Jetpack - dizajni dhe parimi i funksionimit të një jetpack. Çanta shpine me avion: fluturimi i parë i suksesshëm me një ulje të butë tashmë ka ndodhur

Gjatë dy javëve të para të nëntorit, jetpacks (jetpacks të kontrollueshme) filluan të diskutohen shpesh në media. Brenda një muaji u shpallën dy modele nga kompani të ndryshme, u shfaqën disa video prezantimi shumëngjyrëshe dhe njëra nga kompanitë prodhuese lidhi një kontratë me zjarrfikësit e Dubait. Shumë botime raportojnë se e ardhmja është tashmë afër, por thashethemet për prodhimin masiv të afërt të teknologjive të tilla kanë qarkulluar për disa vite. Pyetja "Ku është jetpack im?" është bërë një titull popullor për libra dhe artikuj, por ende nuk ka përgjigje për të.

TJ vendosi të kuptojë se kur njerëzit do të jenë në gjendje të blejnë jetpack-in e tyre dhe nëse ai mund të transformojë sistemin modern të transportit të fluturimit.

Nga komike te Bond

Më 9 nëntor 2015, David Mayman fluturoi me një avion rreth Statujës së Lirisë në Nju Jork. Kështu ai prezantoi shpikjen e tij - jetpack JB-9. Pas fluturimit, video e të cilit mori 1.3 milionë shikime në YouTube në dy javë, Mayman deklaroi se kishte krijuar "të vetmin jetpack të vërtetë në botë".

Megjithatë, jetpack nuk është një zhvillim i ri. Jetpacks u shfaqën për herë të parë në faqet e komikeve amerikane fantastiko-shkencore Amazing Stories në 1928. Kopertina e njërit prej numrave përshkruante një burrë duke fluturuar me ndihmën e një çantë shpine speciale në shpinë.

Deri në vitet gjashtëdhjetë të shekullit të njëzetë, jetpacks ekzistonin në kinema (seriali televiziv amerikan "Rocketman") dhe legjenda: kishte zëra se gjatë Luftës së Dytë Botërore u krijua një prototip i avionit Himmelstürmer ("Sky Stormtrooper") në Gjermani, por nuk kishte asnjë informacion për të.

Fluturimet e para reale duke përdorur një pajisje të quajtur Brezi i Raketave u zhvilluan në vitin 1961. Të dyja zgjatën vetëm 14 sekonda, por ishin dëshmi e një përparimi në teknologji. Pastaj çanta e shpinës ishte planifikuar të përdorej për qëllime ushtarake, por më vonë e braktisi këtë ide: deri në vitin 1962, krijuesit e prototipit, Wendell Moore dhe Harold Graham, ishin në gjendje të përmirësonin performancën vetëm në 21 sekonda.

Në vitet në vijim, teknologjia jetpack nuk arriti të bëjë përparim të rëndësishëm. Pajisjet mund të ngriheshin, lartësia dhe kohëzgjatja e fluturimit u rrit gradualisht, por ato nuk u përshtatën për t'u përdorur në asnjë fushë përveç argëtimit. Prandaj, krijuesit e çantave të shpinës organizuan shfaqje ajrore për publikun. Shpikës të tillë - ose "raketë" - tërhoqën stadiumet e spektatorëve që donin të shikonin paketën e avionit. Pajisja u popullarizua gjithashtu nga filmi i katërt i James Bond, Thunderball, i lëshuar në 1965: në një nga skenat e filmit, heroi i Sean Connery përdori një jetpack.

"Rocketman" më i famshëm i mesit të shekullit të 20-të ishte Bill Suitor, i cili ishte marifet i Connery dhe luajti në skenat e fluturimit. Për 30 vjet, Sutor ka shfaqur jetpack në 40 vende, duke performuar më shumë se një mijë herë. Në vitin 1984, ai fluturoi me një avion gjatë ceremonisë së hapjes së Lojërave Olimpike të Los Anxhelosit, të cilat u ndoqën nga 2.5 miliardë njerëz.

Faza tjetër në zhvillimin e jetpacks lidhet me shpikësin zviceran Yves Rossy. Në vitin 2002, piloti vendosi të krijojë jetpack-in e tij, të cilin ai kaloi më shumë se dy vjet duke e zhvilluar. Më 24 qershor 2004, Rossi bëri fluturimin e tij të parë.

Pajisja e tij JetCat P400 vështirë se mund të quhet jetpack në kuptimin klasik - teknologjia të kujton më shumë krahë sesa një çantë shpine. Ngritja dhe ulja me ndihmën e tyre është e pamundur: Rossi fillon fluturimin duke u hedhur nga një aeroplan ose helikopter dhe ulet me një parashutë. Megjithatë, ishin fluturimet e shumta që tërhoqën vëmendjen e shtuar të mediave dhe publikut. Shpikësi ka folur në një konferencë Ted dhe është intervistuar nga blogu i teknologjisë Gizmodo. Pseudonimi Jetman iu ngjit dhe një nga fluturimet e tij mbi Dubai në maj 2015 mori 10 milionë shikime në YouTube.

34 vite pritje

Aktualisht, shumica e shpresave të entuziastëve të jetpack janë të lidhura me Martin Aircraft. Themeluesi i saj është Glenn Martin, i cili ëndërronte për jetpack-in e tij që kur ishte pesë vjeç. Ai e ka lidhur gjithë jetën e tij me këtë teknologji që nga viti 1981.

Zhvilluesit e Zelandës së Re mësuan për herë të parë për të në vitin 2008, kur u prezantua mostra e parë e quajtur Martin Jetpack. Rezultatet nuk ishin mbresëlënëse: lartësia maksimale nuk e kalonte një metër, fluturimi zgjati 45 sekonda dhe piloti mbështetej vazhdimisht nga asistentët. Prototipi kishte pak ngjashmëri me jetpack-et nga filmat fantastiko-shkencor, por vetë emri "jetpack" u bë një dredhi e shkëlqyer marketingu që tërhoqi vëmendjen e mediave kryesore perëndimore.

Që atëherë, themeluesi i kompanisë ka njoftuar prodhimin masiv të teknologjisë pothuajse çdo vit. Sipas tij, grupi i parë i jetpacks ishte menduar të shfaqej në vitin 2010. Kjo ndikoi në zgjedhjen e Time, e cila e përfshiu çantën e shpinës në listën e saj të "50 shpikjeve më të mëdha të vitit" së bashku me iPad, platformën e grumbullimit të financimit Kickstarter dhe makinën vetë-drejtuese të Google. Por më pas data e lëshimit të grupit të parë u zhvendos fillimisht në 2012, dhe më pas në një vit tjetër.

Me kalimin e viteve të zhvillimit, jetpack ka ndryshuar shumë: në vitin 2013 u shfaq një model i ri P12, lartësia maksimale e fluturimit të të cilit arriti në 900 metra, shpejtësia u rrit në 74 kilometra në orë dhe kohëzgjatja u rrit në 30 minuta. Megjithatë, ai ende ka mangësi të konsiderueshme të versionit të mëparshëm. Kryesorja është masiviteti i saj, gjë që e bën pajisjen praktikisht të padobishme në jetën e përditshme. Është e vështirë të flasim për një mënyrë të re për të shkuar në punë dhe për t'u kthyer nëse jetpack peshon 200 kilogramë.

Gjatë çdo njoftimi, “jetpack personal” dukej se ishte një teknologji e vërtetë, të cilën mund ta pengonte vetëm çmimi: në çdo njoftim varionte nga 70 në 250 mijë dollarë. Herën e fundit që Martin Aircraft e zhvendosi datën e lëshimit në 2017 (porositë paraprake do të jenë të disponueshme në 2016). Megjithatë, nuk mund të thuhet me siguri se jetpacks do të dalin në shitje këtë herë.

Kjo është edhe për shkak të aftësive financiare të Martin Aircraft. Pavarësisht prezantimeve të suksesshme dhe tërheqjes së investitorëve, kompania pësoi humbje prej pesë milionë dollarësh në vitin e parë pas daljes në publik. Portali Popular Science vëren se kjo është normale për një kompani që nuk ka nisur shitjet e saj. Por në të njëjtën kohë, ajo nuk i ka filluar ato për gati shtatë vjet, dhe ka punuar në teknologji për 34 vjet.

Në nëntor 2015, Glenn Martin u përball me konkurrencën nga themeluesit e JetPack Aviation, të cilët e ndërtuan kompaninë e tyre mbi imazhin e "të vetmit jetpacks të vërtetë në botë". "Kjo është e ndryshme nga çdo gjë që ka ndodhur në historinë e fluturimit," tha CEO i kompanisë David Mayman, duke folur për modelin JB-9. Ai e tregoi zhvillimin në veprim, duke e përdorur atë për të fluturuar rreth Statujës së Lirisë.

JB-9 është rezultat i 25 viteve të zhvillimit nga Maiman dhe Nelson Tyler, një fitues tre herë i Oskarit për arritjet teknike në kinema. Në vitet '70, jetpack i Tyler u përdor gjerësisht në Hollywood, por funksionoi vetëm për rreth 30 sekonda. Sipas zhvilluesve, sot duke përdorur JB-9 mund të kaloni jo më shumë se dhjetë minuta në ajër.

Dallimi kryesor nga teknologjia Martin Aircraft është se paketa fuqizohet nga motorë të vegjël turbojet me një qark, si ata që përdoren në luftëtarët MiG-15. Sipas krijuesve, në një të ardhme të largët ata planifikojnë t'i zëvendësojnë me ato më ekonomike me qark të dyfishtë, si ato që përdoren në avionët reaktivë modernë. Zhvilluesit i quajnë avionët e Martinit "praktikisht një dron", duke lënë të kuptohet për motorët turboprop P12. Një avantazh tjetër i dizajnit të Mayman dhe Tyler është "ngritje dhe ulje e vërtetë vertikale" ndërsa një konkurrent përdor parashutë për ulje. Në të njëjtën kohë, JB-9 është shumë më i lehtë - Mayman vuri në dukje se çanta e shpinës nuk e pengon atë të vrapojë disa kilometra. Por lartësia maksimale në të cilën mund të ngriheni me ndihmën e pajisjes është vetëm 300 metra.

JetPack Aviation është fokusuar në zhvillimin e shfaqjeve të ndryshme ajrore për Hollywood, por shpreson që teknologjia të bëhet e përhapur. Sidoqoftë, që nga sot nuk ka as një datë të parashikuar të lëshimit për këtë model jetpack.

Pas reaktorit bërthamor

Sidoqoftë, jo të gjithë ndajnë dëshirën për të blerë një çantë shpine të tillë. Pavarësisht mostrave mjaft funksionale, pajisja përfundon rregullisht në lista të ndryshme të teknologjive fantastiko-shkencore të parealizuara si teleportet ose makinat fluturuese. Kritikët fajësojnë çantat e shpinës për çmimin e tyre të lartë, rritjen e rrezikut gjatë përdorimit dhe ndikimin negativ në mjedis.

Por argumenti kryesor i kritikëve është se jetpacks nuk janë të nevojshme në botën moderne.

Në shtator 2014, gazetari i The Guardian, Dean Barnett tha se problemi i vërtetë me teknologjinë nuk janë kufizimet e ligjeve të fizikës dhe anatomisë njerëzore, por se është thjesht një "ide e tmerrshme". Sipas Barnett, shumica e tifozëve të jetpack-ve nuk mendojnë për joprakticitetin dhe rrezikun e kësaj metode udhëtimi: autori krahasoi një paketë rakete me një ndezës të fuqishëm të drejtuar drejtpërdrejt në këmbët e tyre për një kohë të gjatë.

Disa njerëz nuk duan jetpacks sepse duan, por sepse atyre iu premtua kjo. Megjithatë, nuk tregohet askund nga kush dhe kur janë bërë këto premtime. Zakonisht deklaratat i atribuohen "shkencëtarëve" ose thjesht "shkencës", por mund të ndodhë që disa njerëz të ngatërrojnë konceptet e "shkencës" dhe "fiksionit shkencor", pasi ideja e jetpacks kryesisht erdhi nga atje. Fantashkencë na ka premtuar gjithashtu një apokalips zombie, por rrallë shihni njerëz që ankohen se nuk ka ndodhur ende.

Dean Barnett, gazetar i Guardian

Barnett vuri në dukje disa arsye të tjera pse jetpack nuk do të bëhet një teknologji e zakonshme në vitet e ardhshme: ndotja e mjedisit, nevoja për t'u përgatitur për një fluturim me vite dhe madhësia e madhe e çantës së shpinës. Gazetari propozoi të zgjidhte kohëzgjatjen e shkurtër të punës duke përdorur një reaktor bërthamor në miniaturë, por vuri në dukje se "nëse njerëzit janë në panik, duke qenë dhjetë milje nga një termocentral bërthamor, atëherë, ndoshta, ata do të refuzojnë të mbajnë diçka të tillë me vete".

Elon Musk nuk e ndan euforinë rreth avionëve. Ai foli për këtë temë në The Colbert Report, duke iu përgjigjur pyetjes së fundit të Stephen Colbert: "Ku është jetpack im?" Kreu i Tesla Motors dhe SpaceX tha se ai nuk ishte "i sigurt" për këto pajisje, por pranoi nevojën për teknologji të tilla.

Ka disa pika themelore në fizikë që e bëjnë përdorimin e jetpacks shumë të papërshtatshëm. Por, e dini, ndonjëherë mendoj se do të ishte mirë të kishim një avion vertikal të ngritjes dhe uljes. Ashtu si avioni sulmues Harrier, por me më shumë argëtim gjatë fluturimit.

Elon Musk, kreu i Tesla Motors

Nikolai Kovshov, një analist kryesor në fondin Quantum Wave, kujtoi në një rubrikë për Wired se shumë teknologji, idetë e të cilave u shfaqën në trillimet shkencore të fillimit të shekullit të 20-të, nuk zunë kurrë rrënjë në jetën e përditshme. Sipas analistit, problemet kryesore të pajisjeve të tilla janë shumë të ngjashme - kryesisht paragjykimet e njerëzve për disa teknologji dhe pritshmëritë e larta nga të tjerët. Disa shpikje nuk mund të përdoren ende në masë, megjithëse ato u krijuan shumë kohë më parë. Kovshov dha shembullin e hologrameve nga filmat shkencorë popullorë: teknologjia ekziston për më shumë se gjysmë shekulli, por është shumë e shtrenjtë, gjë që e redukton përdorimin e saj në raste të izoluara.

Shkencëtarët dhe zhvilluesit rusë nuk kanë njoftuar kurrë krijimin e jetpack-it të tyre masiv. Në të njëjtën kohë, ndërmarrja e kërkimit dhe prodhimit Zvezda në pranverën e vitit 2014 njoftoi krijimin e një jetpack me energji diellore për kozmonautët rusë. Ai u bazua në një zhvillim amerikan nga viti 1994 i quajtur SAFER, i destinuar gjithashtu për lëvizjen e astronautëve në hapësirë.

Njerëzit e zakonshëm, tani për tani, mund të llogarisin në maksimum në të ashtuquajturat "aeroplanë uji", të cilët kanë fituar një popullaritet të caktuar në Rusi. Një nga këto pajisje u bë pjesë e stafetës së pishtarit olimpik në 2013. Pastaj Mikhail Chuev me një pishtar mbi liqenin Baikal. Megjithatë, ai përdori një jetpack Jetlev-Flyer JF-260 të prodhuar në Gjermani.

Shpikësi Richard Browning, i njohur si "Iron Man", ka nxjerrë në treg jetpack-et e tij. Blerësit e parë ishin banorë të Londrës. Por, nëse keni 440 mijë dollarë, atëherë tani mund të bëheni një superhero.

Richard Browning është një shpikës dhe sipërmarrës anglez që mori pseudonimin "Iron Man" nga gazetarët. Në mars 2017, Browning themeloi kompaninë Gravity Industries, ku u zhvillua jetpack, dhe në prill të të njëjtit vit ai prezantoi shpikjen e tij.

Në korrik 2018, pajisja doli në shitje publike. Kostumi i fluturimit i stilit Tony Stark është i pajisur me pesë motorë reaktivë për fluturim vertikal, dhe secili prej tyre vlerësohet me 22 kilogramë presion dhe peshon 27 kilogramë. Drejtimi dhe shpejtësia e fluturimit të jetpack-it kontrollohet nga lëvizjet e duarve dhe informacioni mbi konsumin e karburantit dhe të dhëna të tjera shfaqen në ekranin brenda kaskës.

Londinezët mund të jenë të parët që blejnë një avion në dyqanin më të vjetër të qytetit, Selfridges në Oxford Street. Blerësit e tjerë mund të kërkojnë informacion me interes në faqen e internetit të kompanisë, por për lodrën do të duhet të paguajnë 443,428 dollarë amerikanë (rreth 28 milionë rubla), shkruan New York Post. Tani për tani, Browning po jep vetëm kopje të blera paraprakisht dhe të bëra me porosi.

Dhe këtu është vetë Browning, që fluturon jo shumë larg shitjes.

Çanta e shpinës funksionon me karburant avion ose naftë, është e aftë të arrijë shpejtësi deri në 50 kilometra në orë dhe të ngrihet në një lartësi deri në 3.6 kilometra. Megjithatë, gjatë një demonstrimi të çantës së shpinës jashtë një dyqani, Browning noton vetëm disa metra mbi tokë, duke e shpjeguar këtë për arsye sigurie.

Ai harxhon rreth katër litra karburant në minutë kur noton lirshëm. Prandaj, për tre ose katër minuta mund të fluturoni mjaft lehtë. Ne kemi një version tjetër - kur fluturojmë në ditë të ftohta, shtytja e paketës rritet dhe fluturon për rreth nëntë minuta.

Browning pranon se koha e funksionimit të çantës së shpinës nuk është ideale dhe Gravity Industries po vazhdon kërkimet për ta përmirësuar atë. Ndërkohë, kompania u ofron atyre që vendosin të blejnë një kostum që t'i nënshtrohen trajnimit falas për përdorimin e tij dhe së pari të provojnë veten si pilot në vendin e testimit.

Shpikja e jetpack-it të parë është e barabartë me fluturimin e parë të një aeroplani. Në fakt, këto fluturime janë të mahnitshme - të qeta dhe të buta. Çanta e shpinës fluturon në mënyrë pasive, butësisht.

Në pranverën e vitit 2017, Browning dhe shpikja e tij thyen një rekord botëror dhe përfunduan në Librin e Rekordeve Guinness për fluturimin më të shpejtë me kostum fluturues në historinë njerëzore. Në të njëjtën kohë, shpejtësia e Browning-it fluturues ishte 32.02 milje në orë (51.53 kilometra në orë).

Shpikësit amerikanë po shesin gjithashtu pajisje nga filmat fantashkencë. Për të shpërndarë grupin e parë të flakëhedhësve, inxhinieri Elon Musk organizoi një festë të tërë në SpaceX. .

Por britaniku Ross Cairns organizoi përgjim të stilit të agjentit sekret për ish-gruan e tij. Burri nënshtroi veglat që rrethonin të dashurin e tij, dhe më pas...

• Përkthimi

Jetpack Aviation ka zhvilluar jetpacks që nga viti 1985. Para nja dy vitesh ata dolën nga “nëntoka” dhe tani mund të “spiunoni” zhvillimet e tyre, jo vetëm inxhinierike, por edhe organizative.

Korporata e Aviacionit Jetpack

Biznesi

Përmbledhje e Korporatës dhe e Përgjithshme

Nisja e parë u zhvillua në nëntor 2015 (modeli JB-9). Versioni i sotëm i JB10 është rezultat i mbi dyzet viteve të testimit dhe zhvillimit nga dy prej ekspertëve kryesorë në fushën e paketave të raketave dhe jetpacks. Duke shfaqur aftësi superiore të trajtimit dhe VTOL, JB10 është teknologjia më e fundit e klasit botëror, një risi krejtësisht e re në botën e aviacionit dhe mjaft e vogël për t'u transportuar nga një person ose në bagazhin e një makine. Kështu, transportimi dhe përgatitja e tij për nisje nuk paraqet ndonjë vështirësi. I furnizuar me vajguri ose naftë, të cilat janë të disponueshme dhe të lira, JB10 arrin shpejtësi deri në 68 mph (110 km në orë) dhe teorikisht mund të arrijë një lartësi prej 6,500 këmbësh (1,981 m). Supozohet se modelet e mëvonshme jetpack do të jenë në gjendje të arrijnë shpejtësi më të larta.

Ekipi ynë ka një histori të gjatë pune me Administratën Federale të Aviacionit të SHBA (FFA) për të zhvilluar dhe certifikuar pjesë dhe sisteme të reja të hapësirës ajrore. Dy themeluesit tanë janë ekspertët më me përvojë të VTOL në botë. Nelson Tyler dhe David Mayman janë dy nga 14 njerëzit që fluturuan me një paketë rakete që përdorte peroksid hidrogjeni si lëndë djegëse dhe mund të fluturonte për 30 sekonda. Tyler zhvilloi paketën e parë të raketave civile dhe e testoi atë në vitet 1970. Ai u fluturua nga Bill Suitor në ceremoninë e hapjes së Lojërave Olimpike të vitit 1984 në Los Anxhelos para një audiencë prej dy milionësh.

Përdorimet më të rëndësishme komerciale të jetpack dhe avionëve të tjerë vertikal të ngritjes dhe uljes në zhvillim përfshijnë përdorimin rekreativ, kompanitë private dhe publike, aplikimet ushtarake dhe shfaqjet aerobatike.

Historia e krijimit

Ne gjithmonë jemi përpjekur të krijojmë jetpack-in më të lehtë dhe më kompakt të mundshëm. Ne përfunduam duke shkuar me motorë të dyfishtë turbojet për JB10. Motorët janë prodhuar nga një kompani evropiane e motorëve, por për t'i akomoduar në jetpack JB10 ne kemi bërë shumë modifikime në modelin standard të motorit dhe pajisjet e kontrollit. Në mënyrë specifike lidhëm një kontratë ekskluzive dyvjeçare me këtë kompani për furnizimin e motorëve, e cila e ndalon shitjen e motorëve te individë apo subjekte të tjera që synojnë t'i përdorin ato për të krijuar avionë individualë të ngritjes dhe uljes vertikale (VTOL). Kontrata mund të zgjatet nëse ne vazhdojmë të porosisim motorë në të ardhmen dhe të dëshmojmë se jemi një klient i çmuar.

Ne zotërojmë gjithashtu autorësinë e disa modifikimeve specifike të motorit, falë të cilave ato mund të përdoren në një jetpack. Përvoja e z. Tyler me jetpacks u përdor në projektimin e kornizës së avionit në madhësinë, peshën dhe formën e motorëve, si dhe në sistemet e kontrollit dhe funksionimin e motorit. Në krahasim, vetë paketa e raketës është shumë e thjeshtë: ajo katalizon peroksid hidrogjeni, i cili furnizohet nën presion në një ekran katalizator argjendi. Pa elektronikë. Disavantazhi është koha jashtëzakonisht e shkurtër e fluturimit - rekordi botëror është afërsisht 30 sekonda. Por për shkak të motorëve të tij reaktivë, JB-10 kërkon një sistem kompleks për të nisur dhe ftohur motorin, për të kontrolluar furnizimin me karburant dhe për të mbledhur informacione operacionale për t'i shfaqur pilotit. Të gjitha teknologjitë tona janë zhvilluar nga ne dhe janë pronë e Kompanisë.

Pjesa më e madhe e testimit tonë fillestar u krye në Van Nuys, Kaliforni, duke përfshirë testimin në stolin e motorit dhe fluturimet e hershme të lidhjes.
JPA është e përkushtuar të jetë në ballë të aviacionit personal dhe tashmë po punon për alternativat me energji elektrike.

Konkurs

Për ato aplikacione që jetpack-i ynë pretendon se i shërben, mund të zhvillohen pajisje të tjera. Për shembull, dronët e mëdhenj autonome ose mini-helikopterët autonome mund të përdoren për kërkim-shpëtim, vëzhgim dhe nxjerrje të personelit. Ne gjithashtu aktualisht nuk kemi konkurrentë në industrinë e aviacionit privat rekreativ. Helikopterët dhe aeroplanët ultra të lehtë janë të disponueshëm në treg për disa kohë, por asnjë kompani apo individ nuk ka zhvilluar dhe ofruar një paketë turbojet për shitje. Kompania Martin Aircraft e Zelandës së Re po zhvillon një aeroplan me një motor, me benzinë, me një ventilator me kanal, i cili është i pozicionuar si një jetpack. Ai është shumë i ndryshëm në dizajn nga jetpack-i ynë - ai nuk ka motorë turbojet dhe është shumë i madh dhe i rëndë për t'u transportuar nga një person. Pavarësisht nga sa më sipër, Martin Aircraft mund të thithë disa nga klientët tanë potencialë dhe në këtë mënyrë të konkurrojë me produktet tona.

Punonjësit

David Mayman. Drejtor i vetëm, Kryeshefi Ekzekutiv, Arkëtar, Sekretar

Procesi gjyqësor

Borxh

Çështjet e mëparshme të aksioneve

Në Dhjetor 2016, ne i dhamë të drejtën (garantit) konsulentit për të blerë 100 mijë aksione të aksioneve tona të zakonshme me një çmim shitje prej 0,01 dollarë për aksion në këmbim të ofrimit të disa shërbimeve për ne. E drejta mund të ushtrohet me këste të barabarta mujore për një periudhë prej 18 muajsh.

Në tetor 2016, ne lëshuam 1,508 aksione të aksioneve tona të zakonshme në përputhje me Rregulloren D sipas Aktit të Letrave me Vlerë të SHBA me një çmim prej 6,63 dollarë për aksion. Fondet e marra janë përdorur si kapital qarkullues.

Në shtator 2016, ne lëshuam një garanci për blerjen e 137,278 aksioneve të aksioneve të zakonshme me një çmim prej 5,00 dollarë për aksion në këmbim të shërbimeve të rëndësishme të ofruara për filialin tonë. Garanti përputhet me Rregulloren S sipas Aktit të Letrave me Vlerë të SHBA.

Në shtator 2016, ne emetuam 8,135 mijë aksione të aksioneve të zakonshme në përputhje me Rregulloren S sipas Aktit të Letrave me Vlerë të SHBA-së në këmbim të aksioneve të Jetpack Aviation Ltd.

Në shtator 2016, ne emetuam 166,020 aksione të zakonshme në këmbim të shërbimeve të rëndësishme të ofruara për ne. Aksionet u emetuan në përputhje me seksionin 4(a)(2) të Aktit të Letrave me Vlerë të Shteteve të Bashkuara.

Rreziqet

Ne kemi një histori të shkurtër operimi dhe nuk kemi gjeneruar ende asnjë fitim

Mund të mos jemi në gjendje të marrim financimin e nevojshëm për të vazhduar aktivitetet tona.

Nuk jemi të sigurt nëse të ardhurat tona do të mbulojnë shpenzimet tona në mënyrë që të vazhdojmë punën tonë. Nëse nuk jemi në gjendje të rrisim ndjeshëm fitimet tona, të zvogëlojmë kostot ose të marrim burime shtesë të ardhurash, do të duhet të drejtohemi për të mbledhur fonde.

Kushtet e financimit mund të ndikojnë shumë në investimin tuaj

Detyra e prodhimit të një jetpack është e ndërlikuar nga një sërë vështirësish që mund të ndikojnë negativisht në ndërmarrjen tonë nëse nuk jemi në gjendje t'i kapërcejmë ato

Ne përballemi me një sërë pengesash legjislative

Prototipe të humbura ose të dëmtuara

Furnizimi i pjesëve

Pronë intelektuale

Paparashikueshmëria e kërkesës

Suksesi ynë varet shumë nga ekipi ynë aktual i menaxhimit

Aviacioni është një aktivitet në thelb i rrezikshëm.

Rreziqet e huamarrjes

Kontroll nga shumica e aksionerëve

Transferueshmëri dhe likuiditet i kufizuar

Parashikimet: informacion për planifikim

informacion ligjor

Pajtueshmëria

Diskutimi dhe analiza e menaxhmentit të gjendjes financiare dhe rezultateve të operacioneve

Pasqyrat financiare

Rezultatet operative

Në fund të 2015 dhe 2016, shpenzimet tona operative ishin përkatësisht 294,112 dollarë dhe 505,766 dollarë, dhe humbjet tona neto të konsoliduara ishin përkatësisht 294,112 dollarë dhe 501,016 dollarë.

Likuiditeti dhe burimet financiare

Do të na kërkohet të mbledhim kapital të rëndësishëm shtesë në të ardhmen. Ne vlerësojmë se do të na duhet të mbledhim 10 milionë dollarë shtesë për të përfunduar zhvillimin e prototipit para shitjes, për të ngritur objektet e prodhimit, për të nisur prodhimin dhe për të filluar përmbushjen e porosive për avionët tanë.

Ne vazhdojmë të punojmë me Ushtrinë Amerikane dhe kërkojmë kapital qarkullues për të përmbushur detyrimet tona. Në veçanti, kërkohet për zhvillimin e një parashute sigurie dhe një sistemi të kontrollit të motorit. Për më tepër, nevojitet kapital shtesë për zhvillimin e suksesshëm të modeleve JB11 dhe JB12. Kompania vazhdon të punojë me sponsorë të mundshëm për të krijuar një ekip aerobatik jetpack.

Plani operativ

Kompania aktualisht është e përqendruar në kërkimin dhe zhvillimin e mëposhtëm:

Sistemi i sigurisë: jetpacks mund të operojnë në lartësi nga 0 deri në 10 mijë këmbë (3048 m), por shumica e fluturimeve do të kryhen në lartësi të ulëta, me shumë mundësi deri në disa qindra këmbë. Prandaj, është jashtëzakonisht e rëndësishme të zhvillohet një sistem që garanton sigurinë e pilotit në rast të dështimit të motorit ose dëmtimit të avionit. Ky është i vetmi kërkim dhe zhvillim për të cilin po punojmë tani. Ai përfshin shumë rreziqe dhe punë të gjerë testimi. Sot është e vështirë të përcaktohet saktësisht se sa para do të kërkojë, por sipas vlerësimeve tona - rreth 200-300 mijë dollarë amerikanë.

Ne përpiqemi për arritjet kryesore të mëposhtme:

• JB11: Versioni me shumë motorë i JB10. Fluturimi fillestar testues është planifikuar për në qershor 2017, me kontroll automatik të motorit në gusht 2017.
• JB12: jetpack tërësisht elektrik. Pritet që zhvillimi të përfundojë deri në shtator 2017, prototipi i përfunduar dhe fillimi i fluturimeve testuese do të jetë dhjetor 2017.
• JB14: Platformë me shumë motorë, gjysmë autonome e drejtuar. Zhvillimi fillestar do të jetë gati në qershor 2017, fluturimet testuese do të fillojnë në fund të 2017.
• JB15: Platformë pa pilot me shumë motorë, plotësisht autonome. Zhvillimi fillestar do të jetë gati në shkurt 2018, fluturimet testuese do të fillojnë në fund të 2018.

Kompania ka trajnuar tre pilotë dhe ka përgatitur një program trajnimi që është i përshtatshëm për njerëzit pa përvojë fluturimi dhe i lejon ata të trajnohen në 2-3 javë.

Aktualisht po kërkojmë disa vende shtesë trajnimi dhe testimi në Kaliforninë jugore.

Jetpack është një pajisje teknologjike, falë së cilës njerëzit arritën të mësojnë të lëvizin në hapësirë ​​në një mënyrë jo standarde. Një jetpack është një prototip i një motori rakete. Strukturisht, pajisja është bërë duke përdorur të njëjtat teknologji për gjenerimin e shtytjes për shkak të shkarkimit të gazeve reaktive. Por veçantia e modulit jet në formën e një çantë shpine është se ai është i zbatueshëm ekskluzivisht për një person. Pra, a është e mundur të bëni një jetpack me duart tuaja?

Testimi i paketave të raketave të shpikura, si rregull, bëhet me pjesëmarrjen e vullnetarëve. Një inxhinier-shpikës i rrallë është i gatshëm të marrë rreziqe personale

Si gjithmonë, gjithçka filloi me letërsinë fantastiko-shkencore dhe kinemanë. Në një interpretim modern, ideja u kap nga krijuesit e lojërave kompjuterike. Si rezultat, erdhi deri te shpikjet e vërteta, duke filluar nga vitet 20 të shekullit të kaluar dhe duke vazhduar deri në ditët e sotme.

Tema e paketave të raketave emocionon jashtëzakonisht shoqërinë moderne. Në të ardhmen, ne shohim shitje masive të moduleve të raketave për përdorim personal dhe radhë të pafundme për to. Bumi është i krahasueshëm me fillimin e epokës. Vetëm aksionet për çantat e shpinës janë shumë të larta.

Paketa e raketave për përdorim personal u përmend për herë të parë në 1928. Më pas, një botim i njohur reviste botoi romanin fantastiko-shkencor "Armageddon 2419" në faqet e numrit të ardhshëm.

Komploti i filmit vendosi theks të madh në paketat e raketave si një mjet transporti në të ardhmen e afërt. Në fakt, autori i tregimit doli të kishte të drejtë.

Vërtetë, krijuesi i romanit nuk e mori me mend datën e testeve të para të moduleve të raketave për përdorim personal. Megjithatë, pionier konsiderohet të jetë amerikani Thomas Moore, shpikësi i aparatit Jet West.

Në vitin 1952, ai ishte i pari që arriti të qëndrojë në ajër për 2 sekonda. Thomas kishte një paketë rakete mbi supet e tij.

Dizajni jetpack

Historia e dizajnit të pajisjeve të tilla ka ruajtur informacione për dy lloje prototipash:

1. E pajisur me një modul rakete (Rocket Belt).
2. E pajisur me një modul turbojet (Rrip Jet).

Dizajni i pajisjeve të llojit të parë karakterizohet nga një dizajn i thjeshtë. Ishte ky faktor që u bë arsyeja e popullaritetit të lartë të Rocket Belt.

Nëse dëshironi, nuk përjashtohet edhe mundësia e montimit të një dizajni klasik në një mjedis prodhimi artizanale. Por faktori i favorshëm i Brezit të Raketave mohon një pikë tjetër - një kufizim të konsiderueshëm të kohës së fluturimit.

Shifra rekord për këto pajisje nuk është më e lartë se 30 sekonda fluturim. Në të njëjtën kohë, konsumi i peroksidit të hidrogjenit është tepër i lartë. Prandaj, fusha e aplikimit të pajisjeve të tilla si Brezi i raketave është deri më tani i kufizuar vetëm në kufijtë e shfaqjeve demonstruese. Këtu mund të kujtojmë vetëm Lojërat Olimpike të SHBA (1984), ku u demonstrua një fluturim demonstrues.

Elementet e modulit të avionit të brezit të raketave:

• korse e qëndrueshme (tekstil me fije qelqi),
• sistemi i rripit të fiksimit,
• shasi e bazuar në tuba metalikë të lehtë,
• një palë cilindra me peroksid hidrogjeni,
• një cilindër i mbushur me azot të ngjeshur,
• modul rakete në menteshat.

Elementet e modulit të raketës (Rripi Jet):

• gjenerator gazi,
• hundë jet (2 copë),
• levat e kontrollit (2 copë.),
• shufra rrotulluese,
• mekanizmi i kontrollit të furnizimit me karburant,
• mekanizmi i kontrollit të grykës së avionit.

Jetpack: Bazat e Teknologjisë

Shufra rrotulluese ngre valvulën e mbushjes së karburantit. Gazi i azotit me një presion prej 40-50 ATI shtyp një masë të peroksidit të hidrogjenit. Substanca nxiton në dhomën e gjeneratorit.

Atje, kontakti aktiv ndodh midis pllakave të argjendit të trajtuara me nitrat samariumi dhe peroksid hidrogjeni që mbush dhomën.

Kontakti shoqërohet nga një reagim aktiv dhe kontribuon në formimin e shpejtë të një përzierjeje avulli-gaz. Mjedisi i avullit-gazit që rezulton i temperaturës dhe presionit të lartë nxiton përmes kanaleve në zonën e grykave të avionit.

Këtu përzierja e gazit zgjerohet ndjeshëm, përshpejtohet në shpejtësinë supersonike dhe hidhet jashtë. Krijohet një efekt i shtytjes së avionit.

Versioni Turbojet i pajisjes (Rripi Jet)

Një pajisje e një konfigurimi paksa të ndryshëm - një çantë shpine turbojet për përdorim personal, u shpik në 1969. Prototipi i njësisë turbojet WR-19, me peshë 31 kg, u krijua nga inxhinierët Wendell Moore dhe John Hulbert.

Testet e para të prototipit Jet Belt u kryen në të njëjtin vit dhe morën rezultate interesante - një fluturim prej 100 metrash në një lartësi prej shtatë metrash.

Energjia Jet Belt bazohet në përzierjen e vajgurit dhe ajrit. Përzierja kompresohet në disa dhjetëra atmosfera dhe furnizohet nga një kompresor në dhomën e punës - një nga dy ndarjet e punës të aparatit. Ndarja e dytë i dedikohet modulit të ftohjes, i cili përbën qarkun e ftohjes së dhomës së djegies.

Përzierja ajër- vajguri mbush dhomën e djegies dhe ndizet. Rrjedha e avionit që rezulton del me shpejtësi përmes grykave. Mekanizmi i kontrollit të hundës bën të mundur rregullimin e forcës dhe drejtimit të rrjedhës së avionit.

Dizajni turbojet karakterizohet nga efikasitet i theksuar. Ky opsion instalimi tregon parametrat më të mirë të fluturimit: kohëzgjatja, nxitimi, lartësia. Por paketat turbojet kanë kompleksitet të natyrshëm të sistemit dhe kosto të konsiderueshme financiare të prodhimit.

Është edhe më e pamundur të bësh pajisje të tilla me duart e tua. Kjo kërkon pajisje dhe specialistë të veçantë. Nëse thjesht nuk përpiqeni të ndërtoni vetë një raketë lëshuese thjesht për qëllime eksperimentale.

jetpack DIY

Dizajni eksperimental jetpack është bërë në thelb me dorë brenda një deri në dy ditë pune.

Seti i pjesëve të nevojshme ndryshon ndjeshëm nga grupi që kërkohet për prodhimin e modeleve të vërteta "ngritëse", të bëra në mënyrë profesionale:

1. Dy grykë metalike.
2. Shirit çeliku (400x40x5).
3. Fletë kallaji (500x500x0.7).
4. Stufa çeliku (2 copë), kushineta (4 copë).
5. Cilindri i propanit (me kapacitet të vogël).
6. Kolektor i shpërndarjes së gazit.
7. Dy motorë elektrikë me përmasa të vogla 12V.
8. Zorrë me presion të lartë.
9. Sistemi i kontrollit të radios.

Sidoqoftë, montimi personal i një jetpack si pjesë e një eksperimenti na lejon të kuptojmë më mirë parimin e funksionimit të pajisjes dhe të vlerësojmë mundësitë e prodhimit të tij.

Puna, megjithatë, është mjaft e rrezikshme, duke përfshirë substanca të ndezshme. Prandaj, para se të përsërisni eksperimentin, duhet të kujdeseni për sigurinë tuaj.

Përgatitja e komponentëve dhe montimi

Grykat e përshtatshme për një turbinë jetpack mund të gjenden në pajisjet e vjetra të përpunimit që përdoreshin, për shembull, në industrinë e qumështit. Ka shumë pjesë të përshtatshme në makinat e shpërndarjes së kremit dhe qumështit.

Grykat e vjetra të ndryshkura duhet të pastrohen, të përpunohen me kujdes dhe të lyhen me rërë. Këto operacione janë të lehta për t'u kryer duke përdorur pajisje instrumentale të përdorura gjerësisht. Shponi vrima në anët e grykave për të lidhur tufat e kolektorit të shpërndarjes së gazit.

Motorë të vegjël elektrikë do të duhet të vendosen brenda grykave të jetpack. Ato janë të pajisura me një bosht të gjatë në të cilin janë montuar disa shtytës.

Boshti me shtytës është montuar në kushinetat mbështetëse të instaluara. Boshti është bërë nga kunjat metalike, dhe shtytësit janë prej fletë metalike.

Grykat e përgatitura fiksohen së bashku me saldim me një shirit metalik. Hapësirat e brendshme të grykave janë të lidhura përmes një kolektori të shpërndarjes së gazit.

Pjesët e kolektorit të shpërndarjes së gazit janë të ndezura në një torno. Tufat me fileto të zbrazëta, të bëra me duart tuaja, montohen lehtësisht në një strukturë të vetme.

Dizajni i kolektorit gjithashtu përmban:

• valvulat e kontrollit,
• injektorë,
• mekanizmat për ndezjen e përzierjes së gazit.

Gazi (propani) hyn përmes kolektorit në zonën e punës të grykave të jetpack nga një cilindër i vogël propan. Vëllimi i cilindrit është i mjaftueshëm për 30-40 minuta veprim intensiv.

Sistemi i kontrollit të ventilatorit

Duke rregulluar shpejtësinë e rrotullimit të shtytësve të ventilatorit (turbinave), është i përshtatshëm për të rritur ose ulur fuqinë e jetpack.

Prandaj, dizajni eksperimental është i pajisur me një transmetues radio dhe marrës, falë të cilëve kontrollohen motorët e tifozëve.

Moduli i transmetuesit mund të blihet i gatshëm. Pajisjet mjaft të përshtatshme marrëse dhe transmetuese shiten me çmim të ulët përmes dyqaneve të njohura në internet.

Motorët e ventilatorit janë të lidhur përmes qarkut të kontrolluesit me marrësin e sinjalit. sistemi i ndezjes së përzierjes së gazit.

Gjatë eksperimentit, transmetuesi ndodhet në një distancë arbitrare. Më pas, nëse bëhet fjalë për një ngritje të vërtetë, pajisja do të ngjitet në trupin e pilotit.

Testet Jetpack

Kjo është e gjitha, në fakt. Një jetpack i bërë vetë u testua me sukses në shtëpi.

Vërtetë, kantieri i zakonshëm i tregtisë së çelikut veproi si një ngarkesë që lëvizte në hapësirë. Në shkallë, forca e shtytjes së turbinës ishte pak më e vogël se vlera - 10 kg. Më shumë detaje në videon e mëposhtme.

Turbinë e bërë në shtëpi për ngritjen në ajër

Përparimet më të fundit në zhvillimin e Jetpack

Specialistët e Martin Aircraft janë gati të realizojnë dëshirën e një personi për të fluturuar si zog. Megjithë premtimin e menaxhmentit të kompanisë për të nxjerrë në treg një version të certifikuar dhe teknikisht superior të prototipit të demonstruar - modeli P12 Martin Jetpack - deri në fund të vitit të kaluar, u vendos që të shtyhet lansimi serial. Sidoqoftë, tashmë në vitin 2016, nëse besoni premtimet e menaxhimit të Martin Aircraft, të gjithë ata që duan të bëhen pronar i një automjeti me një vend, i cili hyn në kategorinë e avionëve ultra të lehtë të klasit të parë, do të mund ta bëjnë këtë për ". vetëm” 200 mijë dollarë.

Një nga variacionet e para të "paketës fluturuese" të serisë Martin Jetpack

Modifikimi përfundimtar i pajisjes 180 kg është i aftë të lëvizë një pilot nëpër hapësirën ajrore me një shpejtësi mesatare prej 56 km/h, dhe pragu maksimal i shpejtësisë së tij është rreth 74 km/h. Shtytja për tifozët e kanalit sigurohet nga një motor me dy litra me fuqi 200 kf. Me. dhe një çift rrotullues prej 245 Nm, i cili teorikisht do të lejojë njësinë dhe pilotin të ngrihen në një lartësi deri në 1520 m.

Kohëzgjatja maksimale e fluturimit të P12 Martin Jetpack është rreth 30 minuta, dhe një përzierje gazi dhe benzine përdoret si karburant. Një rezervuar 45 litra dhe konsumi relativisht i ulët i karburantit për këtë lloj dizajni do t'ju lejojë të përshkoni një distancë prej rreth 30 km duke përdorur një "paketë fluturuese".

Mos u shqetësoni nëse humbni kontrollin ose përjetoni probleme kritike të pajisjeve gjatë testimit të P12 Martin Jetpack në lartësi të madhe. Për zbritjen emergjente, zhvilluesit kanë siguruar një sistem parashute dhe një kornizë të qëndrueshme, e cila është krijuar për të mbrojtur pilotin pas uljes. Vërtetë, për të siguruar sigurinë maksimale, prodhuesi rekomandon që të mos tregoheni të pamatur dhe t'i përmbaheni një lartësie gjashtë herë më të ulët se 915 m e specifikuar në fletën e të dhënave të produktit (lartësia 1.5 km e përmendur më lart është vendosur gjatë testeve paraprake të pajisjes).

Përveç kësaj, Martin Aircraft është gati të organizojë kurse speciale trajnimi për blerësit e mundshëm, ku pushtuesit e ardhshëm të qiellit do të jenë në gjendje të mësojnë bazat e funksionimit të një jetpack dhe të ndjehen të sigurt në ajër.

Dhe megjithëse kompania nuk e ka lançuar ende P12 Martin Jetpack për shitje, prandaj ajo mund të parashikojë vetëm kërkesën për shpikjen e saj dhe nuk është në gjendje të garantojë suksesin e saj tregtar, inxhinierët e Martin Aircraft tashmë kanë ndërmarrë projektin tjetër dhe më kompleks - krijimi i një analogu me dy vende të P12 Martin Jetpack.