Rregulloret detare të 1720 ushtarake. Karta e parë e flotës ushtarake u shfaq në Rusi

Shihni edhe në Bibliotekën Presidenciale:

Libri Karta Detare: për gjithçka që lidhet me qeverisjen e mirë kur flota ishte në det / Shtypur me urdhër të Madhërisë së Carit. reliev i 5-të. Shën Petersburg, 1778 ;

Më 24 janar 1720, Pjetri I nënshkroi një manifest për prezantimin e "Kartës Detare për gjithçka që lidhet me qeverisjen e mirë kur flota është në det".
Rusia ia detyron shfaqjen e një marine të plotë perandorit të saj të parë, Pjetrit I. Por ka një sasi të konsiderueshme figurativiteti në këtë deklaratë: në fund të fundit, cari nuk e ndërtoi çdo anije të re luftarake me duart e veta! Por nuk ka ekzagjerim të thuhet se kartën e parë detare i ka borxh vendi ynë. Pjetri I punoi mbi këtë dokument 14 orë në ditë dhe në fakt ishte autori kryesor i tij.

Nuk mund të thuhet se para Pjetrit nuk u bënë përpjekje në Rusi për të ndërtuar një marinë - si dhe përpjekje për të krijuar një kartë detare ruse. Përvoja e parë e të dyve ishte veprimet e Tsar Alexei Mikhailovich. Me urdhër të tij, anija e parë luftarake ruse, e famshmja "Shqiponja", u ndërtua në një kantier detar të krijuar posaçërisht për këtë qëllim në lumin Oka, dhe kapiteni i saj i parë, holandezi David Butler, përpiloi një "Letër për ndërtimin e anijes". Dokumenti i dorëzuar në Ambasadori Prikaz, i shkruar nga një holandez, ishte në fakt një version i shkurtër por shumë i përmbledhur i kartës detare - një version që ishte mjaft i përshtatshëm për një anije të vetme. Në thelb, kjo "Letër" ishte një ekstrakt nga rregulloret detare holandeze dhe kishte të bënte pothuajse ekskluzivisht me gatishmërinë luftarake të anijes dhe betejën. Për një marinë të vërtetë, e cila supozohej të bëhej një forcë serioze për Rusinë, një dokument i tillë nuk mjaftonte qartë. Ashtu si dy të tjerë: "Dekreti mbi galeritë mbi procedurën e shërbimit detar" (1696), shkruar përsëri nga Peter I, dhe "Rregullat e Shërbimit në Anije" të krijuara me urdhër të tij nga Zëvendës Admirali Cornelius Cruys (1698). Në 1710, bazuar në kartën e Cruys, u shfaqën "Udhëzimet dhe artikujt ushtarakë për Marinën Ruse". Por ky dokument, i cili në fakt luante rolin e një karte detare, nuk ishte i plotë, pasi nuk mbulonte të gjitha çështjet e rëndësishme të shërbimit detar. Dhe vetëm dhjetë vjet më vonë Rusia fitoi kartën e saj të parë të vërtetë detare.

Në faqen e titullit të botimit të parë të Kartës Detare ishte mbishkrimi "Libri i Kartës Detare, në gjuhët ruse dhe galaniane, për gjithçka që ka të bëjë me qeverisjen e mirë kur flota ishte në det. Shtypur me urdhër të Madhërisë së Carit në Shtypshkronjën e Shën Peterburgut të Verës së Zotit 1720, prill në ditën e 13-të”. Dhe botimi u hap me manifestin e janarit të Pjetrit, ku thuhej se “Dhe meqenëse kjo çështje është e nevojshme për shtetin (sipas fjalës së urtë: se çdo pushtetar, që ka një ushtri tokësore, ka një dorë dhe që ka një flotë, i ka të dyja duart) , pra për hir të kësaj karte detare ushtarake e krijuan që të gjithë ta dinë pozicionin e tyre dhe askush të mos justifikohej me injorancë... Gjithçka me mundin tonë u krijua dhe u realizua në Shën Petersburg. , 1720, më 13 janar.”

Manifesti i Carit, në të cilin, siç arriti të bënte shpesh Pjetri i Madh, qëllimet dhe objektivat, si dhe nevoja për të krijuar dhe futur Kartën Detare në Rusi, u formuluan qartë dhe qartë, u pasua nga një "Parathënie e lexues i gatshëm”, në të cilin në detaje të shumta, me devijime dhe citate të shumta nga Shkrimi i Shenjtë tregoi për formimin e ushtrisë ruse dhe nevojën për të krijuar një marinë ruse.

Publikimi i kartës së parë detare. Foto: polki.mirpeterburga.ru

Pas tekstit të betimit ishte një shpjegim i shkurtër "Rreth Marinës", i cili fillonte me fjalët "Flota është një fjalë franceze". Kjo fjalë nënkupton një mori anijesh ujore që lëvizin së bashku ose qëndrojnë së bashku, si ushtarake ashtu edhe tregtare. I njëjti shpjegim foli për përbërjen e marinës, prezantoi konceptet e komandantëve të skuadroneve të flamujve të ndryshëm, dhe gjithashtu nënshkroi listën e pajisjeve për anijet e klasave të ndryshme - në varësi të numrit të armëve për secilën. Kjo listë quhej “Rregulloret e bëra sipas gradave të anijeve, sa radhë njerëzish duhet të jenë në një anije të çfarë rangu”. Vlen të përmendet se sipas këtij raporti, kapitenët - dhe kjo fjalë këtu nënkuptonte gradën, jo pozicionin - mund të shërbenin vetëm në anije që kishin të paktën 50 armë. Njësitë me 32 armë komandoheshin nga kapiten-toger, dhe njësitë me 16 dhe 14 armë nga togerët. Anijet me më pak armë nuk u përfshinë fare në listë.

Pas shpjegimit të "Për flotën" dhe "Rregulloret" erdhën dispozitat kryesore të librit të parë të kartës - "Për gjeneralin admiral dhe çdo kryekomandant", në radhët e shtabit të tij, si dhe nenet që përcaktojnë taktikat. të skuadriljes. Libri i dytë ishte i ndarë në katër kapituj dhe përmbante rregullore për vjetërsinë e gradave, për nderimet dhe dallimet e jashtme të anijeve, "mbi flamujt dhe flamurët, mbi fenerët, për fishekzjarrët dhe flamujt tregtarë...". Ishte ky libër i dytë që përmbante normën e famshme, të cilën ndjekësit e Pjetrit I e interpretuan dhe po e interpretojnë si një ndalim të drejtpërdrejtë për uljen e flamurit detar rus para kujtdo: “Të gjitha anijet ushtarake ruse nuk duhet të ulin flamujt, gërvishtjet dhe lundrimet e tyre. , nën dënimin e heqjes së barkut."

Libri i tretë zbuloi organizimin e një luftanijeje dhe përgjegjësitë e zyrtarëve në të. Ai u hap me kapitullin "Rreth kapitenit" (komandantit të anijes) dhe përfundoi me kapitullin "Rreth profesionit", i cili ishte i 21-ti. Midis tyre kishte kapituj që përcaktuan të drejtat dhe përgjegjësitë e shumicës dërrmuese të gradave të anijeve, të cilët kishin më shumë në përgjegjësitë e tyre sesa thjesht të zbatonin urdhrat e eprorëve të tyre - nga nënkomandanti te vigjilenti dhe marangozi, nga mjeku i anijes te prifti i anijes. Duke përcaktuar përgjegjësitë e tyre, statuti përcaktoi edhe taktikat e anijes në betejë, jo si individ, por si pjesë e një skuadroni, kryesisht në një linjë me anijet e tjera.

Libri i katërt përbëhej nga gjashtë kapituj: "Për sjelljen e mirë në anije", "Për shërbëtorët e oficerëve, sa duhet të ketë dikush", "Për shpërndarjen e furnizimeve në anije" "Për shpërblimin" ("Në mënyrë që të gjithë që shërbejnë në marina e di dhe është e besueshme për çfarë shërbimi do të shpërblehet"), si dhe "Për ndarjen e plaçkës" dhe "Për ndarjen e plaçkës nga çmimet joushtarake". Libri i pestë quhej "Për gjobat" dhe përbëhej nga 20 kapituj, që përfaqësonin statutet gjyqësore dhe disiplinore nën një kopertinë.

Dy vjet më vonë, më 16 prill (5 prill, stili i vjetër) në Shën Petersburg, “U publikua pjesa e dytë e rregullores detare, e cila përcakton gjithçka që lidhet me menaxhimin e mirë kur flota është në port, si dhe mirëmbajtjen e porteve. dhe rrugëve”, i cili plotësoi tekstin origjinal të detit të Kartës Të dy pjesët mbetën në fuqi nga 1720 deri në 1797 në mënyrë të pandarë, dhe deri në 1853 - së bashku me "Kartën e Flotës Ushtarake" të miratuar në fund të shekullit të 18-të. Gjatë kësaj kohe, statuti u ribotua 15 herë: dy herë - në 1720, pastaj në 1722 (së bashku me pjesën e dytë), në 1723, 1724, 1746, 1763, 1771, 1778, 1780, 1785, 1794, 1791, më në fund në 1850, kur "Pjesa e Dytë e Rregulloreve Detare" u botua veçmas. Të gjitha këto ribotime u shtypën në shtypshkronjën e Marine Gentry korpusi i kadetëve dhe Akademia e Shkencave.

Pra, mund të themi me siguri se Karta Detare e Pjetrit përcaktoi fatin dhe veprimet e flotës ruse për një shekull e gjysmë që do të vijë: deri në famëkeqin Lufta e Krimesë. Kjo do të thotë, e gjithë historia e flotës ruse të lundrimit është historia e Kartës Detare, e shkruar nga krijuesi i saj, Pjetri i Madh.

Prototipi i kartës së ardhshme detare u shfaq gjatë mbretërimit të Car Alexei Ivanovich dhe u përpilua nga holandezi D. Butler, kapiteni i fregatës së parë shtëpiake "Shqiponja", e lëshuar në maj 1668. Sidoqoftë, si vetë kjo anije, ashtu edhe qarkorja që rregullonte të gjitha veprimet e ekuipazhit të saj, humbën në mënyrë të palavdishme, dhe Pjetri I, i cili reformoi forcat e armatosura ruse, duhej të fillonte gjithçka nga e para.

Dokumenti që shoqëron lindjen e flotës

Kur në vitin 1696, në një takim të Dumës sovrane, u shpall e famshmja: "Do të ketë anije detare!", kishte nevojë urgjente për të krijuar një dokument që do të çonte në rend uniform të gjitha aspektet e jetës detare. Shumë shpejt u përpilua dhe u botua nën redaksinë e zv/admiralit rus K. Kruys.

Ky dokument, i cili përfshinte 15 artikuj, ishte menduar kryesisht për anije të tipit galeri. Gjatë asaj periudhe, ai luajti një rol shumë të dukshëm në betejat e konviktit në Balltik dhe gjatë Fushata e Azov.

Trendi i kohëve të reja

Megjithatë, ai u përmirësua shpejt. Me ardhjen e përbërjes së tij të pajisur me artileri të fuqishme për atë kohë, lindi nevoja për të hartuar një manual të ri që do të plotësonte kërkesat që ndryshonin me shpejtësi.

Paraqitja e Kartës Detare të Pjetrit I u parapri nga publikimi i një numri të konsiderueshëm të llojeve të ndryshme të shtesave dhe komenteve në udhëzimet e krijuara për ekuipazhet dhe kapitenët e anijeve të galerisë.

Kështu, në vitin 1707, shtypshkronja sovrane botoi qarkoret përkatëse drejtuar komandantëve të anijeve të bombardimit dhe anijeve të zjarrit (anije të ngarkuara me eksploziv dhe që vepronin si bomba lundruese në betejë). Për më tepër, disa dokumente të tjera të këtij lloji panë dritën, por praktika gjithnjë e më komplekse e luftimit dhe funksionimit të anijeve kërkonte që të gjitha dokumentet e ndryshme të bashkoheshin në një Kartë të vetme të Marinës Ruse.

Ndihmës të sovranit në detyrën e tij të vështirë

Një numër i madh njerëzish morën pjesë në zhvillimin e Kartës Detare nën Peter I. Dihet, veçanërisht, se të gjithë navigatorët e dërguar për të studiuar jashtë vendit u urdhëruan të zgjidhnin atje materialet e nevojshme, lidhur me lundrimin dhe organizimin e shërbimit të ekuipazhit të anijes. Për më tepër, ata ishin ngarkuar me detyrën për të hulumtuar plotësisht në të gjitha ndërlikimet e kartave të gatshme të përdorura në flotat e vendeve të huaja.

Historia ka ruajtur emrat e shumë prej ndihmësve më të afërt të Sovranit Peter I në zhvillimin e Kartës Detare Perandoria Ruse. Njëri prej tyre ishte Konon Zotov, djali i të famshmit Nikita Zotov, i cili dikur ishte mësuesi dhe shoku më i ngushtë i Pjetrit të ri. Pasi arriti moshën e duhur, Kononi shkoi jashtë vendit dhe, për të zotëruar aftësitë e shërbimit detar, hyri në një nga anijet e flotës angleze. Më pas, duke u kthyer në atdheun e tij, ai u bë një oficer trim dhe komandoi anije luftarake në betejat detare me suedezët. Besohet se ai luajti një rol të rëndësishëm në hartimin e Kartës Detare të Pjetrit I. Shumë punë u bënë nga specialistë të huaj, të ftuar enkas nga Anglia dhe Holanda.

Karta, e cila u bë ideja e Peter I

Sidoqoftë, megjithë bollëkun e asistentëve, barra kryesore në punën në qarkore, e cila mbulonte të gjitha aspektet e shërbimit detar, ra mbi supet e Sovranit Pyotr Alekseevich. Bazuar në të dhënat e marra, ai përpiloi personalisht artikuj, futi materiale të ndryshme në një sistem dhe i vendosi në letër në formën e formulimeve të lëmuara dhe të qarta. Nuk do të ishte ekzagjerim të thuhet se edhe në shumë nga tekstet e kodeve aktuale të rregulloreve për marinën, mund të ndihet fjalimi energjik dhe autoritar i Pjetrit.

Edicioni i parë i Rregulloreve Detare përmbante një listë të gjerë të rregulloreve në lidhje me lundrimin, procedurën e ankorimit dhe vendosjen pasuese në të, lloje të ndryshme të sinjaleve luftarake dhe lundruese, si dhe betejat me armikun dhe ofrimin e ndihmës. Çdo nen i këtij dokumenti parashikonte dënime për mospërmbushje të këtyre kërkesave, shkalla e të cilave varej nga ashpërsia e shkeljes. Lista e tyre ishte shumë e larmishme - nga një gjobë prej një rubla deri në dënimin me vdekje.

Vazhdimi i punës për përgatitjen e Kartës Detare

Në 1710, u botua një version i ri i rishikuar dhe i zgjeruar i dokumentit në fjalë. Ai përmbante 63 nene, të cilat mbulonin më plotësisht çështjet që lidhen me shërbimin e anijeve dhe ashpërsonin dënimet për mospërputhje me kërkesat e përcaktuara në to.

Megjithatë, ky grup rregullash, i cili në shumë mënyra ishte më i lartë se paraardhësi i tij, nuk mbulonte tërësinë e veprimtarive të marinës dhe zhvillimet e mëtejshme në këtë fushë nuk u ndalën. Siç duket qartë nga kujtimet e një numri zyrtarësh të lartë të asaj epoke, Pjetri I personalisht punoi në hartimin e një Karte të re, më të plotë Detare dhe i kushtoi kësaj deri në 14 orë në ditë, duke lënë kohë vetëm për çështjet më urgjente të shtetit. .

Botimi përfundimtar i Kartës Detare të hartuar nga Peter I

Ai e përfundoi veprën e tij në mesin e prillit 1720 dhe e bëri publike, të paraprirë nga një Manifest i veçantë, në të cilin ai përvijoi arsyet që e shtynë të shkruante. Në veçanti, thuhej se ekzistonte një nevojë urgjente për të sjellë në vëmendjen e komandantëve të anijeve luftarake dhe anëtarëve të ekuipazhit të tyre kërkesat e vendosura për secilën prej tyre, në mënyrë që askush të mos kishte mundësinë t'i shmangej përmbushjes së tyre, duke përmendur injorancën.

Më pas erdhi teksti i betimit që çdo marinar duhej të bënte. Një pjesë e konsiderueshme e Kartës iu kushtua listës së njësive të ndryshme të flotës, duke treguar anijet e përfshira në to. Kishte gjithashtu një tabelë të konfigurimit të tyre, ku renditej në detaje përbërja e ekipeve që korrespondojnë me çdo lloj anijeje.

Rregulloret detare të Pjetrit I përfshinin 5 vëllime, i pari prej të cilave iu kushtua procedurës për kryerjen e detyrave zyrtare nga gradat më të larta të flotës, përfshirë admiralët e përgjithshëm (në ato ditë kishte një gradë të tillë). Ky seksion i dokumentit përmbante artikuj kushtuar çështjeve taktike që lidhen me udhëheqjen e një skuadroni gjatë një beteje detare.

Ekspertët modernë vërejnë se rregullat dhe rregulloret e specifikuara në to nuk ishin të rrepta dhe mbanin gjurmët e traditave të flotës holandeze. Kjo qasje ishte shumë e arsyeshme, pasi nuk pengonte iniciativën e stafit komandues gjatë luftimeve. Është karakteristike që Car Peter Alekseevich udhëhiqej nga i njëjti parim gjatë hartimit të të gjithë Kartës.

Materialet e përfshira në vëllimin e dytë dhe të tretë

Vëllimi i dytë përmbante një listë të të gjitha gradave detare, duke treguar hierarkinë e vendosur dhe nderimet e dhëna përfaqësuesve të secilit prej tyre. Aty renditeshin edhe dallimet e jashtme të anijeve. tipe te ndryshme dhe u përshkruan flamujt, fenerët dhe flamujt e tyre përkatës.

Seksioni tjetër i Kartës iu kushtua organizimit të shërbimit në anijet luftarake. Ai detajonte detyrat e të gjithë zyrtarëve dhe anëtarëve të ekuipazhit si gjatë udhëtimeve detare ashtu edhe gjatë luftimeve. Është karakteristike që veprimet e anijeve të vetme praktikisht nuk u morën parasysh në të, dhe i gjithë theksi u vu në menaxhimin e skuadronit.

Vëllimi i katërt i Kartës përbëhej nga gjashtë kapituj të veçantë, të cilët trajtonin aspekte të ndryshme të jetës së anijeve. Filloi me pyetje në lidhje me disiplinën e brendshme dhe përmbante një listë të gjerë dënimesh që prisnin shkelësit e saj. Më pas, u tregua numri i shërbëtorëve të caktuar për secilin nga oficerët. Kapitulli i tretë rregullonte shpërndarjen e dispozitave të anijeve dhe i katërti vendosi procedurën për shpërblimin e anëtarëve të ekuipazhit që dalloheshin gjatë shërbimit.

Dy kapitujt e fundit të vëllimit të katërt iu kushtuan një çështjeje shumë të rëndësishme - ndarjes midis anëtarëve të ekuipazhit të pronës që u bë plaçka e tyre gjatë kapjes së anijeve të armikut.

Më voluminozi ishte vëllimi i pestë, i cili mbante një titull shumë lakonik dhe shprehës: “Për gjobat”. Nuk ishte gjë tjetër veçse një dokument që përfshinte statutet disiplinore dhe gjyqësore. Dënimet e parashikuara në të janë goditëse në mizorinë e tyre, e cila ishte shumë në përputhje me moralin e asaj kohe.

Përveç gjobave monetare të vendosura kryesisht për oficerët që kryenin kundërvajtje, forma të ndryshme të ndëshkimit trupor dhe dënimit me vdekje u aplikuan për grada më të ulëta. U përdorën gjerësisht ekzekutimet me urdhër të kapitenit të anijes, si dhe gjuajtja - zvarritja e një krimineli nën fundin e anijes, që në shumicën e rasteve çoi në vdekjen e tij. Karta përmbante një listë të detajuar të të gjitha krimeve të mundshme, si në lidhje me kushtet e kohës së paqes, ashtu edhe në lidhje me kryerjen e armiqësive.

Në vëllimin e gjashtë dhe të fundit të Kartës së Marinës së Pjetrit I, u mblodhën dhe u sistemuan mostra të ndryshme të raportimit të anijeve. Për më tepër, ai përmbante një përshkrim të sinjaleve të dhëna nga anijet në situata të ndryshme dhe rregullonte rregullat e shërbimit të patrullimit.

konkluzioni

Ky është i pari në historia kombëtare Karta Detare, e krijuar me iniciativën dhe me pjesëmarrjen personale të Pjetrit I, ekzistonte pa ndryshime deri në 1797 dhe u botua tetë herë gjatë kësaj periudhe. Vetëm vitin tjetër pas ardhjes në pushtet të perandorit Pali I doli jashtë përdorimit dhe u zëvendësua nga një dokument i ri, më i plotë dhe i zgjeruar.

Përveç ndryshimeve që rezultuan nga përmirësimi teknik i anijeve luftarake, ai pasqyroi një qasje më racionale ndaj taktikave luftarake detare, të huazuar nga idhujt e atëhershëm të autokratit të ri - admiralët e flotës britanike.

Tre muaj më vonë, më 13 (24) prill 1720, për të njëjtin qëllim për të sjellë dispozitat e dokumentit të ri për të gjithë marinarët, Karta Detare u botua si një libër i veçantë me dekret mbretëror.

Shfaqja e Kartës Detare në Rusi u shoqërua me një fazë të re në historinë e vendit. Gjatë luftës për hyrje në det, në Baltik u krijua një marinë e fortë në kohën më të shkurtër të mundshme, e cila lejoi Rusinë të shndërrohej në një fuqi detare. Deri në vitin 1725, flota ruse ishte një nga më të fortat në Balltik. Ai përbëhej nga 48 luftanije dhe fregata, 787 galeri dhe anije të tjera. Numri i përgjithshëm i ekipeve arriti në 28 mijë njerëz.

Karta e vitit 1720 u bë dokumenti më i rëndësishëm legjislativ i flotës ruse. Për sa i përket plotësimit të përmbajtjes dhe thellësisë së paraqitjes, ai ishte më i përsosuri për gjysmën e parë të shekullit të 18-të. Pas rishikimit, Karta Detare e Pjetrit I u ribotua në 1724 dhe, me ndryshime të vogla, ishte në fuqi deri në 1797, kur u zëvendësua nga një e re, duke marrë parasysh ndryshimin e ideve për metodat e luftës.