Lëndët djegëse fosile janë nafta, qymyri, shist argjilor i naftës, gazi natyror dhe hidratet e tij, torfe dhe minerale dhe substanca të tjera të djegshme nga grupi i kaustobiolitëve, të përdorura kryesisht si lëndë djegëse, të nxjerra nën tokë ose në gropa të hapura. Lëndët djegëse fosile formohen nga mbetjet e fosilizuara të bimëve të ngordhura ndërsa ato dekompozohen në mënyrë anaerobe nën nxehtësinë dhe presionin në koren e Tokës gjatë miliona viteve. Qymyri dhe torfe janë lëndë djegëse të formuara kur mbetjet e kafshëve dhe bimëve grumbullohen dhe dekompozohen. Lëndët djegëse fosile janë një burim natyror jo i rinovueshëm, i grumbulluar gjatë miliona viteve. Sipas Administratës së Informacionit të Energjisë (EIA), në vitin 2007 burimet primare të energjisë së përdorur ishin: nafta - 36,0%, qymyri - 27,4%, gazi natyror - 23,0%, për një total prej 86,4% të të gjitha burimeve (fosile dhe jo -fosili) i energjisë primare të konsumuar në botë. Duhet theksuar se burimet e energjisë jofosile përfshijnë: hidrocentrale - 6,3%, bërthamore - 8,5%, dhe të tjera (gjeotermale, diellore, baticore, energjia e erës, druri dhe djegia e mbetjeve) në masën 0,9%.

Vaji është një lëng natyral i ndezshëm me vaj i përbërë nga një përzierje komplekse e hidrokarbureve dhe disa përbërjeve të tjera organike. Ngjyra e vajit është e kuqe-kafe, ndonjëherë pothuajse e zezë, megjithëse ndonjëherë gjendet paksa e verdhë-jeshile dhe madje vaj pa ngjyrë; ka një erë specifike dhe është e zakonshme në shkëmbinjtë sedimentarë të Tokës. Nafta ka qenë e njohur për njerëzimin që nga kohërat e lashta. Megjithatë, sot nafta është një nga mineralet më të rëndësishme për njerëzimin.

Skema e përgjithshme e përpunimit të naftës Në përgjithësi, rafinimi i naftës në produkte të naftës përfshin përgatitjen e saj dhe proceset e përpunimit parësor dhe dytësor. Qëllimi i përgatitjes së vajit të nxjerrë nga nëntoka është largimi i papastërtive mekanike, kripërave të tretura dhe ujit prej tij dhe stabilizimi i përbërjes së tij. Këto operacione kryhen drejtpërdrejt në fushat e naftës dhe në rafineritë e naftës. Rafinimi parësor i naftës (proceset parësore) konsiston në ndarjen e tij në fraksione të veçanta (distilate), secila prej të cilave është një përzierje e hidrokarbureve. Përpunimi parësor është një proces fizik dhe nuk ndikon në natyrën kimike dhe strukturën e përbërjeve që përmbahen në vaj. Më e rëndësishmja nga proceset parësore është raca e drejtpërdrejtë e naftës. Rafinimi sekondar i naftës (proceset dytësore) është një shumëllojshmëri procesesh për përpunimin e produkteve të naftës të marra me metodën e garës direkte. Këto procese shoqërohen me transformime shkatërruese të hidrokarbureve që përmbahen në produktet e naftës dhe ndryshime në natyrën e tyre, domethënë janë procese kimike.

Kimia e hidrokarbureve Shumë njerëz besojnë se nafta e papërpunuar e pompuar nga toka është një përzierje e lëndëve djegëse të ndryshme, se ato janë të gjitha të ndezshme dhe se në thelb nuk ka asnjë ndryshim midis tyre. Kjo është pjesërisht e vërtetë, por le të kuptojmë se si, nga pikëpamja kimike, benzina ndryshon nga karburanti dizel, vajguri, etj. Nafta e papërpunuar e pompuar nga toka nuk është aspak një përzierje karburanti, por një përzierje e hidrokarbureve alifatike - substanca që përbëhen vetëm nga atomet e karbonit dhe hidrogjenit. Këto të fundit janë të lidhura me njëri-tjetrin në zinxhirë me gjatësi të ndryshme. Kështu formohen molekulat e hidrokarbureve. Ky fakt përcakton vetitë e tyre fizike dhe kimike. Për shembull, zinxhiri me një atom karboni (CH 4) është më i lehtë dhe njihet si metani, një gaz i pastër më i lehtë se ajri. Ndërsa zinxhirët bëhen më të gjatë, molekulat e hidrokarbureve bëhen më të rënda dhe vetitë e tyre fillojnë të ndryshojnë dukshëm. Katër hidrokarburet e para - CH 4 (metan), C 2 H 6 (etan), C 3 H 8 (propan) dhe C 4 H 10 (butan) janë të gjithë gazra. Ato zihen (avullon) në temperaturat -107, -67, -43 dhe -18 gradë C. Zinxhirët që fillojnë nga C 18 H 32 janë lëngje që kanë një pikë vlimi duke filluar nga temperatura e dhomës. Pra, cili është ndryshimi i vërtetë midis benzinës, vajgurit dhe naftës?

Zinxhirët e karbonit në produktet e naftës Zinxhirët më të gjatë hidrokarbure kanë pika më të larta vlimi. Falë kësaj vetie, hidrokarburet mund të ndahen nga njëri-tjetri. Ky proces quhet plasaritje katalitike, ose thjesht distilim, dhe është ajo që ndodh në një rafineri nafte. Këtu vaji nxehet dhe më pas hidrokarburet e avulluara kondensohen, secila në një enë të veçantë. Substancat molekulat e të cilave kanë zinxhirë me C 5, C 6 dhe C 7 janë të gjitha shumë të lehta, lëngje të qarta që avullohen lehtësisht, të quajtura nafta. Përdoret për të bërë tretës të ndryshëm. Hidrokarburet me zinxhirë që variojnë nga C7H16 në C11H24 zakonisht përzihen dhe përdoren për të bërë benzinë. Të gjitha avullohen në temperatura nën pikën e vlimit të ujit (100 o C). Kjo është arsyeja pse, nëse derdhni benzinë, ajo avullon shumë shpejt, fjalë për fjalë para syve tuaj. Më pas vjen vajguri. Për prodhimin e tij, përdoren molekula nga C 12 në C 15.

Nafta dhe vaji i ngrohjes prodhohen nga hidrokarbure edhe më të rënda C 16 deri në C 19. Pika e vlimit të tyre është nga 150 në 380 o C. Më pas vijnë vajrat lubrifikues. Ato nuk avullohen në asnjë mënyrë në temperatura normale. Për shembull, vaji i motorit mund të funksionojë gjatë gjithë ditës në 120 o C. Molekulat e karbonit me C 20 janë lëndë të ngurta që variojnë nga parafina te bitumi, i cili përdoret për të bërë asfalt dhe për të riparuar autostrada.

Karburanti hidrokarbur është një substancë e djegshme e përbërë nga komponime të karbonit dhe hidrogjenit. Këto përfshijnë lëndë djegëse të lëngshme të naftës (automobila, aviacion, bojler dhe të tjera...) dhe gaze të djegshme hidrokarbure (metan, etan, butan, propan, përzierjet e tyre natyrore dhe të tjera...). Sa më e lartë të jetë përmbajtja e hidrogjenit në një lëndë djegëse hidrokarbure, aq më e madhe është nxehtësia në masë e djegies së tij.

Karburanti hidrokarbur është një lëng me përbërje komplekse, i përbërë nga një numër i madh i hidrokarbureve individuale. Një lëng i tillë nuk ka një pikë specifike vlimi; procesi i vlimit ndodh në një interval të caktuar të temperaturës. Pikat karakteristike të përbërjes fraksionale zakonisht konsiderohen si pika fillestare e vlimit, pika e vlimit prej 10, 50, 90% të vëllimit të karburantit dhe pika e vlimit përfundimtar.

Burimet e karburanteve hidrokarbure janë nafta bruto dhe gazi natyror.

Nxehtësia e djegies së karburanteve hidrokarbure varet nga përbërja kimike dhe struktura e hidrokarbureve individuale të përfshira në lëndë djegëse, dhe për hidrokarburet e grupeve të ndryshme është në intervalin 9500 - 10,500 kcal/kg (kJ/kg).

Metani

Hidrokarburi më i thjeshtë, gazi pa ngjyrë, pa erë, formula kimike - CH 4. Pak i tretshëm në ujë, më i lehtë se ajri. Metani është jo toksik dhe i padëmshëm për shëndetin e njeriut. Kur metani grumbullohet në ambiente të mbyllura, ai është shpërthyes. Shpërthyes në përqendrime në ajër nga 4.4% në 17%.Metani është hidrokarburi i ngopur më i qëndrueshëm termikisht. Përdoret gjerësisht si lëndë djegëse shtëpiake dhe industriale dhe si lëndë e parë për industrinë. Metani përdoret gjerësisht si lëndë djegëse motorike për makinat. Masa molare = 16,04 g/mol. Pika e shkrirjes –182,49°C, pika e vlimit –161,58°C. Dendësia = 0,7168 kg/m3.

Etani

C 2 H 6 është një përbërje organike, anëtari i dytë i serisë homologe të alkaneve. Gjendet natyrshëm në gazin natyror, naftë dhe hidrokarbure të tjera. Krahasuar me metanin dhe propanin, është më i ndezshëm dhe shpërthyes. Toksike e ulët. Përdorimi kryesor i etanit në industri është prodhimi i etilenit. Etani në kushte normale është një gaz pa ngjyrë, pa erë dhe pa shije. Masa molare = 30,07 g/mol. Pika e shkrirjes −182,81 °C, pika e vlimit −88,63 °C. Dendësia = 1.342 kg/m3.

Propani

C 3 H 8 është një substancë organike e klasës së alkaneve. Përmbajtur në gaz natyror. Propani i pastër është pa erë, por përbërësit me erë mund t'i shtohen gazit industrial (gazit shtëpiak). Si përfaqësues i gazeve hidrokarbure, është i ndezshëm dhe shpërthyes. Toksike e ulët. Shumë pak i tretshëm në ujë. Formon përzierje shpërthyese me ajrin në përqendrime avulli nga 2,1% në 9,5%. Pika e vlimit –42,1°C, pika e shkrirjes –187,6°C. Masa molare = 44,1 g/mol. Dendësia = 2,019 kg/m3. Propani përdoret në industri për saldimin, prerjen e metaleve dhe punët e prokurimit; në jetën e përditshme për ngrohjen e ujit, gatimin dhe ngrohjen e dhomave; Kohët e fundit është përdorur gjerësisht si karburant automobilash (më i lirë dhe më miqësor ndaj mjedisit në krahasim me benzinën).

Butani

C 4 H 10 është një përbërje organike, një hidrokarbur i klasës së alkaneve. Butani është një gaz i ndezshëm pa ngjyrë me një erë specifike. Tepër e ndezshme, me kufij shpërthyes 1,9 – 8,4% në ajër në vëllim. Pika e shkrirjes –138,4°C, pika e vlimit –0,5°C. Masa molare = 58,12 g/mol. Dendësia = 2.703 kg/m 3. Butani, si propani, përdoret në jetën e përditshme për ngrohjen e dhomave dhe gatimin.

Propan - butan

Kjo një përzierje e dy gazeve hidrokarbure të naftës, propan C 3 H 8 dhe butan C 4 H 10. Propani - një përzierje e butanit në gjendje të gaztë është e pangjyrë, jo toksike, më e rëndë se ajri dhe ka një erë të athët. Përzierjet propan-butan përdoren gjerësisht në industri për saldim dhe prerje. Kjo përzierje gazi përdoret gjithashtu si karburant automobilistik.

Karburanti i aviacionit

Kjo është një substancë e ndezshme e futur së bashku me ajrin në dhomën e djegies së një motori avioni për të prodhuar energji termike gjatë procesit të djegies. Ndahet në dy lloje - benzinë ​​e aviacionit dhe karburant avioni. Benzina e aviacionit përdoret, si rregull, në motorët me pistoni, karburanti i avionit në motorët turbojet. Dihet gjithashtu zhvillimi i motorëve të avionëve me piston me naftë që përdorën naftë, dhe aktualisht vajguri. Duhet gjithashtu të theksohet se karburantet e aviacionit përdoren jo vetëm në teknologjinë e aviacionit. Fusha kryesore e aplikimit të benzinës së aviacionit është karburanti i motorit me piston.

Karburanti i vajit të bojlerit

Karburanti i lëngshëm i bojlerit është një lëndë djegëse e përdorur në impiantet e kaldajave të palëvizshme dhe furrat industriale për qëllime të ndryshme. Në varësi të llojit të lëndës së parë, lëndët djegëse të lëngëta të kaldajave janë: nafta, e përftuar nga mbetjet e naftës, shist argjilor dhe qymyri. Shumica e lëndëve djegëse të lëngshme të bojlerit janë fraksione të naftës (hidrokarbure që përmbajnë 5 deri në 10 atome karboni për molekulë). Avantazhi i karburantit të lëngshëm të bojlerit ndaj karburantit të ngurtë përcaktohet nga nxehtësia e lartë specifike e djegies, lehtësia e transportit dhe ruajtjes dhe lehtësia e furnizimit në furrë. Sidoqoftë, një karburant i tillë është ekonomikisht inferior ndaj karburantit të gaztë.

Kështu, për shkak të kostove relativisht të ulëta të prodhimit dhe përpunimit të kësaj lënde djegëse, ajo përdoret gjerësisht për nevojat industriale dhe ekonomike të popullsisë, prandaj edhe shtrirja e gazit të lëngshëm të naftës është e gjerë.

Shumë njerëz besojnë se nafta e papërpunuar e pompuar nga toka përbëhet nga një përzierje e llojeve të ndryshme të lëndëve djegëse, se ato janë të gjitha të ndezshme dhe, në fakt, nuk ka asnjë ndryshim midis tyre. Kjo është pjesërisht e vërtetë, por le të kuptojmë se si, nga pikëpamja kimike, benzina ndryshon nga karburanti dizel, vajguri, etj.

Nafta e papërpunuar e pompuar nga toka nuk është aspak një përzierje karburanti, por një përzierje e hidrokarbureve alifatike - substanca që përbëhen vetëm nga atomet e karbonit dhe hidrogjenit. Këto të fundit janë të lidhura me njëri-tjetrin në zinxhirë me gjatësi të ndryshme. Kështu formohen molekulat e hidrokarbureve. Ky fakt përcakton vetitë e tyre fizike dhe kimike. Për shembull, zinxhiri me një atom karboni (CH 4) është më i lehtë dhe njihet si metani, një gaz i pastër më i lehtë se ajri. Ndërsa zinxhirët bëhen më të gjatë, molekulat e hidrokarbureve bëhen më të rënda dhe vetitë e tyre fillojnë të ndryshojnë dukshëm.

Katër hidrokarburet e para - CH 4 (metan), C 2 H 6 (etan), C 3 H 8 (propan) dhe C 4 H 10 (butan) janë të gjithë gazra. Ato zihen (avullon) në temperaturat -107, -67, -43 dhe -18 gradë C. Zinxhirët që fillojnë nga C 18 H 32 janë lëngje që kanë një pikë vlimi duke filluar nga temperatura e dhomës. Pra, cili është ndryshimi i vërtetë midis benzinës, vajgurit dhe naftës?

Zinxhirët e karbonit në produktet e naftës

Zinxhirët më të gjatë hidrokarbure kanë pika më të larta vlimi. Falë kësaj vetie, hidrokarburet mund të ndahen nga njëri-tjetri. Ky proces quhet plasaritje katalitike, ose thjesht distilim, dhe është ajo që ndodh në një rafineri nafte. Këtu vaji nxehet dhe më pas hidrokarburet e avulluara kondensohen, secila në një enë të veçantë.

Substancat molekulat e të cilave kanë zinxhirë me C 5, C 6 dhe C 7 janë të gjitha shumë të lehta, lëngje transparente që avullohen lehtësisht të quajtura nafta. Përdoret për të bërë tretës të ndryshëm.

Hidrokarburet me zinxhirë që variojnë nga C 7 H 16 në C 11 H 24 zakonisht përzihen dhe përdoren për të bërë benzinë. Të gjitha avullohen në temperatura nën pikën e vlimit të ujit (100 o C). Kjo është arsyeja pse, nëse derdhni benzinë, ajo avullon shumë shpejt, fjalë për fjalë para syve tuaj.

Naftë dhe vaji i ngrohjes është bërë nga hidrokarbure edhe më të rënda - C 16 në C 19. Pika e tyre e vlimit është nga 150 në 380 o C.

Molekulat e karbonit me C20 janë lëndë të ngurta që variojnë nga parafina te bitumi, i cili përdoret për të bërë asfalt dhe për të riparuar autostrada.

Të gjitha këto substanca merren nga nafta e papërpunuar. Dallimi i vetëm është gjatësia e zinxhirit të karbonit. Kur blini naftë, merrni karburant që përbëhet nga një përzierje e hidrokarbureve të caktuara. Përveç kësaj, kjo përzierje përmban aditivë të ndryshëm kimikë që ndryshojnë disa veti. Për shembull, pika e trashjes ose pika e ndezjes.

Kështu, e njëjta përzierje hidrokarburesh mund të bëhet si karburant dizel veror ashtu edhe dimëror. E gjitha varet nga aditivët!

Si punon?

Në jetën reale, të kesh karburant nuk mjafton. Për të kryer punë të dobishme: për të ngrohur një shtëpi, për t'ju lëvizur në një makinë për disa distancë, për të transferuar ngarkesë, duhet të digjni karburant në një motor me djegie të brendshme. Nuk ka rëndësi se çfarë lloj motori është - naftë apo benzinë, gjithçka ka të bëjë me vetë karburantin. Domethënë, në djegien e tij.

Djegia është një proces kalbjeje që çliron energji. Çfarë mund të shpërbëhet në karburant? Lidhjet kimike. Rezulton se sa më shumë lidhje dhe sa më i gjatë të jetë zinxhiri, aq më mirë. Kështu është! Ky fakt shpjegon efikasitetin më të lartë të karburantit dizel në krahasim me benzinën.

Duhet mbajtur mend gjithashtu se në kohën e djegies, karboni oksidohet dhe formohet CO 2 - dioksid karboni. Kjo është një substancë e dëmshme që shkakton të njëjtin efekt serë në Tokë. Ka më shumë atome karboni në karburantin dizel, dhe ka edhe më shumë në plastikë. Kjo është arsyeja pse ju nuk duhet t'i digjni këto substanca nëse nuk është absolutisht e nevojshme.

Karburanti është një substancë e ndezshme, përbërja e së cilës bazohet në elementin karbon. Përveç karbonit, karburanti zakonisht përmban hidrogjen, oksigjen, azot, squfur dhe disa elementë të tjerë. Karburanti përdoret për të gjeneruar energji termike dhe si lëndë e parë kimike. Aktualisht, karburanti prodhon rreth 90% të energjisë së konsumuar nga njerëzit dhe më shumë se 80% të produkteve të ndryshme kimike, duke përfshirë pothuajse të gjitha materialet sintetike (plastikë, gomë, fibra, etj.).

Krahas lëndëve djegëse të karbonit, karburanti termonuklear kohët e fundit ka marrë njëfarë rëndësie për sa i përket konsumit (nxehtësia lirohet për shkak të shkrirjes së bërthamave ose prishjes së bërthamave të elementeve të rënda).

Treguesi kryesor i meritave të çdo karburanti kur përdoret është vlera kalorifike (Q) (vlera kalorifike), d.m.th. sasia e nxehtësisë që mund të merret nga djegia e një njësie të masës ose vëllimit të karburantit. Ekziston një dallim midis vlerës më të lartë kalorifike (Qv), e cila merr parasysh nxehtësinë e kondensimit të ujit dhe vlerës më të ulët kalorifike (Qn), kur kjo nxehtësi nuk merret parasysh.

Nxehtësia e djegies matet në joules ose kalori (1 Cal = 4,19 J). Në mënyrë tipike, vlera e ngrohjes shprehet në kalori ose xhaul për njësi karburanti (vlera specifike e ngrohjes). Për karburantin e ngurtë ose të lëngshëm, njësia është kilogram (kJ/kg, kcal/kg), për lëndë djegëse të gaztë - metër kub: (kJ/m 3, kcal/m 3).

Nxehtësia e djegies përcaktohet duke djegur një mostër të karburantit me oksigjen në pajisje speciale (bombë kalorometrike, kalorimetër rrjedhjeje). Nxehtësia e djegies e përcaktuar në këtë mënyrë përcaktohet si nxehtësia e djegies në një bombë (Qb). Kjo vlerë zakonisht përdoret për vlerësimin praktik të karburantit dhe, me ndryshimet e duhura, për të gjitha llojet e llogaritjeve të inxhinierisë termike.

Të gjitha llojet e lëndëve djegëse fosile ndryshojnë ndjeshëm nga njëri-tjetri për sa i përket vlerës kalorifike, në të njëjtën kohë, llogaritjet e termocentraleve kërkojnë përdorimin e një sistemi të unifikuar për vlerësimin e cilësisë së karburantit nga ky këndvështrim.

Një njësi e tillë konvencionale është prezantuar prej kohësh - e ashtuquajtura karburant konvencional. Karburanti i kushtëzuar (ekuivalenti i karburantit) nuk përcakton vlerën kalorifike të 1 kg karburant, por sasinë e karburantit që mund të prodhojë 7000 kcal me djegie. Futja e një njësie të tillë bën të mundur kryerjen e llogaritjeve termoteknike dhe teknokimike dhe mbi të gjitha, përpilimin e bilanceve të karburanteve të ndërmarrjeve dhe rajoneve mbi të njëjtën bazë.

Rezervat totale të karburantit të karbonit në tokë janë të mjaftueshme për të siguruar energji dhe përdorim kimik për shumë shekuj të zhvillimit të shoqërisë njerëzore.

Vlerësimi i rezervave të karburantit mund të përcaktohet në njësi të ndryshme, për shembull, në ton, kalori, kilovat-orë. Përcaktimi në ton nuk është shumë tregues për shkak të dallimeve në cilësinë e karburantit dhe në kalori për shkak të efikasitetit të ndryshëm të pajisjeve të djegies.

Vlera e energjisë e burimeve të energjisë përcaktohet nga sasia e energjisë (në kWh) që mund të merret duke djegur 1 kg ose 1 m 3 karburant. Vlera e energjisë e disa llojeve të karburantit është dhënë më poshtë (për gazin natyror - në kWh/m3, për të tjerët - në kWh/kg):

Fizibiliteti i përdorimit të burimeve të caktuara të energjisë përcaktohet jo vetëm nga vlera e tyre energjetike, por edhe nga rezervat e tyre në natyrë, vendndodhjen gjeografike, aksesueshmërinë dhe disa faktorë të tjerë.

Duhet të kihet parasysh se shprehja sasiore e rezervave të karburantit në formën e energjisë së mundshme në kWh ose Joules nuk pasqyron plotësisht vlerën e tyre të vërtetë, pasi është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh vlera e tyre si lëndë e parë për prodhimin kimik. Në këtë drejtim, nafta dhe gazi aktualisht janë dukshëm superiore ndaj të gjitha llojeve të tjera të karburantit. Duhet thënë gjithashtu se potencialisht të gjitha karburantet janë njësoj të vlefshme.

Një rrethanë jashtëzakonisht e rëndësishme për vlerësimin e karburantit është gjendja e tij e grumbullimit. Lëndët djegëse ndahen në të ngurta, të lëngshme dhe të gazta. Lëndët djegëse të ngurta - qymyri, shist argjilor i naftës, torfe, druri - ishin historikisht të parat që u shfaqën në praktikën njerëzore. Ardhja e motorëve me djegie të brendshme krijoi nevojën për prodhimin e lëndëve djegëse të lëngëta ose të gazta. Nafta, si dhe gazi natyror, filluan të luajnë një rol vendimtar midis karburanteve.

Këto dy lëndë djegëse, së bashku me vlerën më të lartë kalorifike, kanë edhe avantazhe të tjera. Për nxjerrjen e tyre nuk ka nevojë të ndërtohen miniera apo makina speciale për nxjerrjen, grimcimin dhe pasurimin e tyre. Transporti i naftës dhe gazit në distanca të gjata kryhet përmes tubacioneve, gjë që rrit shumë edhe efikasitetin ekonomik të përdorimit të tyre. Në të njëjtën kohë, mundësia e prodhimit dhe transportit të naftës dhe gazit u bë e mundur vetëm me teknologji të lartë shpimi, kompresorë dhe pompa të fuqishme, sasi të mëdha çeliku të cilësisë së lartë dhe kushte të tjera që janë karakteristike për nivelin aktual të zhvillimit industrial. Treguesit ekonomikë të prodhimit dhe përdorimit të naftës dhe gazit tejkalojnë ndjeshëm të gjitha llojet e tjera të karburanteve.

Aktualisht, nafta dhe gazi zënë një pozitë udhëheqëse në bilancin global të karburantit dhe energjisë.

Rezervat e provuara botërore të naftës vlerësohen në 159 miliardë m 3 (136 miliardë ton). Me vëllimet aktuale të prodhimit të naftës të barabarta me 3.9 miliardë m 3 (3.3 miliardë ton), ato do të shteren në 41 vjet. Rezervat botërore të qymyrit fosil vlerësohen në më shumë se 1,12×1013 tonë. Duke pasur parasysh vëllimet aktuale të prodhimit, ato do të shteren në më shumë se një mijëvjeçar e gjysmë.

Rezervat totale të provuara të gazit natyror në Tokë vlerësohen në 150 × 1012 m 3. Rusia është fuqia më e madhe në botë për sa i përket rezervave të gazit natyror, të cilat përbëjnë deri në 30% të rezervave të provuara botërore.

Në ekonominë kombëtare të Federatës Ruse, konsumi i karburantit shpërndahet si më poshtë:

Për industri të veçanta, konsumi i karburantit është:

Në të ashtuquajturat departamentet e zjarrit të ndërmarrjeve, pjesa e karburantit është:

Pyetjet e testit për temën V

"Karburanti dhe energjia në industrinë kimike"

1. Cilat lloje të energjisë dhe për çfarë qëllimi përdoren në industrinë kimike?

2. Cili është intensiteti energjetik i prodhimit kimik dhe në cilat klasa ndahet? Jep shembuj.

3. Renditni burimet kryesore të energjisë dhe klasifikoni ato.

4. Si karakterizohet vlera energjetike e lëndës djegëse kimike?

5. Ku bazohet përdorimi i hidrogjenit në energji?

6. Cilat janë veçoritë dhe përparësitë e përdorimit të llojeve të reja të energjisë në prodhimin kimik?

7. Listoni mënyrat kryesore të përdorimit racional të energjisë në industrinë kimike.

8. Çfarë janë burimet sekondare të energjisë (RVV)? Jep një shembull.

9. Për çfarë qëllimesh përdoren proceset plazmo-kimike në industrinë kimike?

Seksioni 2. Teknologjia e substancave organike dhe inorganike