એરક્રાફ્ટ 747 400. લોઅર ડેક: સીટો

બોઇંગ 747-400 એ 747 વર્ગનું સૌથી સફળ મોડલ છે, જે 1989 માં સેવામાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને આજે પણ સક્રિય ઉપયોગમાં છે. વાઇડ-બોડી એરક્રાફ્ટ લાંબા અંતરની ફ્લાઇટ્સ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, અને તેની વિશિષ્ટ વિશેષતા એ છે કે ઉપલા ભાગની હાજરી છે. ડેક, જ્યાં પેસેન્જર બેઠકો પણ સ્થિત છે. એરક્રાફ્ટ ઘણા મોડેલોમાં ઉપલબ્ધ છે, તેના આધારે બોઇંગ 747 સીટોની સંખ્યા બદલાય છે, તે 461 થી 522 સુધી હોઈ શકે છે.

રશિયન કંપની એરોફ્લોટ આવા ત્રીસ એરક્રાફ્ટની માલિકી ધરાવે છે અને તે સીઆઈએસમાં એકમાત્ર એરલાઇન છે અને પૂર્વ યુરોપના, જે તેની ફ્લાઇટમાં બોઇંગ 747-400 નો ઉપયોગ કરે છે. પરંપરાગત રીતે, આ ગોઠવણીના એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ માત્ર લાંબા અંતરની ફ્લાઇટ્સ પર જ નહીં, પણ મધ્યમ-અંતરની ફ્લાઇટ્સ પર પણ થાય છે. એરક્રાફ્ટ કેબિન એકદમ આરામદાયક છે અને મુસાફરો અને ક્રૂ સભ્યો બંને માટે આરામદાયક ફ્લાઇટ માટે સંપૂર્ણ રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે.

ઉપલા ડેક પર શ્રેષ્ઠ બેઠકો પસંદ કરી રહ્યા છીએ

ઉપર જણાવ્યા મુજબ એરક્રાફ્ટ કેબિન બે ડેક ધરાવે છે. સલૂનની ​​શરૂઆતમાં અને અંતે, ઉપરના માળે બે બાથરૂમ છે. ઉપલા ડેક પર બિઝનેસ ક્લાસની ત્રણ પંક્તિઓ અને ઇકોનોમી ક્લાસની પાંચ પંક્તિઓ છે.બિઝનેસ ક્લાસની સીટો બે ભાગમાં ગોઠવાયેલી હોય છે અને એરોપ્લેનની નિયમિત સીટો કરતા પહોળી હોય છે; તેઓ ઢોળાવે છે અને તમને તમારા પગ લંબાવવા દે છે, કારણ કે સીટો વચ્ચેનું અંતર દોઢ મીટર છે. મોનિટર બેઠકોની પાછળ બાંધવામાં આવે છે.

બોઇંગ 747-400 બિઝનેસ ક્લાસ કેબિન ઇન્ટિરિયર

પાંચમી પંક્તિ ઇકોનોમી ક્લાસ ખોલે છે અને ઉપલા તૂતક પર સૌથી આરામદાયક છે, કારણ કે તે વ્યવસાયિક બેઠકોની પાછળ તરત જ સ્થિત છે, જેમાંથી તે ફક્ત પડદા દ્વારા અલગ પડે છે, જે તમને સીટ પર આરામથી બેસીને તમારા પગને ખેંચવાની મંજૂરી આપે છે. તમામ ઇકોનોમી ક્લાસ સીટોની પાછળ બિલ્ટ-ઇન મોનિટર્સ પણ હોય છે, પરંતુ નાના કર્ણ સાથે, બધી સીટો ઢાળેલી હોય છે, સીટોની હરોળ વચ્ચેનું અંતર 80 સેન્ટિમીટર કરતાં થોડું વધારે હોય છે.

બોઇંગ 747-400 કેબિન ઇન્ટિરિયર, ઇકોનોમી ક્લાસ

ઇકોનોમી ક્લાસની બાકીની સીટો અવિશ્વસનીય છે, પરંતુ છેલ્લી, નવમી પંક્તિ પર ધ્યાન આપો. તે શૌચાલય અને સીડીની નજીક સ્થિત છે, જે આ સ્થળોએ બેઠેલા મુસાફરો માટે થોડી અસુવિધા પેદા કરે છે.

મુખ્ય કેબિનમાં સીટ કેવી રીતે પસંદ કરવી

બોઇંગ 747-400 કેબીનનું લેઆઉટ વિવિધ સીટોની હાજરી સૂચવે છે, જેમાંથી કેટલીક અત્યંત સફળ ગણી શકાય, અને કેટલીક, તેનાથી વિપરીત, સમગ્ર પ્રવાસ દરમિયાન તમને અસ્વસ્થતા અનુભવે છે.

તેથી, નીચલા ડેકમાં પ્રવાસી વર્ગની બેઠકો હોય છે, જેમાંથી લગભગ 470 છે.

ટૂરિસ્ટ ક્લાસ એ ઇકોનોમી ક્લાસનો પેટા પ્રકાર છે; આ બેઠકો માટેની ટિકિટો ઓછી કિંમતે વેચાય છે. ખુરશીઓ ત્રણ હરોળમાં છે, દરેકમાં ત્રણ બેઠકો છે.

સલૂનમાં ચાર શૌચાલય છે, તેમાંથી એક પાછળના ભાગમાં સ્થિત છે, અને ત્રણ સમગ્ર સલૂનમાં સમાનરૂપે વિતરિત કરવામાં આવે છે. સલૂનના અંત તરફ રસોડું છે. બોઇંગ 747-400 એરક્રાફ્ટ (એરોફ્લોટ કેબિન લેઆઉટ) પર, જો તમે બેઠક વ્યવસ્થાનો કાળજીપૂર્વક અભ્યાસ કરો તો તમે શ્રેષ્ઠ બેઠકો પસંદ કરી શકો છો.

નીચલી ડેક પંક્તિ 10 થી શરૂ થાય છે. દસથી અગિયાર બેઠકો, તેમજ બારમી પંક્તિની બેઠકો A અને Bને આરામની બેઠકો ગણવામાં આવે છે; સામાન્ય રીતે બાળકો સાથેના મુસાફરોને ત્યાં રાખવામાં આવે છે. ખુરશીઓ બે ભાગમાં ગોઠવાયેલી છે.

ઓગણીસમી પંક્તિઇમરજન્સી એક્ઝિટની સામે સ્થિત છે, જે ખુરશી પર બેસવા પર પ્રતિબંધ લાદે છે. મોટાભાગે, બેકરેસ્ટ નિશ્ચિત હોય છે અને તે બિલકુલ ઢીલું પડતું નથી. આ પંક્તિ 29 પર પણ લાગુ પડે છે, જ્યાં કેટલીક બેઠકો ઇમરજન્સી એક્ઝિટની નિકટતાને કારણે અને કેટલીક શૌચાલયની નિકટતાને કારણે નિશ્ચિત કરવામાં આવી છે.

વીસમીથી બાવીસમી પંક્તિઓની બેઠકો માટે ટિકિટ ખરીદવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી, કારણ કે આ બેઠકો શૌચાલયની આસપાસ સ્થિત છે, જેમાં ઘણી અસુવિધા શામેલ છે.

બોઇંગ 747-400 કેબિન ઇન્ટિરિયર, પ્રવાસી વર્ગ

પરંતુ એકત્રીસમી પંક્તિમાં, 29 ની બાજુમાં, જ્યાં પીઠ ઢાળતી નથી, ત્યાં ઘણી ખાલી જગ્યા છે, જે એ હકીકત દ્વારા સુનિશ્ચિત થાય છે કે પંક્તિની સામે એક શૌચાલય છે. જો કે, તે ધ્યાનમાં લેવું જરૂરી છે કે સ્થળ 31C ઉપલા તૂતકથી સીડીની નજીક સ્થિત છે.

પરંતુ જો સીટ 31C પરના મુસાફરો માટે સીડીની નિકટતા માત્ર થોડી અગવડતા લાવી શકે છે, તો પછી 32-24C સીટ માટે ટિકિટ ધારકો ચોક્કસપણે ગંભીર અસુવિધા અનુભવશે, કારણ કે લોકોનો પ્રવાહ ત્યાંથી પસાર થશે.

43,54,70-71 પંક્તિઓમાં બેઠકો માટે ટિકિટ ખરીદવાથી જે અસુવિધા થશે તે નોંધવું યોગ્ય છે. સીટો બદલી શકાતી નથી, કારણ કે ઇમરજન્સી એક્ઝિટ નજીકમાં સ્થિત છે. બદલામાં, પંક્તિઓ 44 અને 55 એ વધેલા લેગરૂમ સાથે બેઠકો છે, જે શૌચાલયની નિકટતા સુનિશ્ચિત કરે છે.

પરંપરાગત રીતે છેલ્લા સ્થાનોસૌથી વધુ નથી શ્રેષ્ઠ પસંદગી, નજીકમાં બાથરૂમ અને તકનીકી રૂમ હોવાથી, ખુરશીઓની પાછળ અવરોધિત છે. પરંતુ છેલ્લી ચાર હરોળની બેઠકો ત્રણ નહીં પણ જોડીમાં ગોઠવાયેલી છે.

આ બોઇંગ 747-400 કેબિનનું લેઆઉટ છે, જે કેટલીક વિગતમાં દર્શાવે છે કે શ્રેષ્ઠ બેઠકો ક્યાં સ્થિત છે અને કઈ બેઠકો ટાળવી જોઈએ. યાદ રાખો કે વિમાનમાં યોગ્ય રીતે પસંદ કરેલી સીટ તમને સમગ્ર પ્રવાસ દરમિયાન આરામ અને ફ્લાઇટમાંથી અપવાદરૂપે હકારાત્મક લાગણીઓ પ્રદાન કરશે.

ના સંપર્કમાં છે

બોઇંગ 747-400 એરલાઇનર, જે મોટાભાગની મોટી એરલાઇન્સના લાંબા અંતરના કાફલાનો આધાર છે, તેનું ઉત્પાદન 1989 માં શરૂ થયું હતું. બોઇંગમાં આ સૌથી લોકપ્રિય મશીનનું ઉત્પાદન આજ સુધી ચાલુ છે.

એરક્રાફ્ટ તેના પુરોગામી કરતાં વધુ અદ્યતન એન્જિન, તેના પૂંછડી વિભાગમાં સ્થાપિત વધારાની ઇંધણ ટાંકીઓ અને ઓન-બોર્ડ ઇલેક્ટ્રોનિક સાધનોમાં અલગ છે. તેમાં વર્ટિકલ વિંગટિપ્સ પણ છે.

મૂળભૂત સંસ્કરણ ઉપરાંત, એરક્રાફ્ટના ફેરફારો પણ બનાવવામાં આવે છે. આમ, બોઇંગ 747-400D ની પેસેન્જર ક્ષમતામાં વધારો થયો છે, બોઇંગ 747-400M એ કાર્ગો-પેસેન્જર સંસ્કરણ છે, બોઇંગ 747-400F અને 747-400SF માત્ર કાર્ગો પરિવહન માટે બનાવાયેલ છે. 2002 થી, મુસાફરોનું પરિવહન બોઇંગ 747-400ER દ્વારા કરવામાં આવે છે, જેમાં ફ્લાઇટની શ્રેણી વધી છે.

બોઇંગ 747-400એ 2009માં ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું હતું. ગ્રાહકને છેલ્લું એરક્રાફ્ટ સોંપ્યા પછી, કોર્પોરેશને બોઇંગ 747-8ના વધુ આર્થિક અને તકનીકી રીતે અદ્યતન ફેરફારનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું. 747-400ની વાત કરીએ તો આ એરલાઇનર 14.2 હજાર કિલોમીટર સુધી ઉડાન ભરવામાં સક્ષમ છે. તે વહન કરતા મુસાફરોની મહત્તમ સંખ્યા 624 લોકો સુધી પહોંચે છે.

મોટી રશિયન એરલાઇન્સના કાફલામાં બોઇંગ 747-400 એરક્રાફ્ટનો સમાવેશ થાય છે. આ કંપનીઓ છે Rossiya, UTair અને Aeroflot. બાદમાં, આવા મશીનો 2016 માં દેખાયા હતા. 747-400ને ટ્રાન્સએરો એરલાઇન્સમાંથી એરોફ્લોટમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી.

રશિયન એરલાઇન્સ નીચેના કેબિન લેઆઉટ વિકલ્પો સાથે મુસાફરોને વિમાન ઓફર કરે છે. ચાર એરક્રાફ્ટમાં 522 સીટ છે, બેમાં 477 સીટ છે, એક એરક્રાફ્ટમાં 461 સીટ છે. પેસેન્જર બેઠકોની સંખ્યા વધેલી આરામ સાથે બેઠકોની સંખ્યા દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. આવા કિસ્સાઓમાં, પ્રમાણભૂત સંસ્કરણ કરતાં વધુ જગ્યા જરૂરી છે.

એરપ્લેન કેબિન અને શ્રેષ્ઠ બેઠકો

બિઝનેસ ક્લાસ ઉપલા ડેક પર સ્થિત છે. આ એક થી ત્રણ પંક્તિઓ છે. અહીં વાત કરવા માટે કોઈ નોંધપાત્ર અસુવિધાઓ નથી. ખુરશીઓ સરળતાથી ફોલ્ડ થઈ જાય છે, સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત પથારીમાં પરિવર્તિત થાય છે. મુસાફરોને ગાદલા અને ધાબળા આપવામાં આવે છે. પંક્તિઓ (સીટ પીચ) વચ્ચેનું અંતર 150 સેન્ટિમીટર છે.

એ જ ડેક પર ઈકોનોમી ક્લાસ છે. તે પાંચમી પંક્તિથી શરૂ થાય છે. ઉપલા ડેક પરના આ વર્ગમાં, પાંચમી પંક્તિની બેઠકો શ્રેષ્ઠ તરીકે ઓળખાય છે. અહીં પુષ્કળ લેગરૂમ છે. બેઠકો સારી રીતે વળગી રહે છે, તેમની વચ્ચેનું અંતર 86 સેન્ટિમીટર છે. જેથી તમે ફ્લાઇટ દરમિયાન આરામ કરી શકો. અન્ય વત્તા એ છે કે વ્યવહારીક રીતે કોઈ પણ પાંખ સાથે આગળ વધતું નથી. આગળ એક લાઇટ પાર્ટીશન છે, જેની પાછળ બિઝનેસ ક્લાસ સ્થિત છે.

આગળ પંક્તિઓ છે, જે સ્થાનો પ્રમાણભૂત છે. પરંતુ નવમી પંક્તિ આ શ્રેણીમાં આવતી નથી. તે શૌચાલયની બાજુમાં સ્થિત છે. મુસાફરો અવારનવાર અહીં મુસાફરી કરે છે. તે જ સમયે, તેઓ કેટલીકવાર સી અને એન સીટ પર બેઠેલા લોકોને ખલેલ પહોંચાડે છે. બાદમાં ઉપરના તૂતક પર ઉપલબ્ધ તમામમાં સૌથી વધુ અસ્વસ્થતા માનવામાં આવે છે. બીજી અસુવિધા એ ઉપલા અને નીચલા ડેકને જોડતા પેસેજનું નજીકનું સ્થાન છે. આ સંક્રમણને કારણે, અસ્વસ્થ તાપમાન અહીં હાજર હોઈ શકે છે.

નીચલા ડેક પર, 10 થી 12 પંક્તિઓની બેઠકો ઇકોનોમી ક્લાસમાં સૌથી વધુ આરામદાયક છે. આ હરોળમાં બેઠેલા મુસાફરો કેબિનના અન્ય લોકોથી થોડા અંતરે, જેમ હતા. કેબિનના આ ભાગમાં થોડી બેઠકો હોવાથી અવાજની ગેરહાજરી એ એક ફાયદો છે. અન્ય વત્તા એ છે કે પાંખમાં વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ ટ્રાફિક નથી. શૌચાલય નજીકમાં હોવા છતાં, પાંખની નીચે કોઈ કતાર નથી. હકીકત એ છે કે શૌચાલય આ હરોળની પાછળ સ્થિત છે. આરામ બંને મોટી જગ્યા અને સીટ બેક દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે જે સારા કોણથી નીચે આવે છે.

વધુ આરામદાયક બેઠકો 18મી અને 19મી પંક્તિઓના મધ્ય ભાગમાં છે. અહીં ઘણી બધી લેગરૂમ છે. તેમની પાછળ એટલે કે 20મી પંક્તિમાં બે બેઠકો અસુવિધાજનક છે. તેઓ શૌચાલયની નજીક સ્થિત છે. વધુમાં, તેમની પાછળના વિભાજનને કારણે, તેમની પીઠ ખૂબ ઓછી ટેકવે છે.

22મી પંક્તિની બેઠકોને આરામદાયક કહી શકાય નહીં. નજીકમાં એક શૌચાલય છે. વધુમાં, તેની દિવાલની નિકટતાને કારણે ત્યાં વધુ લેગરૂમ નથી. આ શ્રેણીમાં અન્ય ગેરલાભ એ પોર્થોલ્સનો અભાવ છે.

પંક્તિ 29 માં બેઠકો ઢોળતી નથી. આ એટલા માટે કરવામાં આવ્યું છે કારણ કે પાછળ ઇમરજન્સી એક્ઝિટ છે. આ હરોળની નજીક એક શૌચાલય છે. અહીં કેબિનના મધ્ય ભાગની બેઠકો શાબ્દિક રીતે દિવાલ સામે તેમની પીઠ સાથે આરામ કરે છે અને ટેક કરતી નથી.

31મી પંક્તિની બેઠકોના ગુણદોષ બંને છે. તેથી, અહીં, આ હરોળની સામે ઇમરજન્સી એક્ઝિટ હોવાના કારણે, ત્યાં ઘણી બધી લેગરૂમ છે. જો કે, આવી જગ્યાએ ફ્લોર પર હાથનો સામાન મૂકવાની મનાઈ છે. આ ઉપરાંત, આ હરોળમાં બાળકો અને પ્રાણીઓ સાથે ઉડવું પ્રતિબંધિત છે. આ ઉપરાંત, સગર્ભા સ્ત્રીઓ, બાળકો, વૃદ્ધો અને વિદેશીઓ કે જેઓ અંગ્રેજી અને રશિયન સારી રીતે જાણતા નથી તેઓ અહીં રહી શકતા નથી. બીજી માઈનસ એ છે કે આ જગ્યાએ તે કંઈક અંશે ઠંડુ છે. ખાસ કરીને “A” અને “C” સ્થાનો વિશે, પ્રથમની બાજુમાં એક ઇમરજન્સી હેચ છે, જે પેસેન્જર માટે થોડી ખલેલ પહોંચાડી શકે છે, બીજાની બાજુમાં એક સીડી છે જે ઉપલા ડેક તરફ દોરી જાય છે.

32 થી 42 પંક્તિની બેઠકોને પ્રમાણભૂત કહી શકાય. પરંતુ આગામી, 43મી પંક્તિમાં, તેઓને અસુવિધાઓ છે. પાછળના ભાગમાં ઇમરજન્સી હેચ છે. આ કારણોસર, સીટની પીઠ ટેકતી નથી. નાના લેગરૂમને કારણે અહીં થોડી ખેંચાણ પણ છે. પાંખ સાથે શૌચાલય તરફ જતા મુસાફરો પણ માર્ગમાં આવી શકે છે.

44મી હરોળના મુસાફરોને વધુ આરામ મળે છે. આ હરોળની સામે એક એસ્કેપ હેચ છે. આ તમને વધુ આરામથી બેસી શકે છે કારણ કે ત્યાં પુષ્કળ લેગરૂમ છે. સીટો "A" અને "L" ઇમરજન્સી એક્ઝિટ પર સ્થિત છે. આ પંક્તિમાં અસુવિધા એ શૌચાલયની નિકટતા છે.

45 થી 53 પંક્તિઓની બેઠકો સુવિધાઓ અથવા તેના અભાવના સંદર્ભમાં પ્રમાણભૂત શ્રેણીમાં અલગ નથી. પંક્તિ 54 માં પરિસ્થિતિ વધુ ખરાબ માટે બદલાય છે. બેકરેસ્ટ્સ નમતું નથી. સૌથી વધુ પરેશાનીવાળી જગ્યાઓ "C" અને "H" છે, જે તે જગ્યાની નજીક સ્થિત છે જ્યાં ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ રસોડા તરફ જાય છે.

55મી પંક્તિની બેઠકો આરામદાયક છે, કારણ કે અહીં બેઠેલા મુસાફરો પાસે ઘણો ફ્રી લેગરૂમ છે. જો કે, રસોડામાં નજીકનું સ્થાન કંઈક અંશે સગવડ ઘટાડે છે.

ત્રણ પંક્તિઓ, 67, 68 અને 69, બે બેઠકો ધરાવે છે. અહીંનું વાતાવરણ શાંત અને શાંત છે. પંક્તિ 70 માં, બેઠકો પણ જોડીમાં સ્થાપિત થયેલ છે. પરંતુ બેઠકોની પીઠ નમતી નથી, જે તેમને અસ્વસ્થ બનાવે છે.

જ્યાં સૌથી વધુ અવાજ આવે છે તે વિસ્તાર 71 છે, જે શૌચાલયની બાજુમાં સ્થિત છે. તે જ સમયે, આરામના સૌથી નીચા સ્તરવાળા સ્થાનો "ડી" અને "જી" છે. તે તેમની બાજુમાં છે કે મુસાફરો લગભગ સતત આગળ વધે છે.

તેના પુરોગામી કરતાં બોઇંગ 747-400 ના ફાયદા

બોઇંગ 747 એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન 1970માં શરૂ થયું હતું. પહેલેથી જ પ્રથમ કાર એરલાઇન્સ અને મુસાફરો બંનેમાં લોકપ્રિય બની હતી. તે પ્રથમ વાઇડ બોડી એરલાઇનર હતું.

કોર્પોરેશનના ડિઝાઇનરો એરક્રાફ્ટને સુધારવા માટે સતત કામ કરતા હતા. એ નોંધવું જોઇએ કે બોઇંગ 747-300 1980 માં દેખાયો, જે તે સમયે મુસાફરોના પરિવહન માટે રચાયેલ સૌથી મોટું વિમાન બન્યું. પરંતુ તેના વિશે સકારાત્મક બધું આ સુધી મર્યાદિત હતું. તકનીકી સાધનો, ફ્લાઇટ રેન્જ, ઉત્પાદન તકનીકો સમાન સ્તરે રહી. વધુમાં, લાઇનર ચલાવવા માટે ખર્ચાળ હતું, અને આ ઉપરાંત, આ આંકડો ધીમે ધીમે વધતો ગયો.

નવું બોઇંગ 747-400 વધુ અદ્યતન બન્યું છે. ઇલેક્ટ્રોનિક્સની રજૂઆતથી ફ્લાઇટ એન્જિનિયરની જરૂરિયાતને દૂર કરવાનું શક્ય બન્યું. ક્રૂ ઘટાડીને બે લોકો કરવામાં આવ્યો હતો. વધારાની ઇંધણ ટાંકી અને ઇંધણ-કાર્યક્ષમ એન્જિનને કારણે, એરક્રાફ્ટની ફ્લાઇટ રેન્જ વધી છે. મુસાફરોને આરામનું સ્તર વધારે છે. તેમના માટે મનોરંજનની વ્યવસ્થા ગોઠવવામાં આવી હતી.

એરક્રાફ્ટની લાક્ષણિકતાઓ

લંબાઈ: 70.6 મી.
ઊંચાઈ: 19.4 મીટર.
પાંખો: 64.4 મી.
વિંગ વિસ્તાર: 524.9 ચો. m
ફ્યુઝલેજ પહોળાઈ: 6.5 મીટર.
ક્રૂઝિંગ સ્પીડ: 910 કિમી/કલાક.
ફ્લાઇટ રેન્જ: 13570 કિમી.
મુસાફરોની બેઠકોની સંખ્યા: 416 – 524 – 660.
ક્રૂ: 2 કલાક

નિષ્કર્ષ

બોઇંગ 747-400 એરલાઇનર, જેણે એર ટ્રાન્સપોર્ટેશન માર્કેટમાં પોતાનું સ્થાન મેળવ્યું છે, તે વાઇડ-બોડી એરબસ સાથે સફળતાપૂર્વક સ્પર્ધા કરે છે. પરંતુ કેટલાક દાયકાઓ પહેલા બનાવેલ એરક્રાફ્ટ, તે સમય માટે સૌથી અદ્યતન, આધુનિકીકરણની ગેરહાજરીમાં ખાલી અપ્રચલિત થઈ જશે.

2005 માં, કોર્પોરેશને જાહેરાત કરી કે તેણે એક નવું 747-8 એરલાઇનર વિકસાવવા માટે એક કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો છે. આ બોઇંગ 737-400 ના ઉત્પાદન સાથે શરૂ થયેલા વિકાસનું ચાલુ રહેશે. આવી સાતત્યતા વિનિમયક્ષમ ભાગોનો ઉપયોગ કરવાનું શક્ય બનાવશે, તેમજ કર્મચારીઓની તાલીમ પર બચત કરશે.

નવા એરક્રાફ્ટ વધુ આર્થિક અને ભરોસાપાત્ર હશે. તેના એન્જિનનો અવાજ શાંત થઈ જશે. મુસાફરોની સુવિધાઓમાં પણ સુધારો થશે.

એરપોર્ટ પર ટેક્સી ખર્ચની ગણતરી

30.08.2017, 09:16

બોઇંગ 747-400 એ ચાર એન્જીન વાઇડ બોડી, લાંબા અંતરનું પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ છે જે બોઇંગ કોમર્શિયલ એરપ્લેન દ્વારા ડબલ-ડેક ડિઝાઇન પર બનાવવામાં આવ્યું છે.

પરિવારના અગાઉના મોડલથી વિપરીત, બોઇંગ 747-400 નવા એન્જિનોથી સજ્જ છે, જેના કારણે બોઇંગ 747-400 ના ઉત્પાદનનો અવાજ સ્તર 747-300 કરતા અડધો થઈ ગયો છે, અને બળતણ કાર્યક્ષમતામાં 25 ટકાનો વધારો થયો છે. આ એરક્રાફ્ટ મોડલમાં નવા ડિજિટલ એવિઓનિક્સ છે, જેમાં છ મલ્ટી-ફંક્શન ડિસ્પ્લે અને નવા એવિઓનિક્સનો સમાવેશ થાય છે, જેણે ક્રૂની સંખ્યા ઘટાડીને બે લોકો કરી દીધી છે. ફ્લાઇટ રેન્જ વધારવા માટે, એરક્રાફ્ટ પર વધારાની ઇંધણ ટાંકી સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. ઉપલા તૂતકને પણ લંબાવવામાં આવ્યો છે, જે હવે બોઇંગ 747 એરલાઇનર્સના પરિવારના મૂળ સંસ્કરણો કરતાં બમણું છે.

29 એપ્રિલ, 1988ના રોજ, બોઇંગ 747-400એ ઉડાન ભરી હતી. પ્રથમ ટેસ્ટ ફ્લાઇટ બે કલાકથી વધુ ચાલી હતી. અને 10 જાન્યુઆરી, 1989 ના રોજ, એરલાઇનરને તેનું પ્રથમ FAA ફ્લાઇટ પ્રમાણપત્ર પ્રાપ્ત થયું. તે જ વર્ષે 26 જાન્યુઆરીએ, બોઇંગ 747-400 પ્રથમ ગ્રાહક, નોર્થવેસ્ટ એરલાઇન્સને સોંપવામાં આવ્યું હતું.

બોઇંગ 747-400 સમગ્ર 747 પરિવારનું સૌથી વધુ વેચાતું વિમાન બની ગયું છે. 1988 થી 2009 ના તેના ઉત્પાદન સમયગાળા દરમિયાન, એરલાઇનરના આ સંસ્કરણના 694 એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાંથી, મૂળભૂત 747-400 પેસેન્જર વેરિઅન્ટ, 442 એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન અને વિતરણ કરવામાં આવ્યું હતું.

બોઇંગ 747-400 એરક્રાફ્ટ પર કેબિનમાં બેઠકોનું સ્થાન અને સંખ્યા, બેઠક ડાયાગ્રામ. પ્લેનમાં શ્રેષ્ઠ અને ઓછામાં ઓછી આરામદાયક બેઠકો

કઈ બેઠકો આરામદાયક છે અને કઈ નથી તે સમજવા માટે, તમારે જે એરલાઈનરમાં તમે ઉડવા જઈ રહ્યા છો તેના આંતરિક લેઆઉટનો કાળજીપૂર્વક અભ્યાસ કરવાની જરૂર છે. છેવટે, દરેકની પોતાની બેઠક વ્યવસ્થા છે.

અપર ડેક:

બિઝનેસ ક્લાસ (pઝેર 1 થી 3). સારો આધુનિક વ્યવસાય. આરામદાયક ખુરશીઓ, 15.4-ઇંચ મોનિટર. પંક્તિઓ વચ્ચેનું અંતર 1.5 મીટરથી વધુ છે.

ઇકોનોમી ક્લાસ (5 થી 9 પંક્તિઓ સુધી).
5મી પંક્તિની બેઠકો- આ આરામની જગ્યાઓ છે. ત્યાં પુષ્કળ લેગરૂમ છે. સ્ક્રીન બિઝનેસ ક્લાસના મુસાફરોને અલગ પાડે છે. પંક્તિઓ વચ્ચેનું અંતર લગભગ 86 સેમી છે. મોનિટર 8.9 ઇંચ છે.
9 પંક્તિ- ઇકોનોમી ક્લાસની છેલ્લી પંક્તિ. તેની પાછળ તરત જ એક શૌચાલય છે અને નીચલા ડેક પર જવા માટે સીડીઓ છે. આ ફ્લાઇટ દરમિયાન થોડી અગવડતા લાવી શકે છે.

નીચલા ડેક પર 470 બેઠકો સાથે સિંગલ ઇકોનોમી ક્લાસનો કબજો છે. પીઠમાં મોનિટર 8.9 ઇંચ છે, અને બેઠકો વચ્ચેનું અંતર 78 સેમી છે.

10, 11, 12 પંક્તિઓ A, B, H, K.બે ખુરશીઓ સાથે અનુકૂળ અને આરામદાયક બેઠકો. એરક્રાફ્ટના નાકમાં બેબી બેસિનેટ્સ માટે માઉન્ટ્સ છે, જે બાળકોના માતાપિતા માટે ખૂબ અનુકૂળ છે. પરંતુ તેમના રડવાથી તેમની બાજુમાં બેઠેલા મુસાફરોને અગવડતા પડી શકે છે.

19મી પંક્તિમાં બેઠકો- ઇમરજન્સી એક્ઝિટની નજીક સ્થિત છે. A, L, D, E સ્થળોએસીટોની પીઠ નમતી નથી; બાકીના પર, આ મર્યાદિત હોઈ શકે છે.

20-22 પંક્તિઓમાં D, E, G બેઠકો- શૌચાલય દ્વારા બંને બાજુથી ઘેરાયેલું. તેથી, ફ્લાઇટ્સ દરમિયાન, લોકોની સતત હિલચાલ, કતાર અને ટાંકીના અવાજો છોડવામાં આવતા અસુવિધાનું કારણ બની શકે છે. સ્થાનો વિશે પણ એવું જ કહી શકાય A, B, C, H, K, L પંક્તિ 22 માં. વધુમાં, શૌચાલયની દિવાલનું અંતર ખૂબ મોટું ન હોઈ શકે.

પંક્તિ 29 (A અને L) માં બેઠકોતેઓ ઝૂકાવતા નથી, તેઓ કટોકટી બહાર નીકળવાની નજીક સ્થિત છે, અને મધ્યમ બેઠકો શૌચાલયની દિવાલ સામે આરામ કરે છે.

31 પંક્તિઓ, બેઠકો A, B, C.અહીં વધારાના લેગરૂમ છે. ફોલ્ડિંગ કોષ્ટકો આર્મરેસ્ટમાં સ્થિત છે. સ્થાન 31A પરદરવાજો સહેજ બહાર નીકળી શકે છે, અને નજીક 31Сત્યાં એક સીડી છે, જે અસુવિધાજનક હોઈ શકે છે.

32-34 પંક્તિઓ, સીટો સી- સીડીની નજીક પણ સ્થિત છે. આ અસુવિધાજનક હોઈ શકે છે.

43, 54, 70 અને 71 પંક્તિઓમાં બેઠકોનમવું નહીં (લાલ રંગમાં ચિહ્નિત) અથવા આમાં મર્યાદાઓ હોઈ શકે છે (પીળા રંગમાં ચિહ્નિત).

44 અને 45 પંક્તિની બેઠકો સારી છે.અહીં લેગરૂમમાં વધારો થયો છે. જો કે, શૌચાલયની નિકટતા ચિંતાનો વિષય બની શકે છે.

67 થી 70 સુધી- આત્યંતિક પંક્તિઓ, 2 ખુરશીઓ છે. આ એક સારો વત્તા છે, ખાસ કરીને જો તમે એકસાથે ઉડતા હોવ. છેલ્લી હરોળમાં, બેઠકો સંભવતઃ ઢળતી નથી.

આ ખૂબ સારું છે, ખાસ કરીને જો તમે એકસાથે ઉડતા હોવ. જો કે, છેલ્લી હરોળમાં બેઠકો સંભવતઃ ઢળતી નથી.

71 પંક્તિપ્લેન પર છેલ્લી પંક્તિ.

ઉપરાંત, શૌચાલયોમાં આ ખુરશીઓની નિકટતા આરામ ઉમેરતી નથી.

• બિઝનેસ ક્લાસ (પંક્તિ 1 થી 27 સુધી).
  પ્રથમ પંક્તિ અને ચોથી પંક્તિની બેઠકો (D) - સારી જગ્યાઓ. તેમની સામે કોઈ બેઠકો નથી અને વધારાના મોટા લેગરૂમ છે.
  9મી પંક્તિમાં બેઠકો.શૌચાલયની નિકટતા ધમાલને કારણે ઉપદ્રવ બની શકે છે. પરંતુ આગળ કોઈ બેઠકો નથી અને પુષ્કળ લેગરૂમ છે.
  24 અને 27 પંક્તિમાં બેઠકો(પીળા રંગમાં દર્શાવેલ). સીડી, શૌચાલય અને અન્ય તકનીકી રૂમની નિકટતા અસુવિધાનું કારણ બની શકે છે. 27મી પંક્તિમાં ઇકોનોમી ક્લાસમાંથી અવાજ આવી રહ્યો છે.

ઇકોનોમી ક્લાસ (32 થી 56 પંક્તિઓ સુધી).
32મી પંક્તિમાં બેઠકો- સારી જગ્યાઓ. અહીં વધારાના લેગરૂમ છે. તમારા પડોશીઓને ખલેલ પહોંચાડ્યા વિના આમાંથી કોઈપણ જગ્યાએથી ઉઠવું અનુકૂળ છે.
33A અને 33K - શ્રેષ્ઠ સ્થાનો. આગળ બેઠકોની કોઈ પંક્તિ નથી, ત્યાં એક પોર્થોલ છે, તકનીકી રૂમ અંતરે સ્થિત છે.
પંક્તિ 34 માં બેઠકો(પીળા) એટલા અનુકૂળ નથી, કારણ કે તે શૌચાલયની દિવાલની પાછળ સ્થિત છે. આને કારણે, ત્યાં પર્યાપ્ત લેગરૂમ નથી, બેઠકો ઘટાડી શકાય છે અને આર્મરેસ્ટ નિશ્ચિત કરી શકાય છે. વધુમાં, શૌચાલયની આસપાસની હલફલ, વધારાનો અવાજ અને ગંધ અસુવિધાનું કારણ બની શકે છે.
બેઠક પીઠ42 પંક્તિઓઇમરજન્સી હેચ અને દિવાલ તેમની પાછળ સ્થિત છે તે હકીકતને કારણે પાછળ નમશો નહીં અથવા આમાં મર્યાદિત છે.
પંક્તિ 43 માં બેઠકોમર્યાદિત લેગરૂમ છે.
56મી પંક્તિમાં બેઠકો(બાદમાં) શૌચાલયની નજીક સ્થિત છે અને આરામ કરવાની મર્યાદા ધરાવે છે.

અન્ય સ્થળો
બેઠકો, જે સ્થિત છે પોર્થોલની નજીક, ફાયદો છે કે તમે તેને જોઈ શકો છો અને ફ્લાઇટ અને દૃશ્યોનો આનંદ માણી શકો છો. તેમની સીટ પરથી બેસતી વખતે અથવા ઉઠતી વખતે કોઈ તમને પરેશાન કરશે નહીં. પરંતુ જો તમે તેમાંથી જાતે જ ઉઠો છો, તો પછી ભલે તમે ગમે તેટલી મહેનત કરો, તમારે પડોશીઓને પરેશાન કરવું પડશે.
મધ્યમ બેઠકો- બારી સુધી કોઈ સીધો પ્રવેશ નથી; ગાડીઓ સાથે પસાર થતા મુસાફરો અને ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ તમને ત્યાં ખલેલ પહોંચાડશે નહીં.
પાંખ નજીક સ્થિત બેઠકો પર, ત્યાં એક ફાયદો છે - તમારી જગ્યા છોડવી સરળ છે, ઉદાહરણ તરીકે શૌચાલયમાં. ગેરફાયદા: વિન્ડોની ઍક્સેસ નથી, અને ટ્રોલીઓ સાથેના ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ અને કેબિનમાંથી પસાર થતા લોકો પણ તમને ખલેલ પહોંચાડી શકે છે.
બેઠકો, જે એક પંક્તિમાં 4 (કેબિનની મધ્યમાં) મૂકવામાં આવે છે, તેના સમાન ફાયદા અને ગેરફાયદા છે. આત્યંતિક (ડાબે અને જમણે બંને) માંથી ઉઠવું અનુકૂળ છે, અને જેઓ મધ્યમાં છે તે લોકો આજુબાજુના ભાગદોડથી પરેશાન થતા નથી.

ફ્લાઇટ કામગીરી

બોઇંગ 747-400 પર રિમોટ એરપોર્ટ પર એન્જિનના સંભવિત રિપ્લેસમેન્ટ માટેના તમામ ફેરફારો માટે, બાહ્ય સ્લિંગ પર એન્જિન પહોંચાડવાની શક્યતા પૂરી પાડવામાં આવે છે. નં. 2 એન્જિન (ડાબી બાજુના ફ્યુઝલેજની સૌથી નજીક) અને ફ્યૂઝલેજની વચ્ચે પાંખની નીચે એક વધારાનો માઉન્ટિંગ પોઈન્ટ સ્થિત છે. આમ, એરક્રાફ્ટ તેની સાથે જોડાયેલા પાંચ એન્જિન સાથે ઉડી શકે છે (ફાજલ એન્જિન કામ કરતું નથી).

લાંબા અંતરની ફ્લાઇટ્સ ચલાવવા માટે, ટ્રાન્સએરો એરલાઇન્સ 20 વાઇડ-બોડી ડબલ-ડેક બોઇંગ 747-400 એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ કરે છે.

કેબિન ગોઠવણીના આધારે તેમને ત્રણ જૂથોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: 522, 461 અને 447 પેસેન્જર બેઠકો. મોટાભાગના એરલાઇનર્સનું લેઆઉટ (20 માંથી 13 યુનિટ) 522 સીટો માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યું છે. તેથી જ અમે તેના પર વધુ વિગતવાર ધ્યાન આપીશું.

522 પેસેન્જર સીટો સાથે બોઇંગ 747-400ની ત્રણ-વર્ગની કેબિનનો વિચાર કરો

આ રૂપરેખાંકનના લાઇનરમાં બે ડેક છે - ઉપલા અને નીચલા. ચાલો ઉપરથી અમારી સમીક્ષા શરૂ કરીએ.

અપર ડેક

1-3 પંક્તિઓબિઝનેસ ક્લાસના છે. સૌથી વધુ વધુ સારી પરિસ્થિતિઓઆરામદાયક ફ્લાઇટ માટે. સલૂન અનુસાર સજ્જ છે છેલ્લો શબ્દટેકનોલોજી ખુરશીઓ આરામદાયક છે, બિલ્ટ-ઇન 15.4-ઇંચ મોનિટર સાથે.

પંક્તિઓ વચ્ચેનું અંદાજિત અંતર 1.5 મીટરથી વધુ છે, તેથી લેગરૂમની કોઈ અછત રહેશે નહીં.

સાથે 5 પંક્તિઓઆર્થિક વર્ગ શરૂ થાય છે. એ હકીકતને કારણે કે વર્ગોને ફક્ત સુશોભન સ્ક્રીન દ્વારા અલગ કરવામાં આવે છે, પ્રથમ હરોળના મુસાફરો પાસે પુષ્કળ લેગરૂમ હશે. આ સ્થાનો અર્થતંત્રમાં સૌથી આરામદાયક માનવામાં આવે છે. ખુરશીઓમાં બિલ્ટ-ઇન 8.9-ઇંચ મોનિટર્સ છે. પંક્તિઓ વચ્ચેનું અંતર લગભગ 86 સે.મી. શ્રેષ્ઠ સ્થાનોવિમાનમાં.

9 પંક્તિઇકોનોમી ક્લાસની છેલ્લી પંક્તિ. તેની પાછળ નીચલા ડેક પર જવા માટે સીડી અને શૌચાલય છે. આ ઉડતી વખતે થોડી અગવડતા પેદા કરી શકે છે. આ કારણોસર, 9મી પંક્તિની બેઠકો ચેતવણી તરીકે આંતરિક રેખાકૃતિમાં પીળા રંગમાં ચિહ્નિત થયેલ છે.

તેથી, ચાલો નીચલા ડેક પર જઈએ.

નીચલા ડેક

નીચલા ડેક પર ફક્ત પ્રવાસી વર્ગ જ સ્થિત છે. કુલ 470 જગ્યાઓ છે. "અર્થતંત્ર" ની જેમ, મોનિટરમાં 8.9 ઇંચનો કર્ણ હોય છે. બેઠકો વચ્ચેનું અંતર 78 સેમી (31 ઇંચ) છે.

IN 10, 11 અને 12 પંક્તિઓ A, B, H, K 3 જગ્યાએ 2 જગ્યાએ સ્થિત છે. આ સ્થાનો ચિહ્નિત થયેલ છે લીલા, કારણ કે તેઓ આરામની જગ્યાઓ છે.

ગેરફાયદામાં એ હકીકત શામેલ છે કે એરલાઇનરના ધનુષ વિસ્તારમાં બેબી સ્ટ્રોલર્સ માટે માઉન્ટ્સ છે, તેથી તમે તમારી જાતને નાના બાળકો સાથેના મુસાફરોમાં શોધી શકો છો.

IN 19મી પંક્તિઇમરજન્સી એક્ઝિટની નિકટતાને લીધે, સીટની પીઠ નિશ્ચિત અથવા મર્યાદિત હોઈ શકે છે.

IN 20-22 પંક્તિઓ, બેઠકો D, E અને G- પ્લેનમાં ખૂબ આરામદાયક બેઠકો નથી. બંને બાજુ શૌચાલય છે. લાંબી ફ્લાઇટ્સ પર, રેસ્ટરૂમમાં કતારોની રચના, ટાંકી ફ્લશ થવાનો અવાજ અને અપ્રિય ગંધને કારણે અસુવિધા ઊભી થઈ શકે છે.

સમાન ગેરફાયદા અસ્તિત્વમાં છે A, B, C, H, K, L.

IN 29 પંક્તિબેઠકો પણ નિશ્ચિત છે, કારણ કે તે ઇમરજન્સી એક્ઝિટની નજીક સ્થિત છે. અને આ પંક્તિની વચ્ચેની બેઠકો આરામ ખંડની દીવાલ સામે આરામ કરતી હોવાથી ટેક કરતી નથી.

સ્થળોએ 31 પંક્તિઓ A, B, Cવધારાના લેગરૂમ છે. ફોલ્ડિંગ કોષ્ટકો બેઠકોની આર્મરેસ્ટમાં સ્થિત છે. ગેરફાયદા માટે 31Aતે હકીકતને આભારી હોઈ શકે છે કે દરવાજો સહેજ બહાર નીકળી શકે છે, અને લગભગ 31Сત્યાં એક સીડી છે.

IN 32-34 પંક્તિઓ સીટ સીસીડીની નજીક સ્થિત છે, જેની સાથે ફ્લાઇટ દરમિયાન કર્મચારીઓ અને મુસાફરો સતત આગળ વધે છે. આનાથી થોડી અગવડતા અને અસુવિધા થઈ શકે છે.

યુ પંક્તિઓ 43, 54, 70, 71ઈમરજન્સી હેચના નજીકના પ્લેસમેન્ટને કારણે સીટની પીઠ નિશ્ચિત છે.

44 અને 55 પંક્તિઓતેમની પાસે નોંધપાત્ર લેગરૂમ છે, પરંતુ શૌચાલયની નિકટતા અસુવિધાનું કારણ બની શકે છે.

આત્યંતિક 67-70 પંક્તિઓ 3ને બદલે 2 ખુરશીઓ છે. આને ફાયદો કહી શકાય, ખાસ કરીને જો તમે દંપતી તરીકે મુસાફરી કરી રહ્યાં હોવ. જો કે, છેલ્લી પંક્તિઓમાં સીટની પીઠ ટેકવી ન શકે અને શૌચાલયની નિકટતા વિશે ભૂલશો નહીં.

ટ્રાન્સએરો પાસે આ પ્રકારના એરક્રાફ્ટના 3 રૂપરેખાંકનો છે - 447, 461 અને 522 બેઠકો. ઓનલાઈન ચેક ઇન કરતી વખતે, અમે તમને એરલાઈનના પ્રતિનિધિ સાથે ચોક્કસ સીટનું સ્થાન વધુ સ્પષ્ટ કરવાની સલાહ આપીએ છીએ!

બોઇંગ 747-400 ટ્રાન્સએરો પર ભોજન

બિઝનેસ ક્લાસના મુસાફરોને બોર્ડ પર ભોજનની ખૂબ જ મર્યાદિત પસંદગી આપવામાં આવે છે. પ્રવાસી અને અર્થતંત્ર વર્ગને ભોજનનો પ્રમાણભૂત સમૂહ મળે છે. જો કે, ફ્લાઇટ દરમિયાન હંમેશા ગરમ ખોરાક પીરસવામાં આવે છે. ફ્લાઇટના સમયગાળાના આધારે, ભોજન 1 અથવા 2 વખત આપવામાં આવે છે.

ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ એક સાથે બે કાઉન્ટર પર ખોરાકનું વિતરણ કરવાનું શરૂ કરે છે. રેક્સ 35 અને 54 પંક્તિઓની બાજુમાં સ્થિત છે. પ્રથમ કાઉન્ટર પર, ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સની જોડી 10મી પંક્તિ અને "નીચે"માંથી પસાર થાય છે, અને બીજી જોડી 43મી પંક્તિથી શરૂ થતા મુસાફરોને "ઉપર" દિશામાં સેવા આપે છે. તેઓ એકબીજા તરફ આગળ વધી રહ્યા છે. બીજા રેકમાં, 4 સ્ટુઅર્ટ્સ એ જ રીતે 44 અને 71 પંક્તિઓમાંથી પસાર થાય છે.

પ્રથમ, પીણાં (એપેરિટિફ્સ) પીરસવામાં આવે છે, ત્યારબાદ લંચ બોક્સ અથવા ગરમ વાનગીઓ અને અંતે કોફી અને ચા.

બોઇંગ 747-400 કેબિન ઇન્ટિરિયર

બિઝનેસ ક્લાસ

ઈકોનોમી વર્ગ

ચાર એન્જિનનું બોઇંગ 747-400 એ બોઇંગ કોમર્શિયલ એરોપ્લેન દ્વારા ડબલ-ડેક ડિઝાઇન પર બનેલું વિશાળ શરીર, લાંબા અંતરનું પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ છે. આ એરલાઇનર, જો કે આ પરિવારના અગાઉના મોડલના આધારે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, તે માળખાકીય રીતે એક નવું એરક્રાફ્ટ છે. બોઇંગ 747 ફેમિલીના અગાઉના વર્ઝન કરતાં નવું એરલાઇનર ઘણું વિશાળ બન્યું છે. નવા એન્જિનને કારણે બોઇંગ 747-400નું ઉત્પાદન 747-300 કરતાં અડધું થઇ ગયું છે અને ઇંધણ કાર્યક્ષમતામાં 25 ટકાનો વધારો થયો છે. ટકા

બોઇંગ 747-400 ફોટો

1984 ની શરૂઆતમાં, બોઇંગ કોમર્શિયલ એરોપ્લેન એ હકીકતને કારણે નવા એરક્રાફ્ટ પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું નવીનતમ ફેરફાર 747-300, કંપની ઇચ્છે તેમ વેચાણ વધાર્યું નથી. અને તે બધાને દૂર કરવા માટે મેકડોનેલ ડગ્લાસ MD-11, એરબસ A330 અને એરબસ A340 જેવા સ્પર્ધાત્મક એરલાઇનર્સના વિકાસની સમસ્યા હતી, જે ભવિષ્યમાં બોઇંગ પાસેથી બજારનો ભાગ છીનવી શકે છે. અને તે જ વર્ષે સપ્ટેમ્બરમાં, ફર્નબરો એવિએશન શોમાં, બોઇંગ 747 એડવાન્સ સિરીઝ 300 નામના નવા એરલાઇનર બનાવવાની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. આ કાર્યક્રમ સત્તાવાર રીતે 22 ઓક્ટોબર, 1985ના રોજ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. નવા એરલાઇનર માટે પ્રથમ ગ્રાહક અમેરિકન એરલાઇન નોર્થવેસ્ટ એરલાઇન્સ હતી, જેનો પ્રારંભિક ઓર્ડર 10 એરક્રાફ્ટના સપ્લાય માટે હતો. પાછળથી, મુખ્ય ગ્રાહકોની સૂચિ કેથે પેસિફિક, જાપાન એરલાઇન્સ, સિંગાપોર એરલાઇન્સ, બ્રિટિશ એરવેઝ, યુનાઇટેડ એરલાઇન્સ, ફ્રેન્ચ એર ફ્રાન્સ અને જર્મન લુફ્થાન્સા જેવી એરલાઇન્સમાં વિસ્તૃત થઈ. નવા એરક્રાફ્ટની ડિઝાઇનમાં મુખ્ય ગ્રાહકોએ સલાહકાર તરીકે પણ કામ કર્યું હતું. પ્રોજેક્ટ મંજૂર થયા પછી, એરક્રાફ્ટને બોઇંગ 747-400 હોદ્દો મળ્યો.

નવા એરક્રાફ્ટની પાંખો લાંબી હતી, જેનો ગાળો હવે 64.44 મીટર હતો, જે 747-300 કરતા 4.8 મીટર વધુ છે. હવે બોઇંગ 747-400 ની પાંખો વિંગટિપ્સથી સજ્જ છે, કહેવાતા વિંગલેટ્સ. એરક્રાફ્ટ પાંખ બનાવતી વખતે, સંયુક્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, આની રચનાના વજન પર સકારાત્મક અસર પડી હતી. ફ્લાઇટ રેન્જ વધારવા માટે, એરક્રાફ્ટ પર વધારાની ઇંધણ ટાંકી સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી.

બોઇંગ 747-400 પાવર પ્લાન્ટનો આધાર 252.4 kN ના થ્રસ્ટ સાથે નવા આર્થિક પ્રેટ એન્ડ વ્હીટની PW-4056 ટર્બોજેટ એન્જિન હતા. અનુગામી મૉડલમાં જનરલ ઇલેક્ટ્રિક CF6-80-C2B1Fs, CF6-80-C2B1F1s એન્જિન અને 258.0 kNના થ્રસ્ટ સાથે RollsRoyce RB-211-524G એન્જિન પણ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા.

બોઇંગ 747-400 પર, નવા ડિજિટલ એવિઓનિક્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં છ મલ્ટી-ફંક્શન ડિસ્પ્લે અને નવા એવિઓનિક્સનો સમાવેશ થાય છે. આ નિર્ણયથી ક્રૂને બે લોકો સુધી ઘટાડવાની મંજૂરી મળી.

ઉપલા તૂતકને પણ લંબાવવામાં આવ્યો છે, જે હવે બોઇંગ 747 એરલાઇનર્સ પરિવારના મૂળ સંસ્કરણો કરતાં બમણી છે.

બોઇંગ 747-400, ત્રણ વર્ગોમાં, 416 પેસેન્જર બેઠકો સમાવી શકે છે. ઇકોનોમી અને બિઝનેસ કેબિન કન્ફિગરેશનમાં, 524 મુસાફરોને સમાવી શકાય છે. અને મહત્તમ, ઇકોનોમી ક્લાસમાં, મુસાફરોની ક્ષમતા 660 લોકો છે.

એરક્રાફ્ટની અંતિમ એસેમ્બલી એવરેટ સ્થિત બોઇંગ પ્લાન્ટમાં હાથ ધરવામાં આવી હતી. 26 જાન્યુઆરી, 1988 ના રોજ, જ્યારે પ્લેન એસેમ્બલી હેંગરમાંથી બહાર આવ્યું, ત્યારે કંપની પાસે આ પ્લેનના 100 થી વધુ ઓર્ડર હતા.

અને 29 એપ્રિલ, 1988 ના રોજ, બોઇંગ 747-400 એ ઉડાન ભરી. પ્રથમ ટેસ્ટ ફ્લાઇટ બે કલાકથી વધુ ચાલી હતી. ચાર બોઇંગ 747-400 એરક્રાફ્ટ, વિવિધ એન્જિનો સાથે, પરીક્ષણોમાં ભાગ લીધો હતો. અને 10 જાન્યુઆરી, 1989 ના રોજ, એરલાઇનરને તેનું પ્રથમ FAA ફ્લાઇટ પ્રમાણપત્ર પ્રાપ્ત થયું. તે જ વર્ષે 26 જાન્યુઆરીએ, બોઇંગ 747-400 પ્રથમ ગ્રાહક, નોર્થવેસ્ટ એરલાઇન્સને સોંપવામાં આવ્યું હતું. આ એરક્રાફ્ટની પ્રથમ ઉડાન 9 ફેબ્રુઆરી, 1989 ના રોજ મિનેપોલિસથી ફોનિક્સ સુધી કરવામાં આવી હતી.

બોઇંગ 747-400 આંતરિક ફોટો

બોઇંગ 747-400 પર વધુ કાર્યને કારણે આવા ફેરફારોની રચના થઈ:

બોઇંગ 747-400 એફ, એરક્રાફ્ટનું કાર્ગો સંસ્કરણ કે જેણે 4 મે, 1993 ના રોજ પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. આ સંસ્કરણ નાકના શંકુથી સજ્જ છે જે ઉપર વધે છે, જે કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટમાં પ્રવેશ પ્રદાન કરે છે.

બોઇંગ 747-400 એમ કોમ્બી, એરક્રાફ્ટનું સંયુક્ત કાર્ગો-પેસેન્જર સંસ્કરણ. તેની પ્રથમ ઉડાન 30 જૂન, 1989ના રોજ કરવામાં આવી હતી. આ સંસ્કરણ ફ્યુઝલેજના પાછળના ભાગમાં કાર્ગો હેચથી સજ્જ છે.

બોઇંગ 747-400 ER, એક વિસ્તૃત-રેન્જ એરલાઇનર. આ વિમાન 31 ઓક્ટોબર, 2002ના રોજ કાર્યરત થયું હતું.

બોઇંગ 747-400 ડી, પ્રાદેશિક અને સ્થાનિક માર્ગો પર કામગીરી માટે ખાસ કરીને જાપાનીઝ એરલાઇન્સ માટે વિકસિત સંસ્કરણ. આ સંસ્કરણની પ્રથમ ફ્લાઇટ માર્ચ 18, 1991 ના રોજ થઈ હતી.

બોઇંગ 747-400 ERF, લાંબા અંતરની એર કાર્ગો આવૃત્તિ. આ સંસ્કરણનું પ્રથમ વિમાન 17 ઓક્ટોબર, 2002 ના રોજ ફ્રેન્ચ એરલાઇન એર ફ્રાન્સને આપવામાં આવ્યું હતું.

સિવિલ અને કાર્ગો વેરિઅન્ટ્સ ઉપરાંત, બોઇંગ 747-400 પર આધારિત એરક્રાફ્ટ પણ લશ્કરી જરૂરિયાતો માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા.

બોઇંગ 747-400 સમગ્ર 747 પરિવારનું સૌથી વધુ વેચાતું વિમાન બની ગયું છે. 1988 થી 2009 ના તેના ઉત્પાદન સમયગાળા દરમિયાન, એરલાઇનરના આ સંસ્કરણના 694 એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાંથી, મૂળભૂત 747-400 પેસેન્જર વેરિઅન્ટ, 442 એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન અને વિતરણ કરવામાં આવ્યું હતું.

બોઇંગ 747-400 એરક્રાફ્ટની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ:

ઉત્પાદનના વર્ષો: 1988 થી 2009 સુધી

લંબાઈ: 70.67 મી.

ઊંચાઈ: 19.41 મીટર.

પાંખો: 64.44 મી.

કેબિનની પહોળાઈ: 6.1 મીટર.

ખાલી વજન: 180985 કિગ્રા.

મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન: 362875 કિગ્રા.

વિંગ વિસ્તાર: 541.2 ચો.મી.

ક્રૂઝિંગ સ્પીડ: 907 કિમી/કલાક.

મહત્તમ ઝડપ: 939 કિમી/કલાક.

ટોચમર્યાદા: 13750 મી.

ફ્લાઇટ રેન્જ: 13430 કિમી.

એન્જીન: 4 x પ્રેટ એન્ડ વ્હીટની PW-4056 (252.4 kN), PW-4060s (266.9 kN), PW-4062s (275.8 kN), જનરલ ઇલેક્ટ્રિક CF6-80-C2B1Fs (252.4 kN) ટર્બોફન્સ ), CF28-CF68 (273.6 kN), RollsRoyce RB-211-524G (258.0 kN).

ક્રૂ: 2 લોકો

પેસેન્જર સીટોની સંખ્યા: ઈકોનોમી ક્લાસમાં 660 સીટો

બોઇંગ 747-400. ગેલેરી.