Me fillimin e epokës së zbulimeve të mëdha gjeografike, njerëzimi nuk njihte udhëtime të gjata detare në oqean. Detarë të guximshëm dhe shumë të aftë, fenikasit lundruan detet me shumë kujdes dhe nuk lundruan larg bregut, gjë që i ndihmoi ata të zbulonin shumë toka në kontinente të ndryshme. Arabët dhe marinarët mesjetarë lundruan në një mënyrë të ngjashme. Spanjollët dhe portugezët i njihnin shumë mirë çështjet detare, por gjithashtu nuk nxitonin të largoheshin nga brigjet e Evropës dhe Afrikës. Detarët pionierë evropianë - dhe - shkuan në det sipas mënyrës së vjetër. Vetëm në fund të udhëtimit të tij, Gama guxoi të "zhbëhej" nga bregu afrikan dhe të lundronte në det të hapur, pasi tashmë kishte të gjitha informacionet e nevojshme për afërsinë. Një tjetër gjë . Ai po kalonte në pasiguri të plotë, që do të thotë se anijet duhej të ishin të besueshme dhe të forta. Karavela, e cila ishte aq e dashur nga peshkatarët dhe tregtarët, konsiderohej modeli më i mirë i anijes në atë kohë. Çfarë lloj anijesh ishin këto që konsideroheshin më të besueshmet, komode dhe moderne në fund të shekullit të 15-të?
Përshkrimi i anijeve të Kolombit
Asnjë imazh i vetëm i besueshëm i karavelave në të cilat u nis Kolombi në udhëtimin e tij të parë nuk ka mbijetuar deri më sot. Të gjitha përpjekjet për të rivendosur Anijet e Kolombit Sipas përshkrimeve, ato janë shumë të kushtëzuara dhe të përafërta. Ajo që dihet me siguri është se karavela e epokës së ekspeditave të Kolombit ishte një anije e vogël me vela (dy ose tre direk) dy llojesh: me vela të zhdrejtë (latina) dhe me vela të drejta (redonda). Velat e zhdrejta i lejonin anijes të lëvizte në drejtimin e dëshiruar në erërat anësore dhe madje edhe të kundërta, por velat e drejta i siguronin anijes shpejtësi shumë të mirë në një erë të pasme. Një avantazh tjetër i karavelave ishte hapësira e tyre. Kolombi kishte nevojë jo vetëm për furnizime ushqimore dhe ujë të freskët, por kishte nevojë për hapësirë që mund ta mbushte me pasuritë e vendeve që zbuloi (ar, erëza, dru të shtrenjtë dhe gurë të çmuar). Avantazhi i tretë është një draft i cekët dhe një fund pothuajse i sheshtë. Nga njëra anë, kjo e bëri anijen mjaft të qëndrueshme, nga ana tjetër, e lejoi atë të hynte në lumenj dhe të lëvizte në brendësi. Armët që ishin pjesë e pajisjeve të karavelës nuk zinin shumë hapësirë: disa topa të kalibrit të ndryshëm që gjuanin topa guri, këto janë të gjitha armët.
Skuadrilja e Kolombit kishte tre karavela:
- Santa Maria- anija më e madhe, e cila, sipas përshkrimeve, është më shumë si një lloj tjetër anijeje - një karakka. E vetmja nga të gjitha ishte e pajisur me vela të drejta përpara modifikimeve për nevojat e ekspeditës. Zhvendosja - 120 ton.
- Pint- anija e dytë më e madhe, një karavel tipike e vonë, e cila u shndërrua për t'u pajisur me një vela të drejtë. Zhvendosja - 80 ton.
- Niña- anija më e vogël që ishte gjithashtu e pajisur me një vela të drejtë. Zhvendosja - 50 ton.
Të gjitha Anijet e Kolombit ishin me tre shtylla, që të tre kishin ambjente të bollshme, gati për të pranuar pasuritë e panumërta të vendeve të panjohura.
Historia e origjinës së emrave të anijeve të Kolombit
Historia e emrave të anijeve të ekspeditës së parë në brigjet e Botës së Re është interesante. Anijet që Kolombi punësoi për udhëtimin kishin qëndruar në det për një kohë të gjatë. Kishte shumë pak fonde dhe për këtë arsye na duhej të zgjidhnim një opsion mjaft buxhetor. Emri i anijes më të madhe të skuadriljes, "Santa Maria", iu dha në thelb karavelës pak para udhëtimit. Para kësaj, për disa vite ajo shkoi në det me emrin "Galega" (përkthyer si "Galician", një grua nga Galicia). 
Dy anijet e mbetura nuk i ndryshuan emrat e tyre: "Pinta" (Mole) dhe "Ninya" (Vajza). Dihet me siguri se të tre anijet u emëruan sipas prostitutave më "të kërkuara" të bordellos së portit. Asgjë nuk mund të bëhet, marinarët nuk ishin asketë, por dinin të ishin mirënjohës. Kolombi dinte për origjinën e emrave të anijeve që ai punësoi. Dhe për të "fisnikëruar" disi ekspeditën, ai e bindi kapitenin e Gallega të ndryshonte emrin e anijes në Santa Maria. Të ndryshosh emrin e një anijeje do të thotë të sjellësh fatkeqësi mbi të. Ky besim i lashtë detar luajti një shaka mizore në ekspeditën e parë të Kolombit: ishte Santa Maria që u rrëzua dhe u thye nga dallgët pranë Haitit. Fortesa e parë në Botën e Re u ndërtua nga dërrasat e mbetura të anijeve. Por "Pinta" dhe "Ninya" u kursyen nga elementët. Niña udhëtoi nga Evropa në Amerikë tre herë përpara se të transferohej përfundimisht në një anije peshkimi, duke vazhduar të mbante me krenari në bord pseudonimin e "priftëreshës së dashurisë" nga bordelloja e portit.
“Columbus zbuloi Amerikën, ai ishte një marinar i madh”, siç thotë një këngë... Megjithatë, para se të niste lundrimin, lundërtari i famshëm kaloi shumë vite në kërkim të fondeve për sipërmarrjen e tij. Dhe megjithëse shumë fisnikë të asaj kohe e pëlqyen projektin e Christopher Columbus, ata nuk nxituan të ndanin para për zbatimin e tij. Sidoqoftë, zbuluesi i ardhshëm ishte një njeri i sigurt, dhe megjithatë mblodhi fondet e nevojshme dhe pajisi tre anije, secila prej të cilave ka historinë e saj të mahnitshme.
Kristofor Kolombi
Para se të mësoni për anijet në të cilat Kolombi bëri udhëtimin e tij legjendar, ia vlen të kujtoni vetë lundruesin më të madh.
Kristofor Kolombi lindi në vitin 1451. Shkencëtarët debatojnë veçanërisht ashpër për kombësinë e tij. Vetë Christopher konsiderohet një lundërtar spanjoll, pasi spanjollët pajisën ekspeditën e tij. Megjithatë, burime të ndryshme e quajnë atë italian, katalanas, madje edhe hebre që u konvertua në krishterim.
Në çdo rast, Kolombi ishte një person i jashtëzakonshëm, gjë që i dha mundësinë të merrte një arsim të denjë në universitetin e qytetit italian të Pavias. Pas studimeve, Christopher filloi të notonte shpesh. Më shpesh ai mori pjesë në ekspedita tregtare detare. Ndoshta ishte pikërisht për shkak të pasionit të tij për udhëtimet në det që në moshën nëntëmbëdhjetë vjeç, Kolombi u martua me vajzën e lundërtarit të famshëm Dona Felipe de Palestrello.
Kur zbuluesi i ardhshëm i Amerikës mbushi njëzet e tre vjeç, ai filloi të korrespondonte në mënyrë aktive me shkencëtarin e famshëm fiorentin Paolo Toscanelli, i cili i dha atij idenë për të udhëtuar në Indi përtej Oqeanit Atlantik.
Pasi kreu llogaritjet e tij, Christopher Columbus ishte i bindur se shoku i tij i stilolapsit kishte të drejtë. Prandaj, në vitet e ardhshme, ai prezantoi projektin e udhëtimit para njerëzve më të pasur në Genova. Por ata nuk e vlerësuan dhe nuk pranuan ta financonin.
I zhgënjyer nga bashkatdhetarët e tij, Kolombi ofron të organizojë një ekspeditë dhe më pas te fisnikët dhe klerikët e Spanjës. Sidoqoftë, kaluan vite dhe askush nuk ndau fonde për projektin Columbus. Në dëshpërim, lundërtari madje iu drejtua mbretit britanik, por më kot. Dhe pikërisht kur do të shkonte në Francë dhe do të provonte fatin atje, mbretëresha Isabella e Spanjës mori përsipër të financonte ekspeditën.
Udhëtimet e Kolombit
Në total ai bëri katër udhëtime nga Evropa në Amerikë. Të gjitha ato u kryen në periudhën nga 1492 deri në 1504.
Gjatë ekspeditës së parë të Kolombit, rreth njëqind njerëz shkuan me të në tre anije. Në total, udhëtimi vajtje-ardhje zgjati rreth shtatë muaj e gjysmë. Gjatë kësaj ekspedite, lundërtarët zbuluan ishujt e Kubës, Haitit dhe Bahamas në Detin e Karaibeve. Për shumë vite, të gjithë i quanin tokat e zbuluara nga Kolombi Inditë Perëndimore. Vlen të përmendet se disa studiues argumentojnë se qëllimi i ekspeditës së Kolombit nuk ishte India, por Japonia.
Me kalimin e kohës, për shkak të mosmarrëveshjeve të ndryshme, tokat e hapura nuk ishin më vetëm pronë e kurorës spanjolle dhe u ndanë midis fuqive detare evropiane.
Ndërsa Christopher ishte në ekspeditën e tij të tretë, Vasco da Gama zbuloi rrugën e vërtetë për në Indi, duke vënë kështu shenjën e një mashtruesi në reputacionin e Kolombit. Pas kësaj, vetë lundërtari u dërgua në shtëpi me pranga dhe donte të gjykohej, por të pasurit spanjollë, të cilët tashmë kishin fituar para të mira në toka të hapura, mbrojtën Kolombin dhe arritën lirimin e tij.
Duke u përpjekur të provonte se kishte të drejtë, navigatori ndërmori një ekspeditë të katërt, gjatë së cilës më në fund arriti në kontinentin e Amerikës.
Në këtë të fundit ai u përpoq të kthente titullin e fisnikërisë që i ishte dhënë nga çifti i kurorëzuar i monarkëve spanjollë, si dhe privilegjet në tokat e hapura. Megjithatë, ai kurrë nuk arriti ta bëjë këtë. Pas vdekjes së tij, eshtrat e zbuluesit u rivarrosën disa herë, kështu që tani ka disa varre të mundshme të Kristofor Kolombit.
Tre anije të Kolombit (karaqe dhe karavela)
Kur Christopher Columbus më në fund siguroi fondet për ekspeditën e tij të parë, ai filloi përgatitjen e anijeve.
Para së gjithash, ishte e nevojshme të vendosej për sasinë. Meqenëse ndërmarrja e tij ishte mjaft e rrezikshme, ishte e shtrenjtë të pajisja një flotilje të madhe. Në të njëjtën kohë, një ose dy anije janë shumë pak. Prandaj, u vendos që të pajiseshin tre njësi. Si quheshin anijet e Kolombit? Kryesorja është karraku "Santa Maria" dhe dy karavela: "Nina" dhe "Pinta".
Karakka dhe karavel - cilat janë ato?
Anija e Christopher Columbus "Santa Maria" ishte një lloj karake. Kështu quheshin anijet me vela me 3-4 direkë, të zakonshme në shekujt XV-XVI. Vlen të përmendet se në Evropë ata ishin më të mëdhenjtë në atë kohë. Si rregull, anije të tilla mund të strehonin lehtësisht nga pesëqind deri në një mijë e gjysmë njerëz. Duke marrë parasysh që i gjithë ekuipazhi i tre anijeve të Kolombit ishte njëqind persona, Santa Maria ishte ndoshta një karakim i vogël.
Anijet e tjera të Kolombit (emrat e tyre ishin "Nina" dhe "Pinta") ishin karavela. Këto janë anije 2-3 direk, të zakonshme në të njëjtat vite. Ndryshe nga karakkasit, ata ishin më pak të përshtatshëm për ekspedita të gjata. Në të njëjtën kohë, ata u dalluan nga manovrimi më i madh, dhe gjithashtu ishin të lehta dhe të lira, kështu që ata së shpejti zëvendësuan në mënyrë të pamerituar karriget e mëdha.
Anija e Kolombit Santa Maria
Ashtu si portreti i lundërtarit të madh, pamja e tre anijeve të tij të para nuk është ruajtur. Përshkrimi i anijeve të Kolombit, si dhe vizatimet e tyre, janë mjaft të përafërta dhe të përpiluara nga fjalët e dëshmitarëve okularë të mbijetuar shumë vite më vonë ose sipas supozimeve të shkencëtarëve.
Siç besohet zakonisht, Santa Maria ishte një kamion i vogël me një kuvertë me tre direkë. Supozohet se gjatësia e anijes ishte deri në 25 m, dhe gjerësia deri në 8 m. Zhvendosja e saj ishte rreth 1200 ton. Mbajtja e anijes ishte 3 m e thellë, dhe në kuvertë kishte një shtrirje me dy nivele ku ndodheshin kabinat dhe dhomat e magazinimit. Kishte një platformë trekëndore në tank.
"Santa Maria" (anija e Kolombit) ishte e pajisur me disa topa të kalibrave të ndryshëm, të projektuar për të gjuajtur topa prej guri. Vlen të përmendet se në shënimet e tij lundërtari e quajti periodikisht flamurin e tij ose një karakë ose një karavel. Flamuri i Kolombit i përkiste Juan de la Cosa, i cili ishte edhe kapiteni i saj.
Fati i "Santa Maria"
Fatkeqësisht, Santa Maria nuk ishte e destinuar të kthehej në shtëpi në Spanjë, pasi në dhjetor 1492, gjatë udhëtimit të saj të parë, anija kryesore e Kolombit u ul në shkëmbinj nënujorë afër Haitit. Duke kuptuar se ishte e pamundur të shpëtohej Santa Maria, Christopher urdhëroi që të hiqeshin prej saj gjithçka që mund të kishte vlerë dhe të transferohej në karavela. U vendos që të çmontohej vetë anija për materiale ndërtimi, nga e cila më vonë u ndërtua Forti "Krishtlindjet" ("La Navidad") në të njëjtin ishull.
"Nina"
Sipas bashkëkohësve të zbuluesit, Niña (anija e Kolombit) ishte anija e preferuar e zbuluesit të tokave të reja. Gjatë gjithë udhëtimeve të tij, ai përshkoi mbi dyzet e pesë mijë kilometra në të. Pas vdekjes së Santa Maria, ishte ajo që u bë flamuri i Kolombit.
Emri i vërtetë i kësaj anije ishte "Santa Clara", por anëtarët e ekspeditës e quajtën me dashuri "bebe", që tingëllon si "niña" në spanjisht. Pronari i kësaj anije ishte Juan Niño. Por në udhëtimin e parë të Kolombit, kapiteni i Niña ishte Vicente Yáñez Pinzón.
Sipas shkencëtarëve, madhësia e "Santa Clara" ishte rreth 17 m në gjatësi dhe 5.5 m në gjerësi. Besohet gjithashtu se Niña kishte tre direkë. Sipas regjistrit të anijes, fillimisht kjo karavel ka pasur vela të zhdrejtë dhe pasi kanë qenë në ishujt Kanarie janë zëvendësuar me të drejta.
Fillimisht, në anije ishin pak më shumë se njëzet anëtarë të ekuipazhit, por pas vdekjes së Santa Maria, numri i tyre u rrit. Interesante, ishte mbi të që marinarët filluan të flinin fillimisht në hamak, pasi kishin adoptuar këtë traditë nga indianët.
Fati i "Nina"
Pasi u kthye i sigurtë në Spanjë pas ekspeditës së parë të Kolombit, Niña gjithashtu mori pjesë në udhëtimin e dytë të Christopher në brigjet e Amerikës. Gjatë uraganit famëkeq të vitit 1495, Santa Clara ishte e vetmja anije që mbijetoi.
Midis 1496 dhe 1498, anija e preferuar e zbuluesit të Amerikës u kap nga piratët, por falë guximit të kapitenit të saj, ajo u lirua dhe u nis në udhëtimin e tretë të Kolombit.
Pas vitit 1501 nuk ka asnjë informacion për të, me siguri karavela u mbyt gjatë një prej fushatave.
"Pint"
Të dhënat e sakta për pamjen dhe karakteristikat teknike të kësaj anije nuk janë ruajtur në histori.
Dihet vetëm se anija e Kolombit "Pinta" ishte karavelja më e madhe në ekspeditën e parë, por për arsye të panjohura, pas vdekjes së "Santa Maria", udhëheqësi i udhëtimit nuk e zgjodhi atë si flamurtare. Me shumë mundësi, ishte pronari dhe kapiteni i anijes, Martin Alonso Pinzon. Në të vërtetë, gjatë udhëtimit, ai vazhdimisht sfidoi vendimet e Kolombit. Ndoshta, lundërtari i madh kishte frikë nga një trazirë dhe për këtë arsye zgjodhi një anije ku vëllai i Martinit, Vicente më fleksibël, ishte kapiteni.
Vlen të përmendet se ishte marinari nga Pinta që ishte i pari që pa tokën e Botës së Re.
Dihet se anijet u kthyen në shtëpi veçmas. Për më tepër, kapiteni i Pinta-s bëri çmos që anija e tij të mbërrinte e para në Spanjë, duke shpresuar që ta përcillte vetë lajmin e mirë. Por unë u vonova vetëm disa orë për shkak të stuhisë.
Fati i "Pinta"
Nuk dihet se cili ishte fati i anijes Pinta pas udhëtimit të Kolombit. Ka të dhëna se pas kthimit, kapiteni i anijes është pritur mjaft ftohtë në shtëpi. Dhe për shkak të problemeve shëndetësore të marra gjatë ekspeditës, ai vdiq disa muaj më vonë. Ndoshta, anija ose u shit dhe ndryshoi emrin e saj, ose vdiq gjatë udhëtimit tjetër.
Anijet e tjera të Kolombit
Nëse gjatë ekspeditës së parë, flotilja e Kolombit përbëhej nga vetëm tre anije të vogla, atëherë në të dytën ishin shtatëmbëdhjetë prej tyre, në të tretën - gjashtë, dhe në të katërtën - vetëm katër. Kjo ishte për shkak të humbjes së besimit te Christopher Columbus. Ironikisht, vetëm disa dekada më vonë, Kolombi do të bëhej një nga heronjtë më të mëdhenj të Spanjës.
Emrat e shumicës së këtyre anijeve nuk janë ruajtur. Dihet vetëm se flamuri në ekspeditën e dytë ishte një anije e quajtur "Maria Galante", dhe në të katërtën - "La Capitana".
Pas kaq shumë vitesh, pasi u zbulua se cilat anije mori Kolombi në udhëtimin e tij të parë dhe zbuloi një botë të re për të gjithë njerëzimin, bëhet e habitshme se si ata ishin në gjendje të lundronin atje fare. Në fund të fundit, kurora spanjolle kishte në dispozicion anije më të fuqishme dhe më voluminoze, por pronarët e tyre nuk donin t'i rrezikonin ato. Lajmi i mirë është se pronarët e "Santa Maria", "Santa Clara" ("Niña"), dhe gjithashtu "Pinta" rezultuan të ndryshëm dhe rrezikuan të shkonin në ekspeditën e Kolombit. Falë kësaj ata hynë përgjithmonë në historinë botërore, ashtu si edhe ishujt dhe dy kontinente të reja që zbuluan.
Çdo nxënës që ka pak a shumë njohuri për një kurs historie shkolle, e di se në vitin 1492 ka ndodhur një ngjarje që, deri më sot, konsiderohet si një nga më fatlumet në historinë e shumë vendeve evropiane dhe mbi të gjitha të Spanjës.
Viti 1492 konsiderohet nga historianët në mbarë botën si viti i zbulimit të Amerikës, i cili ndodhi falë një gabimi të bërë. Kristofor Kolombi, një subjekt i mbretit spanjoll, aventurier dhe aventurier. Por vetëm ekspertët e dinë se asgjë nuk mund të kishte ndodhur nëse lundërtari do të kishte zgjedhur një rrugë tjetër për ekspeditën e tij, ose nëse anija, e cila, si ai vetë, kishte hyrë në historinë e udhëtimeve detare për qindra vjet, do të ishte bërë një legjendë e vërtetë. .
Ekspedita e Kristofor Kolombit
Kolombi filloi udhëtimin e tij me tre karavela - "Santa Maria", "Pinto" dhe "Ninho". Ekuipazhi i secilës anije u kontrollua me kujdes dhe u përgatit për një udhëtim të gjatë. Vetë anijet ishin shembujt më të mirë të flotës së mbretit spanjoll, të cilin ky i fundit mund t'i vinte në dispozicion të një personi që i premtoi se do t'i merrte sekretin e kalimit në Indinë përrallore, të ruajtur me shumë kujdes nga portugezët.
Anijet e Kolombit
Gjatë kohës së Kolombit, karavela, si një lloj anijeje me dy ose tre direk, përdorej ekskluzivisht në flotat e Spanjës dhe Portugalisë.
Një udhëtar i asaj kohe, i cili vendosi të nisej në një udhëtim detar, iu dha mundësia të zgjidhte llojin dhe pajisjet e anijes, e cila do të bëhej shtëpia e tij për një lundrim disa mujor. Në atë kohë, marinarët spanjollë dhe portugezë i njihnin mirë llojet e karavelave si karavel latina Dhe karavel redonda:
- e para ishte një anije e vogël me dy shtylla, e pajisur me vela të pjerrëta sipas modelit latin dhe ishte kryesisht pjesë e flotës portugeze, domethënë nuk kishte lidhje me zbulimin e Amerikës;
- i dyti ishte i pajisur me vela të drejta në dy nga tre direkët e disponueshëm dhe një vela të pjerrët të pjerrët në shkrepës mizzen. Ishte në një anije të tillë që Kolombi bëri zbulimin e tokave të reja.
Caravel - Redonda ndihmoi në zbulimin e Amerikës
Është e nevojshme të përmendet se në pamje të parë, një ndryshim shumë i parëndësishëm midis formës së velit dhe llojit të anijes ishte jashtëzakonisht i rëndësishëm për marinarët. Kështu, karavela latine përdorej ekskluzivisht për udhëtime të shkurtra përgjatë brigjeve me erë. Dhe karavela Redonda, falë velat e saj të drejta, mbulonte lehtësisht distanca të gjata dhe ishte menduar për udhëtime të gjata detare.
Karavel - Redonda Një vela e drejtë ishte më e besueshme dhe fryhej lehtësisht nga era, duke e përshpejtuar anijen. Gjatësia e bykut të karavelës zakonisht nuk i kalonte 35 metra, dhe gjerësia ishte 9, ndërsa zhvendosja mund të arrinte 200 tonë. Në shekullin e 15-të, karavela ishte një anije e armatosur lehtë, kështu që topat në dispozicion të kapitenit ishin të vendosura në kuvertën e sipërme dhe ishin bombardime të vogla, që nuk synonin të përfshiheshin në betejë të drejtpërdrejtë detare me anije luftarake të armatosura rëndë.
Vetë Kolombi përdori armët e anijes vetëm për të demonstruar forcën përballë egërsive të frikësuar, duke kuptuar se nëse do të hynte në një betejë të vërtetë, forca nuk do të ishte në anën e tij.
Zbulimi i Botës së Re është një nga ngjarjet më të mahnitshme në historinë njerëzore. Jemi mësuar aq shumë me shprehjen “Kolumbi zbuloi Amerikën” sa e pranojmë si aksiomë, duke menduar rrallë pse Amerika quhet Amerikë. Në fund të fundit, meqenëse Kolombi e zbuloi atë, duhet të quhet Kolumbia. Arsyeja e këtij paradoksi, siç ndodh shpesh në histori, është një ndërthurje kaotike e aksidenteve, keqkuptimeve dhe keqkuptimeve. Fati do ta bënte që Amerigo Vespucci, në bazë të një udhëtimi asnjëherë të përsosur, të fitonte një famë kaq të pavdekshme, saqë emri i tij u bë emri i pjesës së katërt të botës.
Ndoshta përkufizimi më i saktë dhe më konciz i këtij paradoksi historik është dhënë nga Stefan Cvajgu: “Kolombi e zbuloi Amerikën, por nuk e njohu, Vespucci nuk e zbuloi, por ishte i pari që kuptoi se Amerika është një kontinent i ri. Kjo arritje e vetme e Vespuccit lidhet me gjithë jetën e tij, me emrin e tij.”
Por emri i Kolombit nuk harrohet. Ajo është regjistruar përgjithmonë në historinë e njerëzimit. Gjenovezët, i cili u bë një legjendë, ishte një lundërtar dhe gjeograf i shquar i kohës së tij. Dhe nuk duhet të harrojmë se ai bëri jo një, por katër udhëtime në Botën e Re (1492, 1493, 1498 dhe 1502). Ata zbuluan të gjithë ishujt më të rëndësishëm të Detit të Karaibeve - Kuba, Haiti, Xhamajka, Porto Riko dhe pjesa qendrore e arkipelagut të Bahamas. Eksplorimi i Botës së Re, i filluar nga Kolombi, u vazhdua nga shumë lundërtarë të tjerë dhe u përfundua nga lundruesit rusë Chirikov dhe Bering.
Kur dëgjojmë frazën: "Karavel i Kolombit", kuptojmë se po flasim për "Santa Maria", anijen kryesore të lundruesit të madh. Por a ishte ajo vërtet një karavel? Në të vërtetë, në ditarët e tij, Kolombi i referohet si "nao" (në spanjisht, "anije"). Dihet me siguri se Santa Maria vdiq më 25 dhjetor 1492, duke goditur një gumë afër ishullit të Hispaniola, dhe Kolombi e transferoi flamurin në Niña. Edhe pse koha nuk ka ruajtur për ne vizatimet e anijeve që morën pjesë në udhëtimin e madh, çdo muze detar në çdo vend ka një model të "Santa Maria" legjendare. Janë me qindra të tilla. Por mes tyre nuk ka të paktën dy identike. Askush nuk e di se cili model i përgjigjet realitetit... Të gjitha këto modele muzeale, për të mos përmendur mijëra private, janë ndërtuar sipas përshkrimeve të ndryshme të zbulimit të madh, gdhendjeve të lashta dhe vizatimeve të anijeve në atlase detare që datojnë që nga koha e Kolombi. Botuar në "Model Designer" nr. 10 për vitin 1966, artikulli i L. Skryagin "Four Santa Marias" i interesoi inxhinierit të ndërtimit të anijeve të Moskës S. Luchininov dhe piktorit detar të Leningradit E. Voishvillo. Ata rikrijuan pamjen më të mundshme të tre anijeve që morën pjesë në udhëtimin e parë të Kolombit. Ata bënë një punë të jashtëzakonshme: mjafton të thuhet se bibliografia e kërkimit të tyre përfshin qindra burime letrare në dhjetëra gjuhë.
Për redaktorët e revistës, autorët paraqitën disa zhvillime të detajuara mbi rindërtimin e anijeve të Kolombit, të botuara gjatë 50 viteve të fundit në Itali, Spanjë, Angli, SHBA, Austri dhe RDGJ. Pas një krahasimi të kujdesshëm të vizatimeve, redaktorët e “Model Designer” dolën në përfundimin se rindërtimi i fundit i skuadronit Columbus, i bërë nga E. Voishvillo dhe S. Luchininov, është më i sakti dhe më i besueshëm ndaj së vërtetës.
1 - rrjedhin; 2 - bowsprit; 3 – i verbër; 4 – parakalim; 5 – lulëzim i sipërm; 6 – shpellë; 7 – ishujt; 8 – mizzen; 9 – gjuajtje fletë mizzen; 10 – shtyllë e ashpër; 11 – qëndron; 12 – qefinët; 13 – Forduns; 14 – mbajtëse; 15 - bowline; 16 – krenaria; 17 – gitovë; 18 – fletë; 19 – velkhout (rrip mbështjellës i përforcuar); 20 – parafango; 21 – keel; 22 kuvertë kryesore; 23 – çerek kuvertë (kuvertë); 24 – kuvertë ahgerkastel (jakë); 25 – kuvertë e forecastle (tank); 26 – kapa e ngarkesave; 27 – kapa e hyrjes; 28 galerë; 29 – bar-kafe; 30 – kapëse për ngjitjen e ingranazheve; 31 - depoja e anijes; 32 – mbajtje uji; 33 – mbajtje ngarkesash; 34 – ushqimi; 35 – çakëll (gurë); 36 – punues; 37 – pjesë të kompletit të trupit; 38 – mburojë me stemën e Kolombit; 39 – flamuri i Kastiljes dhe Leonit; 40 – flamuri i ekspeditës; 41 – mburojë
Në fillim të Mesjetës, anijet me lundrim u zëvendësuan nga ato thjesht me vela. Anije ngarkesash mjaft të denja dhe relativisht të mëdha për atë kohë u shfaqën me një kuvertë të fortë, hark dhe platforma të ashpra. Oborret që mbanin vela të vonuara ishin ngjitur në dy direkë. Anije të tilla quheshin nef.
Pastaj u shfaqën karrocat - anije shumë të bollshme dhe të qëndrueshme, të cilat, si rregull, kishin tashmë tre direkë: një vela kryesore dhe një vela kryesore me vela të drejta dhe një mizzen laten. Megjithatë, direkët nuk mbanin ende shtyllat e sipërme dhe velat e sipërme. Por në vend të rremave të drejtimit, u shfaq një timon i montuar me një bukë. Shtesat filluan të zhvillohen më shumë. Nga mesi i shekullit të 15-të, bombardimet - topa të vegjël të vendosur në kuvertën e sipërme - filluan të instalohen në këto anije për të luftuar piratët.
Zhvillimi i vazhdueshëm i lundrimit ka çuar në krijimin e anijeve më të avancuara, më të dendura dhe më të qëndrueshme, të afta për të qenë në det për një kohë të gjatë. Anije të tilla u shfaqën tashmë në çerekun e fundit të shekullit të 15-të. Një vela e sipërme u vendos në shtyllën kryesore dhe një blind në shtyllën e harkut. Këto anije quheshin karavela, megjithëse në shekullin e 13-të. ky emër, i cili përdorej në Portugali, aplikohej vetëm për anijet e vogla të peshkimit. Karavelat ndërtoheshin me vela të drejta dhe të vonuara. Raporti i përafërt i dimensioneve kryesore të karavelave të fundit të shekullit të 15-të: gjerësia, gjatësia e keelës, gjatësia maksimale dhe skica ishte në proporcionin 1: 2: 3: 2/5. Sidoqoftë, këto anije trajtoheshin mirë dhe ishin të lehta për t'u lëvizur. Ditarët e Kolombit tregojnë se karavelat e tij udhëtonin me shpejtësi 11, 12 dhe madje 15 milje italiane (0,8 milje detare) në orë. Megjithatë, këto ishin anije të zakonshme tregtare, të ndërtuara pa marrë parasysh qëllimin e veçantë që u ra në short.
Zhvendosja e tyre ishte në intervalin 100 - 200 tonë Ekuipazhi i të gjithë flotiljes përbëhej nga afërsisht 100 persona. Vini re se në Santa Maria direku kryesor ishte i përbërë, ai ishte i siguruar me qefine dhe një strehë. Sipërmasti kryesor fiksohej në direk me kamxhik. Ajo kishte dy palë qefine. Për më tepër, nga njëra anë, u përdor një fordun konstant dhe një halyard i lartë. Vela kryesore ishte e barabartë me gjatësinë e anijes përgjatë keelit. Ajo ngrihej nga dy arbore dhe mbahej në direk nga një këmbë. Për të pastruar shpellën, vela kryesore u ul në shina. Vela kryesore ishte e pajisur me topenante dhe mbajtëse të dyfishta të ngjitura në këmbë për hedhjen e oborreve në një rrafsh horizontal. Gjatësia e rrezes marsa është e barabartë me gjerësinë e karavelës; ajo u ngrit nga një varëse e zakonshme, në skajin e së cilës u fut një ngritës. Kllapat e bartura nëpër blloqe në majë të direkut të mizenit kontrollonin oborrin e lumit të sipërm. Halyards Marsa shërbyen gjithashtu si forduns.
Pjesa e përparme ishte shumë më e vogël në krahasim me vela kryesore; mezi arrinte gjatësinë e karavelës përgjatë keelës. Ajo u sigurua nga një palë kabllo dhe një parakalim i ngjitur në shtyllën e harkut. Direku i mizenit ishte edhe më i shkurtër, i pjerrët drejt skajit dhe ishte i siguruar me qefina. Ajo nuk kishte staf. Oborri i fillimit ngrihej nga një mur i dyfishtë, fundi vrapues i të cilit shërbente si parakalim.
Dimensionet e anijeve të Kolombit
Platforma e Marsit me parmakë, e instaluar në shtyllën kryesore, ishte një pikë vëzhgimi dhe përdorej për pastrimin e velave.
Pajisja drejtuese përbëhej nga një mbajtëse e montuar në pjesën e prapme dhe një timon masiv prej druri, pendë e së cilës përfundonte sipër tërthores, ku stoku hynte në portën gjysmërrethore të timonit.
Për të zmbrapsur sulmet e piratëve, karavelat kishin bombardime që gjuanin topa prej guri dhe skifterë - topa portativë të kalibrit të vogël. Kur gjuanin nga skifterët, gryka e tyre, e cila kishte një pirun, vendosej në një vrimë të veçantë në pistoletë. Përveç kësaj, ekuipazhi i ekspeditës së Kolombit kishte armë zjarri dore - arquebuses.
Fillimisht, kontinenti amerikan ishte i banuar nga fise të ardhura nga Azia. Megjithatë, në shekullin 13-15, me zhvillimin aktiv të kulturës dhe industrisë, Evropa e qytetëruar u nis për të kërkuar dhe zhvilluar toka të reja. Çfarë ndodhi me Amerikën në fund të shekullit të 15-të?
Christopher Columbus është një lundërtar i famshëm spanjoll. Ishte ekspedita e tij e parë që shënoi fillimin e udhëtimit aktiv në “Botën e Re” dhe zhvillimin e këtij territori. "Bota e Re" konsiderohej atëherë si tokat që tani quhen Amerika e Jugut dhe e Veriut.
Në 1488, Portugalia kishte një monopol në ujërat e brigjeve të Atlantikut të Afrikës. Spanja u detyrua të gjente një rrugë tjetër detare për të tregtuar me Indinë dhe për të fituar akses në ar, argjend dhe erëza. Kjo është ajo që i shtyu sundimtarët e Spanjës të pranonin ekspeditën e Kolombit.
Kolombi po kërkon një rrugë të re për në Indi
Kolombi bëri vetëm katër ekspedita në brigjet e të ashtuquajturës "India". Sidoqoftë, në ekspeditën e katërt ai e dinte se nuk e kishte gjetur Indinë. Pra, le të kthehemi në udhëtimin e parë të Kolombit.
Udhëtimi i parë i Kolombit në Amerikë
Ekspedita e parë përbëhej nga vetëm tre anije. Kolombit iu desh të merrte vetë dy anije. Anija e parë u dha nga shoku i tij lundërtar Pinson. Ai gjithashtu i dha hua Kolombit para në mënyrë që Christopher të mund të pajiste një anije të dytë. Rreth njëqind anëtarë të ekuipazhit shkuan gjithashtu në udhëtim.
Udhëtimi zgjati nga gushti 1492 deri në mars 1493. Në tetor, ata lundruan në një tokë që gabimisht konsiderohej si ishujt përreth të Azisë, domethënë, mund të ishin territoret perëndimore të Kinës, Indisë ose Japonisë. Në realitet, ishte zbulimi evropian i Bahamas, Haitit dhe Kubës. Këtu, në këto ishuj, banorët vendas i dhanë Kolombit gjethe të thata, d.m.th duhan, si dhuratë. Vendasit gjithashtu shëtisnin lakuriq nëpër ishull dhe mbanin bizhuteri të ndryshme ari. Kolombi u përpoq të zbulonte prej tyre se ku e morën arin dhe vetëm pasi mori robër disa vendas, zbuloi rrugën se ku e morën. Kështu Kolombi u përpoq të gjente ar, por gjeti vetëm gjithnjë e më shumë toka të reja. Ai ishte i lumtur që kishte hapur një rrugë të re për në "Indinë Perëndimore", por atje nuk kishte qytete të zhvilluara dhe pasuri të patregueshme. Kur u kthye në shtëpi, Christopher mori me vete banorët vendas (të cilët i quante indianë) si provë suksesi.
Kur filloi kolonizimi i Amerikës?
Menjëherë pas kthimit në Spanjë me dhurata dhe "indianët", spanjollët vendosin shpejt ta dërgojnë marinarin përsëri në rrugën e tij. Kështu filloi ekspedita e dytë e Kolombit.
Udhëtimi i dytë i Kolombit
Shtator 1493 - Qershor 1496 Qëllimi i këtij udhëtimi ishte organizimi i kolonive të reja, kështu që flotilja përfshinte deri në 17 anije. Midis marinarëve kishte priftërinj, fisnikë, zyrtarë dhe oborrtarë. Ata sollën me vete kafshë shtëpiake, lëndë të para dhe ushqim. Si rezultat i ekspeditës, Kolombi hapi një rrugë më të përshtatshme për në "Indinë Perëndimore", ishulli i Hispaniola (Haiti) u pushtua plotësisht dhe filloi shfarosja e popullsisë vendase.
Kolombi ende besonte se ishte në Indinë Perëndimore. Në udhëtimin e dytë, ata zbuluan edhe ishuj, duke përfshirë Xhamajkën dhe Porto Rikon. Në Hispaniola, spanjollët gjetën depozita ari në thellësi të ishullit dhe filluan ta nxjerrin atë, me ndihmën e skllavërimit të banorëve vendas. U ngritën kryengritje të punëtorëve, por banorët e paarmatosur vendas u dënuan. Ata vdiqën si rezultat i shtypjes së trazirave, sëmundjeve të sjella nga Evropa dhe urisë. Pjesa tjetër e popullsisë vendase iu nënshtrua haraçit dhe skllavërohej.
Sundimtarët spanjollë nuk ishin të kënaqur me të ardhurat që sollën tokat e reja, dhe për këtë arsye i lejuan të gjithë të transferoheshin në tokat e reja, dhe prishën marrëveshjen me Kolombin, domethënë i hoqën të drejtën për të sunduar tokat e reja. Si rezultat, Kolombi vendos të udhëtojë në Spanjë, ku negocion me mbretërit për t'i kthyer privilegjet e tij dhe se të burgosurit do të jetojnë në tokat e reja, të cilët do të punojnë dhe zhvillojnë territoret; për më tepër, Spanja do të çlirohet nga elementët e padëshirueshëm të shoqërinë.
Udhëtimi i tretë
Kolombi u nis në ekspeditën e tretë me gjashtë anije, 600 persona përfshinin edhe të burgosur nga burgjet spanjolle. Kolombi këtë herë vendosi të hapte rrugën më afër ekuatorit për të gjetur toka të reja të pasura me ar, pasi kolonitë aktuale siguronin të ardhura modeste, të cilat nuk u përshtateshin mbretërve spanjollë. Por për shkak të sëmundjes, Kolombi u detyrua të shkonte në Hispaniola (Haiti). Atje e priste sërish një rebelim.Për të shtypur rebelimin, Kolombit iu desh të ndante tokë banorëve vendas dhe t'u jepte skllevër për të ndihmuar çdo rebel.
Pastaj, papritur, erdhi lajmi - lundruesi i famshëm Vasco da Gama zbuloi rrugën e vërtetë për në Indi. Ai mbërriti prej andej me ëmbëlsira, erëza dhe e shpalli Kolombin një mashtrues. Si rezultat, mbretërit spanjollë urdhëruan arrestimin e mashtruesit dhe e kthyen atë në Spanjë. Por së shpejti, akuzat ndaj tij rrëzohen dhe ai dërgohet në ekspeditën e fundit.
Ekspedita e katërt
Kolombi besonte se kishte një rrugë nga tokat e reja drejt një burimi erëzash. Dhe ai donte ta gjente. Si rezultat i ekspeditës së fundit, ai zbuloi ishuj jashtë Amerikës së Jugut, Kosta Rikës dhe të tjerëve, por kurrë nuk arriti në Oqeanin Paqësor, pasi mësoi nga banorët vendas se evropianët ishin tashmë këtu. Kolombi u kthye në Spanjë.
Meqenëse Kolombi nuk kishte më monopol në zbulimin e tokave të reja, udhëtarët e tjerë spanjollë u nisën për të eksploruar dhe kolonizuar territore të reja. Filloi një epokë kur kalorësit e varfër spanjollë ose portugez (pushtuesit) u larguan nga tokat e tyre amtare në kërkim të aventurës dhe pasurisë.
Kush ishte i pari që kolonizoi Amerikën?
Pushtuesit spanjollë fillimisht u përpoqën të zhvillonin toka të reja në Afrikën e Veriut, por popullsia vendase tregoi rezistencë të fortë, kështu që zbulimi i Botës së Re erdhi në ndihmë. Ishte falë zbulimit të kolonive të reja në Amerikën Veriore dhe Jugore që Spanja u konsiderua superfuqia kryesore e Evropës dhe zonja e deteve.
Në histori dhe letërsi, periudha e pushtimit të tokave amerikane perceptohet ndryshe. Nga njëra anë, spanjollët shihen si edukatorë që sollën me vete kulturën, fenë dhe artin. Nga ana tjetër, ishte skllavërim dhe shkatërrim brutal i popullsisë vendase. Në fakt, ishin të dyja. Vendet moderne kanë vlerësime të ndryshme për kontributin e spanjollëve në historinë e vendit të tyre. Për shembull, në Venezuelë në 2004, një monument i Kolombit u shkatërrua sepse ai u konsiderua themeluesi i shfarosjes së popullsisë vendase vendase.
