Drejtimi i kamionëve: veçoritë dhe parimet kryesore. Karakteristikat e drejtimit të kamionëve

Tek më të thjeshtat kamionë përfshijnë automjete me kapacitet mbajtës më të vogël se 3.5 tonë. Drejtimi i tyre praktikisht nuk ndryshon nga modelet e pasagjerëve. Janë të përshtatshme për transport sasi e vogël materiale ndërtimi ose shërbime të mallrave nga dyqanet e vogla. Marrja me qira e kamionëve http://fast-prokat.ru/ shpesh mund të gjendet në qytetet e mëdha, gjë që do të bëjë të mundur zgjidhjen e çështjeve të thjeshta të biznesit.

Automjetet dhe traktorët në bord kanë nuanca të caktuara, por drejtimi i tyre nuk është veçanërisht i vështirë. Duhet të jeni më të kujdesshëm kur përdorni timonin dhe gazin.

Ngasja me ngarkesë

Në kompleksitet më të lartë janë rimorkiot dhe gjysmërimorkiot. Detyra kryesore e vështirë në drejtimin e tyre është kontrolli i një rimorkioje ose një platforme speciale për ngarkesën që kryen një manovër, e cila është e vështirë për një shofer të papërvojë të përballojë. Manipulimet gjatë kthesave duhet të bëhen me kujdes, duke u kujdesur që të mos përmbyset rimorkio. Ju gjithashtu duhet të zgjidhni me kujdes distancën, duke llogaritur rrugën e frenimit dhe të bëni një lëvizje të qetë nga një qëndrim. Kur rimorkio nuk është plotësisht e ngarkuar, ngarkesa duhet të zhvendoset sa më shumë që të jetë e mundur për të krijuar stabilitet më të mirë dhe për ta bërë më të lehtë largimin e motorit, gjë që do të ndikojë në ekonominë e karburantit.

Karakteristikat e rrotullimit të automjeteve me rimorkio

Pengesa kryesore gjatë vozitjes në ciklin urban janë kthesat, të cilat ndonjëherë janë mjaft të ngushta. Kompanitë transportuese do të koordinojnë paraprakisht me autoritetet e qytetit të gjitha çështjet në lidhje me rrugën optimale të udhëtimit për automjetet me gjysmërimorkio dhe rimorkio. Ndërmarrjet, aktiviteti i të cilave është marrja me qira e kamionëve http://fast-prokat.ru/ u japin shoferëve udhëzime për rrugët optimale të lëvizjes nëpër qytet. Kur bëni një kthesë djathtas, është e nevojshme ta drejtoni makinën më afër qendrës, duke siguruar rrezen maksimale, në mënyrë që gjatë manovrës të mos ndesheni në trotuar ose bordurë. Kur lini një kthesë, është e nevojshme të shtoni furnizimin me karburant, i cili do t'ju lejojë të përballoni rezistencën radiale që rezulton dhe të dilni nga kthesa pa zhvendosje ose rrëshqitje.

Kontrolli kamionë kërkon njohuri për teknika dhe aftësi të caktuara. Ndonjëherë në punë, shoferët duhet të merren jo vetëm me makina të reja, por edhe me të vjetra. Gjatë kurseve të trajnimit, ata nuk flasin gjithmonë për veçoritë e makinave të tilla, kështu që ju duhet të kuptoni vetë nuancat e kontrollit. Është më mirë nëse ky zhvillim bëhet nën mbikëqyrjen e një kolegu ose instruktori të kualifikuar. Ata gjithashtu mund të ofrojnë njohuri dhe trajnime në drejtimin ekstrem, gjë që do të ndihmojë shoferin në një situatë të rrezikshme.

Lejet e drejtimit ndahen në disa kategori, të cilat përcaktojnë se çfarë lloj automjeti mund të drejtojë një person. Nga kjo rrjedh se parimet e drejtimit të një makine pasagjerësh janë disi të ndryshme nga ajo që përfshin manovrimi i një kamioni

Drejtimi i një Toyota është dukshëm i ndryshëm nga kamionët e prodhuar në fabrikën e automobilave MAZ. Nëse e keni vizituar këtë faqe posaçërisht për t'u njohur me atë se çfarë janë kamionët MAZ, atëherë ndiqni lidhjen e publikuar më sipër, aty do të gjeni të gjitha informacionet e nevojshme. Pasi ta keni bërë këtë, do të jeni në gjendje të blini të dy komponentët dhe vetë kamionët, gjë që nuk do t'ju zhgënjejë, sepse të gjithë e dinë që industria vendase e automjeteve di të bëjë kamionë.

Drejtimi i një kamioni me një rimorkio

Arsyeja kryesore pse një patentë makine nuk kërkon leje drejtimi kamioni është se kamion ka një rimorkio.

Drejtuesit që duan të drejtojnë kamionë duhet të fitojnë aftësi të veçanta. Ata mësojnë të drejtojnë automjete me rimorkio veç e veç.

Përgatitja psikologjike dhe fizike

Përveç kësaj, për të drejtuar një kamion ju nevojitet forca fizike. Pavarësisht nga prania e drejtuesit të fuqisë modele moderne, për të manovruar normalisht një mjet të tillë, ndonjëherë duhet të aplikoni forcë të konsiderueshme. Në fakt, është për këtë arsye që midis shoferëve të kamionëve dhe përfaqësuesve të profesioneve të tjera që drejtojnë kamionë, ka kaq pak gra - pothuajse nuk ka asnjë.

Një shofer kamioni (Alexei Amelin) kontaktoi redaksinë tonë, i cili drejtoi një automjet të rëndë pa aksidente për gati 1.3 milion kilometra në tetë vjet. Për tetë vjet, Alexey udhëtoi pothuajse në të gjithë Rusinë, duke transportuar mallra të ndryshme midis rajoneve Federata Ruse. Shoferi na dërgoi, i cili mund të ndihmojë shumë shoferë brenda koha e dimrit.

Kur e gjeni veten papritur gjatë udhëtimit me makinë, duhet të jeni shumë të kujdesshëm kur merrni vendime. Në fund të fundit, siguria juaj varet nga kjo. Nëse po ndaloni për të pritur një stuhi dëbore, mos dilni nga makina nëse nuk keni me vete një pajisje urgjence për t'ju ndihmuar me emergjencat e dimrit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për veshjet e ngrohta dhe sendet që mund të ndihmojnë në pastrimin e rrjedhave të borës.

Kur drejtoni një makinë, duhet të dini një sërë rregullash të rëndësishme se si duhet të vozitni saktësisht në mot të keq në dimër.

1. Relaksohuni

Nëse e gjeni veten në kushte të vështira rrugore gjatë drejtimit të një makine, gjëja më e rëndësishme është të qëndroni të qetë dhe të mos bëni panik. Nëse jeni shumë nervoz, kjo mund të ndikojë në reagimin tuaj, i cili mund të bëhet i tepruar ose i pamjaftueshëm.

2. Ngadalësoni

Nëse jeni duke vozitur shumë shpejt, zvogëloni shpejtësinë tuaj përgjysmë nëse kushtet e motit përkeqësohen. Nëse keni aftësinë për të ngadalësuar një makinë në dëborë ose akull, atëherë mund të zvogëloni me siguri shpejtësinë e automjetit në një kohë të shkurtër. Mos harroni se ligjet e fizikës nuk janë shfuqizuar. Ja përse . Nëse ulni shpejtësinë papritur, rritni rrezikun e rrëshqitjes dhe humbjes së tërheqjes.

Nëse makina juaj ka distancë të ulët nga toka, atëherë duke ulur shpejtësinë, do të zvogëloni formimin e borës së mbërthyer nën pjesën e poshtme të makinës, e cila e pengon makinën të lëvizë pa probleme përgjatë rrugës.

3. Kini kujdes

Veprimet tuaja në rrugën e dimrit duhet të jenë plotësisht të kontrolluara dhe të qëllimshme. Mos harroni se përshpejtimi i shpejtë, frenimi i papritur dhe kthesat e mprehta të timonit mund të shkaktojnë humbje të kontrollit dhe rrëshqitje të automjetit.

Gjatë vozitjes, mbani një shpejtësi optimale të ulët. Mbani distancën nga automjetet e tjera të nevojshme për frenim emergjent. Të gjitha lëvizjet duhet të jenë të qetë dhe të kujdesshme.

4. Le të ketë dritë

Në mot të keq, sigurohuni që të ndizni fenerët me rrezet e ulëta. Kjo do të ndihmojë shoferët e tjerë të shohin makinën tuaj. Mos harroni gjithashtu të ndizni gjithmonë dritat anësore, të cilat do t'i ndihmojnë drejtuesit e tjerë t'ju shohin në rrugë.

5. Përdorni sinjale drite

Shumë shoferë kamionësh në mbarë botën përdorin një teknikë të veçantë për ndryshimin e korsive kur lëvizin përgjatë autostradës. Në mot të thatë ose me shi në vjeshtë, verë dhe pranverë, përpara se të ndryshojë korsinë, shoferi i kamionit ndez sinjalin e kthesës dhe ndryshon korsinë vetëm pasi sinjali i kthesës pulson tre herë. Kjo do të thotë, në ndezjen e tretë të sinjalit të kthesës, shoferi fillon të ndryshojë korsinë. Në motin e dimrit, është më mirë të filloni të ndryshoni korsinë pasi sinjali i kthesës të pulsojë 4-5 herë.

Nëse për ndonjë arsye shpejtësia juaj në dimër është më e ulët se ajo e përdoruesve të tjerë të rrugës, atëherë ndërroni korsinë në të djathtë dhe ndizni dritat e rrezikut. Kjo do të lajmërojë drejtuesit e tjerë se po vozitni ngadalë për një arsye. Kjo do të mbrojë jo vetëm ju, por edhe përdoruesit e tjerë të rrugës.

Përveç kësaj, ndezja e dritave të rrezikut do të parandalojë që makinat të grumbullohen pas jush dhe nuk do të irritojë shumicën e shoferëve.

6. Kujdes në rrugët e rrëshqitshme

Kushtojini vëmendje ujit nën gomat e makinave të tjera kur vozitni në mot të ftohtë. Nëse ka shumë spërkatje në rrugë, atëherë... Në këtë rast, duhet të merrni masa paraprake shtesë. Fakti është se në temperatura negative, bora dhe akulli i shkrirë nga rrotat ose nga reagenti shpejt fillon ta kthejë rrugën në një shesh patinazhi. Nëse shihni që rruga është e lagësht, por praktikisht nuk ka spërkatje, atëherë jini edhe më të vëmendshëm dhe të kujdesshëm, pasi kjo sipërfaqe rrugore është më e rrezikshmja. Mungesa e spërkatjeve në një rrugë të lagësht mund të tregojë se pjesa më e madhe e ujit e ka mbuluar asfaltin me një shtresë të hollë akulli.

7. Kujdes nga kamionistët

Nëse moti fillon të bëhet i keq dhe kamionët ngadalësohen, duhet të bëni të njëjtën gjë. Nëse filloni të vini re se shumë drejtues mjetesh të rënda po përpiqen të tërhiqen në anë të rrugës, atëherë ju këshillojmë të bëni të njëjtën gjë në mot të keq. Në asnjë rast kjo këshillë nuk rekomandon vozitje tamam si shoferët e kamionëve. Fakti është se automjetet e rënda kanë më shumë hapësirë ​​nga toka, rrota dhe goma më të mëdha, dhe sigurisht peshë totale. Mos harroni se sa më e lehtë të jetë makina, aq më lehtë humbet tërheqjen. Gjithashtu, mos harroni se shumica e shoferëve të kamionëve janë profesionistë me miliona kilometra të kaluara pas tyre. Kjo është arsyeja pse ata janë më të sigurt pas timonit.

8. Mos u ndal

Nëse një stuhi dëbore ose mjegull ju kap në befasi gjatë vozitjes dhe nuk mund të shihni përtej kapakut të makinës suaj, mos ndaloni menjëherë. Për të ndaluar, duhet të zgjidhni vendin optimal dhe të saktë. Në fund të fundit, nëse ndaloni, mund të jeni të mbuluar nga bora dhe makina do të ngecë. Si rregull, edhe gjatë reshjeve të mëdha të borës, shumë autostrada federale pastrohen nga bora (përfshirë anën e rrugës dhe rampat e daljes).

9. Prisni motin

Shumica këshilla më e mirë në rast të shikueshmërisë së dobët në dimër, kjo është për të lënë autostradën dhe për të vozitur në një zonë të pastruar, pikë karburanti, hotel, kafene ose restorant. Pasi të parkoni makinën tuaj, mund të prisni stuhinë në një dyqan komoditeti, pikë karburanti, etj.

Vozitja në dëborë të madhe është shumë e rrezikshme. Dhe pothuajse të gjithë shoferët e kamionëve e kuptojnë këtë.

10. Tërheqja e makinës

Në dimër, shumë makina shpesh humbasin tërheqjen për shkak të rrugëve të rrëshqitshme. Por nëse mendoni se arsyeja është akulli, atëherë nuk është kështu. Në realitet, tërheqja zvogëlohet për shkak të mungesës së ujit midis gomave dhe sipërfaqes së rrugës. Mungesa e ujit në kapjen e gomave në rrugë zakonisht zvogëlon fërkimin, gjë që zvogëlon tërheqjen e automjetit. Vlen të përmendet se kur ka ngricë të lehtë, në rrugë formohet një shtresë e hollë uji, e cila mund të kontribuojë në mikro-aquaplaning të makinës, gjë që mund të çojë në një rrëshqitje të papritur.

Me hap të thellë. Gjithashtu, goma duhet të ketë pika të vogla në shkallë, gjë që përmirëson tërheqjen në borën e ngjeshur ose në rrugët e akullta.

11. I ftohti ekstrem nuk është domosdoshmërisht armiku juaj.

Rreziku më i madh i humbjes së tërheqjes në dimër vërehet në temperaturat nga +1 në -3 gradë. Me më shumë mot i ftohtë nga -6 në -12 gradë ose më e ulët, makina ka më shumë tërheqje dhe një rrezik shumë më të ulët të rrëshqitjes sesa në temperaturat më të ngrohta të ajrit.

Nuk më besoni? Provoni këtë: Merrni dy kube akulli. Njërën e vendosni në një gotë me ujë, tjetrën e vendosni në frigorifer për 30 minuta. Tani përpiquni të ngrini një kub akulli nga një gotë me gishtin tuaj. Vini re se sa rrëshqitshëm është kubi i akullit. Pas 30 minutash, prekni kubin e akullit me gishta. Gishtat tuaj praktikisht do të ngjiten në të.

I njëjti parim vlen edhe për ngasjen. Akulli në ngrica të rënda është shumë ngjitës. Por kur makina lëviz shpejt ose ngadalë, shumë më tepër nxehtësi aplikohet në akull, gjë që kontribuon në shkrirjen më të madhe të kores së akullit. Natyrisht, kjo zvogëlon tërheqjen e automjetit.

Në fund të fundit, ju jeni personalisht përgjegjës për vendimet tuaja në rrugë. Varet vetëm nga ju nëse do të merrni vendimin e duhur në rrugë. Nëse rruga është shumë e keqe, vendosni të ndaloni. Lërini ekipet e rrugës të bëjnë punën e tyre duke pastruar rrugën.

Shumica e drejtuesve të automjeteve në vendin tonë kanë patentë të kategorisë B dhe për këtë arsye përvoja e tyre e drejtimit është e kufizuar ekskluzivisht për makinat e pasagjerëve. Në të njëjtën kohë, komponenti industrial dhe tregtar i jetës sonë bazohet kryesisht në transporti i mallrave, zbatimi i të cilave kërkon ngarkesë makina. NË Nizhny Novgorod ose Moska, Voronezh ose Krasnodar - detyrat më të rëndësishme të logjistikës zgjidhen në kamionë. Ndoshta çdo shofer makine pasagjerësh, duke hasur në një automjet të gjatë në rrugë, ka pyetur veten se sa e vështirë është të drejtosh një gjigant të tillë? Le të përpiqemi t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje.

Kamionët dhe traktorët e zakonshëm me shtrat të sheshtë pa rimorkio funksionojnë pothuajse në mënyrë identike me makinat e pasagjerëve. Dallimet kryesore janë, natyrisht, madhësia dhe pesha e kamionit, të cilat kërkojnë funksionim të ndryshëm të drejtimit, gazit dhe frenimit. Gjithashtu, kamionët e vjetër vendas kanë vështirësi të caktuara në drejtimin e automjetit - për shembull, shtypja e dyfishtë e tufës kur ndërroni marshet, një timon "i ngurtë", etj.

Një gjë tjetër është drejtimi i një kamioni me rimorkio ose gjysmërimorkio. Kërkon menaxhim dhe kontroll shumë më të përgjegjshëm të trajektores së rimorkios. Manovrat e papritura mund të çojnë në rrëshqitje të rimorkios ose në fluturimin e gjysmërimorkios nga shala.

Në rastin e një rimorkioje të ngarkuar, këtyre vështirësive është edhe vështirësia e frenimit - kjo manovër duhet të planifikohet paraprakisht dhe duhet mbajtur një distancë e konsiderueshme nga automjeti përpara, sepse distanca e frenimit rritet ndjeshëm. Për më tepër, çdo ngarkesë e re ka karakteristikat dhe rregullat e veta në varësi të natyrës së ngarkesës, masës, dimensioneve dhe shpërndarjes së peshës përgjatë boshteve të rimorkios. Për shembull, kur një gjysmërimorkio nuk është plotësisht e ngarkuar, ngarkesa duhet të vendoset sa më afër traktorit për t'i dhënë trenit rrugor një stabilitet më të madh.

Kërkimi në një tren rrugor është një nga manovrat më të vështira. Shumë rrugë janë shumë të ngushta për ta, kështu që për njerëzit e gjatë në çdo qytet zakonisht ekziston një listë e rrugëve përgjatë të cilave ata mund të lëvizin lirshëm. Megjithatë, nëse ka nevojë për qasje në ndonjë ndërmarrje në zona të dendura urbane, atëherë shoferët e kamionëve ndonjëherë duhet të kryejnë mrekulli manovrimi, duke përfshirë në të kundërt. Teknika e zakonshme për të negociuar një kthesë djathtas me një tren rrugor është lëvizja majtas përpara kthesës në mënyrë që gjysmërimorkio të mos godasë bordurën ose trotuarin, e ndjekur nga një aplikim i lehtë i mbytjes për të parandaluar rrëshqitjen.

Përafërsisht e njëjta teknikë ndiqet për kthesat majtas dhe kthesat U. Meqenëse gjatë manovrave të tilla kamionët shpesh duhet të futen në korsinë e ardhshme, drejtuesit e mjeteve të tjera duhet të jenë të kujdesshëm dhe, nëse është e mundur, të lehtësojnë manovrimin e trenave rrugore në rrugë.