નેવિગેશન સાધનો. નેવિગેશન એન્ગલ અને અંતરના વિવિધ યુગના નેવિગેશન સાધનો

માત્ર બે સદીઓ પહેલા, જટિલ નેવિગેશન સાધનો સાથે કામ કરવું એ ઉચ્ચ પ્રશિક્ષિત વ્યાવસાયિકોનું કામ હતું. આજકાલ, અદ્યતન મોબાઇલ ફોન ધરાવનાર કોઈપણ વ્યક્તિ સેકન્ડોમાં પૃથ્વીની સપાટી પર તેનું સ્થાન નક્કી કરી શકે છે.

નેવિગેશનના પ્રથમ તબક્કે, બોટ અને જહાજો કિનારાથી વધુ દૂર જતા ન હતા. નદી કે સરોવરને ઓળંગવું, શોર્ટકટ લેવો અથવા દરિયા કિનારે પ્રતિકૂળ આદિજાતિના કબજામાં આવેલા પ્રદેશની આસપાસ ફરવું એ વ્યવહારુ અને સમજી શકાય તેવી બાબત છે, પરંતુ અજાણ્યા સમુદ્ર-મહાસાગરમાં સફર કરવી એ એક અલગ વાર્તા છે, તમારે સ્વીકારવું જ પડશે.

પ્રથમ નેવિગેશનલ સીમાચિહ્નો પાણીમાંથી દેખાતા ચિહ્નો હતા: પોમોર્સ, ઉદાહરણ તરીકે, ઉભા કરાયેલા પથ્થરના ક્રોસ, જેના ક્રોસબાર ઉત્તર-દક્ષિણ દિશામાં લક્ષી હતા. અને રાત્રે, તમે સૌથી સરળ બીકન્સનો ઉપયોગ કરી શકો છો - સિગ્નલ ફાયર, દિશાનિર્દેશને સરળ બનાવવા અથવા જોખમની ચેતવણી આપવા માટે પ્રગટાવવામાં આવે છે (શોલ, રીફ, મજબૂત પ્રવાહ, વગેરે).

હોમરના ઇલિયડમાં લાઇટહાઉસનો ઉલ્લેખ પહેલેથી જ કરવામાં આવ્યો છે, અને સૌથી પ્રખ્યાત લાઇટહાઉસ - એલેક્ઝાન્ડ્રિયા લાઇટહાઉસ - 3જી સદી બીસીમાં દેખાયા હતા. ઇ. ફેરોસ ટાપુ પર, એલેક્ઝાન્ડ્રિયાના અભિગમ પર નાઇલના મુખ પર. તેની ઊંચાઈ 120 મીટર હતી. ઉપરના પ્લેટફોર્મ પર ઘડિયાળની આસપાસ એક વિશાળ આગ સળગી રહી હતી, જેનો પ્રકાશ અરીસાઓની જટિલ સિસ્ટમ દ્વારા પ્રતિબિંબિત થતો હતો અને ઇતિહાસકારોના જણાવ્યા મુજબ, 30 માઇલ (લગભગ 55 કિમી) ના અંતરે દૃશ્યમાન હતો. પ્રાચીનકાળથી નેવિગેશન સાઇનનું બીજું ઉદાહરણ એથેનાની પ્રતિમા છે, જે પૂર્વે 5મી સદીમાં ઊભી કરવામાં આવી હતી. ઇ. એક્રોપોલિસ પર: તે કાંસાનું બનેલું હતું, અને સૂર્યના કિરણોમાં તે સમુદ્રથી દૂર દેખાતું હતું.

નેવિગેશનના વધતા સ્કેલ સાથે, નેવિગેશનલ જ્ઞાનને વ્યવસ્થિત બનાવવા અને ટ્રાન્સફર કરવાની જરૂરિયાત ઊભી થઈ. અને હવે પ્રાચીન ગ્રીક લોકોએ પેરિપ્લસ બનાવ્યું - વિવિધ વિસ્તારોમાં દરિયાકાંઠાની સફરનું વર્ણન, જ્યાં હવામાનથી લઈને દરિયાકાંઠાના વર્ણન અને મૂળ આદિવાસીઓના રિવાજો સુધી બધું શામેલ હતું. સૌથી જૂનું પેરિપ્લસ જે આપણી પાસે આવ્યું છે તે કાર્થેજિનિયન હેન્નો છે; તે 6ઠ્ઠી-5મી સદી બીસીના વળાંકની છે. ઇ. વાસ્તવમાં, પેરીપ્લસ એ આધુનિક સઢવાળી દિશાઓની પ્રાચીન આવૃત્તિ છે. નિરક્ષર લોકો પાસે પણ તેમની પોતાની દિશાઓ હતી: તેઓ આવા જ્ઞાનને મૌખિક વાર્તાઓ અને ગીતોના રૂપમાં પસાર કરતા હતા. ફક્ત 13મી સદીમાં જ વધુ સચોટ પોર્ટોલન નકશાઓ વ્યક્તિગત બિંદુઓથી અલગ પડેલી ચિહ્નિત હોકાયંત્ર રેખાઓ સાથે દેખાયા હતા, કહેવાતા પવન ગુલાબ, જેનો ઉપયોગ અભ્યાસક્રમો રચવા માટે થતો હતો.

ઘૂંટણની નીચે કેટલા પગ છે?

નક્કી કરવા માટે, અથવા તેના બદલે, વહાણના સ્થાનને ઓળખવા માટે, તમે ઇકો સાઉન્ડરનો ઉપયોગ કરીને પ્રાપ્ત કરેલી ઊંડાઈનો પણ ઉપયોગ કરી શકો છો. આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ ત્યારે થાય છે જ્યારે, સફર દરમિયાન, લાંબા સમય સુધી અવલોકન કરવું શક્ય ન હોય - કહો કે, નબળી દૃશ્યતા અથવા સેટેલાઇટ નેવિગેશન સિસ્ટમ રીસીવર ખામીયુક્ત છે - અને મૃત ગણતરીની સાચીતા વિશે શંકાઓ છે.

આ કિસ્સામાં, જલદી કિનારા પર ઓછામાં ઓછું એક જાણીતું અને મેપ કરેલ સીમાચિહ્ન શોધવામાં આવે છે, એક બેરિંગ તરત જ તેના પર લઈ જવામાં આવે છે અને તે જ સમયે ઊંડાઈ ઇકો સાઉન્ડર દ્વારા માપવામાં આવે છે. હોકાયંત્રને સુધારીને હોકાયંત્રના બેરિંગને ઠીક કર્યા પછી, નકશા પર રિવર્સ ટ્રુ બેરિંગ બનાવવામાં આવે છે અને પછી તે દોરવામાં આવેલી રેખાની અંદર, ઇકો સાઉન્ડરથી મેળવેલી ઊંડાઈ ક્યાં હશે તે જોવામાં આવે છે. તમે હાથના સર્વે દ્વારા પણ ઊંડાઈને માપી શકો છો - આ કિસ્સામાં, માટીનો નમૂનો પણ મેળવવામાં આવશે, જે સ્થળને ઓળખવામાં સરળ બનાવશે. જ્યાં ઊંડાઈ અને માટીનો પ્રકાર બેરિંગ સાથે સુસંગત છે તે જહાજનું વર્તમાન સ્થાન છે.

સ્થાન નિર્ધારિત કરવા માટે ઊંડાઈ માપનના ઉપયોગના પ્રથમ દસ્તાવેજી પુરાવા હેરોડોટસના સમયના છે - પ્રાચીન ગ્રીક ખલાસીઓ જાણતા હતા કે જો, ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં ઇજિપ્તની મુસાફરી કરતી વખતે, ઘૂંટણની નીચેની ઊંડાઈ ચોક્કસ મૂલ્ય સુધી ઘટે છે, તો પછી એલેક્ઝાન્ડ્રિયાની એક દિવસની મુસાફરી બાકી છે.

ખૂણા અને અંતર

શિપ કોઓર્ડિનેટ્સ બે પ્રકારના હોઈ શકે છે: સંબંધિત (કેટલાક જાણીતા સીમાચિહ્નને સંબંધિત) અને સંપૂર્ણ (ભૌગોલિક અક્ષાંશ અને રેખાંશ). બાદમાંનો ઉપયોગ આટલા લાંબા સમય પહેલા થવાનું શરૂ થયું નથી, અને સાપેક્ષ કોઓર્ડિનેટ્સનો ઉપયોગ અનાદિ કાળથી કરવામાં આવે છે, કારણ કે દરિયાકાંઠે ટૂંકી સફર દરમિયાન પણ તે ફક્ત જરૂરી છે - તે તમને યોગ્ય સ્થાને આવવા દે છે અને તે સુરક્ષિત રીતે કરી શકે છે. જમીન પર અથવા ખડકો પર દોડવું અને "જમણી ભૂશિર" ગુમાવ્યા વિના. પ્રાચીન ખલાસીઓ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી જગ્યા નક્કી કરવાની પદ્ધતિઓ, કેટલાક કિસ્સાઓમાં, કોઈપણ ફેરફારો વિના આજ સુધી ટકી રહી છે.

સૌથી સરળ અને સૌથી પ્રાચીન પદ્ધતિ વિઝ્યુઅલ નિર્ધારણ છે: બેરિંગ્સ દ્વારા (આ હોકાયંત્રની દિશા અથવા સંદર્ભ બિંદુ છે, જેમાં કોઈ ચોક્કસ ઑબ્જેક્ટ આપણી પાસેથી દેખાય છે), અંતર અને દરિયાકાંઠાના સીમાચિહ્નોની દિશાઓ વચ્ચેના આડા ખૂણા. તમારું સ્થાન નક્કી કરવાની આ પદ્ધતિ માટે ઘણા વિકલ્પો છે.

બે બેરિંગ્સ પર. સીમાચિહ્નોનો ઉપયોગ કરીને તમારા સ્થાનને નિર્ધારિત કરવાની એક સરળ રીત કે જે વિશ્વસનીય રીતે ઓળખી શકાય તેવા હોય અને સફર કરતી વખતે ઉપયોગમાં લેવાતા નકશા પર ચિહ્નિત હોય (તેઓ નકશા, દિશાઓ અને "લાઇટ્સ એન્ડ સાઇન્સ" મેન્યુઅલનો ઉપયોગ કરીને પસંદ કરવામાં આવે છે). આ કિસ્સામાં, ઓછામાં ઓછા 30° અને 150° થી વધુ ના બેરિંગ તફાવત સાથે સીમાચિહ્નો પસંદ કરવા જરૂરી છે, જેથી તીવ્ર ખૂણા પર બેરિંગ આંતરછેદો પ્રાપ્ત ન થાય (આ ભૂલ વધારે છે). દિશા શોધ ઝડપથી હાથ ધરવામાં આવે છે, સીધા આગળ અથવા તેની નજીક સ્થિત સીમાચિહ્નોથી શરૂ કરીને (તેમના પરની બેરિંગ વધુ ધીમેથી બદલાય છે), અને રાત્રે - લાંબો સમયગાળો ધરાવતી લાઇટ્સ (બીકોન્સ) થી. માપન માટે વપરાતા હોકાયંત્રના કરેક્શન દ્વારા માપેલ બેરિંગ્સને સાચી બેરિંગ્સમાં સુધારવામાં આવે છે (સુધારો એ ક્ષીણતા અને ચુંબકીય વિચલનનો બીજગણિતીય સરવાળો છે) અને નકશા પર વિરુદ્ધ દિશામાં પ્લોટ કરવામાં આવે છે (કહેવાતા રિવર્સ ટ્રુ બેરિંગ, તેનાથી અલગ 180° દ્વારા સાચું છે). નેવિગેટર તે જગ્યાએ સ્થિત છે જ્યાં તેઓ છેદે છે.

ત્રણ બેરિંગ્સ પર. પદ્ધતિ પાછલા એક જેવી જ છે, પરંતુ વધુ વિશ્વસનીયતા અને ચોકસાઈ પૂરી પાડે છે - લગભગ 10-15% દ્વારા. સામાન્ય રીતે આ કિસ્સામાં મુકવામાં આવેલ રીટર્ન બેરીંગ્સ એક બિંદુ પર છેદે નથી, પરંતુ ત્રિકોણ બનાવે છે. જો તે નાનું હોય, બાજુઓ અડધા માઇલ (આશરે 0.9 કિમી) કરતાં ઓછી હોય, તો જહાજ તેના કેન્દ્રમાં અથવા સૌથી નાની બાજુની નજીક હોવાનું માનવામાં આવે છે, અને જો મોટું હોય, તો માપનું પુનરાવર્તન કરવું આવશ્યક છે.

એક સીમાચિહ્ન (ક્રુઝ બેરિંગ) થી અલગ-અલગ સમયે માપવામાં આવેલા બે બેરિંગ્સના આધારે. આ કેસ સાથે સંકળાયેલી ગણતરીઓ આ લેખના અવકાશની બહાર છે, પરંતુ વિગતવાર સમજૂતી કોઈપણ ઉપલબ્ધ નેવિગેશન પાઠ્યપુસ્તકમાં મળી શકે છે.

અંતર દ્વારા. આ કિસ્સામાં, લેન્ડમાર્કથી નકશા પર લેન્ડમાર્કના અંતરની સમાન ત્રિજ્યાવાળા વર્તુળો દોરવામાં આવે છે. નિરીક્ષક વર્તુળોના આંતરછેદ પર સ્થિત છે. જો જાણીતી ઉંચાઈ સાથેનો કોઈ સીમાચિહ્ન પાણીના પાયા અથવા કિનારેથી દેખાય છે, તો તેનું અંતર સેક્સ્ટન્ટ દ્વારા માપવામાં આવેલા વર્ટિકલ એંગલ અને પાણીના સ્તરથી ઉપર નિરીક્ષકની આંખની ઊંચાઈના આધારે વિશિષ્ટ સૂત્ર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. ઉપેક્ષિત છે. સ્વાભાવિક રીતે, જો ત્રણ સંદર્ભ બિંદુઓ હોય તો માપનની ચોકસાઈ વધે છે.

આજે, સ્થાન નિર્ધારિત કરવા માટે રડાર સ્ટેશનોનો ઉપયોગ સંદર્ભ બિંદુ તરીકે પણ થાય છે - અહીં, સ્થળ મોટાભાગે રડાર દ્વારા માપવામાં આવતા અંતર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે; આ રડાર બેરિંગ્સને માપવા કરતાં વધુ સચોટ છે. સામાન્ય રીતે, પરંપરાગત દ્રશ્ય અને રડાર નિરીક્ષણ પદ્ધતિઓ વચ્ચે કોઈ મૂળભૂત તફાવત નથી. અવલોકન માટે ઉપયોગમાં લેવાતા સીમાચિહ્નોને શક્ય તેટલી ચોક્કસ રીતે ઓળખવા માટે તમારે ફક્ત રડાર સ્ક્રીન પરની છબીને "વાંચવામાં" સારી રહેવાની જરૂર છે. છેવટે, એક સામાન્ય નકશો ઉપરથી "દોરવામાં" આવે છે, અને રડાર સ્ક્રીન પરનો નકશો રડાર બીમની મદદથી દોરવામાં આવે છે, સમુદ્ર સપાટી પર નકશાને "ડ્રોઇંગ" કરે છે. દરિયાકાંઠાના સીમાચિહ્નને ઓળખવામાં એક ભૂલ (અને) ગંભીર અકસ્માતો તરફ દોરી શકે છે.

ગ્રીનવિચ માટે છીએ

19મી સદીના અંત સુધી, વિવિધ સ્થળોએ રેખાંશ માટે પ્રારંભિક બિંદુ તરીકે સેવા આપી હતી, ઉદાહરણ તરીકે, રોડ્સ ટાપુ, કેનેરી ટાપુઓ અને કેપ વર્ડે ટાપુઓ. પોપ એલેક્ઝાન્ડર VI એ 1493 માં સ્પેન અને પોર્ટુગલના પ્રભાવના ક્ષેત્રોને વિભાજિત કરતી રેખાને મંજૂરી આપ્યા પછી, જે એઝોર્સની પશ્ચિમમાં 100 લીગ ચાલતી હતી, ઘણા નકશાકારોએ તેમાંથી રેખાંશ માપ્યા હતા. અને 1573 માં સ્પેનિશ રાજા ફિલિપ II એ આદેશ આપ્યો કે તમામ સ્પેનિશ નકશા પર ટોલેડો શહેરના મેરિડીયનમાંથી રેખાંશ માપવામાં આવે. યુરોપ માટે રેખાંશ માટે એક જ સંદર્ભ બિંદુ સ્થાપિત કરવાનો પ્રયાસ 1634 માં કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ નિષ્ફળ ગયો. 1676 માં, ગ્રીનવિચ ઓબ્ઝર્વેટરીએ કામ કરવાનું શરૂ કર્યું, અને 1767 માં, બ્રિટનમાં "નોટિકલ અલ્માનેક" પ્રકાશિત થયું (ગ્રીનવિચમાંથી ગણાતા મેરીડીયન સાથે), જેનો ઉપયોગ વિવિધ દેશોના ખલાસીઓ દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. 1880 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, 12 યુરોપિયન દેશો પહેલેથી જ તેમના નોટિકલ ચાર્ટ પર ગ્રીનવિચ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરી રહ્યા હતા. અંતે, 1884ની ઇન્ટરનેશનલ મેરિડીયન કોન્ફરન્સના પરિણામ સ્વરૂપે, ગ્રીનવિચ પર દરેક વસ્તુનો આધાર રાખવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. માર્ગ દ્વારા, પરિષદમાં પ્રારંભિક બિંદુ માટેના અન્ય વિકલ્પોની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી - ફેરો અને ટેનેરાઇફના ટાપુઓ, પિરામિડ ઓફ ચીપ્સ અથવા જેરૂસલેમના મંદિરોમાંથી એક.

માર્ગદર્શક સ્ટાર્સ

ખુલ્લા સમુદ્ર પર સીમાચિહ્નો નકામા છે. પરંતુ પહેલાથી જ પ્રાચીન સમયમાં, ખલાસીઓ હિંદ મહાસાગરમાં મુસાફરી કરતા હતા, અને પછી એટલાન્ટિક અને પેસિફિકને એક ખંડથી બીજા ખંડમાં પાર કરતા હતા. નવા વિજ્ઞાન - દરિયાઈ ખગોળશાસ્ત્રને કારણે આવી સફર શક્ય બની. સૂર્ય સતત આકાશમાં ફરે છે, અને તારાઓ અવ્યવસ્થામાં આકાશમાં પથરાયેલા નથી તે સમજીને, ખલાસીઓ ટૂંક સમયમાં તેમના દ્વારા નેવિગેટ કરવાનું શીખ્યા.

તેમનું વિશેષ ધ્યાન ઉર્સા માઇનોર નક્ષત્રમાં એક નોંધપાત્ર તારા દ્વારા આકર્ષવામાં આવ્યું હતું. આકાશમાં તેની સ્થિતિ વ્યવહારીક રીતે અપરિવર્તિત હતી; તે એક પ્રકારનું સ્વર્ગીય દીવાદાંડી હતી જેના દ્વારા વ્યક્તિ રાત્રે નેવિગેટ કરી શકે છે. પ્રાચીન સમયમાં, તારાને ફોનિશિયન કહેવામાં આવતું હતું (એવું માનવામાં આવે છે કે તે ફોનિશિયન્સ હતા જેમણે તારાઓ દ્વારા નેવિગેટ કરવાનું શીખ્યા હતા), માર્ગદર્શક, અને પછી તે ધ્રુવીય બન્યો. તદુપરાંત, પ્રાચીન સમયમાં તેઓ માત્ર ઉત્તર તારા દ્વારા દિશા નિર્ધારિત કરવાનું જ નહીં, પણ ક્ષિતિજની ઉપરની તેની ઊંચાઈના આધારે, સફરના અંત સુધી બાકી રહેલા સમયની ગણતરી કરવાનું પણ શીખ્યા.

પૂર્વે 6ઠ્ઠી-5મી સદીની આસપાસ. ઇ. જહાજો પર તેઓએ જીનોમોનનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું - એક ઊભી ધ્રુવ, લંબાઈ અને કાસ્ટ શેડોના ગુણોત્તર દ્વારા, જેનો તેઓએ સમય નક્કી કર્યો અને ક્ષિતિજની ઉપર સૂર્યની કોણીય ઊંચાઈની ગણતરી કરી, જેણે અક્ષાંશની ગણતરી કરવાનું શક્ય બનાવ્યું ( પરંતુ પ્રથમ, અલબત્ત, "બપોર" ની ગણતરી કરવી જરૂરી છે - સન્ની દિવસે છાયાની સૌથી ટૂંકી લંબાઈ, પછી હા, જીનોમોનનો ઉપયોગ કરતી વખતે, તેને ઓછામાં ઓછા એક દિવસ માટે ખસેડી શકાતો નથી). એવું માનવામાં આવે છે કે તેનો સૌપ્રથમ ઉપયોગ ગ્રીક વેપારી પાયથિઆસ દ્વારા મેસિલિયા (હાલના માર્સેલી) દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, જેમણે 4થી સદી પૂર્વે. ઇ. પ્રતિબંધનું ઉલ્લંઘન કર્યું અને હર્ક્યુલસના સ્તંભોથી આગળ વધીને ઉત્તર તરફ ગયો. હિલચાલ કરતી વખતે જીનોમોન નકામું હોવાથી, તે કિનારે ઉતર્યો અને ત્યાં ઘણી મિનિટોની ચોકસાઈ સાથે અક્ષાંશ નક્કી કર્યો. એવી જ રીતે, વાઇકિંગ્સે સમુદ્રમાં ઇચ્છિત સમાંતર પર તેમના સ્થાનને નિયંત્રિત કર્યું.

પૂર્વે 3જી-2જી સદીની આસપાસ. ઇ. એસ્ટ્રોલેબ દેખાય છે (ગ્રીક શબ્દો άστρου - "સ્ટાર" અને λαβή - "લેવું, પકડવું"), અત્યારે જમીન આધારિત, ખૂબ જ બોજારૂપ અને જટિલ સંસ્કરણમાં. વાસ્તવિક દરિયાઈ, અથવા, જેમ કે તેને "નવું" પણ કહેવામાં આવે છે, એસ્ટ્રોલેબની શોધ 1000 એડી ના વળાંક પર જ થઈ હતી. ઇ. તે લટકાવવા માટેના ઉપકરણ સાથેની એક રિંગ હતી, જ્યાં સસ્પેન્શનના બિંદુથી એક પ્લમ્બ લાઇન ઊભી રેખાને ઠીક કરે છે - આડી રેખા અને કેન્દ્ર તેમાંથી નક્કી કરવામાં આવે છે. છેડા પર ડાયોપ્ટર્સ (નાના છિદ્રો) સાથે ફરતી એલિડેડ દૃષ્ટિ કેન્દ્રીય ધરીની આસપાસ ફરતી હતી, અને એલિડેડ બાજુની રિંગ પર ડિગ્રી વિભાગો લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા. અવલોકનો ત્રણ લોકો દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા: એકે રિંગ દ્વારા સાધન પકડ્યું હતું, બીજાએ લ્યુમિનરીની ઊંચાઈ માપી હતી, તે જ સમયે તેની પીઠ સાથે સૂર્ય તરફ ઊભો હતો અને એલિડેડને ફેરવ્યો હતો જેથી ઉપલા દૃષ્ટિની થ્રેડ પર પડછાયો પડે. નીચલા એક પર (આનો અર્થ એ થયો કે જોવાનું ઉપકરણ બરાબર સૂર્ય તરફ હતું), અને ત્રીજો નાવિક કાઉન્ટડાઉન ફિલ્મ કરી રહ્યો હતો. રાત્રે, એસ્ટ્રોલેબનો ઉપયોગ કરીને ઉત્તર તારાની ઊંચાઈ નક્કી કરવામાં આવી હતી.

15મી-16મી સદીઓમાં, નવા નેવિગેશનલ સાધનો દેખાયા - ખગોળશાસ્ત્રીય રિંગ અને શહેરનો ધ્રુવ. એલિડેડને બદલે પ્રથમ (એસ્ટ્રોલેબની જાતોમાંની એક) શંક્વાકાર છિદ્ર ધરાવે છે; તેમાં પ્રવેશતા સૂર્યના કિરણો રિંગની અંદરના ભાગમાં મૂકવામાં આવેલા ડિગ્રી સ્કેલ પર બન્નીના સ્વરૂપમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે - બન્નીની જગ્યા અનુરૂપ છે. સૂર્યની ઊંચાઈ સુધી. ગ્રાડસ્ટોક (જેકબનો સ્ટાફ, ખગોળશાસ્ત્રીય કિરણો, સુવર્ણ સળિયા, ભૌમિતિક ક્રોસ, વગેરે) - પમ્પિંગ માટેનું સૌથી અનુકૂળ સાધન - બે પરસ્પર લંબરૂપ સળિયા: એક લાંબી (80 સે.મી., સળિયા) અને ટૂંકી (બાર), બાદમાં ચુસ્તપણે ફિટ. એક જમણા ખૂણા પર લાંબો અને તેની સાથે મુક્તપણે સ્લાઇડ કરી શકે છે. સળિયા પર નિશાનો લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા, બારના છેડા પર ડાયોપ્ટર લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા, અને સળિયાના છેડા પર આંખ માટે આગળની દૃષ્ટિ લાગુ કરવામાં આવી હતી. આંખની જગ્યામાં જોઈને, બ્લોકને ખસેડીને અને ઉપરના ડાયોપ્ટરમાં તારો અને નીચલા ભાગમાં ક્ષિતિજ દેખાય તેવી સ્થિતિ પ્રાપ્ત કરીને તારાની ઊંચાઈ નક્કી કરવી શક્ય હતું. સૂર્યનું અવલોકન કરવા માટે, નેવિગેટર તેની પાછળ તેની તરફ ઊભો રહ્યો અને જ્યાં સુધી તેના ઉપરના છેડાનો પડછાયો લાંબા સળિયાના છેડા પર આગળની દૃષ્ટિને બદલે સ્થાપિત નાની સ્ક્રીન પર ન પડે ત્યાં સુધી બારને ખસેડ્યો (સ્ક્રીનનો મધ્ય ભાગ નિર્દેશિત કરવામાં આવ્યો હતો. દૃશ્યમાન ક્ષિતિજની રેખા સુધી). એક ટૂંકી પટ્ટી વડે લ્યુમિનાયર્સની તમામ ઊંચાઈને માપવી અશક્ય હતી, તેથી ઊંચાઈ માપવા માટે શહેરના સળિયા સાથે અનેક બાર, સામાન્ય રીતે ત્રણ, જોડાયેલા હતા: 10–30°, 30–60° અને 60° કરતાં વધુ. કરા સળિયાનો ઉપયોગ ફક્ત દરિયામાં જ થતો હતો, ચોકસાઈ નહોતી
1-2° થી ઉપર.

છેવટે, 18મી સદીમાં, સૌથી પ્રખ્યાત નેવિગેશનલ સાધનોમાંનું એક દેખાયું - સેક્સ્ટન્ટ, ગ્રેડસ્ટોકનો અનુગામી. ક્રમિક "પરિવર્તન" ની શ્રેણી પછી - ડેવિસ ચતુર્થાંશ (1594), જ્હોન હેડલી ઓક્ટન્ટ (1731), જેણે માત્ર 2-3 મિનિટની ભૂલ આપી - જ્હોન કેમ્પબેલના ઉપકરણનો જન્મ થયો (1757), જેણે સેક્ટરમાં વધારો કર્યો. હેડલી ઓક્ટન્ટ 45 થી 60 ° સુધી: તેથી ઓક્ટન્ટ સેક્સટેન્ટ અથવા સેક્સટન્ટ (લેટિન સેક્સસ્ટેન્સમાંથી, વર્તુળનો છઠ્ઠો ભાગ) બન્યો. સેક્સ્ટન્ટમાં, સેન્ટ્રલ ડાયોપ્ટરને મિરર દ્વારા બદલવામાં આવે છે, જે તમને એક જ સમયે જુદી જુદી દિશામાં સ્થિત બે વસ્તુઓની કલ્પના કરવાની મંજૂરી આપે છે, કહો, ક્ષિતિજ અને સૂર્ય (તારો). તેની વધુ માપન ચોકસાઈને લીધે, 200 વર્ષ પહેલાં જહાજો પરના અન્ય ગોનીઓમીટર સાધનોને સેક્સ્ટન્ટે બદલ્યું અને મુખ્ય હાથથી પકડેલા સાધન તરીકે કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું.

"કિલર" રેખાંશ

જો નેવિગેટર્સે પ્રાચીન સમયમાં અક્ષાંશ શોધી કાઢ્યું હોય, તો દરિયામાં કોઈ સ્થળનું રેખાંશ નક્કી કરવાની સમસ્યા વધુ ગંભીર બની, અને 18મી સદીના અંત સુધી કોઈ સંતોષકારક ઉકેલ મળી શક્યો નહીં. ચાલો કહીએ કે કોલંબસ અમેરિકાની શોધ કર્યા પછી ઘરે પાછો ફર્યો અને શોધ્યું કે તેના જહાજ પર રેખાંશ માપનમાં ભૂલ 400 માઇલ જેટલી હતી. ફ્રેન્ચ હાઇડ્રોગ્રાફર યવેસ-જોસેફ ડી કેર્ગ્યુલેન પણ ભૂલથી બચી શક્યા ન હતા. તે જાન્યુઆરી 1772 માં મોરેશિયસના પોર્ટ લુઈસથી ક્રોનોમીટર વિના પ્રયાણ કર્યું, અને તેથી દ્વીપસમૂહની શોધ અને તેના નામ પર 240 માઈલ (લગભગ 450 કિમી)ની ભૂલ સાથે નકશા પર કાવતરું કરવામાં આવ્યું! અવકાશી પદાર્થો દ્વારા રેખાંશ નક્કી કરવું શક્ય નહોતું (જેમ કે અક્ષાંશની બાબતમાં છે): જ્યારે પશ્ચિમ અથવા પૂર્વ તરફ આગળ વધે છે, ત્યારે તારાઓવાળા આકાશનું ચિત્ર વ્યવહારીક રીતે બદલાતું નથી.

અલબત્ત, રેખાંશ નક્કી કરવાનો સિદ્ધાંત હિપ્પાર્કસને જાણીતો હતો - પૃથ્વીની સપાટી પરના બે બિંદુઓના રેખાંશમાં તફાવત એ સ્થાનિક સમયના તફાવતને અનુરૂપ છે જ્યારે કોઈપણ એક ઘટનાની ક્ષણ એક સાથે બે બિંદુઓ પર જોવામાં આવે છે. હિપ્પાર્કસે આવી ઘટનાને ચંદ્રનું ગ્રહણ ગણવાની દરખાસ્ત કરી હતી, જે પૃથ્વી પરના તેના તમામ નિરીક્ષકો માટે તે જ ક્ષણે આવી હતી. પરંતુ ગ્રહણ ભાગ્યે જ થાય છે; ગ્રહણને ઠીક કરવું પણ સરળ નથી, કારણ કે પડછાયાની સીમાઓ ખૂબ જ અસ્પષ્ટ છે.

15મી સદીના મધ્યમાં વિયેના યુનિવર્સિટીના પ્રોફેસર જોહાન મુલર દ્વારા પ્રસ્તાવિત "ચંદ્ર અંતર" પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને રેખાંશ નક્કી કરવાના સિદ્ધાંતને ઉચ્ચ સમુદ્રો પરના જહાજો પર અમલમાં મૂકવું પણ અશક્ય હતું, જે ઉપનામ રેજિયોમોન્ટેનસ હેઠળ વધુ જાણીતું હતું. તેમણે "ચંદ્ર અંતર" પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને સમુદ્રમાં અક્ષાંશ અને રેખાંશ નક્કી કરવા માટેના ડેટા સહિત સંપૂર્ણ અને સચોટ ખગોળશાસ્ત્રીય માહિતી ધરાવતી પ્રખ્યાત "એફેમેરાઇડ્સ" પ્રકાશિત કરી. ડિગ્રી અને મિનિટમાં માપવામાં આવેલા કોઈપણ ખૂણા માટે તેણે સંકલિત કરેલા કોષ્ટકોનો ઉપયોગ કરીને, સાઈન મૂલ્યને સીધું પ્રાપ્ત કરવાનું શક્ય હતું. આનો અર્થ એ થયો કે 1" ની ચોકસાઈ સાથે લ્યુમિનરીના કોણને માપવાથી, બે કિલોમીટરની ચોકસાઈ સાથે અક્ષાંશ નક્કી કરવાનું શક્ય હતું. જો કે, તે સમયે જાણીતા ગોનિઓમેટ્રિક સાધનોએ આવી ચોકસાઈ પ્રદાન કરી ન હતી, અને તે પણ દરિયાની ગતિ દરમિયાન અસ્તિત્વમાં છે તેનો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી. છેવટે, 1530 માં, ખગોળશાસ્ત્રી અને ગણિતશાસ્ત્રી જેમ્મા ફ્રિસિયસે ઘડિયાળોના ઉપયોગના આધારે રેખાંશ નક્કી કરવા માટેની એક પદ્ધતિનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો: તમારે પ્રસ્થાનના બિંદુથી સ્થાનિક સમય સાથે ઘડિયાળ લેવી પડશે અને “સ્ટોર” ” આ વખતે સફર દરમિયાન, અને, જો જરૂરી હોય તો, રેખાંશની ગણતરી કરો - સ્થાનિક સમય નક્કી કરવા માટે એક ખગોળશાસ્ત્રીય પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને અને, "સંગ્રહિત" સાથે તેની તુલના કરીને, ઇચ્છિત રેખાંશ મેળવો. સલાહ દરેક માટે સારી છે, પરંતુ ત્યાં સરળ હતા. તે સમયે કોઈ સચોટ યાંત્રિક ઘડિયાળો ન હતી, અને માત્ર એક મિનિટના વિષુવવૃત્તના અક્ષાંશ પર ઘડિયાળની ભૂલે 15 માઈલના રેખાંશમાં ભૂલ આપી હતી.

ઉદાહરણ તરીકે, 1707 માં, સિલીના ટાપુઓ નજીકના ખડકો પર નેવિગેટરની ભૂલના પરિણામે, એડમિરલ ક્લાઉડિસ્લી શોવેલના સ્ક્વોડ્રોનના 21 જહાજો માર્યા ગયા - લગભગ 2,000 લોકો એડમિરલ સાથે ડૂબી ગયા! આનું એક કારણ રેખાંશ નક્કી કરવામાં અસમર્થતા હતું. 8 જુલાઈ, 1714 ના રોજ, બ્રિટિશ સંસદે એક ઠરાવ અપનાવ્યો, જેમાં અન્ય બાબતોની સાથે, દરિયામાં રેખાંશ નક્કી કરવાની સમસ્યાને ઉકેલનારને પુરસ્કારની ખાતરી આપવામાં આવી હતી: ઓછામાં ઓછા 0.5° અથવા 30 માઈલની ચોકસાઈ સાથે - 20,000 પાઉન્ડ ( આજે આ અડધા મિલિયન પાઉન્ડથી વધુ છે). બે વર્ષ પછી, ફ્રાન્સમાં "રેખાંશ નિર્ધારક" માટે વિશેષ ઇનામની સ્થાપના કરવામાં આવી.

બ્રિટીશ કાઉન્સિલ ઓન લોન્ગીટ્યુડને ઘણી બધી અરજીઓ મળી હતી - ઘણાએ સમૃદ્ધ બનવાનું સપનું જોયું હતું, પરંતુ એક પણ મંજૂર કરવામાં આવી ન હતી. રમુજી વાતો પણ હતી. ગણિતશાસ્ત્રીઓ હમ્ફ્રે ડિટન અને વિલિયમ વ્હિસ્ટને 1713 માં આ પદ્ધતિનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો: સૌથી વ્યસ્ત દરિયાઈ માર્ગો પર, તેમના ભૌગોલિક કોઓર્ડિનેટ્સને માપીને અમુક અંતરાલ પર જહાજો લંગર કરે છે. ટેનેરાઇફ ટાપુ પર સ્થાનિક સમય અનુસાર મધ્યરાત્રિએ, જહાજોએ મોર્ટારની વોલી ઉપરની તરફ એવી રીતે ફાયર કરવી પડી હતી કે શેલો 2000 મીટરની ઊંચાઈએ બરાબર વિસ્ફોટ થાય છે. પસાર થતા જહાજોએ આવા સિગ્નલ અને રેન્જના બેરિંગને માપવાનું હતું, આમ તેમનું સ્થાન નક્કી કરે છે. તે વર્ષોમાં પણ "બજેટમાં માસ્ટર" કરવા માટે ઘણા શિકારીઓ હતા.

અને રેખાંશની સમસ્યાને ઉકેલવા માટેની મોટાભાગની રકમ 1735-1765માં એક 72-વર્ષના મિકેનિક દ્વારા પ્રાપ્ત થઈ હતી, જે એક ગામડાના સુથાર, જ્હોન હેરિસન, હુલામણું નામ જ્હોન લોન્ગીટ્યુડ છે, જેમણે ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળી ક્રોનોમીટર ઘડિયાળ બનાવી હતી. વિશ્વસનીય રીતે "સમય રાખવા" શક્ય બનાવ્યું (તેઓ હવે લોલક નહોતા, અને ત્યાં બેલેન્સર હતા, અને તેઓ વહાણ પર કામ કરી શકતા હતા) અને તે મુજબ, રેખાંશને એકદમ સચોટ રીતે માપો. ફ્રાન્સમાં, શાહી ઘડિયાળના નિર્માતા પિયર લેરોયને "ક્રોનોમીટર માટે" શાહી ઇનામ આપવામાં આવ્યું હતું. ક્રોનોમીટરને બીજું નામ પણ મળ્યું - "રેખાંશ ઘડિયાળો". તેમનું મોટા પાયે ઉત્પાદન 18મી-19મી સદીના વળાંકમાં જ શરૂ થયું હતું, જેને "રેખાંશ" સમસ્યા હલ કરવાનો સમય ગણી શકાય.

લેટિનમાંથી અનુવાદિત નેવિગેશનનો અર્થ થાય છે "નેવિગેશન, નેવિગેશન." આ દરિયાઈ વિજ્ઞાનના સંકુલનો એક અભિન્ન ભાગ છે, જે નેવિગેશનના વિકાસની પ્રક્રિયામાં તેમાંથી બહાર આવ્યો છે. આમાં નેવિગેશનનો સમાવેશ થાય છે - નેવિગેશનલ એડ્સ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું, દરિયાઈ ખગોળશાસ્ત્ર - જે અવકાશી પદાર્થોનો ઉપયોગ કરીને વહાણના કોઓર્ડિનેટ્સ નક્કી કરવા માટેની પદ્ધતિઓનો અભ્યાસ કરે છે; અને નેવિગેશન એડ્સ, જેની મદદથી ડેડ રેકનીંગ કરવામાં આવે છે અને જહાજનું સ્થાન નક્કી કરવામાં આવે છે.

લોકોનો ઇતિહાસ સમુદ્ર અને નેવિગેશન સાથે અસ્પષ્ટ રીતે જોડાયેલો છે. અમેરિકામાં 30,000 વર્ષથી વધુ જૂના માનવ અવશેષો મળી આવ્યા છે અને આમાંના ઘણા પ્રાચીન લોકો સમુદ્રમાં તરી ગયા હતા. તેઓએ તે કેવી રીતે કર્યું? પ્રાચીન વહાણોના પ્રોટોટાઇપ પરના તેમના મહાસાગર અભિયાનો દરમિયાન, થોર હેયરડાહલે સાબિત કર્યું કે આ શક્ય છે. પ્રથમ વહાણો અમને પ્રાચીન ઇજિપ્તીયન રેકોર્ડ્સથી જાણીતા છે - આ એકદમ અત્યાધુનિક જહાજો છે જેના પર ઇજિપ્તવાસીઓ નાઇલ અને સમુદ્ર દ્વારા ઝડપી વેપાર કરતા હતા. આ રેકોર્ડ 4 હજાર વર્ષથી પણ વધુ જૂના છે. આ પ્રાચીન સમયથી, નેવિગેશનની જરૂરિયાત પહેલેથી જ ઊભી થઈ છે.

પ્રાચીન ખલાસીઓએ કયા પ્રશ્નોનો સામનો કરવો પડ્યો? હા, આપણા સમયની જેમ જ. આ તમારા સ્થાન અને મુસાફરીની દિશા નક્કી કરે છે. શરૂઆતમાં, વ્યસ્ત દરિયાઈ વેપાર માર્ગો દરિયાકાંઠે ચાલતા હતા, અને દરિયાકાંઠાના સીમાચિહ્નો સાથે નેવિગેશન હાથ ધરવામાં આવતું હતું. જો તેઓએ સમુદ્ર પાર કરવો પડ્યો હોય, તો પછી પ્રાચીન પ્રવાસીઓની નજર સમક્ષ ફક્ત એક જ સીમાચિહ્ન હતું - તારાઓ. મુખ્ય દિશાઓ સૂર્યની હિલચાલ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવી હતી. અને રાત્રે લાંબા સમય સુધી તારાઓનું નિરીક્ષણ કરીને, તમે તેમની વચ્ચે સ્થિર વસ્તુઓને ઓળખી શકો છો. આ ઉત્તરીય ગોળાર્ધમાં નોર્થ સ્ટાર અને દક્ષિણ ગોળાર્ધમાં સધર્ન ક્રોસ નક્ષત્રના તારાઓ છે. મોટે ભાગે, આ તારાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને, પ્રાચીન લોકોએ નવી જગ્યાઓ અને વસ્તીવાળા ખંડો અને ટાપુઓની શોધ કરી. પ્રાચીન લોકોએ એ પણ નોંધ્યું કે તારાઓ ફરતા હોવા છતાં, તેમની વચ્ચેનું અંતર બદલાતું નથી. લોકોની નજર સમક્ષ ફરતા અવકાશી ગોળાની અદભૂત તસવીર હતી. હવે આપણે જાણીએ છીએ કે પૃથ્વી ફરે છે અને આપણે તેની સાથે આગળ વધીએ છીએ. પરંતુ આ અવલોકનોએ ખગોળશાસ્ત્ર અને અવકાશી નેવિગેશનની શરૂઆત કરી.

પ્રાચીન ફોનિશિયન વહાણ. સાર્કોફેગસ પરની છબી

પ્રથમ નેવિગેશન નકશા

અવકાશમાં સફળતાપૂર્વક નેવિગેટ કરવા માટે, લોકોએ તેઓ ક્યાં છે અને ક્યાં જવું છે તે જાણવા માટે આ જગ્યાનું મોડેલ બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો. કેટલાક લોકોએ મૌખિક પરંપરાનો ઉપયોગ કર્યો, જ્યારે દરિયાઈ માર્ગો વિશેની માહિતી વાર્તાઓ અથવા ગીતોના રૂપમાં પ્રસારિત કરવામાં આવી. ક્યારેક તેઓ ગૂંથેલા લખાણનો પણ ઉપયોગ કરતા. પણ એક યોજનાકીય છબી, વિસ્તારની યોજના, વધુ સ્પષ્ટ હતી. આ રીતે કાર્ડ્સ દેખાવા લાગ્યા. વિશાળ પેસિફિક મહાસાગરને પાર કરનારા પોલિનેશિયનોએ ટાપુઓ અને ખડકોના હોદ્દા સાથે સાદડીઓ વણાવી હતી. ઇજિપ્તવાસીઓ રીડ્સ પર પેઇન્ટ કરે છે. જો કે, આ નકશા, ચોક્કસ વિસ્તારો અને તેમની વિશેષતાઓનું વર્ણન કરવામાં તેમની મહાન સચોટતા હોવા છતાં, મુખ્ય પ્રશ્નનો જવાબ આપ્યો નથી - નેવિગેટર હાલમાં કયા ચોક્કસ સ્થાને સ્થિત છે? તેને પસંદ કરેલા બંદર સુધી પહોંચવામાં કેટલો સમય લાગે છે? સંદર્ભનો એક નિશ્ચિત બિંદુ પહેલેથી જ હતો - આ તારાઓ હતા. મારે નકશા પર મારું સ્થાન કેવી રીતે દર્શાવવું તે નક્કી કરવાનું હતું. પરંતુ મૂળ નકશા કમનસીબે અચોક્કસ હતા, કારણ કે પૃથ્વીની ગોળાકાર સપાટીને વિકૃતિ વિના નકશાના પ્લેન પર કાવતરું કરવું મુશ્કેલ છે. તદુપરાંત, પ્રાચીન વિચારો અનુસાર, પૃથ્વી સપાટ હતી, જેણે વધુ અચોક્કસતા રજૂ કરી હતી. જો કે, ખાસ કરીને ભૂમધ્ય પ્રદેશમાં વેપારનો વિકાસ થયો. ધીરે ધીરે, નેવિગેશન, ખગોળશાસ્ત્ર અને અન્ય વિજ્ઞાનમાં પ્રચંડ જ્ઞાન સંચિત થયું, જે પાછળથી પ્રાચીન ગ્રીસમાં એકત્રિત કરવામાં આવ્યું. આ વિજ્ઞાન પાછળથી, રોમન સામ્રાજ્ય દરમિયાન વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. ગ્રીકોએ, તેમના અવલોકનો અને તેમના પુરોગામી પાસેથી એકત્રિત કરેલી માહિતીનો ઉપયોગ કરીને, નકશા પર જાણીતી જમીનોની રૂપરેખા તૈયાર કરી. આ જમીનો અને અન્ય વસ્તુઓનું સ્થાન સૂચવવા માટે, નકશા પર સંકલન ગ્રીડ લાગુ કરવામાં આવી હતી. સમાંતર અને મેરિડિયનના નકશા પર આ જાણીતા ગ્રીડની શોધ પણ પ્રાચીન ગ્રીકની છે. વ્યક્તિનું સ્થાન નક્કી કરવા માટે અક્ષાંશ અને રેખાંશનો ખ્યાલ દિવસ દરમિયાન સૂર્યની સ્થિતિ અને ઊંચાઈ અને રાત્રે ક્ષિતિજથી ઉપરના તારાઓની ઊંચાઈના સતત અવલોકનના પરિણામે ફરીથી ગ્રીસમાં ઉદ્ભવ્યો. પસંદ કરેલ માપન માપ સૂર્યની સ્થિતિમાં ફેરફાર હતો. લ્યુમિનાયર્સનું અવલોકન કરીને, ચાલ્ડિયનોએ વર્તુળને 360 ભાગોમાં વિભાજિત કર્યું, જ્યાં એક ભાગ - એક ડિગ્રી - તેની ડિસ્કના કદ દ્વારા આકાશમાં સૂર્યની હિલચાલ હતી. ડિગ્રીને 60 મિનિટની ચાપમાં વિભાજિત કરવામાં આવી હતી, કારણ કે આ લોકો પાસે સેક્સેજિસમલ નંબર સિસ્ટમ છે. આ જ્ઞાન ગ્રીકો દ્વારા શીખ્યા અને વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. ધીરે ધીરે, ક્ષિતિજ, ગ્રહણ અને અવકાશી વિષુવવૃત્ત જેવી વિભાવનાઓએ વિજ્ઞાનમાં પ્રવેશ કર્યો. આ ખગોળશાસ્ત્રીય ખ્યાલો વિના, ચોક્કસ કોઓર્ડિનેટ્સ નક્કી કરવું અશક્ય છે.

આધુનિક ત્રિ-પરિમાણીય સ્ટાર નકશો

પહેલેથી જ ત્રીજી સદી બીસીમાં. ગ્રીક વૈજ્ઞાનિક એરાટોસ્થેનિસે માત્ર એટલું જ નક્કી કર્યું નથી કે પૃથ્વી ગોળ છે, પરંતુ પૃથ્વીના ગોળાના પરિઘ અને ત્રિજ્યાની પણ ખૂબ જ સચોટ ગણતરી કરી હતી. તેમણે તેમના નકશાઓમાં એક સમાન નળાકાર પ્રક્ષેપણનો ઉપયોગ કર્યો, જેણે પૃથ્વીની સપાટીના નાના વિસ્તારો દર્શાવતા નકશા પર વધુ ચોકસાઈ આપી. ત્રીજી સદી બીસીમાં અન્ય ગ્રીક વૈજ્ઞાનિક, હિપ્પાર્કસે, સમગ્ર પૃથ્વીને મેરીડીયન અને સમાંતરની ગ્રીડથી આવરી લીધી હતી. હવે તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું છે કે તમારે નકશાના કયા ક્ષેત્રમાં તમારા કોઓર્ડિનેટ્સ શોધવાની જરૂર છે. થોડા સમય પછી, ટાયરના રોમન ભૂગોળશાસ્ત્રી મારિનસે સચોટ દરિયાઈ નકશા તૈયાર કર્યા. કેટલાક વિસ્તારો માટે, તે રેખાંશ અને અક્ષાંશની ખૂબ જ સચોટ ગણતરી કરે છે અને તેને સમાંતર અને મેરિડિયનના ગ્રીડ પર મૂકે છે. તેમની માહિતીનો ઉપયોગ પછીથી પ્રખ્યાત વૈજ્ઞાનિક ટોલેમીએ તેમના કાર્યોમાં કર્યો હતો. મેરિનસ, એરાટોસ્થેનિસની જેમ, પૃથ્વીનું સંપૂર્ણ મોડેલ - એક ગ્લોબ દર્શાવવાનો પ્રયાસ પણ કર્યો. તેમની ગણતરીઓ અને નકશા એટલા સચોટ હતા કે તેમને 15મી સદીમાં પોર્ટુગીઝો દ્વારા આધાર તરીકે અપનાવવામાં આવ્યા હતા.

પછીના વૈજ્ઞાનિક, ટોલેમીના કાર્યોએ ભૂગોળ અને નેવિગેશનના વિજ્ઞાનને ભારે પ્રોત્સાહન આપ્યું. ટોલેમીએ સમાંતર અને મેરિડિયન સાથે શંકુ આકારના પ્રક્ષેપણમાં વિશ્વનો નકશો દોર્યો; તેણે કોઓર્ડિનેટ્સનો એક ગ્રીડ નિયુક્ત કર્યો, જેની ગણતરી ડિગ્રીમાં કરવામાં આવી, જ્યાં વિષુવવૃત્ત પરથી અક્ષાંશો માપવામાં આવ્યા અને તે સમયના જાણીતા વિશ્વના સૌથી પશ્ચિમી બિંદુથી રેખાંશ. તેણે મોટી સંખ્યામાં વેપારીઓ અને ખલાસીઓની મુલાકાત લીધી અને દરિયાકિનારા અને દેશોનું તદ્દન સચોટ વર્ણન કર્યું, તે પણ જે તેણે જોયું ન હતું. તેમણે મોટી સંખ્યામાં નવા સ્થાનોનું વર્ણન કર્યું અને તેમના કોઓર્ડિનેટ્સ આપ્યા. સચોટ માહિતી ઉપરાંત, તેણે નકશા પર લોકોની શોધ રેકોર્ડ કરી, તેથી તેના નકશામાં તમે શોધી શકો છો, ઉદાહરણ તરીકે, ડોગ હેડ લોકો અને અન્ય ચમત્કારો દ્વારા વસવાટ કરેલી જમીનો. ત્યારબાદ, ટોલેમી પછી, કાર્ટોગ્રાફીમાં કંઈપણ નવું શોધાયું ન હતું, અને રોમન સામ્રાજ્યના પતન પછી, સંપૂર્ણપણે અંધકારમય સમય શરૂ થયો.

આધુનિક પ્રક્રિયામાં ટોલેમીનો નકશો. તે તે સમયે ગ્રીકો માટે જાણીતી જમીનો તદ્દન ચોક્કસ રીતે દર્શાવે છે

પ્રાચીન નેવિગેશનલ સાધનો

પ્રથમ નેવિગેશનલ સાધન એ પ્રાચીન નેવિગેટરની આંખો હતી. પરંતુ નેવિગેશનના વિકાસ સાથે, આ હવે પૂરતું ન હતું. ક્ષિતિજની ઉપરના લ્યુમિનાયર્સના કોણને ચોક્કસપણે નિર્ધારિત કરવા માટે, ખાસ સાધનોની જરૂર હતી. આ રીતે જીનોમોન પ્રથમ દેખાયો, જે એક ઊંચો સ્તંભ હતો; ક્ષિતિજની ઉપર સૂર્યનો સમય અને ઊંચાઈ થાંભલાની લંબાઈ અને તેમાંથી પડછાયાના ગુણોત્તર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવી હતી. જીનોમોન, તેના પર ધ્રુવ સાથેના બોર્ડના રૂપમાં, ગ્રીક વેપારી અને નેવિગેટર પાયથિઆસ દ્વારા 4થી સદી બીસીમાં અક્ષાંશ નક્કી કરવા માટે સૌપ્રથમ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. વેપારીએ તે સમયના પ્રવર્તમાન પ્રતિબંધનું ઉલ્લંઘન કર્યું અને હર્ક્યુલસના સ્તંભોથી આગળ વધીને ખુલ્લા એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં ગયો, જ્યાં તેણે તેના અવલોકનો કર્યા. આદિમ સાધન અને ઉત્તેજના હોવા છતાં, પ્રવાસીએ ઘણી ચાપ મિનિટની ચોકસાઈ સાથે વાંચન લીધું. બાદમાં, અવકાશી સંશોધક અવલોકનો માટે ચતુર્થાંશનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ચતુર્થાંશ પથ્થર અથવા લાકડામાંથી કાપવામાં આવેલું એક સામાન્ય બોર્ડ હતું. તેની સપાટી પર ઊભી અને આડી રેખાઓ દોરવામાં આવી હતી અને તેમને જોડતી 90° ચાપ, ડિગ્રી અને તેમના ભાગોમાં વિભાજિત કરવામાં આવી હતી. ચાપની મધ્યમાં એક શાસક મૂકવામાં આવ્યો હતો અને તેને ખસેડી શકાય છે.

ચતુર્થાંશ

એસ્ટ્રોલેબ, જેનો ઉપયોગ પૂર્વે બીજી સદીથી શરૂ થતો હતો, તે વધુ અદ્યતન સાધન બની ગયું. 18મી સુધી. એસ્ટ્રોલેબ એ તેના મહત્વના બિંદુઓ, વર્તુળો, ધ્રુવો અને અક્ષ મુંડી, મેરીડીયન, ક્ષિતિજ, અવકાશી વિષુવવૃત્ત અને ગ્રહણ સાથે અવકાશી ગોળાના એક મોડેલ હતા. આવા ઉપકરણ વડે અવલોકન કરવું સહેલું ન હતું. સૂર્ય, ચંદ્ર અથવા જાણીતા તારાઓનું અવલોકન કરીને, પ્રાચીન એસ્ટ્રોનેવિગેટર એક જટિલ સાધનના વર્તુળોને યોગ્ય સ્થિતિમાં લાવ્યા, ત્યારબાદ, વર્તુળો પર સ્નાતક થયેલા ભીંગડાનો ઉપયોગ કરીને, તેણે અવલોકન કરેલ શરીરના રેખાંશ અને અક્ષાંશની ગણતરી કરી. સૌથી પ્રસિદ્ધ મિકેનિઝમ જે આપણી પાસે આવ્યું છે તે છે 32 ગિયર્સનું પ્રાચીન ગ્રીક ઉપકરણ "એન્ટિકેથેરા", જે સમુદ્રના તળિયેથી ઉભું કરવામાં આવ્યું હતું. તેના પરના હયાત શિલાલેખોના આધારે, અમે નિષ્કર્ષ પર આવી શકીએ છીએ કે આ એક અવકાશી નેવિગેશન ઉપકરણ છે. મિકેનિઝમ સૂર્ય, ચંદ્ર, મંગળ, ગુરુ, શનિ, ચંદ્ર અને સૂર્યગ્રહણની હિલચાલની ગોઠવણીની ગણતરી કરી શકે છે. ઉત્પાદનનો અંદાજિત સમય 100 - 150 બીસી વચ્ચેનો સમયગાળો છે.

પ્રાચીન અવકાશી નેવિગેશન ઉપકરણ

અન્ય ઉપકરણ કે જે આધુનિક નેવિગેટર્સ વિના કરી શકતા નથી - હોકાયંત્ર - પણ પ્રાચીન સમયમાં શોધાયું હતું. હોકાયંત્રના શોધકો, ચાઇનીઝ, તેમના પુસ્તકોમાંની એન્ટ્રીઓ અનુસાર, ચુંબકીય હોકાયંત્રનો ઉપયોગ માત્ર ધાર્મિક જરૂરિયાતો માટે જ નહીં, પણ નેવિગેશન માટે પણ 300 વર્ષ પૂર્વે શરૂ થયો. જો કે, પછીના સમયગાળાના હોકાયંત્રની નકલો આપણા સુધી પહોંચી છે. તે ચુંબકીય ચમચા જેવું દેખાતું હતું, તેનું હેન્ડલ દક્ષિણ તરફ નિર્દેશ કરતું હતું. ચાઇનીઝ વિશ્વની દરેક બાજુને તેના પોતાના રંગ સાથે જોડે છે. ઉદાહરણ તરીકે, દક્ષિણ રંગ લાલ સાથે સંકળાયેલું હતું - આધુનિક હોકાયંત્રો આ પરંપરાને અનુસરે છે.

ચિની હોકાયંત્ર

પાયલોટ

ઇજિપ્તવાસીઓ અને ફોનિશિયનોની સફરથી, દરિયાકાંઠા, આશ્રયના બંદરો અને એન્કોરેજ વિશે મોટી માત્રામાં માહિતી એકઠી કરવામાં આવી છે. આ જ્ઞાને નકશાનો આધાર બનાવ્યો અને પછીથી મધ્ય યુગમાં યુરોપિયનો દ્વારા પણ તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો. ઉપરાંત, પ્રાચીન ખલાસીઓ, સમુદ્રમાં જતા હતા, તેમને વહેણ અને પ્રવાહની ઘટનાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ત્યારબાદ, જ્ઞાનને વ્યવસ્થિત કરવામાં આવ્યું, અને પહેલેથી જ પ્રાચીન ગ્રીક નેવિગેશનમાં, ઉદાહરણ તરીકે, તેઓએ લખ્યું: “સમગ્ર ભારતીય દેશમાં ઘણી બધી નદીઓ છે અને ખૂબ જ ભરતી છે, જે નવા ચંદ્ર અને પૂર્ણિમાના ત્રણ દિવસ સુધી તીવ્ર બને છે, અને મધ્યવર્તી તબક્કામાં નબળા છે.” .

ઐતિહાસિક સમયમાં ચોક્કસ મુશ્કેલી સમય અને અંતરનું ચોક્કસ માપન હતું. સમય માપવા માટે પાણી અથવા ઘડિયાળનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, અને અંતર આંખ દ્વારા માપવામાં આવતું હતું. પ્રાચીન ગ્રીસમાં, કેપ્ટનને મદદ કરવા માટે લાઇટહાઉસની સિસ્ટમ પણ અપનાવવામાં આવી હતી. 120 મીટર ઊંચું એલેક્ઝાન્ડ્રિયા લાઇટહાઉસ ખૂબ પ્રખ્યાત છે. કિનારા પર મૂકવામાં આવેલી ઘણી શિલ્પો પણ જહાજો માટે દરિયાઇ સીમાચિહ્ન તરીકે સેવા આપી હતી. કોલોસસ ઓફ રોડ્સની પ્રખ્યાત પ્રતિમા, 36 મીટર ઊંચી, માઇલો સુધી દૃશ્યમાન હતી. અને રાત્રે મોટા બંદરોના પ્રવેશદ્વારને પ્રકાશ - મોટી અગ્નિથી પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યા હતા.

પ્રથમ દરિયાઈ માર્ગે ચાલતી શાળાઓ

વેપારી શિપિંગના વિકાસ અને દરિયાઈ સફરની સંખ્યામાં વધારો થવાથી, જ્ઞાનના સ્થાનાંતરણની જરૂરિયાત ઊભી થઈ. પ્રાચીન સમયની દરિયાઈ શાળાઓનો કોઈ ઉલ્લેખ નથી; સંભવતઃ, જ્ઞાન મૌખિક રીતે અને નજીકના વર્તુળમાં પસાર થયું હતું. પ્રાચીન પ્રસિદ્ધ શાળાઓમાંની એક પોલિનેશિયામાં નેવિગેશન શાળા હતી. રાયતેઆ ટાપુ પર, એક સ્થળ શોધાયું હતું જ્યાંથી પ્રશાંત મહાસાગરના બાકીના ટાપુઓ પર પોલિનેશિયનોનું વિસ્તરણ થયું હતું, અને એક સ્થળ જ્યાં દરિયાઇ બાબતો અને નેવિગેશન વિશેનું જ્ઞાન સ્થાનાંતરિત થયું હતું - આ પ્રથમ દરિયાઈ શાળાઓ હતી. AMC યાટ ટ્રેનિંગ સેન્ટરના પ્રતિનિધિઓએ ટાપુઓ પરના આ પવિત્ર સ્થળની મુલાકાત લીધી હતી. 2012માં અમે ત્યાં બીજું અભિયાન કરવાની યોજના બનાવીએ છીએ.

રાયતેઆ ટાપુ પર તપુ તપુ મારા. પૂર્વે 1લી સહસ્ત્રાબ્દીની ડેટિંગ. આ મહાસાગર નેવિગેશનની પ્રથમ શાખાઓમાંના એકના હયાત અવશેષો છે. વ્લાદિમીર વટ્રુનિન દ્વારા ફોટો.

ખલાસીઓ માટે પ્રથમ પાઠયપુસ્તકો લખવામાં આવ્યા હતા, કદાચ, લેખનની શોધ સાથે. અમને જાણીતા ખગોળશાસ્ત્રીય સંશોધક પાઠ્યપુસ્તકોમાંથી એક થેલ્સ ઓફ મિલેટસ દ્વારા 600 વર્ષ પૂર્વે સંકલિત કરવામાં આવ્યું હતું. ગ્રીસમાં, તે સમયની ઉચ્ચ શૈક્ષણિક સંસ્થાઓમાં નેવિગેશન માટે ખગોળશાસ્ત્ર સહિત ખગોળશાસ્ત્રનું શિક્ષણ આપવામાં આવતું હતું. અમને જાણીતી નેવિગેશનની શાસ્ત્રીય શાળાઓ મધ્ય યુગમાં ખૂબ પાછળથી બનાવવામાં આવી હતી.

કોઈપણ નેવિગેટર, પ્રાચીન સમયમાં અને હવે બંને, પોતાને કિનારાની દૃષ્ટિથી ખુલ્લા સમુદ્રમાં શોધે છે, સૌ પ્રથમ તે જાણવા માંગે છે કે તેનું વહાણ કઈ દિશામાં આગળ વધી રહ્યું છે. ઉપકરણ કે જેના દ્વારા તમે વહાણનો માર્ગ નક્કી કરી શકો છો તે જાણીતું છે - તે હોકાયંત્ર છે. મોટાભાગના ઇતિહાસકારોના મતે, ચુંબકીય સોય - આધુનિક હોકાયંત્રના પૂર્વજ - લગભગ ત્રણ હજાર વર્ષ પહેલાં દેખાયા હતા. તે દિવસોમાં લોકો વચ્ચે વાતચીત મુશ્કેલ હતી, અને અદ્ભુત દિશા સૂચક ભૂમધ્ય સમુદ્રના કિનારા સુધી પહોંચે ત્યાં સુધી, ઘણી સદીઓ વીતી ગઈ. પરિણામે, આ શોધ 2જી સહસ્ત્રાબ્દી એડી ની શરૂઆતમાં જ યુરોપમાં આવી. e., અને પછી વ્યાપકપણે ફેલાય છે.

યુરોપમાં આવતાની સાથે જ, ઉપકરણમાં સંખ્યાબંધ સુધારાઓ થયા અને તેને હોકાયંત્ર કહેવામાં આવતું હતું, જે સંસ્કૃતિના વિકાસમાં મોટી ભૂમિકા ભજવી રહ્યું હતું. માત્ર એક ચુંબકીય હોકાયંત્રે લોકોને સમુદ્રમાં વિશ્વાસ અપાવ્યો અને તેમને સમુદ્ર પ્રત્યેના તેમના ડરને દૂર કરવામાં મદદ કરી. હોકાયંત્ર વિના મહાન ભૌગોલિક શોધો ફક્ત અકલ્પ્ય હશે.

ઇતિહાસે હોકાયંત્રના શોધકનું નામ સાચવ્યું નથી. અને માનવતાને આ અદ્ભુત ઉપકરણ આપનાર દેશને પણ વિજ્ઞાનના લોકો ચોક્કસ નામ આપી શકતા નથી. કેટલાક તેની શોધ ફોનિશિયનોને આભારી છે, અન્ય લોકો દાવો કરે છે કે ચુંબકીય મેરિડીયનના પ્લેનમાં સ્થાપિત કરવા માટે ચુંબકની અદ્ભુત મિલકત પર ધ્યાન આપનાર સૌપ્રથમ ચાઇનીઝ હતા, અન્ય લોકો આરબોને પ્રાધાન્ય આપે છે, અન્ય લોકો ફ્રેન્ચ, ઇટાલિયનનો ઉલ્લેખ કરે છે. , નોર્મન્સ અને તે પણ પ્રાચીન મય, બાદમાંના આધારે કે એક સમયે એક્વાડોરમાં એક ચુંબકીય સળિયા મળી આવ્યો હતો, જે (ઉગ્ર કલ્પના સાથે) ચુંબકીય સોયનો પ્રોટોટાઇપ ગણી શકાય.

શરૂઆતમાં, મુખ્ય બિંદુઓ નક્કી કરવા માટેનું ઉપકરણ ખૂબ જ સરળ હતું: ચુંબકીય સોય કોર્કના ટુકડામાં અટવાઇ હતી અને પાણીના કપમાં નીચે ઉતારવામાં આવી હતી, જે પછીથી હોકાયંત્રના પોટ તરીકે ઓળખાય છે. કેટલીકવાર, કૉર્કને બદલે, તેઓએ રીડનો ટુકડો લીધો અથવા ફક્ત સ્ટ્રોમાં સોય દાખલ કરી. આ સરળ ઉપકરણ પણ ખલાસીઓ માટે અમૂલ્ય સગવડ લાવ્યું; તેની સાથે તેઓ ખુલ્લા સમુદ્રમાં જઈ શકે છે અને ડરતા નથી કે તેઓ તેમના મૂળ કિનારા પર પાછા ફરવાનો માર્ગ શોધી શકશે નહીં. પરંતુ ખલાસીઓ વધુ ઇચ્છતા હતા. તેઓને અસ્પષ્ટપણે લાગ્યું કે અદ્ભુત તરતું તીર, જેની ચોકસાઈ, અલબત્ત, ખૂબ ઓછી હતી, તેણે હજી સુધી તેની બધી ભવ્ય ક્ષમતાઓ જાહેર કરી નથી. અને પાણી ઘણીવાર વાસણમાંથી છાંટી પડતું હતું, ક્યારેક તીરની સાથે પણ. માત્ર 13મી સદીમાં સૂકા વાસણ સાથેનો હોકાયંત્ર દેખાયો, અને સૌથી અગત્યનું, સોય સાથે જોડાયેલ કાર્ડ સાથે. કાર્ડ પ્રથમ નજરમાં સરળ હતું, પરંતુ ખરેખર એક નોંધપાત્ર શોધ: બિન-ચુંબકીય સામગ્રીનું એક નાનું વર્તુળ, તેની સાથે સખત રીતે જોડાયેલ ચુંબકીય સોય સાથે, ઊભી સોયની ટોચ પર મુક્તપણે સસ્પેન્ડ કરવામાં આવે છે. કાર્ડની ટોચ પર ચાર મુખ્ય દિશાઓ લાગુ કરવામાં આવી હતી: નોર્ડ, ઓસ્ટ, ઝુઇડ અને પશ્ચિમ, જેથી નોર્ડ તીરના ઉત્તરીય છેડા સાથે બરાબર એકરુપ થાય. મુખ્ય બિંદુઓ વચ્ચેના ચાપને ઘણા સમાન ભાગોમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા.

કંઈ ખાસ નથી લાગતું? પરંતુ તે પહેલાં, તીરનો ઉત્તરીય છેડો ઉત્તર સાથે એકરુપ ન થાય ત્યાં સુધી, નિશ્ચિત કાર્ડ સાથેના જૂના હોકાયંત્રને દરેક વખતે આડા વિમાનમાં ફેરવવું પડતું હતું. તે પછી જ વહાણ કયા માર્ગ પર મુસાફરી કરી રહ્યું હતું તે નક્કી કરવાનું શક્ય હતું. આ, અલબત્ત, ખૂબ અસુવિધાજનક હતું. પરંતુ જો કાર્ડ પોતે તીરની સાથે ફરે છે અને પોતે મેરિડીયનના પ્લેનમાં સ્થાપિત થયેલ છે, તો કોઈપણ દિશા નિર્ધારિત કરવા માટે તે ફક્ત તેના પર નજર નાખવું પૂરતું હતું.

અને તેમ છતાં, સુધારાઓ કરવા છતાં, હોકાયંત્ર લાંબા સમય સુધી એક આદિમ ઉપકરણ રહ્યું. રશિયામાં 17 મી - 18 મી સદીની શરૂઆતમાં, તે આપણા ઉત્તરના શહેરો અને ગામોમાં પોમોર્સ દ્વારા સૌથી વધુ કુશળતાપૂર્વક બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે વોલરસના હાડકાથી બનેલા 4-5 સેન્ટિમીટરના વ્યાસ સાથેનું એક રાઉન્ડ બોક્સ હતું, જેને પોમોર્સ ચામડાની થેલીમાં તેમના બેલ્ટ પર રાખતા હતા. બોક્સની મધ્યમાં, બોન પિન પર, તળિયે જોડાયેલ ચુંબકીય મેટલ એરો સોય સાથેનું કાર્ડ હતું. જો હોકાયંત્ર (અથવા ચિહ્ન, જેમ કે પોમોર્સ તેને કહે છે) નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો, તો તેની ટોચ પર એક ખાલી કવર મૂકવામાં આવ્યું હતું. આવા ઉપકરણ વિશે તે પીટર I ના નેવલ રેગ્યુલેશન્સમાં લખ્યું છે: "હોકાયંત્રો સારી કુશળતા અને કાળજી સાથે બનાવવી જોઈએ જેથી હોકાયંત્ર જે સોય પર ફરે છે તે તીક્ષ્ણ અને મજબૂત હોય અને ઝડપથી તૂટી ન જાય. ઉપરાંત, જેથી નોર્ડ અને ઝુઇડ તરફના હોકાયંત્ર પરના વાયર (એટલે ​​કે તીર - V.D) ને ચુંબક વડે નિશ્ચિતપણે ઘસવામાં આવે, જેથી હોકાયંત્ર યોગ્ય હોઈ શકે, જેમાં પ્રગતિ અને અખંડિતતા માટે વ્યક્તિની આંખ મજબૂત હોવી જોઈએ. વહાણ આના પર નિર્ભર છે.

આજકાલ, હોકાયંત્રના બાઉલને કાચના જાડા ઢાંકણાથી ચુસ્તપણે બંધ કરવામાં આવે છે, તેને તાંબાની વીંટી વડે ચુસ્તપણે દબાવવામાં આવે છે. રિંગની ટોચ પર, નોર્ડથી ઘડિયાળની દિશામાં O થી 360° સુધી વિભાગો લાગુ કરવામાં આવે છે. પોટની અંદર, બે કાળા તાંબાના લંબરૂપ વાયર ખેંચાયેલા છે જેથી તેમાંથી એક બરાબર 0° પર હોય અને બીજો 180° પર હોય. આ વિલંબને કોર્સ લાઇન કહેવામાં આવે છે.

વહાણ પર હોકાયંત્ર સ્થાપિત થયેલ છે જેથી મથાળાની રેખાઓ વચ્ચે દોરેલી રેખા બરાબર લાઇન બો સાથે એકરુપ થાય - સ્ટર્નની મધ્યમાં (અથવા, જેમ કે તેઓ નૌકાદળમાં કહે છે, વહાણના કેન્દ્રના પ્લેન સાથે).

ફરતા કાર્ડ વડે હોકાયંત્રની શોધ કોણે કરી તેનો જવાબ પણ ઇતિહાસ નથી આપતો. સાચું છે, ત્યાં એક વ્યાપક સંસ્કરણ છે કે 1302 માં ઇટાલિયન ફ્લેવિઓ જિઓઆ (અન્ય સ્ત્રોતો અનુસાર, જિયોઆ) એ ચુંબકીય સોય સાથે 32 પોઈન્ટ્સમાં વિભાજિત કાર્ડ જોડ્યું, અને તીરને પિનની ટોચ પર મૂક્યું. આભારી સાથી દેશવાસીઓએ તેમના વતન - અમાલ્ફી શહેરમાં જોયા માટે કાંસાનું સ્મારક પણ બનાવ્યું. પરંતુ જો કોઈએ ખરેખર સ્મારક બનાવવું જોઈએ, તો તે આપણા દેશબંધુ પીટર પેરેગ્રીન હશે. 1269ની તારીખની અને ચુંબકના ગુણધર્મોનું વર્ણન કરવા માટે સમર્પિત તેમની કૃતિ “મેગ્નેટ પર પત્ર”, હોકાયંત્રના તેમના સુધારા વિશે વિશ્વસનીય માહિતી ધરાવે છે. આ હોકાયંત્રમાં કાર્ડ નહોતું. ઊભી પિન પર એક ચુંબકીય સોય લગાવવામાં આવી હતી, અને પોટની ટોચ પરના અઝીમુથલ વર્તુળને ચાર ભાગોમાં વિભાજિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી દરેકને 0 થી 90 ડિગ્રીમાં વિભાજિત કરવામાં આવ્યું હતું. અઝીમુથલ વર્તુળ પર દિશા શોધવા માટે એક જંગમ દૃષ્ટિ મૂકવામાં આવી હતી. , જેનો ઉપયોગ કરીને દરિયાકાંઠાની વસ્તુઓ અને ક્ષિતિજની ઉપર નીચામાં સ્થિત લ્યુમિનાયર્સની દિશા નિર્ધારિત કરવાનું શક્ય હતું. આ દૃષ્ટિ આધુનિક દિશા શોધક જેવી જ હતી, જે હજુ પણ નિયમિતપણે કાફલાને સેવા આપે છે.

પેરેગ્રીન પછી નવી શોધ દેખાય તે પહેલા લગભગ દોઢ સદી વીતી ગઈ, જેનાથી હોકાયંત્ર સાથે કામ કરવાનું વધુ સરળ બન્યું.

સમુદ્ર ખૂબ જ ભાગ્યે જ શાંત હોય છે, અને કોઈપણ જહાજ રોલિંગનો અનુભવ કરે છે, અને આ, કુદરતી રીતે, હોકાયંત્રની કામગીરીને નકારાત્મક અસર કરે છે. કેટલીકવાર સમુદ્રનો સોજો એટલો મજબૂત હોય છે કે તે હોકાયંત્રને સંપૂર્ણપણે અક્ષમ કરી દે છે. તેથી, એવા ઉપકરણની જરૂર હતી જે કોઈપણ ગતિ દરમિયાન હોકાયંત્રના બાઉલને શાંત રહેવા દે.

સૌથી બુદ્ધિશાળી શોધની જેમ, નવું હોકાયંત્ર પેન્ડન્ટ અત્યંત સરળ હતું. કંપાસ બાઉલ, તળિયે અંશે વજન ધરાવતું, એક રિંગ પર આરામ કરતા બે આડી ધરી પર લટકાવેલું હતું. આ રિંગ, બદલામાં, બે આડી અર્ધ-અક્ષો સાથે જોડાયેલી હતી, જે પ્રથમને લંબરૂપ હતી, અને બીજી રિંગની અંદર સસ્પેન્ડ કરવામાં આવી હતી, જે વહાણ સાથે નિશ્ચિતપણે જોડાયેલ હતી. આમ, વહાણ ગમે તેટલું ઊભું અને વારંવાર નમતું હોય, અને કોઈપણ દિશામાં, કાર્ડ હંમેશા આડું જ રહે છે. ઇટાલિયન ગણિતશાસ્ત્રી ડી. કાર્ડાનો પછી, જેમણે આ નોંધપાત્ર ઉપકરણનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો, સસ્પેન્શનને કાર્ડન કહેવામાં આવતું હતું.

પોર્ટુગીઝોએ હોકાયંત્ર કાર્ડને 32 પોઈન્ટમાં વિભાજીત કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો. તેઓ આજ સુધી દરિયાઈ હોકાયંત્રોના કાર્ડ પર રહ્યા છે. દરેકને તેનું પોતાનું નામ મળ્યું, અને પ્રમાણમાં તાજેતરમાં, લગભગ પચાસ વર્ષ પહેલાં, તમે કોકપીટમાં ક્યાંક એક નાવિકને પડછાયાઓ સાથે હોકાયંત્રને ખેંચતા જોઈ શકશો: “નોર્ડ નોર્ડ શેડો ઓસ્ટ, નોર્ડ નોર્ડ ઓસ્ટ, નોર્ડ ઓસ્ટ શેડો ઓસ્ટ, નોર્ડ ઓસ્ટ, નોર્ડ ઓસ્ટ. ઓસ્ટ શેડો ઝુઇડ" અને તેથી વધુ. રશિયનમાં આ કિસ્સામાં શેડોનો અર્થ છે: બાજુ તરફ. હવે, જો કે તમામ 32 પોઈન્ટ ઘણા આધુનિક હોકાયંત્રો પર રહે છે, ડિગ્રીમાં વિભાજન (અને કેટલીકવાર ડિગ્રીના અપૂર્ણાંક પણ) પણ તેમાં ઉમેરવામાં આવ્યા છે. અને અમારા સમયમાં, જ્યારે સુકાનીએ રાખવાની જરૂર હોય તે કોર્સની વાતચીત કરતી વખતે, તેઓ કહેવાનું પસંદ કરે છે, ઉદાહરણ તરીકે: "કોર્સ 327°!" (ભૂતપૂર્વ "નોર્થ વેસ્ટ શેડો નોર્ડ" ને બદલે, જે અનિવાર્યપણે સમાન છે - 1/4° નો તફાવત ગોળાકાર છે).

19મી સદીમાં ચુંબકીય હોકાયંત્રે તેની આધુનિક ડિઝાઇન પ્રાપ્ત કરી ત્યારથી, તેમાં બહુ ઓછો સુધારો થયો છે. પરંતુ સામાન્ય રીતે પાર્થિવ મેગ્નેટિઝમ અને મેગ્નેટિઝમનો વિચાર ઘણો આગળ વધી ગયો છે. આનાથી અસંખ્ય નવી શોધો અને શોધો થઈ, જે હોકાયંત્ર સાથે સંબંધિત ન હોવા છતાં, નેવિગેશન સાથે સીધી રીતે સંબંધિત છે.

સૈન્ય અને વેપારી (વ્યાપારી) કાફલાઓ પર પડેલા કાર્યો જેટલા જટિલ છે, હોકાયંત્ર વાંચન પર ખલાસીઓ દ્વારા કરવામાં આવતી માંગણીઓ વધુ છે. અવલોકનો વધુ સચોટ બન્યા, અને અચાનક, તદ્દન અણધારી રીતે પોતાના માટે, ખલાસીઓએ નોંધ્યું કે તેમના મુખ્ય સહાયક, હોકાયંત્ર, જેના પર તેઓ ઘણી સદીઓથી અવિરતપણે વિશ્વાસ કરતા હતા, ખૂબ જ ભાગ્યે જ સાચું વાંચન આપે છે. કોઈપણ ચુંબકીય હોકાયંત્ર બે કે ત્રણ અંશ, અને ક્યારેક ઘણું વધારે હોય છે, તેને હળવાશથી મૂકવા માટે. અમે નોંધ્યું છે કે પૃથ્વી પર વિવિધ સ્થળોએ હોકાયંત્રની ભૂલો એકસરખી નથી હોતી, કે વર્ષોથી તે અમુક બિંદુઓ પર વધે છે અને અન્ય પર ઘટે છે, અને ધ્રુવની નજીક, આ ભૂલો વધારે છે.

પરંતુ 19મી સદીની શરૂઆતમાં, વિજ્ઞાન ખલાસીઓની મદદ માટે આવ્યું અને મધ્ય સુધીમાં આ આપત્તિનો સામનો કર્યો. જર્મન વૈજ્ઞાનિક કાર્લ ગૌસે પાર્થિવ ચુંબકત્વનો સામાન્ય સિદ્ધાંત બનાવ્યો. સેંકડો હજારો ચોક્કસ માપન કરવામાં આવ્યું હતું, અને હવે તમામ નેવિગેશન ચાર્ટ્સ પર સાચા મેરિડીયન (કહેવાતા ઘટાડા) માંથી હોકાયંત્રની સોયનું વિચલન એક ક્વાર્ટર ડિગ્રીની ચોકસાઈ સાથે સીધા નકશા પર દર્શાવવામાં આવ્યું છે. તે એ પણ સૂચવે છે કે કયા વર્ષમાં ઘટાડો થયો છે, તેના વાર્ષિક ફેરફારની નિશાની અને તીવ્રતા.

નેવિગેટર્સનું કાર્ય વધ્યું છે - હવે ઘટાડોમાં ફેરફારો માટે કરેક્શનની ગણતરી કરવી જરૂરી બની ગઈ છે. આ માત્ર મધ્ય-અક્ષાંશો માટે સાચું હતું. ઉચ્ચ અક્ષાંશોમાં, એટલે કે, 70° ઉત્તર અને દક્ષિણ અક્ષાંશથી ધ્રુવો સુધીના વિસ્તારોમાં, ચુંબકીય હોકાયંત્ર પર બિલકુલ વિશ્વાસ કરી શકાય તેમ નથી. હકીકત એ છે કે આ અક્ષાંશોમાં ચુંબકીય અધોગતિની ખૂબ મોટી વિસંગતતાઓ છે, કારણ કે ચુંબકીય ધ્રુવોની નિકટતા, જે ભૌગોલિક રાશિઓ સાથે સુસંગત નથી, તેને અસર કરે છે. ચુંબકીય સોય અહીં ઊભી સ્થિતિ લેવાનું વલણ ધરાવે છે. આ કિસ્સામાં, વિજ્ઞાન મદદ કરતું નથી, અને હોકાયંત્ર અંતરાત્માની ઝંખના વિના આવેલું છે, અને કેટલીકવાર તેના વાંચનને સમયાંતરે બદલવાનું પણ શરૂ કરે છે. 1925 માં ઉત્તર ધ્રુવ પર ઉડવાની તૈયારી કરતી વખતે, પ્રખ્યાત એમન્ડસેને ચુંબકીય હોકાયંત્ર પર વિશ્વાસ કરવાની હિંમત ન કરી અને સૌર મથાળું સૂચક તરીકે ઓળખાતા વિશેષ ઉપકરણ સાથે આવ્યા. તેમાં, એક સચોટ ઘડિયાળએ સૂર્યને અનુસરીને એક નાનો અરીસો ફેરવ્યો, અને જ્યારે વિમાન કોર્સમાંથી ભટક્યા વિના વાદળોની ઉપર ઉડ્યું, ત્યારે "બન્ની" તેની સ્થિતિ બદલ્યો નહીં.

પરંતુ ચુંબકીય હોકાયંત્રના ખોટા સાહસો ત્યાં સમાપ્ત થયા નહીં. શિપબિલ્ડીંગનો ઝડપથી વિકાસ થયો. 19મી સદીની શરૂઆતમાં, સ્ટીમશીપ્સ દેખાયા, ત્યારબાદ મેટલ જહાજો આવ્યા. લોખંડના જહાજો ઝડપથી લાકડાના વહાણોને વિસ્થાપિત કરવા લાગ્યા, અને અચાનક... એક પછી એક, ઘણી મોટી સ્ટીમશિપ રહસ્યમય સંજોગોમાં ડૂબી ગઈ. તેમાંથી એકના ક્રેશના સંજોગોનું વિશ્લેષણ કરીને, જેમાં લગભગ 300 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા, નિષ્ણાતોએ નક્કી કર્યું કે અકસ્માતનું કારણ ચુંબકીય હોકાયંત્રોનું ખોટું વાંચન હતું.

અહીં શું થઈ રહ્યું છે તે જાણવા માટે વૈજ્ઞાનિકો અને ખલાસીઓ ઈંગ્લેન્ડમાં ભેગા થયા. અને તેઓ નિષ્કર્ષ પર આવ્યા કે વહાણના લોખંડનો હોકાયંત્ર પર એટલો મજબૂત પ્રભાવ છે કે તેના વાંચનમાં ભૂલો ફક્ત અનિવાર્ય છે. ડોક્ટર ઓફ ડિવિનિટી સ્કોરસ્બી, જેઓ એક સમયે પ્રખ્યાત કેપ્ટન હતા, તેમણે આ મીટિંગમાં વાત કરી અને હાજર રહેલા લોકોને ચુંબકીય હોકાયંત્રની સોય પર આયર્નનો પ્રભાવ દર્શાવ્યો અને નિષ્કર્ષ પર આવ્યા: લોખંડનું દળ જેટલું વધારે છે, તે હોકાયંત્રની સોયને વધુ વિચલિત કરે છે. મેરીડીયન સ્કોર્સબીએ કહ્યું, “અમે લાકડાના જહાજોની જેમ જૂના જમાનાની રીતે સફર કરીએ છીએ, એટલે કે હોકાયંત્ર પર વહાણના લોખંડના પ્રભાવને ધ્યાનમાં લીધા વિના. મને ડર છે કે સ્ટીલના જહાજ પર યોગ્ય હોકાયંત્ર વાંચન પ્રાપ્ત કરવું ક્યારેય શક્ય બનશે નહીં...” વહાણના લોખંડના પ્રભાવ હેઠળ ચુંબકીય હોકાયંત્રની સોયના વિચલનને વિચલન કહેવામાં આવે છે.

આયર્ન શિપબિલ્ડિંગના વિરોધીઓ ઉત્સાહિત થયા. પરંતુ આ વખતે, વિજ્ઞાન ચુંબકીય હોકાયંત્રની મદદ માટે આવ્યું. વૈજ્ઞાનિકોએ ચુંબકીય હોકાયંત્રની બાજુમાં વિશિષ્ટ વિનાશક ચુંબક મૂકીને આ વિચલનને ન્યૂનતમ ઘટાડવાનો માર્ગ શોધી કાઢ્યો છે. આમાંની હથેળી, અલબત્ત, કેપ્ટન મેથ્યુ ફ્લિંડર્સની છે, જેના પછી પ્રથમ વિનાશક, ફ્લિન્ડર્સબારનું નામ આપવામાં આવ્યું હતું. તેઓ હોકાયંત્રના વાસણની બાજુમાં બિનેકલ્સમાં મૂકવા લાગ્યા.

પહેલાં, બાઈનેકલ એ લાકડાનું બોક્સ હતું જેમાં રાત્રીના સમયે ફાનસ સાથે હોકાયંત્ર મૂકવામાં આવતું હતું. અંગ્રેજી ખલાસીઓ તેને તે રીતે કહે છે: નાઇટ હાઉસ - નાઇટ હાઉસ. આજકાલ, બાઈનેકલ એ લાકડાના ચાર- અથવા ષટ્કોણ કેબિનેટ છે જેના પર હોકાયંત્રનું પોટ માઉન્ટ થયેલ છે. બાઈનકલ પર તેની ડાબી અને જમણી બાજુએ નાના તરબૂચના કદના વિશાળ લોખંડના દડા છે. તેમને હોકાયંત્રની નજીક અને વધુ દૂર ખસેડી અને સુરક્ષિત કરી શકાય છે. કેબિનેટની અંદર છુપાયેલ ચુંબકનો સંપૂર્ણ સમૂહ છે જેને ખસેડી અને નિશ્ચિત પણ કરી શકાય છે. આ દડાઓ અને ચુંબકોની સંબંધિત સ્થિતિને બદલવાથી લગભગ સંપૂર્ણપણે વિચલન દૂર થાય છે.

હવે, સફર માટે નીકળતા પહેલા, જ્યારે કાર્ગો પહેલેથી જ લોડ અને સુરક્ષિત થઈ ગયો હોય, ત્યારે એક વિચલકને વહાણ પર ઉપાડવામાં આવે છે અને, સમુદ્રના વિશેષ નિયુક્ત વિસ્તારમાં, એક કલાક અને એક કલાક માટે વિચલનનો વિનાશ કરે છે. અડધા તેમના આદેશો અનુસાર, જહાજ વિવિધ અભ્યાસક્રમોમાં આગળ વધે છે, અને વિચલન કરનાર બોલ અને ચુંબકને ખસેડે છે, હોકાયંત્ર રીડિંગ્સ પર વહાણના લોખંડનો પ્રભાવ ઘટાડે છે. જ્યારે બોર્ડ પર નીકળે છે, ત્યારે તે અવશેષ વિચલનનું એક નાનું ટેબલ છોડી દે છે, જે નેવિગેટર્સે વિચલન માટેના સુધારણા તરીકે દર વખતે જહાજનો માર્ગ બદલતી વખતે ધ્યાનમાં લેવો પડે છે. ચાલો આપણે જ્યુલ્સ વર્નની નવલકથા “ધ ફિફ્ટીન-યર-ઓલ્ડ કેપ્ટન”ને યાદ કરીએ, જ્યાં બદમાશ નેગોરોએ હોકાયંત્રની નીચે કુહાડી મૂકી, નાટકીય રીતે તેના રીડિંગમાં ફેરફાર કર્યો. પરિણામે, વહાણ અમેરિકાને બદલે આફ્રિકા તરફ રવાના થયું.

સમયાંતરે નાશ કરવાની અને અવશેષ વિચલનને નિર્ધારિત કરવાની જરૂરિયાતે અમને બિન-ચુંબકીય હોકાયંત્ર બનાવવાની સમસ્યા વિશે વિચારવા માટે પ્રેરિત કર્યા. 20મી સદીની શરૂઆત સુધીમાં, ગાયરોસ્કોપના ગુણધર્મોનો સારી રીતે અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો, અને તેના આધારે ગાયરોસ્કોપિક હોકાયંત્રની રચના કરવામાં આવી હતી. જર્મન વૈજ્ઞાનિક એન્શુટ્ઝ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ ગાયરોકોમ્પાસના સંચાલનનો સિદ્ધાંત એ છે કે ઝડપથી ફરતી ટોચની ધરી અવકાશમાં તેની સ્થિતિમાં યથાવત રહે છે અને તેને ઉત્તર-દક્ષિણ રેખા સાથે સેટ કરી શકાય છે. આધુનિક ગાયરોકોમ્પાસ હર્મેટિકલી સીલબંધ ગોળા (હાઈડ્રોસ્ફિયર) માં બંધ છે, જે બદલામાં, બાહ્ય આવરણમાં મૂકવામાં આવે છે. હાઇડ્રોસ્ફિયર પ્રવાહીમાં અટકી તરે છે. તેની સ્થિતિ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક બ્લાસ્ટ કોઇલનો ઉપયોગ કરીને ગોઠવવામાં આવે છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટર ગાયરોસ્કોપ્સની પરિભ્રમણ ગતિને 20 હજાર ક્રાંતિ પ્રતિ મિનિટ સુધી વધારી દે છે.

આરામદાયક કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ગાયરોકોમ્પાસ (મુખ્ય ઉપકરણ) વહાણની સૌથી શાંત જગ્યાએ (તેના ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રની નજીક) મૂકવામાં આવે છે. વિદ્યુત કેબલનો ઉપયોગ કરીને, ગાયરોકોમ્પાસ રીડિંગ્સ પુલની પાંખો પર સ્થિત રીપીટર્સમાં, કેન્દ્રીય કંટ્રોલ રૂમમાં, ચાર્ટ રૂમમાં અને અન્ય રૂમમાં પ્રસારિત થાય છે જ્યાં તે જરૂરી છે.

આજકાલ, ઉદ્યોગ આ પ્રકારના વિવિધ પ્રકારના ઉપકરણોનું ઉત્પાદન કરે છે. તેમનો ઉપયોગ કરવો ખાસ મુશ્કેલ નથી. તેમની જુબાનીમાં સુધારા સામાન્ય રીતે નિમિત્ત છે. તેઓ નાના અને કાયમી છે. પરંતુ ઉપકરણો પોતે જટિલ છે અને તેમને સેવા આપવા માટે લાયક નિષ્ણાતોની જરૂર છે. કામગીરીમાં અન્ય મુશ્કેલીઓ છે. દરિયામાં જતા પહેલા ગાયરોકોમ્પાસને અગાઉથી ચાલુ કરવું આવશ્યક છે, જેથી ખલાસીઓ કહે છે તેમ, "મેરીડિયન પર પહોંચવાનો" સમય મળે. કહેવાની જરૂર નથી, ગાયરોકોમ્પાસ ઉચ્ચ અક્ષાંશો પર અજોડ રીતે ઉચ્ચ મથાળાની ચોકસાઈ અને કામગીરીની સ્થિરતા પ્રદાન કરે છે, પરંતુ આનાથી ચુંબકીય હોકાયંત્રની સત્તામાં ઘટાડો થયો નથી. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન કાફલાની લડાઇ કામગીરી દર્શાવે છે કે તે હજુ પણ જહાજો પર જરૂરી છે. જુલાઈ 1943 માં, લડાઇ કામગીરી દરમિયાન, સોબ્રાઝિટેલની વિનાશક પરનો ગાયરોકોમ્પાસ નિષ્ફળ ગયો. નેવિગેટરે ચુંબકીય હોકાયંત્ર પર સ્વિચ કર્યું અને રાત્રે, તોફાની હવામાનમાં, દરિયાકાંઠાની દૃષ્ટિની બહાર, લગભગ 180 માઇલ (333 કિલોમીટર) મુસાફરી કરીને, તે 55 કેબલ (10.2 કિલોમીટર) ની વિસંગતતા સાથે આધાર પર પહોંચ્યો. ખાર્કોવ ડિસ્ટ્રોયર્સના નેતા, જેમણે સમાન શરતો હેઠળ, સમાન ઓપરેશનમાં ભાગ લીધો હતો, પરંતુ કાર્યકારી ગાયરોકોમ્પાસ સાથે, 35 કેબલ (6.5 કિલોમીટર) ની વિસંગતતા હતી. તે જ વર્ષના ઓગસ્ટમાં, બોર્ડમાં આગને કારણે, ગનબોટ "રેડ અઝારિસ્તાન" પરનો ગાયરોકોમ્પાસ નિષ્ફળ ગયો. લડાઇ કામગીરી દરમિયાન, જહાજના નેવિગેટરે સફળતાપૂર્વક માત્ર ચુંબકીય હોકાયંત્રોનો ઉપયોગ કરીને ચોક્કસ નેવિગેશન કર્યું.

તેથી જ આજે પણ, નેવિગેશન સિસ્ટમ્સ, રેડિયો એન્જિનિયરિંગ અને સ્પેસ સિસ્ટમ્સથી સજ્જ સૌથી આધુનિક જહાજો પર પણ, જેમાં ઘણા અભ્યાસક્રમ સૂચકાંકો શામેલ છે જે ક્યાં તો વિચલન અથવા ઘટાડા પર આધારિત નથી, ત્યાં હંમેશા ચુંબકીય હોકાયંત્ર હોય છે.

પરંતુ આપણે અભ્યાસક્રમને કેટલી સચોટ રીતે માપીએ છીએ તે મહત્વનું નથી, તે ફક્ત નકશા પર ગ્રાફિકલી રીતે રચી શકાય છે. નકશો એ વિશ્વનું સપાટ મોડેલ છે. ખલાસીઓ ફક્ત ખાસ બનાવેલા, કહેવાતા નેવિગેશન ચાર્ટનો ઉપયોગ કરે છે, જેનું અંતર માઇલમાં માપવામાં આવે છે. આવા નકશા કેવી રીતે બનાવવામાં આવ્યા તે સમજવા માટે, તમારે 15મી સદીમાં જોવાની જરૂર પડશે, તે દૂરના સમય સુધી જ્યારે લોકો તેમના પર જમીન અને સમુદ્રનું કાવતરું બનાવતા અને તેનો ઉપયોગ કરીને તરવાનું શીખ્યા હતા. અલબત્ત, પહેલા કાર્ડ હતા. પરંતુ તેઓ મેમરીમાંથી, આંખ દ્વારા બનાવેલા અણઘડ ચિત્રો જેવા દેખાતા હતા. નકશા પણ તેમના સમયના વૈજ્ઞાનિક ખ્યાલોના આધારે દેખાયા હતા, નેવિગેટર્સ માટે જાણીતા દરિયાકિનારા અને દરિયાને તદ્દન સચોટ રીતે દર્શાવતા હતા. અલબત્ત, આ નકશાઓમાં ઘણી ભૂલો હતી, અને તે આપણા સમયમાં નકશા બનાવવામાં આવે છે તે રીતે બાંધવામાં આવ્યા ન હતા, પરંતુ તેમ છતાં તે ખલાસીઓ માટે મદદરૂપ હતા જેઓ સમુદ્રો અને મહાસાગરોની સફર પર નીકળ્યા હતા.

તે વિરોધાભાસોથી ભરેલો સમય હતો. એક તરફ, "અનુભવી લોકો" એ શપથ લીધા કે તેઓ ભયંકર રાક્ષસો, વિશાળ દરિયાઈ સાપ, સુંદર સાયરન્સ અને સમુદ્રમાં અન્ય ચમત્કારોને મળ્યા છે, અને બીજી બાજુ, એક પછી એક મહાન ભૌગોલિક શોધો કરવામાં આવી છે. એક તરફ, પવિત્ર ઇન્ક્વિઝિશનએ દરેક જીવંત વિચારને દબાવી દીધો, અને બીજી બાજુ, ઘણા પ્રબુદ્ધ લોકો પૃથ્વીના ગોળાકાર આકાર વિશે પહેલેથી જ જાણતા હતા, વિશ્વના કદ વિશે દલીલ કરતા હતા, અને અક્ષાંશ અને રેખાંશ વિશે વિચાર ધરાવતા હતા. તદુપરાંત, તે જાણીતું છે કે તે જ વર્ષે 1492 માં, જ્યારે ક્રિસ્ટોફર કોલમ્બસે અમેરિકાની શોધ કરી, ત્યારે જર્મન ભૂગોળશાસ્ત્રી અને પ્રવાસી માર્ટિન બેહેમે પહેલેથી જ એક ગ્લોબ બનાવ્યો હતો. અલબત્ત, તે આધુનિક ગ્લોબ્સ જેવું બિલકુલ ન હતું. બેહેમના ગ્લોબ પર અને પછીથી, પૃથ્વીના વધુ અદ્યતન મોડેલો પર, સચોટ રીતે દર્શાવવામાં આવેલા ખંડો કરતાં વધુ સફેદ ફોલ્લીઓ હતા; ઘણા ભૂમિઓ અને કિનારાઓ "અનુભવી લોકો" ની વાર્તાઓ અનુસાર દર્શાવવામાં આવ્યા હતા જેમનો શબ્દ લેવા માટે જોખમી હતું. પ્રથમ ગ્લોબ્સ પરના કેટલાક ખંડો સંપૂર્ણપણે ગેરહાજર હતા. પરંતુ મુખ્ય વસ્તુ પહેલેથી જ ત્યાં હતી - એક મોટા વર્તુળમાં, પરિભ્રમણની અક્ષને લંબરૂપ, વિષુવવૃત્ત, જેનો લેટિનમાં અર્થ થાય છે બરાબરી, પૃથ્વીના મોડેલને ઘેરી લે છે.

પ્લેન જેમાં તે રહેલું છે, તે જેવું હતું, તે વિશ્વને અડધા ભાગમાં વહેંચે છે અને તેના અર્ધભાગને સમાન કરે છે. શૂન્ય તરીકે લીધેલા બિંદુ પરથી વિષુવવૃત્તનું વર્તુળ 360° રેખાંશ - 180° પૂર્વ અને પશ્ચિમમાં વહેંચાયેલું હતું. વિષુવવૃત્તની દક્ષિણ અને ઉત્તર તરફ, વિષુવવૃત્તની સમાંતર નાના વર્તુળો વિશ્વ પર ખૂબ જ ધ્રુવો પર દોરવામાં આવ્યા હતા. તેમને તે કહેવામાં આવતું હતું - સમાંતર, અને વિષુવવૃત્ત ભૌગોલિક અક્ષાંશ માટે પ્રારંભિક બિંદુ તરીકે સેવા આપવાનું શરૂ કર્યું. ઉત્તરીય અને દક્ષિણ ગોળાર્ધમાં વિષુવવૃત્તને લંબરૂપ મેરિડીયન ચાપ ધ્રુવો પર એકબીજાના ખૂણા પર ભેગા થાય છે. મેરિડીયનનો અર્થ લેટિનમાં "મધ્યાહન" થાય છે. આ નામ, અલબત્ત, આકસ્મિક નથી; તે દર્શાવે છે કે સમગ્ર મેરિડીયન રેખા સાથે, ધ્રુવથી ધ્રુવ સુધી, મધ્યાહ્ન (તેમજ અન્ય કોઈપણ ક્ષણે) એક સાથે થાય છે. વિષુવવૃત્તથી ઉત્તર અને દક્ષિણ તરફ, મેરિડીયન ચાપને ડિગ્રીમાં વિભાજિત કરવામાં આવ્યા હતા - 0 થી 90 સુધી, તેમને અનુક્રમે ઉત્તર અને દક્ષિણ અક્ષાંશની ડિગ્રી કહે છે.

હવે, નકશા અથવા ગ્લોબ પર કોઈ બિંદુ શોધવા માટે, તે તેના અક્ષાંશ અને રેખાંશને ડિગ્રીમાં દર્શાવવા માટે પૂરતું હતું.

ભૌગોલિક સંકલન ગ્રીડ છેલ્લે બાંધવામાં આવ્યું હતું.

પરંતુ નકશા પર કોઈ બિંદુ શોધવું એ એક વસ્તુ છે અને ખુલ્લા સમુદ્રમાં તેને શોધવાનું બીજું છે. અપૂર્ણ નકશા, એક ચુંબકીય હોકાયંત્ર અને વર્ટિકલ એંગલ નક્કી કરવા માટેનું એક આદિમ ગોનીઓમેટ્રિક સાધન - લાંબી સફર પર નીકળતી વખતે નાવિક પાસે એટલું જ હતું. આવા નેવિગેશન ઉપકરણોના શસ્ત્રાગાર સાથે, દૃષ્ટિની અંદર અથવા તો ક્ષિતિજની બહારના બિંદુએ પહોંચવું એ મુશ્કેલ કાર્ય નથી. જ્યાં સુધી, અલબત્ત, આ બિંદુની નજીક સ્થિત દૂરના પર્વતોના શિખરો ક્ષિતિજની ઉપર દેખાતા ન હતા. પરંતુ જલદી જ નાવિક સમુદ્ર તરફ આગળ વધ્યો, કિનારાઓ દૃષ્ટિથી અદૃશ્ય થઈ ગયા અને એકવિધ તરંગોએ વહાણને ચારે બાજુથી ઘેરી લીધું. જો નેવિગેટર ચોક્કસ દિશા જાણતો હતો કે જેણે તેને તેના ધ્યેય તરફ દોરી જવું જોઈએ, તો પણ સફળતા પર ગણતરી કરવી મુશ્કેલ હતી, કારણ કે તરંગી પવનો અને વણશોધાયેલા પ્રવાહો હંમેશા વહાણને ઇચ્છિત માર્ગથી દૂર કરે છે. ખલાસીઓ આ વિચલનને કોર્સ ડ્રિફ્ટથી કહે છે.

પરંતુ ડ્રિફ્ટની ગેરહાજરીમાં પણ, નિયમિત નકશાનો ઉપયોગ કરીને ઇચ્છિત દિશા પસંદ કરવી અને તેની સાથે વહાણને નેવિગેટ કરવું લગભગ અશક્ય છે. અને તેથી જ. ચાલો ધારીએ કે, એક સામાન્ય નકશા અને હોકાયંત્રથી સજ્જ, અમે બિંદુ A થી બિંદુ B સુધી દરિયાકાંઠાની દૃષ્ટિની બહાર જવાની યોજના બનાવીએ છીએ. ચાલો આ બિંદુઓને સીધી રેખા સાથે જોડીએ. ચાલો હવે ધારીએ કે બિંદુ A પરની આ સીધી રેખા 45°ના કોર્સ પર બરાબર રહે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, બિંદુ A પરની રેખા AB એ બિંદુ Aમાંથી પસાર થતા મેરિડીયનના સમતલના 45°ના ખૂણા પર સ્થિત હશે. હોકાયંત્રનો ઉપયોગ કરીને આ દિશા જાળવવી મુશ્કેલ નથી. અને અમે બિંદુ B પર પહોંચીશું, પરંતુ એક શરત હેઠળ: જો મેરિડિયન સમાંતર હોય અને બિંદુ B પરની અમારી કોર્સ લાઇન 45° ની દિશાને અનુરૂપ હોય, જેમ કે બિંદુ A. પરંતુ આ બાબતની હકીકત એ છે કે મેરિડિયન્સ નથી સમાંતર, અને ધીમે ધીમે એકબીજાના ખૂણા પર એકરૂપ થાય છે. આનો અર્થ એ છે કે બિંદુ B પરનો અભ્યાસક્રમ 45° નહીં, પરંતુ થોડો ઓછો હશે. આમ, બિંદુ A થી બિંદુ B સુધી જવા માટે, આપણે સતત જમણી તરફ વળવું પડશે.

જો, ડાબું બિંદુ A રાખીને, આપણે આપણા નકશા અનુસાર સતત 45° નો કોર્સ રાખીએ છીએ, તો બિંદુ B આપણી જમણી બાજુ રહેશે, આપણે આ કોર્સને અનુસરવાનું ચાલુ રાખીએ છીએ, તે જ ખૂણા પર તમામ મેરીડીયનને પાર કરીશું અને એક તરફ આગળ વધીશું. અંતે જટિલ સર્પાકાર ધ્રુવ પર છેડે છે.

આ સર્પાકારને રૉક્સોડ્રોમ કહેવામાં આવે છે. ગ્રીકમાં તેનો અર્થ "ત્રાંસી માર્ગ" થાય છે. અમે હંમેશા એક રૉક્સોડ્રોમ પસંદ કરી શકીએ છીએ જે અમને કોઈપણ બિંદુ પર લઈ જશે. 14, નિયમિત નકશાનો ઉપયોગ કરીને, વ્યક્તિએ ઘણી જટિલ ગણતરીઓ અને બાંધકામો કરવા પડશે. જેનાથી ખલાસીઓ ખુશ ન હતા. દાયકાઓથી તેઓ આવા નકશાની રાહ જોઈ રહ્યા છે, જે કોઈપણ અભ્યાસક્રમનું આયોજન કરવા અને કોઈપણ સમુદ્ર પાર કરવા માટે અનુકૂળ હોય.

અને તેથી 1589 માં, પ્રખ્યાત ગણિતશાસ્ત્રી અને કાર્ટોગ્રાફર ફ્લેમિશ ગેરાર્ડસ મર્કેટર એક નકશો લઈને આવ્યા જેણે આખરે ખલાસીઓને સંતોષ આપ્યો અને તે એટલો સફળ થયો કે હજી સુધી કોઈએ આનાથી વધુ સારી દરખાસ્ત કરી નથી. વિશ્વભરના ખલાસીઓ આજે પણ આ કાર્ડનો ઉપયોગ કરે છે. તેને તે કહેવામાં આવે છે: એક મર્કેટર નકશો, અથવા કોન્ફોર્મલ સિલિન્ડ્રિકલ મર્કેટર પ્રોજેક્શનનો નકશો.

આ નકશાના નિર્માણ અંતર્ગતના સિદ્ધાંતો ખૂબ જ સરળ છે. અલબત્ત, જી. મર્કેટરના તર્કના અભ્યાસક્રમનું પુનઃનિર્માણ કરવું અશક્ય છે, પરંતુ ચાલો માની લઈએ કે તેણે આવો તર્ક કર્યો હતો.

ચાલો માની લઈએ કે વિશ્વ પરના તમામ મેરિડીયન (જે પૃથ્વી પરના મહાસાગરો, સમુદ્રો અને જમીનની સંબંધિત સ્થિતિને એકદમ સચોટ રીતે જણાવે છે) વાયરથી બનેલા છે, અને સમાંતર સ્થિતિસ્થાપક થ્રેડોથી બનેલા છે જે સરળતાથી ખેંચાય છે (રબર હજુ સુધી જાણીતું ન હતું. તે સમયે). ચાલો મેરીડીયનને સીધા કરીએ જેથી તેઓ ચાપમાંથી વિષુવવૃત્ત સાથે જોડાયેલ સમાંતર સીધી રેખાઓમાં ફેરવાય. ગ્લોબની સપાટી ખેંચાયેલા સમાંતર દ્વારા છેદાયેલા સીધા મેરિડીયનના સિલિન્ડરમાં ફેરવાઈ જશે. ચાલો આ સિલિન્ડરને મેરિડિયનમાંથી એક સાથે કાપીએ અને તેને પ્લેન પર ફેલાવીએ. પરિણામ ભૌગોલિક ગ્રીડ હશે, પરંતુ આ ગ્રીડ પરના મેરિડિયન ધ્રુવ બિંદુઓ પર, વિશ્વની જેમ, એકરૂપ થશે નહીં. તેઓ વિષુવવૃત્તથી ઉપર અને નીચે સીધી સમાંતર રેખાઓમાં ચાલશે, અને સમાન જમણા ખૂણા પર સમાંતર તેમને દરેક જગ્યાએ છેદે છે.

વિષુવવૃત્તની નજીક એક ગોળ ટાપુ, જેમ તે વિશ્વ પર ગોળ હતો, તે જ રીતે આ નકશા પર ગોળાકાર રહેશે; મધ્ય અક્ષાંશોમાં, તે જ ટાપુ અક્ષાંશમાં નોંધપાત્ર રીતે વિસ્તરશે, અને ધ્રુવના ક્ષેત્રમાં તે સામાન્ય રીતે દેખાશે લાંબી સીધી પટ્ટીની જેમ. આવા નકશા પર જમીન, સમુદ્ર, ખંડો, સમુદ્રો અને મહાસાગરોની સાપેક્ષ સ્થિતિ માન્યતા બહાર બદલાશે. છેવટે, મેરીડીયન જેવા હતા તે જ રહ્યા, પરંતુ સમાંતર વિસ્તરેલ.

આવા નકશા દ્વારા માર્ગદર્શિત સ્વિમિંગ, અલબત્ત, અશક્ય હતું, પરંતુ તે ઠીક કરી શકાય તેવું બહાર આવ્યું - તમારે ફક્ત સમાંતર વચ્ચેનું અંતર વધારવું પડશે. પરંતુ, અલબત્ત, માત્ર વધારો જ નહીં, પરંતુ મર્કેટર નકશા પરના સંક્રમણ દરમિયાન કેટલી સમાંતર વિસ્તરેલી છે તે ચોક્કસ અનુસાર. આવા ગ્રીડનો ઉપયોગ કરીને બાંધવામાં આવેલા નકશા પર, વિષુવવૃત્ત પરનો ગોળ ટાપુ અને નકશાના અન્ય કોઈપણ ભાગમાં ગોળાકાર રહે છે. પરંતુ તે ધ્રુવની જેટલી નજીક હતું, તે નકશા પર વધુ જગ્યા ધરાવે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, આવા નકશા પરનો સ્કેલ વિષુવવૃત્તથી ધ્રુવો સુધી વધ્યો, પરંતુ નકશા પર કાવતરા કરાયેલી વસ્તુઓની રૂપરેખા લગભગ અપરિવર્તિત દેખાઈ.

પરંતુ ધ્રુવો તરફના સ્કેલમાં ફેરફારને કેવી રીતે ધ્યાનમાં લેવો? અલબત્ત, તમે દરેક અક્ષાંશ માટે અલગથી સ્કેલની ગણતરી કરી શકો છો. ફક્ત આવી સફર એ ખૂબ જ મુશ્કેલીકારક કાર્ય હશે, જેમાં, ઉત્તર અથવા દક્ષિણ તરફની દરેક હિલચાલ પછી, વ્યક્તિએ તેના બદલે જટિલ ગણતરીઓ કરવી પડશે. પરંતુ તે તારણ આપે છે કે આવી ગણતરીઓ Mercator નકશા પર કરવાની જરૂર નથી. નકશો એક ફ્રેમમાં બંધ છે, જેની ઊભી બાજુઓ પર મેરિડીયનની ડિગ્રી અને મિનિટ છે. વિષુવવૃત્ત પર તેઓ ટૂંકા હોય છે, અને ધ્રુવની નજીક, લાંબા હોય છે. ફ્રેમનો ઉપયોગ આ રીતે કરવામાં આવે છે: માપવાનું અંતર હોકાયંત્ર વડે લેવામાં આવે છે, તે ફ્રેમના તે ભાગમાં લાવવામાં આવે છે જે માપવામાં આવતા સેગમેન્ટના અક્ષાંશ પર સ્થિત છે અને જુઓ કે તેમાં કેટલી મિનિટો શામેલ છે. અને આવા નકશા પરની મિનિટ અને ડિગ્રી અક્ષાંશના આધારે મૂલ્યમાં બદલાતી હોવાથી, પરંતુ વાસ્તવમાં હંમેશા એક જ રહે છે, તે રેખીય માપદંડોની પસંદગી માટેનો આધાર બની ગયો હતો જેનાથી ખલાસીઓએ તેમનો માર્ગ માપ્યો હતો.

ફ્રાંસનું પોતાનું માપ હતું - લીગ, મેરિડીયનની ડિગ્રીના 1/20 બરાબર, જે 5537 મીટર છે. બ્રિટિશરોએ તેમના દરિયાઈ રસ્તાઓને લીગમાં માપ્યા, જે એક ડિગ્રીનો અપૂર્ણાંક ભાગ પણ છે અને કદમાં 4828 મીટર છે. પરંતુ ધીમે ધીમે સમગ્ર વિશ્વના ખલાસીઓ સંમત થયા કે દરિયામાં અંતર માપવા માટે મેરિડીયનના એક કોણીય મિનિટને અનુરૂપ ચાપ મૂલ્યનો ઉપયોગ કરવો સૌથી અનુકૂળ છે. આ રીતે ખલાસીઓ હજુ પણ મેરીડીયનની ચાપની મિનિટોમાં તેમના માર્ગો અને અંતરને માપે છે. અને આ માપને અન્ય મુસાફરીના પગલાંના નામ જેવું જ નામ આપવા માટે, તેઓએ મેરિડીયન મિનિટને એક માઇલ તરીકે ડબ કર્યું. તેની લંબાઈ 1852 મીટર છે.

"માઇલ" શબ્દ રશિયન નથી, તેથી ચાલો વિદેશી શબ્દોની શબ્દકોશ જોઈએ. તે ત્યાં કહે છે કે શબ્દ અંગ્રેજી છે. પછી એવું નોંધવામાં આવે છે કે માઇલ અલગ છે: એક ભૌગોલિક માઇલ (7420 મીટર), જમીનના માઇલ વિવિધ દેશોમાં કદમાં બદલાય છે, અને અંતે, એક નોટિકલ માઇલ - 1852.3 મીટર.

શબ્દના અંગ્રેજી મૂળ સિવાય, માઇલ વિશે બધું જ સાચું છે; તે ખરેખર લેટિન છે. પ્રાચીન પુસ્તકોમાં, એક માઇલ ઘણી વાર જોવા મળતો હતો અને તેનો અર્થ હજાર ડબલ પગલાઓ થાય છે. તે રોમથી હતો, અને ઇંગ્લેન્ડથી નહીં, કે આ શબ્દ અમારી પાસે પ્રથમ આવ્યો. તેથી શબ્દકોશમાં ભૂલ છે. પરંતુ આ ભૂલને સમજી શકાય છે અને માફ કરી શકાય છે, કારણ કે શબ્દકોશની એન્ટ્રીના કમ્પાઇલરના ધ્યાનમાં હતું, અલબત્ત, આંતરરાષ્ટ્રીય નોટિકલ માઇલ, અથવા, જેમ કે બ્રિટિશ લોકો તેને એડમિરલ્ટી માઇલ કહે છે. પીટર ધ ગ્રેટના સમયમાં, તે ઇંગ્લેન્ડથી અમારી પાસે આવ્યું હતું. તે જ આપણે તેને કહીએ છીએ - અંગ્રેજી માઇલ. ક્યારેક આજે પણ એવું જ કહેવાય.

માઇલનો ઉપયોગ કરવો ખૂબ જ અનુકૂળ છે. તેથી, ખલાસીઓ હજી માઇલને અન્ય કોઈ માપ સાથે બદલવાના નથી.

શાસક સાથે મર્કેટર નકશા પર પોતાનો માર્ગ બનાવ્યા પછી, ગણતરી કર્યા પછી અને યાદ રાખ્યું કે કયો અભ્યાસક્રમ અનુસરવો જોઈએ, નાવિક એ હકીકત વિશે વિચાર્યા વિના સલામત રીતે સફર કરી શકે છે કે તેનો માર્ગ, તીરની જેમ સીધો, નકશા પર સીધી રેખા નથી. બિલકુલ, પરંતુ તે જ વળાંક જેનો ઉલ્લેખ થોડો અગાઉ કરવામાં આવ્યો હતો - રોક્સોડ્રોમ.

આ, અલબત્ત, બે બિંદુઓ વચ્ચેનો ટૂંકો રસ્તો નથી. પરંતુ જો આ બિંદુઓ એકબીજાથી ખૂબ દૂર આવેલા નથી, તો પછી ખલાસીઓ અસ્વસ્થ નથી અને એ હકીકત સાથે મૂકે છે કે તેઓ વધારાનું બળતણ બાળશે અને સંક્રમણ પર વધારાનો સમય પસાર કરશે. પરંતુ આ નકશા પર રૉક્સોડ્રોમ સીધો દેખાય છે, જે બનાવવા માટે કંઈ ખર્ચ થતો નથી, અને તમે ખાતરી કરી શકો છો કે તે તમને જરૂર હોય ત્યાં જ લઈ જશે. જો આગળ લાંબી સફર હોય, જેમ કે, ઉદાહરણ તરીકે, સમુદ્ર ક્રોસિંગ, જે દરમિયાન પાથના વળાંક માટેના વધારાના ખર્ચ નોંધપાત્ર રકમ અને સમયમાં પરિણમશે? આ કિસ્સામાં, ખલાસીઓએ મર્કેટર નકશા પર બીજો વળાંક બનાવવાનું શીખ્યા - ઓર્થોડ્રોમ, જેનો અર્થ ગ્રીકમાં "સીધો માર્ગ" થાય છે. નકશા પરનો ઓર્થોડ્રોમ કહેવાતા ગ્રેટ સર્કલ આર્ક સાથે એકરુપ છે, જે બે બિંદુઓ વચ્ચે દરિયામાં સૌથી નાનું અંતર છે.

આ બે વિભાવનાઓ મનમાં સારી રીતે બંધબેસતી નથી: સૌથી ટૂંકું અંતર અને ચાપ, એકબીજાની બાજુમાં ઊભા છે. જો તમે મર્કેટર નકશાને જોશો તો આ સમાધાન કરવું વધુ મુશ્કેલ છે: ઓર્થોડ્રોમ લોક્સોડ્રોમ કરતા ઘણો લાંબો લાગે છે. જો મર્કેટર નકશા પર આ બંને વળાંકો બે બિંદુઓ વચ્ચે નાખવામાં આવે છે, તો ઓર્થોડ્રોમ ધનુષ્યની જેમ નમશે, અને લોક્સોડ્રોમ તેના છેડાને કડક કરીને, ધનુષ્યની જેમ વિસ્તરશે. પરંતુ આપણે ભૂલવું જોઈએ નહીં કે વહાણો સપાટ નકશા પર નહીં, પરંતુ બોલની સપાટી પર જાય છે. અને બોલની સપાટી પર, એક મહાન વર્તુળની ચાપનો એક ભાગ સૌથી ટૂંકું અંતર હશે.

દરિયામાં અંતર માપવાનું એકમ - માઇલ - નેવિગેશનમાં અપનાવવામાં આવતી ઝડપના એકમ સાથે ગાઢ રીતે સંબંધિત છે - ગાંઠ, જેની આપણે આગળ ચર્ચા કરીશું.

જો વહાણ દ્વારા મુસાફરી કરવામાં આવેલ અંતર સમયાંતરે નકશા પર દર્શાવેલ કોર્સ લાઇન પર રચવામાં આવે છે, તો નેવિગેટર હંમેશા જાણશે કે તેનું વહાણ ક્યાં સ્થિત છે, એટલે કે, સમુદ્રમાં તેના સ્થાનના કોઓર્ડિનેટ્સ. કોઓર્ડિનેટ્સ નક્કી કરવાની આ પદ્ધતિને ડેડ રેકનીંગ કહેવામાં આવે છે અને નેવિગેશનમાં તેનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે. પરંતુ આ માટે જરૂરી શરત એ છે કે વહાણની ગતિ નક્કી કરવાની અને સમયને માપવાની ક્ષમતા, તો જ મુસાફરી કરેલ અંતરની ગણતરી કરી શકાય છે.

શિપ ગતિ સૂચકાંકો. 2. ફ્લાસ્ક. 2. મેન્યુઅલ લોગ. 3. યાંત્રિક લોગ

મુસાફરી કરેલ પાથ અને આગળનો માર્ગ નક્કી કરવાની સમસ્યા હંમેશા ખલાસીઓ માટે રહી છે અને સામનો કરી રહી છે.

ઝડપ માપવાની પ્રથમ પદ્ધતિઓ કદાચ નેવિગેશનલ વ્યાખ્યાઓમાં સૌથી આદિમ હતી: તેઓએ વહાણના ધનુષ્યમાંથી લાકડાનો ટુકડો, છાલ, પક્ષીના પીછા અથવા અન્ય તરતી વસ્તુને ઓવરબોર્ડ પર ફેંકી દીધી અને તે જ સમયે સમયની નોંધ લીધી. ધનુષ્યથી વહાણના સ્ટર્ન સુધીની બાજુમાં ચાલતા, તેઓએ તરતી વસ્તુને તેમની આંખોમાંથી બહાર જવા દીધી નહીં અને, જ્યારે તે સ્ટર્નના કટને પસાર કરે છે, ત્યારે તેઓએ ફરીથી સમયની નોંધ લીધી. વહાણની લંબાઈ અને તેમાંથી પસાર થવામાં જેટલો સમય લાગ્યો તે જાણીને ઝડપની ગણતરી કરવામાં આવી. અને મુસાફરીનો કુલ સમય જાણીને, તેઓએ મુસાફરી કરેલ અંતરનો અંદાજિત ખ્યાલ મેળવ્યો.

ખૂબ જ હળવા પવનમાં વહાણો પર, આ પ્રાચીન પદ્ધતિનો ઉપયોગ આજે વહાણની ઝડપ નક્કી કરવા માટે થાય છે. પરંતુ પહેલેથી જ 16 મી સદીમાં પ્રથમ લેગ દેખાયો. લગભગ 60-70 સેન્ટિમીટરની ત્રિજ્યા સાથે, જાડા બોર્ડમાંથી 65-70 ડિગ્રીનો સેક્ટર બનાવવામાં આવ્યો હતો. સેક્ટરને સીમાંકિત કરતી ચાપની સાથે, નિયમ પ્રમાણે, એક લીડ વજનને સ્ટ્રીપના રૂપમાં મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું, તે એવી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું કે સેક્ટર, પાણીમાં ફેંકવામાં આવે છે, તે બે તૃતીયાંશ સીધું ડૂબી જાય છે અને ઉપર એક નાનો ખૂણો દેખાય છે. પાણી. એક પાતળી, મજબૂત કેબલ, જેને લેગલિન કહેવાય છે, આ ખૂણાની ટોચ પર જોડાયેલ હતી. સેક્ટરમાં, ડૂબેલા ભાગના લગભગ ભૌમિતિક કેન્દ્રમાં, 1.5-2 સેન્ટિમીટર વ્યાસનો શંકુ આકારનો છિદ્ર ડ્રિલ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેના પર લાકડાનો પ્લગ ચુસ્તપણે ફીટ કરવામાં આવ્યો હતો, જેના પર એક લેગ લાઇન મજબૂત રીતે બાંધવામાં આવી હતી. અંત લેગના ખૂણા સાથે જોડાયેલ છે. આ પ્લગ ડૂબી ગયેલા જોઇસ્ટના છિદ્રમાં એકદમ મજબૂત રીતે પકડાયેલું હતું, પરંતુ તીક્ષ્ણ ટગ વડે તેને બહાર ખેંચી શકાય છે.

લેગ સેક્ટરમાં લેગલાઈન જોડવાનું આટલું મુશ્કેલ કેમ હતું? હકીકત એ છે કે પ્રવાહી માધ્યમમાં ફરતું સપાટ શરીર ચળવળની દિશાને કાટખૂણે સ્થિત હોય છે જો આ શરીરને ખસેડતું બળ તેના સેઇલના કેન્દ્ર (પતંગની જેમ) પર લાગુ કરવામાં આવે છે. જો કે, દળોના ઉપયોગના બિંદુને આ શરીરની ધાર પર અથવા તેના ખૂણા પર ખસેડવું યોગ્ય છે, અને તે, ધ્વજની જેમ, ચળવળની દિશાની સમાંતર સ્થિત હશે.

તેવી જ રીતે, લોગ, જ્યારે મૂવિંગ જહાજના ઓવરબોર્ડ પર ફેંકવામાં આવે છે, ત્યારે તેની ગતિની દિશાને લંબરૂપ રાખવામાં આવે છે, કારણ કે લોગ સેક્ટર પ્લેનની સેઇલની મધ્યમાં ઉભેલા પ્લગ સાથે જોડાયેલ છે. જ્યારે જહાજ ફરે છે, ત્યારે સેક્ટરમાં પાણીની મોટી પ્રતિકારનો અનુભવ થાય છે. પરંતુ જલદી તમે લેગલિનને ઝડપથી ખેંચો છો, કૉર્ક સોકેટમાંથી કૂદી જાય છે, બળનો ઉપયોગ કરવાનો બિંદુ સેક્ટરના ખૂણામાં સ્થાનાંતરિત થાય છે, અને તે પાણીની સપાટી સાથે સરકવા અને સરકવાનું શરૂ કરે છે. તે વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ પ્રતિકારનો અનુભવ કરતું નથી, અને આ સ્વરૂપમાં સેક્ટરને પાણીમાંથી બહાર કાઢવું ​​મુશ્કેલ ન હતું.

લઘુ શર્કટિક (પાતળા છેડા) એકબીજાથી આશરે 15 મીટરના અંતરે (વધુ સ્પષ્ટ રીતે, 14.4 મીટર) ના અંતરે લેગલિનમાં વણાયેલા હતા, જેના પર એક, બે, ત્રણ, ચાર અને તેથી વધુ ગાંઠો બાંધવામાં આવી હતી. કેટલીકવાર બે અડીને આવેલા શ્કરટિક વચ્ચેના ભાગોને ગાંઠ પણ કહેવામાં આવતું હતું. લેગલિન, શ્કેર્ટિક્સ સાથે મળીને, નાના દૃશ્ય (રીલની જેમ) પર ઘા કરવામાં આવ્યું હતું, જે તમારા હાથમાં પકડવા માટે અનુકૂળ હતું.

બે ખલાસીઓ વહાણના સ્ટર્ન પર ઊભા હતા. તેમાંથી એકે લોગનો એક ભાગ ઓવરબોર્ડમાં ફેંકી દીધો અને તેના હાથમાં એક દૃશ્ય પકડ્યું. લોગ, પાણીમાં પડ્યા પછી, આરામ કર્યો અને ચાલતા વહાણ પછીના દૃશ્યમાંથી લોગને દૂર કર્યો. ખલાસીએ, તેના માથા ઉપરનું દૃશ્ય ઊંચું કરીને, કાળજીપૂર્વક લેગલિનને દૃશ્યમાંથી ઉઘાડતો જોયો અને, પ્રથમ કેર્ફ સ્ટર્ન કટની ધારની નજીક પહોંચ્યો કે તરત જ તેણે બૂમ પાડી: "અહીં જાઓ!" (આનો અર્થ છે "તૈયાર થાઓ!"). અને આના પછી લગભગ તરત જ: "વળો!" ("તેને ફેરવો!").

બીજા નાવિકે તેના હાથમાં બોટલો પકડી હતી, જે 30 સેકન્ડ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, પરંતુ પ્રથમની ટીમે તેને ફેરવી દીધી અને, જ્યારે બધી રેતી નીચલા ટાંકીમાં રેડવામાં આવી, ત્યારે બૂમ પાડી: "રોકો!"

પ્રથમ નાવિકે ઝડપથી લેગલાઇન ખેંચી, લાકડાનો પ્લગ છિદ્રમાંથી બહાર નીકળી ગયો, લેગનો વિભાગ પાણી પર સપાટ પડ્યો અને લેગલાઇનમાં ફરી વળવાનું બંધ કર્યું.

લેગલાઇનને સમેટી લેતી વખતે કેટલી નાની ગાંઠો ઓવરબોર્ડમાં જાય છે તે ધ્યાનમાં લીધા પછી, નાવિકે પ્રતિ કલાક માઇલમાં વહાણની ગતિ નક્કી કરી. આ કરવું બિલકુલ મુશ્કેલ ન હતું: એક માઇલના 1/120 ના અંતરે લેગલાઇનમાં કેર્ચીફ વણાયેલા હતા, અને ઘડિયાળ 30 સેકન્ડ દર્શાવે છે, એટલે કે, એક કલાકનો 1/120. પરિણામે, અડધી મિનિટમાં દૃશ્યમાંથી લેગલાઇનની કેટલી ગાંઠો દૂર કરવામાં આવી હતી, જહાજ એક કલાકમાં કેટલા માઇલ પ્રવાસ કરે છે. આ તે છે જ્યાંથી અભિવ્યક્તિ આવે છે: "જહાજ ઘણા ગાંઠોની ઝડપે આગળ વધે છે" અથવા "જહાજ ઘણી ગાંઠો બનાવે છે." આમ, દરિયામાં ગાંઠ એ મુસાફરીનું રેખીય માપ નથી, પરંતુ ગતિનું માપ છે. આને નિશ્ચિતપણે સમજવું આવશ્યક છે, કારણ કે જ્યારે ઝડપ વિશે વાત કરવામાં આવે છે, ત્યારે આપણે "પ્રતિ કલાક" ઉમેરવા માટે એટલા ટેવાયેલા છીએ કે એવું બને છે કે આપણે સૌથી અધિકૃત પ્રકાશનોમાં "કલાક દીઠ ગાંઠો" વાંચીએ છીએ. આ, અલબત્ત, ખોટું છે, કારણ કે ગાંઠ એક માઇલ/કલાક છે.

આજકાલ કોઈ મેન્યુઅલ લૉગ્સનો ઉપયોગ કરતું નથી. તેમજ એમ.વી. લોમોનોસોવ, તેમના કાર્ય "સમુદ્ર માર્ગની મોટી ચોકસાઈ પર" માં, યાંત્રિક લોગનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો. એમ.વી. લોમોનોસોવના લેગમાં ટર્નટેબલનો સમાવેશ થતો હતો, જે મોટા સિગાર જેવું જ હતું, જેની સાથે પાંખો અને બ્લેડ આધુનિક હાઇડ્રોલિક ટર્બાઇનના રોટરની જેમ ધરીના ખૂણા પર સ્થિત હતા. એક ટર્નટેબલ કેબલની બનેલી લેગ્લિનામાં બંધાયેલ છે જે લગભગ વળી જતું નથી, એમ.વી. લોમોનોસોવે ફરતા જહાજના સ્ટર્નને ઘટાડવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો. સ્વાભાવિક રીતે, જહાજ જેટલી ઝડપથી આગળ વધે તેટલી ઝડપથી તે ફરતું હતું. લેગલાઇનના આગળના છેડાને યાંત્રિક કાઉન્ટરના શાફ્ટ સાથે બાંધવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, જે વહાણના સ્ટર્ન સાથે જોડાયેલ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું અને મુસાફરી કરેલા માઇલની ગણતરી કરવામાં આવી હતી.

લોમોનોસોવે પ્રસ્તાવ મૂક્યો, વર્ણવ્યો, પરંતુ તેના યાંત્રિક લોગને બનાવવા અને ચકાસવા માટે સમય નહોતો. તેમના પછી, મિકેનિકલ લેગના ઘણા શોધકો દેખાયા: વોકર, મેસન, ક્લિન્ટોક અને અન્ય. તેમના લેગ્સ એકબીજાથી કંઈક અંશે અલગ છે, પરંતુ તેમની કામગીરીનો સિદ્ધાંત સમાન છે, જે એમ.વી. દ્વારા પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યો હતો. લોમોનોસોવ.

તાજેતરમાં, જહાજ અથવા જહાજ સમુદ્રમાં જતાની સાથે જ, નેવિગેટર અને નાવિક લોગ ટર્નટેબલ, લોગલાઇન અને કાઉન્ટર, જેને સામાન્ય રીતે મશીન કહેવામાં આવતું હતું, ઉપલા ડેક પર લઈ જતા હતા. લેગલિન સાથેનું ટર્નટેબલ ઓવરબોર્ડ પર ફેંકવામાં આવ્યું હતું, અને મશીનને સ્ટર્ન સેક્શનના ગનવેલ પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, અને નેવિગેટરે નેવિગેશન લોગમાં કામની શરૂઆતના સમયે તેના ડાયલ પર દેખાતા રીડિંગ્સ લખ્યા હતા. કોઈપણ ક્ષણે, આવા લોગના ડાયલને જોઈને, કોઈ વ્યક્તિ વહાણ દ્વારા મુસાફરી કરેલા પાથ વિશે એકદમ સચોટ રીતે શોધી શકે છે. એવા લેગ્સ છે જે એક સાથે ગાંઠોમાં ઝડપ દર્શાવે છે.

આજકાલ, ઘણા જહાજોમાં વધુ અદ્યતન અને સચોટ લોગ ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે. તેમની ક્રિયા પાણીના ગુણધર્મ પર આધારિત હોય છે અને તેમાં ફરતા પદાર્થ પર દબાણ લાવવા માટે અન્ય કોઈપણ પ્રવાહી હોય છે, જે આ પદાર્થની હિલચાલની ઝડપ વધે તેમ વધે છે. ખૂબ જ જટિલ નથી ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણ આ દબાણ (ડાયનેમિક વોટર પ્રેશર) નું મૂલ્ય પુલ પર અથવા જહાજની નેવિગેશનલ કમાન્ડ પોસ્ટ પર સ્થાપિત ઉપકરણ પર પ્રસારિત કરે છે, અલબત્ત, અગાઉ આ મૂલ્યને માઇલ અને ગાંઠમાં રૂપાંતરિત કરે છે.

આ કહેવાતા હાઇડ્રોડાયનેમિક લોગ છે. સમુદ્રતળની તુલનામાં વહાણની ગતિ નક્કી કરવા માટે વધુ અદ્યતન લોગ્સ પણ છે, એટલે કે, સંપૂર્ણ ગતિ. આવા લોગ સોનાર સ્ટેશનના સિદ્ધાંત પર કામ કરે છે અને તેને હાઇડ્રોકોસ્ટિક કહેવામાં આવે છે.

નિષ્કર્ષમાં, લેગ શબ્દ ડચ લોગ પરથી આવ્યો છે, જેનો અર્થ થાય છે અંતર.

તેથી, તેના નિકાલ પર હોકાયંત્ર, એક નેવિગેશન નકશો અને અંતર અને ગતિના એકમો - માઇલ અને ગાંઠો પ્રાપ્ત કર્યા પછી, નેવિગેટર શાંતિથી નેવિગેશનલ પ્લોટનું સંચાલન કરી શકે છે, સમયાંતરે નકશા પર જહાજ દ્વારા મુસાફરી કરેલ અંતરને ચિહ્નિત કરી શકે છે. પરંતુ સમુદ્રમાં કોઈના સ્થાનના અસંખ્ય કોઓર્ડિનેટ્સની હાજરી અવલોકન કરેલા લોકોને બિલકુલ નકારી શકતી નથી, એટલે કે, નકશા પર કાવતરા કરાયેલા અવકાશી પદાર્થો, રેડિયો બીકન્સ અથવા દરિયાકાંઠાના સીમાચિહ્નો દ્વારા સાધનાત્મક રીતે નિર્ધારિત, પરંતુ, તેનાથી વિપરીત, તે આવશ્યકપણે સૂચિત કરે છે. ગણતરી કરેલ કોઓર્ડિનેટ્સ અને અવલોકન કરેલ વચ્ચેના તફાવતને ખલાસીઓ દ્વારા વિસંગતતા કહેવામાં આવે છે. વિસંગતતા જેટલી નાની, નેવિગેટર વધુ કુશળ. દરિયાકાંઠાની દૃષ્ટિની અંદર વહાણ કરતી વખતે, દીવાદાંડીઓ દ્વારા અવલોકન કરાયેલ સ્થળ નક્કી કરવું શ્રેષ્ઠ છે, જે દિવસ દરમિયાન સ્પષ્ટપણે દેખાય છે અને રાત્રે પ્રકાશ ફેંકે છે.

વિશ્વમાં થોડાં એન્જિનિયરિંગ સ્ટ્રક્ચર્સ છે જેના વિશે દીવાદાંડીઓ વિશે જેટલી દંતકથાઓ અને વાર્તાઓ છે. પ્રાચીન ગ્રીક કવિ હોમર દ્વારા 8મી-7મી સદી પૂર્વેની કવિતા "ઓડિસી" માં પહેલેથી જ, એવું કહેવામાં આવે છે કે ઇથાકાના રહેવાસીઓએ આગ પ્રગટાવી હતી જેથી ઓડીસીયસ, જેનું ઘર અપેક્ષિત હતું, તેના મૂળ બંદરને ઓળખી શકે.

દસમા દિવસે અચાનક તે અમને દેખાયો
વતનનો કિનારો.
તેમણે પહેલેથી જ બંધ howled; તેના પર બધી લાઇટો છે
અમે પહેલાથી જ તફાવત કહી શકીએ છીએ.
વાસ્તવમાં, રાત્રિના સમયે દરિયાકિનારે નૌકાવિહાર કરતી વખતે નેવિગેશનલ હેતુઓ માટે સામાન્ય આગની લાઇટનો ઉપયોગ કરતા ખલાસીઓનો આ પ્રથમ ઉલ્લેખ છે.

દીવાદાંડીઓએ દરેક માટે પરિચિત દેખાવ મેળવ્યો તે પહેલાંના તે દૂરના સમયથી સદીઓ વીતી ગઈ છે - ફાનસ સાથે ટોચ પર એક ઉચ્ચ ટાવર. અને એક સમયે, કોલસા સાથેના ટાર બેરલ અથવા બ્રેઝિયર્સ, જે પ્રથમ દીવાદાંડી તરીકે સેવા આપતા હતા, તે જમીન પર જ બળી જતા હતા અથવા. ઊંચા ધ્રુવો પર. સમય જતાં, પ્રકાશ સ્રોતોની દૃશ્યતા શ્રેણીને વધારવા માટે, તેઓ કૃત્રિમ માળખાં પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, કેટલીકવાર તે પ્રચંડ પ્રમાણ સુધી પહોંચે છે. ભૂમધ્ય સમુદ્રના દીવાદાંડીઓ સૌથી પૂજનીય વય ધરાવે છે.

પ્રાચીન વિશ્વની સાત અજાયબીઓમાંની એક એલેક્ઝાન્ડ્રિયાની 143-મીટર-ઊંચી દીવાદાંડી છે, અથવા ફેરોસ, જે 283 બીસીમાં સફેદ આરસપહાણથી બનેલી છે. પ્રાચીનકાળની આ સૌથી ઊંચી રચનાનું બાંધકામ 20 વર્ષ ચાલ્યું હતું. એક વિશાળ અને વિશાળ દીવાદાંડી, સર્પાકાર સીડીથી ઘેરાયેલું, ખલાસીઓ માટે માર્ગદર્શક તારા તરીકે સેવા આપતું હતું, દિવસ દરમિયાન તેની ટોચ પર સળગતા તેલના ધુમાડા સાથે અને રાત્રે આગની મદદથી, પ્રાચીન લોકોએ કહ્યું હતું તેમ. , "તારાઓ કરતાં વધુ તેજસ્વી અને અક્ષમ્ય." વિશિષ્ટ પ્રકાશ પ્રતિબિંબ પ્રણાલીને આભારી, સ્પષ્ટ રાત્રે આગની દૃશ્યતા શ્રેણી 20 માઇલ સુધી પહોંચી. લાઇટહાઉસ એલેક્ઝાન્ડ્રિયાના ઇજિપ્તીયન બંદરના પ્રવેશદ્વાર પર ફેરોસ ટાપુ પર બાંધવામાં આવ્યું હતું અને એક સાથે નિરીક્ષણ પોસ્ટ, કિલ્લો અને હવામાન સ્ટેશન તરીકે સેવા આપી હતી.

પ્રાચીન સમયમાં રોડ્સનો પ્રખ્યાત કોલોસસ ઓછો પ્રસિદ્ધ ન હતો - 280 બીસીમાં એજિયન સમુદ્રમાં રોડ્સ ટાપુ પર સ્થાપિત હેલિઓસ, સૂર્ય દેવતાની વિશાળ કાંસાની આકૃતિ. તેનું બાંધકામ 12 વર્ષ ચાલ્યું. આ 32-મીટર-ઉંચી પ્રતિમા, જેને વિશ્વની સાત અજાયબીઓમાંની એક પણ ગણવામાં આવે છે, તે રોડ્સ બંદરમાં ઊભી હતી અને 224 બીસીમાં ભૂકંપ દ્વારા તેનો નાશ ન થાય ત્યાં સુધી દીવાદાંડી તરીકે સેવા આપી હતી. ઇ.

ઉપરોક્ત ઉલ્લેખિત લાઇટહાઉસ ઉપરાંત, તે સમયે લગભગ 20 વધુ જાણીતા હતા. આજે, તેમાંથી માત્ર એક જ બચી ગયું છે - સ્પેનિશ બંદર શહેર લા કોરુના નજીક લાઇટહાઉસ ટાવર. શક્ય છે કે આ લાઇટહાઉસ ફોનિશિયન દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેના લાંબા જીવન દરમિયાન, તે રોમનો દ્વારા એક કરતા વધુ વખત નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ એકંદરે તેણે તેનો મૂળ દેખાવ જાળવી રાખ્યો હતો.

દીવાદાંડીઓનું નિર્માણ અત્યંત ધીમી ગતિએ થયું અને 19મી સદીની શરૂઆતમાં વિશ્વના તમામ સમુદ્રો અને મહાસાગરો પર તેમાંના સો કરતાં વધુ નહોતા. આ મુખ્યત્વે એ હકીકત દ્વારા સમજાવવામાં આવ્યું છે કે ચોક્કસપણે તે સ્થળોએ જ્યાં લાઇટહાઉસની સૌથી વધુ જરૂર હતી, તેમનું બાંધકામ ખૂબ ખર્ચાળ અને શ્રમ-સઘન બન્યું.

દીવાદાંડીઓ માટેના પ્રકાશ સ્ત્રોતોમાં સતત સુધારો કરવામાં આવ્યો છે. 17મી-18મી સદીમાં, લાઇટહાઉસ ફાનસમાં 2-3 પાઉન્ડ (લગભગ 0.9-1.4 કિગ્રા) વજનની ઘણી ડઝન મીણબત્તીઓ એક સાથે સળગતી હતી. 1784 માં, આર્ગાન્ડ તેલના દીવા દેખાયા, જેમાં વાટને સતત દબાણ હેઠળ તેલ મળ્યું, જ્યોત ધૂમ્રપાન કરવાનું બંધ કરી અને તેજસ્વી બની. 19મી સદીની શરૂઆતમાં, લાઇટહાઉસમાં ગેસ લાઇટિંગ સ્થાપિત કરવાનું શરૂ થયું. 1858 ના અંતમાં, અપર ફોરલેન્ડ લાઇટહાઉસ (અંગ્રેજી ચેનલનો અંગ્રેજી કિનારો) પર ઇલેક્ટ્રિક લાઇટિંગ સાધનો દેખાયા.

રશિયામાં, પ્રથમ દીવાદાંડીઓ 1702 માં ડોનના મુખ પર અને 1704 માં સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં પીટર અને પોલ ફોર્ટ્રેસમાં બનાવવામાં આવી હતી. બાલ્ટિક પરના સૌથી જૂના દીવાદાંડીનું બાંધકામ - ક્રોનસ્ટેટ નજીક ટોલબુખિન - લગભગ 100 વર્ષ ચાલ્યું. પીટર I ના આદેશથી ઇમારત બાંધવાનું શરૂ થયું. તેનું પોતાનું સ્કેચ સાચવવામાં આવ્યું છે, જે ટાવરના મુખ્ય પરિમાણો અને એક નોંધ દર્શાવે છે: "બાકીનું આર્કિટેક્ટ પર છોડી દેવામાં આવશે." પથ્થરની ઇમારતના નિર્માણ માટે નોંધપાત્ર ભંડોળ અને મોટી સંખ્યામાં કુશળ ચણતરની જરૂર હતી. બાંધકામમાં વિલંબ થયો, અને રાજાએ કામચલાઉ લાકડાના ટાવરના તાત્કાલિક બાંધકામનો આદેશ આપ્યો. તેનો આદેશ યુવાન રીતે હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો, અને 1719 માં કોટલિન લાઇટહાઉસ પર એક પ્રકાશ ચમક્યો (નામ તે થૂંક પરથી આવે છે કે જેના પર તે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું). 1736 માં, પથ્થરની ઇમારત ઊભી કરવાનો બીજો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે ફક્ત 1810 માં જ પૂર્ણ થયો હતો. આ પ્રોજેક્ટ પ્રતિભાશાળી રશિયન આર્કિટેક્ટ એડી ની ભાગીદારી સાથે વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. ઝખારોવ, સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં મુખ્ય એડમિરલ્ટી બિલ્ડિંગના નિર્માતા. 1736 થી, દીવાદાંડીનું નામ કર્નલ ફ્યોડર સેમેનોવિચ ટોલબુખિનના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે, જેમણે 1705 માં કોટલિન સ્પિટ પર સ્વીડિશ નૌકાદળના ઉતરાણને હરાવ્યું હતું, અને તે પછી ક્રોનસ્ટાડટના લશ્કરી કમાન્ડન્ટ હતા.

વિશ્વના સૌથી જૂના લાઇટહાઉસ. 1, 2. ખુલ્લી આગ સાથે પ્રાચીન લાઇટહાઉસ. 3. ફારોસ (એલેક્ઝાન્ડ્રિયા) દીવાદાંડી. 4. A Coruña નું લાઇટહાઉસ

1724 માં, કેર્ન (કોકશેરે) લાઇટહાઉસ એ જ નામના ટાપુ પર ફિનલેન્ડના અખાતમાં કાર્યરત થવાનું શરૂ કર્યું. 19મી સદીની શરૂઆતમાં, બાલ્ટિક સમુદ્ર પર 15 લાઇટહાઉસ કાર્યરત હતા. આ રશિયાના સૌથી જૂના લાઇટહાઉસ છે. તેમની સેવા જીવન 260 વર્ષ કે તેથી વધુ છે, અને ડાગો ટાપુ પર કોપુ દીવાદાંડી 445 વર્ષથી વધુ સમયથી અસ્તિત્વમાં છે.

આમાંના કેટલાક માળખામાં, નવી લાઇટહાઉસ તકનીક પ્રથમ વખત રજૂ કરવામાં આવી હતી. તેથી, કેરી પર, જે 1974 માં 250 વર્ષ જૂનું થઈ ગયું હતું, 1803 માં તેલના દીવા અને તાંબાના પરાવર્તક સાથે અષ્ટકોણ ફાનસ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું -? રશિયાની પ્રથમ લાઇટ-ઓપ્ટિકલ સિસ્ટમ. 1858 માં, આ દીવાદાંડી ફ્રેસ્નેલ લાઇટિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ હતી (રશિયામાં પણ પ્રથમ) આ સિસ્ટમ એક ઓપ્ટિકલ ઉપકરણ હતું જેમાં બે સપાટ અરીસાઓ (બિમિરર્સ) એકબીજાના નાના (કેટલીક મિનિટની ચાપ) ખૂણા પર સ્થિત હતા.

આમ, કેરી બે વાર વિવિધ લાઇટિંગ સિસ્ટમના સ્થાપક બન્યા: કેપિટ્રિક - મિરર રિફ્લેક્ટિવ સિસ્ટમ, અને ડાયોપ્ટ્રિક - વ્યક્તિગત રીફ્રેક્ટિવ સપાટીઓમાંથી પસાર થતી વખતે પ્રકાશના રીફ્રેક્શન પર આધારિત સિસ્ટમ. આ ઓપ્ટિકલ સિસ્ટમ્સમાં સંક્રમણથી લાઇટહાઉસની ગુણવત્તાની લાક્ષણિકતાઓમાં ઘણો સુધારો થયો છે અને નેવિગેશન સલામતી સુનિશ્ચિત કરવાની કાર્યક્ષમતામાં વધારો થયો છે.

લાઇટહાઉસની ભૂમિકા પ્રખ્યાત 34-મીટર રોસ્ટ્રલ કૉલમ્સ દ્વારા પણ ભજવવામાં આવી હતી, જે 1806 માં સમુદ્રમાં રશિયાની ભવ્ય જીતની યાદમાં બનાવવામાં આવી હતી. તેઓએ નેવાની શાખાને બોલ્શાયા અને મલાયા નેવા તરફ નિર્દેશ કર્યો અને વાસિલીવેસ્કી ટાપુના સ્પિટની બંને બાજુએ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા.

કાળો સમુદ્ર પરના સૌથી જૂના દીવાદાંડીઓમાંનું એક તારખાનકુત્સ્કી છે જેનો ટાવર 30 મીટર ઊંચો છે. તે 16 જૂન, 1817 ના રોજ સેવામાં દાખલ થયો. દીવાદાંડીની ઇમારતોમાંથી એક પર આ શબ્દો લખેલા છે: “દીવાદાંડીઓ એ સમુદ્રનું મંદિર છે. તેઓ દરેકના છે અને સત્તાના રાજદૂતની જેમ અદમ્ય છે. આજે તેનો સફેદ પ્રકાશ 17 માઈલ સુધી દેખાય છે. વધુમાં, તે રેડિયો બીકન અને સાઉન્ડ એલાર્મથી સજ્જ છે.

1843 માં, ઓડેસા ખાડીના સંસર્ગનિષેધ પિઅરની ખૂબ જ ટોચ પર, એક માસ્ટ સાથે ફાયર ગાર્ડ પોસ્ટ બનાવવામાં આવી હતી, જેના પર વિંચનો ઉપયોગ કરીને બે તેલના ફાનસ ઉભા કરવામાં આવ્યા હતા. આમ, આ વર્ષ વોરોન્ટસોવ લાઇટહાઉસના જન્મનું વર્ષ ગણવું જોઈએ. જો કે, ક્વોરેન્ટાઇન મોલ ​​પરનું વાસ્તવિક દીવાદાંડી ફક્ત 1863 માં જ ખોલવામાં આવી હતી. તે 30-ફૂટ (9 મીટરથી વધુ) કાસ્ટ આયર્ન ટાવર છે જે ખાસ ફાનસ સાથે ટોચ પર છે.

1867 માં, ઓડેસા લાઇટહાઉસ રશિયામાં પ્રથમ અને ઇલેક્ટ્રિક લાઇટિંગ પર સ્વિચ કરવા માટે વિશ્વમાં ચોથું બન્યું. સામાન્ય રીતે, નવા ઉર્જા સ્ત્રોતમાં સંક્રમણ અત્યંત ધીમી ગતિએ થાય છે. 1883 માં, વિશ્વના પાંચ હજાર દીવાદાંડીઓમાંથી, ફક્ત 14 પાસે ઇલેક્ટ્રિક લાઇટ સ્ત્રોત હતા. બાકીના હજુ પણ કેરોસીન, એસીટીલીન અને ગેસ લેમ્પ અને બર્નર પર કામ કરી રહ્યા હતા.

રેઇડ પિયરને નોંધપાત્ર રીતે લંબાવવામાં આવ્યા પછી, 1888માં એક નવું વોરોન્ટસોવ લાઇટહાઉસ બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે 1941 સુધી ઊભું હતું. તે 17 મીટર ઊંચો કાસ્ટ આયર્ન ટાવર હતો. ઓડેસાના સંરક્ષણ દરમિયાન, દીવાદાંડીને ઉડાવી દેવી પડી. પરંતુ તે તે છે જેને "ઓડેસાના સંરક્ષણ માટે" મેડલ પર દર્શાવવામાં આવ્યું છે. નવું દીવાદાંડી, જે આજે આપણે જોઈએ છીએ, તે 1954ની શરૂઆતમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું. ટાવર, જે નળાકાર આકાર ધરાવે છે, તે 12-મીટરના પાયાની ગણતરી કરતા નથી - 30 મીટર - વધુ ઊંચો થઈ ગયો છે. બીજા થાંભલા પરના નાના મકાનમાં, તમામ મિકેનિઝમ્સનું રિમોટ કંટ્રોલ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. ધાડના થાંભલાની એકદમ ધાર પર ઉભેલા કડક સફેદ ટાવરને સ્ટેમ્પ્સ અને પોસ્ટકાર્ડ્સ પર દર્શાવવામાં આવ્યા છે અને તે શહેરના પ્રતીકોમાંનું એક બની ગયું છે.

1917 સુધીમાં, તમામ રશિયન સમુદ્રો પર 163 લાઇટ બીકોન્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા. દૂર પૂર્વના દરિયામાં લાઇટહાઉસનું સૌથી અવિકસિત નેટવર્ક હતું (કુલ 24, કેટલાક હજાર કિલોમીટરના દરિયાકિનારા સાથે). ઓખોત્સ્કના સમુદ્ર પર, ઉદાહરણ તરીકે, ત્યાં ફક્ત એક જ દીવાદાંડી હતી - એલિઝાવેટા (સખાલિન ટાપુ પર), અને પેસિફિક કિનારે એક પણ હતું - પેટ્રોપાવલોવસ્ક-કામચત્સ્કીના બંદર તરફના અભિગમ પર પેટ્રોપાવલોવ્સ્કી.

યુદ્ધ દરમિયાન, લાઇટહાઉસનો નોંધપાત્ર ભાગ નાશ પામ્યો હતો. કાળા અને એઝોવ સમુદ્ર પરના 69 લાઇટહાઉસમાંથી, 42 સંપૂર્ણ નાશ પામ્યા હતા, અને બાલ્ટિક સમુદ્ર પરના 45માંથી 16. કુલ મળીને, 69 લાઇટહાઉસ ટાવર્સ, 12 રેડિયો બિકન્સ, 20 સાઉન્ડ સિગ્નલિંગ ઇન્સ્ટોલેશન અને સો કરતાં વધુ તેજસ્વી નેવિગેશનલ ચિહ્નો હતા. નાશ અને નાશ. નેવિગેશન સાધનોના લગભગ તમામ હયાત પદાર્થો અસંતોષકારક સ્થિતિમાં હતા. તેથી, યુદ્ધના અંત પછી, નૌકાદળની હાઇડ્રોગ્રાફિક સેવાએ પુનઃસ્થાપન કાર્ય શરૂ કર્યું. 1 જાન્યુઆરી, 1987 ના ડેટા અનુસાર, આપણા દેશના સમુદ્રો પર 527 પ્રકાશ બીકોન્સ કાર્યરત હતા, જેમાંથી 174 દૂર પૂર્વના સમુદ્રો પર, 83 બેરેન્ટ્સ અને વ્હાઇટ સીઝ પર, 30 આર્કટિકના દરિયાકિનારે હતા. મહાસાગર અને 240 અન્ય સમુદ્રો પર.

1982 ની શરૂઆતમાં, અન્ય ફાર ઇસ્ટર્ન લાઇટહાઉસ - ઇસ્ટર્ન ડૂમ - ની લાઇટ ઓખોત્સ્ક સમુદ્રના કિનારે પ્રકાશિત થઈ. ઓખોત્સ્ક અને મગદાન વચ્ચેના રણ વિસ્તારમાં, એક 34-મીટર લાલ કાસ્ટ આયર્ન ટાવર એક ટેકરીના ઢોળાવ પર ઉગ્યો.

1970 માં, ટાલિન (એસ્ટોનિયા) બંદરની ઉત્તરપશ્ચિમમાં 26 કિલોમીટર દૂર ટેલિનની ખાડીમાં સ્થિર લાઇટહાઉસનું બાંધકામ પૂર્ણ થયું હતું.

આધુનિક ડેકોય્ઝ. 1. પેસ્ચેની લાઇટહાઉસ (કેસ્પિયન સી). 2. ચિબુયી દીવાદાંડી (શુમશુ ટાપુ). 3. લાઇટહાઉસ પેરેડની સિવર્સોવ (કાળો સમુદ્ર). 4. પિલ્ટન લાઇટહાઉસ (સખાલિન આઇલેન્ડ). 5. શવેન્ટોય લાઇટહાઉસ (બાલ્ટિક સમુદ્ર). 6. થલિયા દીવાદાંડી

ટેલિનની જેમ લાઇટહાઉસને જાળવણી કર્મચારીઓની જરૂર નથી. તેથી, હાલમાં ફક્ત આવા લાઇટહાઉસના નિર્માણ માટે કોર્સ નક્કી કરવામાં આવ્યો છે.

તાજેતરના વર્ષોમાં બાંધવામાં આવેલા અને કાર્યરત દીવાદાંડીઓમાં, એક વિશિષ્ટ સ્થાન ઇર્બન્સકી સ્વચાલિત લાઇટહાઉસનું છે. તે હાઇડ્રોલિક ફાઉન્ડેશન પર ખુલ્લા સમુદ્રમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. લાઇટહાઉસના તમામ તકનીકી માધ્યમો આપમેળે કાર્ય કરે છે. લાઇટહાઉસ હેલિપેડથી સજ્જ છે.

સ્પંદનીય લાઇટિંગ સાધનોએ નેવિગેશન સાધનોમાં નોંધપાત્ર સ્થાન મેળવવાનું શરૂ કર્યું છે, ખાસ કરીને તાજેતરમાં, જેની રજૂઆત સાથે જટિલ ઓપ્ટિકલ સિસ્ટમ્સની જરૂર નથી. પ્રચંડ તેજસ્વી શક્તિ સાથે પલ્સ લાઇટિંગ સિસ્ટમ્સ ખાસ કરીને બંદરો અને શહેરોની અત્યંત પ્રકાશિત પૃષ્ઠભૂમિ સામે અસરકારક છે.

દરિયાકાંઠાથી દૂર સ્થિત ખતરનાક સ્થાનો વિશે ચેતવણી આપવા માટે, અથવા બંદરોની નજીક પહોંચતી વખતે પ્રાપ્ત સ્ટેશન તરીકે, લાઇટશિપનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે ખાસ ડિઝાઇન કરેલા જહાજો છે જે લંગરવાળા અને લાઇટહાઉસ સાધનોથી સજ્જ છે.

દિવસ દરમિયાન લાઇટહાઉસને વિશ્વાસપૂર્વક ઓળખવા માટે, તેમને વિવિધ આર્કિટેક્ચરલ આકારો અને રંગો આપવામાં આવે છે. રાત્રે અને નબળી દૃશ્યતાની સ્થિતિમાં, શિપ ક્રૂને એ હકીકત દ્વારા મદદ કરવામાં આવે છે કે દરેક લાઇટહાઉસને ચોક્કસ પ્રકૃતિના રેડિયો લાઇટ અને એકોસ્ટિક સિગ્નલો, તેમજ વિવિધ રંગોની લાઇટ્સ સોંપવામાં આવે છે - આ બધા કોડના ઘટકો છે જેના દ્વારા ખલાસીઓ દીવાદાંડીનું "નામ" નક્કી કરે છે.

દરેક જહાજ અથવા જહાજમાં "લાઇટ્સ એન્ડ સાઇન્સ" ડિરેક્ટરી હોય છે, જેમાં દરેક લાઇટહાઉસના બાંધકામના પ્રકાર અને તેનો રંગ, તેના ટાવરની ઊંચાઈ, દરિયાની સપાટીથી ઉપરના પ્રકાશની ઊંચાઈ, પ્રકૃતિ (સતત, ફ્લેશિંગ, ગ્રહણ) અને લાઇટહાઉસ લાઇટનો રંગ. આ ઉપરાંત, સમુદ્રના નેવિગેશનલ સાધનોના તમામ માધ્યમો પરનો ડેટા અનુરૂપ દિશાઓમાં શામેલ છે અને તેમના સ્થાનો પર નેવિગેશન નકશા પર સૂચવવામાં આવે છે.

તેજસ્વી બીકોન્સની શ્રેણી 20-50 કિલોમીટર છે, રેડિયો બીકન્સ - 30-500 અથવા વધુ, એરબોર્ન એકોસ્ટિક સિગ્નલો સાથે બીકન્સ - 5 થી 15 સુધી, હાઇડ્રોકોસ્ટિક સિગ્નલો સાથે - 25 કિલોમીટર સુધી. એકોસ્ટિક એર સિગ્નલો હવે નોટોફોન્સ દ્વારા આપવામાં આવે છે - હોલર બેલ્સ, અને અગાઉ લાઇટહાઉસ પર એક ઘંટ વાગતી હતી, જે ખતરનાક સ્થળ - શોલ્સ, રીફ અને અન્ય નેવિગેશનલ જોખમો વિશે ચેતવણી આપતી હતી.

આજકાલ લાઇટહાઉસ વિના નેવિગેશનની કલ્પના કરવી મુશ્કેલ છે. તેમનો પ્રકાશ ઓલવવો એ આકાશમાંથી કોઈક રીતે તારાઓને દૂર કરવા સમાન છે, જેનો ઉપયોગ ખલાસીઓ ખગોળશાસ્ત્રીય રીતે વહાણનું સ્થાન નક્કી કરવા માટે કરે છે.

સ્થાનોની પસંદગી, સ્થાપન અને દીવાદાંડીનું સતત સંચાલન સુનિશ્ચિત કરવું એ ખાસ વિશેષતા ધરાવતા લોકો - હાઇડ્રોગ્રાફ્સ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે. યુદ્ધ સમયે, તેમનું કાર્ય વિશેષ મહત્વ લે છે. જ્યારે 26 ડિસેમ્બર, 1941ની સવારે, બ્લેક સી ફ્લીટના જહાજો અને એઝોવ ફ્લોટિલા અને કેર્ચ નેવલ બેઝનો ભાગ હતા તેવા જહાજો કેર્ચ દ્વીપકલ્પના ઉત્તરપૂર્વીય કિનારે ઉતરવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારે સુવ્યવસ્થિત હાઇડ્રોગ્રાફિક સપોર્ટનો ફાળો હતો. સફળ ઉતરાણ કામગીરી. ઉતરાણની પૂર્વસંધ્યાએ, ફિઓડોસિયાના અભિગમો પર કિનારાની નજીક બે પ્રકાશિત પોર્ટેબલ બોય્સના લક્ષ્યો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને એલ્ચન-કાયા ખડક સહિત ઓરિએન્ટેશન લાઇટ્સ પણ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી.

26 ડિસેમ્બરની રાત્રે, લેફ્ટનન્ટ્સ દિમિત્રી વિઝહુલ અને વ્લાદિમીર મોસ્પાન સબમરીન Shch-203 થી ગુપ્ત રીતે નીચે ઉતર્યા, રબરની બોટમાં બર્ફીલા ખડક પર પહોંચ્યા, મોટી મુશ્કેલી સાથે તેની ટોચ પર સાધનો સાથે ચઢી ગયા અને ત્યાં એક એસીટીલીન ફાનસ સ્થાપિત કર્યું. આ આગ કિનારા પર ઉતરાણ દળો સાથે અમારા જહાજોના અભિગમને વિશ્વસનીય રીતે સુનિશ્ચિત કરે છે, અને ફિઓડોસિયા નજીક આવતા જહાજોના ઉતરાણ માટે એક સારા સંદર્ભ બિંદુ તરીકે પણ સેવા આપે છે. સબમરીન જેમાંથી બહાદુર આત્માઓ ઉતર્યા હતા તે દુશ્મનના વિમાનના દેખાવને કારણે ખડક અને ડાઇવથી દૂર જવાની ફરજ પડી હતી. નિયત સમયે, બોટ હાઇડ્રોગ્રાફ્સ સાથે મીટિંગ સ્થળની નજીક પહોંચી ન હતી, અને તેમની શોધ, થોડી વાર પછી હાથ ધરવામાં આવી હતી, નિષ્ફળતામાં સમાપ્ત થઈ. લેફ્ટનન્ટ્સ દિમિત્રી ગેરાસિમોવિચ વિઝુલ અને વ્લાદિમીર એફિમોવિચ મોસ્પાનના નામ બ્લેક સી ફ્લીટના હાઇડ્રોગ્રાફિક વિભાગની ઇમારતમાં સ્થાપિત પીડિતોના સ્મારક તકતી પર સૂચિબદ્ધ છે, તેમના ફોટોગ્રાફ્સ મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન મૃત્યુ પામેલા હાઇડ્રોગ્રાફર્સના સ્ટેન્ડ પર મૂકવામાં આવ્યા છે. , નેવિગેશન અને સમુદ્રશાસ્ત્રના મુખ્ય નિર્દેશાલયમાં.

સેવાસ્તોપોલના પરાક્રમી સંરક્ષણ દરમિયાન, ચેરસોનોસ લાઇટહાઉસ સતત બોમ્બ ધડાકા અને આર્ટિલરી શેલિંગ હેઠળ કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, જહાજોના પ્રવેશ અને બહાર નીકળવાની ખાતરી આપી.

શહેર પર ત્રીજા હુમલા દરમિયાન, 2 જૂન - 4 જુલાઈ, 1942, ચેર્સોન્સોસ પર 60 થી વધુ દુશ્મન બોમ્બર્સ દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. લાઇટહાઉસના તમામ રહેણાંક અને સેવા પરિસરનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો, ઓપ્ટિક્સ તૂટી ગયા હતા.

દીવાદાંડીના વડા, જેમણે તેમના જીવનના 50 થી વધુ વર્ષો કાફલાને આપ્યા, આન્દ્રે ઇલિચ દુદાર, ગંભીર રીતે ઘાયલ હોવા છતાં, અંત સુધી તેમની લડાઇ પોસ્ટ પર રહ્યા. પેસેન્જર જહાજ “આન્દ્રે ડુદાર” ને નામ આપવા માટેની અરજીની લીટીઓ અહીં છે: “... બ્લેક સી ફ્લીટનો વારસાગત ખલાસી - તેના દાદા સેવાસ્તોપોલના પ્રથમ સંરક્ષણમાં સહભાગી હતા, તેના પિતાએ રક્ષક તરીકે સેવા આપી હતી. Chersonesos દીવાદાંડી 30 વર્ષ માટે. આન્દ્રે ઇલિચનો જન્મ દીવાદાંડીમાં થયો હતો અને તેણે વિનાશક કેર્ચ પર નાવિક તરીકે સેવા આપી હતી. ગૃહ યુદ્ધના અંતે તેણે કાફલાને પુનઃસ્થાપિત કરવાનું કામ કર્યું. તેણે દીવાદાંડીના વડા તરીકે મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધની શરૂઆત કરી...” દીવાદાંડીમાં કામ કરવા માટે લોકો પાસેથી વિશેષ તાલીમની જરૂર પડે છે. લાઇટહાઉસ કામદારોના જીવનને સ્થાયી કહી શકાય નહીં, ખાસ કરીને શિયાળામાં. આ લોકો મોટાભાગે કડક અને નિરર્થક હોય છે.

લાઇટહાઉસમાં ફરજ અને જવાબદારીની આશ્ચર્યજનક રીતે તીક્ષ્ણ સમજ હોય ​​છે. એકવાર એલેક્ઝાન્ડર બ્લોકે તેની માતાને બ્રિટ્ટેનીના નાના બંદર એબરવ્રાકથી પત્ર લખ્યો: “તાજેતરમાં, એક ચોકીદારનું મૃત્યુ સાંજ માટે કાર તૈયાર કરવાનો સમય ન મળતા ફરતી દીવાદાંડીઓમાંથી એક પર મૃત્યુ પામ્યો. ત્યારબાદ તેની પત્નીએ બાળકોને આખી રાત હાથ વડે કાર ફેરવવા દબાણ કર્યું. આ માટે તેણીને ઓર્ડર ઓફ ધ લીજન ઓફ ઓનર આપવામાં આવ્યું હતું. અમેરિકન રોમેન્ટિક કવિ જી. લોન્ગફેલો, ભારતીય લોક નાયક "ધ સોંગ ઓફ હિયાવાથા" વિશેના અદ્ભુત મહાકાવ્યના લેખક, દીવાદાંડી અને વહાણ વચ્ચેના શાશ્વત જોડાણ વિશે લખ્યું:

પ્રોમિથિયસની જેમ, ખડક સાથે સાંકળો, ઝિયસથી ચોરાયેલ પ્રકાશને પકડીને, ગર્જના કરતા અંધકારમાં તેની છાતી સાથે તોફાનને મળતો, તે ખલાસીઓને શુભેચ્છા પાઠવે છે: "સફર કરો, જાજરમાન વહાણો!"

સમુદ્રે હાઇડ્રોગ્રાફર્સને દરિયાઇ જોખમો સામે રક્ષણની આખી સિસ્ટમ બનાવવાની ફરજ પાડી, જે નેવિગેશનની સાથે સુધારેલ હતી. જ્યાં સુધી સમુદ્ર અને જહાજો અસ્તિત્વમાં છે ત્યાં સુધી તેનો વિકાસ અને સુધારો થશે.

આમ, દરિયાકાંઠાની નજીક સફર કરતી વખતે, દીવાદાંડીઓ, પર્વત શિખરો અને કિનારે વ્યક્તિગત ધ્યાનપાત્ર સ્થાનો લાંબા સમયથી ખલાસીઓ માટે સીમાચિહ્ન તરીકે સેવા આપે છે. હોકાયંત્રનો ઉપયોગ કરીને આવા બે અથવા ત્રણ પદાર્થો માટે દિશાઓ (બેરિંગ્સ) નક્કી કર્યા પછી, ખલાસીઓને નકશા પર એક બિંદુ પ્રાપ્ત થાય છે - તે સ્થાન જ્યાં તેમનું વહાણ સ્થિત છે. પરંતુ જો ત્યાં કોઈ ધ્યાનપાત્ર સ્થાનો ન હોય અથવા કિનારો ક્ષિતિજની બહાર અદૃશ્ય થઈ ગયો હોય તો શું? તે આ સંજોગો હતા કે લાંબા સમય સુધી નેવિગેશનના વિકાસ માટે એક અદમ્ય અવરોધ હતો. હોકાયંત્રની શોધ પણ - છેવટે, તે ફક્ત વહાણની હિલચાલની દિશા બતાવે છે - સમસ્યા હલ કરી નથી.

જ્યારે તે જાણીતું બન્યું કે ક્રોનોમીટરથી રેખાંશ અને લ્યુમિનાયર્સની ઊંચાઈમાંથી અક્ષાંશ નક્કી કરવાનું શક્ય છે, ત્યારે ઊંચાઈ નક્કી કરવા માટે વિશ્વસનીય ગોનીઓમેટ્રિક સાધનની જરૂર હતી.

ખલાસીઓને અનુરૂપ ગોનીઓમેટ્રિક સાધન દેખાયા અને તેની શ્રેષ્ઠતા સ્થાપિત કરી તે પહેલાં, સેક્સ્ટન્ટ અને અન્ય ઘણા સાધનો, તેના પુરોગામી, વહાણો પર હતા. તેમાંથી પ્રથમ, કદાચ, નૌકાદળ એસ્ટ્રોલેબ હતી - ડિગ્રીમાં વિભાજન સાથે બ્રોન્ઝ રિંગ. એક એલિડેડ (શાસક) મધ્યમાંથી પસાર થતો હતો, જેમાંથી બંને ભાગો એકબીજાની તુલનામાં સરભર હતા. તદુપરાંત, એકની ધાર એ બીજાની વિરુદ્ધ ધારની ચાલુ હતી, જેથી શાસક શક્ય તેટલી સચોટ રીતે કેન્દ્રમાંથી પસાર થાય. એલિડેડ પર બે છિદ્રો હતા: લ્યુમિનરી શોધવા માટે એક મોટું, અને તેને ઠીક કરવા માટે એક નાનું. માપન દરમિયાન, તે રિંગ દ્વારા રાખવામાં અથવા સસ્પેન્ડ કરવામાં આવી હતી.

ગોનોમીટર સાધનો અને ક્રોનોમીટર. 1. એસ્ટ્રોલેબ. 2. ચતુર્થાંશ. 3. ક્રોનોમીટર. 4. સેક્સન્ટ

ત્યારબાદ, ખગોળશાસ્ત્રીય રિંગ ઉપયોગમાં આવી. રીંગને પણ સસ્પેન્ડ કરવી પડી હતી, પરંતુ માપન દરમિયાન તેને તમારા હાથથી સ્પર્શ કરવાની જરૂર નહોતી. એક નાનો સૂર્યકિરણ, છિદ્રમાંથી રિંગની આંતરિક સપાટી પર પ્રવેશતો, ગ્રેજ્યુએટેડ સ્કેલ પર પડ્યો. પરંતુ ખગોળશાસ્ત્રીય રિંગ પણ એક આદિમ ઉપકરણ હતું.

18મી સદી સુધી, જેકબનો સ્ટાફ, જેને ખગોળશાસ્ત્રીય કિરણ, તીર, સોનેરી સળિયા તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, પરંતુ મોટાભાગે શહેરની સળિયા તરીકે, કોણ માપવા માટે નેવિગેશનલ સાધન તરીકે સેવા આપતો હતો. તેમાં બે સ્લેટ્સનો સમાવેશ થતો હતો. એક જંગમ ટ્રાંસવર્સ એક લાંબી રેલ પર લંબરૂપ હતું. લાંબા સ્ટાફ તેના પર ચિહ્નિત ડિગ્રી ધરાવે છે.

તારાની ઊંચાઈ માપવા માટે, નિરીક્ષકે આંખની નજીક એક છેડો ધરાવતો લાંબો સળિયો મૂક્યો, અને ટૂંકો સળિયો ખસેડ્યો જેથી તે તારાને એક છેડે અને ક્ષિતિજ રેખાને બીજા છેડાથી સ્પર્શે. સમાન ટૂંકા સળિયાનો ઉપયોગ તારાઓની કોઈપણ ઊંચાઈને માપવા માટે થઈ શકતો નથી, તેથી તેમાંથી ઘણાને ઉપકરણ સાથે સમાવી લેવામાં આવ્યા હતા. તેની અપૂર્ણતા હોવા છતાં, શહેરનો ધ્રુવ લગભગ સો વર્ષ સુધી અસ્તિત્વમાં હતો, જ્યાં સુધી 17મી સદીના અંતમાં પ્રખ્યાત અંગ્રેજી નેવિગેટર જ્હોન ડેવિસે તેના ચતુર્થાંશનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. તેમાં 65 અને 25°ની ચાપ સાથે બે જંગમ ડાયોપ્ટર અને સેક્ટરોની સામાન્ય ટોચ પર એક નિશ્ચિત એક સાથે બે ક્ષેત્રોનો સમાવેશ થાય છે. નિરીક્ષકે, આંખના ડાયોપ્ટરના સાંકડા ચીરામાંથી જોઈને, ઓબ્જેક્ટ ડાયોપ્ટરના થ્રેડને જોઈ રહેલી વસ્તુ પર પ્રક્ષેપિત કર્યો. આ પછી, બંને સેક્ટરની ચાપ સાથેની ગણતરીનો સારાંશ આપવામાં આવ્યો. પરંતુ ચતુર્થાંશ સંપૂર્ણથી દૂર હતું. ઝૂલતા તૂતક પર ઊભા રહેવું, થ્રેડ, ક્ષિતિજ અને સૂર્યકિરણને જોડવાનું સરળ કાર્ય નહોતું. શાંત હવામાનમાં આ શક્ય હતું, પરંતુ ખરબચડી હવામાનમાં ઊંચાઈઓ ખૂબ જ અંદાજે માપવામાં આવતી હતી. જો સૂર્ય અંધકારમાંથી ચમકતો હોય, તો ડાયોપ્ટર પર તેની છબી અસ્પષ્ટ થઈ જાય છે, અને તારાઓ સંપૂર્ણપણે અદ્રશ્ય હતા.

ઊંચાઈને માપવા માટે, એક ઉપકરણની જરૂર હતી જે લ્યુમિનરીને એકવાર ક્ષિતિજ રેખા સાથે સંરેખિત કરવાની મંજૂરી આપે અને વહાણની હિલચાલ અને નિરીક્ષકની સ્થિતિને ધ્યાનમાં લીધા વગર. આવા ઉપકરણના નિર્માણનો વિચાર I. ન્યૂટન (1699) નો છે, પરંતુ તે ઇંગ્લેન્ડમાં જે. હેડલી અને અમેરિકામાં ટી. ગોડફ્રે (1730-1731) દ્વારા એકબીજાથી સ્વતંત્ર રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. આ દરિયાઈ ગોનોમીટરમાં એક સ્કેલ (ડાયલ) હતું જે વર્તુળનો આઠમો ભાગ હતો અને તેથી તેને ઓક્ટેન કહેવામાં આવતું હતું. 1757 માં, કેપ્ટન કેમ્પેલે આ નેવિગેશનલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટમાં સુધારો કર્યો અને ડાયલને વર્તુળનો છઠ્ઠો ભાગ બનાવ્યો, ઉપકરણને સેક્સ્ટન્ટ કહેવામાં આવતું હતું. તે 120° સુધીના ખૂણાને માપી શકે છે. સેક્સટેન્ટ, તેના પુરોગામી ઓક્ટેનની જેમ, સાધનોના મોટા જૂથ સાથે સંબંધિત છે જે બેવડા પ્રતિબિંબના સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરે છે. ઉપકરણના મોટા અરીસાને ફેરવીને, તમે નાના અરીસામાં લ્યુમિનરીનું પ્રતિબિંબ મોકલી શકો છો, પ્રતિબિંબિત લ્યુમિનરીની ધારને સંરેખિત કરી શકો છો, ઉદાહરણ તરીકે સૂર્ય, ક્ષિતિજ રેખા સાથે અને આ ક્ષણે વાંચન લો.

સમય જતાં, સેક્સ્ટન્ટમાં સુધારો થયો: એક ઓપ્ટિકલ ટ્યુબ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, અને અવલોકનો દરમિયાન તેજસ્વી સૂર્યથી આંખને બચાવવા માટે સંખ્યાબંધ રંગીન ફિલ્ટર્સ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. પરંતુ, આ સંપૂર્ણ ગોનીઓમેટ્રિક સાધનના દેખાવ અને હકીકત એ છે કે 19મી સદીના મધ્ય સુધીમાં, દરિયાઈ ખગોળશાસ્ત્ર પહેલેથી જ એક સ્વતંત્ર વિજ્ઞાન બની ગયું હોવા છતાં, કોઓર્ડિનેટ્સ નક્કી કરવાની પદ્ધતિઓ મર્યાદિત અને અસુવિધાજનક હતી. નાવિકોને ખબર ન હતી કે દિવસના કોઈપણ સમયે અક્ષાંશ અને રેખાંશ કેવી રીતે નક્કી કરવું, જો કે વૈજ્ઞાનિકોએ સંખ્યાબંધ બોજારૂપ અને મુશ્કેલ ગાણિતિક સૂત્રો પ્રસ્તાવિત કર્યા. આ સૂત્રોને વ્યવહારુ વિતરણ પ્રાપ્ત થયું નથી. અક્ષાંશ સામાન્ય રીતે દિવસમાં માત્ર એક જ વાર નક્કી કરવામાં આવતો હતો - સાચી બપોરના સમયે; આ કિસ્સામાં, સૂત્રોને સરળ બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને ગણતરીઓ પોતે જ ન્યૂનતમ કરવામાં આવી હતી. ક્રોનોમીટરે દિવસના કોઈપણ સમયે રેખાંશ નક્કી કરવાનું શક્ય બનાવ્યું, પરંતુ તે જ સમયે કોઈના સ્થાનના અક્ષાંશ અને સૂર્યની ઊંચાઈ જાણવી જરૂરી હતી. ફક્ત 1837 માં, અંગ્રેજ કપ્તાન થોમસ સોમનર, એક સુખી અકસ્માતને કારણે, એક શોધ કરી જેણે વ્યવહારિક ખગોળશાસ્ત્રના વિકાસ પર નોંધપાત્ર અસર કરી; તેણે સમાન ઊંચાઈની રેખા મેળવવા માટે નિયમો વિકસાવ્યા, જેનું બિછાવે મર્કેટર પ્રોજેક્શન પર હતું. નકશાએ અવલોકન કરેલ સ્થળ મેળવવાનું શક્ય બનાવ્યું. આ રેખાઓ તેમને શોધનાર કેપ્ટનના માનમાં સોમનર રેખાઓ કહેવાતી.

સેક્સ્ટન્ટ, ક્રોનોમીટર અને હોકાયંત્ર ધરાવતા, નેવિગેટર કોઈપણ જહાજને નેવિગેટ કરી શકે છે, પછી ભલે તેની પાસે અન્ય, સૌથી આધુનિક, ઇલેક્ટ્રોનિક નેવિગેશન સિસ્ટમ હોય. આ સમય-પરીક્ષણ સાધનો સાથે, નાવિક ઉચ્ચ સમુદ્ર પર કોઈપણ વિચલનોથી મુક્ત અને સ્વતંત્ર છે. એક નેવિગેટર જે સેક્સટન્ટની અવગણના કરે છે તે મુશ્કેલ પરિસ્થિતિમાં પોતાને શોધવાનું જોખમ લે છે.

(1) 1928 માં, ઇન્ટરનેશનલ હાઇડ્રોગ્રાફિક ઓફિસે 1852 મીટરનું ગોળાકાર સરેરાશ મૂલ્ય અપનાવ્યું. યુએસએસઆર 1931 માં આ નિર્ણયમાં જોડાયું (8 જુલાઈ, 1931 ના નૌકાદળ નંબર 317 ના મુખ્ય નિર્દેશાલયનો પરિપત્ર).

આગળ
સામગ્રીઓનું કોષ્ટક
પાછળ

નેવિગેશનનો ઇતિહાસ, અને તેથી ચાંચિયાગીરી, નેવિગેશન અને કાર્ટોગ્રાફીના ઇતિહાસ સાથે ગાઢ રીતે જોડાયેલ છે. નેવિગેશનનો ઇતિહાસ, અને તેથી ચાંચિયાગીરી, નેવિગેશન અને કાર્ટોગ્રાફીના ઇતિહાસ સાથે ગાઢ રીતે જોડાયેલ છે. દરિયાઈ નકશાની શોધ ક્યારે થઈ? પ્રાચીન સમયમાં લોકો સમુદ્રમાં કેવી રીતે શોધખોળ કરતા હતા? આ પ્રશ્નોના જવાબ આપવા એટલા સરળ નથી જેટલા તે શરૂઆતમાં લાગે છે.

અલબત્ત, દરિયાકાંઠે સફર કરવા માટે નકશા અથવા દિશાનિર્દેશની કોઈ વિશેષ પદ્ધતિઓની જરૂર નથી. દરિયાકાંઠાનો અભ્યાસ કરવા માટે તે પૂરતું છે. મોટાભાગના પ્રાચીન ખલાસીઓએ તે જ કર્યું; માર્ગ દ્વારા, આ વહાણના સાધનોને મોટા પ્રમાણમાં સરળ બનાવે છે: જોગવાઈઓ અને તાજા પાણીનો નોંધપાત્ર પુરવઠો હોવો જરૂરી ન હતો. અને જો એમ હોય, તો એવું લાગે છે કે નેવિગેશન માટેના ઉપકરણો તાજેતરમાં જ દેખાવા જોઈએ. પરંતુ વાત એ છે કે લાંબી સફર હજારો વર્ષો પહેલા થઈ હતી, જ્યારે કોઈપણ નેવિગેશનલ સાધનો વિશેની પ્રથમ માહિતી તેના બદલે અંતમાં સમયની છે.

આધુનિક વિજ્ઞાન માને છે કે બંને અમેરિકન ખંડોના ભારતીયો, તેમજ ઓશનિયાના ટાપુઓના પપુઅન, સાઇબેરીયન જાતિઓમાંથી ઉતરી આવ્યા છે જેઓ સમુદ્રમાં સ્થળાંતર કરે છે. સાઇબેરીયનોએ તે સ્થાનો પર તેમની "ચિહ્ન" છોડી દીધી જ્યાં મય, ઇન્કા, એઝટેક અને અન્ય જાતિઓ રહેતા હતા. જો કે, આ સંદર્ભમાં અન્ય પૂર્વધારણાઓ છે. ઉદાહરણ તરીકે, વૈજ્ઞાનિકો એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં વસતા ફોનિશિયન અથવા અન્ય લોકોના સ્થળાંતરને બાકાત રાખતા નથી. વિખ્યાત પ્રવાસી અને વૈજ્ઞાનિક થોર હેયરદાહલે આ ધારણાની પુષ્ટિ કરવા માટે કોન-ટીકી અને રા માટે અનેક સફળ અભિયાનો હાથ ધર્યા હતા.

ભલે તે બની શકે, અમે ચોક્કસપણે દરિયાની આજુબાજુ, દરિયાકિનારાથી દૂર જવા વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, જ્યાં એકમાત્ર સંદર્ભ બિંદુ તારાઓનું આકાશ, સૂર્ય અને ચંદ્ર હોઈ શકે છે. આજે એવું માનવામાં આવે છે કે પ્રથમ નેવિગેટર્સ અવકાશી પદાર્થોનો ઉપયોગ કરીને એન્ટ્રીટ ઓરિએન્ટેશન (એટલે ​​​​કે આંખ દ્વારા) નો ઉપયોગ કરતા હતા. પૂર્વ અને પશ્ચિમ સૂર્યોદય અને સૂર્યાસ્ત દ્વારા અને ઉત્તર અને દક્ષિણ ઉત્તર નક્ષત્ર અથવા સધર્ન ક્રોસ નક્ષત્રના તારાઓની સ્થિતિ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવતા હતા.

પ્રાચીન ખલાસીઓ ઘણીવાર તેમની સાથે પક્ષીઓના પાંજરા લેતા હતા.. જો કોઈ વહાણ સમુદ્રમાં ખોવાઈ જાય, તો ખલાસીઓ સમયાંતરે એક પક્ષી (ઘણી વખત કાળો કાગડો) છોડશે. જો પક્ષી પાછો ફર્યો, તો પછી નજીકમાં કોઈ જમીન ન હતી, અને જો તે ચોક્કસ દિશામાં ઉડી જાય, તો પછી વહાણ પક્ષી પર સંપૂર્ણ વિશ્વાસ રાખીને તેની પાછળ જાય છે: તેનો અર્થ એ કે પક્ષી જમીન પર ઉડી રહ્યું હતું. આ તકનીક ખાસ કરીને સ્કેન્ડિનેવિયનોમાં લોકપ્રિય હતી.

ટોલેમીનો નકશો (2જી સદી એ.ડી.) વેપારીઓ અને ખલાસીઓના સર્વેક્ષણ માટે આભાર, તેમજ પ્રાચીન પ્રવાસીઓના તમામ અહેવાલો વાંચવા માટે, તે સમાંતર અને મેરિડિયન સાથે શંકુ આકારના પ્રક્ષેપણમાં વિશ્વનો નકશો દોરવામાં વ્યવસ્થાપિત થયો.

આ કદાચ પોર્ટોલન્સના દેખાવને પ્રોત્સાહન આપે છે, જો કે હું આ કાર્ડ્સના જન્મના ચોક્કસ સમયનું નામ આપવાની હિંમત કરીશ નહીં, લગભગ પણ. પોર્ટોલન્સ શું છે?

ભૂમધ્ય નાવિકોને સચોટ માર્ગદર્શિકાઓની જરૂરિયાત અનુભવાઈ જે તેમને તેમના ઘરના બંદરોથી ખૂબ લાંબા અંતર પર વેપાર કરવામાં મદદ કરશે. પવનની ચંચળતાને લીધે, ભૂમધ્ય સમુદ્રના કિનારાથી દૂર જવાનું હંમેશા શક્ય નહોતું, કારણ કે ભૂમધ્ય સમુદ્રના તરંગી હવામાન આ પ્રવાસોને ખૂબ જોખમી બનાવે છે. મધ્ય યુગમાં પણ, આ પ્રદેશમાં મોટાભાગની હિલચાલ હજુ પણ દરિયાકિનારાની દૃષ્ટિએ થતી હતી.

ક્રેટન, ફોનિશિયન અને ઇજિપ્તીયન નેવિગેટર્સના સમય દરમિયાન, ઘણા જહાજો ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં પલાયન કરતા હતા, પરંતુ કિનારા પર રહેવાની જરૂરિયાતને કારણે, પૂર્વથી પશ્ચિમમાં દર વર્ષે માત્ર એક જ સફર કરી શકાતી હતી. ઑક્ટોબરથી માર્ચ સુધી, વેપાર વ્યવહારીક રીતે બંધ થઈ ગયો, અને ઉત્તરથી દક્ષિણ (ગ્રીસ - ઇજિપ્ત, ગૉલ - ઉત્તર આફ્રિકા)ના કેટલાક માર્ગો, ભારે પવન સાથે, આખા મહિનાઓ લાગ્યા.

આમ, પ્રાચીન સમયમાં અને પ્રારંભિક મધ્ય યુગમાં, પ્રથમ નકશા દરિયાકિનારાના સચોટ વર્ણનને બદલે બંદરથી બીજા બંદરે જવા માટે માર્ગદર્શિકા બન્યા. પાયલોટને પૃથ્વીની સપાટીની વૈજ્ઞાનિક સમજણને બદલે દરિયાકાંઠાની ટોપોગ્રાફી, શોલ્સની હાજરી, પવનની સ્થિરતા અને બંદર શહેરોના સ્થાનની સચોટ જાણકારીમાં વધુ રસ હતો. વહાણને ચલાવવા માટે હોકાયંત્ર વિના, અક્ષાંશ નક્કી કરવાના કોઈપણ માધ્યમ વિના (ખાસ કરીને જ્યારે વાદળો આકાશને ઢાંકે છે), ત્યારે પાયલોટ માટે એકમાત્ર વિકલ્પ બચ્યો હતો - તે ઇજિપ્તીયન, ગ્રીક, વેનેટીયન અથવા કેટાલાન હોય - એક નકશો દોરવાનો હતો! તેને પોર્ટોલનની જરૂર હતી (ઇટાલિયન "પોર્ટોલાનો" માંથી, એટલે કે, "બંદરો માટે માર્ગદર્શિકા"). બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, એક માર્ગદર્શિકાની આવશ્યકતા હતી જે પ્રાચીનકાળથી નેવિગેશન વ્યાવસાયિકો દ્વારા એકત્રિત કરાયેલ દરિયાકાંઠો, બંદરો, પવનો, ઊંડાણો અને પ્રવાહો વિશેની માહિતીને સંયોજિત કરે, જેની મદદથી મધ્ય યુગમાં ભૂમધ્ય બંદરો પર વેપાર થતો હતો.

ટાયરના મારિનના સીધા દરિયાઈ નકશા વિશેની પ્રથમ માહિતી 2જી સદી બીસીની છે. e., જોકે 5મી સદી બીસીમાં પ્રાચીન પોલિનેશિયનો વચ્ચે સામાન્ય રીતે નકશા અસ્તિત્વમાં હતા. ઇ. અને ટાપુઓ અને ખડકો દર્શાવતા છોડમાંથી વણાયેલી સાદડીઓ હતી.

તે સમયગાળાના નકશા ખૂબ જ યોજનાકીય યોજનાઓથી થોડા અલગ હતા, અને મોટા પ્રદેશો દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, નકશા ઓછા સચોટ હતા: છેવટે, પૃથ્વી ગોળ છે, અને તેની સપાટીના મોટા વિસ્તારોને વિકૃતિ વિના પ્લેન પર બતાવી શકાતા નથી!

આ સમસ્યાનો એક ઉકેલ બે હજાર વર્ષ પહેલાં એરાટોસ્થેનિસ (276-196 બીસી) દ્વારા મળી આવ્યો હતો, જેમણે નકશા બનાવતી વખતે ચોરસ સમાન નળાકાર પ્રક્ષેપણનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. માર્ગ દ્વારા, એલેક્ઝાન્ડ્રિયા અને આસ્વાનમાં સૂર્યની મધ્યાહન ઊંચાઈનું અવલોકન કરનાર એરાસ્ટોફેનિસ હતા, જેમણે પૃથ્વીની ત્રિજ્યા (6366.7 કિમી) એટલી ઉચ્ચ ચોકસાઈ સાથે નક્કી કરી હતી કે લોકો હજી પણ આ જોઈને આશ્ચર્યચકિત થઈ જાય છે! અને ઊંટે માપવાના સાધન તરીકે “કાર્ય કર્યું”! એરાસ્ટોફેને પગલાંઓની સરેરાશ સંખ્યાની ગણતરી કરીને બે બિંદુઓ વચ્ચેનું અંતર નક્કી કર્યું, અને સૂર્યના પડછાયાની લંબાઈમાં તફાવત જાણીને, સરળ ગણતરીઓ હાથ ધરી. હવે આ બે ત્રિકોણની સમાનતા વિશે પ્રાથમિક ભૂમિતિની સમસ્યા છે, પરંતુ તે દિવસોમાં તે એક ચમત્કાર હતો.

નકશાને વધુ સારી રીતે વાંચવા માટે, તમારે નેવિગેશનલ માર્ગદર્શિકાની જરૂર છે. પાઇલોટેજ (ડચ લુડસેનમાંથી - વહાણનું નેતૃત્વ કરવા માટે) - તેની નેવિગેશનલ સુવિધાઓના વિગતવાર વર્ણન સાથે ચોક્કસ પાણીના બેસિનમાં સફર કરવા માટેની માર્ગદર્શિકા. સૌથી જૂની હયાત સઢવાળી માર્ગદર્શિકા ગ્રીક સ્કિલકાસ (6ઠ્ઠી સદી બીસી)ની છે, જેમાં બંદરો, તેમના સાધનો, એન્કોરેજ, નેવિગેશનલ જોખમો... વચ્ચેના અંતરનું વિગતવાર વર્ણન કરવામાં આવ્યું છે.

સામાન્ય રીતે, મધ્યયુગીન કોસ્મોગ્રાફર્સના ઘણા સમય પહેલા, લોકોએ પૃથ્વીને ગ્લોબના આકારમાં દર્શાવવાના પ્રયાસો કર્યા હતા. પહેલેથી જ ઉલ્લેખિત એરાટોસ્થેનિસ અને ટાયરના મારિનસ આના જેવા હતા, અને ટોલેમી પણ આના જેવા હતા: તેઓએ હિંમતભેર તેમની પોતાની ગણતરીઓના આધારે નકશા દોર્યા. જ્યારે પલ્લા સ્ટ્રોઝી કોન્સ્ટેન્ટિનોપલમાં ટોલેમીની "ભૂગોળ" ની સંપૂર્ણ નકલ લાવ્યા, ત્યારે તેનો લેટિનમાં અનુવાદ બની ગયો, જેમ કે તેઓ આજે કહેશે, નવા પ્રિન્ટિંગ ઉદ્યોગના "બેસ્ટ સેલર્સ" પૈકી એક! ટોલેમી એલેક્ઝાન્ડ્રિયાના ગ્રીક વિદ્વાન હતા જે લગભગ 90 થી 160 એડી સુધી રહેતા હતા. વેપારીઓ અને ખલાસીઓના સર્વેક્ષણ માટે આભાર, તેમજ પ્રાચીન પ્રવાસીઓના તમામ અહેવાલો વાંચીને, તે સમાંતર અને મેરિડીયન સાથે, શંકુ આકારના પ્રક્ષેપણમાં વિશ્વનો નકશો દોરવામાં વ્યવસ્થાપિત થયો, એટલે કે, ડિગ્રીમાં ગણતરી કરાયેલ કોઓર્ડિનેટ્સનો ગ્રીડ, જ્યાં વિષુવવૃત્ત પરથી અક્ષાંશો માપવામાં આવ્યા હતા, અને તે સમયના જાણીતા વિશ્વના સૌથી પશ્ચિમી બિંદુથી રેખાંશ માપવામાં આવ્યા હતા. આંશિક રીતે ભૂલભરેલું, તેના ઘણા સ્થળોએ ખૂબ જ અચોક્કસ, "ભૂગોળ" તેમ છતાં વિશ્વની ગાણિતિક સમજમાં એક મૂર્ત તબક્કાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે.

ચતુર્થાંશ એ તારાઓની ઊંચાઈ માપવા અને અક્ષાંશ નક્કી કરવા માટેનું એક આદિમ સાધન છે.

પહેલેથી જ સ્પષ્ટ થઈ ગયું છે તેમ, પૃથ્વીની સપાટી પરનું સ્થાન અસ્પષ્ટપણે નિર્ધારિત કરવા માટે ભૌગોલિક અક્ષાંશ અને રેખાંશની વિભાવનાઓ સૌપ્રથમ પ્રાચીન ગ્રીસમાં ઊભી થઈ હતી. દિવસ દરમિયાન (બપોરના સમયે) અક્ષાંશ સૂર્યના પડછાયાની લંબાઈ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, રાત્રે - ક્ષિતિજની ઉપરના અમુક તારાઓની ઊંચાઈ દ્વારા. આજે, અક્ષાંશ અને રેખાંશના ઉપયોગમાં હથેળીને નિસિયાના હિપ્પાર્ચસ (સી. 190-125 બીસી)ને એનાયત કરવામાં આવે છે, જેમણે ચંદ્રગ્રહણનું અવલોકન કરતી વખતે સ્થાનિક સમયને માપવા દ્વારા વિવિધ બિંદુઓના રેખાંશને નક્કી કરવા માટેની પદ્ધતિનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. આ ઉપરાંત, હિપ્પાર્કસે એસ્ટ્રોલેબ (ગ્રીક એસ્ટ્રોન - "સ્ટાર", અને લેબ - "ગ્રાસિંગ") ની શોધ કરી - એક ગોનીઓમેટ્રિક સાધન જે અવકાશી પદાર્થોની સ્થિતિ નક્કી કરવા માટે પ્રાચીન સમયથી 18મી સદીની શરૂઆત સુધી સેવા આપતું હતું. અગાઉ, સમાન હેતુઓ માટે ચતુર્થાંશનો ઉપયોગ થતો હતો.

1342 માં, ગણિતશાસ્ત્રી લેવી બેન ગેર્શોને સૌપ્રથમ એક ઉપકરણનું વર્ણન કર્યું જેને પાછળથી "લેવી સ્ટીક" કહેવામાં આવે છે. તેને "ક્રોસબો" પણ કહેવાય છે, તે એક સરળ પણ બુદ્ધિશાળી ઉપકરણ હતું જેનો ઉપયોગ ક્ષિતિજના સંબંધમાં તેની ટોચ પર સૂર્યની સંબંધિત ઊંચાઈને માપવા માટે થઈ શકે છે. એકસાથે વપરાતા Zacuto અને Visigno (1465) ના કોષ્ટકો માટે આભાર, અક્ષાંશના એક અથવા બે ડિગ્રીની અંદર વ્યક્તિનું સ્થાન નક્કી કરવું શક્ય હતું.

લેવીની લાકડી એ સ્થાનના અક્ષાંશને નક્કી કરવા માટેનું મધ્યયુગીન સાધન છે.

16મી સદી સુધી યુરોપિયન કાર્ટોગ્રાફીની ઉત્ક્રાંતિ વિશ્વની સમજણ બનાવવા માટેના વિશાળ સામૂહિક પ્રયાસને પ્રતિબિંબિત કરે છે, જે પોર્ટોલન્સના અણઘડ અનુભવવાદમાંથી માહિતી મેળવે છે. આમ, ખલાસીઓ ધીમે ધીમે પૃથ્વીના વૈજ્ઞાનિક જ્ઞાનના તમામ ફળોનો આનંદ માણવાની તક મેળવે છે. વર્ણનોની જગ્યાએ, એકદમ સચોટ, પરંતુ હંમેશા અપૂર્ણ, એવા નકશા છે જે આપણા ગ્રહનો ભૌમિતિક રીતે સાચો ખ્યાલ આપી શકે છે. પરંતુ આ માટે પૌરાણિક ચેતનાના પૂર્વગ્રહોથી છુટકારો મેળવવો જરૂરી હતો, અને તે જ સમયે કેટલાક નેવિગેશનલ અને ટોપોગ્રાફિકલ ટૂલ્સ પ્રાપ્ત કરવા.

પ્રથમ નેવિગેશનલ "ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ્સ"માંથી એક ગણી શકાય સોલારસ્ટીન (ઓલ્ડ નોર્સમાંથી અનુવાદિત - "સૂર્ય પથ્થર"). તેની મદદથી ધુમ્મસવાળા હવામાનમાં સૂર્યની સ્થિતિ નક્કી કરવી શક્ય બની હતી. પ્રાચીન વાઇકિંગ ગ્રંથોમાં તેનો ઘણી વખત ઉલ્લેખ છે. એવું માનવામાં આવે છે કે અમે આઇસલેન્ડિક ફેલ્ડસ્પાર (કોર્ડિરાઇટ) ના સ્ફટિક વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, જેમાં ચુંબકીય ગુણધર્મો છે.

મેગ્નેટિઝમની ઘટના પ્રાચીન સમયમાં લોકો દ્વારા નોંધવામાં આવી હતી. ચુંબકત્વનો ઇતિહાસ અવલોકનો અને તથ્યો, વિવિધ મંતવ્યો અને વિચારોથી સમૃદ્ધ છે.

આજે એવું માનવામાં આવે છે કે ચુંબકીય આયર્ન ઓરના ગુણધર્મો સૌપ્રથમ 6ઠ્ઠી સદી બીસીમાં મિલેટસના થેલ્સ દ્વારા વર્ણવવામાં આવ્યા હતા. ઇ. આ કેવળ સૈદ્ધાંતિક ગણતરીઓ હતી, પ્રયોગો દ્વારા પુષ્ટિ મળી નથી. થેલ્સે ચુંબકના ગુણધર્મો માટે એક અગમ્ય સમજૂતી આપી, તેને "એનિમેશન" આભારી. તેના એક સદી પછી, એમ્પેડોકલ્સે ચુંબક દ્વારા લોખંડના આકર્ષણને તેમાંથી કેટલાક અભૌતિક પદાર્થના ચોક્કસ "બહાર" દ્વારા સમજાવ્યું. પાછળથી, લ્યુક્રેટિયસના પુસ્તક "ઓન ધ નેચર ઓફ થિંગ્સ" માં વધુ ચોક્કસ સ્વરૂપમાં સમાન સમજૂતી રજૂ કરવામાં આવી હતી. પ્લેટોના કાર્યોમાં ચુંબકીય ઘટના વિશેના નિવેદનો પણ હતા, જ્યાં તેમણે તેમને કાવ્યાત્મક સ્વરૂપમાં વર્ણવ્યા હતા. પછીના સમયના વૈજ્ઞાનિકો - ડેસકાર્ટેસ, હ્યુજેન્સ અને યુલર - ચુંબકીય ક્રિયાઓના સાર વિશેના વિચારો ધરાવતા હતા, અને કેટલીક બાબતોમાં આ વિચારો પ્રાચીન ફિલસૂફોના વિચારોથી અલગ ન હતા.

ચુંબકીય ઘટનાનો ઉપયોગ પ્રારંભિક મધ્ય યુગથી દરિયાઈ નેવિગેશનમાં કરવામાં આવે છે. 12મી સદીના અંતમાં, અંગ્રેજ નેકમ અને ફ્રેન્ચમેન ગુઇઓ ડી પ્રોવેન્સના કાર્યોમાં, સૌથી સરળ હોકાયંત્ર (ફ્રેન્ચ બાઉસોલ) નું સૌપ્રથમ વર્ણન કરવામાં આવ્યું હતું - એક ઉપકરણ જે તમને સમુદ્રમાં ચુંબકીય અઝીમથ નક્કી કરવાની મંજૂરી આપે છે. જોકે ચીનમાં હોકાયંત્રનો ઉપયોગ આપણા યુગ પહેલા પણ નેવિગેશન માટે થતો હતો. યુરોપમાં, તે ફક્ત 13 મી સદીમાં વ્યાપક બન્યું હતું.

ચુંબકનો અભ્યાસ કરનાર પ્રથમ પ્રયોગકર્તા મેરીકોર્ટ (13મી સદી) ના પીટર પેરેગ્રીન હતા. તેમણે પ્રાયોગિક રીતે ચુંબકીય ધ્રુવોનું અસ્તિત્વ, વિપરીત ધ્રુવોનું આકર્ષણ અને સમાન ધ્રુવોનું વિસર્જન કર્યું. ચુંબક કાપતી વખતે, તેણે શોધ્યું કે એક ધ્રુવને બીજા ધ્રુવથી અલગ પાડવો અશક્ય છે. તેણે ચુંબકીય આયર્ન ઓરમાંથી ગોળાકાર કોતર્યો અને આ ગોળાકાર અને પૃથ્વી વચ્ચેના ચુંબકીય સંબંધમાં પ્રાયોગિક રીતે સામ્યતા બતાવવાનો પ્રયાસ કર્યો. આ અનુભવ પાછળથી (1600 માં) ગિલ્બર્ટ દ્વારા વધુ સ્પષ્ટ રીતે પુનઃઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યો હતો.

11મી સદીની આસપાસ એશિયા અને સ્કેન્ડિનેવિયામાં એકબીજાથી સ્વતંત્ર રીતે શોધાયેલ પ્રથમ હોકાયંત્રો 12મી સદીમાં યુરોપના ભૂમધ્ય સમુદ્ર કિનારે આવ્યા હતા અને તે પાણીથી ભરેલા શેલમાં તરતા બોર્ડ હતા. તેના એક છેડે કેલામાઈટનો ટુકડો જોડાયેલો હતો, કુદરતી ચુંબકીય ગુણધર્મો ધરાવતો પથ્થર, ગ્રીસના મેગ્નેશિયાથી આયાત કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં તે ખૂબ જ સામાન્ય છે. આવા હોકાયંત્ર વહાણ પર સહેજ રોકિંગ સાથે જ સારી રીતે કામ કરે છે.

એ). પ્રથમ હોકાયંત્રોમાંથી એક, જે પાણીથી ભરેલા શેલમાં તરતું બોર્ડ હતું. લોડેસ્ટોનનો ટુકડો તેના એક છેડા સાથે જોડાયેલો હતો;
b). સામાન્ય હોકાયંત્ર, જેમાં સ્ટીલની ચુંબકીય સોય હોય છે, જેમાં નાના ગોળાકાર અથવા ચતુષ્કોણીય બૉક્સની મધ્યમાં સ્થિત બિંદુ પર ફરતી હોય છે (ઇટાલિયનમાં "બોસોલા"), તે પ્રારંભિક કારાવલ્સ પર સૌથી સામાન્ય હતું.
વી). સાગર શાળામાં સુધારેલ તીર સાથેનું હોકાયંત્ર અથવા શુષ્ક હોકાયંત્ર, કાર્ડબોર્ડ ડિસ્કમાંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું જેના પર હોકાયંત્ર ગુલાબ દોરવામાં આવ્યું હતું. હોકાયંત્ર ગુલાબના ઉત્તરીય બિંદુ હેઠળ એક નાની ચુંબકીય સ્ટીલની પટ્ટી નિશ્ચિત કરવામાં આવી હતી. તમને યોગ્ય માર્ગ પર રાખવા માટે આ એક વધુ સચોટ સાધન છે.

તો શું પોર્ટોલન્સમાં રહેલી માહિતી વિશ્વસનીય હતી? મને લાગે છે કે તે તેમને સોંપેલ કાર્યો પર આધારિત છે. તેઓ "સ્થાનિક" લાગુ પડતી સમસ્યાઓ ઉકેલવા માટે એકદમ યોગ્ય હતા - બિંદુ A થી બિંદુ B સુધી પહોંચવા. ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં નેવિગેશનનો ખૂબ સારી રીતે અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે તેનો સતત મોટા પાઇલોટેજ શાળાઓ, જેમ કે જેનોઇઝ, વેનેટીયન અથવા લાગોસ દ્વારા ટેકો આપવામાં આવતો હતો. પોર્ટોલન્સ સમગ્ર વિશ્વને સમજવા માટે સંપૂર્ણપણે અયોગ્ય હતા, સંશોધકોને મદદ કરવા કરતાં વધુ મૂંઝવણમાં મૂકતા હતા.

13મી સદીના અંતથી જ દરિયાઈ માર્ગદર્શિકાના પ્રથમ પ્રયાસો, તેમજ હોકાયંત્રના વ્યાપક ઉપયોગથી, વાસ્તવમાં કાગળની સપાટ શીટ પર દરિયાકાંઠાની ટોપોગ્રાફી દર્શાવવાની જરૂરિયાત જાહેર થઈ હતી, જે પવન અને મુખ્ય સંકલન

14મી સદી પછી, પોર્ટોલન્સ ઘણીવાર ભૂમધ્ય દરિયાકાંઠા અને પશ્ચિમ યુરોપના એટલાન્ટિક દરિયાકિનારાની રફ રૂપરેખા રેખાંકનો સાથે હોય છે. ધીરે ધીરે, સમુદ્રી સફર માટે જતા જહાજો વધુ સચોટ પોર્ટોલન્સ અને રેખાંકનો દોરવાના કામમાં સામેલ થવાનું શરૂ કરે છે.

15મી સદીની શરૂઆતની આસપાસ ક્યાંક, વાસ્તવિક નેવિગેશન નકશા દેખાયા.તેઓ પહેલેથી જ પાયલોટ માટે માહિતીના સંપૂર્ણ સેટનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે: દરિયાકાંઠાની ટોપોગ્રાફી, અંતરની સૂચિ, અક્ષાંશ અને રેખાંશના સંકેતો, સીમાચિહ્નો, બંદરોના નામો અને સ્થાનિક રહેવાસીઓ, પવન, પ્રવાહો અને દરિયાની ઊંડાઈ સૂચવવામાં આવે છે.

નકશો, પ્રાચીન લોકો દ્વારા મેળવેલા ગાણિતિક જ્ઞાનનો વારસદાર, ખગોળશાસ્ત્ર વિશે વધુને વધુ સચોટ માહિતી અને બંદરથી બંદર સુધી નેવિગેશનમાં હજારો વર્ષોનો અનુભવ, શોધકર્તાઓના વૈજ્ઞાનિક વિચારના મુખ્ય ફળોમાંનું એક બની જાય છે: હવેથી, લાંબી સફર દરમિયાન વિશ્વ વિશેના જ્ઞાનના સંપૂર્ણ પ્રદર્શન માટે જરૂરી અહેવાલોનું સંકલન કરવું જરૂરી છે. અને વધુ શું છે, પ્રથમ વહાણના લોગ દેખાયા! અલબત્ત, દરિયાઈ સફરનું વર્ણન પહેલા કરવામાં આવ્યું છે, પરંતુ હવે આ એક નિયમિત ઘટના બનવા લાગી છે. ઇન્ફન્ટે હેનરી તેના કારાવેલના કપ્તાન માટે ફરજિયાત જહાજનો લોગ રજૂ કરનાર પ્રથમ વ્યક્તિ હતો. કેપ્ટનને દરરોજ કિનારા વિશેની માહિતી લખવાની હતી, કોઓર્ડિનેટ્સ સૂચવે છે - વિશ્વસનીય નકશા દોરવા માટે એક અત્યંત ઉપયોગી કાર્ય.

સ્પષ્ટતા કરવાની અને ચકાસવાની ઇચ્છા હોવા છતાં કે જેણે સૌથી પ્રસિદ્ધ નકશાલેખકોને પ્રેરિત કર્યા હતા (1457માં ફ્રા મૌરોએ દાવો કર્યો હતો કે તે એકત્રિત કરવામાં વ્યવસ્થાપિત તમામ માહિતી તેના નકશામાં ફિટ કરવામાં અસમર્થ હતો), કલ્પનાઓ, દંતકથાઓ અને કાલ્પનિક કોઈપણ કાર્ટોગ્રાફિક કાર્ય સાથે ઘેરાયેલા હતા. "લોકસાહિત્ય" આભાનો પ્રકાર : 17મી સદી પહેલાના મોટાભાગના નકશા પર, આપણે જોઈએ છીએ કે કેવી રીતે, ઓછા જાણીતા અથવા અપૂરતા અન્વેષિત પ્રદેશોની જગ્યાએ, પ્રાચીન અને પ્રારંભિક ખ્રિસ્તી પૌરાણિક કથાઓમાંથી દોરવામાં આવેલા વિવિધ રાક્ષસોની છબીઓ દેખાય છે.

ઘણી વાર, કમ્પાઇલર, જ્યારે દૂરના ખૂણાના રહેવાસીઓનું વર્ણન કરે છે, ત્યારે અટકળોનો આશરો લે છે. યુરોપિયન રાજાઓના શાસન હેઠળ અન્વેષણ કરાયેલ અને લાવવામાં આવેલા વિસ્તારોને શસ્ત્રોના કોટ અને ધ્વજ સાથે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યા હતા. જો કે, ભવ્ય રીતે દોરવામાં આવેલા વિશાળ હોકાયંત્ર ગુલાબનો કોઈ ઉપયોગ થઈ શકતો નથી જો તે "હીરા" (એક આદિમ ઓરિએન્ટેશન સિસ્ટમ કે જે મેરિડીયન અને સમાંતરની સિસ્ટમ પહેલાની હતી) ની ખોટી રીતે લક્ષી અથવા ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યા હતા. ઘણીવાર કાર્ટોગ્રાફરનું કાર્ય કલાનું વાસ્તવિક કાર્ય બની ગયું હતું. રાજાઓના દરબારમાં, પ્લાનિસ્ફિયર્સ કેનવાસની જેમ જોવામાં આવતા હતા, ખલાસીઓ જેઓ લાંબી મુસાફરી પર નીકળ્યા હતા તેઓ તેમની પાછળ જોઈ શકતા હતા, રાક્ષસો ધ્રૂજતા હતા, અંતરની મુસાફરી કરતા હતા અને રસપ્રદ નામો આકર્ષાયા હતા. સુશોભિત નકશો બનાવવાના રિવાજને ખરેખર ઉપયોગી નકશા બનાવવાનો માર્ગ આપવામાં આવ્યો તે પહેલાં લાંબો સમય લાગ્યો, બધી કાલ્પનિકતાથી વંચિત.

આ અવિશ્વાસને સમજાવે છે કે જેની સાથે મહાન નેવિગેટર્સ, અને સૌ પ્રથમ ક્રિસ્ટોફર કોલમ્બસે, 15મી સદીના પેઇન્ટેડ નકશાઓ સાથે વ્યવહાર કર્યો હતો. મોટા ભાગના ખલાસીઓએ સમુદ્રના વિશાળ વિસ્તરણમાં નેવિગેટ કરવા માટે પવન, તળિયાની ટોપોગ્રાફી, પ્રવાહો અને અવકાશી ગોળાના અવલોકનો અથવા માછલીઓની શાખાઓ અથવા પક્ષીઓના ટોળાઓની હિલચાલને ટ્રેક કરવા માટે તેમના જ્ઞાન પર આધાર રાખવાનું પસંદ કર્યું.

નિઃશંકપણે, તે 15મી સદીમાં હતું, પોર્ટુગીઝ નેવિગેટર્સ, અને પછી કોલંબસની સફર અને છેવટે, 1522 માં મેગેલનની સમગ્ર વિશ્વની સફરને કારણે, માનવતા પ્રાચીનકાળની ગણતરીઓને વ્યવહારમાં ચકાસવામાં સક્ષમ હતી. ગ્રીક અને પૃથ્વીના ગોળાકારનો વિચાર. ઘણા નેવિગેટર્સને હવે આપણા ગ્રહની ગોળાકારતા દર્શાવતા વ્યવહારમાં નક્કર જ્ઞાન પ્રાપ્ત થયું છે. ક્ષિતિજની વક્ર રેખા, તારાઓની સંબંધિત ઊંચાઈની હિલચાલ, વિષુવવૃત્તની નજીક આવતાં તાપમાનમાં વધારો, દક્ષિણ ગોળાર્ધમાં નક્ષત્રોમાં ફેરફાર - આ બધાએ એક સ્પષ્ટ સત્ય બનાવ્યું જે ખ્રિસ્તી સિદ્ધાંતનો વિરોધાભાસ કરે છે: પૃથ્વી છે. એક ગોળો! ભારત જવા માટે ખુલ્લા સમુદ્રમાં જે અંતર કાપવું પડતું હતું તે માપવાનું બાકી હતું, દક્ષિણ દિશામાં, જેમ કે પોર્ટુગીઝોએ 1498માં કર્યું હતું, અથવા પશ્ચિમ દિશામાં, જેમ કે કોલંબસ જ્યારે કોઈ અદમ્ય પરિસ્થિતિનો સામનો કરી રહ્યો હતો ત્યારે એવું લાગતું હતું. 1492 માં તેના માર્ગમાં અવરોધ. બંને અમેરિકાનો ચહેરો.

કોલંબસ તે સમયના કોસ્મોગ્રાફિક સાહિત્યથી સારી રીતે પરિચિત હતો. તેનો ભાઈ લિસ્બનમાં નકશાલેખક હતો અને તેણે પોતે ઉપલબ્ધ એટલાસ, કોસ્મોગ્રાફી પરના આધુનિક અને પ્રાચીન ગ્રંથોના આધારે ગ્લોબ બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. જો કે, તેણે, પિયર એલી અને તેના "ઈમાગો મુંડી" (1410) ને અનુસરીને, પોર્ટુગલ અને એશિયા વચ્ચેના અંતરનું મૂલ્યાંકન કરવામાં એક ગંભીર ભૂલ કરી, તેને ઓછો અંદાજ આપ્યો (એક પૂર્વધારણા છે કે તેણે આ જાણી જોઈને કર્યું હતું). જો કે, તેમણે તોસ્કેનેલી (જેઓ પશ્ચિમ તરફના દરિયાઈ માર્ગમાં માનતા હતા), પિકોલોમિની (ભાવિ પોપ પાયસ II) અને માર્ટિન બેહેમ (પાછળથી એકદમ સચોટ ગ્લોબના લેખક) જેવા પ્રખ્યાત નકશાકારોની સલાહ પર ધ્યાન આપ્યું.

1435 ની શરૂઆતથી, પોર્ટુગીઝ અને ઇટાલિયન ખલાસીઓએ જોખમી વિસ્તારો અને પરિવર્તનશીલ પવનોને ટાળવા માટે આફ્રિકન કિનારેથી થોડા અંતરે સફર કરવાનો નિયમ બનાવ્યો હતો. દરિયાકાંઠાનો વિસ્તાર, ખડકો અને શોલ્સથી ભરપૂર, ખરેખર જહાજ ભંગાણનો સ્પષ્ટ ભય રજૂ કરે છે.

જો કે, દરિયાકિનારાથી આટલું નોંધપાત્ર અંતર કે તે દૃષ્ટિથી ખોવાઈ ગયું છે, તે માત્ર ક્ષિતિજ રેખા દ્વારા મર્યાદિત, લાઇટહાઉસ વિના સપાટ, એકવિધ જગ્યા પર ખુલ્લા સમુદ્રમાં નેવિગેટ કરવાની ક્ષમતાને ધારે છે. અને 15મી સદીના ખલાસીઓ પાસે તેમનું સ્થાન ચોક્કસ રીતે નક્કી કરવા માટે જરૂરી ગણિત અને ભૂમિતિના સૈદ્ધાંતિક જ્ઞાનનો અભાવ હતો. માપવાના સાધનો માટે, તેમની સાથે વસ્તુઓ વધુ ખરાબ હતી. 16મી અને 17મી સદીઓ સુધી, તેમાંથી કોઈ પણ તેમાં ખરેખર સારું નહોતું. નકશા, સતત અપડેટ હોવા છતાં, નોંધપાત્ર ગાબડા હતા.

નજીકના અને પછી દૂર એટલાન્ટિકમાં નિપુણતા મેળવનારા ખલાસીઓની અસાધારણ હિંમતની પ્રશંસા કરવા માટે, કોઈએ યાદ રાખવું જોઈએ કે ખુલ્લા સમુદ્ર પર તેમનું સ્થાન નક્કી કરવા માટે તેઓએ કયો દયનીય અર્થ હતો. સૂચિ ટૂંકી હશે: ક્રિસ્ટોફર કોલંબસ સહિત 15મી સદીના ખલાસીઓ પાસે વ્યવહારીક રીતે એવું કંઈ નહોતું કે જે તેમને લાંબી સફર પર નીકળતા કોઈપણ નેવિગેટરના ત્રણ મુખ્ય કાર્યોને ઉકેલવામાં મદદ કરે: કોર્સ રાખવા, મુસાફરી કરેલ અંતર માપવા, સચોટતા સાથે તેમના વર્તમાન સ્થાનને જાણવા માટે.

15મી સદીના નાવિક પાસે તેના નિકાલમાં માત્ર એક આદિમ હોકાયંત્ર (વિવિધ ભિન્નતાઓમાં), એક ક્રૂડ રેતીગ્લાસ, ભૂલથી પ્રભાવિત નકશા, તારાઓના ક્ષીણતાના અંદાજિત કોષ્ટકો અને મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, તેના કદ અને આકાર વિશેના ખોટા વિચારો હતા. પૃથ્વી! તે દિવસોમાં, મહાસાગરો પરની કોઈપણ અભિયાન એક ખતરનાક સાહસ બની ગયું હતું, ઘણીવાર ઘાતક પરિણામો સાથે.

1569માં, મર્કેટરે પ્રથમ નકશાનું સંકલન કન્ફોર્મલ સિલિન્ડ્રિકલ પ્રોજેક્શનમાં કર્યું અને ડચમેન લુકા વેગેનરે એટલાસ રજૂ કર્યું. નેવિગેશન અને કાર્ટોગ્રાફીના વિજ્ઞાનમાં આ એક મોટું પગલું હતું, કારણ કે આજે પણ, એકવીસમી સદીમાં, આધુનિક દરિયાઈ નકશાઓ એટલાસમાં સંકલિત કરવામાં આવે છે અને મર્કેટર પ્રોજેક્શનમાં બનાવવામાં આવે છે!

1530 માં, ડચ ખગોળશાસ્ત્રી જેમ્મા ફ્રિસિયસ (1508-1555), તેમના કાર્ય "પ્રિન્સિપલ્સ ઓફ એસ્ટ્રોનોમિકલ કોસ્મોગ્રાફી" માં, ક્રોનોમીટરનો ઉપયોગ કરીને રેખાંશ નક્કી કરવા માટેની એક પદ્ધતિનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો, પરંતુ પૂરતા પ્રમાણમાં સચોટ અને કોમ્પેક્ટ ઘડિયાળોના અભાવે આ પદ્ધતિને સંપૂર્ણપણે છોડી દીધી હતી. ઘણા સમય. આ પદ્ધતિને ક્રોનોમેટ્રિક કહેવામાં આવતું હતું. શા માટે પદ્ધતિ સૈદ્ધાંતિક રહી, કારણ કે ઘડિયાળો ખૂબ પહેલા દેખાય છે?

હકીકત એ છે કે તે દિવસોમાં ઘડિયાળો ભાગ્યે જ 24 કલાક સતત ચાલી શકતી હતી, અને તેમની ચોકસાઈ દરરોજ 12-15 મિનિટથી વધુ ન હતી. અને તે સમયની ઘડિયાળની પદ્ધતિઓ દરિયાની ગતિ, ઉચ્ચ ભેજ અને અચાનક તાપમાનમાં ફેરફારની સ્થિતિમાં કામ કરવા માટે અનુકૂળ ન હતી. અલબત્ત, યાંત્રિક ઉપરાંત, રેતીના ચશ્મા અને સનડિયલનો લાંબા સમય સુધી દરિયાઈ પ્રેક્ટિસમાં ઉપયોગ થતો હતો, પરંતુ સૂર્યપ્રકાશની ચોકસાઈ અને રેતીની ઘડિયાળને "પવન" કરવા માટેનો સમય રેખાંશ નક્કી કરવાની ક્રોનોમેટ્રિક પદ્ધતિને અમલમાં મૂકવા માટે સંપૂર્ણપણે અપૂરતો હતો.

આજે એવું માનવામાં આવે છે કે પ્રથમ સચોટ ઘડિયાળો 1735 માં અંગ્રેજ જોન હેરિસન (1693-1776) દ્વારા એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. તેમની ચોકસાઈ દરરોજ 4-6 સેકન્ડ હતી! તે સમયે, આ ફક્ત અદ્ભુત ચોકસાઈ હતી! અને વધુ શું છે, ઘડિયાળને દરિયાઈ મુસાફરી માટે સ્વીકારવામાં આવી હતી!

પૂર્વજો નિષ્કપટપણે માનતા હતા કે પૃથ્વી સમાનરૂપે ફરે છે, ચંદ્ર કોષ્ટકોમાં અચોક્કસતા હતી, ચતુર્થાંશ અને એસ્ટ્રોલેબ્સે તેમની પોતાની ભૂલો રજૂ કરી હતી, તેથી સંકલન ગણતરીમાં અંતિમ ભૂલો 2.5 ડિગ્રી જેટલી હતી, જે લગભગ 150 નોટિકલ માઇલ છે, એટલે કે લગભગ 250 કિમી!

1731 માં, અંગ્રેજ ઓપ્ટિશિયન જ્હોન હેડલીએ એસ્ટ્રોલેબમાં સુધારો કર્યો. નવા ઉપકરણ, જેને ઓક્ટન્ટ કહેવામાં આવે છે, તેણે ચાલતા જહાજ પર અક્ષાંશ માપવાની સમસ્યાને હલ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું, કારણ કે હવે બે અરીસાઓએ ક્ષિતિજ અને સૂર્ય બંનેને એક સાથે જોવાનું શક્ય બનાવ્યું છે. પરંતુ ઓક્ટન્ટને એસ્ટ્રોલેબનો મહિમા મળ્યો ન હતો: એક વર્ષ અગાઉ, હેડલીએ સેક્સ્ટન્ટની રચના કરી હતી, એક ઉપકરણ જેણે ખૂબ જ ઉચ્ચ ચોકસાઈ સાથે વહાણનું સ્થાન માપવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું.

સેક્સ્ટન્ટની મૂળભૂત રચના, એટલે કે અરીસામાં પદાર્થના બેવડા પ્રતિબિંબના સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરતું ઉપકરણ, ન્યૂટન દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે ભૂલી ગયો હતો અને માત્ર 1730માં હેડલી દ્વારા ન્યૂટનથી સ્વતંત્ર રીતે તેની શોધ કરવામાં આવી હતી.

દરિયાઈ સેક્સટન્ટમાં બે અરીસાઓ હોય છે: એક ઇન્ડેક્સ મિરર અને એક નિશ્ચિત અર્ધપારદર્શક ક્ષિતિજ મિરર. લ્યુમિનરી (તારો અથવા ગ્રહ) માંથી પ્રકાશ એક જંગમ અરીસા પર પડે છે અને ક્ષિતિજ અરીસા પર પ્રતિબિંબિત થાય છે, જેના પર લ્યુમિનરી અને ક્ષિતિજ બંને એક સાથે દેખાય છે. ઇન્ડેક્સ મિરરના ઝોકનો કોણ એ લ્યુમિનરીની ઊંચાઈ છે.

કારણ કે આ સાઇટ ઇતિહાસ વિશે છે, નેવિગેશન વિશે નહીં, હું વિવિધ નેવિગેશનલ સાધનોની વિગતો અને સુવિધાઓમાં જઈશ નહીં, પરંતુ હું વધુ બે સાધનો વિશે થોડાક શબ્દો કહેવા માંગુ છું. આ લોટ (લોટલિન) અને લેગ (લેગલિન) છે.

નિષ્કર્ષમાં, હું વિકાસના ઇતિહાસમાં કેટલીક ઐતિહાસિક તારીખો પર સંક્ષિપ્તમાં રહેવા માંગુ છું રશિયામાં નેવિગેશન.

એક હજાર સાતસો અને એક વર્ષ કદાચ ઘરેલું નેવિગેશનની સૌથી નોંધપાત્ર તારીખ છે, કારણ કે આ વર્ષે સમ્રાટ પીટર Iએ "ગાણિતિક અને નેવિગેશનલ, એટલે કે, શિક્ષણના દરિયાઈ અને ઘડાયેલું વિજ્ઞાન" ની સ્થાપના પર હુકમનામું બહાર પાડ્યું હતું. પ્રથમ ડોમેસ્ટિક નેવિગેશન સ્કૂલનો જન્મ.

બે વર્ષ પછી, 1703 માં, આ શાળાના શિક્ષક, મેગ્નિટસ્કીએ પાઠ્યપુસ્તક "અંકગણિત" સંકલિત કર્યું. પુસ્તકના ત્રીજા ભાગનું શીર્ષક છે "સામાન્ય રીતે પૃથ્વીના પરિમાણો વિશે, અને તે પણ નેવિગેશનથી સંબંધિત છે."

1715 માં, વરિષ્ઠ શાળા નેવલ એકેડેમીમાં પરિવર્તિત થઈ.

1725 એ સેન્ટ પીટર્સબર્ગ એકેડેમી ઓફ સાયન્સના જન્મનું વર્ષ છે, જ્યાં લિયોનહાર્ડ યુલર, ડેનિલ બર્નૌલી, મિખાઇલ લોમોનોસોવ (1711-1765) જેવા વિજ્ઞાનના દિગ્ગજો શીખવતા હતા. ઉદાહરણ તરીકે, તે યુલરના ખગોળશાસ્ત્રીય અવલોકનો અને ગ્રહોની ગતિનું ગાણિતિક વર્ણન હતું જેણે રેખાંશ નક્કી કરવા માટે અત્યંત સચોટ ચંદ્ર કોષ્ટકોનો આધાર બનાવ્યો હતો. બર્નૌલીના હાઇડ્રોડાયનેમિક અભ્યાસોએ વહાણની ઝડપને ચોક્કસ રીતે માપવા માટે સંપૂર્ણ લોગ બનાવવાનું શક્ય બનાવ્યું. લોમોનોસોવનું કાર્ય સંખ્યાબંધ નવા નેવિગેશન સાધનોની રચના સાથે સંબંધિત છે, જેનાં પ્રોટોટાઇપ આજે પણ ઉપયોગમાં છે: કોર્સ પ્લોટર્સ, રેકોર્ડર્સ, લોગ્સ, ઇનક્લિનોમીટર્સ, બેરોમીટર્સ, દૂરબીન...

પ્રાચીનકાળના નેવિગેશન ઉપકરણો

બહાદુર વાઇકિંગ્સ, ફોનિશિયન અને અન્ય શોધકર્તાઓની હિંમત અને બહાદુરીની સંપૂર્ણ પ્રશંસા કરવા માટે, તે કહેવું યોગ્ય છે કે તેમની પાસે ફક્ત અવકાશી પદાર્થો અને તેમના નિકાલ પર આદિમ હોકાયંત્ર હતા.

પ્રાચીનકાળના નેવિગેશન ઉપકરણો

શોધ યુગના સંશોધકો પાસે સફળ સફર માટે ઘણા વધુ નેવિગેશનલ સાધનો હતા. પરંતુ આ સૂચિ નાની છે:

• દરિયાઈ ક્રોનોમીટર - યાંત્રિક ઘડિયાળોની શોધ પહેલાં, એક કલાકગ્લાસનો ઉપયોગ જહાજો પરના ક્રોનોમીટર વડે સમય અને રેખાંશ માપવા માટે કરવામાં આવતો હતો, જે 1 કલાક, 30 મિનિટ અને 30 સેકન્ડ માપતો હતો;
• લેગલિન - વહાણની ગતિની ગણતરી કરવા માટે વપરાય છે, 14.46 મીટરના અંતરે સ્થિત ગાંઠો સાથે લાંબી લાઇન પર પ્લેન્ક (લેગ) સાથેનું ઉપકરણ;
• લોટલિન - દરિયાની ઊંડાઈ નક્કી કરવા માટે વપરાતી ગાંઠો બાંધેલી રેખા સાથે જોડાયેલ ભારે લીડ વજન ધરાવતું ઉપકરણ;
• ચતુર્થાંશ - એક આદિમ ઉપકરણ જે તારાઓ દ્વારા વહાણનું સ્થાન નક્કી કરે છે, તેનો ઉપયોગ એસ્ટ્રોલેબની શોધ પહેલાં કરવામાં આવ્યો હતો;
• એસ્ટ્રોલેબ - એક સાધન જે વ્યક્તિને અવકાશી પદાર્થોની ઊંચાઈના આધારે અક્ષાંશ કોઓર્ડિનેટ્સની ગણતરી કરવાની મંજૂરી આપે છે;
• સેક્સટેન્ટ એ એક સુધારેલ એસ્ટ્રોલેબ છે જે તમને માત્ર અક્ષાંશ જ નહીં, પણ એકદમ ઉચ્ચ ચોકસાઈ સાથે રેખાંશ પણ નક્કી કરવા દે છે;
• હોકાયંત્ર - વહાણના માર્ગને સેટ કરવા અને જાળવવા માટે વપરાય છે.

આધુનિક નેવિગેશન ઉપકરણો

હાલમાં, નાના જહાજો પણ આધુનિક સાધનોથી સજ્જ છે જે તેમને જહાજનું સ્થાન, સઢનો સમય, પવનનો માર્ગ અને અન્ય સૂચકાંકો ચોક્કસપણે નિર્ધારિત કરવાની મંજૂરી આપે છે. આ ડેટા ઝડપી અને સુરક્ષિત નેવિગેશન સુનિશ્ચિત કરે છે.

ચુંબકીય હોકાયંત્ર તમને વહાણનો માર્ગ અને પવનની દિશા નક્કી કરવા દે છે. મોટા જહાજોમાં સામાન્ય રીતે બે હોકાયંત્ર હોય છે. મુખ્ય હોકાયંત્ર જહાજના મેટલ પ્લેટિંગથી શક્ય હોય ત્યાં સુધી ઉપલા પુલ પર સ્થિત છે.

તેનો ઉપયોગ કરીને, કેપ્ટન વહાણનો માર્ગ નક્કી કરે છે અને જમીન પર નજીકની વસ્તુઓના બેરિંગ્સ લે છે. હેડિંગ હોકાયંત્ર વ્હીલહાઉસમાં સ્થિત છે અને આપેલ દિશા જાળવવા માટે સેવા આપે છે.

યાંત્રિક લોગ વહાણની ગતિ અને મુસાફરી કરેલ અંતરની ગણતરી કરે છે. સામાન્ય રીતે લેગલાઇન રીલ સ્ટર્ન પર સ્થિત હોય છે. પાણીનો આવનારો પ્રવાહ પાણીમાં નીચે પડેલા લોગના બ્લેડને ફેરવે છે. વહાણની ગતિ પરિભ્રમણની ગતિ પર આધારિત છે. લોગલાઇન ડેટા ઇલેક્ટ્રિક મીટર પર પ્રસારિત થાય છે, જે વહાણની ગતિ અને મુસાફરી કરેલા માઇલની સંખ્યાની ગણતરી કરે છે.

છીછરી ઊંડાઈને માપવા માટે હજુ પણ વહાણો પર હાથના સર્વેનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. તેઓ વાપરવા માટે ખૂબ જ સરળ છે અને ખાસ કાળજીની જરૂર નથી. તે એક ચિહ્નિત લોટલાઇન છે જેમાં કાસ્ટ આયર્ન અથવા લીડના વજનને અંતે સસ્પેન્ડ કરવામાં આવે છે. વજનના તળિયે ચાક, ચરબીયુક્ત અને નરમ સાબુના મિશ્રણથી ભરેલી રિસેસ છે. જ્યારે તે જમીન સાથે અથડાય છે, ત્યારે કણો વજનના આધાર પર રહે છે, જેના પરથી સમુદ્રતળની સપાટીની પ્રકૃતિ નક્કી કરી શકાય છે.

- 2 હજાર મીટર સુધીની ઊંડાઈ માપવા માટે હાઇડ્રોકોસ્ટિક લોટ. તેઓ વાઇબ્રેટર દ્વારા સમુદ્રતળ અને પાછળના ભાગમાં ઉત્સર્જિત અલ્ટ્રાસોનિક તરંગોના મુસાફરી સમયને માપવાના સિદ્ધાંત પર કામ કરે છે. એક નિયમ તરીકે, વાઇબ્રેટર્સ - રીસીવરો અને ઉત્સર્જકો કોબાલ્ટ, નિકલ અથવા આયર્નથી બનેલા છે.

રેડિયો નેવિગેશન બીકોન્સ અને દિશા શોધકો રસ્તામાં આવતા અવરોધોમાંથી રેડિયો તરંગોને પ્રતિબિંબિત કરવાના સિદ્ધાંત પર કાર્ય કરે છે. તેઓ નબળી દૃશ્યતાની સ્થિતિમાં જહાજનું સ્થાન અને દરિયાકિનારો નક્કી કરવામાં ઉત્તમ સહાયક છે.

ઉપરાંત, દરિયામાં જતા તમામ જહાજો પાસે નેવિગેશન નકશા પર માર્ગ બનાવવા માટેના તમામ જરૂરી સાધનો છે:

• હોકાયંત્ર
• સમાંતર શાસકો;
• પ્રોટેક્ટર્સ અને પ્રોટેક્ટર્સ.