Motor me avull DIY. Opsioni i parë

Makina me avull filloi zgjerimin e saj në agimin e shekullit të 19-të. Në atë kohë, tashmë po ndërtoheshin njësi të mëdha të destinuara për përdorim industrial dhe motorë të vegjël me avull, ndonjëherë duke kryer funksione thjesht dekorative. "Lodra" të tilla u blenë kryesisht nga fisnikët e shquar që donin të kënaqnin veten dhe fëmijët e tyre. Kur njësitë e avullit u vendosën më fort në jetën e përditshme, njësitë dekorative të avullit u përdorën vetëm në institucionet arsimore si ndihmës.

Makinat moderne me avull

Në fillim të shekullit të 20-të, popullariteti i njësive me avull filloi të bjerë. Kompania britanike Mamod mbeti një nga kompanitë e pakta që vazhdoi të prodhonte motorë me avull në miniaturë. Një mostër e një teknologjie të tillë mund të blihet edhe sot. Sidoqoftë, kostoja e pajisjeve të tilla tejkalon dyqind paund. Ata që duan të montojnë dhe prodhojnë në mënyrë të pavarur mekanizma të ndryshëm, sigurisht që do t'ju pëlqejë ideja e krijimit të një motori me avull ose të tjerëve vetë.

Montimi i një motori me avull është mjaft i thjeshtë. Nën ndikimin e zjarrit, një kazan me ujë nxehet, uji, nën ndikimin e temperaturave të larta, kthehet në gjendje të gaztë dhe e shtyn pistonin. Volanti i lidhur me pistonin do të rrotullohet për sa kohë që ka ujë në enë. Ky është modeli standard i një motori me avull. Është e mundur të prodhohen modele me konfigurime krejtësisht të ndryshme. Le të kalojmë nga teoria në praktikë. Ky artikull i kushtohet metodave për të bërë një motor me avull me duart tuaja.

Metoda e parë

Le të fillojmë procesin e prodhimit të versionit më të thjeshtë të një motori ngrohjeje. Për këtë nuk kemi nevojë për vizatime komplekse dhe aftësi të veçanta. Pra, merrni një kanaçe të thjeshtë alumini dhe prisni të tretën e poshtme të saj. Skajet e mprehta që rezultojnë të kanaçes duhet të përkulen nga brenda duke përdorur pincë. Kjo duhet të bëhet me shumë kujdes në mënyrë që të mos prerë veten. Meqenëse shumica e kanaçeve të aluminit kanë një fund pak konkav, është e nevojshme ta niveloni atë. Për ta bërë këtë, thjesht shtypni pjesën e poshtme me gishtin tuaj në një sipërfaqe të fortë.

Në gotën që rezulton, në një distancë prej 1.5 cm nga buza e sipërme, duhet të bëni dy vrima përballë njëra-tjetrës. Është e nevojshme të bëhen vrima me një diametër prej të paktën 3 mm. Një vrimë e rregullt është e përkryer për këtë qëllim. Vendosni një qiri në fund të kavanozit. Tani ju duhet të merrni një fletë të zakonshme ushqimore, ta shtypni atë dhe të mbështillni mini djegësin tonë. Pastaj ju duhet të merrni një copë tubi bakri të uritur 15-20 cm të gjatë. Ky do të jetë mekanizmi kryesor i motorit, i cili do të vërë në lëvizje të gjithë strukturën. Pjesa qendrore e tubit mbështillet rreth lapsit dy ose tre herë për të formuar një spirale.

Tjetra, ky element duhet të vendoset në mënyrë që pjesa e lakuar të jetë drejtpërdrejt mbi fitilin e qiririt. Për ta bërë këtë, ju mund t'i jepni tubit formën e shkronjës M. Seksionet e tubit që zbresin janë nxjerrë përmes vrimave të bëra posaçërisht. Si rezultat, marrim një fiksim të ngurtë të tubit mbi fitil. Skajet e tubit veprojnë si një lloj hundëzash. Në mënyrë që e gjithë struktura të rrotullohet, duhet të përkulni skajet e kundërta të elementit në formë M në drejtime të ndryshme në kënde të drejta.

Motori ynë me avull është gati. Për ta nisur, kavanoza vendoset në një enë me ujë. Është e nevojshme që skajet e tubit të jenë mbi sipërfaqen e ujit. Nëse grykat nuk janë mjaftueshëm të gjata, mund të vendoset një peshë e vogël në fund të kavanozit. Megjithatë, duhet të jeni të kujdesshëm kur e bëni këtë, përndryshe rrezikoni të fundosni motorin. Njërin skaj të tubit e ulim në ujë dhe me tjetrin nxjerrim ajrin dhe e ulim kavanozin në ujë. Tubi do të mbushet me ujë. Tani mund të ndizni siguresën. Disa kohë më vonë, uji që është në spirale do të kthehet në avull, i cili do të fluturojë nga grykat nën presion. Kavanozi do të fillojë të rrotullohet mjaft shpejt në enë.

Metoda dy

Dizajni i propozuar është disi më kompleks se versioni i parë i motorit. Para së gjithash, për të krijuar një pajisje të tillë do të na duhet një kuti bojë. Sigurohuni që të jetë mjaft i pastër. Në një distancë prej 2 cm nga fundi, preni në mur një drejtkëndësh, përmasat e të cilit janë 5X15 cm.Ana e gjatë e drejtkëndëshit vendoset paralelisht me pjesën e poshtme.

Nga një rrjetë metalike ju duhet të prisni një pjesë me përmasa 24x12 cm.Ne masim 6 cm nga të dy skajet nga ana e gjatë e pjesës.Këto seksione duhet të jenë të përkulura në një kënd të drejtë. Si rezultat, ne duhet të marrim një tavolinë të vogël platformë me këmbë, 6 cm të gjatë. Struktura që rezulton duhet të instalohet në fund të kavanozit. Në të gjithë perimetrin e kapakut bëhen disa vrima. Ato duhet të vendosen në formë gjysmërrethi vetëm përgjatë gjysmës së kapakut. Kjo është e nevojshme për të siguruar ventilim: një motor me avull nuk do të funksionojë nëse nuk ka qasje ajri në burimin e zjarrit.

Për të bërë elementin kryesor të motorit na duhet një tub bakri. E përkulim në formë spirale. Tërhiqemi 30 cm nga njëri skaj i tubit.Nga kjo pikë bëjmë pesë rrotullime të spirales, diametri i secilës kthesë duhet të jetë 12 cm. Pjesa tjetër e tubit përkulet në formën e 15 unazave, diametri i së cilës është 8 cm.

Në skajin e kundërt të tubit duhet të mbeten rreth 20 cm.Të dy skajet e tubit kalohen nëpër vrimat e ajrosjes që bëhen në kapakun e kavanozit. Qymyri vendoset në një platformë të para-instaluar. Spiralja duhet të vendoset direkt mbi platformë. Qymyri duhet të shpërndahet me kujdes midis kthesave të spiralës. Tani mund ta mbyllni kavanozin. Si rezultat, ne morëm një kuti zjarri, e cila do të drejtojë motorin tonë me avull.

Modeli i anijes drejtohet nga një motor avulli me ujë. Një anije me këtë motor nuk është një zbulim progresiv (sistemi i saj është patentuar 125 vjet më parë nga britaniku Perkins), por përndryshe tregon qartë funksionimin e një motori të thjeshtë reaktiv.

Oriz. 1 Anije me një motor me avull. 1 - motor me avull, 2 - pjatë e bërë nga mikë ose azbest; 3 - kuti zjarri; 4 - dalje e hundës me një diametër prej 0,5 mm.

Në vend të një varke, do të ishte e mundur të përdorni një model makine. Zgjedhja u bë për varkën për shkak të mbrojtjes më të madhe nga zjarri. Eksperimenti kryhet me një enë me ujë në dorë, për shembull, një banjë ose legen.

Trupi mund të jetë prej druri (për shembull, pisha) ose plastike (polistireni i zgjeruar), duke përdorur një trup të gatshëm të një varke lodër polietileni. Motori do të jetë një kanaçe e vogël, e cila mbushet 1/4 e vëllimit me ujë.

Në bord, nën motor, duhet të vendosni një kuti zjarri. Dihet që uji i ndezur shndërrohet në avull, i cili, duke u zgjeruar, shtyp në muret e strehës së motorit dhe del me shpejtësi të madhe nga vrima e grykës, si rezultat i së cilës shfaqet shtytja e nevojshme për lëvizje. Në murin e pasmë të motorit mund t'ju duhet të shponi një vrimë jo më të madhe se 0,5 mm. Nëse vrima është më e madhe, koha e funksionimit të motorit do të bëhet mjaft e shkurtër dhe shpejtësia e shkarkimit do të jetë e vogël.

Diametri optimal i hapjes së grykës mund të përcaktohet në mënyrë eksperimentale. Do të korrespondojë me lëvizjen më të shpejtë të modelit. Në këtë rast, shtytja do të jetë më e madhe. Si kuti zjarri, është e mundur të përdoret një kapak duralumini ose hekuri i një kanaçeje teneqeje (për shembull, nga një kanaçe vaji, kremi ose pastë këpucësh).

Ne përdorim "alkool të thatë" në tableta si lëndë djegëse.

Për të mbrojtur anijen nga zjarri, ne bashkojmë një shtresë asbesti (1,5-2 mm) në kuvertë. Nëse byku i anijes është prej druri, lëreni me rërë dhe lyejeni disa herë me llak nitro. Sipërfaqja e lëmuar zvogëlon rezistencën në ujë dhe varka juaj patjetër do të notojë. Modeli i varkës duhet të jetë sa më i lehtë. Dizajni dhe dimensionet janë paraqitur në figurë.

Pasi të keni mbushur rezervuarin me ujë, ndizni alkoolin e vendosur në kapakun e kutisë së zjarrit (kjo duhet të bëhet kur varka është në sipërfaqen e ujit). Pas disa dhjetëra sekondash, uji në rezervuar do të bëjë zhurmë dhe një rrjedhë e hollë avulli do të fillojë të dalë nga hunda. Tani timoni mund të vendoset në atë mënyrë që varka të lëvizë në një rreth dhe brenda pak minutash (nga 2 në 4) do të vëzhgoni funksionimin e një motori të thjeshtë reaktiv.

Gjatë gjithë historisë së tij, motori me avull ka pasur shumë ndryshime të mishërimit në metal. Një nga këto mishërime ishte motori rrotullues me avull i inxhinierit mekanik N.N. Tverskoy. Ky motor rrotullues me avull (motor me avull) u përdor në mënyrë aktive në fusha të ndryshme të teknologjisë dhe transportit. Në traditën teknike ruse të shekullit të 19-të, një motor i tillë rrotullues quhej një makinë rrotulluese.

Motori karakterizohej nga qëndrueshmëria, efikasiteti dhe çift rrotullimi i lartë. Por me ardhjen e turbinave me avull u harrua. Më poshtë janë materialet arkivore të ngritura nga autori i kësaj faqeje. Materialet janë shumë të gjera, kështu që vetëm një pjesë e tyre është paraqitur këtu deri tani.

Motori rrotullues me avull nga N.N. Tverskoy

Provoni rrotullimin e një motori rrotullues me avull me ajër të kompresuar (3,5 atm).
Modeli është projektuar për 10 kW fuqi në 1500 rpm me një presion avulli prej 28-30 atm.

Në fund të shekullit të 19-të, motorët me avull - "Motorët rrotullues të N. Tverskoy" u harruan sepse motorët me avull me piston doli të ishin më të thjeshtë dhe më të avancuar teknologjikisht për t'u prodhuar (për industritë e asaj kohe), dhe turbinat me avull siguronin më shumë fuqi. .
Por vërejtja në lidhje me turbinat me avull është e vërtetë vetëm në peshën e tyre të madhe dhe përmasat e përgjithshme. Në të vërtetë, me një fuqi prej më shumë se 1,5-2 mijë kW, turbinat me avull me shumë cilindra tejkalojnë motorët rrotullues me avull në të gjitha aspektet, madje edhe me koston e lartë të turbinave. Dhe në fillim të shekullit të 20-të, kur termocentralet e anijeve dhe njësitë energjetike të termocentraleve filluan të kishin një fuqi prej shumë dhjetëra mijëra kilovatësh, vetëm turbinat mund të siguronin aftësi të tilla.

POR - turbinat me avull kanë një pengesë tjetër. Kur shkallëzoni parametrat e tyre të dimensioneve të masës poshtë, karakteristikat e performancës së turbinave me avull përkeqësohen ndjeshëm. Fuqia specifike zvogëlohet ndjeshëm, efikasiteti bie, ndërsa kostoja e lartë e prodhimit dhe shpejtësitë e larta të boshtit kryesor (nevoja për një kuti ingranazhi) mbeten. Kjo është arsyeja pse - në zonën e fuqisë më pak se 1,5 mijë kW (1,5 MW), është pothuajse e pamundur të gjesh një turbinë me avull që të jetë efikase në të gjitha aspektet, edhe për shumë para ...

Kjo është arsyeja pse një "buqetë" e tërë me dizajne ekzotike dhe pak të njohura u shfaq në këtë gamë të fuqisë. Por më shpesh janë edhe të shtrenjta dhe joefektive... Turbinat me vida, turbinat Tesla, turbinat aksiale etj.
Por për disa arsye të gjithë harruan "makinat rrotulluese" me avull - motorët rrotullues me avull. Ndërkohë, këta motorë me avull janë shumë herë më të lira se çdo mekanizëm me teh dhe vidë (e them me dijeni të çështjes, si një person që ka bërë tashmë më shumë se një duzinë makina të tilla me paratë e tij). Në të njëjtën kohë, "makinat rrotulluese" me avull të N. Tverskoy kanë çift rrotullues të fuqishëm nga shpejtësi shumë të ulëta dhe kanë një shpejtësi mesatare të rrotullimit të boshtit kryesor me shpejtësi të plotë nga 1000 në 3000 rpm. ato. Makinat e tilla, qofshin ato për gjenerator elektrik, qoftë për makinë me avull (kamion, traktor, traktor), nuk do të kërkojnë kambio, tufë etj., por do të lidhen drejtpërdrejt me boshtin e tyre me dinamin, rrotat e makinës me avull etj. .
Pra, në formën e një motori rrotullues me avull - sistemi "Makina rrotulluese N. Tverskoy", ne kemi një motor universal me avull që do të gjenerojë në mënyrë perfekte energji elektrike të mundësuar nga një kazan me lëndë djegëse të ngurtë në një pylltari të largët ose fshat tajga, në një kamp fushor. , ose gjenerojnë energji elektrike në një dhomë kazan në një vendbanim rural ose "tjerrje" në mbetjet e nxehtësisë së procesit (ajri i nxehtë) në një fabrikë tullash ose çimentoje, në një shkritore, etj.
Të gjitha burimet e tilla të nxehtësisë kanë një fuqi më të vogël se 1 mW, kjo është arsyeja pse turbinat konvencionale kanë pak përdorim këtu. Por praktika e përgjithshme teknike nuk njeh ende makina të tjera për riciklimin e nxehtësisë duke e kthyer presionin e avullit që rezulton në punë. Pra, kjo nxehtësi nuk përdoret në asnjë mënyrë - ajo thjesht humbet marrëzi dhe në mënyrë të pakthyeshme.
Unë kam krijuar tashmë një "makinë rrotulluese me avull" për të drejtuar një gjenerator elektrik prej 3.5 - 5 kW (në varësi të presionit të avullit), nëse gjithçka shkon siç është planifikuar, së shpejti do të ketë një makinë 25 dhe 40 kW. Vetëm ajo që nevojitet për të siguruar energji elektrike të lirë nga një kazan me lëndë djegëse të ngurtë ose për të përpunuar mbetjet e nxehtësisë në një pronë rurale, fermë të vogël, kamp fushor, etj., etj.
Në parim, motorët rrotullues shkallëzohen mirë lart, prandaj, duke vendosur shumë seksione të rotorit në një bosht, është e lehtë të rritet në mënyrë të përsëritur fuqia e makinave të tilla thjesht duke rritur numrin e moduleve standarde të rotorit. Kjo do të thotë, është mjaft e mundur të krijohen makina rrotulluese me avull me një fuqi prej 80-160-240-320 kW ose më shumë ...

Por, përveç termocentraleve me avull të mesëm dhe relativisht të mëdhenj, në termocentralet e vogla do të kërkohen edhe qarqet e fuqisë me avull me motorë rrotullues të vegjël me avull.
Për shembull, një nga shpikjet e mia është "Kamping dhe gjenerator elektrik turistik duke përdorur lëndë djegëse të ngurta lokale".
Më poshtë është një video ku testohet një prototip i thjeshtuar i një pajisjeje të tillë.
Por motori i vogël me avull tashmë po rrotullon me gëzim dhe energji gjeneratorin e tij elektrik dhe prodhon energji elektrike duke përdorur dru dhe lëndë djegëse të tjera të kullotave.

Drejtimi kryesor i aplikimit komercial dhe teknik të motorëve rrotullues me avull (motorët rrotullues me avull) është gjenerimi i energjisë elektrike të lirë duke përdorur lëndë djegëse të ngurta të lirë dhe mbetje të djegshme. ato. energji në shkallë të vogël - gjenerimi i energjisë së shpërndarë duke përdorur motorë rrotullues me avull. Imagjinoni se si një motor rrotullues me avull do të përshtatet në mënyrë të përkryer në skemën e funksionimit të një sharrash, diku në veriun rus ose në Siberinë (Lindja e Largët) ku nuk ka furnizim qendror me energji elektrike, energjia elektrike sigurohet me një çmim të shtrenjtë nga një gjenerator me naftë me naftë. karburant i importuar nga larg. Por vetë sharra prodhon të paktën gjysmë ton copëza tallash në ditë - një pllakë që nuk ka ku të vendosë...

Mbetjet e tilla të drurit kanë një rrugë të drejtpërdrejtë në furrën e bojlerit, kaldaja prodhon avull me presion të lartë, avulli drejton një motor rrotullues me avull dhe rrotullon një gjenerator elektrik.

Në të njëjtën mënyrë, është e mundur të digjen miliona tonë të pakufizuar mbetje të kulturave bujqësore, etj. Dhe ka gjithashtu torfe të lirë, qymyr të lirë termik, etj. Autori i faqes llogarit se kostot e karburantit kur gjeneroni energji elektrike përmes një termocentrali të vogël me avull (motor me avull) me një motor rrotullues me avull me fuqi 500 kW do të jetë nga 0.8 në 1.

2 rubla për kilovat.

Një tjetër mundësi interesante për përdorimin e një motori rrotullues me avull është instalimi i një motori të tillë me avull në një makinë me avull. Kamioni është një mjet traktor me avull, me çift rrotullues të fuqishëm dhe që përdor karburant të ngurtë të lirë - një motor me avull shumë i nevojshëm në bujqësi dhe industrinë pyjore.

Me përdorimin e teknologjive dhe materialeve moderne, si dhe përdorimin e "ciklit Organic Rankine" në ciklin termodinamik, do të jetë e mundur të rritet efikasiteti efektiv në 26-28% duke përdorur karburant të ngurtë të lirë (ose karburant të lëngshëm të lirë, të tilla si "karburanti i furrës" ose vaji i përdorur i motorit). ato. kamion - traktor me motor me avull

Kamion NAMI-012, me motor me avull. BRSS, 1954

dhe një motor rrotullues me avull me fuqi rreth 100 kW, do të konsumojë rreth 25-28 kg qymyr termik për 100 km (kushton 5-6 rubla për kg) ose rreth 40-45 kg copëza tallash (çmimi i të cilave në Veriu është i lirë)...

Ka shumë fusha më interesante dhe premtuese të aplikimit të motorit rrotullues me avull, por madhësia e kësaj faqeje nuk na lejon t'i shqyrtojmë të gjitha në detaje. Si rezultat, motori me avull mund të zërë ende një vend shumë të spikatur në shumë fusha të teknologjisë moderne dhe në shumë sektorë të ekonomisë kombëtare.

LINSA E NJË MODEL EKSPERIMENTAL TË GJENERATORIT ELEKTRIK TË ENERGJISË ME AVULLI ME MOTOR ME AVULL

maj -2018 Pas eksperimenteve të gjata dhe prototipeve, u bë një kazan i vogël me presion të lartë. Kaldaja është nën presion në presion 80 atm, kështu që do të mbajë një presion pune prej 40-60 atm pa vështirësi. Vë në punë me një model prototip të një motori pistoni boshtor me avull të projektimit tim. Punon shkëlqyeshëm - shikoni videon. Në 12-14 minuta nga ndezja në dru është gati të prodhojë avull me presion të lartë.

Tani po filloj të përgatitem për prodhimin e copave të njësive të tilla - një kazan me presion të lartë, një motor me avull (pistoni rrotullues ose boshtor) dhe një kondensator. Instalimet do të funksionojnë në një qark të mbyllur me qarkullim ujë- avull-kondensatë.

Kërkesa për gjeneratorë të tillë është shumë e lartë, sepse 60% e territorit rus nuk ka një furnizim qendror me energji elektrike dhe mbështetet në prodhimin e naftës.

Dhe çmimi i karburantit dizel po rritet gjatë gjithë kohës dhe tashmë ka arritur në 41-42 rubla për litër. Edhe aty ku ka energji elektrike, kompanitë e energjisë vazhdojnë të rrisin tarifat dhe kërkojnë shumë para për të lidhur kapacitete të reja.

Makinat moderne me avull

Bota moderne detyron shumë shpikës të kthehen sërish në idenë e përdorimit të një fabrike me avull në automjetet e destinuara për transport. Makineritë kanë aftësinë të përdorin disa opsione për njësitë e fuqisë që funksionojnë me avull.

Motor pistoni
Parimi i funksionimit
Rregullat për funksionimin e automjeteve me avull
Përparësitë e makinës

Motor pistoni

Motorët modernë me avull mund të ndahen në disa grupe:

Strukturisht, instalimi përfshin:

pajisja e nisjes;
njësia e fuqisë me dy cilindra;
gjenerator avulli në një enë të veçantë të pajisur me një spirale.

Parimi i funksionimit

Procesi shkon si më poshtë.

Pas ndezjes së ndezjes, fuqia fillon të rrjedhë nga bateria e tre motorëve. Nga e para, vihet në punë një ventilator, duke pompuar masat e ajrit përmes radiatorit dhe duke i transferuar ato përmes kanaleve të ajrit në një pajisje përzierëse me një djegës.

Në të njëjtën kohë, motori tjetër elektrik aktivizon pompën e transferimit të karburantit, e cila furnizon masat e kondensatës nga rezervuari përmes pajisjes serpentine të elementit ngrohës në pjesën e trupit të ndarësit të ujit dhe ngrohësin e vendosur në ekonomizues në gjeneratorin e avullit.
Përpara fillimit, nuk ka asnjë mënyrë që avulli të arrijë në cilindra, pasi rruga e tij bllokohet nga një valvul mbytëse ose bobina, e cila kontrollohet nga mekanika e lëkundës. Duke i kthyer dorezat në drejtimin e nevojshëm për lëvizje dhe duke hapur pak valvulën, mekaniku vë në funksion mekanizmin e avullit.
Avujt e shkarkimit rrjedhin përmes një kolektori të vetëm në një valvul shpërndarës, ku ato ndahen në një palë pjesësh të pabarabarta. Pjesa më e vogël hyn në grykën e djegësit të përzierjes, përzihet me masën e ajrit dhe ndizet nga një qiri.

Flaka që rezulton fillon të ngrohë enën. Pas kësaj, produkti i djegies kalon në ndarësin e ujit, dhe lagështia kondensohet dhe derdhet në një rezervuar të veçantë uji. Gazi i mbetur del jashtë.

Pjesa e dytë e avullit, më e madhe në vëllim, kalon përmes valvulës së shpërndarësit në turbinë, e cila drejton pajisjen e rotorit të gjeneratorit elektrik.

Rregullat për funksionimin e automjeteve me avull

Impianti i avullit mund të lidhet drejtpërdrejt me njësinë lëvizëse të transmetimit të makinës dhe kur ajo fillon të funksionojë, makina fillon të lëvizë. Por për të rritur efikasitetin, ekspertët rekomandojnë përdorimin e mekanikës së tufës. Ky është i përshtatshëm për operacionet e tërheqjes dhe operacionet e ndryshme të inspektimit.

Gjatë lëvizjes, mekaniku, duke marrë parasysh situatën, mund të ndryshojë shpejtësinë duke manipuluar fuqinë e pistonit të avullit. Kjo mund të bëhet duke mbytur avullin me një valvul, ose duke ndryshuar furnizimin me avull me një pajisje lëkundëse. Në praktikë, është më mirë të përdorni opsionin e parë, pasi veprimet i ngjajnë punës me pedalin e gazit, por një mënyrë më ekonomike është përdorimi i mekanizmit të lëkundës.

Për ndalesa të shkurtra, shoferi ngadalëson shpejtësinë dhe përdor lëkundësin për të ndaluar funksionimin e njësisë. Për parkim afatgjatë, qarku elektrik që çaktivizon ventilatorin dhe pompën e karburantit është i fikur.

Përparësitë e makinës

Pajisja dallohet nga aftësia e saj për të punuar praktikisht pa kufizime, mbingarkesat janë të mundshme dhe ekziston një gamë e gjerë e rregullimit të treguesve të fuqisë. Duhet shtuar se gjatë çdo ndalimi motori me avull ndalon së punuari, gjë që nuk mund të thuhet për motorin.

Dizajni nuk kërkon instalimin e një kuti ingranazhi, një pajisje fillestare, një filtri për pastrimin e ajrit, një karburator ose një turbocharger. Përveç kësaj, sistemi i ndezjes është thjeshtuar, ka vetëm një kandele.

Si përfundim, mund të shtojmë se prodhimi i makinave të tilla dhe funksionimi i tyre do të jetë më i lirë se makinat me motor me djegie të brendshme, pasi karburanti do të jetë i lirë dhe materialet e përdorura në prodhim do të jenë më të lirat.

Lexoni gjithashtu:

Makinat me avull u instaluan dhe fuqizuan shumicën e lokomotivave me avull nga fillimi i viteve 1800 deri në vitet 1950.

Dua të theksoj se parimi i funksionimit të këtyre motorëve ka mbetur gjithmonë i pandryshuar, pavarësisht ndryshimeve në dizajnin dhe dimensionet e tyre.

Ilustrimi i animuar tregon parimin e funksionimit të një motori me avull.

Për të gjeneruar avull të furnizuar në motor, u përdorën kaldaja që përdornin dru dhe qymyr dhe lëndë djegëse të lëngshme.

Masa e parë

Avulli nga bojleri hyn në dhomën e avullit, nga e cila hyn në pjesën e sipërme (të përparme) të cilindrit përmes një valvule të portës së avullit (treguar me ngjyrë blu). Presioni i krijuar nga avulli e shtyn pistonin poshtë në BDC. Ndërsa pistoni lëviz nga TDC në BDC, rrota bën gjysmë rrotullimi.

Lirimi

Në fund të lëvizjes së pistonit drejt BDC, valvula e avullit lëviz, duke lëshuar avullin e mbetur përmes një porte dalëse të vendosur poshtë valvulës. Avulli i mbetur ikën, duke krijuar tingullin karakteristik të motorëve me avull.

Masa e dytë

Në të njëjtën kohë, lëvizja e valvulës për të lëshuar avullin e mbetur hap hyrjen e avullit në pjesën e poshtme (të pasme) të cilindrit. Presioni i krijuar nga avulli në cilindër e detyron pistonin të lëvizë drejt TDC. Në këtë kohë, rrota bën një gjysmë revolucion tjetër.

Lirimi

Në fund të lëvizjes së pistonit në TDC, avulli i mbetur lëshohet përmes të njëjtit portë shkarkimi.

Cikli përsëritet përsëri.

Motori me avull ka një të ashtuquajtur qendra e vdekur në fund të çdo goditjeje ndërsa valvula kalon nga goditja e zgjerimit në goditjen e shkarkimit. Për këtë arsye, çdo motor me avull ka dy cilindra, duke lejuar që motori të fillojë nga çdo pozicion.

Media e lajmeve2

kaz-news.ru | ekhut.ru | omsk-media.ru | samara-press.ru | ufa-press.ru

Faqet >>>
Skedari	Përshkrim i shkurtër	Madhësia
	G.S. Zhiritsky. Motorët me avull. Moskë: Gosenergoizdat, 1951. Libri diskuton proceset ideale në motorët me avull, proceset reale në një motor me avull, studimi i procesit të punës së makinës duke përdorur një diagram tregues, makinat e shumëfishta të zgjerimit, shpërndarja e avullit me bobina, shpërndarja e avullit të valvulave, shpërndarja e avullit në makinat e njëhershme, mekanizmat e kthimit, dinamika e një motori me avull etj. Më dërgoi një libër Stankevich Leonid.	27.8 Mb
	A.A. Radzig. James Watt dhe shpikja e motorit me avull. Petrograd: Shtëpia Botuese Kimike dhe Teknike Shkencore, 1924. Përmirësimi i motorit me avull të bërë nga Watt në fund të shekullit të 18-të është një nga ngjarjet më të mëdha në historinë e teknologjisë. Ajo pati pasoja të pallogaritshme ekonomike, pasi ishte lidhja e fundit dhe vendimtare në një sërë shpikjesh të rëndësishme të bëra në Angli në gjysmën e dytë të shekullit të 18-të dhe që çuan në zhvillimin e shpejtë dhe të plotë të industrisë së madhe kapitaliste si në vetë Angli ashtu edhe më pas. në vende të tjera evropiane. Më dërgoi një libër Stankevich Leonid.	0.99 Mb
	M. Lesnikov. James Watt. Moskë: Botues "Journal Association", 1935. Ky botim paraqet një roman biografik për James Watt (1736-1819), një shpikës anglez dhe krijues i një motori universal të nxehtësisë. Shpiku (1774-84) një motor me avull me cilindër me veprim të dyfishtë, në të cilin përdori një rregullator centrifugal, një transmetim nga shufra e cilindrit në një balancues me një paralelogram, etj. Makina e Watt luajti një rol të madh në kalimin në makinë. prodhimit. Më dërgoi një libër Stankevich Leonid.	67.4 Mb
	A.S. Yastrzhembsky. Termodinamika teknike. Moskë-Leningrad: Shtëpia Botuese Shtetërore e Energjisë, 1933. Parimet e përgjithshme teorike janë paraqitur në dritën e dy ligjeve bazë të termodinamikës. Meqenëse termodinamika teknike ofron bazën për studimin e kaldajave me avull dhe motorët me nxehtësi, ky kurs studion, sa më plotësisht të jetë e mundur, proceset e shndërrimit të energjisë termike në energji mekanike në motorët me avull dhe motorët me djegie të brendshme. Në pjesën e dytë, kur studiohet cikli ideal i një motori me avull, kolapsi i avullit dhe dalja e avullit nga vrimat, vihet re rëndësia e diagramit i-S të avullit të ujit, përdorimi i të cilit thjeshton detyrën e kërkimit.Veçanërisht i kushtohet vëmendje paraqitjes së termodinamikës së rrjedhjes së gazit dhe cikleve të motorëve me djegie të brendshme.	51.2 Mb
	Instalimi i sistemeve të bojlerit. Redaktor shkencor Ing. Yu.M. Rivkin. Moskë: GosStroyIzdat, 1961. Ky libër synon të përmirësojë aftësitë e montuesve që instalojnë instalime kaldajash me fuqi të ulët dhe të mesme dhe janë të njohur me teknikat e punimit të metaleve.	9.9 Mb
	E.Ya.Sokolov. Rrjetet e ngrohjes qendrore dhe të ngrohjes. Moskë-Leningrad: Shtëpia Botuese Shtetërore e Energjisë, 1963. Libri përshkruan bazat energjetike të ngrohjes qendrore, përshkruan sistemet e furnizimit me ngrohje, jep teorinë dhe metodologjinë për llogaritjen e rrjeteve të ngrohjes, diskuton metodat për rregullimin e furnizimit me ngrohje, ofron dizajne dhe metoda për llogaritjen e pajisjeve për impiantet e trajtimit të nxehtësisë, rrjetet e ngrohjes dhe hyrjet e abonentëve, jep informacion bazë mbi metodologjinë e llogaritjeve teknike dhe ekonomike dhe për organizimin e funksionimit të rrjeteve të ngrohjes.	11.2 Mb
	A.I.Abramov, A.V.Ivanov-Smolensky. Llogaritja dhe projektimi i hidrogjeneratorëve Në sistemet moderne elektrike, energjia elektrike prodhohet kryesisht në termocentralet që përdorin turbogjeneratorë, dhe në hidrocentralet që përdorin hidrogjeneratorë. Prandaj, hidrogjeneratorët dhe turbogjeneratorët zënë një vend kryesor në lëndën e kurseve dhe hartimin e diplomave të specialiteteve elektromekanike dhe të energjisë elektrike në kolegje. Ky manual ofron një përshkrim të dizajnit të hidrogjeneratorëve, justifikon zgjedhjen e madhësive të tyre dhe përshkruan metodologjinë për llogaritjet elektromagnetike, termike, ventiluese dhe mekanike me shpjegime të shkurtra të formulave të llogaritjes. Për të lehtësuar studimin e materialit, jepet një shembull i llogaritjes së një hidrogjeneratori. Gjatë përpilimit të manualit, autorët përdorën literaturë moderne për teknologjinë e prodhimit, projektimin dhe llogaritjen e hidrogjeneratorëve, një listë e shkurtuar e të cilave është dhënë në fund të librit.	10.7 Mb
	F.L. Liventsev. Termocentrale me motorë me djegie të brendshme. Leningrad: Shtëpia Botuese "Ndërtimi i Makinave", 1969. Libri shqyrton termocentralet standarde moderne për qëllime të ndryshme me motorë me djegie të brendshme. Janë dhënë rekomandime për zgjedhjen e parametrave dhe llogaritjen e elementeve të përgatitjes së karburantit, sistemeve të furnizimit me karburant dhe ftohjes, sistemeve të ndezjes së vajit dhe ajrit dhe kanaleve gaz-ajër. Jepet një analizë e kërkesave për instalimet e motorëve me djegie të brendshme, duke siguruar efikasitetin, besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e tyre të lartë.	11.2 Mb
	M.I.Kamsky. Heroi i avullit. Vizatime nga V.V. Spassky. Moskë: Shtypshkronja e 7-të "Mospechat", 1922. ...Në atdheun e Watt, në këshillin e qytetit të qytetit të Greenock, ndodhet një monument për të me mbishkrimin: "I lindur në Greenock në 1736, vdiq në 1819." Këtu, ekziston ende një bibliotekë me emrin e tij, e themeluar prej tij gjatë jetës së tij, dhe në Universitetin e Glasgow, çmimet për veprat më të mira shkencore në Mekanikë, Fizikë dhe Kimi jepen çdo vit nga kryeqyteti, dhuruar nga Watt. Por James Watt, në thelb, nuk ka nevojë për monumente të tjera përveç atyre motorëve të panumërt me avull që, në të gjitha cepat e tokës, bëjnë zhurmë, trokasin dhe zhurmojnë, duke punuar në oborrin e njerëzimit.	10.6 Mb
	A.S. Abramov dhe B.I. Sheinin. Karburanti, furrat dhe sistemet e kaldajave. Moskë: Shtëpia Botuese e Ministrisë së Shërbimeve Komunale të RSFSR, 1953. Libri diskuton vetitë themelore të lëndëve djegëse dhe proceset e djegies së tyre. Është paraqitur një metodë për përcaktimin e bilancit të nxehtësisë së një instalimi bojler. Janë dhënë dizajne të ndryshme të pajisjeve të djegies. Përshkruhen dizajnet e kaldajave të ndryshme - ujë të nxehtë dhe avull, nga tubi i ujit në tubin e zjarrit dhe me tuba tymi. Ofrohen informacione mbi instalimin dhe funksionimin e kaldajave, tubacionet e tyre - pajisjet, instrumentet. Në libër trajtohen edhe çështje të furnizimit me karburant, furnizimit me gaz, depove të karburantit, largimit të hirit, trajtimit kimik të ujit në stacione, pajisjeve ndihmëse (pompa, ventilatorë, tubacione...). Informacioni jepet për zgjidhjet e paraqitjes dhe koston e llogaritjes së furnizimit me ngrohje.	9.15 Mb
	V. Dombrovsky, A. Shmulyan. Fitorja e Prometeut. Tregime për energjinë elektrike. Leningrad: Shtëpia Botuese "Letërsia për Fëmijë", 1966. Ky libër ka të bëjë me energjinë elektrike. Ai nuk përmban një ekspoze të plotë të teorisë së energjisë elektrike ose një përshkrim të të gjitha përdorimeve të mundshme të energjisë elektrike. Dhjetë libra të tillë nuk do të mjaftonin për këtë. Kur njerëzit zotëronin energjinë elektrike, u hapën mundësi të paprecedentë për të lehtësuar dhe mekanizuar punën fizike. Makinat që bënë të mundur këtë dhe përdorimin e energjisë elektrike si forcë lëvizëse janë përshkruar në këtë libër. Por energjia elektrike bën të mundur jo vetëm rritjen e forcës së duarve të njeriut, por edhe forcën e mendjes njerëzore, për të mekanizuar punën jo vetëm fizike, por edhe mendore. Ne gjithashtu u përpoqëm të flasim se si mund të bëhet kjo. Nëse ky libër i ndihmon sadopak lexuesit e rinj të imagjinojnë rrugën e madhe që ka bërë teknologjia që nga zbulimet e para deri në ditët e sotme dhe të shohin gjerësinë e horizontit që hapet e nesërmja para nesh, mund ta konsiderojmë detyrën tonë të përfunduar.	23.6 Mb
	V.N. Bogoslovsky, V.P. Shcheglov. Ngrohja dhe ventilimi. Moskë: Shtëpia Botuese e Letërsisë Ndërtimore, 1970. Ky libër është i dedikuar për studentët e fakultetit “Ujësjellës Kanalizime” të universiteteve të ndërtimit. Është shkruar në përputhje me programin për kursin "Ngrohja dhe ventilimi" i miratuar nga Ministria e Arsimit të Lartë dhe të Mesëm Special të BRSS. Qëllimi i tekstit është t'u japë studentëve informacione bazë për projektimin, llogaritjen, instalimin, testimin dhe funksionimin e sistemeve të ngrohjes dhe ventilimit. Materialet e referencës ofrohen në masën e nevojshme për të përfunduar projektin e kursit për ngrohjen dhe ventilimin.	5.25 Mb
	A.S.Orlin, M.G.Kruglov. Motorë të kombinuar me dy goditje. Moskë: Shtëpia Botuese "Ndërtimi i Makinave", 1968. Libri përmban bazat e teorisë së proceseve të shkëmbimit të gazit në cilindër dhe në sistemet fqinje të motorëve të kombinuar me dy goditje. Janë paraqitur varësitë e përafërta që lidhen me ndikimin e lëvizjes së paqëndrueshme gjatë shkëmbimit të gazit dhe rezultatet e punës eksperimentale në këtë fushë. Puna eksperimentale e kryer në motorë dhe modele konsiderohet gjithashtu për të studiuar cilësinë e procesit të shkëmbimit të gazit, çështjet e zhvillimit dhe përmirësimit të skemave të projektimit dhe përbërësve individualë të këtyre motorëve dhe pajisjeve për kërkime. Për më tepër, përshkruhet gjendja e punës për mbingarkimin dhe përmirësimin e modeleve të motorëve të kombinuar me dy goditje dhe, në veçanti, sistemet e furnizimit me ajër dhe njësitë e mbingarkimit, si dhe perspektivat për zhvillimin e mëtejshëm të këtyre motorëve. Më dërgoi një libër Stankevich Leonid.	15.8 Mb
	M.K.Weisbein. Motorët me nxehtësi. Motorë me avull, makina rrotulluese, turbina me avull, motorë ajri dhe motorë me djegie të brendshme. Teoria, projektimi, instalimi, testimi i motorëve me ngrohje dhe kujdesi i tyre. Një udhëzues për kimistët, teknikët dhe pronarët e makinerive termike. Shën Petersburg: Botim nga K.L. Ricker, 1910. Qëllimi i kësaj pune është të njohë personat që nuk kanë marrë një arsim teknik sistematik me teorinë e motorëve të nxehtësisë, projektimin, instalimin, kujdesin dhe testimin e tyre. Më dërgoi një libër Stankevich Leonid.	7.3 Mb
	Nikolay Bozheryanov Teoria e motorëve me avull, me një përshkrim të detajuar të makinës me veprim të dyfishtë sipas sistemit Watt dhe Bolton. Miratuar nga Komiteti Shkencor Detar dhe shtypur me lejen më të lartë. Shën Petersburg: Shtypshkronja e korpusit të kadetëve detarë, 1849. “... Do ta konsideroja veten të lumtur dhe plotësisht të shpërblyer për mundin tim, nëse ky libër do të pranohej nga mekanikët rusë si udhërrëfyes dhe nëse ai, si vepra e Tredgoldit, edhe pse në një mënyrë të vogël, do të kontribuonte në zhvillimin e njohurive mekanike dhe industrisë. në atdheun tonë të shtrenjtë.” N. Bozheryanov. Më dërgoi një libër Stankevich Leonid.	42.6 Mb
	QV. Bogomazov, A.D. Berkuta, P.P. Kulikovsky. Motorët me avull. Kiev: Shtëpia Botuese Shtetërore e Letërsisë Teknike të SSR-së së Ukrainës, 1952. Libri shqyrton teorinë, projektimin dhe funksionimin e motorëve me avull, turbinave me avull dhe impianteve të kondensimit dhe ofron bazat e llogaritjes së motorëve me avull dhe pjesëve të tyre. Më dërgoi një libër Stankevich Leonid.	6.09 Mb
	Lopatin P.I. Çifti i fitores. Moska: Moska e Re, 1925. "Më thuaj - a e dini se kush krijoi fabrikat dhe fabrikat tona për ne, kush ishte i pari që i dha një personi mundësinë të garonte në trena me hekurudhë dhe të lundronte me guxim nëpër oqeane? A e dini se kush ishte i pari që krijoi një makinë dhe të njëjtin traktor që tani me kaq zell dhe bindje bën punë të palodhur në bujqësinë tonë? A jeni njohur me atë që mundi kalin dhe kaun dhe ishte i pari që pushtoi ajrin, duke lejuar një person jo vetëm të qëndrojë në ajër, por edhe të kontrollojë makinën e tij fluturuese, ta dërgojë ku të dojë dhe jo era kapriçioze? E gjithë kjo u bë me avull, avulli më i thjeshtë i ujit që luan me kapakun e kazanit tuaj, “këndon” në samovar dhe ngrihet në puçrra të bardha mbi sipërfaqen e ujit të vluar. Asnjëherë nuk i keni kushtuar vëmendje më parë dhe nuk ju ka shkuar kurrë në mendje që avujt e padobishëm të ujit mund të bëjnë një punë kaq të madhe, të pushtojnë tokën, ujin dhe ajrin dhe të krijojnë pothuajse të gjithë industrinë moderne.” Më dërgoi një libër Stankevich Leonid.	10.1 Mb
	Shchurov M.V. Udhëzues për motorët me djegie të brendshme. Moskë-Leningrad: Shtëpia Botuese Shtetërore e Energjisë, 1955. Libri shqyrton strukturën dhe parimet e funksionimit të motorëve të llojeve të zakonshme në BRSS, udhëzimet për kujdesin e motorëve, organizimin e riparimeve të tyre, punën bazë të riparimit, jep informacion mbi ekonominë e motorëve dhe vlerësimin e fuqisë dhe ngarkesës së tyre, dhe mbulon çështjet e organizimit vendin e punës dhe punën e shoferit. Më dërgoi një libër Stankevich Leonid.	11.5 Mb
	Inxhinieri teknologjik Serebrennikov A. Bazat e teorisë së motorëve me avull dhe kaldajave. Shën Petersburg: Shtypur në shtypshkronjën e Karl Wulff, 1860. Aktualisht, shkenca e punës në çift është një nga llojet e njohurive që ngjall interes të madh. Në të vërtetë, pothuajse asnjë shkencë tjetër, në aspektin praktik, ka bërë përparime të tilla në një kohë kaq të shkurtër sa përdorimi i avullit për të gjitha llojet e aplikimeve. Më dërgoi një libër Stankevich Leonid.	109 Mb
	Motorët me naftë me shpejtësi të lartë 4Ch 10.5/13-2 dhe 6Ch 10.5/13-2. Përshkrimi dhe udhëzimet e mirëmbajtjes. Kryeredaktor Ing. V.K.Serdyuk. Moskë - Kiev: MASHGIZ, 1960. Libri përshkruan dizajnet dhe përcakton rregullat themelore për mirëmbajtjen dhe kujdesin e motorëve me naftë 4Ch 10.5/13-2 dhe 6Ch 10.5/13-2. Libri ka për qëllim mekanikën dhe mekanikën që servisin këta motorë me naftë. Më dërgoi një libër Stankevich Leonid.	14.3 Mb
Faqet >>>

Motorr me avull

Vështirësia e prodhimit: ★★★★☆

Koha e prodhimit: Një ditë

Materialet në dispozicion: ████████░░ 80%

Në këtë artikull do t'ju tregoj se si të bëni një motor me avull me duart tuaja. Motori do të jetë i vogël, me një piston me një valvul bobine. Fuqia është mjaft e mjaftueshme për të rrotulluar rotorin e një gjeneratori të vogël dhe për ta përdorur këtë motor si një burim autonom të energjisë elektrike gjatë ecjes.

Antenë teleskopike (mund të hiqet nga një TV ose radio e vjetër), diametri i tubit më të trashë duhet të jetë së paku 8 mm
Tub i vogël për çiftin e pistonit (dyqan hidraulik).
Teli bakri me një diametër prej rreth 1.5 mm (mund të gjendet në një spirale transformatori ose dyqan radioje).
Bulona, arra, vida
Plumb (nga një dyqan peshkimi ose i gjetur në një bateri të vjetër makine). Është e nevojshme për të hedhur volantin në kallëp. Gjeta një volant të gatshëm, por ky artikull mund të jetë i dobishëm për ju.
Shufra prej druri.
Gypa për rrotat e biçikletës
Qëndroni (në rastin tim, i bërë nga një fletë PCB 5 mm e trashë, por kompensatë gjithashtu do të funksionojë).
Blloqe druri (copa dërrasash)
Kavanoz ulliri
Një tub

Super ngjitës, saldim në të ftohtë, rrëshirë epokside (tregu ndërtimi).
Emery
Stërvitja
Makine per ngjitjen e metalit
Sharrë hekuri

Si të bëni një motor me avull

Diagrami i motorit

Cilindri dhe tubi i bobinës.

Pritini 3 pjesë nga antena:
? Pjesa e parë është 38 mm e gjatë dhe 8 mm në diametër (vetë cilindri).
? Pjesa e dytë është 30 mm e gjatë dhe 4 mm në diametër.
? E treta është 6 mm e gjatë dhe 4 mm në diametër.

Le të marrim tubin nr. 2 dhe të bëjmë një vrimë me një diametër 4 mm në mes. Merrni tubin nr.3 dhe ngjiteni pingul me tubin nr.2, pasi superngjitësi të jetë tharë, mbulojeni gjithçka me saldim të ftohtë (për shembull POXIPOL).

Një rondele hekuri të rrumbullakët me një vrimë në mes i lidhim copës nr.3 (diametri është pak më i madh se tubi nr. 1) dhe pas tharjes e forcojmë me saldim të ftohtë.

Për më tepër, ne i lyejmë të gjitha shtresat me rrëshirë epokside për ngushtësi më të mirë.

Si të bëni një pistoni me shufër lidhëse

Merrni një rrufe në qiell (1) me një diametër prej 7 mm dhe shtrëngoni atë në një ves. Fillojmë të mbështjellim telin e bakrit (2) rreth tij për rreth 6 kthesa. E lyejmë çdo kthesë me super ngjitës. Ne presim skajet e tepërta të bulonës.

E lyejmë telin me epoksid. Pas tharjes, ne rregullojmë pistonin me letër zmerile nën cilindër në mënyrë që të lëvizë lirshëm atje pa lënë ajrin të kalojë.

Nga një fletë alumini bëjmë një shirit 4 mm të gjatë dhe 19 mm të gjatë. Jepini formën e shkronjës P (3).

Ne hapim vrima (4) me diametër 2 mm në të dy skajet në mënyrë që të futet një pjesë e gjilpërës së thurjes. Anët e pjesës në formë U duhet të jenë 7x5x7 mm. E ngjisim në piston me anën 5 mm.

Shufra lidhëse (5) është bërë nga një fole biçiklete. Në të dy skajet e gjilpërës së thurjes ngjisim dy copa të vogla tubash (6) nga antena me diametër dhe gjatësi 3 mm. Distanca midis qendrave të shufrës lidhëse është 50 mm. Më pas, futim shufrën lidhëse në njërën skaj në pjesën në formë U dhe e lidhim me një gjilpërë thurjeje.

Gjilpërën e thurjes e ngjisim në të dy skajet që të mos bjerë jashtë.

Shufra lidhëse trekëndëshi

Shufra lidhëse e trekëndëshit është bërë në mënyrë të ngjashme, vetëm se do të ketë një copë gjilpërë thurjeje në njërën anë dhe një tub nga ana tjetër. Gjatësia e shufrës lidhëse 75 mm.

Trekëndësh dhe bobinë

Kaldaja me avull

Kaldaja me avull do të jetë një kavanoz ulliri me kapak të mbyllur. Unë gjithashtu bashkova një arrë në mënyrë që të derdhej uji përmes saj dhe të shtrëngohej fort me bulon. Unë gjithashtu bashkova tubin në kapak.
Këtu është një foto:

Foto e montimit të motorit

Ne e montojmë motorin në një platformë druri, duke e vendosur çdo element në një mbështetje

Video e një motori me avull në veprim
Versioni 2.0

Modifikimi kozmetik i motorit. Rezervuari tani ka platformën e vet prej druri dhe disk për tabletat e karburantit të thatë. Të gjitha pjesët janë të lyera me ngjyra të bukura. Nga rruga, është më mirë të përdorni një shtëpi si një burim nxehtësie.

A keni parë ndonjëherë se si funksionon një motor me avull, jo në video? Në ditët e sotme nuk është e lehtë të gjesh një model të tillë funksional. Nafta dhe gazi kanë zëvendësuar prej kohësh avullin, duke zënë një pozicion dominues në botën e instalimeve teknike që vënë në lëvizje mekanizmat. Sidoqoftë, ky zanat nuk ka humbur; mund të gjeni shembuj të motorëve që punojnë me sukses të instaluar nga mjeshtrit në makina dhe motoçikleta. Mostrat e bëra në shtëpi më shpesh i ngjajnë ekspozitave muzeale sesa pajisjeve elegante, lakonike të përshtatshme për përdorim, por ato funksionojnë! Dhe njerëzit drejtojnë me sukses makina me avull dhe vënë në lëvizje njësi të ndryshme.

Në këtë episod të kanalit "Techno Rebel" do të shihni një makinë me dy cilindra me avull. Gjithçka filloi me dy pistona dhe të njëjtin numër cilindrash.
Pasi hoqi të gjitha gjërat e panevojshme, mjeshtri rriti goditjen e pistonit dhe vëllimin e punës. E cila çoi në një rritje të çift rrotullues. Pjesa më e vështirë e projektit është boshti me gunga. Përbëhet nga një tub që është mërzitur për 3 kushineta. 15 dhe 25 tuba. Tubi pritet pas saldimit. Përgatit një tub për piston. Pas përpunimit do të bëhet cilindër ose bobinë.

Lëreni 1 centimetër nga buza në tub, në mënyrë që kur kapaku të ngjitet, metali të lëvizë anash. Pistoni mund të ngecë. Video tregon modifikimin e cilindrave të kohës. Një nga vrimat mbyllet dhe ngushtohet në një tub prej njëzet. Avulli do të hyjë këtu. Dalja e avullit.

Si funksionon pajisja. Avulli furnizohet në vrima. Ai shpërndahet përmes tubit dhe futet në 2 cilindra. Kur pistoni lëviz poshtë, avulli kalon dhe bie nën presion. Pistoni ngrihet. Bllokon kalimin. Avulli lëshohet përmes vrimave.
Më pas nga 5 minuta

Burimi: youtu.be/EKdnCHNC0qU

Si të bëni një model pune të një motori me avull në shtëpi

Nëse keni qenë të interesuar për motorët me avull model, mund t'i keni kontrolluar tashmë në internet, gjëja tronditëse është se ato janë shumë të shtrenjta. Nëse nuk e prisni gamën e çmimeve, atëherë mund të përpiqeni të kërkoni opsione të tjera ku mund të keni modelin tuaj të motorit me avull. Kjo nuk do të thotë se ju duhet vetëm t'i blini ato, pasi mund t'i bëni vetë. Ju mund të shikoni procesin e krijimit të modelit tuaj të motorit me avull në WoodiesTrainShop.com. Nuk ka asgjë që nuk mund të bësh dhe të zbulosh pa bërë një kërkim të vogël nga vetja.

Si të ndërtoni motorin tuaj me avull?

Tingëllon e mahnitshme, por në fakt ju mund të ndërtoni një model motori me avull nga e para. Ju mund të filloni duke ndërtuar një traktor shumë të thjeshtë të tërhequr nga një motor. Mund të transportojë lehtësisht një të rritur dhe do t'ju duhen rreth njëqind orë për të përfunduar ndërtimin. Gjëja më e mirë është se nuk është aq e shtrenjtë dhe procesi i prodhimit është shumë i thjeshtë dhe gjithçka që duhet të bëni është të shponi dhe punoni në torno gjatë gjithë ditës. Mund të shikoni gjithmonë opsionet tuaja në WoodiesTrainShop.com ku do të gjeni më shumë informacion se si mund të filloni të krijoni modelin tuaj të motorit me avull.

Rrotullat e pasme të rrotave janë të bëra vetë, modeli i motorit me avull është bërë nga cilindra gazi dhe mund të blini marshe të gatshme si dhe zinxhirë lëvizës nga tregu. Thjeshtësia e modelit të motorit me avull DIY është ajo që e bën atë tërheqës për të gjithë pasi ju ofron udhëzime shumë të thjeshta dhe montim të shpejtë. Ju as nuk keni nevojë të mësoni asgjë teknike për të qenë në gjendje të bëni gjithçka vetë. Vizatimet dhe figurat e thjeshta janë të mjaftueshme për t'ju ndihmuar me ngarkesën tuaj të punës nga fillimi në fund.

Një termocentral me dru është një nga mënyrat alternative për të furnizuar konsumatorët me energji elektrike.

Një pajisje e tillë është e aftë të gjenerojë energji elektrike me kosto minimale të energjisë, edhe në vendet ku nuk ka fare furnizim me energji elektrike.

Një termocentral që përdor dru zjarri mund të jetë një mundësi e shkëlqyer për pronarët e vilave verore dhe shtëpive të vendit.

Ka edhe versione miniaturë që janë të përshtatshme për dashamirët e shëtitjeve të gjata dhe kalimin e kohës në natyrë. Por gjërat e para së pari.

Veçoritë

Një termocentral me dru nuk është një shpikje e re, por teknologjitë moderne kanë bërë të mundur përmirësimin disi të pajisjeve të zhvilluara më parë. Për më tepër, disa teknologji të ndryshme përdoren për të prodhuar energji elektrike.

Për më tepër, koncepti i "djegisë së drurit" është disi i pasaktë, pasi çdo lëndë djegëse e ngurtë (dru, copëza druri, paleta, qymyr, koks), në përgjithësi, çdo gjë që mund të digjet, është e përshtatshme për funksionimin e një stacioni të tillë.

Le të vërejmë menjëherë se druri i zjarrit, ose më saktë procesi i djegies së tij, vepron vetëm si një burim energjie që siguron funksionimin e pajisjes në të cilën prodhohet energjia elektrike.

Përparësitë kryesore të termocentraleve të tilla janë:

Aftësia për të përdorur një shumëllojshmëri të gjerë të lëndëve djegëse të ngurta dhe disponueshmëria e tyre;
Merrni energji elektrike kudo;
Përdorimi i teknologjive të ndryshme bën të mundur marrjen e energjisë elektrike me një sërë parametrash (të mjaftueshëm vetëm për rimbushje të rregullt të telefonit dhe deri në fuqizimin e pajisjeve industriale);
Ai gjithashtu mund të veprojë si një alternativë nëse ndërprerjet e energjisë elektrike janë të zakonshme, si dhe burimi kryesor i energjisë elektrike.

Versioni klasik

Siç u përmend, një termocentral me dru përdor disa teknologji për të prodhuar energji elektrike. Ajo klasike mes tyre është fuqia me avull, ose thjesht motori me avull.

Gjithçka është e thjeshtë këtu - druri ose ndonjë lëndë djegëse tjetër, kur digjet, ngroh ujin, si rezultat i të cilit kthehet në një gjendje të gaztë - avull.

Avulli që rezulton furnizohet në turbinën e grupit gjenerues dhe për shkak të rrotullimit, gjeneratori gjeneron energji elektrike.

Meqenëse motori me avull dhe grupi i gjeneratorit janë të lidhur në një qark të vetëm të mbyllur, avulli pasi kalon nëpër turbinë ftohet, futet përsëri në kazan dhe i gjithë procesi përsëritet.

Kjo skemë e termocentralit është një nga më të thjeshtat, por ka një sërë disavantazhesh domethënëse, një prej të cilave është rreziku i shpërthimit.

Pasi uji kalon në gjendje të gaztë, presioni në qark rritet ndjeshëm dhe nëse nuk rregullohet, ekziston një probabilitet i lartë i këputjes së tubacioneve.

Dhe megjithëse sistemet moderne përdorin një grup të tërë valvulash që rregullojnë presionin, funksionimi i një motori me avull ende kërkon monitorim të vazhdueshëm.

Për më tepër, uji i zakonshëm i përdorur në këtë motor mund të shkaktojë formimin e shkallës në muret e tubave, gjë që zvogëlon efikasitetin e stacionit (shkalla dëmton transferimin e nxehtësisë dhe zvogëlon qarkullimin e tubave).

Por tani ky problem zgjidhet duke përdorur ujë të distiluar, lëngje, papastërti të pastruara që precipitojnë ose gazra të veçantë.

Por nga ana tjetër, ky termocentral mund të kryejë një funksion tjetër - të ngrohë dhomën.

Gjithçka është e thjeshtë këtu - pasi të kryejë funksionin e tij (rrotullimi i turbinës), avulli duhet të ftohet në mënyrë që të kthehet përsëri në gjendje të lëngshme, gjë që kërkon një sistem ftohjeje ose, thjesht, një radiator.

Dhe nëse e vendosni këtë radiator brenda, atëherë në fund do të marrim jo vetëm energji elektrike nga një stacion i tillë, por edhe ngrohje.

Opsione të tjera

Por motori me avull është vetëm një nga teknologjitë që përdoret në termocentralet me karburant të ngurtë dhe nuk është më i përshtatshmi për përdorim në kushte shtëpiake.

Gjithashtu përdoren për të prodhuar energji elektrike:

Gjeneratorë termoelektrikë (duke përdorur parimin Peltier);
Gjeneratorët e gazit.

Gjeneratorë termoelektrikë

Termocentralet me gjeneratorë të ndërtuar sipas parimit Peltier janë një opsion mjaft interesant.

Fizikani Peltier zbuloi një efekt që rrjedh në faktin se kur energjia elektrike kalon nëpër përçues të përbërë nga dy materiale të ndryshme, nxehtësia thithet në njërin prej kontakteve dhe nxehtësia lirohet në tjetrën.

Për më tepër, ky efekt është i kundërt - nëse përcjellësi nxehet nga njëra anë dhe ftohet nga ana tjetër, atëherë në të do të gjenerohet energji elektrike.

Është efekti i kundërt që përdoret në termocentralet me dru. Kur digjen, ngrohin gjysmën e pllakës (është gjenerator termoelektrik), i përbërë nga kube të metaleve të ndryshme, dhe pjesa e dytë ftohet (për të cilën përdoren shkëmbyesit e nxehtësisë), si rezultat i së cilës energjia elektrike shfaqet në terminalet e pllakës.

Por një gjenerator i tillë ka disa nuanca. Një prej tyre është se parametrat e energjisë së lëshuar varen drejtpërdrejt nga ndryshimi i temperaturës në skajet e pllakës, prandaj, për t'i barazuar dhe stabilizuar ato, është e nevojshme të përdorni një rregullator tensioni.

Nuanca e dytë është se energjia e çliruar është vetëm një efekt anësor; pjesa më e madhe e energjisë kur digjet druri thjesht shndërrohet në nxehtësi. Për shkak të kësaj, efikasiteti i këtij lloji të stacionit nuk është shumë i lartë.

Përparësitë e termocentraleve me gjeneratorë termoelektrikë përfshijnë:

Jetë e gjatë shërbimi (pa pjesë lëvizëse);
Në të njëjtën kohë, gjenerohet jo vetëm energji, por edhe nxehtësi, e cila mund të përdoret për ngrohje ose gatim;
Operacion i qetë.

Termocentralet me djegie druri duke përdorur parimin Peltier janë një opsion mjaft i zakonshëm dhe ato prodhojnë pajisje portative që mund të lëshojnë vetëm energji elektrike për të ngarkuar konsumatorët me fuqi të ulët (telefonat, elektrik dore), dhe ato industriale që mund të fuqizojnë njësi të fuqishme.

Gjeneratorët e gazit

Lloji i dytë janë gjeneratorët e gazit. Një pajisje e tillë mund të përdoret në disa drejtime, duke përfshirë prodhimin e energjisë elektrike.

Vlen të përmendet këtu se vetë një gjenerator i tillë nuk ka asnjë lidhje me energjinë elektrike, pasi detyra e tij kryesore është të prodhojë gaz të ndezshëm.

Thelbi i funksionimit të një pajisjeje të tillë është që gjatë oksidimit të karburantit të ngurtë (djegia e tij), lëshohen gazra, përfshirë ato të ndezshme - hidrogjen, metan, CO, të cilat mund të përdoren për qëllime të ndryshme.

Për shembull, gjeneratorë të tillë ishin përdorur më parë në makina, ku motorët konvencionalë me djegie të brendshme punonin në mënyrë të përsosur në gazin e emetuar.

Për shkak të zhurmës së vazhdueshme të karburantit, disa shoferë dhe motoçiklistë tashmë kanë filluar t'i instalojnë këto pajisje në makinat e tyre.

Domethënë, për të marrë një termocentral, mjafton të kesh një gjenerator gazi, një motor me djegie të brendshme dhe një gjenerator të rregullt.

Elementi i parë do të lëshojë gaz, i cili do të bëhet karburant për motorin, i cili nga ana tjetër do të rrotullojë rotorin e gjeneratorit për të prodhuar energji elektrike si dalje.

Përparësitë e termocentraleve që përdorin gjeneratorë të gazit përfshijnë:

Besueshmëria e dizajnit të vetë gjeneratorit të gazit;
Gazi që rezulton mund të përdoret për të operuar një motor me djegie të brendshme (i cili do të drejtojë një gjenerator elektrik), një kazan me gaz, një furre;
Në varësi të motorit me djegie të brendshme dhe gjeneratorit elektrik të përfshirë, energjia elektrike mund të merret edhe për qëllime industriale.

Disavantazhi kryesor i gjeneratorit të gazit është madhësia e dizajnit, pasi ai duhet të përfshijë një kazan ku zhvillohen të gjitha proceset për prodhimin e gazit, një sistem për ftohjen dhe pastrimin e tij.

Dhe nëse kjo pajisje përdoret për të prodhuar energji elektrike, atëherë stacioni duhet të përfshijë gjithashtu një motor me djegie të brendshme dhe një gjenerator elektrik.

Përfaqësues të termocentraleve të prodhuara nga fabrika

Le të theksojmë se opsionet e treguara - një gjenerator termoelektrik dhe një gjenerator gazi - tani janë prioritet, prandaj stacionet e gatshme prodhohen për përdorim, si shtëpiak ashtu edhe industrial.

Më poshtë janë disa prej tyre:

Sobë “Indigirka”;
Stufa turistike “BioLite CampStove”;
Termocentrali "BioKIBOR";
Termocentrali "Eco" me gjenerator gazi "Cube".

Sobë "Indigirka".

Një sobë e zakonshme shtëpiake me lëndë djegëse të ngurtë (e bërë si një sobë Burzhaika), e pajisur me një gjenerator termoelektrik Peltier.

E përkryer për vilat dhe shtëpitë e vogla, pasi është mjaft kompakte dhe mund të transportohet me makinë.

Energjia kryesore nga djegia e drurit përdoret për ngrohje, por gjeneratori i disponueshëm gjithashtu ju lejon të merrni energji elektrike me një tension prej 12 V dhe një fuqi prej 60 W.

Sobë BioLite CampStove.

Përdor gjithashtu parimin Peltier, por është edhe më kompakt (peshon vetëm 1 kg), gjë që ju lejon ta merrni atë në udhëtime ecjeje, por sasia e energjisë së gjeneruar nga gjeneratori është edhe më e vogël, por do të jetë e mjaftueshme për t'u ngarkuar një elektrik dore ose telefon.

Termocentrali "BioKIBOR".

Përdoret gjithashtu një gjenerator termoelektrik, por ky është një version industrial.

Prodhuesi, sipas kërkesës, mund të prodhojë një pajisje që siguron energji elektrike dalëse me fuqi nga 5 kW deri në 1 MW. Por kjo ndikon në madhësinë e stacionit, si dhe në sasinë e karburantit të konsumuar.

Për shembull, një instalim që prodhon 100 kW konsumon 200 kg dru në orë.

Por termocentrali Eco është një gjenerues gazi. Dizajni i tij përdor një gjenerator gazi "Cube", një motor me djegie të brendshme me benzinë dhe një gjenerator elektrik 15 kW.

Përveç zgjidhjeve të gatshme industriale, mund të blini veçmas të njëjtët gjeneratorë termoelektrikë Peltier, por pa sobë, dhe ta përdorni me çdo burim nxehtësie.

Stacione shtëpiake

Gjithashtu, shumë zejtarë krijojnë stacione shtëpiake (zakonisht të bazuara në një gjenerator gazi), të cilat më pas i shesin.

E gjithë kjo tregon që ju mund të bëni në mënyrë të pavarur një termocentral nga materialet në dispozicion dhe ta përdorni atë për qëllimet tuaja.

Bazuar në një gjenerator termoelektrik.

Opsioni i parë është një termocentral i bazuar në një pllakë Peltier. Le të theksojmë menjëherë se një pajisje e bërë në shtëpi është e përshtatshme vetëm për të karikuar një telefon, një elektrik dore ose për ndriçimin duke përdorur llamba LED.

Për prodhimin do t'ju duhet:

Një trup metalik që do të luajë rolin e një furre;
Pllakë Peltier (blerë veçmas);
Rregullator i tensionit me dalje USB të instaluar;
Një shkëmbyes nxehtësie ose thjesht një tifoz për të siguruar ftohje (mund të merrni një ftohës kompjuteri).

Bërja e një termocentrali është shumë e thjeshtë:

Ne bëjmë një sobë. Marrim një kuti metalike (për shembull, një kuti kompjuteri) dhe e shpalosim në mënyrë që furra të mos ketë fund. Ne bëjmë vrima në muret më poshtë për furnizimin me ajër. Në krye mund të instaloni një grilë në të cilën mund të vendosni një kazan, etj.
Ne montojmë pllakën në murin e pasmë;
Ne montojmë ftohësin në majë të pllakës;
Ne lidhim një rregullator të tensionit me terminalet nga pllaka, nga e cila fuqizojmë ftohësin, dhe gjithashtu tërheqim terminale për lidhjen e konsumatorëve.

Ajo funksionon thjesht: ne ndezim drurin dhe ndërsa pllaka nxehet, energjia elektrike do të fillojë të gjenerohet në terminalet e saj, e cila do të furnizohet me rregullatorin e tensionit. Ftohësi do të fillojë të punojë prej tij, duke siguruar ftohjen e pllakës.

Mbetet vetëm të lidhni konsumatorët dhe të monitoroni procesin e djegies në sobë (shtoni dru zjarri në kohën e duhur).

Bazuar në një gjenerator gazi.

Mënyra e dytë për të bërë një termocentral është të krijoni një gjenerator gazi. Një pajisje e tillë është shumë më e vështirë për t'u prodhuar, por prodhimi i energjisë është shumë më i madh.

Për ta bërë atë do t'ju duhet:

Enë cilindrike (për shembull, një cilindër gazi i çmontuar). Ai do të luajë rolin e një sobë, kështu që duhet të sigurohen çelësa për ngarkimin e karburantit dhe pastrimin e produkteve të djegies së ngurtë, si dhe një furnizim ajri (do të kërkohet një tifoz për furnizimin e detyruar për të siguruar një proces më të mirë djegieje) dhe një dalje për gaz ;
Një radiator ftohës (mund të bëhet në formën e një spirale) në të cilën gazi do të ftohet;
Enë për krijimin e një filtri të tipit “Cyclone”;
Enë për krijimin e një filtri të imët gazi;
Kompleti i gjeneratorit të benzinës (por thjesht mund të merrni çdo motor benzine, si dhe një motor elektrik të rregullt asinkron 220 V).

Pas kësaj, gjithçka duhet të lidhet në një strukturë të vetme. Nga kaldaja, gazi duhet të rrjedhë në radiatorin e ftohjes, dhe më pas në "Ciklon" dhe një filtër të imët. Dhe vetëm pas kësaj gazi që rezulton i furnizohet motorit.

Ky është një diagram skematik i prodhimit të një gjeneratori të gazit. Ekzekutimi mund të jetë shumë i ndryshëm.

Për shembull, është e mundur të instaloni një mekanizëm për furnizim të detyruar të karburantit të ngurtë nga një bunker, i cili, nga rruga, do të mundësohet gjithashtu nga një gjenerator, si dhe të gjitha llojet e pajisjeve të kontrollit.

Kur krijoni një termocentral bazuar në efektin Peltier, nuk do të shfaqen probleme të veçanta, pasi qarku është i thjeshtë. E vetmja gjë është që ju duhet të merrni disa masa sigurie, pasi zjarri në një sobë të tillë është pothuajse i hapur.

Por kur krijoni një gjenerator gazi, duhet të merren parasysh shumë nuanca, ndër to është sigurimi i ngushtësisë në të gjitha lidhjet e sistemit përmes të cilit kalon gazi.

Në mënyrë që motori me djegie të brendshme të funksionojë normalisht, duhet të kujdeseni për pastrimin e gazit me cilësi të lartë (prania e papastërtive në të është e papranueshme).

Gjeneratori i gazit është një dizajn i rëndë, kështu që është e nevojshme të zgjidhni vendin e duhur për të, si dhe të siguroni ventilim normal nëse instalohet në ambiente të mbyllura.

Meqenëse termocentrale të tilla nuk janë të reja, dhe ato janë prodhuar nga amatorë për një kohë relativisht të gjatë, janë grumbulluar shumë komente rreth tyre.

Në thelb, ato janë të gjitha pozitive. Edhe një sobë e bërë në shtëpi me një element Peltier është vërejtur për të përballuar plotësisht detyrën. Sa i përket gjeneratorëve të gazit, një shembull i qartë këtu është instalimi i pajisjeve të tilla edhe në makina moderne, gjë që tregon efektivitetin e tyre.

Të mirat dhe të këqijat e një termocentrali me dru

Një termocentral me dru është:

disponueshmëria e karburantit;
Mundësia për të marrë energji elektrike kudo;

3 / 5 ( 2 vota)