Piloti sekret Ivan Fedorov. Legjenda e aviacionit Sovjetik

Ai fluturoi me 297 lloje avionësh, duke filluar me biplanin Avro dhe duke përfunduar me avionin La-176. Duke marrë pjesë në shtatë luftëra të shekullit të 20-të, nga Spanja në Kore, ai rrëzoi 134 avionë dhe bëri gjashtë desh, u nominua për titullin Hero tre herë, por së pari mori urdhrin më të lartë të Spanjës nga Ignaso Hidalgo de Cisneros dhe Kryqi i Kalorësit nga Hitleri... Dhe Ylli i Artë i merituar i Heroit, i marrë vetëm pas luftës, me udhëzimet personale të Stalinit.

Emri i këtij piloti unik ishte Ivan Evgrafovich Fedorov dhe unë dua t'ju tregoj për të.

Në qershor 1941, një delegacion i Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe ekzaminoi arritjet më të fundit të Luftwaffe. Pilotët tanë u interesuan për luftëtarin më të fundit eksperimental "Henkel-100". Ishte një aeroplan i papërpunuar dhe kapriçioz, dhe pilotët testues gjermanë nuk ishin veçanërisht të gatshëm ta fluturonin me të, megjithëse Hitleri e favorizonte këtë model. Atë ditë ishte planifikuar një fluturim, avioni u mbush me karburant dhe ishte në pikën e ngritjes, por piloti ishte vonë. Dhe pastaj Ivan Fedorov, me paturpësi, u ul në kabinë, vendosi për kontrollet dhe dha mbyt të plotë. E gjithë kjo, nga rruga, ndodhi përballë Reichsmarshal Goering. Dhe Henkel shkoi si një qiri në qiell dhe shpërtheu në një kaskadë të paimagjinueshme të aerobatikës komplekse. Dhe duhej të ndodhte që Fuhrer të ishte jo shumë larg fushës ajrore.

Kur Hitlerit iu tha se i njëjti Henkel-100 po rrotullonte sythe në qiell, Aloizych u gëzua dhe deklaroi publikisht se do t'i jepte Kryqin e Kalorësit pilotit të guximshëm. Lakejtë me blu, gri dhe të zezë, në një turmë të zellshme, nxituan të zbulonin emrin e heroit të ri të Rajhut. Ata u kthyen shumë më ngadalë, sepse asnjëri prej tyre nuk kërkoi të ishte i pari që do t'i raportonte Fuhrerit se ai i kishte dhënë çmimin më të lartë të Rajhut një komunisti rus. Por Hitleri nuk kishte ku të shkonte, fjala u fol dhe çmimi u dha. Ivani nuk mendoi gjatë se ku ta vendoste byzylykun fashist; ai gozhdoi një kryq në thembër të çizmes së tij.

Dhe biografia e tij ishte si më poshtë ...

I. E. Fedorov lindi në 23 shkurt 1914 në Kharkov, në një familje të klasës punëtore (babai i tij luftoi në Kalorësinë e Parë gjatë Luftës Civile). Ivani u rrit nga gjyshi i tij, i cili jetoi për 123 vjet dhe nuk u sëmur kurrë deri në vdekjen e tij. Vetëm në moshën 14-vjeçare Vanya Fedorov pati mundësinë të studionte dhe ai tregoi aftësi të konsiderueshme. Ivani përfundoi programin pesë-vjeçar në 2 vjet, u diplomua si veglabërës, më pas si lokomotivë. Dhe kur hyri në shkollën e rrëshqitjes, ai u ngrit në qiell në moshën 15-vjeçare. Ivan - përmbushi standardet e mjeshtrit në gjashtë sporte: boks, volejboll, mundje, not, skermë dhe kërcim akrobatik në një motoçikletë.

Në vitin 1932, kur ishte 18 vjeç, Ivan Fedorov hyri në shkollën e pilotëve ushtarakë, ku pas 7 muajsh kaloi të gjitha provimet për dy vjet studime me nota të shkëlqyera dhe iu dha një dhuratë e vlefshme nga vetë Komisari Popullor i Mbrojtjes Voroshilov. Pastaj Fedorov u dërgua si pilot i ri në Rrethin Special Ushtarak të Kievit, ku dy vjet më vonë (në moshën 21 vjeç), ai u emërua komandant i regjimentit të 17-të ajror të brigadës së 56-të ajrore.

Ivan Fedorov u nominua tre herë për titullin Hero i Bashkimit Sovjetik dhe u bë vetëm në 1948. Ai është mbajtës i gjashtë urdhrave të Luftës së Madhe Patriotike, çmimit më të lartë të Spanjës revolucionare dhe shumë çmimeve të tjera sovjetike dhe të huaja.

Ivan luftoi betejën e tij të parë në qiejt e Spanjës. Fushata spanjolle përfundoi me sukses për Fedorov. Në dosjen arkivore N: 8803 thuhet se gjatë vitit të qëndrimit në frontin spanjoll ai “ka kryer 286 fluturime, ka zhvilluar 36 beteja ajrore, në të cilat ka treguar shembuj të jashtëzakonshëm të luftimeve ajrore. Ai personalisht ka rrëzuar 11 avionë armik dhe 13 në grup. ...”, duke përfshirë dy Bf.109, një makinë e re gjermane e konsideruar e paprekshme nga nazistët, përplasi dy herë automjetet e armikut. Një herë, pasi kishte kapur një Fiat të vetëm, ai e lodhi atë në një betejë 20-minutëshe dhe e detyroi të ulej në fushën e tij ajrore.

Për guximin e dëshpëruar dhe aftësitë e shkëlqyera të fluturimit, Shefi i Aviacionit të Republikës Spanjolle, Ignaso Hidalgo de Cisneros, i dha solemnisht Ivan Fedorov çmimin më të lartë të republikanëve. Në kujtim të atyre ngjarjeve të zjarrta, Fedorov ka ende emra spanjollë - "Deable Rojo" ("Djalli i Kuq"), të cilin shokët e tij spanjollë e quajtën për sulmet e tij vdekjeprurëse, dhe një emër tjetër nga pasaporta e tij - Juan. Dhe, sigurisht, puthja mirënjohëse e Ibarrurit dhe gramafoni dhe pistoleta Astra që i dha asaj.

Në shkurt 1938, për 24 fashistë të rrëzuar, ai u propozua për titullin Hero i Bashkimit Sovjetik. Por në prag të ceremonisë së ndarjes së çmimeve, ai dhe miqtë e tij në krahë shkuan në restorantin e Moskës National. Oficerët e rinj kanë pasur shumë, ka shpërthyer një konflikt me klientët në tavolinat fqinje, ka shpërthyer sherri dhe janë përdorur armë personale. Vetë Fedorov u plagos në krah, dhe në mesin e të vdekurve ishte dikush me rroba civile, një oficer i NKVD. Vdekja e tij u shkaktua nga një grusht në vesh. Dhe meqenëse Fedorov ishte kampioni ukrainas i boksit, hetimi nuk ishte veçanërisht i tensionuar. Me kërkesë të NKVD, nominimi për dhënien e Fedorov u tërhoq... Dhe autoritetet krijuan një dosje të veçantë për Fedorov. Kjo luajti një rol të trishtuar në fatin e Ivan Evgrafovich: ai u "shtyrë" në një lloj hije politike për një kohë të gjatë. Dhe lavdia u mbajt fort e fshehtë. Për shumë vite kishte një urdhër sekret që ndalonte publikimin e emrit të tij në shtypin e hapur...

Pas kthimit nga Spanja, në 1939, Ivan Fedorov u diplomua në kurset e larta të aviacionit në Lipetsk. Dhe më pas pasuan edhe dy “udhëtime të huaja”. E para është përmes Blagoveshchensk në Kinë, ku shënoi 2 fitore ajrore. Dhe udhëtimi tjetër është Halkin - Gol. Ishte vërtet nxehtë atje. Fedorov kujton: "Unë mund të dëshmoj se pilotët japonezë ishin kundërshtarët tanë të denjë. Ata fluturuan me luftëtarët e tyre I-96, të cilët ishin mjaft të mirë për atë kohë, dhe u treguan si luftëtarë të guximshëm dhe të patrembur". Në qiellin e Mongolisë, Ivan Fedorov fitoi 2 fitore të tjera.

Teatri tjetër i operacioneve ushtarake për të ishte Lufta Sovjeto-Finlandeze e 1939-1940, në të cilën ai shkatërroi 4 avionë armik.

Lufta e Madhe Patriotike e gjeti Fedorovin në Gorki, ku ai punoi në një fabrikë si testues. Për një vit të tërë ai "bombardoi" pa sukses autoritetet më të larta me raporte që kërkonin ta dërgonin në front, dhe në qershor 1942 ai thjesht iku në lufta me një luftëtar me përvojë LaGG-3, duke bërë lamtumirë tre "laqe të vdekura" nën urën mbi Vollgë...

Ishte gati 500 km deri në vijën e frontit, ku ai jo vetëm u qëllua me armë kundërajrore, por u sulmua edhe nga dy MiG-3 të forcave të mbrojtjes ajrore të Moskës. Duke shmangur për fat të mirë rrezikun, Ivan Evgrafovich zbarkoi në aeroportin Klin afër Moskës, në selinë e Ushtrisë së 3-të Ajrore. Komandanti i ushtrisë, piloti i famshëm polar Mikhail Gromov, po dëgjonte një raport të detajuar nga "vullnetari" kur papritmas një avion zbulues gjerman Heinkel-111 u shfaq mbi aeroportin, duke ecur mbi skajin e poshtëm të reve. Sytë e Fedorov në fakt u ndezën: "A do të më lejoni, shoku komandant, t'i tregoj gjermanit vendin e tij të uljes?"

Lufta ishte e shkurtër. Para gjithë divizionit u ngrit Ivani, u kap me He.111 dhe e sulmoi në lartësinë 1500 m. Shpërthimi nga topi preu aq fort sa krahu i ra. Gjermanët u hodhën në lartësi të ulët dhe parashutat nuk patën kohë të hapeshin... Pas uljes, Gromov i shtrëngoi dorën Fedorov dhe i tha: "Urime, Major. Ne do të konsiderojmë që praktika juaj e vijës së parë ka filluar". Në muajin e parë e gjysmë, Fedorov rrëzoi 18 avionë gjermanë dhe u emërua komandant i Regjimentit të 157-të të Aviacionit Luftëtar.

* Nga vera e vitit 1942 deri në pranverën e 1943, Fedorov komandoi një grup prej 64 pilotësh penallti, të krijuar me urdhër personal të Stalinit. Por asnjë nga yjet e Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe nuk donte të komandonte këta "huliganë ajri". Dhe pastaj vetë Fedorov doli vullnetarisht për t'i udhëhequr ata. Gromov i dha të drejtën të qëllonte këdo në vend në përpjekjen më të vogël për mosbindje; Fedorov nuk e përdori kurrë këtë të drejtë. Edhe pse në betejën e parë, penalltia e la komandantin pa mbulesë për të parë se sa vlente. Ushtarët e penalltisë u treguan shkëlqyeshëm, duke rrëzuar rreth 400 avionë armik, megjithëse fitoret e tyre nuk u numëruan, si fitoret e vetë Fedorov, por u shpërndanë midis regjimenteve të tjera ajrore.

* Në 1943, afër Rzhev, Fedorov rrëzoi asin më të madh të të gjitha kohërave, Erich Hartmann (ky pilot fashist kishte 352 avionë në emër të tij). Pas uljes, piloti arriti të kthehej tek njerëzit e tij, duke lënë një saber të personalizuar në kabinën e avionit të rrëzuar. Fedorov ende e ruan atë edhe sot e kësaj dite.

Në pranverën e vitit 1943, Fedorov u emërua komandant i Divizionit të 273-të Ajror.

* Në maj 1944, Fedorov, pasi dha dorëheqjen vullnetarisht nga posti i komandantit të Divizionit Ajror 213, duke mos dashur të bënte punë "letër", sipas mendimit të tij, u bë zëvendës komandant i Divizionit Ajror 269, ai mblodhi një grup të veçantë pilotësh , me të cilin u angazhua në “gjueti të lirë” pas vijës së parë.

Si rregull, një grup "gjuetarësh" të Fedorov, të cilët e dinin mirë vendndodhjen e fushave ajrore të armikut, fluturuan mbi njërën prej tyre dhe hodhën një flamur, i cili ishte një kanaçe me zierje amerikane me ngarkesë dhe një shënim brenda. Në këtë shënim, të shkruar në gjermanisht, pilotëve të Luftwaffe iu kërkua të luftonin, por rreptësisht sipas numrit të atyre që vinin nga pala sovjetike. Në rast të shkeljes së barazisë, "shtesa" thjesht u rrëzuan në ngritje. Gjermanët, natyrisht, e pranuan sfidën. Në këto "duele" Fedorov fitoi 21 fitore. Por, ndoshta, Ivan Fedorov luftoi betejën e tij më të suksesshme në qiejt mbi Prusinë Lindore në fund të vitit 1944, duke rrëzuar menjëherë 9 Messerschmitt që po përgatiteshin të sulmonin Il-2 dhe u mblodhën në mënyrë të pamatur në një rreth. Për të gjitha këto arritje të jashtëzakonshme, piloti mori pseudonimin e vijës së parë Anarkist.

Të gjithë pilotët e grupit Fedorov morën titullin Hero i Bashkimit Sovjetik, dhe dy prej tyre - Vasily Zaitsev dhe Andrei Borovykh - iu dha dy herë. Përjashtimi i vetëm ishte vetë komandanti. Të gjitha aspiratat e Fedorov për këtë titull ishin ende "të shfaqura".

* Pas luftës, Ivan Fedorov u bë testues në Byronë e Dizajnit Lavochkin, në fabrikën e avionëve 301 në Khimki. Ai mban 27 rekorde botërore. Ai zotëroi teknologjinë e re të avionëve: së pari La-150, pastaj La-160 - avioni i parë me një krah të fshirë, La-168 dhe në fund La-176 me një krah të fshirë 45 gradë, në të cilin në dhjetor 1948 ai e kapërceu nivelin e zërit në një kufi të cekët të zhytjes Gjatë testeve të avionëve reaktiv, Fedorov tejkaloi rreth 30 rekorde botërore për avionët e këtij lloji.

Pasi S.A. Lavochkin u thirr në Stalin, ai mori Fedorovin me vete dhe në fund të bisedës e prezantoi: "Ky, shoku Stalin, është piloti ynë kryesor. Ai luftoi mirë, tani ai po teston makinat tona reaktive ..."

Çfarë do të dëshironit? - pyeti Stalini.

Kështu që ai të bëhet Hero. Ne e kemi dorëzuar tashmë dy herë dhe pa dobi!

Epo, mos u shqetësoni, ne do ta kuptojmë ...

Kështu, falë Lavochkin, më 5 mars 1948, Fedorov më në fund mori Yllin e Artë të Heroit në "vrapimin e tretë" - "... për testimin dhe zotërimin e teknologjisë së re të avionëve ushtarakë...".

Gjatë viteve të shërbimit të tij, Ivan Evgrafovich iu dha Urdhri i Leninit, Flamuri i Kuq (katër herë), Aleksandër Nevski, Urdhri i Luftës Patriotike, shkalla e parë (gjashtë) dhe shkalla e dytë, Ylli i Kuq dhe shumë medalje. Që nga viti 1954, koloneli Fedorov ka qenë në rezervë. Vdiq në vitin 2011.

Fati i Ivan Fedorov, një nga pilotët më të famshëm në vendin tonë, është i mahnitshëm dhe unik. Nuk ka asnjë person të dytë në botë që, pa qenë tradhtar, ka mundur të marrë çmimet më të larta shtetërore, fillimisht me urdhër personal të Adolf Hitlerit dhe më pas Jozef Stalinit.

Krosi gjerman për asin rus

Është e vështirë edhe të imagjinohet një fat kaq i pabesueshëm dhe në të njëjtën kohë i lumtur që i ndodhi këtij njeriu. Tashmë në fillim të viteve 1940, Ivan Fedorov konsiderohej një nga pilotët më të mirë të aviacionit ushtarak Sovjetik. Gjatë luftës në Spanjë, ai kreu 286 misione luftarake, duke rrëzuar 11 avionë armik. Nuk është për t'u habitur që kur, gjatë stërvitjeve të përbashkëta, komanda sovjetike formoi një delegacion pilotësh të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe për një udhëtim në Gjermani, I.E. Fedorov ishte një nga të parët që u përfshi në lista. Gjatë këtij udhëtimi pune ka ndodhur një incident që më pas ka hyrë në historinë e aviacionit vendas. Në Gjermani, pilotëve sovjetikë iu demonstrua luftarak më i fundit eksperimental gjerman Heinkel-100. Në të njëjtën kohë, gjatë inspektimit të avionit, gjermanët shpjeguan se testet e tij nuk ishin përfunduar plotësisht. Në këtë drejtim, ata nuk mund të demonstrojnë manovra aerobatike në një luftëtar. Duhet të theksohet se pilotët gjermanë hezituan shumë për të fluturuar me këtë avion, pavarësisht se Adolf Hitleri kishte shpresa të mëdha për avionin. Duke marrë parasysh qëndrimin e veçantë të Fuhrer-it ndaj luftëtarit të ri, gjermanët megjithatë vendosën ta tregojnë atë në fluturim.
Sidoqoftë, kur delegacioni sovjetik mbërriti në aeroport herët në mëngjes, piloti gjerman u vonua në shërbimin teknik. Ndërsa po priste, për të mos humbur kohë, Ivan Fedorov u ngjit në kabinën e luftëtarit, e nisi atë dhe fluturoi larg. Në të njëjtën kohë, ai vendosi t'u demonstrojë gjermanëve aftësinë e pilotëve rusë duke kryer disa manovra aerobatike në një luftëtar të panjohur për të. Të gjithë në tokë ngrinë, duke vëzhguar aftësinë e pilotit rus. Gjëja më e pabesueshme është se fluturimi i Ivan Fedorov u vëzhgua nga Hermann Goering, komandant i Forcave Ajrore Gjermane dhe Adolf Hitler. Udhëheqësit e Rajhut të Tretë fashist u mahnitën aq shumë nga ajo që panë, saqë e ftuan Ivan Evgrafovich në darkë. Pas përfundimit të tij, Fuhrer i dorëzoi solemnisht Ivan Fedorov një kuti me Kryqin e Kalorësit të përshtatur nga gjethet e lisit - çmimi më i lartë i Gjermanisë naziste. Të nesërmen, gjatë takimit të radhës në aeroport, gjermanët pyetën pse piloti nuk e vuri kryqin e kalorësit, të cilin Fuhreri ia kishte dhënë një ditë më parë. Fedorov bëri sytë e zmadhuar, ngriti çizmen e tij dhe tregoi një kryq të gozhduar në thembër si një patkua.

Mbreti i Qiellit

Gjatë luftës, Ivan Fedorov ishte një nga të parët që shkoi në front dhe brenda një kohe të shkurtër u vendos si një luftëtar i shquar i aviacionit gjerman. Nga viti 1941 deri në 1945, Ivan Fedorov rrëzoi 134 avionë armik, bëri gjashtë desh ajri dhe u nominua për titullin Hero i Bashkimit Sovjetik tre herë. Sidoqoftë, Ivan Evgrafovich mori çmimin e lartë të merituar vetëm në 1948 me urdhër të I.V. Stalini. Gjëja më interesante është se piloti i shquar nuk u dha për heroizmin e treguar gjatë operacioneve luftarake, por për testimin e një avioni reaktiv, gjatë të cilit piloti ishte i pari që kapërceu shpejtësinë e zërit. Duhet të theksohet se gjatë karrierës së tij si pilot ushtarak I.E. Fedorov pati mundësinë të fluturonte 297 lloje të avionëve të ndryshëm. Më shumë se një herë piloti trim ishte në prag të vdekjes, por vetë fati e mbrojti. Një herë, gjatë testimit të avionit të ri La-174, gjatë uljes, Fedorov ndjeu se makina ishte gati të përmbysej. Pati një rrotullim të rëndësishëm në krahun e djathtë. Çdo pilot tjetër në këtë situatë do të ishte përpjekur të rrafshonte avionin dhe në mënyrë të pashmangshme do të ishte rrëzuar. Ivan Evgrafovich veproi në mënyrë jokonvencionale. Ai e lejoi aeroplanin të kthehej 360 gradë pothuajse në tokë dhe uli me sukses makinën e keqe. Dëshmitarët e incidentit të pranishëm në aeroport u tronditën nga ajo që panë. Edhe pas daljes në pension, piloti i famshëm qëndroi në formë të shkëlqyer fizike. Në moshën tetëdhjetë vjeç ai mund të ecte me duar dhe vdiq në moshën 97-vjeçare në vitin 2011.

1914-2011

Heroi i Bashkimit Sovjetik (03/05/1948), pilot test i klasit të parë, kolonel (1943).
Lindur më 10 (23) shkurt 1914 në qytetin e Kharkovit (Ukrainë). Që nga viti 1918 ai jetoi në qytetin e Lugansk (Ukrainë). Në vitet 1921-1927 ishte një fëmijë i pastrehë. Më 1928 u diplomua nga shkolla në 5 klasa, në 1930 - shkollën e punëtorëve të mbrëmjes në Institutin e Arsimit Publik Donetsk, në 1931 - shkollën FZU, në 1932 - vitin e parë në Institutin Pedagogjik Lugansk.
Ai punoi në fabrikën e ndërtimit të lokomotivave në Lugansk: si veglabërës (në vitet 1929-1930), si ndihmës shofer dhe si lokomotivë makinerish (në vitet 1930-1932). Që nga viti 1929, pa ndërprerë punën e tij, ai studioi në shkollën Lugansk të Osoaviakhim dhe fluturoi me avionë.
Në ushtri që nga shkurti 1932. Në gusht 1932 u diplomua në Shkollën e Pilotit të Aviacionit Ushtarak Lugansk. Ai shërbeu në njësitë luftarake të Forcave Ajrore si pilot i ri dhe komandant fluturimi në Zhitomir (Ukrainë).
Nga maji 1937 deri në janar 1938 mori pjesë në armiqësitë në Spanjë. Në një aeroplan I-16 ai rrëzoi dy avionë armik.
Pas kthimit nga Spanja, ai ishte komandant i një detashmenti të veçantë, ndihmës komandant regjimenti dhe komandant i një regjimenti të aviacionit luftarak në Zhitomir. Në vitin 1939 ai u diplomua në kurset e avancuara të aviacionit të lartë në Lipetsk. Ai vazhdoi shërbimin e tij si komandant i një regjimenti të aviacionit luftarak në qytetin Velikiye Luki (rajoni Pskov).
Nga maji deri në tetor 1940 - pilot testues në fabrikën e avionit Nr. 21 (qyteti Gorky, tani Nizhny Novgorod); Luftëtarët serialë të testuar I-16. Nga nëntori i vitit 1940 ishte në një udhëtim pune në Kinë. Në këtë kohë, me ndihmën e specialistëve sovjetikë, u ndërtua fabrika e avionëve Nr. 600 në qytetin e Urumqit, ku u ndërtuan avionët luftarakë I-16. I.E. Fedorov u emërua shef i stacionit të testimit të fluturimit të kësaj fabrike të avionëve. Në maj 1941, pas aksidentit të pilotit testues S.N. Viktorov, ai u hoq nga ky pozicion dhe mbeti për të punuar në fabrikë si një pilot i zakonshëm testues. Në shkurt 1942, ai u kthye në fabrikën e avionëve Nr. 21 (qyteti Gorky), ku testoi luftëtarët LaGG-3 të prodhimit. Në korrik 1942, ndërsa transportonte LaGG-3 në front, ai mbeti vullnetarisht në Frontin Kalinin.
Pjesëmarrës i Luftës së Madhe Patriotike: në korrik-gusht 1942 - inspektor i lartë për teknologjinë e pilotimit të Drejtorisë së 3-të të Ushtrisë Ajrore, në gusht-tetor 1942 - komandant i një grupi të burgosurve penalë (Fronti Kalinin); në tetor-dhjetor 1942 - komandant i Regjimentit të 157-të të Aviacionit Luftëtar (Fronti Kalinin). Në dhjetor 1942-prill 1943 - komandant i Divizionit të 256-të të Aviacionit Luftëtar (Fronti Kalinin). Në vitin 1943 u diplomua në kurset për oficerë komandues. Në prill 1943-qershor 1944 - komandant i Divizionit të 273-të të Aviacionit Luftëtar (Frontet Qendrore dhe Bjelloruse); nga qershori 1944 - zëvendës komandant i Divizionit të 269-të të Aviacionit Luftëtar (Fronti i 3-të Baltik dhe i 2-të Belorusian).
Gjatë luftës, ai bëri 118 misione luftarake në luftëtarët LaGG-3, Yak-1, Yak-3, Yak-7, Yak-9 dhe La-5, në 15 beteja ajrore ai personalisht rrëzoi 8 dhe 2 avionë armik në një grupi.
Nga shtatori 1945 deri në shtator 1949 - pilot i vjetër testues i Byrosë së Dizajnit S.A. Lavochkin. Ndër të parët që filluan testimin e avionëve luftarakë vendas. Kryen teste të avionëve reaktiv La-150 (1946-1947), La-150M (1947), La-150F (1947), La-156 (1947), La-174 (1948), La-174TK (1948). Në vitin 1947, ai u ngrit në qiell dhe testoi avionin e parë vendas me një krah të fshirë, La-160. Në vitin 1948, gjatë testimit të avionit La-168, ai ishte i pari në vend që arriti një shpejtësi prej 1000 km/h. Në vitin 1948, ai u ngrit në qiell dhe testoi aeroplanin luftarak La-15. Më 11 maj 1948, ai u largua nga avioni reaktiv La-174 emergjent me një parashutë. Më 26 dhjetor 1948, gjatë testimit të avionit La-176, ai ishte një nga të parët në vend që arriti shpejtësinë e zërit në fluturim me zbritje.
Për guximin dhe heroizmin e treguar gjatë testimit të avionëve të rinj, kolonelit Ivan Evgrafovich Fedorov iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik me Urdhrin e Leninit dhe medaljen e Yllit të Artë (Nr. 8303) me Dekret të Presidiumit të Lartë. Sovjetik i BRSS i datës 5 mars 1948.
Nga shtatori 1949 deri në korrik 1950 - pilot testues i OKB-1, i vendosur në qytetin e Dubna, Rajoni i Moskës. Në vitin 1949, ai u ngjit në qiell dhe testoi prototipin e avionit të stilistëve gjermanë "140-R".
Nga korriku 1950 deri në dhjetor 1953 - pilot testues në Institutin e Kërkimit të Pajisjeve të Avionëve. Ai mori pjesë në testimin e pajisjeve të ndryshme të avionëve në avionët Yak-3, Yak-7B, Yak-9V, Tu-2, Il-12, Il-28, MiG-15.
Që nga marsi 1954 - në rezervë. Në vitet 1955-1956 punoi në redaksinë e revistës "Jeta Ndërkombëtare", në vitet 1956-1960 ishte asistent përgjegjës në departamentin special të Administratës së Ministrisë së Punëve të Jashtme të BRSS. Në 1960-1963 - punonjës i Ambasadës së BRSS në Tunizi, deri në vitin 1974 punoi si asistent në Ministrinë e Punëve të Jashtme të BRSS. Jetoi në Moskë.
Ai vdiq më 12 shkurt 2011 dhe u varros në varrezat Pokrovskoye në fshatin Alabino, rrethi Naro-Fominsk, rajoni i Moskës.
Dhuruar Urdhrin e Leninit (03/5/1948), 4 Urdhrat e Flamurit të Kuq (10/28/1937, 03/3/1938, 07/31/1948, 06/13/1952), Urdhrin e Aleksandër Nevskit (16.12.1943), 4 Urdhra të Luftës Patriotike shkalla 1 (5.01 .1943, 06.06.1945, 20.09.1947, 04.6.1985), Urdhrat e Luftës Patriotike, shkalla 2 (10.14.19), Ylli i Kuq (30.04.1947), medalje, çmime të huaja.