સ્ટીમ એન્જિને 19મી સદીની શરૂઆતમાં તેનું વિસ્તરણ શરૂ કર્યું હતું. તે સમયે, ઔદ્યોગિક ઉપયોગ માટે બનાવાયેલ મોટા એકમો અને નાના સ્ટીમ એન્જિનો, કેટલીકવાર સંપૂર્ણપણે સુશોભન કાર્યો કરે છે, તે પહેલેથી જ બનાવવામાં આવી રહ્યા હતા. આવા "રમકડાં" મુખ્યત્વે અગ્રણી ઉમરાવો દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યા હતા જેઓ પોતાને અને તેમના બાળકોને ખુશ કરવા માંગતા હતા. જ્યારે રોજિંદા જીવનમાં વરાળ એકમો વધુ મજબૂત રીતે સ્થાપિત થયા, ત્યારે સુશોભન વરાળ એકમોનો ઉપયોગ ફક્ત શૈક્ષણિક સંસ્થાઓમાં સહાયક તરીકે થતો હતો.
આધુનિક વરાળ એન્જિન
20મી સદીની શરૂઆતમાં, વરાળ એકમોની લોકપ્રિયતામાં ઘટાડો થવા લાગ્યો. બ્રિટિશ કંપની મામોદ એવી કેટલીક કંપનીઓમાંની એક રહી જેણે લઘુચિત્ર સ્ટીમ એન્જિનનું ઉત્પાદન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. આવી ટેક્નોલોજીનો નમૂનો આજે પણ ખરીદી શકાય છે. જો કે, આવા ઉપકરણોની કિંમત બેસો પાઉન્ડ કરતાં વધી જાય છે. જેઓ સ્વતંત્ર રીતે વિવિધ મિકેનિઝમ્સ એસેમ્બલ કરવા અને બનાવવાનું પસંદ કરે છે તેઓ ચોક્કસપણે સ્ટીમ એન્જિન અથવા અન્યને જાતે બનાવવાનો વિચાર પસંદ કરશે.
સ્ટીમ એન્જિનને એસેમ્બલ કરવું એકદમ સરળ છે. આગના પ્રભાવ હેઠળ, પાણી સાથેનો બોઈલર ગરમ થાય છે, પાણી, ઉચ્ચ તાપમાનના પ્રભાવ હેઠળ, વાયુયુક્ત સ્થિતિમાં ફેરવાય છે અને પિસ્ટનને બહાર ધકેલી દે છે. પિસ્ટન સાથે જોડાયેલ ફ્લાયવ્હીલ જ્યાં સુધી કન્ટેનરમાં પાણી હશે ત્યાં સુધી ફરશે. આ સ્ટીમ એન્જિનની સ્ટાન્ડર્ડ ડિઝાઇન છે. સંપૂર્ણપણે અલગ રૂપરેખાંકનો સાથે મોડેલ્સનું ઉત્પાદન કરવું શક્ય છે. ચાલો સિદ્ધાંતમાંથી પ્રેક્ટિસ તરફ આગળ વધીએ. આ લેખ તમારા પોતાના હાથથી સ્ટીમ એન્જિન બનાવવાની પદ્ધતિઓ માટે સમર્પિત છે.
પદ્ધતિ એક
ચાલો હીટ એન્જિનના સૌથી સરળ સંસ્કરણના ઉત્પાદનની પ્રક્રિયા શરૂ કરીએ. આ માટે અમને જટિલ રેખાંકનો અને વિશેષ કુશળતાની જરૂર નથી. તેથી, એક સાદો એલ્યુમિનિયમ કેન લો અને તેનો નીચેનો ત્રીજો ભાગ કાપી નાખો. કેનની પરિણામી તીક્ષ્ણ કિનારીઓ પેઇરનો ઉપયોગ કરીને અંદરની તરફ વળેલી હોવી જોઈએ. આ ખૂબ જ કાળજીપૂર્વક કરવું જોઈએ જેથી તમારી જાતને કાપી ન શકાય. મોટા ભાગના એલ્યુમિનિયમ કેનમાં સહેજ અંતર્મુખ તળિયું હોવાથી, તેને સમતળ કરવું જરૂરી છે. આ કરવા માટે, ફક્ત તમારી આંગળી વડે તળિયેને સખત સપાટી પર દબાવો.
પરિણામી કાચમાં, ટોચની ધારથી 1.5 સે.મી.ના અંતરે, તમારે એકબીજાની વિરુદ્ધ બે છિદ્રો બનાવવાની જરૂર છે. ઓછામાં ઓછા 3 મીમીના વ્યાસ સાથે છિદ્રો બનાવવા જરૂરી છે. આ હેતુ માટે નિયમિત છિદ્ર પંચ યોગ્ય છે. જારના તળિયે મીણબત્તી મૂકો. હવે તમારે નિયમિત ફૂડ ફોઇલ લેવાની જરૂર છે, તેને કચડી નાખો અને અમારા મીની બર્નરને લપેટી લો. પછી તમારે 15-20 સેમી લાંબી હોલો કોપર ટ્યુબનો ટુકડો લેવાની જરૂર છે. આ એન્જિનનું મુખ્ય મિકેનિઝમ હશે, જે સમગ્ર માળખાને ગતિમાં સેટ કરશે. ટ્યુબના મધ્ય ભાગને સર્પાકાર બનાવવા માટે પેન્સિલની આસપાસ બે અથવા ત્રણ વખત વીંટાળવામાં આવે છે.
આગળ, આ તત્વ મૂકવું આવશ્યક છે જેથી વક્ર વિભાગ સીધો મીણબત્તીની વાટ ઉપર હોય. આ કરવા માટે, તમે ટ્યુબને M અક્ષરનો આકાર આપી શકો છો. પાઇપના જે ભાગો નીચે જાય છે તે ખાસ બનાવેલા છિદ્રો દ્વારા બહાર કાઢવામાં આવે છે. પરિણામે, અમે વાટ ઉપર ટ્યુબનું સખત ફિક્સેશન મેળવીએ છીએ. ટ્યુબની કિનારીઓ એક પ્રકારની નોઝલ તરીકે કામ કરે છે. સમગ્ર માળખું ફેરવવા માટે, તમારે એમ-આકારના તત્વના વિરુદ્ધ છેડાઓને જમણા ખૂણા પર જુદી જુદી દિશામાં વાળવાની જરૂર છે.
અમારું સ્ટીમ એન્જિન તૈયાર છે. તેને શરૂ કરવા માટે, જારને પાણીના કન્ટેનરમાં મૂકવામાં આવે છે. તે જરૂરી છે કે ટ્યુબની કિનારીઓ પાણીની સપાટીથી ઉપર હોય. જો નોઝલ પૂરતા લાંબા ન હોય તો, બરણીના તળિયે એક નાનું વજન મૂકી શકાય છે. જો કે, આ કરતી વખતે તમારે સાવચેત રહેવું જોઈએ, અન્યથા તમે એન્જિન ડૂબી જવાનું જોખમ લેશો. અમે ટ્યુબના એક છેડાને પાણીમાં નીચે કરીએ છીએ, અને બીજા સાથે આપણે હવામાં દોરીએ છીએ અને જારને પાણીમાં નીચે કરીએ છીએ. ટ્યુબ પાણીથી ભરાઈ જશે. હવે તમે ફ્યુઝ લાઇટ કરી શકો છો. થોડા સમય પછી, સર્પાકારમાં રહેલું પાણી વરાળમાં ફેરવાશે, જે દબાણ હેઠળ નોઝલમાંથી ઉડી જશે. જાર કન્ટેનરમાં એકદમ ઝડપથી ફેરવવાનું શરૂ કરશે. 
પદ્ધતિ બે
સૂચિત ડિઝાઇન એન્જિનના પ્રથમ સંસ્કરણ કરતાં કંઈક વધુ જટિલ છે. સૌ પ્રથમ, આવા ઉપકરણ બનાવવા માટે અમને પેઇન્ટ કેનની જરૂર પડશે. ખાતરી કરો કે તે પર્યાપ્ત સ્વચ્છ છે. તળિયેથી 2 સે.મી.ના અંતરે, દિવાલ પર એક લંબચોરસ કાપો, જેના પરિમાણો 5X15 સે.મી. છે. લંબચોરસની લાંબી બાજુ તળિયે સમાંતર મૂકવામાં આવે છે.
તમારે 24x12 સે.મી.ના માપવાળા મેટલ મેશનો ટુકડો કાપવાની જરૂર છે. ટુકડાની લાંબી બાજુના બંને છેડાથી 6 સે.મી. માપો. આ વિભાગો જમણા ખૂણા પર વળેલા હોવા જોઈએ. પરિણામે, આપણે પગ સાથે એક નાનું પ્લેટફોર્મ ટેબલ મેળવવું જોઈએ, 6 સે.મી. લાંબું પરિણામી માળખું જારના તળિયે ઇન્સ્ટોલ કરવું આવશ્યક છે. ઢાંકણની સમગ્ર પરિમિતિની આસપાસ કેટલાક છિદ્રો બનાવવામાં આવે છે. તેઓને ઢાંકણના અડધા ભાગ સાથે અર્ધવર્તુળના આકારમાં મૂકવાની જરૂર છે. વેન્ટિલેશનને સુનિશ્ચિત કરવા માટે આ જરૂરી છે: જો આગના સ્ત્રોતમાં હવાની પહોંચ ન હોય તો વરાળ એન્જિન કામ કરશે નહીં.
એન્જિનનું મુખ્ય તત્વ બનાવવા માટે આપણને કોપર ટ્યુબની જરૂર છે. અમે તેને સર્પાકાર આકારમાં વાળીએ છીએ. અમે ટ્યુબના એક છેડેથી 30 સે.મી. પીછેહઠ કરીએ છીએ. આ બિંદુથી આપણે સર્પાકારના પાંચ વળાંક બનાવીએ છીએ, દરેક વળાંકનો વ્યાસ 12 સે.મી. હોવો જોઈએ. બાકીની ટ્યુબ 15 રિંગ્સના આકારમાં વળેલી છે, જેનો વ્યાસ 8 સેમી છે. 
ટ્યુબના વિરુદ્ધ છેડે લગભગ 20 સેમી બાકી હોવું જોઈએ. ટ્યુબના બંને છેડા જારના ઢાંકણમાં બનાવેલા વેન્ટિલેશન છિદ્રોમાંથી પસાર થાય છે. કોલસાને પૂર્વ-સ્થાપિત પ્લેટફોર્મ પર મૂકવામાં આવે છે. સર્પાકાર સીધા પ્લેટફોર્મ ઉપર મૂકવો જોઈએ. સર્પાકારના વળાંક વચ્ચે કોલસો કાળજીપૂર્વક ફેલાવવો આવશ્યક છે. હવે તમે જાર બંધ કરી શકો છો. પરિણામે, અમને એક ફાયરબોક્સ મળ્યો, જે અમારા સ્ટીમ એન્જિનને ચલાવશે.
જહાજનું મોડેલ સ્ટીમ-વોટર જેટ એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. આ એન્જિન સાથેનું જહાજ એ પ્રગતિશીલ શોધ નથી (તેની સિસ્ટમ 125 વર્ષ પહેલાં બ્રિટન પર્કિન્સ દ્વારા પેટન્ટ કરવામાં આવી હતી), પરંતુ અન્યથા તે સરળ જેટ એન્જિનની કામગીરીને સ્પષ્ટપણે દર્શાવે છે.
ચોખા. 1 સ્ટીમ એન્જિન સાથે જહાજ. 1 - સ્ટીમ-વોટર એન્જિન, 2 - અભ્રક અથવા એસ્બેસ્ટોસની બનેલી પ્લેટ; 3 - ફાયરબોક્સ; 4 - 0.5 મીમીના વ્યાસ સાથે નોઝલ આઉટલેટ.
બોટને બદલે, કારના મોડેલનો ઉપયોગ કરવો શક્ય બનશે. બોટ માટે પસંદગી તેના વધુ અગ્નિ સંરક્ષણને કારણે કરવામાં આવી હતી. પ્રયોગ હાથ પર પાણી સાથેના વાસણ સાથે કરવામાં આવે છે, ઉદાહરણ તરીકે, સ્નાન અથવા બેસિન.
રમકડાની પોલિઇથિલિન બોટના તૈયાર બોડીનો ઉપયોગ કરીને શરીર લાકડા (ઉદાહરણ તરીકે, પાઈન) અથવા પ્લાસ્ટિક (વિસ્તૃત પોલિસ્ટરીન) માંથી બનાવી શકાય છે. એન્જિન એક નાનું ટીન કેન હશે, જે વોલ્યુમના 1/4 પાણીથી ભરેલું છે.
બોર્ડ પર, એન્જિન હેઠળ, તમારે ફાયરબોક્સ મૂકવાની જરૂર છે. તે જાણીતું છે કે ગરમ પાણીને વરાળમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે, જે વિસ્તરણ કરતી વખતે, મોટર હાઉસિંગની દિવાલો પર દબાવવામાં આવે છે અને નોઝલના છિદ્રમાંથી ઊંચી ઝડપે બહાર નીકળી જાય છે, જેના પરિણામે ચળવળ માટે જરૂરી થ્રસ્ટ દેખાય છે. એન્જિનની પાછળની દિવાલ પર તમારે 0.5 મીમી કરતા મોટો છિદ્ર ડ્રિલ કરવાની જરૂર છે. જો છિદ્ર મોટું હોય, તો મોટરનો ઓપરેટિંગ સમય તદ્દન ટૂંકો થઈ જશે, અને એક્ઝોસ્ટ ઝડપ નાની હશે.
નોઝલ ઓપનિંગનો શ્રેષ્ઠ વ્યાસ પ્રાયોગિક રીતે નક્કી કરી શકાય છે. તે મોડેલની સૌથી ઝડપી હિલચાલને અનુરૂપ હશે. આ કિસ્સામાં, થ્રસ્ટ સૌથી વધુ હશે. ફાયરબોક્સ તરીકે, ટીન કેન (ઉદાહરણ તરીકે, મલમ, ક્રીમ અથવા જૂતાની પેસ્ટના કેનમાંથી) ડ્યુર્યુમિન અથવા લોખંડના ઢાંકણનો ઉપયોગ કરવો શક્ય છે.
અમે બળતણ તરીકે ગોળીઓમાં "ડ્રાય આલ્કોહોલ" નો ઉપયોગ કરીએ છીએ.
જહાજને આગથી બચાવવા માટે, અમે ડેક પર એસ્બેસ્ટોસ (1.5-2 મીમી) ની એક સ્તર જોડીએ છીએ. જો બોટનું હલ લાકડાનું બનેલું હોય, તો તેને સારી રીતે રેતી કરો અને તેને ઘણી વખત નાઇટ્રો વાર્નિશથી કોટ કરો. સરળ સપાટી પાણીમાં પ્રતિકાર ઘટાડે છે અને તમારી બોટ ચોક્કસપણે તરતી રહેશે. બોટ મોડેલ શક્ય તેટલું હળવા હોવું જોઈએ. ડિઝાઇન અને પરિમાણો આકૃતિમાં બતાવવામાં આવ્યા છે.
ટાંકીને પાણીથી ભર્યા પછી, ફાયરબોક્સના ઢાંકણમાં મૂકેલા આલ્કોહોલને પ્રકાશ આપો (જ્યારે બોટ પાણીની સપાટી પર હોય ત્યારે આ કરવું જોઈએ). થોડીક સેકન્ડો પછી, ટાંકીમાં પાણી અવાજ કરશે, અને વરાળનો પાતળો પ્રવાહ નોઝલમાંથી છટકી જવાનું શરૂ કરશે. હવે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ એવી રીતે સેટ કરી શકાય છે કે બોટ એક વર્તુળમાં ફરે છે, અને થોડીવારમાં (2 થી 4 સુધી) તમે એક સરળ જેટ એન્જિનની કામગીરીનું અવલોકન કરશો.
તેના સમગ્ર ઇતિહાસ દરમિયાન, સ્ટીમ એન્જિનમાં ધાતુના મૂર્ત સ્વરૂપની ઘણી વિવિધતાઓ છે. આ અવતારોમાંનું એક મિકેનિકલ એન્જિનિયર એન.એન.નું સ્ટીમ રોટરી એન્જિન હતું. Tverskoy. આ સ્ટીમ રોટરી એન્જિન (સ્ટીમ એન્જિન)નો ઉપયોગ ટેકનોલોજી અને પરિવહનના વિવિધ ક્ષેત્રોમાં સક્રિયપણે થતો હતો. 19મી સદીની રશિયન તકનીકી પરંપરામાં, આવા રોટરી એન્જિનને રોટરી મશીન કહેવામાં આવતું હતું.
એન્જિન ટકાઉપણું, કાર્યક્ષમતા અને ઉચ્ચ ટોર્ક દ્વારા દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ સ્ટીમ ટર્બાઈન્સના આગમન સાથે તે ભૂલી ગઈ હતી. નીચે આ સાઇટના લેખક દ્વારા સંગ્રહિત આર્કાઇવલ સામગ્રી છે. સામગ્રી ખૂબ જ વ્યાપક છે, તેથી તેમાંથી માત્ર એક ભાગ અહીં પ્રસ્તુત છે.
N.N. Tverskoy દ્વારા સ્ટીમ રોટરી એન્જિન
કોમ્પ્રેસ્ડ એર (3.5 એટીએમ) સાથે સ્ટીમ રોટરી એન્જિનનું પરીક્ષણ પરિભ્રમણ.
મોડેલ 28-30 એટીએમના સ્ટીમ પ્રેશર પર 1500 આરપીએમ પર 10 kW પાવર માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે.
19મી સદીના અંતમાં, સ્ટીમ એન્જિન - "એન. ટવર્સકોયના રોટરી એન્જિન" ભૂલી ગયા હતા કારણ કે પિસ્ટન સ્ટીમ એન્જિન ઉત્પાદન માટે સરળ અને વધુ તકનીકી રીતે અદ્યતન હતા (તે સમયના ઉદ્યોગો માટે), અને સ્ટીમ ટર્બાઇન્સ વધુ શક્તિ પ્રદાન કરે છે. .
પરંતુ સ્ટીમ ટર્બાઇન વિશેની ટિપ્પણી ફક્ત તેમના મોટા વજન અને એકંદર પરિમાણોમાં જ સાચી છે. ખરેખર, 1.5-2 હજાર કેડબલ્યુથી વધુની શક્તિ સાથે, મલ્ટિ-સિલિન્ડર સ્ટીમ ટર્બાઇન સ્ટીમ રોટરી એન્જિનને તમામ રીતે આગળ કરે છે, ટર્બાઇનની ઊંચી કિંમત હોવા છતાં. અને 20મી સદીની શરૂઆતમાં, જ્યારે શિપ પાવર પ્લાન્ટ્સ અને પાવર પ્લાન્ટ્સના પાવર યુનિટ્સ હજારો કિલોવોટની શક્તિ ધરાવવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારે ફક્ત ટર્બાઇન જ આવી ક્ષમતાઓ પ્રદાન કરી શકે છે.
પરંતુ - સ્ટીમ ટર્બાઈન્સમાં બીજી ખામી છે. જ્યારે તેમના સામૂહિક-પરિમાણીય પરિમાણોને નીચે તરફ માપવામાં આવે છે, ત્યારે સ્ટીમ ટર્બાઇનની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ તીવ્રપણે બગડે છે. ચોક્કસ શક્તિ નોંધપાત્ર રીતે ઓછી થાય છે, કાર્યક્ષમતા ઘટી જાય છે, જ્યારે ઉત્પાદનની ઊંચી કિંમત અને મુખ્ય શાફ્ટની ઊંચી ઝડપ (ગિયરબોક્સની જરૂરિયાત) રહે છે. તેથી જ - 1.5 હજાર kW (1.5 MW) કરતા ઓછી શક્તિના ક્ષેત્રમાં, ઘણા બધા પૈસા માટે પણ, દરેક રીતે કાર્યક્ષમ હોય તેવી સ્ટીમ ટર્બાઇન શોધવી લગભગ અશક્ય છે...
તેથી જ આ પાવર રેન્જમાં વિદેશી અને ઓછી જાણીતી ડિઝાઇનનો સંપૂર્ણ "કલગી" દેખાયો. પરંતુ મોટાભાગે, તે ખર્ચાળ અને બિનઅસરકારક પણ હોય છે... સ્ક્રુ ટર્બાઇન, ટેસ્લા ટર્બાઇન, અક્ષીય ટર્બાઇન વગેરે.
પરંતુ કેટલાક કારણોસર દરેક જણ વરાળ "રોટરી મશીનો" - રોટરી સ્ટીમ એન્જિન વિશે ભૂલી ગયા. દરમિયાન, આ સ્ટીમ એન્જિનો કોઈપણ બ્લેડ અને સ્ક્રુ મિકેનિઝમ્સ કરતા ઘણા ગણા સસ્તા છે (હું આ બાબતના જ્ઞાન સાથે કહું છું, એક વ્યક્તિ તરીકે જેણે પહેલેથી જ પોતાના પૈસાથી આવા ડઝનથી વધુ મશીનો બનાવ્યા છે). તે જ સમયે, N. Tverskoy ની સ્ટીમ "રોટરી રોટરી મશીનો" ખૂબ ઓછી ઝડપે શક્તિશાળી ટોર્ક ધરાવે છે, અને 1000 થી 3000 rpm સુધી સંપૂર્ણ ઝડપે મુખ્ય શાફ્ટના પરિભ્રમણની સરેરાશ ગતિ ધરાવે છે. તે. આવા મશીનો, પછી ભલે તે ઇલેક્ટ્રિક જનરેટર હોય કે સ્ટીમ કાર (ટ્રક, ટ્રેક્ટર, ટ્રેક્ટર) માટે ગિયરબોક્સ, ક્લચ વગેરેની જરૂર નહીં પડે, પરંતુ ડાયનેમો, સ્ટીમ કારના વ્હીલ્સ વગેરે સાથે તેમના શાફ્ટ સાથે સીધા જ જોડાયેલા હશે. .
તેથી, સ્ટીમ રોટરી એન્જિનના રૂપમાં - “N. Tverskoy રોટરી મશીન” સિસ્ટમ, અમારી પાસે એક સાર્વત્રિક સ્ટીમ એન્જિન છે જે દૂરસ્થ વનીકરણ અથવા તાઈગા ગામમાં, ક્ષેત્ર શિબિરમાં ઘન બળતણ બોઈલર દ્વારા સંપૂર્ણ રીતે વીજળી ઉત્પન્ન કરશે. , અથવા ગ્રામીણ વસાહતમાં બોઈલર રૂમમાં વીજળી ઉત્પન્ન કરો અથવા ઈંટ અથવા સિમેન્ટ ફેક્ટરીમાં, ફાઉન્ડ્રી વગેરેમાં પ્રોસેસ હીટ વેસ્ટ (ગરમ હવા) પર "સ્પિનિંગ" કરો.
આવા તમામ ઉષ્મા સ્ત્રોતો 1 મેગાવોટથી ઓછી શક્તિ ધરાવે છે, તેથી જ અહીં પરંપરાગત ટર્બાઇનનો બહુ ઓછો ઉપયોગ થતો નથી. પરંતુ સામાન્ય ટેકનિકલ પ્રેક્ટિસ હજુ સુધી પરિણામી વરાળના દબાણને કામમાં રૂપાંતરિત કરીને ગરમીના રિસાયક્લિંગ માટે અન્ય મશીનો વિશે જાણતી નથી. તેથી આ ગરમીનો કોઈપણ રીતે ઉપયોગ થતો નથી - તે ફક્ત મૂર્ખતાપૂર્વક અને અપ્રિય રીતે ખોવાઈ જાય છે.
મેં પહેલેથી જ 3.5 - 5 kW (સ્ટીમ પ્રેશર પર આધાર રાખીને) નું ઇલેક્ટ્રિક જનરેટર ચલાવવા માટે "સ્ટીમ રોટરી મશીન" બનાવ્યું છે, જો બધું આયોજન મુજબ ચાલે છે, તો ટૂંક સમયમાં 25 અને 40 kW બંનેનું મશીન હશે. ઘન ઇંધણના બોઇલરમાંથી સસ્તી વીજળી પૂરી પાડવા અથવા ગ્રામીણ એસ્ટેટ, નાના ખેતરો, ફિલ્ડ કેમ્પ, વગેરે વગેરેને હીટ વેસ્ટ પ્રોસેસ કરવા માટે શું જરૂરી છે.
સૈદ્ધાંતિક રીતે, રોટરી એન્જિનો ઉપરની તરફ સારી રીતે સ્કેલ કરે છે, તેથી, એક શાફ્ટ પર ઘણા રોટર વિભાગો મૂકીને, પ્રમાણભૂત રોટર મોડ્યુલોની સંખ્યા વધારીને આવા મશીનોની શક્તિને વારંવાર વધારવી સરળ છે. એટલે કે, 80-160-240-320 kW અથવા વધુની શક્તિ સાથે સ્ટીમ રોટરી મશીનો બનાવવાનું તદ્દન શક્ય છે...
પરંતુ, મધ્યમ અને પ્રમાણમાં મોટા સ્ટીમ પાવર પ્લાન્ટ્સ ઉપરાંત, નાના સ્ટીમ રોટરી એન્જિન સાથે સ્ટીમ પાવર સર્કિટ પણ નાના પાવર પ્લાન્ટ્સમાં માંગમાં હશે.
ઉદાહરણ તરીકે, મારી એક શોધ છે "સ્થાનિક ઘન ઇંધણનો ઉપયોગ કરીને કેમ્પિંગ અને પ્રવાસી ઇલેક્ટ્રિક જનરેટર."
નીચે એક વિડિઓ છે જ્યાં આવા ઉપકરણના સરળ પ્રોટોટાઇપનું પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે.
પરંતુ નાનું સ્ટીમ એન્જિન પહેલેથી જ ખુશખુશાલ અને ઉત્સાહપૂર્વક તેના ઇલેક્ટ્રિક જનરેટરને સ્પિનિંગ કરી રહ્યું છે અને લાકડા અને અન્ય ગોચર ઇંધણનો ઉપયોગ કરીને વીજળીનું ઉત્પાદન કરી રહ્યું છે.
સ્ટીમ રોટરી એન્જિન (રોટરી સ્ટીમ એન્જિન) ના વ્યાવસાયિક અને તકનીકી ઉપયોગની મુખ્ય દિશા એ સસ્તા ઘન ઇંધણ અને જ્વલનશીલ કચરાનો ઉપયોગ કરીને સસ્તી વીજળીનું ઉત્પાદન છે. તે. નાના પાયે ઉર્જા - સ્ટીમ રોટરી એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને વિતરિત વીજ ઉત્પાદન. કલ્પના કરો કે રોટરી સ્ટીમ એન્જિન લાકડાની મિલની ઓપરેશન સ્કીમમાં કેવી રીતે સંપૂર્ણ રીતે ફિટ થશે, ક્યાંક રશિયન ઉત્તર અથવા સાઇબિરીયા (દૂર પૂર્વ)માં જ્યાં કેન્દ્રીય વીજ પુરવઠો નથી, ડીઝલ દ્વારા સંચાલિત ડીઝલ જનરેટર દ્વારા મોંઘા ભાવે વીજળી પૂરી પાડવામાં આવે છે. દૂરથી આયાત કરેલ બળતણ. પરંતુ લાકડાંઈ નો વહેર પોતે દરરોજ ઓછામાં ઓછા અડધો ટન લાકડાંઈ નો વહેર ચિપ્સ ઉત્પન્ન કરે છે - એક સ્લેબ કે જેમાં મૂકવા માટે ક્યાંય નથી...
આવા લાકડાનો કચરો બોઈલર ભઠ્ઠીમાં સીધો માર્ગ ધરાવે છે, બોઈલર ઉચ્ચ દબાણવાળી વરાળ ઉત્પન્ન કરે છે, વરાળ રોટરી સ્ટીમ એન્જિન ચલાવે છે અને તે ઇલેક્ટ્રિક જનરેટરને સ્પિન કરે છે.
તે જ રીતે, અમર્યાદિત લાખો ટન કૃષિ પાક કચરો વગેરેને બાળી નાખવાનું શક્ય છે. અને સસ્તો પીટ, સસ્તો થર્મલ કોલસો વગેરે પણ છે. સાઇટના લેખકે ગણતરી કરી છે કે 500 kW ની શક્તિવાળા સ્ટીમ રોટરી એન્જિન સાથે નાના સ્ટીમ પાવર પ્લાન્ટ (સ્ટીમ એન્જિન) દ્વારા વીજળી ઉત્પન્ન કરતી વખતે બળતણનો ખર્ચ 0.8 થી 1 હશે.
કિલોવોટ દીઠ 2 રુબેલ્સ.
સ્ટીમ રોટરી એન્જિનનો ઉપયોગ કરવા માટેનો બીજો રસપ્રદ વિકલ્પ સ્ટીમ કાર પર આવા સ્ટીમ એન્જિનને ઇન્સ્ટોલ કરવાનો છે. ટ્રક એક ટ્રેક્ટર-સ્ટીમ વાહન છે, જેમાં શક્તિશાળી ટોર્ક અને સસ્તા ઘન ઇંધણનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે - કૃષિ અને વનીકરણ ઉદ્યોગમાં ખૂબ જ જરૂરી સ્ટીમ એન્જિન.
આધુનિક તકનીકો અને સામગ્રીના ઉપયોગ સાથે, તેમજ થર્મોડાયનેમિક ચક્રમાં "ઓર્ગેનિક રેન્કાઇન ચક્ર" ના ઉપયોગથી, સસ્તા ઘન ઇંધણ (અથવા સસ્તું પ્રવાહી ઇંધણ) નો ઉપયોગ કરીને અસરકારક કાર્યક્ષમતા 26-28% સુધી વધારવી શક્ય બનશે. જેમ કે "ફર્નેસ ઇંધણ" અથવા વપરાયેલ એન્જિન તેલ). તે. ટ્રક - સ્ટીમ એન્જિન સાથેનું ટ્રેક્ટર
ટ્રક NAMI-012, સ્ટીમ એન્જિન સાથે. યુએસએસઆર, 1954
અને લગભગ 100 kW ની શક્તિ સાથેનું રોટરી સ્ટીમ એન્જિન, 100 કિમી દીઠ આશરે 25-28 કિલો થર્મલ કોલસો (કિંમત દીઠ 5-6 રુબેલ્સ) અથવા લગભગ 40-45 કિલો લાકડાંઈ નો વહેર ચિપ્સ (જેની કિંમત ઉત્તર મફત છે)...
રોટરી સ્ટીમ એન્જિનના ઉપયોગના ઘણા વધુ રસપ્રદ અને આશાસ્પદ ક્ષેત્રો છે, પરંતુ આ પૃષ્ઠનું કદ અમને તે બધાને વિગતવાર ધ્યાનમાં લેવાની મંજૂરી આપતું નથી. પરિણામે, સ્ટીમ એન્જિન હજી પણ આધુનિક તકનીકના ઘણા ક્ષેત્રોમાં અને રાષ્ટ્રીય અર્થતંત્રના ઘણા ક્ષેત્રોમાં ખૂબ જ અગ્રણી સ્થાન ધરાવે છે.
સ્ટીમ એન્જિન સાથે સ્ટીમ પાવર ઇલેક્ટ્રિક જનરેટરના પ્રાયોગિક મોડલનું લોન્ચિંગ
મે-2018 લાંબા પ્રયોગો અને પ્રોટોટાઇપ્સ પછી, એક નાનું ઉચ્ચ દબાણ બોઈલર બનાવવામાં આવ્યું હતું. બોઈલરને 80 એટીએમ દબાણ પર દબાણ કરવામાં આવે છે, તેથી તે મુશ્કેલી વિના 40-60 એટીએમનું કાર્યકારી દબાણ જાળવી રાખશે. મારી ડિઝાઇનના સ્ટીમ એક્સિયલ પિસ્ટન એન્જિનના પ્રોટોટાઇપ મોડલ સાથે ઓપરેશનમાં મૂકો. સરસ કામ કરે છે - વિડિઓ જુઓ. લાકડા પર ઇગ્નીશનથી 12-14 મિનિટમાં તે ઉચ્ચ દબાણવાળી વરાળ ઉત્પન્ન કરવા માટે તૈયાર છે.
હવે હું આવા એકમો - એક ઉચ્ચ દબાણ બોઈલર, એક સ્ટીમ એન્જિન (રોટરી અથવા અક્ષીય પિસ્ટન), અને કન્ડેન્સર -ના ટુકડાના ઉત્પાદન માટે તૈયારી કરવાનું શરૂ કરી રહ્યો છું. સ્થાપનો પાણી-વરાળ-કન્ડેન્સેટ પરિભ્રમણ સાથે બંધ સર્કિટમાં કાર્ય કરશે.
આવા જનરેટરની માંગ ખૂબ ઊંચી છે, કારણ કે 60% રશિયન પ્રદેશમાં કેન્દ્રીય વીજ પુરવઠો નથી અને તે ડીઝલ ઉત્પાદન પર આધાર રાખે છે.
અને ડીઝલ ઇંધણની કિંમત સતત વધી રહી છે અને પહેલેથી જ પ્રતિ લિટર 41-42 રુબેલ્સ સુધી પહોંચી ગઈ છે. અને જ્યાં વીજળી છે ત્યાં પણ ઉર્જા કંપનીઓ ટેરિફ વધારતી રહે છે, અને તેઓ નવી ક્ષમતાઓને જોડવા માટે ઘણા પૈસાની માંગ કરે છે.
આધુનિક વરાળ એન્જિન
આધુનિક વિશ્વ ઘણા શોધકોને પરિવહન માટે બનાવાયેલ વાહનોમાં સ્ટીમ પ્લાન્ટનો ઉપયોગ કરવાના વિચાર પર પાછા ફરવા દબાણ કરે છે. મશીનો વરાળ પર ચાલતા પાવર યુનિટ માટે ઘણા વિકલ્પોનો ઉપયોગ કરવાની ક્ષમતા ધરાવે છે.
- પિસ્ટન મોટર
- ઓપરેશનનો સિદ્ધાંત
- સ્ટીમ-સંચાલિત વાહનોના સંચાલન માટેના નિયમો
- મશીનના ફાયદા
પિસ્ટન મોટર
આધુનિક સ્ટીમ એન્જિનોને ઘણા જૂથોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે:
માળખાકીય રીતે, ઇન્સ્ટોલેશનમાં શામેલ છે:
- પ્રારંભિક ઉપકરણ;
- બે-સિલિન્ડર પાવર યુનિટ;
- કોઇલથી સજ્જ વિશિષ્ટ કન્ટેનરમાં વરાળ જનરેટર.
ઓપરેશનનો સિદ્ધાંત
પ્રક્રિયા નીચે પ્રમાણે ચાલે છે.
ઇગ્નીશન ચાલુ કર્યા પછી, ત્રણ એન્જિનની બેટરીમાંથી પાવર વહેવાનું શરૂ થાય છે. પ્રથમથી, બ્લોઅર ઓપરેશનમાં મૂકવામાં આવે છે, રેડિયેટર દ્વારા હવાના જથ્થાને પમ્પ કરે છે અને તેમને એર ચેનલો દ્વારા બર્નર સાથે મિશ્રણ ઉપકરણમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે.
તે જ સમયે, આગામી ઇલેક્ટ્રિક મોટર બળતણ ટ્રાન્સફર પંપને સક્રિય કરે છે, જે પાણીના વિભાજકના શરીરના ભાગને હીટિંગ એલિમેન્ટના સર્પન્ટાઇન ઉપકરણ દ્વારા ટાંકીમાંથી કન્ડેન્સેટ માસને સપ્લાય કરે છે અને સ્ટીમ જનરેટરમાં ઇકોનોમિઝરમાં સ્થિત હીટર.
શરૂ કરતા પહેલા, સિલિન્ડરો સુધી વરાળ જવાનો કોઈ રસ્તો નથી, કારણ કે તેનો માર્ગ થ્રોટલ વાલ્વ અથવા સ્પૂલ દ્વારા અવરોધિત છે, જે રોકર મિકેનિક્સ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. હેન્ડલ્સને હલનચલન માટે જરૂરી દિશામાં ફેરવીને અને વાલ્વને સહેજ ખોલીને, મિકેનિક સ્ટીમ મિકેનિઝમને કાર્યરત કરે છે.
એક્ઝોસ્ટ વરાળ એક કલેક્ટર દ્વારા વિતરણ વાલ્વમાં વહે છે, જ્યાં તેઓ અસમાન શેરોની જોડીમાં વિભાજિત થાય છે. નાનો ભાગ મિશ્રણ બર્નરની નોઝલમાં પ્રવેશ કરે છે, હવાના સમૂહ સાથે ભળે છે અને મીણબત્તી દ્વારા સળગાવવામાં આવે છે.
પરિણામી જ્યોત કન્ટેનરને ગરમ કરવાનું શરૂ કરે છે. આ પછી, કમ્બશન પ્રોડક્ટ પાણીના વિભાજકમાં જાય છે, અને ભેજ ઘટ્ટ થાય છે અને ખાસ પાણીની ટાંકીમાં વહે છે. બાકીનો ગેસ બહાર નીકળી જાય છે.
વરાળનો બીજો ભાગ, વોલ્યુમમાં મોટો, વિતરક વાલ્વમાંથી ટર્બાઇનમાં જાય છે, જે ઇલેક્ટ્રિક જનરેટરના રોટર ઉપકરણને ચલાવે છે.
સ્ટીમ-સંચાલિત વાહનોના સંચાલન માટેના નિયમો
સ્ટીમ પ્લાન્ટને મશીનના ટ્રાન્સમિશનના ડ્રાઇવ યુનિટ સાથે સીધો જ જોડી શકાય છે, અને જ્યારે તે કામ કરવાનું શરૂ કરે છે, ત્યારે મશીન ખસેડવાનું શરૂ કરે છે. પરંતુ કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે, નિષ્ણાતો ક્લચ મિકેનિક્સનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરે છે. આ ટોઇંગ કામગીરી અને વિવિધ નિરીક્ષણ કામગીરી માટે અનુકૂળ છે.
ચળવળ દરમિયાન, મિકેનિક, પરિસ્થિતિને ધ્યાનમાં લેતા, સ્ટીમ પિસ્ટનની શક્તિને ચાલાકી કરીને ગતિ બદલી શકે છે. આ વાલ્વ વડે વરાળને થ્રોટલ કરીને અથવા રોકર ઉપકરણ વડે વરાળના પુરવઠાને બદલીને કરી શકાય છે. વ્યવહારમાં, પ્રથમ વિકલ્પનો ઉપયોગ કરવો વધુ સારું છે, કારણ કે ક્રિયાઓ ગેસ પેડલ સાથે કામ કરવા જેવી લાગે છે, પરંતુ રોકર મિકેનિઝમનો ઉપયોગ કરવો એ વધુ આર્થિક રીત છે.
ટૂંકા સ્ટોપ માટે, ડ્રાઈવર ધીમો પડી જાય છે અને એકમની કામગીરીને રોકવા માટે રોકરનો ઉપયોગ કરે છે. લાંબા ગાળાના પાર્કિંગ માટે, વિદ્યુત સર્કિટ જે બ્લોઅર અને ફ્યુઅલ પંપને ડી-એનર્જાઇઝ કરે છે તે બંધ છે.
મશીનના ફાયદા
ઉપકરણ વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ પ્રતિબંધો સાથે કામ કરવાની ક્ષમતા દ્વારા અલગ પડે છે, ઓવરલોડ શક્ય છે, અને પાવર સૂચકાંકોના ગોઠવણની વિશાળ શ્રેણી છે. તે ઉમેરવું જોઈએ કે કોઈપણ સ્ટોપ દરમિયાન સ્ટીમ એન્જિન કામ કરવાનું બંધ કરે છે, જે મોટર વિશે કહી શકાય નહીં.
ડિઝાઇન માટે ગિયરબોક્સ, સ્ટાર્ટર ઉપકરણ, હવા શુદ્ધિકરણ ફિલ્ટર, કાર્બ્યુરેટર અથવા ટર્બોચાર્જર ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર નથી. વધુમાં, ઇગ્નીશન સિસ્ટમ સરળ છે, ત્યાં માત્ર એક સ્પાર્ક પ્લગ છે.
નિષ્કર્ષમાં, અમે ઉમેરી શકીએ છીએ કે આવી કારનું ઉત્પાદન અને તેનું સંચાલન આંતરિક કમ્બશન એન્જિનવાળી કાર કરતાં સસ્તું હશે, કારણ કે બળતણ સસ્તું હશે અને ઉત્પાદનમાં વપરાતી સામગ્રી સૌથી સસ્તી હશે.
આ પણ વાંચો:
1800 ના દાયકાની શરૂઆતથી 1950 ના દાયકા સુધી સ્ટીમ એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા અને મોટાભાગના સ્ટીમ એન્જિનો સંચાલિત હતા.
હું એ નોંધવા માંગુ છું કે આ એન્જિનોના સંચાલન સિદ્ધાંત હંમેશા તેમની ડિઝાઇન અને પરિમાણોમાં ફેરફાર હોવા છતાં યથાવત રહ્યા છે.
એનિમેટેડ ચિત્ર સ્ટીમ એન્જિનના ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંતને દર્શાવે છે.
એન્જિનને પુરી પાડવામાં આવતી વરાળ ઉત્પન્ન કરવા માટે, લાકડા અને કોલસા અને પ્રવાહી બળતણ બંનેનો ઉપયોગ કરતા બોઈલરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.
પ્રથમ માપ
બોઈલરમાંથી વરાળ સ્ટીમ ચેમ્બરમાં પ્રવેશે છે, જેમાંથી તે સ્ટીમ ગેટ વાલ્વ (વાદળીમાં દર્શાવેલ) દ્વારા સિલિન્ડરના ઉપરના (આગળના) ભાગમાં પ્રવેશ કરે છે. વરાળ દ્વારા બનાવેલ દબાણ પિસ્ટનને BDC સુધી નીચે ધકેલે છે. જેમ જેમ પિસ્ટન TDC થી BDC તરફ જાય છે તેમ, વ્હીલ અડધી ક્રાંતિ કરે છે.
પ્રકાશન
BDC તરફ પિસ્ટનની હિલચાલના ખૂબ જ અંતમાં, સ્ટીમ વાલ્વ ખસે છે, વાલ્વની નીચે સ્થિત આઉટલેટ પોર્ટ દ્વારા બાકીની વરાળને મુક્ત કરે છે. બાકીની વરાળ છટકી જાય છે, જે સ્ટીમ એન્જિનની અવાજની લાક્ષણિકતા બનાવે છે.
બીજું માપ
તે જ સમયે, શેષ વરાળ છોડવા માટે વાલ્વને ખસેડવાથી સિલિન્ડરના નીચલા (પાછળના) ભાગમાં સ્ટીમ ઇનલેટ ખુલે છે. સિલિન્ડરમાં વરાળ દ્વારા સર્જાયેલું દબાણ પિસ્ટનને TDC તરફ જવા દબાણ કરે છે. આ સમયે, વ્હીલ બીજી અડધી ક્રાંતિ બનાવે છે.
પ્રકાશન
TDC તરફ પિસ્ટનની હિલચાલના અંતે, બાકીની વરાળ એ જ એક્ઝોસ્ટ પોર્ટ દ્વારા છોડવામાં આવે છે.
ચક્ર ફરીથી પુનરાવર્તિત થાય છે.
સ્ટીમ એન્જિનમાં કહેવાતા છે દરેક સ્ટ્રોકના અંતે ડેડ સેન્ટર કારણ કે વાલ્વ વિસ્તરણ સ્ટ્રોકથી એક્ઝોસ્ટ સ્ટ્રોકમાં સંક્રમણ કરે છે. આ કારણોસર, દરેક સ્ટીમ એન્જિનમાં બે સિલિન્ડર હોય છે, જે એન્જિનને કોઈપણ સ્થિતિમાંથી શરૂ કરવાની મંજૂરી આપે છે.
સમાચાર મીડિયા2
kaz-news.ru | ekhut.ru | omsk-media.ru | samara-press.ru | ufa-press.ru
| પૃષ્ઠો >>> | ||
| ફાઈલ | ટૂંકું વર્ણન | કદ |
 |
જી.એસ. ઝિરીત્સ્કી. વરાળ એન્જિન. મોસ્કો: ગોસેનરગોઇઝદાત, 1951. પુસ્તક સ્ટીમ એન્જિનમાં આદર્શ પ્રક્રિયાઓ, સ્ટીમ એન્જિનમાં વાસ્તવિક પ્રક્રિયાઓ, સૂચક ડાયાગ્રામનો ઉપયોગ કરીને મશીનની કાર્ય પ્રક્રિયાનો અભ્યાસ, બહુવિધ વિસ્તરણ મશીનો, સ્પૂલ સ્ટીમ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન, વાલ્વ સ્ટીમ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન, વન્સ-થ્રુ મશીનમાં વરાળ વિતરણ, રિવર્સિંગની ચર્ચા કરે છે. મિકેનિઝમ્સ, સ્ટીમ એન્જિનની ગતિશીલતા, વગેરે. મને એક પુસ્તક મોકલ્યું સ્ટેન્કેવિચ લિયોનીડ. |
27.8 Mb |
 |
એ.એ. રેડઝિગ. જેમ્સ વોટ અને સ્ટીમ એન્જિનની શોધ. પેટ્રોગ્રાડ: સાયન્ટિફિક કેમિકલ એન્ડ ટેકનિકલ પબ્લિશિંગ હાઉસ, 1924. 18મી સદીના અંતમાં વોટ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ સ્ટીમ એન્જિનમાં સુધારો એ ટેકનોલોજીના ઈતિહાસની સૌથી મોટી ઘટનાઓમાંની એક છે. તેના અગણિત આર્થિક પરિણામો હતા, કારણ કે તે 18મી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં ઈંગ્લેન્ડમાં કરવામાં આવેલી અસંખ્ય મહત્વપૂર્ણ શોધોમાં છેલ્લી અને નિર્ણાયક કડી હતી અને જેના કારણે ઈંગ્લેન્ડમાં જ મોટા મૂડીવાદી ઉદ્યોગનો ઝડપી અને સંપૂર્ણ વિકાસ થયો હતો. અન્ય યુરોપિયન દેશોમાં. મને એક પુસ્તક મોકલ્યું સ્ટેન્કેવિચ લિયોનીડ. |
0.99 Mb |
 |
એમ. લેસ્નિકોવ. જેમ્સ વોટ. મોસ્કો: પ્રકાશક "જર્નલ એસોસિએશન", 1935. આ આવૃત્તિ અંગ્રેજી શોધક અને યુનિવર્સલ હીટ એન્જિનના સર્જક જેમ્સ વોટ (1736-1819) વિશેની જીવનચરિત્રાત્મક નવલકથા રજૂ કરે છે. (1774-84) ડબલ-એક્ટિંગ સિલિન્ડર સાથેના સ્ટીમ એન્જિનની શોધ કરી, જેમાં તેણે સેન્ટ્રીફ્યુગલ રેગ્યુલેટર, સિલિન્ડર સળિયામાંથી સમાંતર લોગ્રામ સાથે બેલેન્સર સુધી ટ્રાન્સમિશન વગેરેનો ઉપયોગ કર્યો. મશીનમાં સંક્રમણમાં વોટના મશીને મોટી ભૂમિકા ભજવી. ઉત્પાદન મને એક પુસ્તક મોકલ્યું સ્ટેન્કેવિચ લિયોનીડ. |
67.4 Mb |
 |
એ.એસ. યસ્ત્રઝેમ્બસ્કી. ટેકનિકલ થર્મોડાયનેમિક્સ. મોસ્કો-લેનિનગ્રાડ: સ્ટેટ એનર્જી પબ્લિશિંગ હાઉસ, 1933. સામાન્ય સૈદ્ધાંતિક સિદ્ધાંતો થર્મોડાયનેમિક્સના બે મૂળભૂત નિયમોના પ્રકાશમાં રજૂ કરવામાં આવે છે. ટેકનિકલ થર્મોડાયનેમિક્સ સ્ટીમ બોઈલર અને હીટ એન્જિનના અભ્યાસ માટે આધાર પૂરો પાડે છે, આ કોર્સ શક્ય તેટલું સંપૂર્ણ રીતે, સ્ટીમ એન્જિન અને આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં થર્મલ એનર્જીને યાંત્રિક ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરવાની પ્રક્રિયાઓનો અભ્યાસ કરે છે. બીજા ભાગમાં, સ્ટીમ એન્જિનના આદર્શ ચક્ર, વરાળનું પતન અને છિદ્રોમાંથી વરાળનો પ્રવાહનો અભ્યાસ કરતી વખતે, જળ વરાળના i-S રેખાકૃતિનું મહત્વ નોંધવામાં આવે છે, જેનો ઉપયોગ સંશોધન કાર્યને સરળ બનાવે છે. ખાસ કરીને ગેસ પ્રવાહના થર્મોડાયનેમિક્સ અને આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના ચક્રની રજૂઆત પર ધ્યાન આપવામાં આવે છે. |
51.2 Mb |
 |
બોઈલર સિસ્ટમ્સની સ્થાપના. સાયન્ટિફિક એડિટર એન્જી. યુ.એમ. રિવકિન. મોસ્કો: ગોસ્ટ્રોય ઇઝદાત, 1961. આ પુસ્તકનો હેતુ એવા ફિટર્સની કુશળતા સુધારવાનો છે જેઓ ઓછી અને મધ્યમ શક્તિના બોઈલર સ્થાપન કરે છે અને મેટલવર્કની તકનીકોથી પરિચિત છે. |
9.9 Mb |
 |
ઇ.યા.સોકોલોવ. ડિસ્ટ્રિક્ટ હીટિંગ અને હીટિંગ નેટવર્ક્સ. મોસ્કો-લેનિનગ્રાડ: સ્ટેટ એનર્જી પબ્લિશિંગ હાઉસ, 1963. આ પુસ્તક ડિસ્ટ્રિક્ટ હીટિંગના એનર્જી ફંડામેન્ટલ્સની રૂપરેખા આપે છે, હીટ સપ્લાય સિસ્ટમ્સનું વર્ણન કરે છે, હીટિંગ નેટવર્ક્સની ગણતરી કરવા માટે સિદ્ધાંત અને પદ્ધતિ આપે છે, હીટ સપ્લાયના નિયમન માટેની પદ્ધતિઓની ચર્ચા કરે છે, હીટ ટ્રીટમેન્ટ પ્લાન્ટ્સ, હીટિંગ નેટવર્ક્સ અને સબસ્ક્રાઇબર ઇનપુટ્સ માટે સાધનોની ગણતરી માટે ડિઝાઇન અને પદ્ધતિઓ પ્રદાન કરે છે, તકનીકી અને આર્થિક ગણતરીઓની પદ્ધતિ અને હીટિંગ નેટવર્કના સંચાલનને ગોઠવવા પર મૂળભૂત માહિતી પ્રદાન કરે છે. |
11.2 Mb |
 |
A.I.Abramov, A.V.Ivanov-Smolensky. હાઇડ્રોજનરેટરની ગણતરી અને ડિઝાઇન આધુનિક વિદ્યુત પ્રણાલીઓમાં, વિદ્યુત ઉર્જા મુખ્યત્વે ટર્બોજનરેટરનો ઉપયોગ કરીને થર્મલ પાવર પ્લાન્ટમાં અને હાઇડ્રોજનરેટરનો ઉપયોગ કરીને હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર પ્લાન્ટમાં ઉત્પન્ન થાય છે. તેથી, હાઇડ્રોજનરેટર્સ અને ટર્બોજનરેટર્સ કોલેજોમાં ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ અને ઇલેક્ટ્રિકલ પાવર વિશેષતાઓના અભ્યાસક્રમ અને ડિપ્લોમા ડિઝાઇનના વિષયમાં અગ્રણી સ્થાન ધરાવે છે. આ માર્ગદર્શિકા હાઇડ્રોજનરેટરની ડિઝાઇનનું વર્ણન પ્રદાન કરે છે, તેમના કદની પસંદગીને ન્યાયી ઠેરવે છે અને ગણતરીના સૂત્રોના સંક્ષિપ્ત સ્પષ્ટતા સાથે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક, થર્મલ, વેન્ટિલેશન અને યાંત્રિક ગણતરીઓ માટેની પદ્ધતિની રૂપરેખા આપે છે. સામગ્રીના અભ્યાસને સરળ બનાવવા માટે, હાઇડ્રોજનરેટરની ગણતરીનું ઉદાહરણ આપવામાં આવ્યું છે. મેન્યુઅલનું સંકલન કરતી વખતે, લેખકોએ ઉત્પાદન તકનીક, ડિઝાઇન અને હાઇડ્રોજન જનરેટરની ગણતરી પર આધુનિક સાહિત્યનો ઉપયોગ કર્યો, જેની સંક્ષિપ્ત સૂચિ પુસ્તકના અંતે આપવામાં આવી છે. |
10.7 Mb |
 |
એફ.એલ. લિવેન્ટસેવ. આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સાથે પાવર પ્લાન્ટ. લેનિનગ્રાડ: પબ્લિશિંગ હાઉસ "મશીન બિલ્ડીંગ", 1969. આ પુસ્તક આંતરિક કમ્બશન એન્જિનો સાથે વિવિધ હેતુઓ માટે આધુનિક માનક પાવર પ્લાન્ટ્સની તપાસ કરે છે. પરિમાણોની પસંદગી અને બળતણની તૈયારી, બળતણ પુરવઠો અને ઠંડક પ્રણાલી, તેલ અને હવા-પ્રારંભિક પ્રણાલીઓ અને ગેસ-એર નળીઓના ઘટકોની ગણતરી માટે ભલામણો આપવામાં આવે છે. આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ઇન્સ્ટોલેશન માટેની આવશ્યકતાઓનું વિશ્લેષણ આપવામાં આવે છે, તેમની ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા, વિશ્વસનીયતા અને ટકાઉપણું સુનિશ્ચિત કરે છે. |
11.2 Mb |
 |
એમ.આઈ. કેમ્સ્કી. સ્ટીમ હીરો. વી.વી. સ્પાસ્કી દ્વારા રેખાંકનો. મોસ્કો: 7મું પ્રિન્ટિંગ હાઉસ "મોસ્પચેટ", 1922. ...વૉટના વતનમાં, ગ્રીનૉક નગરની સિટી કાઉન્સિલમાં, શિલાલેખ સાથેનું એક સ્મારક છે: "1736માં ગ્રીનૉકમાં જન્મેલા, 1819માં મૃત્યુ પામ્યા." અહીં, તેમના જીવનકાળ દરમિયાન તેમના દ્વારા સ્થાપવામાં આવેલ તેમના નામનું પુસ્તકાલય હજી પણ અસ્તિત્વમાં છે, અને ગ્લાસગો યુનિવર્સિટીમાં, મિકેનિક્સ, ભૌતિકશાસ્ત્ર અને રસાયણશાસ્ત્રમાં શ્રેષ્ઠ વૈજ્ઞાનિક કાર્યો માટેના ઇનામો દર વર્ષે વૉટ દ્વારા દાનમાં આપવામાં આવેલી મૂડીમાંથી આપવામાં આવે છે. પરંતુ જેમ્સ વોટ, સારમાં, તે અસંખ્ય સ્ટીમ એન્જિનો સિવાય અન્ય કોઈ સ્મારકોની જરૂર નથી જે, પૃથ્વીના દરેક ખૂણામાં, અવાજ કરે છે, કઠણ કરે છે અને માનવતાના ગજા પર કામ કરે છે. |
10.6 Mb |
 |
એ.એસ. અબ્રામોવ અને બી.આઈ. શેનીન. બળતણ, ભઠ્ઠીઓ અને બોઈલર સિસ્ટમ્સ. મોસ્કો: આરએસએફએસઆર, 1953 ના કોમ્યુનલ સર્વિસીસ મંત્રાલયનું પબ્લિશિંગ હાઉસ. આ પુસ્તક ઇંધણના મૂળભૂત ગુણધર્મો અને તેમની દહન પ્રક્રિયાઓની ચર્ચા કરે છે. બોઈલર ઇન્સ્ટોલેશનની ગરમીનું સંતુલન નક્કી કરવા માટેની એક પદ્ધતિ રજૂ કરવામાં આવી છે. કમ્બશન ઉપકરણોની વિવિધ ડિઝાઇન આપવામાં આવી છે. વિવિધ બોઇલરોની ડિઝાઇન વર્ણવવામાં આવી છે - ગરમ પાણી અને વરાળ, પાણીની નળીથી ફાયર ટ્યુબ સુધી અને સ્મોક ટ્યુબ સાથે. બોઇલર્સની સ્થાપના અને કામગીરી, તેમની પાઇપિંગ - ફિટિંગ, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન વિશે માહિતી પ્રદાન કરવામાં આવે છે. ઇંધણ પુરવઠો, ગેસ સપ્લાય, ઇંધણ ડેપો, રાખ દૂર કરવા, સ્ટેશનો પર પાણીની રાસાયણિક પ્રક્રિયા, સહાયક સાધનો (પંપ, પંખા, પાઇપલાઇન...)ના મુદ્દાઓ પણ પુસ્તકમાં ચર્ચા કરવામાં આવ્યા છે. લેઆઉટ સોલ્યુશન્સ અને હીટ સપ્લાયની ગણતરીની કિંમત પર માહિતી આપવામાં આવે છે. |
9.15 Mb |
 |
વી. ડોમ્બ્રોવ્સ્કી, એ. શ્મુલ્યાન. પ્રોમિથિયસનો વિજય. વીજળી વિશે વાર્તાઓ. લેનિનગ્રાડ: પબ્લિશિંગ હાઉસ "ચિલ્ડ્રન્સ લિટરેચર", 1966. આ પુસ્તક વીજળી વિશે છે. તેમાં વીજળીના સિદ્ધાંતનું સંપૂર્ણ પ્રદર્શન અથવા વીજળીના તમામ સંભવિત ઉપયોગોનું વર્ણન નથી. આવા દસ પુસ્તકો આ માટે પૂરતા નથી. જ્યારે લોકોએ વીજળીમાં નિપુણતા મેળવી, ત્યારે તેમના માટે શારીરિક શ્રમની સુવિધા અને યાંત્રિકીકરણની અભૂતપૂર્વ તકો ખુલી. મશીનો કે જેણે આ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું અને વીજળીનો હેતુ બળ તરીકે ઉપયોગ કર્યો તેનું વર્ણન આ પુસ્તકમાં કરવામાં આવ્યું છે. પરંતુ વીજળી ફક્ત માનવ હાથની તાકાત જ નહીં, પણ માનવ મનની શક્તિને પણ યાંત્રિક બનાવવાનું શક્ય બનાવે છે, માત્ર શારીરિક જ નહીં, પણ માનસિક શ્રમ પણ. અમે આ કેવી રીતે કરી શકાય તે વિશે પણ વાત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. જો આ પુસ્તક યુવા વાચકોને ટેક્નોલોજીએ પ્રથમ શોધોથી લઈને આજના દિવસ સુધીના મહાન માર્ગની કલ્પના કરવામાં અને આવતીકાલે આપણી સમક્ષ ખુલતી ક્ષિતિજની પહોળાઈને જોવામાં થોડી પણ મદદ કરે છે, તો આપણે અમારું કાર્ય પૂર્ણ થઈ ગયું હોવાનું માની શકીએ. |
23.6 Mb |
 |
વી.એન. બોગોસ્લોવ્સ્કી, વી.પી. શેગ્લોવ. હીટિંગ અને વેન્ટિલેશન. મોસ્કો: પબ્લિશિંગ હાઉસ ઓફ કન્સ્ટ્રક્શન લિટરેચર, 1970. આ પાઠ્યપુસ્તક બાંધકામ યુનિવર્સિટીઓના “પાણી પુરવઠા અને ગટર” ફેકલ્ટીના વિદ્યાર્થીઓ માટે બનાવાયેલ છે. તે યુએસએસઆરના ઉચ્ચ અને માધ્યમિક વિશેષ શિક્ષણ મંત્રાલય દ્વારા મંજૂર કોર્સ "હીટિંગ અને વેન્ટિલેશન" માટેના પ્રોગ્રામ અનુસાર લખવામાં આવ્યું હતું. પાઠ્યપુસ્તકનો હેતુ વિદ્યાર્થીઓને હીટિંગ અને વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ્સની ડિઝાઇન, ગણતરી, ઇન્સ્ટોલેશન, પરીક્ષણ અને સંચાલન વિશે મૂળભૂત માહિતી આપવાનો છે. હીટિંગ અને વેન્ટિલેશન પર કોર્સ પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કરવા માટે જરૂરી હદ સુધી સંદર્ભ સામગ્રી પ્રદાન કરવામાં આવે છે. |
5.25 Mb |
 |
એ.એસ.ઓર્લિન, એમ.જી.ક્રુગ્લોવ. સંયુક્ત ટુ-સ્ટ્રોક એન્જિન. મોસ્કો: પબ્લિશિંગ હાઉસ "મશીન બિલ્ડીંગ", 1968. પુસ્તકમાં સિલિન્ડરમાં અને બે-સ્ટ્રોક સંયુક્ત એન્જિનોની અડીને સિસ્ટમમાં ગેસ વિનિમય પ્રક્રિયાઓના સિદ્ધાંતના મૂળભૂત તત્વો છે. ગેસ વિનિમય દરમિયાન અસ્થિર ગતિના પ્રભાવથી સંબંધિત અંદાજિત નિર્ભરતા અને આ ક્ષેત્રમાં પ્રાયોગિક કાર્યના પરિણામો રજૂ કરવામાં આવ્યા છે. |
15.8 Mb |
 |
એમ.કે.વેઇસબીન. હીટ એન્જિન. સ્ટીમ એન્જિન, રોટરી મશીન, સ્ટીમ ટર્બાઇન, એર એન્જિન અને આંતરિક કમ્બશન એન્જિન. થિયરી, ડિઝાઇન, ઇન્સ્ટોલેશન, હીટ એન્જિનનું પરીક્ષણ અને તેમની સંભાળ. રસાયણશાસ્ત્રીઓ, ટેકનિશિયનો અને થર્મલ મશીનોના માલિકો માટે માર્ગદર્શિકા. સેન્ટ પીટર્સબર્ગ: કે.એલ. રિકર દ્વારા પ્રકાશન, 1910. આ કાર્યનો હેતુ એવા વ્યક્તિઓને પરિચિત કરવાનો છે જેમણે હીટ એન્જિનના સિદ્ધાંત, તેમની ડિઝાઇન, ઇન્સ્ટોલેશન, સંભાળ અને પરીક્ષણ સાથે વ્યવસ્થિત તકનીકી શિક્ષણ પ્રાપ્ત કર્યું નથી. મને એક પુસ્તક મોકલ્યું સ્ટેન્કેવિચ લિયોનીડ. |
7.3 Mb |
 |
નિકોલે બોઝેરિયાનોવ સ્ટીમ એન્જિનનો સિદ્ધાંત, વોટ અને બોલ્ટન સિસ્ટમ અનુસાર ડબલ-એક્શન મશીનના વિગતવાર વર્ણન સાથે. મરીન સાયન્ટિફિક કમિટી દ્વારા મંજૂર અને સર્વોચ્ચ પરવાનગી સાથે મુદ્રિત. સેન્ટ પીટર્સબર્ગ: નેવલ કેડેટ કોર્પ્સનું પ્રિન્ટિંગ હાઉસ, 1849. |
42.6 Mb |
 |
વી.સી. બોગોમાઝોવ, એ.ડી. બરકુટા, પી.પી. કુલીકોવ્સ્કી. વરાળ એન્જિન. કિવ: યુક્રેનિયન એસએસઆરના ટેકનિકલ સાહિત્યનું સ્ટેટ પબ્લિશિંગ હાઉસ, 1952. આ પુસ્તક સ્ટીમ એન્જિન, સ્ટીમ ટર્બાઈન્સ અને કન્ડેન્સિંગ પ્લાન્ટ્સના સિદ્ધાંત, ડિઝાઇન અને સંચાલનની તપાસ કરે છે અને સ્ટીમ એન્જિન અને તેના ભાગોની ગણતરીની મૂળભૂત બાબતો પ્રદાન કરે છે. મને એક પુસ્તક મોકલ્યું સ્ટેન્કેવિચ લિયોનીડ. |
6.09 Mb |
 |
લોપાટિન P.I. વિજય દંપતી. મોસ્કો: ન્યુ મોસ્કો, 1925. "મને કહો - શું તમે જાણો છો કે અમારા માટે અમારા કારખાનાઓ અને પ્લાન્ટ્સ કોણે બનાવ્યા છે, જેણે કોઈ વ્યક્તિને રેલ દ્વારા ટ્રેનમાં રેસ કરવાની અને હિંમતભેર મહાસાગરોને પાર કરવાની તક આપી હતી? શું તમે જાણો છો કે કાર અને તે જ ટ્રેક્ટર બનાવનાર સૌપ્રથમ કોણ હતું જે હવે આપણી ખેતીમાં આટલી ખંત અને આજ્ઞાકારી મહેનત કરે છે? શું તમે એવા વ્યક્તિથી પરિચિત છો કે જેણે ઘોડા અને બળદને હરાવ્યા હતા અને હવા પર વિજય મેળવનાર સૌપ્રથમ હતો, જેણે વ્યક્તિને માત્ર હવામાં રહેવાની જ નહીં, પણ તેના ઉડતા મશીનને નિયંત્રિત કરવા માટે, તે ઇચ્છે ત્યાં મોકલવા માટે પરવાનગી આપે છે, અને નહીં. તરંગી પવન? આ બધું વરાળ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, સૌથી સરળ પાણીની વરાળ જે તમારી કીટલીના ઢાંકણ સાથે રમે છે, સમોવરમાં "ગાય છે" અને ઉકળતા પાણીની સપાટી ઉપર સફેદ પફમાં ઉગે છે. તમે પહેલાં ક્યારેય તેના પર ધ્યાન આપ્યું નથી, અને તમારા માટે ક્યારેય એવું બન્યું નથી કે નકામું પાણીની વરાળ આટલું પ્રચંડ કામ કરી શકે છે, જમીન, પાણી અને હવાને જીતી શકે છે અને લગભગ તમામ આધુનિક ઉદ્યોગો બનાવી શકે છે." મને એક પુસ્તક મોકલ્યું સ્ટેન્કેવિચ લિયોનીડ. |
10.1 Mb |
 |
શચુરોવ એમ.વી. આંતરિક કમ્બશન એન્જિન માટે માર્ગદર્શિકા. મોસ્કો-લેનિનગ્રાડ: સ્ટેટ એનર્જી પબ્લિશિંગ હાઉસ, 1955. આ પુસ્તક યુએસએસઆરમાં સામાન્ય પ્રકારનાં એન્જિનોની રચના અને સંચાલન સિદ્ધાંતોની તપાસ કરે છે, એન્જિનોની સંભાળ રાખવા માટેની સૂચનાઓ, તેમના સમારકામનું આયોજન, મૂળભૂત સમારકામ કાર્ય, એન્જિનના અર્થશાસ્ત્ર અને તેમની શક્તિ અને ભારનું મૂલ્યાંકન કરવા વિશેની માહિતી પ્રદાન કરે છે, અને આયોજનના મુદ્દાઓને આવરી લે છે. કાર્યસ્થળ અને ડ્રાઇવરનું કાર્ય. મને એક પુસ્તક મોકલ્યું સ્ટેન્કેવિચ લિયોનીડ. |
11.5 Mb |
 |
તકનીકી ઇજનેર સેરેબ્રેનીકોવ એ. સ્ટીમ એન્જિન અને બોઈલરના સિદ્ધાંતના પાયા. સેન્ટ પીટર્સબર્ગ: કાર્લ વુલ્ફ, 1860ના પ્રિન્ટિંગ હાઉસમાં મુદ્રિત. હાલમાં, જોડીમાં કામ કરવાનું વિજ્ઞાન એ જ્ઞાનના પ્રકારોમાંથી એક છે જે ઊંડો રસ જગાડે છે. ખરેખર, ભાગ્યે જ કોઈ અન્ય વિજ્ઞાને, વ્યવહારિક દ્રષ્ટિએ, તમામ પ્રકારની એપ્લિકેશનો માટે વરાળના ઉપયોગ જેવી આટલા ટૂંકા સમયમાં આટલી પ્રગતિ કરી છે. મને એક પુસ્તક મોકલ્યું સ્ટેન્કેવિચ લિયોનીડ. |
109 Mb |
 |
હાઇ-સ્પીડ ડીઝલ એન્જિન 4Ch 10.5/13-2 અને 6Ch 10.5/13-2. વર્ણન અને જાળવણી સૂચનો. એડિટર-ઇન-ચીફ એન્જી. વી.કે.સર્દ્યુક. મોસ્કો - કિવ: MASHGIZ, 1960. પુસ્તક ડિઝાઇનનું વર્ણન કરે છે અને ડીઝલ એન્જિન 4Ch 10.5/13-2 અને 6Ch 10.5/13-2ની જાળવણી અને સંભાળ માટેના મૂળભૂત નિયમો નક્કી કરે છે. આ પુસ્તક મિકેનિક્સ અને મિકેનિક્સ માટે બનાવાયેલ છે જે આ ડીઝલ એન્જિનોની સેવા કરે છે. મને એક પુસ્તક મોકલ્યું સ્ટેન્કેવિચ લિયોનીડ. |
14.3 Mb |
| પૃષ્ઠો >>> |
વરાળ એન્જિન
ઉત્પાદન મુશ્કેલી: ★★★★☆ઉત્પાદન સમય: એક દિવસ
હાથમાં સામગ્રી: ████████░░ 80%
આ લેખમાં હું તમને કહીશ કે તમારા પોતાના હાથથી સ્ટીમ એન્જિન કેવી રીતે બનાવવું. એન્જિન સ્પૂલ વાલ્વ સાથે નાનું, સિંગલ-પિસ્ટન હશે. પાવર નાના જનરેટરના રોટરને ફેરવવા માટે અને હાઇકિંગ વખતે આ એન્જિનનો ઉપયોગ વીજળીના સ્વાયત્ત સ્ત્રોત તરીકે કરવા માટે પૂરતી છે.
- ટેલિસ્કોપિક એન્ટેના (જૂના ટીવી અથવા રેડિયોમાંથી દૂર કરી શકાય છે), સૌથી જાડી ટ્યુબનો વ્યાસ ઓછામાં ઓછો 8 મીમી હોવો જોઈએ
- પિસ્ટન જોડી (પ્લમ્બિંગ સ્ટોર) માટે નાની નળી.
- આશરે 1.5 મીમીના વ્યાસ સાથે કોપર વાયર (ટ્રાન્સફોર્મર કોઇલ અથવા રેડિયો સ્ટોરમાં મળી શકે છે).
- બોલ્ટ, નટ્સ, સ્ક્રૂ
- લીડ (માછીમારીની દુકાનમાંથી અથવા જૂની કારની બેટરીમાં મળે છે). ફ્લાયવ્હીલને ઘાટમાં નાખવા માટે તે જરૂરી છે. મને એક તૈયાર ફ્લાયવ્હીલ મળ્યું, પરંતુ આ આઇટમ તમારા માટે ઉપયોગી થઈ શકે છે.
- લાકડાના બાર.
- સાયકલ વ્હીલ્સ માટે બોલે છે
- સ્ટેન્ડ (મારા કિસ્સામાં, 5 મીમી જાડા પીસીબી શીટમાંથી બનાવેલ છે, પરંતુ પ્લાયવુડ પણ કામ કરશે).
- લાકડાના બ્લોક્સ (બોર્ડના ટુકડા)
- ઓલિવ જાર
- એક ટ્યુબ
- સુપરગ્લુ, કોલ્ડ વેલ્ડીંગ, ઇપોક્સી રેઝિન (બાંધકામ બજાર).
- એમરી
- કવાયત
- સોલ્ડરિંગ આયર્ન
- હેક્સો
સ્ટીમ બોઈલર
સ્ટીમ બોઈલર સીલબંધ ઢાંકણ સાથે ઓલિવ જાર હશે. મેં એક અખરોટને પણ સોલ્ડર કર્યું જેથી કરીને તેમાંથી પાણી રેડી શકાય અને બોલ્ટ વડે ચુસ્તપણે કડક કરી શકાય. મેં ટ્યુબને ઢાંકણમાં પણ સોલ્ડર કર્યું.
અહીં એક ફોટો છે:
એન્જિન એસેમ્બલીનો ફોટો
અમે એન્જિનને લાકડાના પ્લેટફોર્મ પર એસેમ્બલ કરીએ છીએ, દરેક તત્વને સપોર્ટ પર મૂકીએ છીએ
ક્રિયામાં સ્ટીમ એન્જિનનો વિડિઓ
સંસ્કરણ 2.0
એન્જિનમાં કોસ્મેટિક ફેરફાર. ટાંકીમાં હવે તેનું પોતાનું લાકડાનું પ્લેટફોર્મ અને સૂકા ઇંધણની ગોળીઓ માટે રકાબી છે. બધા ભાગો સુંદર રંગોમાં દોરવામાં આવ્યા છે. માર્ગ દ્વારા, ગરમીના સ્ત્રોત તરીકે હોમમેઇડનો ઉપયોગ કરવો શ્રેષ્ઠ છે.
સ્ટીમ એન્જિન કેવી રીતે બનાવવું
એન્જિન ડાયાગ્રામ
સિલિન્ડર અને સ્પૂલ ટ્યુબ.
એન્ટેનામાંથી 3 ટુકડાઓ કાપો:
? પ્રથમ ટુકડો 38 મીમી લાંબો અને 8 મીમી વ્યાસ (સિલિન્ડર પોતે) છે.
? બીજો ટુકડો 30 મીમી લાંબો અને 4 મીમી વ્યાસનો છે.
? ત્રીજો 6 મીમી લાંબો અને 4 મીમી વ્યાસનો છે.
ચાલો ટ્યુબ નંબર 2 લઈએ અને તેમાં મધ્યમાં 4 મીમીના વ્યાસ સાથે એક છિદ્ર બનાવીએ. ટ્યુબ નંબર 3 લો અને તેને ટ્યુબ નંબર 2 પર કાટખૂણે ગુંદર કરો, સુપરગ્લુ સુકાઈ જાય પછી, દરેક વસ્તુને કોલ્ડ વેલ્ડીંગથી ઢાંકી દો (ઉદાહરણ તરીકે POXIPOL).
અમે ભાગ નં. 3 (વ્યાસ ટ્યુબ નંબર 1 કરતા થોડો મોટો છે) સાથે મધ્યમાં છિદ્ર સાથે રાઉન્ડ આયર્ન વોશર જોડીએ છીએ, અને સૂકાયા પછી, અમે તેને ઠંડા વેલ્ડીંગથી મજબૂત કરીએ છીએ.
વધુમાં, અમે સારી ચુસ્તતા માટે તમામ સીમને ઇપોક્સી રેઝિનથી કોટ કરીએ છીએ.
કનેક્ટિંગ સળિયા સાથે પિસ્ટન કેવી રીતે બનાવવું
7 મીમીના વ્યાસ સાથે બોલ્ટ (1) લો અને તેને વાઇસમાં ક્લેમ્બ કરો. અમે તેની આસપાસ લગભગ 6 વળાંક માટે કોપર વાયર (2) ને પવન કરવાનું શરૂ કરીએ છીએ. અમે દરેક વળાંકને સુપરગ્લુ સાથે કોટ કરીએ છીએ. અમે બોલ્ટના વધારાના છેડા કાપી નાખ્યા.
અમે વાયરને ઇપોક્રીસ સાથે કોટ કરીએ છીએ. સૂકાઈ ગયા પછી, અમે સિલિન્ડરની નીચે સેન્ડપેપર વડે પિસ્ટનને સમાયોજિત કરીએ છીએ જેથી તે હવાને પસાર થવા દીધા વિના મુક્તપણે ત્યાં ફરે.
એલ્યુમિનિયમની શીટમાંથી આપણે 4 મીમી લાંબી અને 19 મીમી લાંબી સ્ટ્રીપ બનાવીએ છીએ. તેને P (3) અક્ષરનો આકાર આપો.
અમે બંને છેડે (4) 2 મીમી વ્યાસના છિદ્રો ડ્રિલ કરીએ છીએ જેથી વણાટની સોયનો ટુકડો દાખલ કરી શકાય. U-આકારના ભાગની બાજુઓ 7x5x7 mm હોવી જોઈએ. અમે તેને 5 મીમી બાજુ સાથે પિસ્ટન સાથે ગુંદર કરીએ છીએ.
કનેક્ટિંગ રોડ (5) સાયકલ સ્પોકમાંથી બનાવવામાં આવે છે. ગૂંથણકામની સોયના બંને છેડા સુધી આપણે એન્ટેનામાંથી ટ્યુબના બે નાના ટુકડાઓ (6) 3 મીમીના વ્યાસ અને લંબાઈ સાથે ગુંદર કરીએ છીએ. કનેક્ટિંગ સળિયાના કેન્દ્રો વચ્ચેનું અંતર 50 મીમી છે. આગળ, અમે કનેક્ટિંગ સળિયાને એક છેડે U-આકારના ભાગમાં દાખલ કરીએ છીએ અને તેને વણાટની સોય વડે હિન્જ કરીએ છીએ.
અમે બંને છેડે વણાટની સોયને ગુંદર કરીએ છીએ જેથી તે બહાર ન આવે.
ત્રિકોણ કનેક્ટિંગ સળિયા
ત્રિકોણ કનેક્ટિંગ સળિયા સમાન રીતે બનાવવામાં આવે છે, ફક્ત એક બાજુ વણાટની સોયનો ટુકડો અને બીજી બાજુ એક ટ્યુબ હશે. કનેક્ટિંગ સળિયાની લંબાઈ 75 મીમી.
ત્રિકોણ અને સ્પૂલ
અમે મેટલની શીટમાંથી ત્રિકોણ કાપીએ છીએ અને તેમાં 3 છિદ્રો ડ્રિલ કરીએ છીએ.
સ્પૂલ. સ્પૂલ પિસ્ટનની લંબાઈ 3.5 મીમી છે અને તે સ્પૂલ ટ્યુબ સાથે મુક્તપણે ખસેડવી જોઈએ. સળિયાની લંબાઈ તમારા ફ્લાયવ્હીલના કદ પર આધારિત છે.
પિસ્ટન રોડ ક્રેન્ક 8mm અને સ્પૂલ ક્રેન્ક 4mm હોવી જોઈએ.
શું તમે ક્યારેય જોયું છે કે સ્ટીમ એન્જિન કેવી રીતે કામ કરે છે, વિડિયો પર નહીં? આજકાલ, આવા કાર્યકારી મોડેલ શોધવાનું સરળ નથી. તેલ અને ગેસે લાંબા સમયથી વરાળનું સ્થાન લીધું છે, તકનીકી સ્થાપનોની દુનિયામાં પ્રબળ સ્થાન મેળવ્યું છે જે ગતિમાં મિકેનિઝમ્સ સેટ કરે છે. જો કે, આ હસ્તકલા ખોવાઈ ગઈ નથી; તમે કાર અને મોટરસાયકલ પર કારીગરો દ્વારા સ્થાપિત સફળતાપૂર્વક કાર્યરત એન્જિનના ઉદાહરણો શોધી શકો છો. ઉપયોગ માટે યોગ્ય, ભવ્ય, લેકોનિક ઉપકરણો કરતાં હોમમેઇડ નમૂનાઓ વધુ વખત સંગ્રહાલય પ્રદર્શનો જેવા હોય છે, પરંતુ તે કાર્ય કરે છે! અને લોકો સફળતાપૂર્વક સ્ટીમ કાર ચલાવે છે અને વિવિધ એકમોને ગતિમાં સેટ કરે છે.
"ટેકનો રિબેલ" ચેનલના આ એપિસોડમાં તમે સ્ટીમ ટુ-સિલિન્ડર મશીન જોશો. તે બધું બે પિસ્ટન અને સમાન સંખ્યામાં સિલિન્ડરોથી શરૂ થયું.
બધી બિનજરૂરી વસ્તુઓ દૂર કર્યા પછી, માસ્ટરએ પિસ્ટન સ્ટ્રોક અને કાર્યકારી વોલ્યુમ વધાર્યું. જેના કારણે ટોર્કમાં વધારો થયો હતો. પ્રોજેક્ટનો સૌથી મુશ્કેલ ભાગ ક્રેન્કશાફ્ટ છે. 3 બેરિંગ્સ માટે કંટાળી ગયેલી પાઇપનો સમાવેશ થાય છે. 15 અને 25 પાઈપો. વેલ્ડીંગ પછી પાઇપ કાપવામાં આવે છે. પિસ્ટન માટે પાઇપ તૈયાર કરી. પ્રક્રિયા કર્યા પછી તે સિલિન્ડર અથવા સ્પૂલ બની જશે.
પાઇપ પર ધારથી 1 સેન્ટિમીટર છોડો જેથી જ્યારે ઢાંકણને વેલ્ડ કરવામાં આવે, ત્યારે મેટલ બાજુ પર ખસી શકે. પિસ્ટન અટકી શકે છે. વિડિઓ સમય સિલિન્ડરોમાં ફેરફાર દર્શાવે છે. છિદ્રોમાંથી એક વીસ ટ્યુબમાં પ્લગ અને સાંકડી કરવામાં આવે છે. અહીં વરાળ આવશે. સ્ટીમ આઉટલેટ.
ઉપકરણ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે. છિદ્રોને વરાળ પૂરી પાડવામાં આવે છે. તે પાઇપ દ્વારા વિતરિત થાય છે અને 2 સિલિન્ડરોમાં પ્રવેશ કરે છે. જ્યારે પિસ્ટન નીચે જાય છે, ત્યારે વરાળ પસાર થાય છે અને દબાણ હેઠળ આવે છે. પિસ્ટન વધે છે. માર્ગને અવરોધે છે. છિદ્રો દ્વારા વરાળ છોડવામાં આવે છે.
5 મિનિટથી આગળ
સ્ત્રોત: youtu.be/EKdnCHNC0qU
ઘરે સ્ટીમ એન્જિનનું વર્કિંગ મોડેલ કેવી રીતે બનાવવું
જો તમને મોડલ સ્ટીમ એન્જિનમાં રસ હોય, તો તમે તેને ઓનલાઈન તપાસી લીધું હશે, ચોંકાવનારી વાત એ છે કે તે ખૂબ ખર્ચાળ છે. જો તમને કિંમત શ્રેણીની અપેક્ષા નથી, તો તમે અન્ય વિકલ્પો શોધવાનો પ્રયાસ કરી શકો છો જ્યાં તમારી પાસે તમારું પોતાનું સ્ટીમ એન્જિન મોડેલ હોઈ શકે. આનો અર્થ એ નથી કે તમારે ફક્ત તેમને ખરીદવાની જરૂર છે, કારણ કે તમે તેને જાતે બનાવી શકો છો. તમે WoodiesTrainShop.com પર તમારું પોતાનું સ્ટીમ એન્જિન મોડેલ બનાવવાની પ્રક્રિયા જોઈ શકો છો. એવું કંઈ નથી જે તમે કરી શકતા નથી અને તમારા પોતાના વિશે થોડું સંશોધન કર્યા વિના શોધી શકો છો.
તમારું પોતાનું સ્ટીમ એન્જિન કેવી રીતે બનાવવું?
તે આશ્ચર્યજનક લાગે છે, પરંતુ તમે ખરેખર શરૂઆતથી મોડેલ સ્ટીમ એન્જિન બનાવી શકો છો. તમે એન્જિન દ્વારા ખેંચાયેલ ખૂબ જ સરળ ટ્રેક્ટર બનાવીને શરૂઆત કરી શકો છો. તે પુખ્ત વયના વ્યક્તિને સરળતાથી લઈ જઈ શકે છે અને બાંધકામ પૂર્ણ કરવામાં તમને સો કલાક જેટલો સમય લાગશે. સૌથી મોટી વાત એ છે કે તે એટલું મોંઘું નથી અને તેને બનાવવાની પ્રક્રિયા ખૂબ જ સરળ છે અને તમારે આખો દિવસ લેથ પર ડ્રિલ અને કામ કરવાનું છે. તમે WoodiesTrainShop.com પર હંમેશા તમારા વિકલ્પો તપાસી શકો છો જ્યાં તમે તમારું પોતાનું મોડલ સ્ટીમ એન્જિન બનાવવાનું કેવી રીતે શરૂ કરી શકો છો તેના પર તમને વધુ માહિતી મળશે.
પાછળના વ્હીલ રિમ્સ હોમમેઇડ છે, સ્ટીમ એન્જિન મોડલ ગેસ સિલિન્ડરોમાંથી બનાવવામાં આવે છે, અને તમે બજારમાંથી તૈયાર ગિયર્સ તેમજ ડ્રાઇવ ચેઇન ખરીદી શકો છો. DIY સ્ટીમ એન્જિન મોડલની સરળતા તે છે જે તેને દરેકને આકર્ષક બનાવે છે કારણ કે તે તમને ખૂબ જ સરળ સૂચનાઓ અને ઝડપી એસેમ્બલી આપે છે. બધું જાતે કરી શકવા માટે તમારે કંઈપણ ટેકનિકલ શીખવાની પણ જરૂર નથી. સરળ રેખાંકનો અને ચિત્રો તમને શરૂઆતથી અંત સુધી તમારા વર્કલોડમાં મદદ કરવા માટે પૂરતા છે.
ગ્રાહકોને વીજળી સપ્લાય કરવાના વૈકલ્પિક માર્ગો પૈકી એક લાકડાથી ચાલતો પાવર પ્લાન્ટ છે.
આવા ઉપકરણ ન્યૂનતમ ઉર્જા ખર્ચે વીજળી ઉત્પન્ન કરવામાં સક્ષમ છે, એવા સ્થળોએ પણ જ્યાં વીજ પુરવઠો બિલકુલ નથી.
ઉનાળાના કોટેજ અને દેશના ઘરોના માલિકો માટે લાકડાનો ઉપયોગ કરીને પાવર પ્લાન્ટ એક ઉત્તમ વિકલ્પ હોઈ શકે છે.
ત્યાં લઘુચિત્ર સંસ્કરણો પણ છે જે લાંબા હાઇકના પ્રેમીઓ અને પ્રકૃતિમાં સમય પસાર કરવા માટે યોગ્ય છે. પરંતુ પ્રથમ વસ્તુઓ પ્રથમ.
વિશિષ્ટતા
લાકડાથી ચાલતા પાવર પ્લાન્ટ એ નવી શોધ નથી, પરંતુ આધુનિક તકનીકોએ અગાઉ વિકસિત ઉપકરણોને કંઈક અંશે સુધારવાનું શક્ય બનાવ્યું છે. તદુપરાંત, વીજળી ઉત્પન્ન કરવા માટે વિવિધ તકનીકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.
વધુમાં, "વુડ-બર્નિંગ" ની વિભાવના કંઈક અંશે અચોક્કસ છે, કારણ કે કોઈપણ નક્કર બળતણ (લાકડું, લાકડાની ચિપ્સ, પેલેટ્સ, કોલસો, કોક), સામાન્ય રીતે, જે કંઈપણ બળી શકે છે, તે આવા સ્ટેશનના સંચાલન માટે યોગ્ય છે.
ચાલો આપણે તરત જ નોંધ લઈએ કે લાકડા, અથવા તેના બદલે તેના દહનની પ્રક્રિયા, માત્ર એક ઉર્જા સ્ત્રોત તરીકે કાર્ય કરે છે જે ઉપકરણની કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરે છે જેમાં વીજળી ઉત્પન્ન થાય છે.
આવા પાવર પ્લાન્ટના મુખ્ય ફાયદાઓ છે:
- ઘન ઇંધણની વિશાળ વિવિધતા અને તેમની ઉપલબ્ધતાનો ઉપયોગ કરવાની ક્ષમતા;
- ગમે ત્યાં વીજળી મેળવો;
- વિવિધ તકનીકોનો ઉપયોગ વિવિધ પરિમાણો સાથે વીજળી મેળવવાનું શક્ય બનાવે છે (ફક્ત નિયમિત ફોન રિચાર્જ કરવા માટે અને ઔદ્યોગિક સાધનોને પાવર કરવા માટે પૂરતું);
- જો પાવર આઉટેજ સામાન્ય હોય, તેમજ વીજળીનો મુખ્ય સ્ત્રોત હોય તો તે એક વિકલ્પ તરીકે પણ કાર્ય કરી શકે છે.
ઉત્તમ નમૂનાના સંસ્કરણ
નોંધ્યું છે તેમ, લાકડાથી ચાલતો પાવર પ્લાન્ટ વીજળી ઉત્પન્ન કરવા માટે ઘણી તકનીકોનો ઉપયોગ કરે છે. તેમાંથી ક્લાસિક એક વરાળ શક્તિ અથવા ફક્ત સ્ટીમ એન્જિન છે.
અહીં બધું સરળ છે - લાકડું અથવા અન્ય કોઈપણ બળતણ, જ્યારે બળી જાય છે, ત્યારે પાણીને ગરમ કરે છે, પરિણામે તે વાયુયુક્ત સ્થિતિમાં ફેરવાય છે - વરાળ.
પરિણામી વરાળ જનરેટિંગ સેટના ટર્બાઇનને પૂરી પાડવામાં આવે છે, અને પરિભ્રમણને કારણે, જનરેટર વીજળી ઉત્પન્ન કરે છે.
સ્ટીમ એન્જિન અને જનરેટર સેટ એક જ બંધ સર્કિટમાં જોડાયેલા હોવાથી, ટર્બાઇનમાંથી પસાર થયા પછી વરાળને ઠંડુ કરવામાં આવે છે, બોઈલરમાં પાછું ખવડાવવામાં આવે છે અને સમગ્ર પ્રક્રિયાને પુનરાવર્તિત કરવામાં આવે છે.
આ પાવર પ્લાન્ટ યોજના સૌથી સરળ પૈકીની એક છે, પરંતુ તેમાં સંખ્યાબંધ નોંધપાત્ર ગેરફાયદા છે, જેમાંથી એક વિસ્ફોટનો ભય છે.
પાણી વાયુયુક્ત સ્થિતિમાં પસાર થયા પછી, સર્કિટમાં દબાણ નોંધપાત્ર રીતે વધે છે, અને જો તે નિયંત્રિત ન થાય, તો પાઇપલાઇન્સ ફાટવાની ઉચ્ચ સંભાવના છે.
અને તેમ છતાં આધુનિક સિસ્ટમો દબાણને નિયંત્રિત કરતા વાલ્વના સંપૂર્ણ સેટનો ઉપયોગ કરે છે, સ્ટીમ એન્જિનના સંચાલનને હજુ પણ સતત દેખરેખની જરૂર છે.
આ ઉપરાંત, આ એન્જિનમાં વપરાતું સામાન્ય પાણી પાઈપોની દિવાલો પર સ્કેલ બનાવવાનું કારણ બની શકે છે, જે સ્ટેશનની કાર્યક્ષમતા ઘટાડે છે (સ્કેલ હીટ ટ્રાન્સફરને નબળી પાડે છે અને પાઈપોના થ્રુપુટને ઘટાડે છે).
પરંતુ હવે આ સમસ્યા નિસ્યંદિત પાણી, પ્રવાહી, શુદ્ધ અશુદ્ધિઓ કે જે અવક્ષેપ પેદા કરે છે અથવા વિશિષ્ટ વાયુઓનો ઉપયોગ કરીને ઉકેલી શકાય છે.
પરંતુ બીજી બાજુ, આ પાવર પ્લાન્ટ અન્ય કાર્ય કરી શકે છે - રૂમને ગરમ કરવા માટે.
અહીં બધું સરળ છે - તેનું કાર્ય (ટર્બાઇનનું પરિભ્રમણ) કર્યા પછી, વરાળને ઠંડુ કરવું આવશ્યક છે જેથી તે ફરીથી પ્રવાહી સ્થિતિમાં ફેરવાય, જેને ઠંડક પ્રણાલી અથવા, સરળ રીતે, રેડિયેટરની જરૂર હોય છે.
અને જો તમે આ રેડિએટરને ઘરની અંદર મૂકો છો, તો અંતે આપણે આવા સ્ટેશનથી માત્ર વીજળી જ નહીં, પણ ગરમી પણ પ્રાપ્ત કરીશું.
અન્ય વિકલ્પો
પરંતુ સ્ટીમ એન્જિન એ માત્ર એક એવી તકનીક છે જેનો ઉપયોગ ઘન બળતણ પાવર પ્લાન્ટ્સમાં થાય છે, અને તે સ્થાનિક પરિસ્થિતિઓમાં ઉપયોગ માટે સૌથી યોગ્ય નથી.
વીજળી ઉત્પન્ન કરવા માટે પણ વપરાય છે:
- થર્મોઇલેક્ટ્રિક જનરેટર (પેલ્ટિયર સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરીને);
- ગેસ જનરેટર.
થર્મોઇલેક્ટ્રિક જનરેટર
પેલ્ટિયર સિદ્ધાંત અનુસાર બનેલા જનરેટરવાળા પાવર પ્લાન્ટ્સ એ એક રસપ્રદ વિકલ્પ છે.
ભૌતિકશાસ્ત્રી પેલ્ટિયરે એક અસર શોધી કાઢી છે જે હકીકતમાં ઉકળે છે કે જ્યારે વીજળી બે ભિન્ન સામગ્રી ધરાવતા વાહકમાંથી પસાર થાય છે, ત્યારે એક સંપર્કમાં ગરમી શોષાય છે, અને બીજી બાજુ ગરમી છોડવામાં આવે છે.
તદુપરાંત, આ અસર વિપરીત છે - જો કંડક્ટરને એક બાજુ ગરમ કરવામાં આવે છે અને બીજી બાજુ ઠંડુ કરવામાં આવે છે, તો તેમાં વીજળી ઉત્પન્ન થશે.
તે વિપરીત અસર છે જેનો ઉપયોગ લાકડાથી ચાલતા પાવર પ્લાન્ટ્સમાં થાય છે. જ્યારે સળગાવવામાં આવે છે, ત્યારે તેઓ પ્લેટના અડધા ભાગને ગરમ કરે છે (તે થર્મોઇલેક્ટ્રિક જનરેટર છે), જેમાં વિવિધ ધાતુઓથી બનેલા સમઘનનો સમાવેશ થાય છે, અને બીજા ભાગને ઠંડુ કરવામાં આવે છે (જેના માટે હીટ એક્સ્ચેન્જર્સનો ઉપયોગ થાય છે), જેના પરિણામે વીજળી દેખાય છે. પ્લેટના ટર્મિનલ્સ.
પરંતુ આવા જનરેટરમાં ઘણી ઘોંઘાટ છે. તેમાંથી એક એ છે કે પ્રકાશિત ઊર્જાના પરિમાણો પ્લેટના છેડે તાપમાનના તફાવત પર સીધો આધાર રાખે છે, તેથી, તેમને સમાન અને સ્થિર કરવા માટે, વોલ્ટેજ રેગ્યુલેટરનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે.
બીજી ઘોંઘાટ એ છે કે છોડવામાં આવતી ઉર્જા માત્ર એક આડઅસર છે; લાકડું બાળતી વખતે મોટાભાગની ઉર્જા ગરમીમાં રૂપાંતરિત થાય છે. આ કારણે, આ પ્રકારના સ્ટેશનની કાર્યક્ષમતા ખૂબ ઊંચી નથી.
થર્મોઇલેક્ટ્રિક જનરેટરવાળા પાવર પ્લાન્ટના ફાયદાઓમાં શામેલ છે:
- લાંબી સેવા જીવન (કોઈ ફરતા ભાગો નથી);
- તે જ સમયે, માત્ર ઊર્જા જ નહીં, પણ ગરમી પણ ઉત્પન્ન થાય છે, જેનો ઉપયોગ ગરમી અથવા રસોઈ માટે કરી શકાય છે;
- શાંત કામગીરી.
પેલ્ટિયર સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરીને વુડ-બર્નિંગ પાવર પ્લાન્ટ એ એકદમ સામાન્ય વિકલ્પ છે, અને તેઓ એવા પોર્ટેબલ ઉપકરણોનું ઉત્પાદન કરે છે જે માત્ર ઓછી શક્તિ ધરાવતા ગ્રાહકો (ફોન, ફ્લેશલાઇટ) અને ઔદ્યોગિક ઉપકરણો કે જે શક્તિશાળી એકમોને પાવર કરી શકે તે માટે વીજળી છોડે છે.
ગેસ જનરેટર
બીજો પ્રકાર ગેસ જનરેટર છે. આવા ઉપકરણનો ઉપયોગ વીજળી ઉત્પન્ન કરવા સહિત અનેક દિશામાં થઈ શકે છે.
અહીં એ નોંધવું યોગ્ય છે કે આવા જનરેટરને વીજળી સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી, કારણ કે તેનું મુખ્ય કાર્ય જ્વલનશીલ ગેસનું ઉત્પાદન કરવાનું છે.
આવા ઉપકરણના સંચાલનનો સાર એ છે કે ઘન ઇંધણ (તેના દહન) ના ઓક્સિડેશન દરમિયાન, વાયુઓ મુક્ત થાય છે, જેમાં જ્વલનશીલ - હાઇડ્રોજન, મિથેન, CO, જેનો ઉપયોગ વિવિધ હેતુઓ માટે થઈ શકે છે.
ઉદાહરણ તરીકે, આવા જનરેટરનો ઉપયોગ અગાઉ કારમાં થતો હતો, જ્યાં પરંપરાગત આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ઉત્સર્જિત ગેસ પર સંપૂર્ણ રીતે કામ કરતા હતા.
બળતણની સતત ગડબડને કારણે, કેટલાક મોટરચાલકો અને મોટરસાયકલ સવારોએ પહેલેથી જ તેમની કારમાં આ ઉપકરણો ઇન્સ્ટોલ કરવાનું શરૂ કરી દીધું છે.
એટલે કે, પાવર પ્લાન્ટ મેળવવા માટે, ગેસ જનરેટર, આંતરિક કમ્બશન એન્જિન અને નિયમિત જનરેટર હોવું પૂરતું છે.
પ્રથમ તત્વ ગેસ છોડશે, જે એન્જિન માટે બળતણ બનશે, જે બદલામાં આઉટપુટ તરીકે વીજળી ઉત્પન્ન કરવા માટે જનરેટર રોટરને ફેરવશે.
ગેસ જનરેટરનો ઉપયોગ કરીને પાવર પ્લાન્ટના ફાયદાઓમાં શામેલ છે:
- ગેસ જનરેટરની પોતાની ડિઝાઇનની વિશ્વસનીયતા;
- પરિણામી ગેસનો ઉપયોગ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન (જે ઇલેક્ટ્રિક જનરેટર ચલાવશે), ગેસ બોઈલર, ભઠ્ઠી ચલાવવા માટે થઈ શકે છે;
- સામેલ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન અને ઇલેક્ટ્રિક જનરેટરના આધારે, ઔદ્યોગિક હેતુઓ માટે પણ વીજળી મેળવી શકાય છે.
ગેસ જનરેટરનો મુખ્ય ગેરલાભ એ ડિઝાઇનની વિશાળતા છે, કારણ કે તેમાં બોઈલર હોવું આવશ્યક છે જ્યાં ગેસ ઉત્પન્ન કરવાની બધી પ્રક્રિયાઓ થાય છે, તેના ઠંડક અને શુદ્ધિકરણ માટેની સિસ્ટમ.
અને જો આ ઉપકરણનો ઉપયોગ વીજળી ઉત્પન્ન કરવા માટે થાય છે, તો સ્ટેશનમાં આંતરિક કમ્બશન એન્જિન અને ઇલેક્ટ્રિક જનરેટર પણ શામેલ હોવું આવશ્યક છે.
ફેક્ટરી દ્વારા બનાવેલા પાવર પ્લાન્ટના પ્રતિનિધિઓ
ચાલો નોંધ લઈએ કે સૂચવેલ વિકલ્પો - થર્મોઇલેક્ટ્રિક જનરેટર અને ગેસ જનરેટર - હવે પ્રાથમિકતા છે, તેથી ઘરેલુ અને ઔદ્યોગિક બંને ઉપયોગ માટે તૈયાર સ્ટેશનો બનાવવામાં આવે છે.
નીચે તેમાંથી થોડા છે:
- "ઇન્ડિગીરકા" સ્ટોવ;
- પ્રવાસી સ્ટોવ "બાયોલાઇટ કેમ્પસ્ટોવ";
- પાવર પ્લાન્ટ "BioKIBOR";
- ગેસ જનરેટર "ક્યુબ" સાથે પાવર સ્ટેશન "ઇકો".
સ્ટોવ "ઇન્ડિગીરકા".
પેલ્ટિયર થર્મોઇલેક્ટ્રિક જનરેટરથી સજ્જ એક સામાન્ય ઘરગથ્થુ ઘન ઇંધણનો સ્ટોવ (બુર્ઝાઇકા સ્ટોવની જેમ બનેલો).
ઉનાળાના કોટેજ અને નાના ઘરો માટે યોગ્ય છે, કારણ કે તે તદ્દન કોમ્પેક્ટ છે અને કારમાં પરિવહન કરી શકાય છે.
સળગતા લાકડામાંથી મુખ્ય ઉર્જાનો ઉપયોગ હીટિંગ માટે થાય છે, પરંતુ ઉપલબ્ધ જનરેટર તમને 12 V ના વોલ્ટેજ અને 60 W ની શક્તિ સાથે વીજળી મેળવવાની પણ મંજૂરી આપે છે.
બાયોલાઇટ કેમ્પસ્ટોવ સ્ટોવ.
તે પેલ્ટિયર સિદ્ધાંતનો પણ ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ તે વધુ કોમ્પેક્ટ છે (તેનું વજન ફક્ત 1 કિલો છે), જે તમને તેને હાઇકિંગ ટ્રિપ્સ પર લઈ જવાની મંજૂરી આપે છે, પરંતુ જનરેટર દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ઉર્જાનું પ્રમાણ પણ ઓછું છે, પરંતુ તે ચાર્જ કરવા માટે પૂરતું હશે. ફ્લેશલાઇટ અથવા ફોન.
પાવર પ્લાન્ટ "BioKIBOR".
થર્મોઇલેક્ટ્રિક જનરેટરનો પણ ઉપયોગ થાય છે, પરંતુ આ એક ઔદ્યોગિક સંસ્કરણ છે.
ઉત્પાદક, વિનંતી પર, એક ઉપકરણનું ઉત્પાદન કરી શકે છે જે 5 kW થી 1 MW ની શક્તિ સાથે આઉટપુટ વીજળી પ્રદાન કરે છે. પરંતુ આ સ્ટેશનના કદ, તેમજ વપરાશમાં લેવાયેલા બળતણની માત્રાને અસર કરે છે.
ઉદાહરણ તરીકે, એક ઇન્સ્ટોલેશન જે 100 kW ઉત્પાદન કરે છે તે કલાક દીઠ 200 કિલો લાકડું વાપરે છે.
પરંતુ ઇકો પાવર પ્લાન્ટ ગેસ જનરેટર છે. તેની ડિઝાઇનમાં "ક્યુબ" ગેસ જનરેટર, ગેસોલિન આંતરિક કમ્બશન એન્જિન અને 15 કેડબલ્યુ ઇલેક્ટ્રિક જનરેટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે.
તૈયાર ઔદ્યોગિક ઉકેલો ઉપરાંત, તમે અલગથી સમાન પેલ્ટિયર થર્મોઇલેક્ટ્રિક જનરેટર ખરીદી શકો છો, પરંતુ સ્ટોવ વિના, અને તેનો ઉપયોગ કોઈપણ ગરમીના સ્ત્રોત સાથે કરી શકો છો.
હોમમેઇડ સ્ટેશનો
ઉપરાંત, ઘણા કારીગરો હોમમેઇડ સ્ટેશન બનાવે છે (સામાન્ય રીતે ગેસ જનરેટર પર આધારિત), જે તેઓ પછી વેચે છે.
આ બધું સૂચવે છે કે તમે ઉપલબ્ધ સામગ્રીમાંથી સ્વતંત્ર રીતે પાવર પ્લાન્ટ બનાવી શકો છો અને તેનો ઉપયોગ તમારા પોતાના હેતુઓ માટે કરી શકો છો.
થર્મોઇલેક્ટ્રિક જનરેટર પર આધારિત.
પ્રથમ વિકલ્પ પેલ્ટિયર પ્લેટ પર આધારિત પાવર પ્લાન્ટ છે. ચાલો આપણે તરત જ નોંધ લઈએ કે ઘરે બનાવેલું ઉપકરણ ફક્ત ફોન, ફ્લેશલાઇટ અથવા એલઇડી લેમ્પ્સનો ઉપયોગ કરીને લાઇટિંગ માટે ચાર્જ કરવા માટે યોગ્ય છે.
ઉત્પાદન માટે તમારે આની જરૂર પડશે:
- મેટલ બોડી જે ભઠ્ઠીની ભૂમિકા ભજવશે;
- પેલ્ટિયર પ્લેટ (અલગથી ખરીદેલ);
- ઇન્સ્ટોલ કરેલ યુએસબી આઉટપુટ સાથે વોલ્ટેજ રેગ્યુલેટર;
- ઠંડક આપવા માટે હીટ એક્સ્ચેન્જર અથવા માત્ર એક પંખો (તમે કમ્પ્યુટર કૂલર લઈ શકો છો).
પાવર પ્લાન્ટ બનાવવું ખૂબ જ સરળ છે:
- અમે સ્ટોવ બનાવીએ છીએ. અમે મેટલ બોક્સ (ઉદાહરણ તરીકે, કમ્પ્યુટર કેસ) લઈએ છીએ અને તેને ખોલીએ છીએ જેથી પકાવવાની નાની ભઠ્ઠી નીચે ન હોય. અમે હવા પુરવઠા માટે નીચે દિવાલોમાં છિદ્રો બનાવીએ છીએ. ટોચ પર તમે એક છીણવું સ્થાપિત કરી શકો છો જેના પર તમે કેટલ વગેરે મૂકી શકો છો.
- અમે પ્લેટને પાછળની દિવાલ પર માઉન્ટ કરીએ છીએ;
- અમે પ્લેટની ટોચ પર કૂલરને માઉન્ટ કરીએ છીએ;
- અમે પ્લેટમાંથી ટર્મિનલ્સ સાથે વોલ્ટેજ રેગ્યુલેટરને જોડીએ છીએ, જેમાંથી અમે કૂલરને પાવર કરીએ છીએ અને ગ્રાહકોને કનેક્ટ કરવા માટે ટર્મિનલ્સ પણ દોરીએ છીએ.
તે સરળ રીતે કાર્ય કરે છે: અમે લાકડાને પ્રકાશિત કરીએ છીએ, અને જેમ જેમ પ્લેટ ગરમ થાય છે, તેના ટર્મિનલ્સ પર વીજળી ઉત્પન્ન થવાનું શરૂ થશે, જે વોલ્ટેજ રેગ્યુલેટરને સપ્લાય કરવામાં આવશે. કુલર તેમાંથી કામ કરવાનું શરૂ કરશે, પ્લેટને ઠંડક પ્રદાન કરશે.
જે બાકી છે તે ગ્રાહકોને જોડવાનું અને સ્ટોવમાં દહન પ્રક્રિયાનું નિરીક્ષણ કરવાનું છે (સમયસર લાકડા ઉમેરો).
ગેસ જનરેટર પર આધારિત.
પાવર પ્લાન્ટ બનાવવાનો બીજો રસ્તો ગેસ જનરેટર બનાવવાનો છે. આવા ઉપકરણનું ઉત્પાદન કરવું વધુ મુશ્કેલ છે, પરંતુ ઉર્જાનું ઉત્પાદન ઘણું વધારે છે.
તેને બનાવવા માટે તમારે જરૂર પડશે:
- નળાકાર કન્ટેનર (ઉદાહરણ તરીકે, ડિસએસેમ્બલ ગેસ સિલિન્ડર). તે સ્ટોવની ભૂમિકા ભજવશે, તેથી બળતણ લોડ કરવા અને ઘન કમ્બશન ઉત્પાદનોને સાફ કરવા માટે હેચ્સ પ્રદાન કરવા જોઈએ, તેમજ એર સપ્લાય (બહેતર કમ્બશન પ્રક્રિયાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે ફરજિયાત સપ્લાય માટે પંખાની જરૂર પડશે) અને ગેસ માટે આઉટલેટ. ;
- ઠંડક રેડિયેટર (કોઇલના સ્વરૂપમાં બનાવી શકાય છે) જેમાં ગેસને ઠંડુ કરવામાં આવશે;
- "સાયક્લોન" પ્રકારનું ફિલ્ટર બનાવવા માટેનું કન્ટેનર;
- દંડ ગેસ ફિલ્ટર બનાવવા માટે કન્ટેનર;
- ગેસોલિન જનરેટર સેટ (પરંતુ તમે ફક્ત કોઈપણ ગેસોલિન એન્જિન, તેમજ નિયમિત 220 V અસિંક્રોનસ ઇલેક્ટ્રિક મોટર લઈ શકો છો).
આ પછી, બધું એક જ માળખામાં જોડાયેલ હોવું જોઈએ. બોઈલરમાંથી, ગેસ ઠંડક રેડિએટર અને પછી "સાયક્લોન" અને દંડ ફિલ્ટર તરફ વહેવો જોઈએ. અને તે પછી જ પરિણામી ગેસ એન્જિનને સપ્લાય કરવામાં આવે છે.
આ ગેસ જનરેટરના ઉત્પાદનનું એક યોજનાકીય આકૃતિ છે. અમલ ખૂબ જ અલગ હોઈ શકે છે.
ઉદાહરણ તરીકે, બંકરમાંથી ઘન ઇંધણની ફરજિયાત સપ્લાય માટે એક પદ્ધતિ સ્થાપિત કરવી શક્ય છે, જે, માર્ગ દ્વારા, જનરેટર, તેમજ તમામ પ્રકારના નિયંત્રણ ઉપકરણો દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવશે.
પેલ્ટિયર ઇફેક્ટ પર આધારિત પાવર પ્લાન્ટ બનાવતી વખતે, સર્કિટ સરળ હોવાથી, કોઈ ખાસ સમસ્યાઓ ઊભી થશે નહીં. એકમાત્ર વસ્તુ એ છે કે તમારે કેટલાક સલામતીનાં પગલાં લેવા જોઈએ, કારણ કે આવા સ્ટોવમાં આગ લગભગ ખુલ્લી છે.
પરંતુ ગેસ જનરેટર બનાવતી વખતે, ઘણી ઘોંઘાટ ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ, તેમાંથી સિસ્ટમના તમામ કનેક્શન્સ કે જેના દ્વારા ગેસ પસાર થાય છે તેની ચુસ્તતાની ખાતરી કરવી.
આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સામાન્ય રીતે કાર્ય કરવા માટે, તમારે ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ગેસ શુદ્ધિકરણની કાળજી લેવી જોઈએ (તેમાં અશુદ્ધિઓની હાજરી અસ્વીકાર્ય છે).
ગેસ જનરેટર એક વિશાળ ડિઝાઇન છે, તેથી તેના માટે યોગ્ય સ્થાન પસંદ કરવું જરૂરી છે, તેમજ જો તે ઘરની અંદર ઇન્સ્ટોલ કરેલું હોય તો સામાન્ય વેન્ટિલેશનની ખાતરી કરવી જરૂરી છે.
આવા પાવર પ્લાન્ટ નવા નથી, અને તેઓ પ્રમાણમાં લાંબા સમયથી એમેચ્યોર દ્વારા ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યા છે, તેથી તેમના વિશે ઘણી સમીક્ષાઓ એકઠી થઈ છે.
મૂળભૂત રીતે, તેઓ બધા હકારાત્મક છે. પેલ્ટિયર તત્વ સાથેનો હોમમેઇડ સ્ટોવ પણ કાર્યનો સંપૂર્ણ રીતે સામનો કરવા માટે નોંધવામાં આવે છે. ગેસ જનરેટર માટે, અહીં એક સ્પષ્ટ ઉદાહરણ આધુનિક કાર પર પણ આવા ઉપકરણોની સ્થાપના છે, જે તેમની અસરકારકતા સૂચવે છે.
લાકડાથી ચાલતા પાવર પ્લાન્ટના ફાયદા અને ગેરફાયદા
લાકડાથી ચાલતો પાવર પ્લાન્ટ છે:
- બળતણની ઉપલબ્ધતા;
- ગમે ત્યાં વીજળી મેળવવાની શક્યતા;
3 / 5 ( 2 મત)
