Viking Knorr. Anijet vikinge

Popujt normanë jetonin në ishujt veriorë, të rrethuar nga tundra të padepërtueshme, dhe njerëzit indigjenë dalloheshin nga ashpërsia dhe sjellja e tyre agresive. Jo më kot banorët normanë zbritën në histori si pushtues të pamëshirshëm. Ka shumë filma dhe libra që përshkruajnë ngjarjet e asaj kohe dhe asnjë vepër arti nuk mund të bëjë pa praninë e anijeve speciale normane.

Përveç ushtrisë (drakkars), normanët përdorën anije tregtare të quajtura knorrs. Gjithashtu, si në shumë vende të tjera, anijet tregtare ishin më të mëdha dhe më të ngadalta se anijet luftarake.

Anijet e gjata Norman

Drakkarët meritojnë vëmendje të veçantë, pasi ata u dalluan midis anijeve të tjera të asaj kohe. Ndër bashkëkohësit e tyre, këto anije ishin më moderne, falë kësaj sfera e tyre e ndikimit u zgjerua në të gjithë Evropën, dhe Anglia madje u bë një objektiv i rregullt i luftëtarëve skandinavë. Drakkarët ishin një emër tjetër për anijet e dragoit, dhe ato ishin mjaft të shpejta, të manovrueshme dhe të qëndrueshme. Dhe falë butësisë së tyre, ata mund të transportoheshin në tokë nga ekuipazhi i anijes.

Ndërtimi i anijeve

Drakkarët u ndërtuan kryesisht nga hiri, por përveç këtij materiali kishte dërrasa lisi dhe pishe; anijet arrinin 28 metra gjatësi dhe 4,5 gjerësi. Këto ishin përmasat e anijes më të madhe të njohur skandinave. Këto luftanije strehonin nga 26 deri në 70 persona, ndërsa në anijet tregtare ekuipazhi përbëhej nga 30 deri në 40 persona. Populli Norman ndërtonte anije nga dërrasa, duke punuar jo me sharrë, por me sëpatë, në mënyrë që druri të mos bëhej i ashpër dhe i përtypur, përndryshe, në kontakt me ujin, do të kishte një rrezik të lartë të thithjes së lagështirës, ​​e cila do të shkatërronte anija. Mbulesa bëhej në mënyrë të mbivendosur, dhe ato siguroheshin në mënyra krejtësisht të ndryshme, kjo varej nga qëllimi i anijes, madhësia e saj dhe periudhat gjatë të cilave u zhvillua ndërtimi. Kishte tre lloje të fiksimit:

• Ribatina dhe gozhda hekuri;
• Gozhdë druri;
• Thurje.

Pastaj i gjithë trupi u kap dhe gjithashtu u katran. Ajo që bie në sy është se gjatë gjithë jetës së tyre vikingët thurin lëkurën së bashku, si dhe në korniza.

Lundrojnë

Velat e anijeve normane ishin në formë drejtkëndëshe ose katrore, dhe ato ishin bërë nga leshi i deleve; ato gjithashtu nuk lagështoheshin, ato fërkoheshin me lanolin (një shtresë yndyrore), e cila kishte veti kundër ujit. Të gjitha velat ishin mjaft të shtrenjta, për faktin se u deshën deri në 9 vjet për t'u krijuar, si dhe 200 kilogramë lesh.

Siç u tha më herët, të gjitha anijet luftarake quheshin anije dragoi. Më shpesh, një kafshë mitike ishte ngjitur në harkun e tyre dhe kur anija iu afrua brigjeve miqësore, figura e një dragoi fshihej nën një mburojë, në mënyrë që, sipas legjendës, të mos zemëronte shpirtrat.

Një avantazh i padyshimtë është se anijet luftarake kishin një tërheqje të ulët dhe anën e ulët. Falë kësaj, ata mund të lundronin në lumenj dhe fjorde, dhe falë fshehtësisë së tyre, ata mund të ruanin kamuflimin për një kohë të gjatë, dhe pastaj papritmas sulmonin armikun. Besohet se vikingët përdornin anije të gjata jo vetëm në operacionet ushtarake, por edhe gjatë udhëtimeve të gjata dhe transportit. Vikingët terrorizuan jo vetëm tokat më të afërta evropiane në anijet e tyre, por gjithashtu lundruan në Amerikën e Veriut dhe madje edhe në Grenlandë.

Vetë fjala Schnek, në këtë kuptim, u zbulua për herë të parë në 1284, kur u gjet kronika e Novgorodit.

Vjen nga Schnecker, që fjalë për fjalë nga Norman do të thotë gjarpër. Kuptimi i saj është si më poshtë - një anije që mbërriti nga dete të tjera. Gjatësia e rrotullës Norman arriti në 24 metra, me gjerësi deri në 5.1 metra dhe lartësi deri në 1.7 metra. Drafti ishte rreth 1 metër, me një zhvendosje prej 20 tonësh. Anija mund të transportonte deri në 70 marinarë në të njëjtën kohë. Korniza kishte një kamerë të dukshme, duke arritur 35 gradë. Për të rritur më tej stabilitetin, u përdor çakëll, i përbërë nga kalldrëm me peshë 1 ton. Dërrasat e përdorura për veshjen ishin prej lisi dhe të lidhura së bashku në mbivendosje. Në atë kohë, pikërisht nga kjo veçori dalloheshin anijet e popujve të Veriut.

Shumica e anijeve të Skandinavisë kishin frëngji në pjesën e përparme dhe të pasme, të dizajnuara në mënyrë të ngjashme me fortesa. Ato shërbenin njëkohësisht si kështjella, pra platforma të ngritura, të mbyllura nga të gjitha anët, ku ndodheshin shigjetat. Luma e kontrollit ishte e vendosur në anën e djathtë dhe ishte kryer sipas traditave skandinave.

Kombet e Evropës Veriore mund të mburren jo vetëm me anije luftarake të shkëlqyera, por edhe me transportues mallrash me cilësi të lartë, të quajtur knorrs. Kjo ishte një masë e nevojshme, pasi ishte e nevojshme të transportoheshin vazhdimisht pajisje dhe automjete me kuaj. Diçka tjetër ndodhi në vitet 1200 - një element i rëndësishëm i dizajnit të anijes ndryshoi. Kjo ndikoi te rrema e drejtimit të ashpër. Sidoqoftë, edhe para kësaj, marinarët e Veriut filluan ta përdorin atë, duke e shtyrë atë pas sternës. Problemi me lemin e kontrollit origjinal, i cili ndodhej në anën e djathtë, ishte përkeqësimi i funksionalitetit në prani të erës së drejtuar nga ana. Për shkak të rrotullimit, rrema mund të hyjë më thellë në sipërfaqen e ujit ose të dalë plotësisht prej saj. Kur u vendos për ta zhvendosur atë në pjesën qendrore, kjo pengesë u zhduk.

Norman Knorr kishte anët e përdredhura, kërcell të ngritur mbi nivelin kryesor dhe të zbukuruar me gdhendje. Kishte një kapelë në kuvertë që siguronte hyrjen në mbajtës. Vela ishte ngjitur në një shkop dhe kishte një formë drejtkëndëshe. Ajo, e ngjashme me shpatullën, kishte reefers, të cilat bënë të mundur uljen e efektit të erës.

Sapo nuk u thirrën - vikingët, Varangianët, njerëzit e detit, përbindëshat paganë. Detashmentet e këtyre luftëtarëve jashtëzakonisht të guximshëm, të guximshëm dhe mizorë në anije të vogla të shpejta bënë bastisje të shpejta në qytetet bregdetare të Anglisë, Francës, Spanjës, Portugalisë dhe Italisë, duke shkaktuar vdekje dhe shkatërrim kudo.

Më vonë vikingët kaloi Detin Kaspik dhe arriti në Bagdad, dhe pirati dhe lundruesi Eric the Red në 1000 - pothuajse 500 vjet më parë - arriti në brigjet e Amerikës së Veriut dhe themeloi një vendbanim në veri të Newfoundland. Normanët frymëzuan terrorin - e gjithë Evropa dhe Azia dridheshin para tyre.

mosha e vikingëve

vikingët u shfaq në Skandinavi në mesin e shekullit të VIII pas Krishtit. e. në fshatrat dhe fshatrat që ndodhen në breg të detit dhe përgjatë lumenjve. Ata ishin kryesisht skandinavë me flokë të hapur. Por fjala "Viking" është një term joetnik dhe nuk tregon kombësinë. Ishin vikingët sllavë dhe irlandez. Në ato ditë në Evropën veriore, vikingët ishin të gjithë njerëz që drejtonin një mënyrë të caktuar jetese. Është e pamundur të përmendet vendi dhe koha e shfaqjes së komunitetit viking. Kishte mjaft vende të përshtatshme për t'u vendosur në Skandinavi, por kishte dallime mes tyre. Këtë e dëshmojnë gjuha, mënyra e ndërtimit dhe ritualet.

fshat viking

Njerëzit banuan në bregdet për një mijë kilometra, kështu që lundrimi ishte i njohur për ta shumë përpara epokës së vikingëve. Bollëku i peshqve kontribuoi në shfaqjen e vendbanimeve të shumta. Gratë luajtën një rol të rëndësishëm në shoqëri. Ndërsa burrat e tyre shkonin në det, atyre iu besua drejtimi i shtëpisë. Fermat fshatare i siguronin vetes gjithçka që u nevojitej, kështu që familjet kishin shumë fëmijë. Djemtë duhej të ndihmonin me punët e shtëpisë, por secili prej tyre ëndërronte që edhe ai së shpejti të mund të shkonte në punë. Aventurat vikinge.

ekspeditë vikinge

Meqenëse vera në Norvegji ishte e shkurtër, vikingëve iu desh të ruanin mjaft ushqime për të mbijetuar dimrin e gjatë. Peshku dhe mishi i fokës thaheshin, kriposeshin dhe ruheshin në fuçi druri. Pavarësisht ngarkesës së punës, vikingët nuk ishin të huaj për ndjenjën e bukurisë. Për shembull, rruazat e bëra prej xhami me shumë ngjyra vlerësoheshin shumë nga skandinavët dhe ata ishin gati të shkonin në skajet e tokës për ta. Ishte një dekorim shumë i shtrenjtë. Rruazat u përcollën brez pas brezi. Ata u gjuan gjatë bastisjeve. Nga numri i kapëseve të arit mund të gjykohet grada e pronarit të tyre. Rruazat ishin një simbol i statusit shoqëror.

adhurimi perënditë vikinge nënkuptonte sakrifica të rregullta. Një nga ritualet ishte vrasja e foshnjave. Nëse fëmija i parë i një gruaje ishte vajzë, ajo hiqej nga nëna e saj dhe hiqej prej saj fshatrat vikinge dhe u largua për të vdekur. Shumë burra vdiqën në fushatat ushtarake dhe në këtë mënyrë u rregullua gjendja demografike, duke ruajtur përmasat e popullsisë mashkullore.

Ata iu drejtuan perëndive të tjera për forcë dhe mirëqenie. Ceremonitë rituale drejtoheshin nga plaku. Një herë në 9 vjet kryhej rituali më i përgjakshëm, i cili quhej "kurvëria". Nëntë krijesa të ndryshme, përfshirë njerëzit, u flijuan dhe trupat pa kokë u varën në pyll në një pemë. NË Anija vikinge të zgjedhurit u varrosën. Së bashku me trupin ata vendosin gjithçka që mund t'u nevojitet në jetën e përtejme.

anije vikinge

Pothuajse te gjitha Fshatrat vikinge kishte kantiere detare. Arti i ndërtimit të anijeve është përsosur gjatë shekujve. Vikingët arritën të krijonin një anije që ndryshoi rrjedhën e historisë. Në të gjithë Evropën veriore, anijet Viking u ndërtuan sipas një modeli të vetëm - nga dërrasat e lidhura me thumba. Falë këtyre thumbave, anija Viking ishte e fortë dhe fleksibël.

Ndërtimi i anijeve vikinge

anije vikinge

Bota e Vikingëve fshehu shumë sekrete të mjeshtërisë që tani janë harruar. Mjeti kryesor për ndërtimin e një anijeje ishte një sëpatë, dhe materiali ishte druri. Gjatë epokës së vikingëve, ndërtimi i anijeve ishte një profesion i vërtetë. Ndërtuesit e anijeve kërkuan pyjet për pemë me kthesa natyrore që do të përshtateshin me konturet e bykut të anijes që do të ndërtonin. Detaj Anijet vikinge të prera në mënyrë që fijet e drurit që kalojnë përgjatë pjesës të ndjekin të gjitha kthesat. Dërrasat ishin të gdhendura nga një trung peme dhe kornizat ishin bërë nga degë të shtrembër. Lisi konsiderohej si materiali më i mirë, por shpesh duhej të mjaftohej me pishë. Jo një duzinë njerëzish duhej të bënin ndërtim për disa vite.

Anija vikinge ndërtuar nga dërrasa të veçanta. Për t'i bërë ato, trungu i pemës u nda për së gjati duke përdorur një tra druri në formë pyke. Nga çdo trung u pre vetëm një dërrasë me trashësi 3 cm.Dërrasat kishin forcë dhe fleksibilitet shumë më të madh se ato moderne. Ndërtuesit e anijeve vikinge nuk kishin vizatime; ata ndërtuan bazuar në kujtesën e tyre. Sekretet e mjeshtërisë u përcollën nga babai te djali. Për të siguruar rezistencë ndaj ujit, plasaritjet midis dërrasave u trajtuan me lesh të katranit dhe tërheqje. Kornizë anije vikinge nga dërrasat e fiksuara me mbivendosje, të ashtuquajturat " klinker» teknologjia siguroi fleksibilitet më të madh të boshtit gjatësor. Kjo teknologji është bërë arritja kryesore e vikingëve, është përdorur për mijëra vjet dhe është ruajtur në traditat e popujve të tjerë të Evropës Veriore dhe Amerikës.

luftanije vikinge

Vikingët ishin krenarë për anijet e tyre. Përgjatë anëve kishte 15-20 palë rrema dhe në qendër ishte vendosur një direk me një vela të vetme drejtkëndëshe. Vikingët shpikën stinët e shkëmbinjve; me ndihmën e pajisjeve të tilla, në mot të stuhishëm, zona e velave mund të zvogëlohet.

llojet e anijeve vikinge

Ishin disa, secila prej tyre korrespondonte me qëllimin e saj. Vikingët më shpesh shkonin në udhëtime të gjata në drakars - një anije e zgjatur me rrymë të cekët me një gjymtyrë të lakuar simetrikisht lart, njëra prej të cilave ishte zbukuruar me kokën e një dragoi të gdhendur, e krijuar për të shkaktuar tmerr te armiku.

anija vikinge drakar

Lloji i fundit i varkave përfshin gjithashtu anijet e gjata skandinave - anijet Viking. Anije të tilla tani rrallë shihen në ujëra, megjithëse dikur ato lundronin detet dhe oqeanet, jo vetëm ujërat bregdetare të Norvegjisë, dhe, sipas historianëve, madje arritën në brigjet e Amerikës përpara karavelave të Kolombit.

"Dragonë" nga fjordet norvegjeze

Përkthyer nga norvegjisht, emri i vikingëve tingëllon si "anije dragoi", e cila shoqërohet me dekorimet karakteristike të frikshme në formën e skulpturave të gdhendura (më shpesh dragonjtë) në harkun e anijeve të tilla. Një emër tjetër për drakkarët është Langskip, d.m.th. "anije të gjata", e cila lidhet edhe me veçoritë e ndërtimit të anijeve të skandinavëve, të cilët i bëjnë anijet e tyre prej druri të ngushta (deri në 2.6 m të gjera), të gjata (nga 35 në 60 m), me një sternë dhe hark të lakuar shumë të ngritur. Drakkars quheshin gjithashtu e gjithë flotilja e anijeve luftarake skandinave mbi të cilat vikingët kryen bastisjet e tyre nga deti në territore të huaja.

Kjo eshte interesante! Ishte zakon të hiqej pullën në formën e kokës së një dragoi nga harku i një anijeje të gjatë, kur anija afrohej në tokat miqësore. Vikingët besonin se në këtë mënyrë ata mund të shmangnin zemërimin e shpirtrave të mirë. Për më tepër, "dekorime" të tilla ishin të pranishme vetëm në anijet e gjata luftarake, ndërsa anijet e ngjashme të peshkimit dhe tregtimit viking nuk kishin asgjë të tillë.

Drakkarët lëviznin nëpër hapësirat e ujit duke vozitur me rrema (në anije veçanërisht të mëdha kishte deri në 30-35 palë rrema), si dhe me ndihmën e një ere të fortë që frynte në një vela drejtkëndëshe (më rrallë katrore) të shtrirë. në mes të anijes. Velat ishin bërë nga leshi i deleve. Një pëlhurë e gjerë mund të merrte deri në 2 ton lesh dhe disa vjet punë për ta krijuar atë, kështu që velat ishin një komponent shumë i vlefshëm i anijeve të gjata.

Drejtimi kryhej nga një rrem drejtues i instaluar në anën e djathtë të anijes. Me "motorë" të tillë, anijet e gjata mund të arrinin shpejtësi deri në 10-12 nyje, të cilat në atë kohë mund të barazoheshin me "tregues teknikë" mjaft të lartë. Varkat vikinge mund të lundronin si në gjire të ngushta ashtu edhe në hapësira të gjera detare. Dihet me siguri se anijet e gjata skandinave arritën në brigjet e Grenlandës dhe madje edhe në brigjet e Amerikës së Veriut (gjë që më vonë u vërtetua më shumë se një herë duke përsëritur rrugën në anije të ngjashme me kopje).

Kjo eshte interesante! Përveç drakkarëve, vikingët kishin edhe snekkar - "anije gjarpërinjsh", të cilat ishin me përmasa më të vogla dhe të afta për shpejtësi deri në 15-20 nyje, dhe knorr - anije tregtare. Knorrs ishin më të gjera se anijet e gjata, por në të njëjtën kohë ata zhvilluan më pak shpejtësi dhe nuk ishin të destinuara për të ecur në ujërat e cekëta të lumenjve.

Anijet e gjata me anët e ulëta shpesh bashkoheshin me valë të larta, gjë që lejonte vikingët të bënin një ulje të papritur në breg, duke qenë kundërshtarë krejtësisht të papritur. Ka të ngjarë që emri "Vikings", fjalë për fjalë tingëllon si "njerëz nga", gjithashtu u ngrit për shkak të anijeve me koka të tmerrshme dragoi që u shfaqën papritmas nga gjiret bregdetare.

Drakkar - shtëpia e vikingëve

Drakkarët ishin anije prej druri, në ndërtimin e të cilave preferohej hiri, lisi dhe pisha. Për prodhimin e keelës dhe kornizës, fillimisht u zgjodhën pemë me kthesa natyrore. Për veshjen anësore u përdorën vetëm dërrasat e lisit, të cilat ishin të mbivendosura. Përveç kësaj, anët e anijes mbroheshin nga mburoja.

Kjo eshte interesante! Besohej se për të ndërtuar një drakkar mjaftonte të kishte vetëm një sëpatë (ose disa nga varietetet e saj), megjithëse shpesh përdoreshin mjete të tjera.

Skandinavët e konsideruan anijen shtëpinë e tyre. Ashtu si një kalë për një nomad, një anije për vikingët ishte thesari kryesor për të cilin ata nuk e kishin problem të jepnin jetën në betejë me armiqtë. Edhe mbretërit skandinavë (udhëheqësit e fiseve) u dërguan në udhëtimin e tyre të fundit me anije të gjata. Disa enë varrimi që kanë mbijetuar deri më sot mund të shihen në Norvegji.

Qëndrimi veçanërisht nderues i vikingëve ndaj anijeve të tyre dëshmohet nga emrat origjinalë të anijeve të gjata: "Luani i valëve", "Gjarpri i detit", "Kali i erës", etj., të cilat njihen nga sagat e lashta skandinave. Dhe aftësia detare e këtyre anijeve justifikonte plotësisht emra të tillë poetikë. Kur, në 1893, një kopje e një anijeje të gjatë mesjetare, e quajtur "Viking", kapërceu anijet e tjera me vela në 27 ditë, u vërtetua qartë se pak mund të konkurronin me anijet vikinge gjatë ekzistencës së tyre për aftësinë më të mirë detare.

Anije nga sagat skandinave sot

Rreshtat nga kënga e Hetfield-it "Ngadalë anijet e gjata lundrojnë në largësi, nuk pret që t'i takosh më..." ju kujtojnë se epoka e vikingëve dhe e anijeve të gjata është zhytur prej kohësh në harresë, por ka entuziastë që nuk janë indiferentë ndaj trashëgimisë historike të skandinavëve, të cilët po përpiqen të rikrijojnë një pjesë të së shkuarës në të tashmen.

Për shembull, drakkari më i madh modern, i cili u deshën pothuajse 5 vjet për t'u ndërtuar (ose më mirë, për të rikrijuar një kopje të lashtë), u krijua posaçërisht për të kaluar Atlantikun dhe për të qenë në gjendje të provonte qartë se anijet vikinge mund të arrinin në brigjet e Amerikës së Veriut (që është bërë në verën e këtij viti).

Kjo eshte interesante! Në argjinaturën Vyborg mund të shihni anijet tipike vikinge me një histori të pazakontë.

Anijet nuk janë historike, por të krijuara në kantierin e Petrozavodsk posaçërisht për xhirimet e filmit "Dhe pemët rriten në gurë" (1984), i cili u zhvillua në këtë qytet. Anija e vërtetë Gokstad u mor si model. Regjisori i filmit, Stanislav Rostotsky, pas përfundimit të xhirimeve, ua dha varkën banorëve të qytetit në shenjë mirënjohjeje për ndihmën e tyre në xhirimet e filmit. Por tani ju mund të admironi vetëm modelet e reja - të krijuara në 2009 në kantierin e anijeve Vyborg për të zëvendësuar anijet "film" të nxirë.

Shumë adhurues të rindërtimeve historike përpiqen në mënyrë të përsëritur të rikrijojnë një ose një tjetër anije skandinave të jetës reale, duke përdorur të njëjtat teknologji të thjeshta të ndërtimit të anijeve Viking. Për shembull, për të rikrijuar një nga anijet e gjata më të famshme në histori - "Havhingsten fra Glendalough" 30 metra të gjatë - u deshën rreth 300 pemë lisi, 7000 gozhdë, 600 litra rrëshirë (të gjitha anijet e bëra nga vikingët ishin të ngopura me rrëshirë ) dhe 2 km litarë.

Rindërtimet e anijeve historike Viking janë të njohura në mesin e banorëve të Danimarkës dhe, por më shpesh ato rindërtojnë jo anijet e gjata, por snekkars, të cilat nuk kërkojnë ekipe të mëdha për të vepruar.

Megjithëse vikingët zbritën në histori si grabitës deti, jo më keq se piratët e Karaibeve, mund të thuhet se traditat e tyre të ndërtimit të anijeve shërbyen si bazë për krijimin e Evropës Perëndimore mesjetare, e cila adoptoi modelet e suksesshme të anijeve të gjata skandinave.

Knorr ishte një lloj anije vikinge. Vela e drejtë plotësohej me rrema dhe anija drejtohej nga një timon i ashpër. Knorr ishin të ngjashëm me anijet e gjata, megjithatë, ndryshe nga ata, ato nuk ishin anije ushtarake, por anije mallrash ose tregtare. Prandaj, knorrat ishin më të gjera dhe më të bollshme, por zhvillonin më pak shpejtësi. Dihet se për shkak të kapacitetit të tyre më të madh, knorrat përdoreshin shpesh për udhëtime të gjata. Kështu, Erik i Kuq shkoi në një fushatë në perëndim në Knorr dhe zbuloi Grenlandën.

Përmbajtja e kompletit të modelit të anijes prej druri

Modeli është nga një prodhues çek, pika kryesore e të cilit është një gamë e gjerë anijesh antike historikisht të sakta. Pothuajse të gjitha detajet tashmë janë prerë - keli, kornizat, rripat e klinkerit, fuçitë, kuverta e drurit të dardhës. Një numër i vogël pjesësh (kokat e timonit, direk, oborr) janë bërë nga boshllëqe të rrumbullakëta. Përveç kësaj, kompleti përfshin pëlhurë për vela dhe fije për montimin. Udhëzimet janë mjaft të detajuara, çdo hap i montimit shoqërohet me diagrame. Më vete, ka vizatime me një model vela. .

Rreth Nesh
Ne premtojmë se:

• Duke pasur më shumë se 15 vjet përvojë, ne ofrojmë vetëm produktet më të mira në treg, duke eliminuar produktet e dukshme të dështuara;
• Ne dërgojmë mallra klientëve tanë në të gjithë botën me saktësi dhe shpejtësi.

Rregullat e Shërbimit të Klientit

Ne jemi të lumtur t'u përgjigjemi çdo pyetjeje të rëndësishme që keni ose mund të keni. Ju lutemi na kontaktoni dhe ne do të bëjmë çmos që t'ju përgjigjemi sa më shpejt të jetë e mundur.
Fusha jonë e veprimtarisë: modele të parafabrikuara prej druri të anijeve me vela dhe anijeve të tjera, modele për montimin e lokomotivave me avull, tramvajeve dhe karrocave, modele 3D prej metali, ora mekanike të parafabrikuara prej druri, modele ndërtimi ndërtesash, kështjellash dhe kishash prej druri, metal dhe qeramikë, vegla dore dhe elektrike për modelim, materiale harxhuese (thika, grykë, aksesorë lëmues), ngjitës, llaqe, vajra, njolla druri. Llamarina dhe plastika, tuba, profile metalike dhe plastike për modelim të pavarur dhe bërjen e modeleve, libra dhe revista për përpunimin e drurit dhe lundrimin, vizatime të anijeve. Mijëra elementë për ndërtimin e pavarur të modeleve, qindra lloje dhe përmasa standarde të çarçafëve, çarçafëve dhe mbulesave të llojeve të vlefshme të drurit.

1. Dorëzimi në mbarë botën. (përveç disa vendeve);
2. Përpunimi i shpejtë i porosive të pranuara;
3. Fotografitë e paraqitura në faqen tonë të internetit janë marrë nga ne ose janë ofruar nga prodhuesit. Por në disa raste, prodhuesi mund të ndryshojë paketimin e produktit. Në këtë rast, fotografitë e paraqitura do të jenë vetëm për referencë;
4. Kohët e dorëzimit të ofruara ofrohen nga transportuesit dhe nuk përfshijnë fundjavat ose pushimet. Në kohën e pikut (para Vitit të Ri), koha e dorëzimit mund të rritet.
5. Nëse nuk e keni marrë porosinë tuaj të paguar brenda 30 ditëve (60 ditë për porositë ndërkombëtare) nga dërgimi, ju lutemi na kontaktoni. Ne do të ndjekim porosinë dhe do t'ju kontaktojmë sa më shpejt të jetë e mundur. Qëllimi ynë është kënaqësia e klientit!

Përparësitë tona

1. Të gjitha mallrat janë në depon tonë në sasi të mjaftueshme;
2. Ne kemi përvojën më të madhe në vend në fushën e modeleve të varkave me vela prej druri dhe për këtë arsye gjithmonë mund të vlerësojmë në mënyrë objektive aftësitë tuaja dhe të këshillojmë se çfarë të zgjidhni për t'iu përshtatur nevojave tuaja;
3. Ne ju ofrojmë mënyra të ndryshme dërgese: korrier, postë të rregullt dhe EMS, SDEK, Boxberry dhe Business Lines. Këta transportues mund të mbulojnë plotësisht nevojat tuaja për sa i përket kohës së dorëzimit, kostos dhe gjeografisë.

Ne besojmë fort se do të bëhemi partneri juaj më i mirë!

Norman Knorr (shek. XIII). Forma e përgjithshme

Përveç anijeve luftarake, marinarët e Skandinavisë dhe Evropës Veriore përdorën anije mallrash - knorrs (Knarr, i njohur gjithashtu si Hafskip). Kjo ishte për shkak të nevojës për të transportuar një sasi të madhe pajisjesh dhe kuajsh. Kapaciteti mbajtës i knorr vlerësohet në 30 tonë, që është mjaft i mirë. Në shekullin e 13-të, një tjetër ndryshim thelbësor ndodhi në hartimin e anijeve - u shfaq një timon i ashpër. Por shumë më herët, marinarët e Veriut e kishin vendosur tashmë rremën e drejtimit direkt pas sternës, në rrafshin qendror. Kur rrema e drejtimit ngjitej në anën e djathtë, nën ndikimin e erërave anësore dhe rrotullimit, ose kalonte nën ujë ose dilte fare nga uji, duke u bërë i padobishëm. Pas vendosjes në qendër, rrema drejtuese filloi të kryente siç duhet funksionet e saj, duke u kthyer gradualisht në një timon të ashpër. Disa knorrë kishin edhe rrema me vozitje, por besohet se këto të fundit përdoreshin kryesisht për manovrim në hapësira të ngushta dhe, nëse ishte e nevojshme, për të bërë një kalim të shkurtër në qetësi të plotë. Në përgjithësi, Knorr ishte pothuajse thjesht një anije me vela.
Trupi i knorr-it është tipik për anijet e ndërtuara skandinave: dallohet për kamerën e anëve, kërcellet e ngritura lart me dekorime, një prerje katrore e kapakut të mbajtësit në kuvertë, një vela me raft të drejtë, mbi të cilën, si në trapë(Snekkar), reefers* u përdorën për herë të parë për të zvogëluar zonën e lundrimit. Një version më i vogël i knorr u quajt karve(Karve).
Në shekullin XIV. Knorr u zëvendësua nga një më i avancuar cogg(Cog).

Anije tregtare gjenoveze



Anije tregtare gjenoveze (shek. XIV). Forma e përgjithshme

Anija tregtare e paraqitur në foto i përket klasës së anijeve bregdetare të shekullit të 14-të.
Kështjella e skajit dhe kalaja janë bërë në formën e platformave të hapura, të rrethuara me një mburojë me nivele, të zbukuruara. Një palë rrema masive drejtuese barten nëpër vrimat e platformës së pasme, të zgjatura 0,8 m mbi vijën kryesore të bykut. Një varkë ekuipazhi shpesh ishte ngjitur në kapakun e vetëm të ngarkesave.
Direku në "folenë e sorrës" (një post vëzhgimi në direkun e një anijeje në formën e një fuçie) mbante një vela të zhdrejtë të vonuar, e cila bëri të mundur manovrimin në erërat e kryqëzuara që mbizotëronin në arkipelagët e Mesdheut, por ishte joefektive. në erërat e bishtit. Në superstrukturën e pasme - kështjella e skajit - grilë (për ventilim më të mirë) kutitë e furnizimit janë të dukshme.
Lundruesit gjenovezë i çuan anijet e këtij lloji në Detin e Zi, duke bërë me kujdes rrugën e tyre përgjatë bregdetit deri në Feodosia dhe Kerch.
Përveç anijeve të ngjashme bregdetare, gjenovezët ndërtuan edhe anije të mëdha detare. nefet, përgjithësisht të ngjashme me ato veneciane.

Lodya luftarake ruse (rook)



Kuti luftarak rus (lodya). Forma e përgjithshme

Sllavët lindorë filluan të bënin udhëtimet e tyre në detet e Zi dhe Mesdhe tashmë në shekujt 6-8. Fushatat e princit Kiev Oleg dhe grupit të tij në Kostandinopojë në 907 dëshmuan aftësinë detare të anijeve sllave. (Shumica e fushatave të tjera, për fat të keq, dëshmuan efektivitetin e lartë të "zjarrit grek" me të cilin bizantin dromonët trimuan sllavët e dhunshëm nga Kostandinopoja.
Tale of Bygone Years raporton edhe për udhëtime të tjera detare. Nën Princin Igor, skuadrat ruse me më shumë se 500 anije lundruan në Detet e Zi, Azov dhe Kaspik, duke tërhequr anijet nga Don në Vollgë dhe mbrapa.
Këto lloj anijesh quheshin skedii, lodya dhe anije. Lodya ishte një anije mjaft e madhe që mund të strehonte 40 ose më shumë njerëz. Për të rritur kapacitetin, dërrasat u shtuan në anët e bykut, i cili u gërmua nga një pemë e tërë. Enët me mbështjellës dërrase quheshin të laminuara, enët me mbështjellës të lëmuar quheshin nasad. Varka mbante një vela të madhe kanavacë, të zbukuruar shumë. Vozistët u strehuan nga dielli nën një tendë.

Anija Novgorod



Anija Novgorod. Forma e përgjithshme

Pasi toka e Novgorodit u largua nga Kievan Rus (1136), në pellgun e Liqenit Ilmen u formua një republikë e pavarur feudale. Kryeqyteti i saj "Z. Veliky Novgorod", duke qenë në kryqëzimin e rrugëve tregtare "nga Varangët te Grekët" dhe Vollga, u bë një nga pikat e rëndësishme të tregtisë së jashtme dhe ndërtimit origjinal të anijeve në Rusi. Lidhjet tregtare të Novgorodit u përhapën nga Flanders dhe qytetet e bashkimit tregtar dhe politik të Lidhjes Hanseatike (që përfshinte Novgorodin) deri në Astrakhan dhe Konstandinopojë. Tashmë në shekullin e 13-të, përgjatë këtyre rrugëve lundruan kuvertë të forta detare që lundronin rruaza Novgorod, ushkuis, shitika dhe anije të tjera, të cilat mund të merrnin deri në 6-6,5 mijë paund ngarkesë në rezervat e tyre, domethënë rreth 100 ton (sipas disa burimet - deri në 200 t ngarkesë). Ndërtuesit e anijeve të Novgorodit të lashtë përdorën mjete mjaft të avancuara për kohën e tyre: sëpata, dalta, stërvitje, kapëse, adze. Hekuri ishte "gatuar" nga xehet lokale dhe fiksuesit metalikë u përdorën gjerësisht. Gjatësia e anijes Novgorod është rreth 20 m, gjerësia 4,5-5,5 m, drafti 2 m. Një vela e drejtë me një sipërfaqe prej 70-80 metra katrorë u ngrit në një direk të lëvizshëm. m, zbukuruar me një kryq të stilizuar. Në rast se nuk kishte erë, përdoreshin rrema. Anija mund të strehonte 25-30 ekuipazh dhe 15-20 ushtarë.