Profesioni i shoferit të kamionit është një punë për burra të vërtetë. Profesioni i shoferit të kamionit: përgjegjësitë, cilësitë e rëndësishme, ku të studioni - DescriptionsProfessions.rf

Shofer kamioni

Shoferët quhen kamionistë kamionë që transportojnë mallra në distanca të gjata. Dallohen dy lloje kamionistësh: një shofer i punësuar, i cili kryen transportin sipas detyrave të dhëna nga kompania punëdhënëse dhe një sipërmarrës individual, i cili gjen vetë klientët dhe ka transportin e tij për transport.

Historia e shfaqjes së profesionit Shofer kamioni Si lindi profesioni? Si u zhvillua profesioni?

Aktiviteti i tillë i punës si transporti i mallrave u shfaq shumë kohë më parë, kur sapo po shfaqeshin marrëdhëniet tregtare, dhe kjo ndodhi për shkak të nevojës për të dërguar mallra në të ndryshme vendbanimet, duke përfshirë ato në distancë. Në ato ditë kjo ndodhte me ndihmën e karvanëve, autokolonave etj. Në formën e tij moderne, ky profesion u formua në vitet njëzetë të shekullit të kaluar, kur u shfaq dhe filloi të zhvillohej transporti i mallrave. Profesioni i shoferit të kamionit ka marrë formën e tij përfundimtare në dy dekadat e fundit.

Rëndësia për shoqërinë Rëndësia, kuptimi dhe statusi social i profesionit

Nevoja për të transportuar mallra, përfshirë në distanca të gjata, ekziston në çdo nivel të zhvillimit ekonomik. Shërbimet e kamionistëve janë në kërkesë sot për faktin se bizneset e mesme dhe të vogla po zhvillohen në mënyrë aktive, dhe ngarkesat me vëllim të vogël transportohen më së miri me rrugë dhe jo me hekurudhë. Orari fleksibël i punës i drejtuesve të tillë është i përshtatshëm për kompanitë e klientëve.

Karakteristikat e profesionit Shofer kamioni Unike dhe perspektiva e profesionit

Një person që ka zgjedhur profesionin e shoferit të kamionit nuk duhet të jetë vetëm shofer profesionist. Ai kërkohet forca fizike, qëndrueshmëri. Në fund të fundit, një shofer kamioni që është një sipërmarrës individual shpesh kryen detyrat e një transportuesi mallrash, ngarkuesi ose mekaniku i automjeteve. Kjo lloj pune kërkon shumë përvojë. Prandaj, më shpesh mosha optimale për një shofer kamioni është nga 35 në 50 vjeç.

“Grackat” e profesionit Shofer kamioni Të gjitha të mirat dhe të këqijat e profesionit. Vështirësitë dhe veçoritë.

Një shofer kamioni kalon shumë kohë në rrugë dhe nuk mund t'i kushtojë vëmendje të mjaftueshme familjes dhe shtëpisë së tij. Gjatë fluturimeve, shpesh ka shqetësime që lidhen me pamundësinë e pushimit, higjienës dhe ushqimit të duhur. Mund të jetë e vështirë për një shofer që të përshtatet me kushte të ndryshme klimatike në rajone të ndryshme. Prandaj, sëmundjet profesionale të drejtuesve të kamionëve përfshijnë sëmundjet e stomakut dhe zorrëve, zemrës dhe enëve të gjakut. Një nga kërkesat për shofer kamioni është njohja e mirë e rrjetit të transportit rrugor të vendit.

Ku dhe si të merrni një profesion si shofer kamioni Ku i mësojnë profesionet?

Për të filluar punën si shofer kamioni, mjafton të ndiqni një kurs trajnimi për shofer (kategoria D). Por ju mund të bëheni të suksesshëm në profesionin tuaj vetëm nëse keni njohuri për rregulloret që rregullojnë transportin e mallrave, si dhe hidraulikun. Ato mund t'i merrni duke kryer kurse rikualifikimi, ose duke u regjistruar në një shkollë të mesme profesionale. institucion arsimor i specializuar në mekanikë makinash.

1. Si quhet profesioni (pozicioni) juaj?

Shofer kamioni, shofer transporti i rëndë ose thjesht shofer kamioni

2. Cila është puna juaj dhe cilat janë përgjegjësitë tuaja?

Përgjegjësitë e mia kryesore janë të dorëzoj ngarkesën në vendin e caktuar në kohë dhe të sigurt. Detyra ime është të monitoroj gjendjen e makinës, të kryej punën që më është caktuar dhe në të vërtetë të operoj makinën (të drejtoj atë). Një veçori tjetër e kësaj pune është se është punë mashkullore, pasi përdorimi i një makinerie, e cila është e ngarkuar me 20 tonë ngarkesë dhe është gati 20 metra e gjatë, është shumë e vështirë dhe e vështirë.

3. Çfarë arsimimi kërkohet për të marrë pozicionin tuaj?

Arsimi i lartë nuk kërkohet; përvoja në transportin e mallrave dhe licenca me një kategori të hapur të llojit të duhur janë të rëndësishme.

4. Përshkruani ditën tuaj të punës.

Dita e punës zakonisht fillon shumë herët, varësisht nga sa larg duhet të udhëtoni, ndonjëherë dita e punës për një udhëtim të caktuar fillon në orën 12 të natës dhe ndonjëherë në 5-6 të mëngjesit. Meqenëse aktualisht jemi duke punuar me një kompani furnizimi Materiale ndërtimi, atëherë makina duhet të jetë në qytetin e duhur dhe në vendin e duhur deri në orën 8 të mëngjesit (ndonjëherë ata kërkojnë që makina të dorëzohet më herët). Ngarkuesit gjithashtu mbërrijnë në këtë orë dhe para orës 9-10, kur hapet dyqani, makina do të shkarkohet dhe malli do të dalë në shitje. Dhe më pas, kur gjithçka të jetë pranuar dhe numëruar, ju mund të merrni fletëngarkesë tashmë të printuar (TTN siç përdoret gjerësisht) dhe të ktheheni në shtëpi. Kjo Përshkrim i shkurtër të ditës sime të punës, nëse punoj vetëm në Ukrainë dhe në qytetet e afërta. Nëse punoni jashtë vendit, koha e dorëzimit të mallrave mund të rritet në një muaj, dhe ndonjëherë edhe më shumë.

5. Sa komode janë kushtet tuaja të punës (gjithë ditën në rrugë, apo në zyrë me një filxhan kafe)?

Kushtet e punës vështirë se mund të quhen të rehatshme, pasi ju duhet të kaloni pothuajse tërë ditën duke vozitur ose duke rrotulluar arra nën një makinë, shpesh në acar ose nxehtësi ekstreme në tokë të ftohtë ose borë të lagësht. E vetmja gjë që i ka lehtësuar kushtet e punës tani është se kemi blerë një makinë të re (1998), jo më KAMAZ, por një Mercedes-Benz, tashmë ka një sobë në dimër me ngrohje autonome. Dhe prishet më pak. Ah, sikur të mund të blija një të re, do të ishte një përrallë... Ka kontroll klimatik dhe kontroll kompjuteri. Por për mua personalisht, kjo është ende vetëm një ëndërr...

6. Çfarë ju pëlqen më shumë në biznesin tuaj?

Unë jam një adhurues i biznesit tim, që nga fëmijëria kam shkuar vazhdimisht në udhëtime pune me babanë tim, më pëlqeu dhe më pas ndërtuam biznesin tonë familjar mbi të. Dhe nuk mund të bëj asgjë tjetër, pas 20 vitesh në këtë biznes ne kemi mësuar tashmë të mirat dhe të këqijat tona, dhe ndoshta është tepër vonë, ndoshta në të 40-at, për të filluar diçka të re.

7. Çfarë nuk ju pëlqen më shumë në biznesin tuaj?

Ajo që ndoshta nuk më pëlqen është se, si çdo biznes tjetër, ka probleme dhe sëmundje profesionale. Ato shoqërohen me ngritjen e peshave, shtrirjen në tokë të ftohtë dhe thjesht ngrirjen e disa zonave në ngrica të forta, sepse nuk mund të ulesh në kabinë për ditë të tëra, kështu që duhet të dalësh dhe të punosh, të riparosh diçka, të ngrohësh karburantin dizel me llambë në të ftohtë.

8. Nëse nuk është sekret, cili është niveli i pagës tuaj (a mjafton të shkruani nëse jeni të kënaqur apo jo)?

Nuk është sekret, jam i kënaqur me të. Edhe pse kjo është punë e vështirë, më besoni, rroga është e mjaftueshme për të mbajtur një familje dhe për të jetuar mirë. Ky është një profesion dhe biznes që sjell të ardhura të mjaftueshme në çdo kohë.

9. Përshkruani ekipin tuaj, cilët njerëz punojnë me ju?

Nga ekipi mund të përmendim dispeçerët, klientët, punonjësit e stacionit të servisit, etj. Nuk ka njerëz të tillë që do të punonin pranë meje. Edhe pse, nëse udhëtoni jashtë vendit, duhet të merrni me vete një partner, të njëjtin shofer, në mënyrë që të ketë dikë që t'ju zëvendësojë.

10. Cilat cilësi njerëzore, sipas jush, janë më të rëndësishmet në biznesin tuaj?

Aftësi komunikimi, forcë, aftësi për të drejtuar një automjet të rëndë dhe të gjatë dhe aftësi për të dalë nga situata ekstreme.

11. Puna më jep veçori shtesë(këtu është gjithçka që të jep puna përveç parave, nga vetë-shprehja dhe komunikimi me të njerëz interesantë për mundësinë për të vizituar vende të ndryshme).

Mundësia për të vizituar vazhdimisht vende dhe qytete të ndryshme. Dhe ndonjëherë ka një mundësi për të udhëtuar me vajzën dhe gruan time ndërsa makina është duke u shkarkuar, kam kohë për të fjetur dhe për t'u çlodhur pas një nate pa gjumë në rrugë, dhe gruaja dhe vajza ime mund të bëjnë një shëtitje nëpër qytetin ku kemi. mbërriti. Kjo është një formë kaq e lirë e turizmit.

12. Ju keni mundësinë të vlerësoni punën tuaj në një shkallë prej pesë pikësh, çfarë vlerësimi do të jepnit?

3 ose 4 pikë për shkak të vështirësisë së punës dhe kushteve jo mjaft komode të punës.

13. Pse zgjodhët këtë punë?

Babai im e bëri këtë, dhe sot është një biznes familjar shumë fitimprurës. Po, dhe kam studiuar dobët në shkollë dhe vitet e fundit Kam punuar në fermë kolektive gjatë gjithë kohës. Unë kurrë nuk kam menduar të shkoj në universitet, pasi që nga fëmijëria e kam parë veten vetëm si shofer kamioni ose shofer kombinati ose traktori.

Gjithçka është e shkëlqyeshme, gjithçka ka mjaft, por mund të shtojmë një pyetje për gjininë e profesionit. A është kjo punë e përshtatshme për burra dhe gra? Ose jo? Pse?

Ata aplikantë që nuk tundohen nga pesë vjet që fshijnë pantallonat në stolin e studentëve, duhet ta studiojnë këtë profesion më me kujdes. Sidomos nëse jeni të interesuar për teknologjinë dhe udhëtimet. Dhe rrogat në këtë fushë janë shumë të mira.

Cilat janë përgjegjësitë kryesore të një shofer kamioni?

Ndër detyrat e tij prioritare janë:

Dërgimi në kohë i mallrave në destinacionin e tyre me siguri të plotë në rrugë;

Sigurimi i funksionimit të duhur të automjetit gjatë udhëtimit dhe aftësia për të eliminuar në mënyrë të pavarur keqfunksionimet e vogla që lindin;

Respektoni rregullat e trafikut dhe vozitni me sa më shumë kujdes.

Cilat cilësi i nevojiten një shofer kamioni?

Për të përballuar të gjitha detyrat që i janë caktuar, një shofer kamioni duhet të jetë i përgjegjshëm dhe i vëmendshëm. Është shumë e rëndësishme që ai të jetë në gjendje të vlerësojë shpejt dhe saktë situatën në rrugë dhe të marrë vendimin e duhur. Për të shmangur një aksident, kërkohet gjithashtu një reagim i shpejtë.

Përveç kësaj, ky specialitet kërkon një gjendje të mirë fizike dhe shëndet të shkëlqyer. Në fund të fundit, ngasja e një makine të madhe, që peshon disa dhjetëra tonë, nuk është e lehtë. Po, dhe kur kryeni punë riparimi, mund të kërkohet forcë. Ngritja e sendeve të rënda dhe shtrirja në tokë të ftohtë nuk mund të shmanget. Për më tepër, trupi duhet të tolerojë lehtësisht ndryshimin e zonave klimatike, pasi drejtuesit e kamionëve vazhdimisht e hasin atë në punën e tyre.

Gjithashtu, ata që zgjedhin të bëhen shofer kamioni duhet të përgatiten të kalojnë shumë ditë në makinë. Në të vërtetë, në disa kompani të specializuara në dërgimin e mallrave jashtë vendit ose në qoshet e tij të largëta, kohëzgjatja e një udhëtimi mund të kalojë një muaj. Dhe gjithë këtë kohë shoferi duhet ta kalojë në kushte që nuk mund të quhen komode. Ai është pothuajse gjithmonë pas timonit, ose i detyruar të kthejë arrat poshtë makinës.

Do të ishte gjithashtu e dobishme që ky specialist të kishte një të fortë sistemi nervor. Ai testohet rregullisht për forcë si në kushte të vështira rrugore dhe situata të pazakonta, ashtu edhe në procesin e komunikimit me përfaqësuesit e shërbimeve doganore dhe inspektorët e policisë së trafikut.

Është interesante që me gjithë seriozitetin dhe maskulinitetin e tyre, këta njerëz janë shumë supersticioz. Ja çfarë tha ai për shenjat që besojnë të gjithë shoferët e kamionëve: Shofer kamioni me përvojë Sergei Molyukov: "... para së gjithash, kjo është e famshmja "mos u kthe nëse tashmë je larguar" (në rastin tonë, ti u largove). Atëherë nuk mund të vendosni asgjë nga makinat e prishura që kanë qenë në një aksident në makinën tuaj. ..Dhe gjithashtu, më falni për specifikat, ju nuk mund të urinoni në një gomë - ka 100% gjasa të shkaktojë një aksident, siç thonë shoferët me përvojë."

Ku të merrni një specialitet dhe ku të shkoni në punë

Për t'u bërë shofer kamioni, nuk keni nevojë të diplomoheni nga universiteti. Mjafton të kaloni trajnime në një autoshkollë dhe të kaloni një provim në policinë e trafikut për të drejtën për të drejtuar kamionë të rëndë. Sapo të hapet kategoria e duhur, mund të fillojë punësimi.

Vërtetë, punëdhënësit preferojnë të punësojnë shoferë me përvojë, por ata që nuk kanë përvojë nuk mbeten pa punë. Thjesht, paga e tyre do të jetë dukshëm më e ulët dhe udhëtimi në vitet e para ka shumë të ngjarë të kufizohet në kufijtë e vendit të tyre.

Niveli i pagave në këtë profesion është mjaft i lartë. Kamionistët në fakt fitojnë para mjaft të mira. Megjithatë, paga varet edhe nga ajo kompani ku arrin të gjesh një punë. Kjo mund të jetë ose një agjenci serioze trans ose një kompani e vogël e angazhuar në transportin e mallrave. Gjithashtu, shoferët e kamionëve kërkohen në të gjitha ndërmarrjet e mëdha industriale që dërgojnë mallra tek organizatat që i shesin ato vetë.

Ky specialitet ofron një mundësi unike për të parë botën duke përmbushur përgjegjësitë tuaja profesionale. Në fund të fundit, shoferët e kamionëve shpesh duhet të shkojnë në udhëtime jashtë vendit.

Nëse dëshironi të fitoni para serioze, pavarësisht punës së palodhur dhe mungesës së rehatisë në vendin e punës, dhe drejtimi i një makine ju jep kënaqësi, atëherë mund të zgjidhni me siguri profesionin e një shofer kamioni. Dhe fat të mirë në udhëtimin tuaj!

Epo, ata që planifikojnë të ndërtojnë një karrierë në fushën e transportit të mallrave, duke marrë përfundimisht një pozicion drejtues në një kompani të madhe, duhet të kujdesen për marrjen e arsimin e lartë. Për ta bërë këtë, është më mirë të zgjidhni profesionin e logjistikës, i cili është i lidhur ngushtë me punën e një shofer kamioni, dhe për këtë arsye zotërimi i tij nuk do të shkaktojë vështirësi për një shofer me përvojë. Sidoqoftë, sot ky është një specialitet mjaft popullor, kështu që do të duhet të përgatiteni për pranim me ndërgjegje. Tutorët mund të ndihmojnë me këtë shërbimiT utoronline. ru , orët me të cilat mbahen online duke përdorur teknologjitë më të fundit kompjuterike. T utoronline.ru – këta janë mësuesit më të mirë, shërbimet e të cilëve janë mjaft të përballueshme për shkak të një forme të veçantë të organizimit të mësimeve. Për më tepër, duke përfituar nga oferta e faqes, do të keni një mundësi unike për të zgjedhur një orar të rehatshëm për klasa, duke kombinuar përgatitjen për të hyrë në universitet me punën.

www.site, kur kopjoni materialin plotësisht ose pjesërisht, kërkohet një lidhje me burimin.

Llojet e kamionistëve

• Drejtuesit e mjeteve janë sipërmarrës individualë që kërkojnë në mënyrë të pavarur klientë për të transportuar mallra.
• Drejtuesit janë punonjës të kompanisë që transportojnë mallra në emër të punëdhënësit të tyre.

Ajo që drejtuesit e kamionëve kanë të përbashkët është përdorimi i tyre i "Radio Komunikimeve Operacionale" në intervalin e frekuencës 27 MHz (27,135 MHz, me përjashtim të Bjellorusisë, Polonisë, Ukrainës dhe vendeve baltike, ku frekuenca është 27.130 MHz) gjatë drejtimit të automjetit. Gjatë komunikimit, drejtuesit e kamionëve shkëmbejnë informacione operacionale për incidentet dhe kushtet e rrugës, cilësinë dhe çmimet e shërbimeve, parkingjet dhe dyqanet, mundësinë dhe nevojën për të ofruar ndihmë emergjente ose teknike. Radiot e brezit civil - CB-radio (Citizen Band), të quajtura edhe CB-radio ose "Sibishki" - përdoren si pajisje operative radio komunikimi. Për komunikim, përdoret kanali 15, rrjeti C(D) në modulimin AM.

Romanca dhe rreziku i profesionit

Në vitet '90, bastisjet e banditëve në traktorë me distanca të gjata ishin të zakonshme, qëllimi i të cilave ishte zhvatja, vjedhja e traktorëve dhe vjedhja e ngarkesave. Në ditët e sotme, ky është tashmë një fenomen i rrallë, por vjedhjet e pjesëve, kapja e çantëve dhe vjedhjet duke tërhequr shoferët nga makinat me motor të ndezur (për të qenë të sigurt) janë përhapur gjerësisht.

Në fakt, rreziku kryesor i një shofer kamioni nuk janë bastisjet kriminale, numri i të cilave Kohët e fundit priret në zero dhe nga e cila mund të mbroheni duke respektuar rregullat bazë të sigurisë, si: kalimi i natës në parkingje të ruajtura, në qytete me situatë kriminale, kontrollimi paraprak i rrugëve të udhëtimit, etj. Rreziku kryesor për një shofer kamioni është shpesh kolegë të pakualifikuar. Për më tepër, rreziku është i dyfishtë: rreziku i vetë aksidentit me rrezikun e dëmtimit të një kamioni dhe ngarkese të shtrenjtë dhe ai ekonomik.

Gjysma e parë e rrezikut qëndron në faktin se aktualisht janë zhdukur praktikisht autoshkollat ​​e ngjashme me qendrat e trajnimit sovjetik ose kurset DOSAAF, ku në fakt ata trajnonin shoferë të mirë fillestarë. Pastaj shoferët fituan përvojë në ndërmarrje, dhe vetëm pas disa vitesh ata mund të bashkoheshin me elitën - radhët e shoferëve të kamionëve. Tani kurset për kategoritë C dhe E janë kthyer në një rrip transportieri për marrjen e licencës: memorizoni biletat. pa u thelluar në thelbin e tyre, kaloni një provë në oborr që nuk ka lidhje me vozitjen e vërtetë, paguani ryshfetin e shpallur dhe keni mbaruar: një shofer kamioni i sapopunuar, i cili nuk ka vozitur kurrë një kamion me rimorkio në jetën e tij. , stomps për të gjetur një punë në një kompani transporti mallrash. Rezultati: mijëra automjete të dëmtuara, miliona dëme për pronarët e ngarkesave, qindra jetë të humbura.

Pjesa e dytë e rrezikut, ekonomike, nuk është e dukshme me sy të lirë. Çmimet për karburantet, pjesët e këmbimit dhe pajisjet po rriten dhe taksat po rriten. Dhe në këtë sfond, ndërmjetësit-dispeçerët e kalove, duke marrë para direkt nga pronarët e ngarkesave, mbajnë një përqindje të konsiderueshme për veten e tyre, duke i dhënë vetëm thërrime të dhimbshme transportuesit. Dhe shoferët e pafat të kamionëve-sipërmarrësit (nuk ka rëndësi nëse ai drejton makinën e tij apo pronari i një kompanie me njëqind ose më shumë njësi kamionësh të importuar) shkojnë për skrap të mjerueshme, duke ulur kështu tarifat tashmë të ulëta. Një sistem i tillë është i dobishëm për dërguesin, pasi dispeçeri mbart një "goditje" të fortë në sqepin e tij. Dhe makinat që lëvizin me një të tretën e çmimit normal, përfundojnë në një gjendje të tmerrshme teknike, pasi nuk ka asgjë për t'i mirëmbajtur, vetëm sa për karburant, rrogën e shoferit dhe një fitim të pakët.

Romancë. Po, ndoshta ka një element të caktuar romance në profesion. Por në ditët e sotme të jesh romantik është një kënaqësi e shtrenjtë. Ndoshta, romanca e sinqertë lejohet nga pronarët e makinave që janë duke vozitur vetë, nuk kanë borxhe dhe kanë klientë të rregullt. Ata me të vërtetë mund të përballojnë të shkojnë ku të duan, paraprakisht, jo të shtyrë nga borxhet, pasi kanë zgjedhur një ngarkesë për veten e tyre me një tarifë të mirë dhe, me kohë të lirë, të admirojnë bukuritë e natyrës, të ndalojnë të enden ose të notojnë në një lumë kudo që duan. , dhe në verë marrin me vete gratë ose djemtë e tyre të dashur, më rrallë vajzat.

Subkultura

Në Rusi, nënkultura e shoferëve të kamionëve është më e zhvilluar se kudo tjetër në botë. Janë shkruar mijëra këngë (kryesisht rock dhe chanson) me temën e punës dhe të mbeturinave të kamionistëve. Kjo subkulturë është zhvilluar si në kontinentin e Amerikës së Veriut ashtu edhe në Gjermani.

Zhargoni i kamionit

Si në çdo profesion, ka zhargonin e vet, gjuhën e veçantë dhe të përgjithshme. Këtu janë shembuj.

• "Jolly control" - pika të lëvizshme ose autonome të kontrollit të peshës për trenat rrugorë.
• "Autonomka" është një ngrohës kabine që funksionon në mënyrë të pavarur nga motori.
• "Aquarium" është një traktor Renault Magnum (për shkak të xhamit të gjerë), gjithashtu një "Lokomotivë Diesel" (për shkak të metodës karakteristike të hyrjes në kabinë).
• “Alkash” është drejtuesi i një treni rrugor me një gjysmërimorkio frigoriferike të kompanisë çeke “ALKA”.
• "Alligator" është një copë shkel e qëruar në një rrugë, ose një pjesë e një rrote pas një shpërthimi. Një kordon metalik zakonisht ngjitet përgjatë skajeve dhe gërvisht parakolpin, domethënë "kafshon".
• “American”, “America” është një traktor me kapuç, shpesh me origjinë amerikane, por jo domosdoshmërisht.
• "Watermelon-trans" (aka "Watermelon Caravan") - një kamion KamAZ me një rimorkio që transporton shalqinj, pjepër dhe pjepër të tjerë në pjesën aziatike të Rusisë nga Kazakistani, veçanërisht nga rajonet e Kazakistanit të Jugut dhe Karagandës. Në pjesën evropiane, më shpesh me numra nga rajoni 05 (Dagestan), më rrallë nga rajoni i Astrakhanit. Ato karakterizohen nga shpejtësia e ulët për shkak të mbingarkesës ekstreme dhe gjendjes së keqe të pajisjeve, zakonisht jo më shumë se 20-40 km/h.
• "Baton" është një rrotë me një hap me diametër të madh. Këto gjenden në gjysmërimorkio "evropiane" dhe gjenden gjithashtu në akset e drejtuara ("drejtuese") të traktorit.
• "Bombë" (aka "mina tokësore") - transportues gazi.
• "Fuçi" - tank.
• "Belly" është një dhomë shërbimi në një rimorkio, gjysmërimorkio ose traktor për ruajtjen e gomave rezervë dhe pajisje të tjera.
• "Buratino-trans" - transportues druri.
• "Çelësi i ndërrimit argëtues" është një çelës i fshehtë i ndërrimit që çaktivizon tempomatin. Instaluar në mënyrë të paligjshme në servise makinash.
• "Vozik" - transportues makinash.
• "Vorovaika" është një transportues druri ose kamion me shtrat të sheshtë i pajisur me një vinç.
• "Bench" (stol) - Scania.
• "Manya" - NJERI.
• "Fred" - Transport mallrash.
• "Në kanal?" - një kërkesë në radio për dikë.
• "Kitar" - magnetofon radio. Për shembull, "kitara është e prishur" - radio është e prishur.
• "Shurdhër dhe memec" - një kamion pa një radio radiofonike.
• "Më jep situatën në ...", "Si është rruga në ...?" - një kërkesë tipike për një situatë trafiku nëpërmjet radios (bllokim trafiku, aksidente, prita nga ekuipazhet e policisë rrugore).
• "Vajze" - .
• "Yolka" është një stacion kamioni i shënuar.
• "Pema e Vitit të Ri" është një tren rrugor (zakonisht një traktor), i zbukuruar tepër me elementë LED.
• "Europe" është një traktor kabover, i prodhuar zakonisht në Evropë.
• “Ndalim” - shenja rrugore 3.4 që ndalon kalimin e kamionëve ose rimorkiove.
• "Kanister" është një kamion karburanti.
• Një "xhep" (aka "hangout") është një ndalesë kamioni me një pikë karburanti ose motel.
• "Katya, Kater" - Yekaterinburg.
• "Edge" - Krasnoyarsk.
• "A do të blej dru zjarri?" - Kërkesa me radio në lidhje me shitjen e paligjshme të karburantit dizel. Aktualisht i pa përdorur, negociatat për blerjen e karburantit zhvillohen në tekst të hapur.
• "Rut" - bllokim trafiku, "bllokim trafiku".
• "Sloth" është një bosht jodrejtues i një kamioni. Ai qëndron kryesisht në "Evropë" dhe, si rregull, ka një pjerrësi të vetme.
• "Bra" është një shenjë "rrugë e ashpër".
• "Makina po funksionon!" - prania e një makine patrullimi të policisë rrugore ose të policisë rrugore në itinerar.
• "Mashka" - navigator GPS
• "Bag" është një gjysmërimorkio e mbuluar me një tendë.
• “Mulliri i mishit” është një pajisje për zhvidhosjen e dadove të rrotave Ashensorët mekanikë të dritareve quhen edhe mulli mishi.
• "Shtypni erën e keqe", "Hipni gazin" - ju lutemi rrisni shpejtësinë.
• “Buzë rrugës” është një makinë e parkuar shtrembër në anë të rrugës, një pjesë e së cilës ndodhet në rrugë dhe vështirëson kalimin e mjeteve të tjera.
• "Lonely" është një traktor pa rimorkio.
• "Lokomotiva me avull" është një lidhëse 24-25 metra e një traktori dhe një gjysmërimorkio 13,6 metra, ose një traktor kamioni me një gjysmërimorkio dhe rimorkio. Ata transportojnë ngarkesa të mëdha (pelena, cigare, etj.). Në mënyrë tipike me tendë.
• "Këmbësorë, skicë" - një person që ecën në një pjesë të pandritur të rrugës pa elektrik dore dhe elemente reflektuese në veshje përgjatë skajit të rrugës.
• "Nipi" është traileri i dytë.
• “Shoulder” është një prostitutë e kategorisë më të ulët, që u shërben klientëve në rrugë.
• "Unë shkova për kërpudha" - një aksident i shoqëruar nga një ikje nga rruga.
• "jastëk" është një burim ajri.
• "Bërtit" - bëni një pyetje në radio. Për shembull: "Bërtitni më tej ku janë makinat." Si rregull, kjo është përgjigja e një personi që sapo ka dalë nga parkingu dhe nuk ka informacionin e nevojshëm.
• "Proctologist" - Një kamion që ka kapur kamionin përpara, i cili nuk kapërcen për një kohë të gjatë (Shikon nga pas.
• "Leash" është një kufizues i shpejtësisë së punës.
• "Prospekt Prosvesteniya" - stacion IDS (rrezet X).
• "Ref" ose "Ref" - frigorifer. I njëjti term është i zakonshëm në mesin e punëtorëve hekurudhor.
• "Savok" është një kamion hale.
• "Unë vozita si një turist" - një udhëtim me humbje.
• "Skeleton" është një anije kontejneri pa kontejner, gjithashtu një gjysmërimorkio me një tendë të hequr (me fiksime të tendës që dalin sipër gjysmërimorkiosë).
• “Me drita ndezëse” - vozitje e shoqëruar nga ekipet e policisë rrugore. Si rregull, kjo ndodh kur transportoni ngarkesa të mëdha.
• "Sorvanets" (aka "i palidhur") është një traktor i stilit evropian me një kufizues shpejtësie të hapur.
• "Ata po qëllojnë nga posti" - matja e shpejtësisë duke përdorur radar nga një inspektor i policisë rrugore.
• "Gjok", "kuti" - anije me kontejnerë. Shpesh, e njëjta shprehje vlen edhe për frigoriferët.
• "Pimp" - dispeçer i transportit të mallrave.
• "Veshët" janë dhomat e shërbimeve në anët e kabinës nën krevatin e poshtëm.
• "Bëni veshët" - një aksident në të cilin një makinë rrokulliset mbi çati
• “Fotografitë shiten!” - prania e një ekuipazhi të policisë rrugore në autostradë, duke përdorur një kamerë portative rrugore me një radar të instaluar pas trafikut si mjet për regjistrimin e shkeljeve.
• "Khomyak" - një kamion KamAZ që transporton grurë, zakonisht një DAF me një kabinë të ngushtë dhe krahë të zgjatur.
• "Dummies" (aka "të vogla") janë makina pasagjerësh.
• "Puck" është një disk letre i një tahografi, një pajisje që monitoron respektimin e rregullave të punës dhe pushimit. Regjistron kohën e funksionimit të automjetit në një disk të veçantë.
• "Propozoj" - parregullsi në rrugë, në formë si një fletë rrasa. Zakonisht tingëllon kështu në radio: "Merr kohën, koleg, ka rrasa poshtë para urës.".
• "Schelchok" - Shchelkovo afër Moskës.
• "Yarik" - Yaroslavl.
• "Box" është një enë.

Në kulturën popullore

• Seriali "Kamionistët".
• Seria Lojra kompjuterike"Kamionistë" nga 1C, si dhe "18 rrota çeliku", "imitues kamioni Euro" dhe "imitues kamioni gjerman" nga SCS Software.
• Filmat "Parakalimi i dyfishtë", "Ransom", "Vultures on the Road", "Black Dog", "Convoy" (SHBA)
• Kamionistët, si grup, luajnë një rol të rëndësishëm në filmin "Boomer".

Shiko gjithashtu

• Autonome

Shënime

Fondacioni Wikimedia. 2010.

Një histori për profesionin e një shofer kamioni. Jeta e përditshme e shoferëve të kamionëve dhe romanca e udhëtimeve rrugore.

Negociatat mes shoferëve të kamionëve në radio. Ky ritual nuk është i njohur për drejtuesit e makinave. Drejtuesit e kamionëve nga lart jo vetëm që shohin, por edhe dëgjojnë gjithçka. Radioja në kabinë do t'ju paralajmërojë për një pritë policie dhe motin në autostradë. Kamionistët mësojnë gjithçka: ku janë aksidentet, ku janë bllokimet e trafikut, si të lëvizin.

Pa kamionë, autostradat do të ishin autostrada gjysmë të shkretëtirës. Transportuesit e makinave dhe frigoriferët, fuçitë, çanta dhe gjoksi zvarriten përgjatë tyre. Çantat janë rimorkio me një tendë të butë, objekte jo shumë interesante për inspektorët e policisë rrugore. DPS i kushton shumë më tepër vëmendje gjokseve - anijeve me kontejnerë; ato shpesh mbingarkohen.

Ka kaq shumë prita përgjatë rrugëve saqë shpesh duken se janë vetëm pjesë e peizazhit buzë rrugës. Nëse nuk do të ishte për radio-talkie, ju mund të kapeni lehtësisht. Drejtuesit e mjeteve bien dakord përgjysmë në raste të tilla. Në këtë rast, të dyja janë të mira.

Ka shumë parkingje me shërbim në anë të rrugës përgjatë autostradave, por kamionistët preferojnë vendet e provuara. Ata i zgjedhin, duke u konsultuar në radio, dhe më pas e mbyllin rrugën në kolona. Është e rëndësishme për shoferët që ushqimi të jetë i shijshëm dhe i lirë. Është vërtetuar prej kohësh: aty ku ka shumë kamionë, ka shumë të ngjarë të ketë një kuzhinë të mirë.

Ka edhe shumë vende të mira me tualete dhe dushe luksoze. Në verë, objekte të tilla shiten. Por vendet e mira janë të rralla. Në përgjithësi, jeta e shoferit nuk shkëlqen me enë balte të lëmuar. Më shpesh ka papastërti, ushqim të ndotur dhe priftëresha të shëmtuara të dashurisë.

Kafeja piqet në një cilindër gazi pikërisht në kabinën e traktorit. Gjëja kryesore është të hapni kapakun në mënyrë që të ketë një kapuç shkarkimi. Këtu ka gjithçka për një jetë autonome. Askush nuk e di se sa ditë duhet të presë për ngarkesë ose në doganë. Darka, TV dhe krevat!

Autostradat janë kryesisht të qeta, por thonë se aty-këtu si në vitet '90 dalin banditë. Ata ngacmojnë, presin, presin zorrët nga pas në semafor. Këto gjëra ndodhin.

Herë pas here ka seksione të ngushta të thyera në autostradë. Por ndonjëherë edhe kjo duket si lule. Ndonjëherë asfalti është aq i keq sa që çdo gjë në kabinë tundet dhe kamionët mezi zvarriten.

Kamionët po parakalohen herë pas here. Përshpejtimi i një kamioni të ngarkuar mbi njëqind në gropa është i rrezikshëm; është më e lehtë të ndihmosh një makinë pasagjerësh të përballet me parakalimin e radhës në drejtimin e ardhshëm. Kur një shofer kamioni sheh se një makinë po fillon ta kapërcejë nga pas, dhe një makinë po fluturon në drejtimin që vjen, ai sinjalizon majtas se nuk duhet të parakalohet.

Jo vetëm makinat e zhurmshme janë të rrezikshme, por edhe trafiku monoton. Thonë se gjumin mund ta luftosh vetëm kur ngasësh me gjumë. Vërtetë, shoferët e kamionëve me distanca të gjata kanë truket e tyre. Farërat! Gjëja më e thjeshtë. Procesi i pështyjes dhe përtypjes ndodh dhe gjumi zhduket vetë.