Hogyan válasszunk kondenzátort az elektromos motor indításához? A motor teljesítményének növelése - alapvető technikai és szoftveres módszerek Hogyan lehet növelni a villanymotor teljesítményét visszatekercselés segítségével.

A szivattyúkat gyakran aszinkron motorok hajtják, ami hatékony eredményeket biztosít számukra.

Az elektromos motorok első fejlesztése 150 évvel ezelőtt jelent meg. Ma a piacon találkozhat széleskörű ezeket az egységeket. Ezek közé tartozik a szinkron egyenáram vagy aszinkron villanymotorok. De az utóbbi lehetőségre nagy a kereslet elektromos motor. Ez a megnövekedett megbízhatóságának köszönhető.

Az aszinkron villanymotort gyakran használják frekvenciaváltóval. Nagyobb hatékonyság, egyszerűbb gyártás, nagyobb megbízhatóság, elfogadható költségek – ez az egység rendelkezik mindezen előnyökkel.

A motor hatékonyságával kapcsolatos nehézségek

Elektromos motor használatakor nyomáscsökkenés és energiaveszteség léphet fel a hatástalanság miatt szivattyútelep. A motor hatékonyságának optimalizálása jelentős ciklusköltség-megtakarítást eredményez a szivattyú élettartama során.

Számos mutató van, amelyek jelentős hatással vannak az aszinkron villanymotor működésének sikeres eredményére:

Pólusok száma.

Névleges teljesítmény.

Elektromos motor osztály.

Motor forgási sebessége

A forgási sebesség szabályozása érdekében ennek a készüléknek Mechanikus eszközök használata nélkül ellenőrizni kell az elektromos áram feszültségszintjét és frekvenciáját. Egyes villanymotorokat olyan tekercsekkel gyártják, amelyek jelzik a pólusok számát. Ez több forgási sebesség eléréséhez szükséges.

A szinkron és a tényleges forgatás közötti különbség a csúszásra vonatkozik. Ez a mutató általában csökken az új, hatékony villanymotoroknál, amit nehéz megmondani a régebbi motormodellekről, amelyek normál hatásfokkal rendelkeznek.

A teljesítménytényező növelésének módjai

A teljesítménytényező nem befolyásolja a motor hatásfokát, de azt jelzi, hogy energiaveszteség történt. Ma már vannak módszerek ennek az aránynak a növelésére:

Vásároljon magas PF besorolású villanymotort;

Ne vegye fontolóra nagy méretű eszközök vásárlását;

Szerelje be az elektromos motor tekercseit a kompenzáló kondenzátorokkal együtt;

Növelje az együtthatók terhelését a maximális határértékre;

Frekvenciaszabályozás átalakítása.

Ha úgy dönt indító kondenzátorok az elektromos motor teljesítménytényezőjének növeléséhez emlékeznie kell az előnyeikre:

Képes a PF növelésére;

Csökkentse a meddőáramot;

Csökkentett teljesítménytényező költségek;

Jobb rendszerteljesítmény.

A motor teljesítménytényezőjének javítására használt fenti módszerek mellett az üzemi feszültséget is növelheti. De egy ilyen művelet növeli a hajtás költségeit, és a munkafolyamat veszélyessé válik.

Amikor megpróbálja csökkenteni a szivattyúk energiafogyasztását, ne feledkezzen meg a hatékonysági mutatókról és más, azt befolyásoló tényezőkről.

A szilárdtestű lágyindítókat (SSRV) úgy tervezték, hogy csökkentsék a túlfeszültségek káros hatásait, amelyek mechanikai igénybevételt okoznak a berendezésekben és a rendszerelemekben. Az ABB Inc.-nél. A fő hangsúly a motorvédő leállító eszközként is használható „lágyindítók” funkcióinak bővítésén van. Az ilyen indítók működése az elektromos motor, a feszültség és a hőmérséklet figyelésén alapul. A probléma megoldásának új megközelítése a nyomaték zökkenőmentes növelése, nem pedig a motor feszültsége A lágyindító kiszámítja a tényleges értéket erőállórész, veszteségei stb. ennek eredményeként a tényleges teljesítmény átadódik a rotornak. Fontos, hogy a motor nyomatéka többé ne függjön közvetlenül a motorra táplált feszültségtől vagy annak mechanikai jellemzőitől. Drozdov adó-vevő áramkörök A nyomaték növekedése az időzített gyorsítási ütemezés szerint történik Az Eaton alacsony feszültségű "lágy" indítói (S752. SB01 és S811) feszültséget használnak. impulzus szélesség moduláció(PWM) 24 V amplitúdójú. Ugyanakkor állandósult állapotban a készülék mindössze 5 W-ot fogyaszt. A Danfoss Ci-tronic motorvezérlő eszközök 20 kW-ig terjednek (a bemeneti feszültségtől függően). A legkisebb MCI-3 lágyindító modul mindössze 22,5 mm széles. Az MCI-15 modult legfeljebb 7,5 kW teljesítményű motorral való működésre tervezték, 480 V feszültség mellett. Az SSRV indítók fontos jellemzője a motor sima leállítása. Az ABB PST sorozatú lágyindítói egyszerű szöveges HMI interfészt tartalmaznak a lágy leállítás egyszerű beállításához centrifugális szivattyúk, d...

Az "Eszköz az elektromos motor túlmelegedés elleni védelmére" diagramhoz

Az elektromos motorok túláram elleni védelmét mágneses indítókba épített hőrelék végzik. A gyakorlatban a névleges áramértéken, megemelt hőmérsékleten előfordulnak túlmelegedés miatti meghibásodások környezet vagy nehéz hőcsere körülményei vannak, és a hőrelék nem működnek. ...

Az "EGYSZERŰ FORRASZTÓPÁKA HŐMÉRSÉKLETSZABÁLYOZÓ" diagramhoz

Szórakoztató elektronika EGYSZERŰ HŐMÉRSÉKLETSZABÁLYOZÓ FORRASZTÁSI TIPPEK GRISCHENKO 394000, Voronezh, Malo-Smolskaya st., 6 -. 3. Ez az áramkör nem saját tervezésű. A Rádió magazinban láttam először. Szerintem egyszerűsége miatt sok rádióamatőrt fog érdekelni. A készülék lehetővé teszi a beállítást erő forrasztópáka a felétől a maximumig. A diagramon feltüntetett elemekkel erő a terhelés nem haladhatja meg az 50 W-ot, de egy órán belül az áramkör 100 W-os terhelést is elbír minden különösebb következmény nélkül. A szabályozó áramköre az ábrán látható. Ha a VD2 tirisztort KU201-re, a VD1 diódát pedig KD203V-re cseréljük, a csatlakoztatott terhelés jelentősen megnövelhető. A teljesítmény minimális az R2 motor bal szélső (a diagram szerint) pozíciójában. Az én változatomban a szabályozó csuklós rögzítési módszerrel egy asztali lámpaállványba van felszerelve. Ezzel megspórolhatunk egy konnektort, amelyből, mint nyilvánvaló, mindig hiány van. Ez a szabályozó 14 éve működik nálam minden panasz nélkül Irodalom 1. Rádió, 1975, N6, P.53....

A "két feszültséget generáló DC-DC átalakító" áramkörhöz

Tápegység kettős feszültségű áramátalakító Steven Sarns (Donver, CO) RS-232-C adatátvitel a sok példa egyike, ahol szükség van egy kis kártyára, amely pozitív és negatív tápellátást is biztosít. Az ábrán látható áramkör kielégíti ezeket a követelményeket, és lényegesen kevesebb alkatrészt tartalmaz, mint a hasonló készülékek, köszönhetően annak, hogy egyszerre funkcionál boost és invertáló induktív átalakítóként Az ilyen átalakító alapáramköre négyfázisú órajelforrást, an induktor és két kapcsoló (1. ábra). 1. ábra Az óraimpulzusok első fázisában az L induktor az S1 és S2 kapcsolókon keresztül tárolja az energiát. Drozdov adó-vevő áramkörök A második fázisban az S2 kapcsoló kinyílik, és az energia a pozitív kimeneti feszültség buszra kerül. A harmadik fázisban mindkét kapcsoló zár, így az induktor ismét energiát halmoz fel. Amikor az S1 kapcsolót kinyitják az órajel impulzusainak utolsó fázisában, ez az energia a negatív teljesítménybuszra kerül. Q1 és Q2 kapcsolóként működnek. 2. ábra Ha a bemeneten 8 kHz frekvenciájú óraimpulzusok érkeznek, az áramkör ±12 V feszültséget biztosít az RS-232-C busz lineáris meghajtójának táplálására. Az időzítési diagram (3. ábra) az óraimpulzusok négy fázisát mutatja....

A "HÁROMFÁZISÚ MOTOR EGYFÁZIUSÚ HÁLÓZATBAN" diagramhoz

Háztartási elektronika HÁROMFÁZISÚ MOTOR EGYFÁZIUSÚ HÁLÓZATBAN BASHKATOV, 338046, Ukrajna, Donyecki régió, Gorlovka-46, Kirova utca 14 A -42 Otthon néha szükség van egy háromfázisú csatlakoztatására. elektromos motor változó jelenlegi egyfázisú hálózatba. Ugyanez az igény nekem is felmerült egy ipari csatlakoztatásnál varrógép. Egy ruhagyárban háromfázisú hálózattal rendelkező műhelyben működnek az ilyen gépek, és nem merül fel probléma. Az első dolgom a tekercs csatlakozási rajzának megváltoztatása volt elektromos motor csillagtól deltáig, figyelve a tekercskötés polaritását (eleje - vége) (1. ábra). Ez a kapcsolás lehetővé teszi az elektromos motor bekapcsolását a varrógép egyfázisú 220 V-os hálózatában a lemez szerint - 0,4 kW. MBGO, MBGP, MBGCh típusú, 50, illetve 100 mikrofarad kapacitású működő, és még inkább indító fém-papír kondenzátorok beszerzése 450...600 V üzemi feszültséghez lehetetlen feladatnak bizonyult. bolhapiaci magas költségeik miatt. Használja fém-papír poláris (elektrolit) kondenzátorok és nagy teljesítményű D242, D246 egyenirányító diódák helyett. pozitív eredmény nem adott. A villanymotor makacsul nem indult be, nyilván a diódák előre irányú véges ellenállása miatt. Ezért jutott eszünkbe az első pillantásra abszurdnak tűnő ötlet elindítása. elektromos motor hagyományos elektrolit kondenzátor váltóáramú hálózatra történő rövid távú csatlakoztatásával jelenlegi(2. ábra). Indítás után (túlhúzás) elektromos motor az elektrolitkondenzátor ki van kapcsolva, és a villanymotor kétfázisú üzemmódban működik, akár 50%-át is elveszítve. De ha előre gondoskodik az áramellátásról, vagy ismert, hogy létezik ilyen ellátás (mint az én esetemben), akkor megbékélhet ezzel a hátránnyal. By the way, és az r...

A "HOGYAN NÖVELJÜK MEG A CINESCOPE HASZNÁLATI ÉLETTARTAMÁT" ábrához

A "Túláram-riasztás" áramkörhöz

Tápellátás Túláram riasztás Túlzott emelkedés jelenlegi a terhelésben az akkumulátor, az egyenirányító meghibásodását, és ennek eredményeként az árammal ellátott berendezések meghibásodását okozhatja. A készülék, amelynek áramköre az ábrán látható, segít elkerülni a káros következményeket azáltal, hogy a DI LED-del jelzi a beállított áramkorlát túllépését. Az árammérő áramkör ezen a ponton sorba van kötve az áramforrással a terhelés (R1 ellenállás). Amikor nagyítással jelenlegi az ellenálláson lévő feszültség eléri a 0,6 V-ot, az SCR-1 tirisztor kinyílik és a LED világít. Az R1 ellenállás ellenállása a megengedett áramszint alapján kerül meghatározásra. Ehhez el kell osztani a 0,6 V-ot (az SCR nyitófeszültségét) a megengedett áramerősséggel. Az ellenállás által disszipált teljesítmény a 0,6 V feszültség és az átfolyó áram szorzata. Például 1 A áramerősségnél egy ellenállás 0,6 W-ot disszipál, tehát 1 W-os disszipációs teljesítményű ellenállást veszünk az áramkörbe. Az R1 ellenállás a beállítás során van kiválasztva; SCR-1 paraméterek: Inom >0,6A, Urab>50V; Bármilyen D1-et vehetsz...

A "STABIL ÁRAM GENERATOR" áramkörhöz

A rádióamatőr tervezők számára STABLE GENERATOR Stabil generátorok jelenlegi eszközöket általában ún. amelynek kimeneti árama gyakorlatilag független a terhelési ellenállástól. Alkalmazható például lineáris skálájú ohmmérőkben. ábrán. 1 van megadva kördiagramm két szilícium tranzisztoron alapuló stabil generátor. A V2 kollektortranzisztor méretét az Ik = 0,66/R2.Puc.1 arány határozza meg. Például, ha R2 egyenlő 2,2 k0m-rel. a V2 tranzisztor kollektorárama 0,3 mA lesz, és szinte állandó marad, amikor az Rx ellenállás ellenállása 0-ról 30 k0m-re változik. Ha szükséges, méret állandó jelenlegi ehhez 3 mA-re növelhető, az R2 ellenállást 180 Ohm-ra kell csökkenteni. A tirisztoros áramkörön a relé forgatása A terhelés változásakor és a hőmérséklet emelkedésekor is csak a három tranzisztoros generátor használatával érhető el az érték további növelése. 2. Ebben az esetben a V2 és V3 tranzisztoroknak átlagos teljesítményűeknek kell lenniük, a második áramforrás feszültsége pedig 2...3-szor nagyobb legyen, mint a V1, V2 tranzisztorok tápfeszültsége. Az R3 ellenállás ellenállását a fenti képlet alapján számítják ki, de a tranzisztorok jellemzőinek elterjedésének figyelembevételével is módosítják. Puc.2 "Elektrotehnicar" (SFRY), 1976, N 7-8 A szerkesztőtől. A BC 108 tranzisztorok KT315G-re cserélhetők. VS107 - KT312B, BD137 - KT602B vagy KT605B, 2N3055 - KT803A...

A "BRIDGE CIRCUIT ON TDA2005" áramkörhöz

AUDIO technológia HÍD ÁRAMKÖR A TDA2005-N A TDA2005 sztereó hangerősítő chip hídáramkörben használható monó erősítőként, dupla kimeneti teljesítménnyel. Az erősítő mindkét fele állandó jelenlegi ugyanaz az elrendezés. Ebben az áramkörben az "alsó" rész kimeneti jele egy osztón (R4, R5) és R3-on keresztül "hajtja" a felső részt. Mivel R3=R5 és R2=2R4, az áramkör Ku=4R4/R5 erősítése. Mivel az erősítő mindkét felének minimális terhelési impedanciája 2 ohm, a híd átlójába (a kimeneti pontok közé) legfeljebb 4 ohmos hangszóró kerülhet. Ezért, ha a tápfeszültség (U1) például 16 V, a maximális kimenet erő 18-20 W lesz. Mint látható, ma már nincs szükség nagy kimeneti kondenzátorokra: jól illeszkedő, azonos feszültségek vannak mindkét kimeneti ponton, így a nyugalmi helyzetben minimális a potenciálkülönbség a hangsugárzók kivezetései között. Hobbi Elek>tronika, N7, 1996. A. Volsky fordítása....

A "Converter DC 12 V to AC 220 V" áramkörhöz

Tápellátás Feszültségátalakító 12 V AC 220 V Anton Stoilov Átalakító áramkör javasolt állandó feszültség 12 V AC 220 V, amely 44 Ah kapacitású autóakkumulátorra csatlakoztatva 100 wattos terhelést tud 2-3 órán keresztül táplálni. A VT1, VT2 szimmetrikus multivibrátoron lévő fő oszcillátorból áll, amely nagy teljesítményű VT3-VT8 parafázis kapcsolókra van feltöltve, amelyek átkapcsolják az áramot a fokozó transzformátor TV primer tekercsében. VD3 és VD4 védelem erős tranzisztorok VT7 és VT8 túlfeszültségtől terhelés nélkül üzemelve. A transzformátor Ш36х36 mágneses magra készül, a W1 és W1" tekercsek egyenként 28 PEL 2,1, a W2 pedig 600 PEL 0,59 menetes tekercseléssel rendelkeznek, és először a W2 tekercselése, a W1 pedig dupla huzallal van feltekerve. (a fél tekercsek szimmetriájának elérése érdekében az RP1 trimmerrel történő beállításkor a kimeneti feszültség hullámformája minimális torzulást ér el "Radio Television Electronics" N6/98, 12,13.

A legtöbb szivattyút indukciós motor hajtja, ami azt jelenti, hogy a motorok hozzájárulnak a szivattyúrendszer általános hatékonyságához.

Ez a cikk a motorhatékonyság kulcsfontosságú szempontjait tárja fel, amelyek a felhasználó irányítása alatt állnak. A megtermelt villamos energia 2/3-át villanymotorok fogyasztják, amelyeket a világ ipari telephelyein különféle berendezésekben használnak.

Az elektromos motorokat az elmúlt 150 évben fejlesztették. Annak ellenére, hogy létezik nagy választék tól től különféle kivitelek motorok (például szinkron, aszinkron vagy egyenáramú), az iparban ma leggyakrabban használt aszinkron villanymotor váltakozó áram, mert megbízhatóbb. Ezenkívül az aszinkron villanymotor előnyösebb frekvenciaváltó használatakor. A kellően magas hatásfok, valamint a könnyű gyártás, a nagy megbízhatóság és az alacsony ár együttesen a világ legszélesebb körben használt motortípusává teszi.

1. ábra: Mókusketrec indukciós motor

Az 1. ábra egy tipikus indukciós motor elrendezést mutat három állórész tekercseléssel, amelyek egy mag körül vannak elhelyezve. A forgórész tekercselése réz- vagy alumíniumrudakból áll, amelyek végeit gyűrűk rövidre zárják. A gyűrűk el vannak választva a rotortól. A csapágyszerelvény általában zsírkenésű golyóscsapágyakat használ, kivéve a nagyon nagy motorokat. Az olajködös kenés jelentősen megnövelheti a csapágy élettartamát. Minden indukciós motor háromfázisú áramot használ, kivéve a legkisebb ipari folyamatokat (2 LE alatt). A fázismotorok indításához más eszközökre van szükség, mint például kefék vagy kondenzátorindítás (kondenzátor használata indításkor).

Motor hatékonysági probléma

Amikor elektromos motort használunk a szivattyú meghajtására, a szivattyú hatástalanságából adódó energiaveszteség és nyomásesés általában sokkal nagyobb, mint a motor hatástalanságával járó energiaveszteség, de nem elhanyagolható. A szivattyúmotor hatékonyságának optimalizálása valós ciklusköltség-megtakarítást eredményezhet a szivattyú/motor élettartama során. Az indukciós motor hatékonyságát befolyásoló legfontosabb tényezők:

• relatív motorterhelés (túlméretes motorok terhelés alatt)
• forgási sebesség (pólusok száma)
• motor mérete (névleges teljesítmény)
• motorosztály: normál hatásfok versus energiahatékonyság versus nagy hatásfok

Ahogy a 2. ábrán látható, az indukciós motor hatásfoka a
az elektromos motor relatív terhelése a névleges karakterisztikához képest. 50%-os terhelésig a legtöbb villanymotor hatásfoka lineáris marad, néhány villanymotor esetében pedig 75%-os csúcsot ér el. Az elektromos motorok csak rövid ideig üzemeltethetők 50%-nál kisebb terheléssel, és nem üzemeltethetők a névleges terhelés 20%-ánál kisebb terhelés mellett. Így amikor a beállított járókerekek vagy szivattyúk visszatérnek a fej-áramlási görbéjükhöz, fel kell mérni a relatív terhelés hatását a motorra.


2. ábra: A motor hatásfoka 100 LE-s motorokhoz – Tipikus teljesítménygörbék normál motorterhelési tartomány mellett

Forgási sebesség

A 2. ábra a forgási sebesség hatását is mutatja a maximálisan elérhető hatékonyságra. A 4 pólusú villanymotor névleges 1800 ford./perc fordulatszámon éri el a legnagyobb hatásfokot, a 2 pólusú motor pedig 3600 ford./perc névleges fordulatszámon alacsony hatásfokú. Tehát bár a 3600-as fordulatszámú szivattyúk hatékonyabbak lehetnek (és alacsonyabb a beszerzési költségük), mint az 1800-as fordulatszámú szivattyúk, az utóbbi villanymotorjai hatékonyabbak lehetnek, ráadásul ezeknek a szivattyúknak általában alacsonyabb az NPSHR-je és a szívóenergiája, nem is beszélve hosszabb élettartam. Azt is meg kell jegyezni, hogy az elektromos motor teljesítménye befolyásolja a hatékonyságát a nagy villanymotorok hatékonyabbak, mint a kicsik.

Aszinkron villanymotor forgási sebességeén

Az aszinkron villanymotor szinkron fordulatszámát a következő képlettel számítjuk ki:
n = 120*f/p
Ahol:
n= forgási sebesség ford./percben
f= hálózati frekvencia (Hz)
p= pólusok száma (min = 2)

Az elektromos motor forgási sebességének külső mechanikus eszközök használata nélkül történő szabályozásához szabályozni kell a betáplált áram feszültségét és frekvenciáját. Egyes villanymotorok több tekercseléssel (pólusszámmal) készíthetők, hogy két vagy több különböző forgási sebességet érjenek el.

Az aszinkron villanymotorok a forgási sebességnél kisebb sebességgel forognak mágneses mező(1-3% teljes terhelésnél). A tényleges és a szinkron sebesség közötti különbséget csúszásnak nevezzük. Az újabb, energiahatékonyabb motorok esetében a csúszás általában csökken a régebbi, hagyományosan hatékony motorokhoz képest. Ez azt jelenti, hogy adott terhelés mellett az energiatakarékos villanymotorok valamivel gyorsabban működnek.


3. ábra Alacsony és nagy hatásfokú motor hatásfoka teljes és részleges terhelésnél

Nagy hatásfokú villanymotorok

A 3. ábra egy példát mutat be arra, hogyan javítható a hatékonyság, ha egy régi, hagyományosan hatékony motort egy új, nagyobb hatásfokú motorra cserélünk. Mint korábban említettük, a nagy hatásfokú villanymotorok kisebb csúszással működnek, ami enyhén megnöveli a forgási sebességet, így a szivattyúmagasság és a termelékenység valamivel magasabb lesz.

A nagy hatásfokú villanymotorok alkalmazása azonban egyes (előtolás-változó) folyamatokban a nagyobb fordulatszám (és a szivattyúmagasság) miatt nem lesz indokolt mindaddig, amíg a meglévő villanymotorok még enyhén terheltek (alacsony hatásfokon üzemelnek). ). Mert Mivel a szivattyútengely bemeneti teljesítménye arányos a kockás fordulatszámmal, egy régi motor egyszerű cseréje egy új, nagy hatásfokú motorra nem feltétlenül csökkenti az energiafogyasztást.

Másrészt, ha egy kicsit több áramlás és nyomás jó a szivattyúnak, akkor cserélje ki a régit
normál hatásfokú villanymotor egy új, nagy hatásfokúra indokolható.

Motor teljesítménytényező

Egy másik probléma, amely az indukciós motor teljesítményével kapcsolatos (amely közvetett hatással van az energiafogyasztásra), az ún. Teljesítménytényező". Néhány
a közművek megkövetelik az ügyfelektől, hogy extra díjat fizessenek az alacsony leolvasásért
teljesítménytényezők. A hálózat veszteségei annak a ténynek köszönhetőek, hogy alacsonyabb együtthatóval
a teljesítmény nagyobb áramot igényel, ami komoly energiaveszteséget okoz. Valamint a hatékonyságot
A villanymotor teljesítménytényezője is a terhelés csökkenésével közel lineárisan a terhelés körülbelül 50%-ára csökken.

A teljesítménytényező meghatározása:
Az áram szinuszhullámának fáziseltolása (késleltetése) a feszültség szinuszhullámától, amely kevesebb felhasználható teljesítményt ad le.
Eltolás, amelyet a motor szükséges mágnesező árama okoz
PF = Pi/KVA
Ahol:
KVA = VxIx(3) 0,5 /1000

Az alábbi képlet megmutatja, hogy a teljesítménytényező hogyan befolyásolja a háromfázisú bemeneti teljesítményét
villanymotor (kW). Vegye figyelembe, hogy minél kisebb a teljesítménytényező (minél nagyobb az áram-feszültség fáziseltolás VA), annál kisebb a bemeneti teljesítmény egy adott bemeneti áram és feszültség esetén.
Ahol:
Pi = VxIxPF(3) 0,5 /1000

Pi= háromfázisú bemenet kW
V= RMS feszültség (3 fázis átlaga)
én= Az áram effektív értéke amperben (3 fázisból véve)
PF= teljesítménytényező törtként

Bár a teljesítménytényező közvetlenül nem befolyásolja az elektromos motor hatásfokát, de hatással van a vonali veszteségekre, amint azt fentebb említettük. Vannak azonban módok a növelésre PF(teljesítménytényező), nevezetesen:

• villanymotorok vásárlása kezdetben magas PF
• ne vásároljon túl nagy villanymotort (a teljesítménytényező csökken, ahogy a
• az elektromos motor terhelése)
• kompenzáló kondenzátorok beépítése a motor tekercselésével párhuzamosan
• a teljes terhelés teljesítménytényezőjének növelése 95%-ra (max.)
• átalakítás frekvenciaváltóra

• növekedés PF
• kisebb meddőáram az elektromos berendezésekből a kábeleken és az elektromos motorindítókon keresztül kevesebb hőtermelés és teljesítményveszteség kW
• Az elektromos motor terhelésének csökkenésével nő a megtakarítási lehetőség, ill PF
• 60-70% alá esik. (lehetséges megtakarítás 10%)
• Csökkentett teljesítménytényező díjak
• Növelje a rendszer általános teljesítményét
• Intelligens motorvezérlő rendszer
• Változtatható frekvenciájú hajtás

következtetéseket
Tehát, amikor megpróbálja csökkenteni a szivattyúrendszerek energiafogyasztását, ne felejtse el
Az elektromos motor hatásfoka és a fent felsorolt ​​tényezők befolyásolják.

Utasítás

Csatlakoztassa az elektromos motort egy változó EMF áramforráshoz. Növelje az értékét. Ezzel együtt a motor tekercseinek feszültsége nő. Ne feledje, hogy ha figyelmen kívül hagyjuk a tápvezetők veszteségeit, amelyek nagyon jelentéktelenek, akkor a forrás emf megegyezik a tekercseken lévő feszültséggel. Számítsa ki az elektromos motor teljesítményének növekedését! Ehhez keresse meg a feszültséget, és négyzetre emelje ezt az értéket.

Példa. A villanymotor tekercseinek feszültségét 110 V-ról 220 V-ra növelték. Hányszorosa a teljesítménye? A feszültség 220/110=2-szeresére nőtt. Ezért a motor teljesítménye 2²=4-szeresére nőtt.

Tekerje vissza a motor tekercsét. Az esetek túlnyomó többségében a villanymotor tekercselésére rézvezetőt használnak. Használjon azonos hosszúságú, de nagyobb keresztmetszetű vezetéket. A tekercsellenállás csökken, és a benne lévő motoráram ugyanennyivel nő. A tekercseken lévő feszültségnek változatlannak kell maradnia.

Példa. Egy 0,5 mm² tekercs-keresztmetszetű motort 0,75 mm² keresztmetszetű huzallal tekertek fel. Hányszorosára nőtt a teljesítménye, ha változatlan? A tekercs keresztmetszete 0,75/0,5=1,5-szeresére nőtt. A motor teljesítménye is ugyanennyivel nőtt.

Videó a témáról

Az autó megjelenésével az egyik fő probléma lett. Mint ismeretes, ezt befolyásolja az üzemi ciklus során elégetett tüzelőanyag mennyisége, amely viszont az égéstérbe belépő levegő mennyiségétől függ, hogy az üzemanyag-levegő keveréket képezze.

Utasítás

A kamra méretének növelése végső soron a teljesítmény növekedéséhez vezet, ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez és. Forradalmi gondolat A motorteljesítmény növelésének gondolatát még 1885-ben vetette fel a leendő autóbirodalom alapítója, Gottlieb Wilhelm Daimler, aki javasolta a nyomás alatti levegő bejuttatását a hengerekbe egy motortengelyről hajtott motor segítségével. Ötletét Alfred Büchi, egy svájci mérnök vette át és fejlesztette tovább, aki szabadalmaztatott egy kipufogógázzal működő levegőszivattyúzó berendezést, amely mindennek az alapját képezte. modern rendszerek.

A turbófeltöltő két részből áll - egy rotorból és egy kompresszorból. A rotort kipufogógázok hajtják, és egy közös tengelyen keresztül elindít egy kompresszort, amely összenyomja a levegőt, és azt az égéstérbe juttatja. A hengerekbe jutó levegő mennyiségének növelése érdekében azt tovább kell hűteni, mivel lehűtve könnyebb összenyomni. Ehhez használjon intercoolert vagy intercoolert, amely a kompresszor és a hengerek közötti légcsatornába szerelt radiátor. A radiátoron való áthaladás pillanatában a felmelegített levegő leadja hőjét a légkörnek, a hideg és sűrűbb levegő nagyobb mennyiségben jut be a hengerekbe. A turbinába belépő nagyobb mennyiségű kipufogógáz nagyobb fordulatszámnak és természetesen nagyobb mennyiségű levegőnek a hengerekbe jutásnak felel meg, ami növeli a motor teljesítményét. Ennek a rendszernek a hatékonyságát igazolja, hogy a motor teljes energiájának mindössze 1,5%-a szükséges a feltöltéshez.

A motor teljesítményét többféleképpen növelheti, beleértve a chiptuningot, a motorcserét, a hengerűrtartalom növelését és egyebeket. Melyik módszert válasszuk, mire kell figyelni, és hogyan lehet 15 perc alatt 7% -kal növelni a motor teljesítményét - ezt a cikk tárgyalja.

A motor teljesítményét számos tényező befolyásolja, beleértve az üzemanyagot, az olaj viszkozitását és az alkatrészek integritását. Nézzük meg az egyes tényezőket külön-külön.

Mielőtt elkezdené a motor fejlesztését, ki kell derítenie, hogy a motor teljes teljesítménnyel működik-e. Bízzon saját érzéseiben, hogy megértse, hogy az autó „húz-e” a gyorsítás során, vagy hiányzik-e valami. Az automata sebességváltótól persze nem várhatunk mozgékonyságot, már csak azért sem, mert az automata fokozatokat simít. Határozza meg, hogy vannak-e belső problémák a motorral. Ehhez csak nézze meg a füstöt kipufogócső. Az élénk kék vagy sötétkék kipufogógáz azt jelzi, hogy olaj került az égéstérbe. Az olaj beszivárog a kamrába, ha a berendezést nem megfelelően szerelték fel (ha a motort javították), vagy ha problémák vannak a dugattyúk gyűrűivel.

Ha az autó megfelelően viselkedik, gyorsan felveszi a sebességet, de többet szeretne, akkor a következő módokon növelheti a motor teljesítményét:

1. Magasabb oktánszámú benzin használata. Minél magasabb az oktánszám, annál nagyobb az üzemanyag azon képessége, hogy ellenálljon az öngyulladásnak a kompresszió során. A következmény a gázrobbanás nagyobb teljesítménye lesz. Ez a fizika törvényeinek köszönhető: minél nagyobb a gáz kompressziós foka, annál nagyobb az égési sebessége. Fontos azonban megjegyezni, hogy a teljesítmény növelése lerövidíti az alkatrész élettartamát, amely működés közben nagyobb kopásnak van kitéve.

2. Ha a normál légszűrőt „nulla” ellenállású szűrőre cseréli, akkor oxigén-levegő keverékkel látja el a motort. A megnövekedett térfogat növeli a keverék összenyomásának mértékét a hengerben. Ez növeli a robbanás erejét és ennek következtében a motor teljesítményét.

3. Az „előreáramlás” telepítése - az autó kipufogórendszerének megváltoztatása - néhány százalékkal növeli a motor teljesítményét. A kipufogógáz-kibocsátás miatt elvesztett teljesítmény megmarad. De a közvetlen áramlású hangtompító felszerelése nem elég. Sok fajta, alacsony minőségű anyag, kézműves gyártás nem mindig ad pozitív hatást.

4. A motor turbófeltöltése - ha az Ön autójában nincs - megnöveli az üzemanyag-keverék oxigén mennyiségét. A nagyobb gáztérfogat nagyobb nyomóerőt és robbanási erőt jelent, amely a dugattyúkat érinti és mechanikai energiává alakul. Ugyanis ez az energia forgatja az autó kerekeit, és közvetlenül függ a motor teljesítményétől.

5. Chip tuning - növeli a hengerekhez szállított üzemanyag mennyiségét. Ebben az esetben a teljesítmény 5-25%-kal, a nyomaték pedig 10-15%-kal nő. A chiptuning csak turbina nélküli motoroknál lesz hasznos. Ez annak köszönhető, hogy a turbina már eleve nagy mennyiségű üzemanyag-keverékkel látja el a hengereket. De soha nem lesz felesleges az összes autórendszer működését chiptuninggal korrigálni.

6. Motoralkatrészek és kapcsolódó alkatrészek cseréje - a hengerek fúrása és a dugattyúk cseréje érezhető hatást ad, a könnyű, nagyobb hatásfokkal működő főtengely-alkatrészek használata növeli a teljesítményszintet. Azt tanácsoljuk azoknak az autórajongóknak, akik ezt az utat választják, hogy azonnal cseréljék ki a teljes motort egy nagyobb motorra. A gyakorlat azt mutatja, hogy a motorteljesítmény ilyen típusú növelése kevesebbe kerül, mint a motoralkatrészekkel végzett összes manipuláció.

7. A súrlódási erő csökkentésével is növelheti a motor teljesítményét. A dugattyú és a hengerfalak közötti súrlódásról beszélünk. A motorolaj általában megbirkózik ezzel, de a súrlódási erőt is csökkentheti a Resurs remetallic szer használatával. A Resurs feladata védőfólia létrehozása, a dugattyúfalak felületének helyreállítása és természetesen a motor teljesítményének növelése a súrlódás csökkentésével. Ezzel a megközelítéssel a motor teljesítménye 7-7,6%-kal nő, ami az újrametallizálószer költségét és hatásának sebességét tekintve egyáltalán nem rossz.

Amint látja, a motorteljesítmény növelésének számos módja van, és bőven van miből válogatni. A másik dolog az, hogy bármilyen változás nem lehet helyi, hanem az autó összes alkatrészét érinti. Például a megnövekedett teljesítmény erősítést igényel fékrendszer. Az ilyen munkát szakemberekre kell bízni, és a felhasznált alkatrészeknek és anyagoknak megfelelő képességekkel és jellemzőkkel kell rendelkezniük.