકો હેલિપેડના વિસ્તારમાં પડ્યો - એસકેઆરની આગાહી સાથેનો ઊંચો તીક્ષ્ણ સ્ટેમ, અલંકારિક રીતે કહીએ તો, ક્રુઝિંગ હેલિકોપ્ટર ડેક પર ચઢી ગયો અને ડાબી બાજુએ 15-20 ડિગ્રીની સૂચિ સાથે, નાશ કરવાનું શરૂ કર્યું. તેના સમૂહ સાથે, તેમજ હૉસેથી લટકેલા એન્કર સાથે, તેની સામે જે બધું આવ્યું હતું તે ધીમે ધીમે ક્રુઝિંગ સ્ટર્ન તરફ સરકતું હતું: તેણે સુપરસ્ટ્રક્ચરની બાજુની ચામડી ફાડી નાખી, હેલિપેડની બધી રેલિંગ કાપી નાખી, કમાન્ડ બોટ, પછી પૂપ ડેક (સ્ટર્ન તરફ) પર સરકી અને રેક્સ સાથેની તમામ રેલિંગને પણ તોડી પાડી. પછી તેણે હાર્પૂન એન્ટિ-શિપ મિસાઇલ લોન્ચરને હૂક કર્યું - એવું લાગતું હતું કે થોડું વધારે અને લોન્ચર તેના ફાસ્ટનિંગથી ડેક સુધી ફાટી જશે. પરંતુ તે જ ક્ષણે, કંઈક પકડ્યા પછી, એન્કર એન્કર ચેનથી દૂર થઈ ગયો અને, એક બોલની જેમ (3.5 ટન વજનનો!), ડાબી બાજુથી ક્રુઝરના પાછળના ડેક પર ઉડી ગયો, તેની પાછળ પહેલાથી જ પાણીમાં અથડાઈ ગયો. સ્ટારબોર્ડ બાજુ, ચમત્કારિક રીતે ક્રુઝરની ઇમરજન્સી પાર્ટીના ખલાસીઓમાંથી કોઈને પકડ્યો ન હતો જેઓ ડેક પર હતા. હાર્પુન એન્ટિ-શિપ મિસાઇલ લોન્ચરના ચાર કન્ટેનરમાંથી, બે મિસાઇલો સાથે અડધા ભાગમાં તૂટી ગયા હતા, તેમના વિચ્છેદ કરાયેલા વોરહેડ્સ આંતરિક કેબલ પર લટકતા હતા. બીજું કન્ટેનર વાંકાયુ હતું.


દાવપેચ ડાયાગ્રામ

અંતે, SKR ફોરકાસ્ટલ ક્રુઝરના સ્ટર્નથી પાણી પર સરકી ગયું, અમે ક્રુઝરથી દૂર ખસી ગયા અને 50-60 મીટરના અંતરે તેના બીમ પર પોઝિશન લીધી, ચેતવણી આપી કે જો અમેરિકનો કરશે તો અમે હુમલો પુનરાવર્તન કરીશું. વોટરશેડમાંથી બહાર આવવું નહીં. આ સમયે, ક્રુઝરના ડેક પર એક વિચિત્ર ખળભળાટ જોવા મળ્યો હતો કર્મચારીઓકટોકટી પક્ષો (બધા કાળા): આગની નળીઓ લંબાવીને અને તૂટેલી જ્વાળાઓ પર હળવાશથી પાણીનો છંટકાવ કર્યા પછી, ખલાસીઓએ અચાનક આ નળીઓ અને અન્ય અગ્નિશામક ઉપકરણોને વહાણના આંતરિક ભાગમાં ખેંચવાનું શરૂ કર્યું. તે પછીથી બહાર આવ્યું તેમ, ત્યાં હાર્પૂન એન્ટિ-શિપ મિસાઇલ્સ અને અસ્રોક એન્ટિ-સબમરીન મિસાઇલોના ભોંયરાઓના વિસ્તારમાં આગ શરૂ થઈ.

વેલેન્ટિન સેલિવાનોવ.થોડા સમય પછી, મને મિખીવ તરફથી એક અહેવાલ મળ્યો: "વિનાશક કેરોન માર્ગ બંધ કરી દીધો છે અને સીધો મારી તરફ આગળ વધી રહ્યો છે, બેરિંગ બદલાતું નથી." ખલાસીઓ સમજે છે કે "બેરિંગ બદલાતું નથી" નો અર્થ શું છે, એટલે કે, તે અથડામણ તરફ આગળ વધી રહ્યું છે. હું મિખીવને કહું છું: "ક્રુઝરની સ્ટારબોર્ડ બાજુ પર જાઓ અને તેની પાછળ છુપાવો. કેરોનને તેને રેમ કરવા દો."

નિકોલે મિખીવ.પરંતુ "કેરોન" ડાબી બાજુથી 50-60 મીટરના અંતરે અમારી પાસે આવ્યો અને સમાંતર માર્ગ પર સૂઈ ગયો. જમણી બાજુએ, સમાન અંતરે અને સમાંતર માર્ગ પર, એક ક્રુઝર અનુસર્યું. આગળ, અમેરિકનોએ, કન્વર્જિંગ કોર્સ પર, ટીએફઆર "નિઃસ્વાર્થ" ને પિન્સર્સમાં સ્ક્વિઝ કરવાનું શરૂ કર્યું. તેણે આરબીયુ-6000 રોકેટ લોન્ચર્સને ડેપ્થ ચાર્જ (અમેરિકનોએ આ જોયું) સાથે લોડ કરવાનો આદેશ આપ્યો અને તેમને ક્રુઝર અને ડિસ્ટ્રોયરની સામે અનુક્રમે સ્ટારબોર્ડ અને બંદર બાજુઓ પર એબીમ તૈનાત કરવાનો આદેશ આપ્યો (જોકે, બંને આરબીયુ લૉન્ચર્સ માત્ર લડાઇ મોડમાં જ કામ કરે છે. સુમેળમાં, પરંતુ અમેરિકનો આ જાણતા ન હતા). એવું લાગતું હતું કે તે કામ કરે છે - અમેરિકન જહાજો પાછા ફર્યા.

આ સમયે, ક્રુઝરે ટેકઓફ માટે બે હેલિકોપ્ટર તૈયાર કરવાનું શરૂ કર્યું. મેં ફ્લીટ કમાન્ડ પોસ્ટને જાણ કરી કે અમેરિકનો અમારા માટે હેલિકોપ્ટર સાથે કોઈ પ્રકારની ગંદી યુક્તિ તૈયાર કરી રહ્યા છે.

વેલેન્ટિન સેલિવાનોવ.મિખીવના અહેવાલના જવાબમાં, હું તેને સંદેશ આપું છું: "અમેરિકનોને જાણ કરો - જો હેલિકોપ્ટર ઉપડશે, તો તેઓને ઠાર મારવામાં આવશે જાણે કે તેઓએ સોવિયત યુનિયનની એરસ્પેસનું ઉલ્લંઘન કર્યું હોય" (જહાજો આપણા આતંકવાદી પાણીમાં હતા). તે જ સમયે, તેણે ફ્લીટ એવિએશનની કમાન્ડ પોસ્ટ પર ઓર્ડર પ્રસારિત કર્યો: "હવામાં હુમલાના એરક્રાફ્ટની ડ્યુટી જોડીને ઉભી કરો! મિશન: અમેરિકન જહાજો કે જેમણે આતંકવાદી પાણીમાં આક્રમણ કર્યું છે તેના ડેક-આધારિતને રોકવા માટે હવામાં ઉછળતા હેલિકોપ્ટર. પરંતુ ઉડ્ડયન OD અહેવાલ આપે છે: "કેપ સરિચની નજીકના વિસ્તારમાં, લેન્ડિંગ હેલિકોપ્ટરનું જૂથ કાર્યોની પ્રેક્ટિસ કરી રહ્યું છે. હું હુમલાના એરક્રાફ્ટને બદલે કેટલાક હેલિકોપ્ટર મોકલવાનો પ્રસ્તાવ મૂકું છું - તે ખૂબ ઝડપી છે, અને તેઓ "એન્ટી-ટેકઓફ" કરશે. કાર્ય વધુ અસરકારક અને સ્પષ્ટ રીતે." હું આ પ્રસ્તાવને મંજૂર કરું છું અને આ વિસ્તારમાં અમારા હેલિકોપ્ટર મોકલવા વિશે મિખીવને જાણ કરું છું. ટૂંક સમયમાં મને ઉડ્ડયન વિભાગ તરફથી એક અહેવાલ પ્રાપ્ત થશે: "Mi-26 હેલિકોપ્ટરની જોડી હવામાં છે, જે વિસ્તાર તરફ જઈ રહી છે."

નિકોલે મિખીવ.તેણે અમેરિકનોને કહ્યું હતું કે જો હેલિકોપ્ટરને હવામાં ઉંચકવામાં આવે તો તેનું શું થશે. આ કામ કરતું નથી - હું જોઉં છું કે પ્રોપેલર બ્લેડ પહેલેથી જ સ્પિનિંગ શરૂ કરી દીધી છે. પરંતુ તે સમયે, ઓન-બોર્ડ શસ્ત્રોના સંપૂર્ણ લડાઇ સસ્પેન્શન સાથેના અમારા Mi-26 હેલિકોપ્ટરની જોડી અમારી અને અમેરિકનોની ઉપરથી પસાર થઈ હતી, અમેરિકન જહાજોની ઉપર ઘણા વર્તુળો બનાવે છે અને તેમની પાસેથી કંઈક અંશે બાજુ પર ફરતા હતા, એક પ્રભાવશાળી દૃશ્ય. . દેખીતી રીતે આની અસર થઈ - અમેરિકનોએ તેમના હેલિકોપ્ટર બંધ કર્યા અને તેમને હેંગરમાં ફેરવ્યા.

વેલેન્ટિન સેલિવાનોવ.પછી નેવી સેન્ટ્રલ કમાન્ડ તરફથી એક આદેશ આવ્યો: "સંરક્ષણ મંત્રીએ માંગ કરી કે અમે આ ઘટનાની તપાસ અને રિપોર્ટ કરીએ" (આપણી નૌકાદળ પાછળથી વધુ અત્યાધુનિક બની: હોદ્દા પરથી હટાવવા અને ડિમોશનને આધિન વ્યક્તિઓની સૂચિ સાથે અહેવાલ). બધું કેવી રીતે થયું તે અંગે અમે અધિકારીઓને વિગતવાર અહેવાલ સુપરત કર્યો. શાબ્દિક રીતે થોડા કલાકો પછી, નેવી સેન્ટ્રલ કમાન્ડ તરફથી બીજો આદેશ આવે છે: "સંરક્ષણ પ્રધાન માંગ કરે છે કે જેમણે પોતાને અલગ પાડ્યા છે તેઓને પ્રમોશન માટે નામાંકિત કરવામાં આવે" (અમારી બુદ્ધિ અહીં પણ મળી: ડિમોશન માટેના લોકોની સૂચિ બદલવી જોઈએ. પુરસ્કારો માટે નામાંકિત લોકોના રજિસ્ટર સાથે). ઠીક છે, દરેકના હૃદય હળવા થયા હોય તેવું લાગતું હતું, તણાવ ઓછો થયો હતો, અમે બધા અને ફ્લીટ કમાન્ડ ક્રૂ શાંત થઈ ગયા હોય તેવું લાગે છે.

બીજા દિવસે, અમેરિકનો, અમારા કોકેશિયન દરિયાઇ વિસ્તારોમાં પહોંચ્યા વિના, કાળા સમુદ્રમાંથી બહાર નીકળવા ગયા. ફરીથી, અમારા જહાજોના નવા જહાજ જૂથના જાગ્રત નિયંત્રણ હેઠળ. બીજા દિવસ પછી, યુએસ નૌકાદળના બહાદુર 6ઠ્ઠા ફ્લીટના "પીટાયેલા" જહાજોએ કાળો સમુદ્ર છોડી દીધો, જે આ સફરમાં તેમના માટે આતિથ્યહીન હતું.

બીજા દિવસે, વ્લાદિમીર બોગદાશીન, નૌકાદળના કમાન્ડર-ઇન-ચીફના આદેશ પર, નેવી કમાન્ડ અને જનરલ સ્ટાફના નેતૃત્વને ઘટનાની તમામ વિગતોની જાણ કરવા માટે તમામ દસ્તાવેજો સાથે મોસ્કો ગયો.


વ્લાદિમીર બોગદાશિન.મોસ્કોમાં, મને નૌકાદળના જનરલ સ્ટાફના અધિકારીઓ મળ્યા અને સીધા જ જનરલ સ્ટાફ પાસે લઈ ગયા. અમે કર્નલ જનરલ વી.એન. સાથે લિફ્ટમાં ઉપર ગયા. લોબોવ. તેણે, હું કોણ છું તે જાણ્યા પછી, તેણે કહ્યું: "શાબાશ, પુત્ર! ખલાસીઓએ આ કાટ પછી અમને નિરાશ ન કર્યા. તેઓએ બધું બરાબર કર્યું!" પછી મેં જનરલ સ્ટાફ અધિકારીઓને બધું જ જાણ કરી, દાવપેચની યોજનાઓ અને ફોટોગ્રાફિક દસ્તાવેજો સમજાવ્યા. પછી મારે ભેગા થયેલા પત્રકારોના જૂથને ફરીથી બધું કહેવું અને સમજાવવું પડ્યું. પછી મને "પ્રવદા" અખબારના લશ્કરી વિભાગના સંવાદદાતા, કેપ્ટન 1 લી રેન્કના એલેક્ઝાંડર ગોરોખોવ દ્વારા "પિક અપ" કરવામાં આવ્યો અને સંપાદકીય કાર્યાલયમાં લઈ જવામાં આવ્યો, જ્યાં મારે બધું પુનરાવર્તન કરવું પડ્યું. 14 ફેબ્રુઆરી, 1988 ના અખબારના અંકમાં, તેમનો લેખ "તેમને આપણા કિનારે શું જોઈએ છે? યુએસ નેવીની અસ્વીકાર્ય ક્રિયાઓ" સાથે પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી. સંક્ષિપ્ત વર્ણનઅમારા "શોષણ".

વ્લાદિમીર ઝાબોર્સ્કી, કેપ્ટન 1 લી રેન્ક દ્વારા તૈયાર કરાયેલ સામગ્રી

(અમેરિકન જહાજ પરથી ફિલ્માંકન)

વેલેરી ઇવાનવ દ્વારા પુસ્તક "સેવાસ્ટોપોલના રહસ્યો" માંથી અવતરણ

યુદ્ધ જહાજોની ક્રિયાઓને આઇસ-ક્લાસ જહાજ યમલ દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું. ડ્રાય કાર્ગો શિપના હલનો બરફનો પટ્ટો અને મજબૂતીકરણ પેટ્રોલિંગ જહાજોના હલ કરતાં વધુ શક્તિશાળી હતા, પરંતુ તે વીસ નોટની ઝડપે નવા અમેરિકન ક્રુઝર યમલનો પીછો કરી શક્યું નહીં.

"નિઃસ્વાર્થ" ની રેમિંગ મારામારીની શક્તિ પછીથી સમજાયું. 80 અને 120 મીમીની તિરાડો જ્યાં SKR સ્પર્શે છે ત્યાં એક નાનો છિદ્ર દેખાયો, જ્યાંથી વહાણના માર્ગો પસાર થયા હતા, અને ધનુષ ટાઇટેનિયમ બલ્બને પણ ઘણા પ્રભાવશાળી ડેન્ટ મળ્યા હતા. પહેલેથી જ ફેક્ટરીમાં, ચાર મોટરો અને કપ્લિંગ્સનું વિસ્થાપન મળી આવ્યું હતું.

યોર્કટાઉન પર, મધ્યમ સુપરસ્ટ્રક્ચરના વિસ્તારમાં, દેખીતી રીતે આગ ફાટી નીકળી; અગ્નિશામક પોશાકોમાં અમેરિકનો નીચે ઉતર્યા, કંઈક ઓલવવાના ઇરાદા સાથે, આગની નળીઓ ખોલી રહ્યા હતા.

"નિઃસ્વાર્થ" એ થોડા સમય માટે અમેરિકન જહાજોની દૃષ્ટિ ગુમાવી ન હતી. પછી તેણે ફરી ઝડપ વધારી અને અંતે યોર્કટાઉન અને કેરોનની આસપાસ “લેપ ઓફ ઓનર” આપ્યું. યોર્કટાઉન મૃત લાગતું હતું - ડેક અથવા પુલ પર એક પણ વ્યક્તિ દેખાતી ન હતી.

જ્યારે કેરોન પહેલાં લગભગ દોઢ કેબલ લંબાઈ બાકી હતી, ત્યારે કદાચ જહાજનો આખો ક્રૂ ડિસ્ટ્રોયરના ડેક અને સુપરસ્ટ્રક્ચર્સ પર રેડવામાં આવ્યો હતો. આવા ફોટો તાળીઓના ગડગડાટ સાથે "નિઃસ્વાર્થ" ને જોઈને ડઝનેક, સેંકડો ફોટો ફ્લૅશ "કેરોન" પર ચમક્યા.

સ્ટર્નમાં સુવર્ણ અક્ષરોથી ઝળહળતો, "નિઃસ્વાર્થ" ગર્વથી પસાર થઈ ગયો અને, જાણે કંઈ જ બન્યું ન હોય, સેવાસ્તોપોલ તરફ પ્રયાણ કર્યું.

વિદેશી સ્ત્રોતોના અહેવાલ મુજબ, આ ઘટના પછી, યોર્કટાઉનનું એક શિપયાર્ડમાં ઘણા મહિનાઓ સુધી સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. ક્રુઝરના કમાન્ડરને નિષ્ક્રિય ક્રિયાઓ અને સોવિયત જહાજને આપવામાં આવેલી પહેલ માટે તેના પદ પરથી દૂર કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે અમેરિકન કાફલાની પ્રતિષ્ઠાને નૈતિક નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. યુએસ કોંગ્રેસે લગભગ છ મહિના માટે નૌકાદળ વિભાગનું બજેટ સ્થિર કરી દીધું હતું.

વિચિત્ર રીતે, આપણા દેશમાં, સોવિયેત ખલાસીઓ પર ગેરકાયદેસર ક્રિયાઓ, દરિયાઇ લૂંટ વગેરેનો આરોપ લગાવવાના પ્રયાસો થયા. આ મુખ્યત્વે રાજકીય હેતુઓ માટે અને પશ્ચિમને ખુશ કરવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. તેમની પાસે કોઈ ગંભીર આધાર ન હતો, અને આક્ષેપો પત્તાના ઘરની જેમ ભાંગી પડ્યા હતા. કારણ કે આ કિસ્સામાં, કાફલાએ નિર્ણાયકતા દર્શાવી અને તેને સોંપેલ કાર્યોને સરળ રીતે પૂર્ણ કર્યા.

19મી સદીનો ઉત્તરાર્ધ ઇતિહાસમાં અભૂતપૂર્વ તકનીકી સિદ્ધિઓના યુગ તરીકે કાયમ રહેશે, જેને અનુચિત શરમ વિના સંસ્કૃતિની પ્રગતિ કહી શકાય. હિંમતવાન રોમાંસનો સમય - એવું લાગે છે કે માનવતા હવે કોઈપણ, સૌથી ભવ્ય સિદ્ધિઓ માટે સક્ષમ છે. તોપથી ચંદ્ર સુધીની ઉડાન, 80 દિવસમાં સમગ્ર વિશ્વમાં, નોટિલસ સબમરીન - હવેથી માનવ મન માટે કોઈ નિયંત્રણો નથી અને નવીનતમ તકનીક, વરાળ ઊર્જા અને વીજળીનો ચમત્કાર તમને ગુરુત્વાકર્ષણને દૂર કરવા અને જીતવા દેશે. સમુદ્રની ઊંડાઈ! અલબત્ત, ઔદ્યોગિક દેશોના સૈન્ય વિભાગો પ્રગતિના વલણોથી અળગા રહ્યા ન હતા - સ્ટીમ એન્જિન, પેક્સન બોમ્બ બંદૂકો, પ્રોપલ્શન ઉપકરણ તરીકે પ્રોપેલર અને અન્ય અવિશ્વસનીય સિદ્ધિઓ ધીમે ધીમે રજૂ કરવામાં આવી હતી, અને નૌકાદળની જેમ દેખીતી રીતે રૂઢિચુસ્ત માળખું વિકસિત થયું હતું. જમીન સૈન્ય કરતાં ઘણી ઝડપી.

અમે અહીં 19મી સદીના યુદ્ધ જહાજોના તકનીકી અને ઉત્ક્રાંતિ માર્ગને શોધીશું નહીં, જે અકલ્પનીય ઝડપીતા સાથે પરિવર્તિત થયા હતા - માત્ર થોડા દાયકાઓમાં, લાકડાના સ્પાર યુદ્ધ જહાજો કાયમ માટે અદૃશ્ય થઈ ગયા, સ્ટીમ ફ્રિગેટ્સ દેખાયા, અને પછી ભારે ફ્રિગેટ્સ, આર્મર્ડ ફ્લોટિંગ બેટરીઓ, મોનિટર. , અને છેલ્લે પ્રથમ એક ઓલ-મેટલ હલ્ડ યુદ્ધ જહાજ - એચએમએસ વોરિયર બનાવવામાં આવ્યું હતું.

ભલે તે વિચિત્ર લાગે, આવા અદ્યતન અને ઉચ્ચ-તકનીકી (તેના સમય માટે) જહાજોના દેખાવને કારણે યુક્તિઓના ક્ષેત્રમાં ખૂબ જ નોંધપાત્ર આંચકો લાગ્યો, લગભગ પ્રાચીનકાળના સમયમાં પાછા ફર્યા - એટલે કે, રેમ્સના મોટા પાયે વિતરણમાં. , જેને સારી રીતે "રૅમિંગ સાયકોસિસ" કહી શકાય. ત્યાં ફક્ત એક જ સમજૂતી છે: બખ્તર થોડા સમય માટે "પરાજીત" આર્ટિલરી, જે વધુ ધીમેથી વિકસિત થયું, અને તેથી સજ્જન એડમિરલ્સના મનમાં એક મૂળ ખ્યાલ જન્મ્યો - ભારે સશસ્ત્ર લક્ષ્ય સફળતાપૂર્વક આર્ટિલરી ફાયર દ્વારા ડૂબી શકાય નહીં. , પરંતુ કહેવાતા તરફથી હડતાલ દ્વારા સ્પિરોના. શબ્દકોશડાલિયા આપણને આ રીતે “સ્પિરન” શબ્દ સમજાવે છે: “... જૂની, તીક્ષ્ણ, ગેલીનું લાંબુ નાક; હવે: આયર્ન રેમ, ક્યારેક પાણીની અંદર, સશસ્ત્ર જહાજો પર».

તેથી, ચાલો યાદ કરીએ કે તે બધું ક્યાંથી શરૂ થયું અને કેવી રીતે પ્રાચીન પુરાતત્વ વરાળ અને વીજળીના યુગના કાફલામાં પ્રવેશ્યું.

એડમિરલ ટેગેટથોફના ત્રણ રેમ્સ

એવું માનવામાં આવે છે કે લડાઇની પરિસ્થિતિઓમાં પ્રથમ રેમ દક્ષિણ યુદ્ધ જહાજ CSS વર્જિનિયા દ્વારા દરમિયાન કરવામાં આવી હતી. નાગરિક યુદ્ધયુએસએમાં - 8/9 માર્ચ, 1862 ના રોજ "હેમ્પટન રોડસ્ટેડની લડાઈ" દરમિયાન જૂના સ્ટીમ ફ્રિગેટ યુએસએસ મેરીમેક અને સશસ્ત્ર "વર્જિનિયા"માંથી પુનઃનિર્મિત, લાકડાના ફ્રિગેટ "કમ્બરલેન્ડ" ને રેમ વડે ડૂબી ગયો, અને લગભગ પોતે મૃત્યુ પામ્યો, ત્યારથી સ્પાયરોન ડૂબતા દુશ્મનના હલમાં એક વહાણ અટવાઈ ગયું જે વર્જિનિયાને તળિયે ખેંચી શકે. સદનસીબે, રેમ એન્ડ ફાટી ગયો અને કન્ફેડરેટ આયર્ન ક્લેડ બીજા દિવસે પ્રખ્યાત "મોનિટર" સાથે યુદ્ધમાં ભાગ લેવા માટે બચી ગયો - પરંતુ તે એક સંપૂર્ણપણે અલગ વાર્તા છે. ઉત્તર અને દક્ષિણ વચ્ચેના યુદ્ધ દરમિયાન, પાછળથી રેમ્સનો વારંવાર ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ સ્પિરન્સનો ભોગ બનેલા લોકો મુખ્યત્વે અસુરક્ષિત લાકડાના વહાણો હતા, અને યુદ્ધ કાં તો શાંત દરિયાકાંઠાના પાણીમાં અથવા નદીઓ પર લડવામાં આવ્યું હતું, યુરોપમાં અમેરિકનોએ ધ્યાન આપ્યું ન હતું. રેમિંગ યુક્તિઓ માટે ખાસ ધ્યાન. જૂની દુનિયાના નૌકાદળના વાતાવરણમાં દૂરગામી પરિણામો સાથે એક અસ્વસ્થ સનસનાટીભરી ઘટના બની ત્યાં સુધી તેઓએ ધ્યાન આપ્યું નહીં.

વર્જિનિયા ક્યૂમ્બરલેન્ડને રેમ કરે છે. માંથી ચિત્રકામ હાર્પર્સ વીકલી મેગેઝિન દ્વારા 22 માર્ચ, 1862

જૂન 1866 માં, ઑસ્ટ્રો-પ્રુશિયન-ઇટાલિયન યુદ્ધ, જેને ઇટાલિયન સ્વતંત્રતાના ત્રીજા યુદ્ધ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, ફાટી નીકળ્યું - એક તરફ ઑસ્ટ્રિયન સામ્રાજ્ય અને બીજી તરફ પ્રશિયા અને ઇટાલી વચ્ચેના સંઘર્ષનું એક કારણ હતું. વેનેટીયન પ્રદેશ અને સમગ્ર એડ્રિયાટિક સમુદ્ર પર નિયંત્રણ. તે ખાસ કરીને નોંધવું જોઈએ કે દુશ્મનાવટની શરૂઆતમાં ઇટાલિયન કાફલો ખૂબ જ આધુનિક હતો - ઉત્તર અમેરિકન રાજ્યો, ફ્રાન્સ અને બ્રિટનમાં બનેલા બાર યુદ્ધ જહાજોએ સ્ક્વોડ્રનનું મુખ્ય બળ, ઉપરાંત સશસ્ત્ર ગનબોટ અને સંખ્યાબંધ સહાયક લાકડાના જહાજોની રચના કરી હતી.

ઑસ્ટ્રિયનોની સ્થિતિ વધુ ખરાબ હતી: ફક્ત સાત યુદ્ધ જહાજો, અને બે નવા ("આર્કડ્યુક ફર્ડિનાન્ડ મેક્સ" અને "હેબ્સબર્ગ" દરેક 5100 ટનના વિસ્થાપન સાથે) અધૂરા હતા, અને સૌથી અગત્યનું, તેમની પાસે કોઈ શસ્ત્રો નહોતા - નવા. બંદૂકો પ્રુશિયામાં ખરીદવાની હતી, પરંતુ યુદ્ધની શરૂઆત સાથે, પ્રુશિયનોએ અનુમાનિત રીતે કરાર રદ કર્યો. કમાન્ડર, રીઅર એડમિરલ વિલ્હેમ વોન ટેગેટથોફ, બંને જહાજોને કામચલાઉ સ્પાર્સથી સજ્જ કરવા પડ્યા હતા અને તેમના પર સ્પષ્ટપણે જૂની સ્મૂથ-બોર બંદૂકો સ્થાપિત કરવી પડી હતી જે તોપના ગોળા છોડતી હતી. તદુપરાંત, ઑસ્ટ્રિયન સ્ક્વોડ્રનમાં નવ ડઝન સ્મૂથ-બોર બંદૂકો સાથે, સંપૂર્ણપણે પ્રાચીન લાકડાના યુદ્ધ જહાજ, કૈસરનો સમાવેશ થાય છે, જે યુદ્ધ જહાજોને ગંભીર નુકસાન પહોંચાડવામાં લગભગ અસમર્થ છે.

એડમિરલ કાર્લો ડી પર્સનો

જો કે, જેમ તમે જાણો છો, યુદ્ધનું પરિણામ ઘણીવાર દળોની શ્રેષ્ઠતા દ્વારા નહીં, પરંતુ કમાન્ડરની પ્રતિભા અને નિશ્ચય દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. એડમિરલ વોન ટેગેટથોફ પાસે ન તો એક હતું કે બીજું - તેની પાસે મહાન અનુભવ અને શક્તિ હતી, તેણે હેલિગોલેન્ડના યુદ્ધમાં ઑસ્ટ્રિયન સ્ક્વોડ્રનને કમાન્ડ કર્યું હતું (એવું માનવામાં આવે છે કે ડેનમાર્ક અને ઑસ્ટ્રો-પ્રુશિયન એલાયન્સ વચ્ચે 1864ની આ લડાઈ ડ્રોમાં સમાપ્ત થઈ હતી, પરંતુ તેમ છતાં ટેગેટથોફ પછી ડેન્સને એલ્બે મોંની નાકાબંધી હટાવવાની ફરજ પાડીને વ્યૂહાત્મક સમસ્યાનું નિરાકરણ લાવવામાં સફળ થયું, જેણે શિપિંગ અને પ્રુશિયન વેપારને લકવો કરી દીધો. આ યુદ્ધ માટે તેને રીઅર એડમિરલનો હોદ્દો મળ્યો). બદલામાં, ઇટાલિયન કાફલાના કમાન્ડર, એડમિરલ કાર્લો ડી પર્સનો, જેમ કે તે લિસાના યુદ્ધ દરમિયાન બહાર આવ્યું, તે જીવલેણ અસમર્થ હોવાનું બહાર આવ્યું.

લિસના યુદ્ધમાં દળોનો પ્રારંભિક સ્વભાવ

ઇતિહાસમાં સશસ્ત્ર કાફલાઓની પ્રથમ લડાઇ 20 જુલાઈ, 1866 ના રોજ લિસા ટાપુ નજીક એડ્રિયાટિક સમુદ્રમાં થઈ હતી - નૌકાદળ મંત્રાલયની સૂચના અનુસાર, ઇટાલિયન રેજિયા મરિનાએ લિસા પર ઑસ્ટ્રિયન કિલ્લા પર હુમલો કરવાનો હતો, જમીન સૈનિકો , અને પછી, જો શક્ય હોય તો, ઑસ્ટ્રિયન કાફલાને સામાન્ય યુદ્ધ આપો. બાદમાં, માર્ગ દ્વારા, યુદ્ધ જહાજોની સંખ્યા અને કદ અને આર્ટિલરી સાલ્વોની કુલ શક્તિ બંનેમાં ઇટાલિયનો કરતા ગંભીર રીતે હલકી ગુણવત્તાવાળા હતા. ઈતિહાસકાર એચ. વિલ્સન તેમના પુસ્તક "આર્મડિલોસ ઇન બેટલ" માં નીચેના આંકડા આપે છે:

જહાજોની સંખ્યાના સંદર્ભમાં, ઑસ્ટ્રિયન દળોમાં ઇટાલિયન દળોનો ગુણોત્તર 1.99:1, બંદૂકોની સંખ્યાની દ્રષ્ટિએ - 1.66:1, વિસ્થાપનની દ્રષ્ટિએ - 2.64:1 અને વરાળની શક્તિની દ્રષ્ટિએ હતો. એન્જિન - 2.57:1. જહાજો દ્વારા અભિપ્રાય આપતા, ઑસ્ટ્રિયાને સફળતાની કોઈ આશા ન હતી.<…>ઇટાલિયનો નામાંકિત રીતે લગભગ બમણા હતા મોટી સંખ્યાયુદ્ધ જહાજો અને 50% વધુ બંદૂકો. તેમની શ્રેષ્ઠતા જહાજોની સંખ્યા અને કદ બંનેમાં હતી. રાઇફલ્ડ બંદૂકોના સંદર્ભમાં, એકમાત્ર શસ્ત્ર કે જે આયર્નક્લેડ્સની લડાઇમાં અસરકારક રીતે કાર્ય કરી શકે છે, તેમની પાસે નોંધપાત્ર શ્રેષ્ઠતા હતી: દુશ્મનની 121 સામે 276 બંદૂકો, અને આ ફાયદો ઇટાલિયન બંદૂકોની વધુ શક્તિ દ્વારા વધ્યો હતો, જે ગોળીબાર કરી શકે છે. ઓસ્ટ્રિયન કરતા ચાર ગણા ભારે શેલ. પરાજિત કાફલામાં સફળ શૉટ્સની કુલ સંખ્યા 414 હતી, એટલે કે દરેક બંદૂક ફાયરિંગ માટે એક કરતાં ઓછી.

તે તારણ આપે છે કે વિલ્હેમ વોન ટેગેટથોફને સફળતાની વાસ્તવમાં કોઈ તક નહોતી, પરંતુ એડમિરલ, ખચકાટ વિના, સ્ક્વોડ્રનને દરિયામાં લઈ ગયો અને ઇટાલિયનો દ્વારા ઘેરાયેલા લિસેની મદદ માટે ગયો. ઑસ્ટ્રિયન કાફલો એકબીજાને અનુસરીને ત્રણ વેજમાં લાઇનમાં ઊભો હતો (યુદ્ધ જહાજો પ્રથમ આવ્યા, ત્યારબાદ લાકડાના યુદ્ધ જહાજ અને ફ્રિગેટ્સ, પાછળના ગાર્ડમાં ગનબોટ સાથે). વોન ટેગેટથોફનો ધ્યેય દુશ્મનની રચનાને તોડવાનો પ્રયાસ કરવાનો છે અને સાથે સાથે લાકડાના જહાજોને આવરી લેતી વખતે ખૂબ નબળા આર્ટિલરીને પૂરક બનાવવા માટે રેમ્સનો ઉપયોગ કરવાનો છે. એડમિરલ પર્સનોએ તેના સ્ક્વોડ્રનને જાગવાની રચનામાં સુધારો કરવાનો આદેશ આપ્યો - આર્મર્ડ યુગના "જૂના" યુદ્ધ કાફલાની એક પ્રાચીન લાક્ષણિકતા.

"લિસેના યુદ્ધમાં ટેગેટથોફ." કલાકાર એન્ટોન રોમાકો

વોન ટેગેટથોફની બખ્તરબંધ મુઠ્ઠી ઇટાલિયન રચનામાં ડુક્કરની જેમ રીડ્સમાં તૂટી પડી, ઝડપથી અરાજકતા અને મૂંઝવણ ઊભી કરી. પ્રથમ હુમલા દરમિયાન, એક પણ દુશ્મન જહાજને રેમ કરવું શક્ય ન હતું; ત્યાં સુધી, યુદ્ધ પરંપરાગત રીતે લડવામાં આવતું હતું - આર્ટિલરીના ઉપયોગથી. ઑસ્ટ્રિયન ફ્લેગશિપ "આર્કડ્યુક ફર્ડિનાન્ડ મેક્સ" દુશ્મનના ફ્લેગશિપ - "રે ડી'ઇટાલિયા" સાથે મીટિંગ શોધી રહ્યો હતો.

અહીં એ ઉલ્લેખ કરવો જરૂરી છે કે રે ડી ઇટાલિયા હવે ફ્લેગશિપ નહોતું - એડમિરલ પર્સનો, યુદ્ધ દરમિયાન જ, નવા એફોન્ડેટોર મોનિટર પર જવાની ઇચ્છા ધરાવતા હતા. તે સિગ્નલો સાથે તેના સ્ક્વોડ્રનને સૂચિત કર્યા વિના આગળ વધ્યો, જેના કારણે કાફલાનું નિયંત્રણ ગુમાવ્યું. પર્સનોએ પોતે પાછળથી એવી દલીલ કરી હતી કે ધ્વજને નીચે ઉતારવો અને તેને સ્ક્વોડ્રનમાં બીજા જહાજ પર ઊભો કરવો, સૈદ્ધાંતિક રીતે, ખૂબ નોટિસ વિના નોંધવામાં આવવો જોઈએ, પરંતુ... સંદેશા પ્રસારિત કરવા માટે ટ્રાન્સમીટર જવાબદાર છે.

ચાલો આપણે ઉમેરીએ કે યુદ્ધ પછી સ્ક્વોડ્રોનમાં સૌથી ઝડપી યુદ્ધ જહાજમાં એડમિરલનું સંક્રમણ અત્યંત કદરૂપું લાગતું હતું - જો કે એક અભિપ્રાય છે કે શરૂઆતમાં તર્ક અલગ હતા: પર્સનોએ પોતે રેમનો ઉપયોગ કરવાની અપેક્ષા રાખી હતી. પરંતુ તે બહાર આવ્યું છે કે એફોન્ડાટોર, એક વિશિષ્ટ રેમિંગ યુદ્ધ જહાજ, ક્યારેય કોઈને ટક્કર મારતું નથી. ઑસ્ટ્રિયનોથી વિપરીત, જેઓ પોતાના જીવના જોખમે ઉગ્રતાથી લડ્યા હતા, તેમના જહાજોની ડિઝાઇન આવા બેલે માટે પૂરતી મજબૂત ન હતી.

એડ્યુઅર્ડ નેઝબેડા, ડાઇ સીસ્લાચ્ટ વોન લિસા, 1866. કેનવાસ પર તેલ, 1911, વિયેનામાં ખાનગી સંગ્રહ. ઑસ્ટ્રિયન થ્રી-ડેક લાકડાનું યુદ્ધ જહાજ ઇટાલિયન યુદ્ધ જહાજ રે ડી પોર્ટોગાલોને ટક્કર આપે છે

જો કે, પુલ પર વોન ટેગેટથોફ સાથેનો "આર્કડ્યુક" "રે ડી'ઇટાલિયા" થી આગળ નીકળી ગયો અને રેમ પર ગયો - બે હડતાલ અસફળ રહી, પસાર થવામાં, હલમાંથી તોડવું શક્ય ન હતું. યુદ્ધ જહાજ "કૈસર મેક્સિમિલિયન" એ મદદ કરી, જેણે તેના સ્પિરૉનથી ઇટાલિયનના રડર્સને તોડી પાડ્યા, પરિણામે ફક્ત કારની મદદથી દાવપેચ કરવાનું શક્ય હતું. ઑસ્ટ્રિયન યુદ્ધ જહાજ પોતાને સીધા જ રી ડી'ઇટાલિયાની સામે મળી આવ્યું, પરંતુ કેટલાક કારણોસર કેપ્ટને અથડામણમાં જોડાવાનું નક્કી ન કર્યું, પરંતુ "ફુલ સ્પીડ બેક" આદેશ આપ્યો, જેણે વહાણનો નાશ કર્યો - એડમિરલ વોન ટેગેટથોફે "સંપૂર્ણ ગતિ" મોકલ્યું. સ્પીડ ફોરવર્ડ” એન્જિન રૂમ તરફ અને “આપવા તૈયાર રહો વિપરીત" ચાલો ફરીથી એચ. વિલ્સનને ફ્લોર આપીએ:

... "ફર્ડિનાન્ડ-મેક્સ" એ તેનું ધનુષ સરળતાથી ઇટાલિયન વહાણમાં ચલાવ્યું, ફટકો પડતાંની સાથે જ એક ક્ષણ માટે ઉછળ્યો, અને પછી ફરીથી પડ્યો, જ્યારે તેનો રેમ લોખંડના બખ્તરમાંથી ભયાનક અકસ્માત સાથે તૂટી પડ્યો અને લાકડાનું પેનલિંગદુર્ભાગ્ય વહાણમાં. ફર્ડિનાન્ડ-મેક્સ પરના ધ્રુજારીને મજબૂત કહી શકાય નહીં; અસરની ક્ષણે ઘણા લોકો ડેક પર પડ્યા હતા, અને આંચકો સ્પષ્ટપણે એન્જિન રૂમમાં અનુભવાયો હતો, જ્યાં કાર તરત જ પલટી ગઈ હતી. ઑસ્ટ્રિયન જહાજને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું. રે ડી'ઇટાલિયા, ફટકો અનુભવીને, સ્ટારબોર્ડ તરફ જોરદાર રીતે નમ્યો, અને પછી, જ્યારે ફર્ડિનાન્ડ-મેક્સ તેનાથી દૂર ગયો, ત્યારે તે ડાબી તરફ નમ્યો, અને તેના તૂતક પર ભયભીત ક્રૂ દેખાતો હતો. તે એકલો હતો ત્યારે ઑસ્ટ્રિયન અધિકારીએ બૂમ પાડી: "કેટલું અદ્ભુત તૂતક છે." એક કે બે મિનિટ માટે યુદ્ધ થોભાવ્યું, અને બધાની નજર વિનાશકારી વહાણ પર સ્થિર થઈ ગઈ. તેણી બીજી અને છેલ્લી વાર એડી પર આવી અને ભારે રીતે તળિયે ડૂબી ગઈ. .

અહીં લિસાના યુદ્ધના સમગ્ર અભ્યાસક્રમનું વર્ણન કરવાનો કોઈ અર્થ નથી, ફક્ત તે કહેવાની જરૂર છે કે રે ડી'ઇટાલિયાના ક્રૂ તરફથી, જે ત્રણ પછી ડૂબી ગયો હતો (અને સુકાન પર કૈસર મેક્સિમિલિયનના ફટકાને ધ્યાનમાં લેતા). , બધા ચાર!) રેમ્સ, 166 લોકો બચી ગયા અને બચાવી લેવામાં આવ્યા, લગભગ ચારસો મૃત્યુ પામ્યા. "ફર્ડિનાન્ડ-મેક્સ" એ દુશ્મનની બાજુમાં લગભગ 15 વિસ્તાર સાથે છિદ્ર બનાવ્યું ચોરસ મીટર, બખ્તર અને લાકડાના ક્લેડીંગ બંનેને વેધન.

"રે ડી'ઇટાલિયા" રેમ કર્યા પછી ડૂબી જાય છે. મધ્યમાં ક્ષતિગ્રસ્ત "કૈસર" છે

પરિણામ: એડમિરલ પર્સનો પીછેહઠ કરી, ઑસ્ટ્રિયનોની પાછળ યુદ્ધભૂમિ છોડીને, જ્યારે બે યુદ્ધ જહાજો ગુમાવ્યા અને છસોથી વધુ લોકો માર્યા ગયા. એડમિરલ વિલ્હેમ વોન ટેગેટથોફના નુકસાનમાં 38 લોકો માર્યા ગયા હતા, એક પણ ઑસ્ટ્રિયન જહાજ ડૂબી ગયું ન હતું. ત્યારબાદ કાર્લો ડી પર્સનોને ટ્રાયલ પર મૂકવામાં આવ્યો, તેની રેન્ક છીનવી લેવામાં આવી અને અસમર્થતા અને કાયરતા માટે દોષી ઠેરવવામાં આવ્યો.

અને યુરોપિયન એડમિરલ્ટીઓએ, યુદ્ધના પરિણામોનું મૂલ્યાંકન કર્યા પછી, ઉત્સાહપૂર્વક "રેમિંગ વ્યૂહરચના" વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું, કારણ કે નજીકના અંતરે સશસ્ત્ર જહાજોની લડાઇ હવે આર્ટિલરી દ્વારા નહીં, પરંતુ પ્રાચીન પ્રાચીનકાળના લાંબા સમયથી ભૂલી ગયેલા શસ્ત્રો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવી હતી. .

"ટેલર સાયકોસિસ" ના લક્ષણો

19મી સદીમાં ગ્રેટ બ્રિટન એક અગ્રણી દરિયાઈ શક્તિ હોવાથી, ત્યાં જ રેમ્સ પ્રત્યેનો સામૂહિક આકર્ષણ તેના પરાકાષ્ઠાએ પહોંચ્યો અને આશ્ચર્યજનક નૌકાદળના ફ્રિક્સનો જન્મ થયો, જે ડિઝાઇનરોના માનસિક સ્વાસ્થ્ય વિશે એક અજાયબી બનાવે છે. આનું ઉદાહરણ એચએમએસ પોલીફેમસ છે, જે 1881 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તેને "રેમ ડિસ્ટ્રોયર" તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું.

આ વિચાર નીચે મુજબ હતો: રોબર્ટ વ્હાઇટહેડ ટોર્પિડો સિસ્ટમની શોધ પછી (ફરીથી, નવીનતમ અને ખૂબ જ પ્રગતિશીલ શસ્ત્ર, જે 1875 સુધીમાં 600 યાર્ડની રેન્જ સાથે 18 નોટ સુધીની ઝડપે વિકસિત થયું હતું!) કાફલાને ઉચ્ચ સ્તરની જરૂર હતી. ઝડપ વિનાશક મોટા લક્ષ્ય સુધી પહોંચવામાં અને ટોર્પિડો ફાયરિંગ કરવામાં સક્ષમ છે અને મુક્તિ સાથે છટકી શકે છે. અહીંનો મુખ્ય શબ્દ "હાઈ-સ્પીડ" છે, અને તેથી જહાજનું હાઇડ્રોડાયનેમિક્સ આદર્શની નજીક હોવું જોઈએ - તેથી અસામાન્ય સિગાર આકારનું હલ, ઓછામાં ઓછું સુપરસ્ટ્રક્ચર્સ અને 356 ની પાંચ પાણીની અંદરની ટોર્પિડો ટ્યુબ સાથે ખૂબ જ નીચી અને સાંકડી ડેક. મીમી કેલિબર.

“રેમ વિશે શું?! - તેઓએ એડમિરલ્ટી પર ઉદ્ગાર કર્યો - તમે રેમ વિના કરી શકતા નથી! વધુમાં, તમે તેની અંદર બીજી ટોર્પિડો ટ્યુબ મૂકી શકો છો!” કાફલાના મુખ્ય ઇજનેર, નેથેનિયલ બાર્નાબીએ, તેના ખભાને ખંખેરી નાખ્યા અને ઓર્ડર પૂર્ણ કર્યો, મૂળ ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કર્યો - પોલિફેમસ ચાર મીટર કરતા થોડો વધુ લાંબો રેમ સ્ટેમથી સજ્જ હતો, જેની ટોચ પર ટોર્પિડો ટ્યુબ કવર હતું. . અરજી યોજના? હા, ખૂબ જ સરળ! ટોર્પિડો વિનાશક બહાદુરીથી દુશ્મનના બંદરમાં વિસ્ફોટ કરે છે, અઢાર ટોર્પિડોનો દારૂગોળો ભરે છે, અને જો તે ચૂકી જાય છે, તો તે લક્ષ્યને ધક્કો મારે છે! આર્ટિલરી શસ્ત્રો? ઓહ, આ શેવાળ પરંપરાઓ! પરંતુ આપણે અંધકારમય ભૂતકાળને શ્રદ્ધાંજલિ આપવી જોઈએ, ચાલો હજી પણ છ 25-મીમી ડબલ-બેરલ નોર્ડનફેલ્ડ બંદૂકો સ્થાપિત કરીએ!

રામ "પોલિફેમસ"

આ બાબત પરીક્ષણો અને કસરતો કરતાં વધુ આગળ વધી ન હતી - બ્રિટીશ નૌકાદળના સમગ્ર ઇતિહાસમાં પોલિફેમસ એકમાત્ર ટોર્પિડો-રેમ વિનાશક રહ્યો હતો. જો કે, અમેરિકનોએ, વિવિધ તકનીકી નવીનતાઓ માટે લોભી, એક એનાલોગ બનાવવાનું નક્કી કર્યું, અને આ વિચારને સંપૂર્ણ અને ચમકતી પૂર્ણતા તરફ લાવ્યા - સિગાર આકારનું જહાજ યુએસએસ કાટાહડિન (1883 માં બંધાયેલ), લગભગ સિલુએટમાં સમાન, તેમાં કોઈ શસ્ત્રો નહોતા. . બધા પર. બધા પર. ટોર્પિડો અથવા તોપખાના નથી, તેમની શા માટે જરૂર છે ?! માત્ર એક રેમ!

"કાટાડિન", તેની તમામ વિશિષ્ટતા માટે (શસ્ત્રો વિનાનું વિશ્વનું એકમાત્ર યુદ્ધ જહાજ!) એક અસફળ પ્રોજેક્ટ હોવાનું બહાર આવ્યું - અને એટલા માટે નહીં કે હેતુપૂર્વક ઉપયોગ કરવાની યોજના શરૂઆતથી જ વાહિયાત હતી. ઊંડા ઉતરાણ (હલનો 90% ભાગ પાણીની નીચે હતો) ઝડપથી ઝડપ અને દાવપેચમાં ઘટાડો થયો, પરિભ્રમણ ત્રિજ્યા અસ્વીકાર્ય રીતે મોટી હોવાનું બહાર આવ્યું - આ હકીકત હોવા છતાં કે કટાહદિનને રેમથી હુમલો કરવાની ફરજ પડી હતી. વાજબી બનવા માટે, અમે નોંધીએ છીએ કે 1898 ના અમેરિકન-સ્પેનિશ યુદ્ધ દરમિયાન, તે હજી પણ ચાર 6-પાઉન્ડર બંદૂકોથી સજ્જ હતું, પરંતુ તે બધુ જ છે. મુખ્ય રહસ્ય એ રહે છે કે 97 (શબ્દોમાં - 97!) ક્રૂ સભ્યો આ જહાજ પર શું કરી રહ્યા હતા - જો શરૂઆતમાં શસ્ત્રો પૂરા પાડવામાં ન આવ્યા હોત તો?!

"કતાહદિન" ની "આગળની" છબી

સામાન્ય રીતે, ઘેટાંએ વાસ્તવિક દુશ્મન કરતાં તેમના સ્ક્વોડ્રનના જહાજોને વધુ નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું - વારંવાર અથડામણના પરિણામો ઘણીવાર વિનાશક હતા. તમારા માટે ન્યાયાધીશ:

1869 રશિયન સામ્રાજ્ય. યુદ્ધ જહાજ "ક્રેમલિન" ધનુષના ફટકાથી ફ્રિગેટ "ઓલેગ" ને ડૂબી જાય છે. 1871 માં, ક્રોનસ્ટેટ બંદરમાં, બે સંઘાડોના આર્મર્ડ ફ્રિગેટ "એડમિરલ સ્પિરિડોવ" એ ત્રણ-સંઘાડો "એડમિરલ લઝારેવ" ને ધક્કો માર્યો - 0.65 ચો.મી.ના વિસ્તારવાળા છિદ્રમાંથી પાણી. અડીને આવેલા કમ્પાર્ટમેન્ટને ટક્કર મારી, રોલ આઠ ડિગ્રીએ પહોંચ્યો.

1875, બ્રિટન. યુદ્ધ જહાજ આયર્ન ડ્યુકે બહેનપણી વેનગાર્ડને ધક્કો માર્યો અને ડૂબી ગયો.

1878, જર્મની. યુદ્ધ જહાજ કોનિગ વિલ્હેમ અન્ય યુદ્ધ જહાજ ગ્રોસર કુર્ફર્સ્ટ સાથે અથડાયું, બાદમાં ટૂંક સમયમાં ડૂબી ગયું.

1891, બ્રિટન ફરીથી. યુદ્ધ જહાજ કેમ્પરડાઉન એ મેડિટેરેનિયન ફ્લીટના ફ્લેગશિપને ડૂબી ગયું, જે એક વર્ષ પહેલા બનાવવામાં આવેલ સૌથી નવું 1st વર્ગનું યુદ્ધ જહાજ વિક્ટોરિયા હતું. સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર એડમિરલ જ્યોર્જ ટ્રાઇટન સહિત 321 ક્રૂ મેમ્બર્સ માર્યા ગયા હતા. વિક્ટોરિયા માત્ર દસ મિનિટમાં ડૂબી ગઈ.

ઘણા સમાન કિસ્સાઓ હોવા છતાં, "ડ્રેડનૉટ" અને "માત્ર મોટી બંદૂકો" ખ્યાલના આગમન સુધી "રેમિંગ યુક્તિઓ" માંગમાં રહી હતી - કાફલાઓ લાંબા અંતર પર રેખીય આર્ટિલરી લડાઇના સિદ્ધાંત પર પાછા ફર્યા. જો કે, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પછી જ રેમ્સ અદૃશ્ય થવા લાગ્યા...

યુદ્ધ જહાજોની દુનિયામાં, રેમને બે જહાજોના હલ વચ્ચેની કોઈપણ ક્રિયાપ્રતિક્રિયા તરીકે ગણવામાં આવે છે. નુકસાનનો સામનો કરતી વખતે, ઘણા પરિમાણો ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે.

1. જહાજોનો સમૂહ. રેમિંગમાં સામેલ જહાજોનો સમૂહ જેટલો મોટો હોય છે, તેટલું જ વધારે નુકસાન તેમને થાય છે.
2. જહાજોના સમૂહમાં ગુણોત્તર અને તફાવતો. બે જહાજો વચ્ચેની અથડામણમાં, નાના જહાજવાળા વહાણને વધુ નુકસાન થાય છે, અને ઊલટું.
3. વહાણોની સંબંધિત ગતિ. સ્પીડ જેટલી વધારે હશે તેટલું નુકસાન થશે.
4. જહાજોની હિલચાલની દિશાઓ અને અસરનું સ્થળ. જો ફટકો સ્લાઇડિંગ માર્ગ સાથે પડે છે, તો નજીવું નુકસાન થશે. જો ફટકો માથા પર અથવા બાજુના જમણા ખૂણા પર આવે છે, તો નુકસાન ઘણું થશે.

જો તમે સાથી સાથે અથડાશો, તો પછી કોઈપણ સંજોગોમાં બંનેને દુશ્મન સાથે અથડાતા કરતા નોંધપાત્ર રીતે ઓછું નુકસાન થશે.

જ્યારે રેમિંગ થાય છે, ત્યારે જહાજ અડધા ભાગમાં તૂટી જવાની સંભાવના છે. જો નીચેની શરતો પૂરી થાય તો જ આ થઈ શકે છે:

1. રેમ વહાણના મૃત્યુ તરફ દોરી ગયો.
2. બાજુમાં ઘૂસી રહેલા દુશ્મનના ધનુષ્ય દ્વારા રેમ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો.
3. રેમિંગ શિપનું વિસ્થાપન લક્ષ્યના વિસ્થાપનના ઓછામાં ઓછા 80% છે.
4. જે ખૂણો પર રેમ બનાવવામાં આવ્યો હતો તે 75 થી 105 ડિગ્રી સુધીનો હતો.