Bëj vetë rrotës patate për një traktor me shëtitje - duke realizuar talentet e përpunimit të metaleve dhe duke kursyer para! Pajisje shtëpiake për një traktor shëtitës, përshkrim, video, foto Ne ndërtojmë një mini traktor dhe një automjet për të gjithë terrenin nga një traktor shëtitës.

Kultivimi me dorë i tokës kërkon shumë kohë dhe punë intensive, është më mirë të përdorni një pajisje mekanike si asistent - një traktor shëtitës ose një kultivues motorik. Mund të blihet në dyqan, ose mund ta bëni edhe vetë. Për të blerë një pajisje të prodhuar në fabrikë do t'ju duhen shumë para, por një e bërë në shtëpi do të kushtojë shumë më pak, por sigurisht që do të kërkojë shumë kohë të lirë.

Për ta montuar atë dhe, si rezultat, për të marrë një makineri bujqësore të plotë me madhësi të vogël, do t'ju nevojiten përbërës, mjete, aftësi themelore dhe, natyrisht, durim.

Përgatitja për të krijuar një produkt shtëpiak

Për të bërë një makinë bujqësore të bërë vetë, mjeshtrit përdorin materiale skrap dhe komponentë të përdorur të automjeteve. Kështu, baza e një traktori shëtitës është shpesh një sharrë elektrike me zinxhir, një skuter me motor ose një motoçikletë, dhe kur duhet të merrni një njësi të fuqishme dhe më funksionale, një model i vjetëruar i një motoçiklete ("Voskhod", "Java", "Minsk").

Përpara se të filloni të montoni një traktor ose kultivues, shikoni një video tematike në internet dhe kërkoni informacionin e nevojshëm në revista dhe botime të tjera. Më pas përgatiten mjetet dhe materiali, zhvillohen skica dhe vizatime, të cilat përshkruajnë qartë të gjitha organet funksionale të produktit të bërë në shtëpi, duke përfshirë fuqinë dhe shasinë, sistemet e kontrollit dhe grumbullimit. Vizatimi më poshtë tregon se si duket dizajni standard i një kultivuesi motorik me një rrotë.

1- njësia e fuqisë së kultivuesit; 2- shtresë mbrojtëse metalike; 3- rezervuari i karburantit; 4- bobina e ndezjes; 5- kaloni; 6- gjilpërë që rregullon animin e fiksimit; 7- bulon M-16; 8-bosht për montimin e fiksimit; 9- parmendë e montuar; 10- kllapa; 11- krevat; 12- doreza; rrota me grousers.

Do të ishte e dobishme të bëni një diagram kinematik të produktit të bërë në shtëpi, duke pasqyruar në të rendin e ndërveprimit të mekanizmave të punës dhe duke treguar se si është organizuar transmetimi.

Për të bërë një motor-kulturor të lehtë ose një traktor më të rëndë, përdorni mjetin e mëposhtëm:

stërvitje elektrike me një grup stërvitjesh;
mulli dhe disqe metalike;
çelësa (me fund të hapur, çelës);
makinë saldimi;
zv.

Materialet për produktet shtëpiake janë kanale me rezistencë të lartë, pllaka çeliku dhe tuba.

Kornizë

Një kornizë e bërë në shtëpi për një traktor ose motor-kulturor është bërë e salduar, por në të njëjtën kohë shumë e qëndrueshme, pasi të gjithë përbërësit e bërë në shtëpi më pas do t'i bashkëngjiten asaj. Tuba ose kanale hekuri përdoren për të ndërtuar kornizën.

Ndonjëherë, për të montuar një traktor ose kultivues të bërë në shtëpi, ata përdorin një kornizë të konvertuar motorçiklete.

Fig.2. Kornizë e konvertuar për motor

1- timoni; 2- mbajtëse e panelit të instrumenteve; 3- platformë për instalimin e baterisë; 4- kanal (spar); 5- karter; 6- krevat; 7- tensionues zinxhir; 8- ndalesa e tensionit të zinxhirit; 9- strut; 10- mbajtëse për montim të nënkornizës; 11- kllapa që lidh kultivuesin me përshtatësin ose rimorkio; 12- anëtar kryq.

Piruni i përparmë dhe elementët e tjerë janë prerë nga modeli i mëparshëm në mënyrë që të mos ndërhyjnë në instalimin e bashkëngjitjeve në kultivuesin e ardhshëm. Në pjesën e pasme, një mekanizëm i bërë vetë është bashkangjitur me saldim për të bashkuar motor-kultivatorin me pajisje dhe një karrocë me zvarrë. Ju duhet të shikoni videon për të parë se si ta bëni vetë goditjen në mënyrë korrekte.

Motorri

Kur ndërtojnë një kultivues motorik të bërë në shtëpi, disa mjaftohen me një makinë nga një skuter ose motoçikletë. Por për të mbledhur një traktor më produktiv, fuqia e motorit të motoçikletave nuk do të jetë e mjaftueshme. Do të kërkojë një motor nafte 16-18 kuajfuqi nga një motoçikletë. Është "përshtatur" për parametrat e kërkuar nëpërmjet një sërë ndryshimesh.

Së pari, sistemi i ftohjes është rindërtuar në një sistem aktiv ajri për të përmirësuar performancën teknike të motoçikletës. Kjo është e lehtë për t'u bërë duke përdorur një motor elektrik 12 volt me një shtytës të vogël hekuri. Në të njëjtën kohë, valvula zëvendësohet me një valvul kallami, i cili ndihmon në lehtësimin e fillimit, rritjen e tërheqjes dhe uljen e konsumit të karburantit.

Motori i përgatitur është montuar në kapëse të ngurtë. Ato së pari ngjiten në pjesën e përparme të kornizës së bërë në shtëpi, pastaj bashkohen mirë së bashku (i gjithë procesi tregohet qartë në video).

Sigurohuni që kapëset të mbulojnë ditarin e boshtit të daljes së motorit me naftë të traktorit pasues dhe ta mbajnë fort atë.

Një levë është ngjitur në kutinë e shpejtësisë së një pajisjeje të bërë në shtëpi, e cila mund të bëhet lehtësisht nga një shufër hekuri duke salduar një top në fund. Gjatësia e dorezës është lënë e tillë që, duke qenë pas dorezave të kontrollit të një traktori ose kultivuesi me këmbë, mund ta arrini lehtësisht.

Tjetra, për një produkt shtëpiak, një filtër për pastrimin e ajrit është mbledhur duke përdorur materialet e disponueshme, për shembull, një kanaçe kallaji ose një tub metalik. Pastaj përgatitni rezervuarin e karburantit të njësisë motorike të bërë vetë. Mund ta bëni vetë nga çdo enë e mbyllur ose ta merrni nga një karrocë e thyer me motor.

Transmetim

Për një traktor me naftë të bërë në shtëpi, ashtu si një motor-kulturor, do t'ju duhen zinxhirë, dhëmbëza dhe një bosht përshtatës. Ato janë huazuar kryesisht nga motoçikletat e dekomisionuara, makinat dhe pajisjet bujqësore. Nuk janë të vështira për t'u bërë vetë qendrat me dhëmbëza, duke përdorur copa hekuri dhe një torno, për fat të mirë, është e lehtë të gjesh një vizatim ose video të detajuar në internet; Një kuti ingranazhi e gatshme për një produkt shtëpiak mund të merret nga çdo model i motoçikletave. Për të përgatitur një kuti ingranazhesh shtëpiake, përdoren pllaka çeliku dhe disqe cilindrikë me dhëmbë.

Diagrami kinematik i produktit të bërë në shtëpi është krijuar sa më i thjeshtë që të jetë e mundur për të siguruar besueshmëri më të madhe të funksionimit të mekanizmave të tij. Transmetimi i çift rrotullues nga motori në boshtin e ndërmjetëm organizohet duke përdorur një zinxhir standard rul me rrota lëvizëse dhe me dhëmbëza. Në të njëjtën kohë, raporti i ndërmjetëm i marsheve rritet dhe shpejtësia e rrotullimit të boshteve të daljes zvogëlohet.

Ndonjëherë transmetimi i një traktori ose kultivuesi i pasëm përfshin një të ashtuquajtur kacavjerrës. Ky është një kuti ingranazhi reduktues, i cili është i nevojshëm për të marrë shpejtësi të ngadalta të funksionimit (mund të shihni se si të montoni një kacavjerrës në video).

Instalimi i kësaj pajisjeje ju lejon të përmirësoni kontrollin e produktit të bërë në shtëpi dhe ta bëni funksionimin e tij të sigurt për njerëzit. Kacavjerrësi blihet ose montohet vetë. Si të bëni vetë një zvarritës dhe çfarë do t'ju duhet për këtë, mund të shikoni si në video ashtu edhe të pyesni në forume tematike të organizuara nga teknikë të aftë.

Shasi

Rrotat me diametër deri në 10 inç, të marra nga makina bujqësore të çaktivizuara dhe karroca të motorizuara, janë më të përshtatshmet për një traktor me naftë me një rrëshqitës të bërë nga vetë ju. Ndonjëherë ata e marrin atë nga makinat e pasagjerëve nëse keni nevojë për të rritur aftësinë ndër-vendore të pajisjeve shtëpiake. Dhe kur përdorni një traktor me këmbë në tokë të rëndë, ato zëvendësohen me hekur (si funksionojnë në praktikë mund ta shihni në video).

Kur krijoni një kultivues motorik të bërë në shtëpi, në vend të rrotave instalohet një rrotullues për të lejuar gërmimin dhe lirimin e tokës. Falë përdorimit të një përmirësuesi të tillë të tokës, ngjeshja e tokës mbi të cilën ka kaluar kohët e fundit kultivuesi motorik nuk ndodh.

Fig.3. Shasia e kultivuesit

1 dhe 2 rrota; 3 - veshje; 4 - bosht lëvizës; 5 - kuti ingranazhi; 6 - pajisje lëvizëse; 7 - tufa; 8 - vidë mbyllëse; 9 - strehimi i boshtit të makinës; 10 - fllanxha e kutisë së boshtit; 11 - dado dhe rrufe në qiell M-8; 12 - tufa me shirit; 13 - bosht; 14 - arra M-14; 15 - rondele; 16 - vulë vaji; 17 dhe 18 - kushinetat e rrotave; 19 - motor.

Kur bëni një bosht kultivues të bërë në shtëpi, rekomandohet të përdorni një copë çeliku monolit. Një tub i salduar nuk do të funksionojë, pasi mund të mos i rezistojë ngarkesës.

Pajisja e kontrollit

Funksionimi i një traktori ose kultivuesi të bërë vetë, si çdo makinë, duhet të kontrollohet. Pajisjet e kontrollit për produkte të tilla shtëpiake janë zakonisht doreza - ato janë të bashkangjitura direkt në kornizën e kornizës. Ato janë bërë nga dy tuba me mure të trasha, të cilat janë të përkulura për të dhënë një formë të përshtatshme (video e demonstron mirë këtë).

Në skajet e tyre, dorezat dhe tufat e gazit janë instaluar, të hequra, për shembull, nga një motoçikletë e vjetër.

Kutia e ingranazhit dhe levat e ingranazhit të një motor-kulturor janë bërë nga një shufër metalike me një diametër prej 10 mm. Kickstarter i bërë në shtëpi kthehet, më afër operatorit, duke e bërë më të lehtë ndezjen e motorit me naftë. Levat e frenave dhe ndërrimit të marsheve janë gjithashtu të siguruara në një vend të përshtatshëm.

Në një traktor me lëvizje vetëlëvizëse, mund të bëni një përshtatës të përshtatshëm drejtimi në vend të dorezave. Një kolonë drejtuese e makinës me një bipod ose të hequr nga një traktor është ideale për këtë. Në një mekanizëm të tillë, bipodi vepron si një goditje, duke kombinuar karrocën me produktin e bërë në shtëpi. Një bashkim topi përdoret në montimin e përshtatësit të drejtimit - ju lejon të bëni bashkimin të pavarur. I gjithë procesi i përgatitjes së një autostop të bërë në shtëpi shihet më së miri në video.

Ndërprerje

Një traktor ose motor-kulturor i bërë në shtëpi plotësohet me të gjitha llojet e bashkëngjitjeve. Kjo është bërë për të zgjeruar:

funksionale;
fushëveprimi i aplikimit;
sezonaliteti i punës së kryer.

Falë mundësisë së paraqitjes, produkti i bërë në shtëpi mund të përdoret në çdo stinë, madje edhe në dimër, gjë që lejon gjatë gjithë vitit përdorin teknologjinë. Përveç lërimit dhe kultivimit me pajisje të bashkangjitura, ata lërojnë tokën, mbjellin të mbjellat dhe të mbjellat kodrinore, gërmojnë patatet, si dhe pastrojnë sipërfaqet dhe përgatisin sanë. Nëse, përveç traktorit me shëtitje, bëni një karrocë me shtigje, atëherë ai gjithashtu do të jetë në gjendje të kryejë funksione transporti, duke ndihmuar në transportin e ngarkesave të rënda dhe të rënda. Për shkak të kostos së lartë të pajisjeve të montimit, shumë përpiqen ta bëjnë vetë, duke përdorur vizatime, skica dhe video të autorit.

Gërmuesi i patates

Bërja e një gërmuesi patatesh të bërë në shtëpi fillon me përgatitjen e trupit të karrocës, të salduar nga tela dhe degëza të holla. Skica e paraqitur këtu do t'ju ndihmojë të kuptoni këtë proces (mund të përdorni edhe videon).

Fig.4. Gërmuesi i patates

Një lopatë e bërë nga një fletë çeliku dhe që përsërit formën e trupit të gërmuesit të patates është instaluar në aksin e bërë vetë përpara karrocës. Në pjesën e pasme, degëzat janë ngjitur në të, pak të përkulura deri në fund.

Parmendë

Për të bërë një parmendë, për kultivuesin e motorit përdoret çeliku i aliazhuar me rezistencë të lartë ose fletë çeliku me trashësi të paktën 3 mm.

Fig.5. Plug shtëpie

Së pari, bazuar në vizatim, përgatitet një model dhe transferohet në karton, dhe më pas në metal, pas së cilës pritet duke përdorur një mulli. Rekomandohet përforcimi i parmendës me metal me rezistencë të lartë, për shembull, nga një sharrë rrethore. Tehu dhe mbështetësja fillimisht mund të bëhen veçmas dhe më pas të bashkohen së bashku. Ky dizajn është më pak i prekshëm dhe nëse ndonjë element prishet, do të jetë e lehtë ta zëvendësoni atë.

Rimorkio

Për një traktor të përfunduar me shëtitje, shumë përpiqen të bëjnë një rimorkio ose përshtatës të bërë vetë të pajisur me sediljen e shoferit.

Fig.6. Pajisja e rimorkios

1- mbajtës i mjeteve të montuara; 2- tastierë; 3- transportues; 4- mbështetëse për këmbë; 5- sedilja e shoferit; 6- kornizë; 7- trupi; 8- rreze mbështetëse; 9- bulon M-8; 10 - unaza e shtytjes; Rrota e 11-të.

Korniza për një rimorkio të tillë është bërë nga tuba dhe kënde të çdo seksioni. Për boshtin e rrotave, përdoret një shufër metalike me diametër 30 mm. Trupi i një pajisjeje shtëpiake mund të bëhet nga dërrasa, fletë të valëzuara ose fletë metalike 1,2-1,5 mm të trasha. Për të rritur forcën, një rimorkio prej druri përforcohet në qoshe me pllaka metalike, dhe një e bërë nga fletë të valëzuara plotësohet me brinjë ngurtësuese.

Pajisja e lirë me funksionalitet të madh

Një traktor me shëtitje ose një kultivues me shëtitje i bërë në shtëpi është një njësi traktori me shëtitje ekonomike dhe shumë e dobishme. Ai është i aftë të kryejë të gjitha llojet e operacioneve bujqësore, duke çliruar kështu një person nga puna e lodhshme fizike. Në videon e mëposhtme mund të shihni të gjithë funksionalitetin e kësaj makinerie mrekullibërëse.

Produkte të tilla shtëpiake janë të zbatueshme jo vetëm si ndihmës në punët bujqësore. Ato përdoren me sukses gjatë pastrimit të zonës lokale, dhe në dimër - për pastrimin e borës. Nëse bëni një traktor shëtitës ose kultivues motorik me cilësi të lartë të bërë në shtëpi, atëherë parametrat operacionalë të produktit të bërë në shtëpi nuk do të jenë më keq se ato të një analoge të shtrenjtë të fabrikës.

NGA AUTORI
Sidoqoftë, nëse dëshironi dhe keni aftësi të caktuara teknike, mund të bëni një shumëllojshmëri të gjerë të pajisjeve me duart tuaja. Sigurisht, me ndihmën e librit që hapët.
Ekzistojnë dy rrugë që mund të ndiqni kur filloni të prodhoni mini-pajisje: e para bazohet në komponentë standardë dhe pjesë të vjetëruara. makina shtëpiake dhe pajisje bujqësore të papërshtatshme; e dyta bazohet në bërjen e shumicës së pjesëve vetë, të cilat vetëm një mjeshtër i kualifikuar mund t'i trajtojë. Vini re se në të dyja rastet përdoren motorë të gatshëm.
Vetëkuptohet që për të punuar duhet të kesh të paktën një punëtori të thjeshtë pajisjet e nevojshme dhe mjetet, nëse është e mundur, pjesë dhe montime të gatshme, disa boshllëqe. Dhe vetëm pas kësaj shkoni në biznes.
Libri përmban përshkrime dhe vizatime që mund të përdoren për të bërë traktorë të ndryshëm shëtitës për kultivimin e tokës, velomobila dhe karroca për biçikleta, mikromotoçikleta, aksesorë auto-ture dhe gjëra të tjera të vogla shumë të nevojshme dhe të dobishme.

MOTOR-BLOKAT PËR PLATIM TË TOKËS
MOTORPROLUES
Një motor D-6 është instaluar në kornizën e përmbysur të një biçiklete rrugore (Fig. 1), dhe një rrotë e bërë vetë është instaluar në pirunin e saj të pasmë, dizajni i së cilës zgjidhet bazuar në qëllimet për të cilat traktori i pasëm do të të përdoret: për plugim, si traktor për karroca etj. Rrota drejtohet nga një transmision zinxhir me dy faza përmes një boshti të ndërmjetëm, rolin e të cilit e luan një karrocë biçiklete e modifikuar (Fig. 2).
Në rrotullën e pedalit (z = 48), e ngjitur fort në shufrën lidhëse të pedalit, shufra lidhëse vetë sharrohet dhe koka e saj hiqet, gjë që, si më parë, lejon që rrota të fiksohet në bosht duke përdorur një pykë. Në anën e kundërt, ku shufra lidhëse e një pedali tjetër ishte ngjitur më parë me biçikletën, një marsh i vogël është siguruar duke përdorur rrotën 3 të qendrës së pasme të biçikletës (z = 16) për këtë qëllim. Ajo është e fiksuar gjithashtu në bosht duke përdorur një kokë të prerë nga një shufër tjetër lidhëse me pedale dhe e salduar në një ingranazh ose shpërndarës 4 të përpunuar posaçërisht për këtë qëllim. 3. Përdor një ingranazh tjetër 7 (z = 48) për të drejtuar rrotën lëvizëse 6, dizajni i së cilës është paraqitur në Fig. 4.
Kur prodhohet rrota lëvizëse, përpunohet një shpërndarës 7 me një diametër 40 mm të jashtëm, 26 mm të brendshëm dhe 70 - 100 mm të gjatë. Në secilin skaj të shpërndarësit, prizat e kushinetave janë të mërzitur (diametri 30, thellësia 10 mm), dhe në anën e zinxhirit - një rrip uljeje për instalimin e dhëmbit 5. Në mes të shpërndarësit, gjashtë vrima me diametër 6 mm shpohen çdo 60°.
Buza e rrotës është bërë nga një shirit çeliku 3 - 4 mm i trashë dhe 90 - 95 mm i gjerë, domethënë 10 mm më pak se gjatësia e shpërndarësit. Shiriti përkulet në një rreth me diametër 260 - 270 mm dhe bashkimi është ngjitur. Për të instaluar foletë, 6 vrima janë shpuar në të përmes 60 0 (10 mm në diametër).
Thikat janë bërë nga copa qoshe 40X40 mm dhe 15 X X15 mm, duke i instaluar në mënyrë të barabartë përgjatë buzës në sasinë 24 - 28 dhe duke alternuar ato të mëdha me ato më të vogla.
Thikat janë bërë prej shufër çeliku me një diametër prej 10 mm (gjatësia që korrespondon me diametrin e buzës). Në njërën skaj të gjilpërës së thurjes duhet të ketë një fije me diametër 6 mm, dhe në anën tjetër duhet të ketë një fije M 10 30 - 35 mm të gjatë.
Mblidhni timonin në rendin e mëposhtëm. Arrat vidhosen në fole deri në fund të fillit dhe pjesa e filetuar futet nga brenda në buzën e rrotës. Pastaj një shpërndarës është instaluar në qendër të timonit dhe thumbat me fole futen në vrimat e saj (0 6 mm). Duke rregulluar dadot e qendrës, vendoseni në qendër të timonit dhe shtrëngoni dadot derisa të ndalojnë.
Gjatë punimit të rrotës duhet pasur parasysh se ngjitja e mirë e rrotës me tokën gjatë plugimit arrihet me gjerësi buzë rreth 90 - 95 mm.
Parmendi (kultivatori) është montuar në fund të kornizës (Fig. 5).
Një timon biçiklete përdoret si timon, i cili është i mbërthyer në mënyrë fikse me një rrufe në tufën e vet. Doreza e gazit dhe leva e tufës janë instaluar në skajet e saj.
Nëse është e nevojshme të rritet ngjitja e timonit në tokë, instaloni një peshë shtesë 6 (shih Fig. 1) në kllapa, duke përdorur një raft biçikletash për këtë.
Traktori i këtij modeli ka të metat e tij: motori është i vështirë për t'u ndezur dhe mbinxehet gjatë funksionimit. Nuk është e lehtë për të kontrolluar traktorin e pasëm, veçanërisht kur instaloni ngarkesë shtesë. Prandaj, është më e këshillueshme që të modifikoni pak traktorin e ecjes.
Kur modifikoni, zgjasni kornizën duke salduar tubat në të dhe duke instaluar tufën e drejtimit në pozicionin e treguar në Fig. 6. Ju mund të rrisni gjerësinë e timonit të biçikletës me 200 - 300 mm, domethënë, të bashkoni një futje në të.
Në transmision (shih Fig. 3), në vend të një biçiklete të vogël 4 (z=16), është instaluar një dhëmbëz z=10, pra njëlloj si në motorin D-6. Në këtë rast, bëhet e nevojshme përdorimi i një boshti të veçantë në njësinë e karrocës së ndërmjetme (Fig. 7), i cili duhet të prodhohet.
Mbërthimi i rrotullës së madhe (z = 48) në bosht duke përdorur gjithashtu kokën dhe pykën e shufrës lidhëse të pedalit. Në të dy anët e kësaj rrota këshillohet vendosja e disqeve mbrojtëse me diametër 230 mm, prej çeliku milimetrik, të cilët do të parandalojnë rrëshqitjen e zinxhirit. Ylli z = = 10 në anën tjetër është fiksuar me një çelës. Boshti i karrocës është shtrënguar me dado në të dy skajet.
Rrotulluesi i daljes (z = 10) i motorit vendoset pas kapakut të tufës (për të parandaluar futjen e dheut në tufë) dhe motori është i pajisur me një rrotull startues. Lëvizja e rrotullës z = 10 nga jashtë do të kërkojë ndryshimin e qarkut të lirimit të tufës. Diagrami i modifikimit të motorit është paraqitur në Fig. 8.
Për të lëvizur dhëmbëzën z = 10 jashtë, hapet një vrimë me diametër 20 mm në kapakun e tufës (koaksiale me boshtin e dhëmbëzës). Rrotulluesi 8 është i lidhur nga jashtë duke përdorur një fllanxhë speciale 10 dhe rondele 7, të mbërthyer me katër bulona MB, kokat e të cilave janë të mbyllura
të vidhosura ose të mbushura me ngjitës epoksi për të parandaluar zhvidhosjen e tyre.
Kur modifikoni tufën, bëhen të reja: leva e kyçjes së tufës 4, shtytësja 6, kllapa 9, zgjatimi i bulonit rregullues 2, për instalimin e të cilit është shpuar një vrimë me diametër 10 mm në kapakun e tufës dhe është prerë një fije M12. në të. Rrufeja e rregullimit të kabllit të tufës është e vidhosuar në bulonin zgjatues, i cili ka një vrimë me një fije M10 në skajin e lirë. Për të bërë levën e tufës 4, do t'ju duhet një shufër çeliku me një diametër prej 8 mm dhe një gjatësi prej 215 mm.
Kur montoni tufën, një top dhe më pas një shtytës 6 vendosen në vrimën e brendshme të fllanxhës 10, leva 4 është ngjitur në kllapa 9 dhe kablloja e makinës është instaluar.
Mekanizmi i nisjes përbëhet nga një rrotull fillestar 12, e cila është montuar në një bosht 11. Të gjitha këto pjesë duhet të prodhohen (duke përfshirë mëngën 13). Makaraja mund të përpunohet nga alumini ose të zgjidhet në një madhësi të përshtatshme nga shtëpia makina larëse. Instaloni atë në anën e kundërt të motorit. Për ta bërë këtë, hiqni kapakun e kutisë së shpejtësisë, shponi një vrimë në të me një diametër 12,5 mm në mënyrë koaksiale me boshtin e ingranazhit të lëvizjes z = 20. Zhvidhosni bulonën M8 që siguron këtë ingranazh dhe vidhosni boshtin (boshtin) e rrotullës 11 Në vend të kësaj, për të parandaluar heqjen spontane të boshtit, lidhni kallajin e tij. Zëvendësoni kapakun e kutisë së shpejtësisë.
Për të intensifikuar rrjedhën e ajrit në motor, përdorni një tifoz. Shtytësi përdoret standard ose i bërë nga një fletë çeliku 1.2 mm e trashë sipas Fig. 9. Tehet janë të përkulura në një kënd prej 30°. Mbulesa e ventilatorit është prej çeliku me trashësi 1 mm. Diametri i saj i brendshëm është 190 mm. Ventilatori është i instaluar në kllapa 4, i cili është ngjitur në raftin e biçikletave 3, dhe drejtohet nga një dhëmbëz 10 (z=10), i cili lidhet me zinxhirin. Kllapa e ventilatorit është e vendosur pranë mbajtëses së rrotullës së tensionit 11 (shih Fig. 1) më afër timonit të parmendës së motorizuar (tifozja nuk tregohet në figurë). Një skicë e kllapës së rrotullës së tensionit dhe boshtit të saj janë paraqitur në Fig. 10, 11.
Motori D-6 mund të ftohet gjithashtu nga një tifoz centrifugal i montuar në një nga boshtet e boshtit të gungës.
Nëse rrota e daljes nuk shtrihet përtej kapakut të tufës, ventilatori mund të instalohet në kapakë (Fig. 12). Për ta bërë këtë, një vrimë me një diametër prej 29 mm është mërzitur në të në mënyrë koaksiale me ingranazhin e lëvizjes së boshtit të gungës. Shtytësi i ventilatorit 5 është prej fletë alumini ose çeliku me trashësi 0,7 - 0,9 mm (deri në 1,1 mm) me lartësi teh 18 - 20 mm.
Mënga 2 është e përpunuar prej çeliku dhe shtytësja është e fiksuar në të me katër bulona M4. Njësia e montuar është ngjitur në bosht me gunga me bulona M8 me fije të imta 3.
Për të furnizuar me ajër kokën e bllokut të motorit, ventilatori ka një kanal ajri të lidhur integralisht me kutinë e ventilatorit. Është bërë nga fletë alumini ose çeliku (e galvanizuar) me saldim të boshllëqeve, një skicë e së cilës është paraqitur në Fig. 12. Mbulesa e mbështjelljes 4 është gjithashtu prej një materiali të ngjashëm. Në qendër ka një vrimë me diametër 55 mm për marrjen e ajrit. Mbulesa është e fiksuar me katër shirita të ngushtë (veshë) të ngjitur në pjesën e jashtme të kasës së ventilatorit.
Ventilatori është ngjitur në kapakun e tufës duke përdorur ribatina (dy) dhe dy (nga pesë) bulona që fiksojnë kapakun e tufës në karterin e motorit (Fig. 13).
Nëse rrotulla e daljes së motorit D-6 ndodhet prapa kapakut të tufës dhe rrotulla për ndezjen e motorit është e instaluar në anën tjetër të boshtit të gungës (shih Fig. 8), atëherë këshillohet të instaloni ventilatorin në mbulesa e kutisë së shpejtësisë, d.m.th., në anën ku është instaluar rrotulla e nisjes. Në këtë rast, dizajni i tij duhet të modifikohet në mënyrë që të jetë e mundur të lidhni shtytësin e ventilatorit me të, dhe shtresën e ventilatorit në kapakun e kutisë së shpejtësisë. Nga ana tjetër, dizajni i shtresës së ventilatorit dhe elementëve të kapakut duhet të bëhet në lidhje me kushtet e tjera të instalimit të tij, d.m.th., të jetë një imazh pasqyre.

MOTOBLLOK-ROTO
Baza e traktorit me këmbë (Fig. 14) është korniza e modernizuar e motoçikletës M-105 (Fig. 15), e cila është sharruar në katër vende: në një nivel prej 60 mm mbi kllapa e montimit të motorit të përparmë, në një nivel prej 165 mm mbi të njëjtin mbajtës të pasëm dhe në dy anët 50 mm më i lartë se tubat e lakuar që çojnë në krahun e pasmë. Mbështetësit e këmbëve të kornizës nuk janë prerë - ato mbrojnë motorin nga dëmtimi kur bie traktori i pasëm. Për më tepër, do të jetë e mundur të bashkëngjitni elemente shtytëse të një tehu buldozeri në to.
Pas shkurtimit të kornizës, tubi i përparmë rrafshohet dhe një pjesë kryq 16 (340 mm e gjatë) e bërë nga një tub çeliku gjysmë inç është ngjitur në të; një aks i përpunuar 10 futet në pjesën e pasme dhe saldohet, ai do të veprojë si bosht bashkues me karrocën e ngarkesave. Nën boshtin, është ngjitur një rreze amortizator 11, e cila ka priza për fiksimin e kokave të sipërme të amortizatorit nga një motoçikletë (për shembull, "Riga-12"). Dorezat 9 për kontrollin e traktorit të pasmë janë ngjitur në tubat e shkurtuar që shkojnë në pirunin e pasmë të lavjerrësit dhe janë të siguruara me një element kryq 7 dhe një ndarës 8. Një rezervuar karburanti prej 3 - 4 litrash është ngjitur në ndarës.
Leva e ndërrimit të marsheve në distancë është ngjitur në ndarësin 8 (shih Fig. 15). Ai përfshin vetë levën me dorezën 3 (Fig. 16), shufrën 6 dhe levat lëkundëse 5 dhe 7 (leva 7 është montuar në kutinë e shpejtësisë së motorit).
Ngurtësia e kornizës së pasme të traktorit rritet me saldimin e shiritave të çelikut (20 X 5 mm), të cilët veprojnë si lidhje horizontale në zonën e pjesës së përparme kryq, rreze amortizator dhe dorezat e kontrollit.
Rrota e përparme me një frenim nga skuteri Electron përdoret si rrota lëvizëse e traktorit pasues, prandaj, piruni i lavjerrës zgjerohet dhe shkurtohet (Fig. 17). Në anën e diskut të frenave, është ngjitur një kllapa 2, e cila mban diskun me jastëkët që të mos rrotullohen gjatë frenimit.
Motori përdoret nga një motoçikletë M-105, e cila është e pajisur në të djathtë me një tifoz ftohjeje të detyruar të bërë vetë. Ai drejton ajrin në kokën e cilindrit, e cila rrotullohet në mënyrë të përshtatshme 90° (në drejtim të kundërt të akrepave të orës) për lehtësi. Shtytësi i ventilatorit (Fig. 18) është instaluar në të njëjtin bosht me magneton duke përdorur një rrufe të gjatë (Fig. 19) me një fije M7 në fund dhe një mëngë të zgjatur.
Kutia e ventilatorit, e përbërë nga një kanal ajri dhe një kolektor ajri (Fig. 20), është i çmontueshëm. Kolektori i ajrit ka një mbulesë të lëvizshme (Fig. 21) me vrima, e cila ngjitet në kutinë me një rrufe Mbi (në fund). Në pjesën e sipërme, mbulesa ka dy prerje të vogla drejtkëndëshe në qoshet, të cilat mbahen nën murin e veshjes.
Kanali i ajrit dhe kolektori i ajrit janë të lidhur me njëri-tjetrin me anë të dy bulonave MB të futura në veshët, të cilët janë të përkulur në të dy anët e shtresës së jashtme.
Kutia është ngjitur në tre vende: në kllapa e përparme të motorit, në kavilje dhe në lidhjen e djathtë horizontale.
Leva e kickstarter përdoret nga një motoçikletë M-105 (për lehtësinë e nisjes, është pak e përkulur nga jashtë), pastruesja e ajrit të karburatorit është një lloj fuçi - nga një motoçikletë M-103, tub shkarkimi me arrë dhe silenciator - nga motoçikleta K-55. Silenciator është i lidhur me një rrufe në qiell M8 në një vrimë të ngjitur në kornizën e pasme të traktorit.
Rrotulluesi i motorit është i bërë vetë (Fig. 22) ka 10 dhëmbë dhe është projektuar për një zinxhir me hapje 19,05 mm. Boshllëku për të është kthyer në torno, dhe vrimat me diametër 12 mm bëhen në një makinë shpimi. Dhëmbët rregullohen në konfigurimin e dëshiruar fillimisht me një sharrë metalike, pastaj me një skedar. Vrimat në vrimën qendrore priten me një skedar katror. Ylli i përfunduar është ngurtësuar.
Forca tërheqëse nga motori transmetohet nga një zinxhir në një rrotë me 54 dhëmbë, të marra nga kalori i një autokombajni. Boshti i rrotullës hiqet dhe një tufë shtypet në vrimën që rezulton, diametri i brendshëm i së cilës korrespondon me diametrin e jashtëm të strehës për vulën e mbajtësit të rrotave të skuterit Electron. Ky tufë është i nevojshëm për të siguruar që rrota të mos largohet nga rrota gjatë funksionimit (Fig. 24).
Rrotulluesi është ngjitur në timon me tre gozhda (Fig. 23), të përpunuara nga një gjashtëkëndësh dhe rondele pranverore vendosen nën dado.
Për të parandaluar që dheu të futet në zinxhir dhe të shkaktojë më pak konsumim, bëhet një mbulesë mbrojtëse duke e bashkuar atë në pirunin e pasmë të lavjerrësit.
Një zinxhir i vjetër është ngjitur në timon me një hap prej 19,05 mm nga kombinati (për tërheqje më të mirë me tokën). Këtij zinxhiri, pas çdo tre hallkash (në hapësirat ndërmjet tyre) ngjiten gozhda prej një shiriti çeliku me prerje 30 X 40 mm. Për të parandaluar rrëshqitjen e zinxhirit, ndalesat anësore janë ngjitur në katër priza në të dyja anët, të lakuar përgjatë gomës së rrotës.
Karburanti furnizohet nga rezervuari në karburator nga graviteti përmes një zorrë të gjatë. Leva e gazit (nga motoçikleta M-105) ndodhet në dorezën e djathtë të kontrollit të traktorit në këmbë, levat e tufës dhe dekompresorit (nga motoçikletat Voskhod dhe K-55) janë në të majtë.
Korniza për instalimin e pajisjeve bujqësore të zëvendësueshme për punimin e tokës në një traktor me këmbë (Fig. 24, 25) është bërë nga tuba /g", "dhe 1", shirita me një seksion 30 X 5 dhe
50 X 6 mm, kënd 40 X 40 mm, shufër me diametër 10 mm dhe tuba me diametër 13 X 10 mm nga bagazhi i një biçiklete rrugore. Kllapat e montimit për pajisjet shtesë janë marrë nga një kultivues i vjetër traktori, ato mund të bëhen në mënyrë të pavarur (Fig. 26).
Në folenë qendrore të kornizës është instaluar një parmendë e tërhequr me kalë ose një kultivues kodrinor, dhe në anën anësore është instaluar një parmendë me një dërrasë myk ose një skimer traktori.
Pajisjet bujqësore në fole janë të fiksuara me bulona shtytëse M10, të cilat vidhosen në vrima me fileto në murin e pasmë me dado përforcimi.
Pajisjet bujqësore mund të ngrihen dhe ulen shpejt, ato mund të ndërrohen së bashku me kornizën, për të shkëputur kornizat, bravat me susta tërhiqen përpara - grepat e kornizës kërcejnë nga bulonat e formës dhe heqin krehërin e dyfishtë nga kunjat.
Dimensionet e brendshme të prizave të kornizës (46 X 17 mm) janë të dizajnuara për bipodët e kultivuesve serialë të traktorëve. Një pjesë nga një parmendë e tërhequr me kalë mund të montohet gjithashtu në një bipod, të shkurtuar pjesërisht në fund dhe të pajisur me vrima për bulonat e pjesës. Me këtë parmendë, traktori me ecje çan deri në një thellësi deri në 200 mm. Me një kultivues me gjerësi 330 mm, toka kultivohet në një thellësi deri në 250 mm. Një kodër kali përdoret për të ngjitur patatet me një distancë rreshtash 500 - 600 mm.
Një nga mjetet mund të jetë një gërmues patate. Është bërë nga një pirun kultivuesi, një pirun i vjetër kopshti dhe një shirit çeliku me një seksion 50 X 6 dhe një gjatësi prej 300 mm (Fig. 27). Një shirit është ngjitur në ngritës në një kënd prej 5 ° në horizontale - një shirit fushe, në formë si një pykë në pjesën e përparme. Krahu i majtë i putrës pritet në mënyrë që të mbivendoset shiriti i fushës. Tre dhëmbë janë prerë nga një pirun kopshti me një skedar dhe janë ngjitur në krahun e djathtë të putrës nga brenda. Skajet e poshtme të dhëmbëve bluhen pas saldimit në një kënd prej 45° për të zvogëluar rezistencën e tokës.
Ky gërmues futet në folenë e majtë të kornizës. Thellësia e gërmimit 150 - 200 mm.
Për një gërmues patateje me kapje të gjerë, krahu i kultivuesit nuk pritet, por merret siç është dhe në të ngjiten 2-3 rrathë nga një pirun kopshti në të dy anët (Fig. 28).
Korniza, e salduar nga qoshet e çelikut 32 X 32 mm, është një majë e ngurtë (Fig. 30). Një motor nga një sharrë elektrike me zinxhir Druzhba me një kuti ingranazhi është ngjitur në qoshet tërthore të kornizës së sipërme. Përpara tij, një rezervuar i vogël karburanti është instaluar në një kllapa të bërë nga një kënd 15X15 mm, dhe mbështetësit e boshtit të ndërmjetëm janë instaluar në shtyllat e përparme të qosheve vertikale të kornizës. Mbështetjet e kushinetave 7 (Fig. 29) të boshtit të drejtimit janë të lidhura me bulona nën qoshet gjatësore të kornizës së poshtme dhe pjesa e pasme e saj kryq e bërë nga një shufër çeliku katror përdoret për montimin e veglave të punës.
Paraqitja me një rrotë vendos kërkesa të shtuara për saktësinë e vendosjes së komponentëve në kornizë. Kështu, qendra e përgjithshme e gravitetit duhet të vendoset saktësisht mbi sipërfaqen mbështetëse të timonit. Prandaj, motori, pak i zhvendosur pas boshtit të timonit, është i balancuar me një ngarkesë shtesë - një shufër metalike të pezulluar në pjesën e përparme të kornizës.
Dorezat e kontrollit janë bërë nga tuba çeliku me një diametër prej 28 mm dhe të lidhur për ngurtësi me një shirit tërthor.
Në fazën e parë të ngasjes së zinxhirit (Fig. 31), përdoren dhëmbëza nga një motoçikletë. I vogli (z = 14) ndodhet në boshtin e daljes së motorit, i madhi z = 41 ndodhet në boshtin e ndërmjetëm. Transmetimi i zinxhirit të rrotave me hapje zinxhiri 19,05 mm, reduktim: nga rrota lëvizëse e boshtit të ndërmjetëm z = 10 deri te ngasja e rrotave me z = 36.
Boshti i ndërmjetëm - një shufër çeliku me një diametër prej 30 mm - mbështetet nga boshtet e tij në kushineta N9 60204. Boshtet e të dy dhëmbëzave janë të fiksuara fort në të me bulona mbyllëse (Fig. 32).
Në rrotën lëvizëse të veshur me gomë (një rul nga një kultivues serik), 12 priza të bëra nga një kënd 20 X 20 mm me një gjatësi prej 90 mm janë të fiksuara paralelisht me boshtin (Fig. 33).
Boshtet e rrotave dhe rrotat janë të fiksuara në boshtin e tyre me bulona radiale, dhe për këtë arsye njësia mund të çmontohet lehtësisht. Pjesa më e gjerë e një makine të tillë është korniza - vetëm 225 mm. Kjo ju lejon të prodhoni dhe përdorni në mënyrë efektive një grup të tërë të bashkëngjitjeve ndihmëse për shtretërit e përpunimit. Traktori i ecjes pas lërimit mund të lërojë pas lërimit, të vendosë brazda me thellësi të ndryshme, të shtretërit lart, të lirohet me një grabujë të ngushtë, të kryejë lloje të ndryshme kultivimi dhe madje të mbjellë dhe të aplikojë plehra në një thellësi të caktuar.
Në Fig. 34. Si termocentral përdor një motor LU-58 nga një motoçikletë.
Ftohje e detyruar - me një tifoz centrifugal, shtytësi i të cilit është ngjitur përmes një vrime të bërë në kapakun e karterit në volantin e motorit në vendin ku është instaluar tërheqësi. Qefini i ventilatorit i bërë prej hollë llamarina, ka vrima hyrëse qendrore dhe një tub daljeje tangjenciale, i cili lidhet me një zorrë të valëzuar me një deflektor në cilindrin e motorit.
Korniza është bërë nga tuba çeliku me mure të hollë me diametër 33 mm (Fig. 35). Harqet e tij anësore janë ngjitur, nga njëra anë, në një copë tubi me diametër të brendshëm 33 mm, të orientuar horizontalisht dhe nga ana tjetër, në një mëngë vertikale prej çeliku me diametër të jashtëm 40 mm. Seksioni i tubit përdoret për instalimin përpara të veglës së punës, dhe tufa përdoret për bashkimin me një rimorkio me dy rrota. Një shirit vertikal çeliku 6 mm i trashë është ngjitur në pjesën e përparme të kornizës, ka sy për montimin e motorit. Mbështetja e sipërme e motorit formohet nga një mbajtës tubular i ngjitur në harkun vertikal të kornizës. Ai gjithashtu shërben si një mbështetje për instalimin e një rezervuari karburanti të huazuar nga një motoçikletë dhe një spirale ndezëse e tipit B-300. Në harqet anësore të kornizës
Kllapat e pllakës së dorezave të kontrollit, ndalesat e boshtit të rrotave, mbështetësit e boshtit të ndërmjetëm dhe ndalesa e pjerrët sigurohen me saldim. tensionues. Pjesa e pasme e harkut vertikal është e pajisur me sy për të mbështetur dorezat e kontrollit. Dy palë vrima vertikale me një diametër prej 8,5 mm janë bërë në harqet anësore të kornizës, ato janë të destinuara për shkallët - dy shufra çeliku në formë U me fije në skajet që shtypin boshtin e rrotave lëvizëse;
Dorezat e kontrollit (Fig. 36) janë bërë nga dy tuba me diametër 25 mm, në skajet e të cilave janë ngjitur tufa me një vrimë horizontale për një bulon M10. Ato janë të lidhura me njëra-tjetrën me mbajtëse të bëra nga një shufër çeliku me diametër 10 mm dhe një tub tërthor në të cilin është vendosur një rrufe me shtytje me varëse për të rregulluar pozicionin e dorezës (Fig. 37). Në pozicionin jo-pune, doreza mund të paloset lart. Dorezat dhe levat e kontrollit janë rregulluar siç është zakon në motoçikletat: pulla rrotulluese e djathtë është e lidhur me valvulën e mbytjes së karburatorit, leva e majtë është e lidhur me tufën e motorit. Në anën e parë, janë montuar leva e ndërrimit të marsheve dhe ndalesat e mbështjellësve të kabllove. Leva është e fiksuar në tre pozicione me kapëse pranverore.
Transmetimi i traktorit në këmbë është një kuti ingranazhi me dy faza. Çift rrotullimi i rrotullës së daljes së motorit transmetohet nga një zinxhir me një hap prej 15.87 mm në rrotullën e madhe të boshtit të ndërmjetëm (të dy rrotat janë nga lëvizja e rrotave të mopedit Riga), pastaj nga rrotullimi i vogël i boshtit të ndërmjetëm ( z = 14) te rrota e rrotës (z = 39) . Njësia e ndërmjetme - boshti - është montuar në dy kushineta nr. 205 në një strehë çeliku të kthyer (Fig. 38). Për të transmetuar çift rrotullues, nyjet e dy rrotave të tij lidhen me saldim. Strehimi i boshtit të ndërmjetëm është i lidhur me mbajtësen e kornizës në një menteshë, e cila lejon që pozicioni i saj të ndryshohet si në drejtimin gjatësor ashtu edhe në atë vertikal. Kjo bën të mundur tensionimin e njëkohshëm të të dy disqeve të zinxhirit. Në pozicionin e kërkuar, trupi fiksohet me një rrufe tensioni të vidhosuar në ndalesën e prirur të kornizës.
Qendra e rrotave lëvizëse (Fig. 39) është përpunuar nga një seksion tubi me mure të trasha me diametër 60 mm. Në sipërfaqen e jashtme, rrota dhe fllanxha e montimit të diskut të rrotës forcohen me saldim. Kushinetat Nr. 205 janë instaluar në prizat e nxjerra nga skajet e tubit Meqenëse qendra e rrotave praktikisht nuk përjeton ngarkesë anësore, për të rregulluar kushinetat mjafton të hapni skajet e prizave në pozicionin e tyre të jashtëm në 3-4. pikë.
Rrota lëvizëse është bërë me një diametër të jashtëm prej 40 mm dhe një gjerësi prej 105 mm. Ky dizajn përdor rrota dhe goma nga një skuter.
Thikat e çelikut të rrotës lëvizëse janë dy gjysmë unaza, të përkulura nga një shirit 60 X 5 mm dhe të lidhura nga njëra anë me një menteshë dhe nga ana tjetër me një bulon bashkues M10. Nga jashtë, 14 shirita çeliku 30 X 5 mm, të përkulura në gjysmë në një kënd prej 45 °, janë ngjitur në buzë. Për të parandaluar kërcimin nga rrota, katër ndalesa anësore janë ngjitur në secilin skaj. Nëse nuk kërkohet tërheqje më e madhe, prizat hiqen lehtësisht nga timoni pasi montohen pa dekompresuar ose fryrë gomën.
Mjetet e punës - kultivues, parmendë, parmendë, tehe buldozeri, karroca transporti dhe të tjera - mund të instalohen ose pas ose përpara rrotës së traktorit. Në Fig. 34 tregon instalimin e përparmë të një kultivuesi me një pajisje kopjimi. Kllapa e krahut të kultivuesit (Fig. 40) është bërë nga një tub çeliku me mure të trasha me diametër 33 mm (për të mos lejuar që tubi të shtypet kur përkulet, ky operacion kryhet në një gjendje të nxehtë, pasi të keni mbushur më parë të brendshmen e tij zgavër me rërë). Një putra e ngjitur në skajin e poshtëm të kllapës siguron kultivimin e një shtrese toke pa e kthyer atë, dhe një teh grilë e bërë nga shufra çeliku me një diametër prej 10 mm të salduar sipër kryen funksionet e një kodre.
Aftësia për të rregulluar dhe ruajtur me saktësi thellësinë e tokës arrihet duke përdorur një pajisje kopjimi të përbërë nga një shirit çeliku, një rrotë, një pirun që mban boshtin e tij dhe i montuar në kllapa e elementit të punës dhe një shufër rregulluese. Mëngë e saj 3 është një tub me diametër 22 mm me një fije të brendshme M12 në njërën anë - djathtas, në anën tjetër - majtas. Dy shufra me fije të përshtatshme lidhin pirunin e rrotës përmes tufave me kllapa. Kështu, kthimi i tufës në një drejtim ose në një tjetër ndryshon gjatësinë e shufrës, dhe rrjedhimisht pozicionin e rrotës së matësit në lidhje me mjetin e punës.
Traktori me shëtitje është paraqitur në Fig. 41. Për ta bërë atë, mund të përdorni një motor nga një skuter "Tourist", një timon standard nga një motoçikletë, me dhëmbëza z = 44, z = 11 dhe z = 25 për një zinxhir me një hap prej 19 mm.
Transmetimi është një zinxhir me dy faza. Faza e parë përfshin një rrotë lëvizëse të bërë në shtëpi z = 8 (e vendosur në boshtin e daljes së kutisë së marsheve) dhe një dhëmbëz me lëvizje z = 44 të montuar në boshtin e ndërmjetëm (Fig. 42). Ky i fundit ka dy mbështetëse në kushinetat nr.205.
Strehimi i transmisionit është salduar nga fletë çeliku me trashësi 4 mm. Në pjesët e poshtme dhe të sipërme të tij ka vrima për kutitë mbajtëse të boshteve të punës dhe të ndërmjetme. Një kllapa në formë L për një rezervuar karburanti nga një sharrë me zinxhir Druzhba ose ndonjë tjetër dhe një fole për timonin e motoçikletës janë ngjitur në pjesën e sipërme të trupit, të siguruara me dy bulona M10. Një pajisje bashkuese është ngjitur në murin e pasmë (përgjatë drejtimit) të kutisë së transmisionit për t'u lidhur me mbajtësin e karrocës: seksione të një këndi dhe një tub katror me vrima për një kunj me diametër 10 dhe 25 mm; pjesa e përparme - një kllapa nën motorin e bërë nga një tub me mure të trasha me diametër 44 mm. Boshti i punës është i instaluar në kushinetat nr. 308, dhe njëra nga kushinetat (Fig. 43) është e salduar, tjetra është e siguruar me vida Mb. Pjesët e dala të boshtit të punës në të gjithë gjatësinë kanë një hapje kyçe 5 X 10 mm.
Prerësi i traktorit me shëtitje është bërë nga një tufë me një çelës të fiksuar brenda, 4 fllanxha dhe 12 thika në formë T. Thikat janë ngjitur në fllanxha me bulona M10 me një zhvendosje 30° të secilës fllanxha pasuese në krahasim me atë të mëparshme. Forma e thikave është në formën e helikopterëve (Fig. 44). Ata depërtojnë mirë në tokë dhe më pas shpërndajnë ngarkesat në mënyrë të barabartë dhe nuk priren të përdredhin. Gjerësia e plugimit - 600 mm, thellësia - 230 mm.
Për të punuar në shpatet, traktori i ecjes është i pajisur me një frenim 9 në formën e një thike që futet në tokë. Dizajni i tij është i dukshëm nga vizatimi (Fig. 45). Boshti i thikës së frenave është i shkallëzuar, kështu që vrima janë shpuar në faqe për këtë aks me diametra të ndryshëm - 10 dhe 14 mm. Një tub katror është përgatitur nga qoshet nga një shtrat i vjetër metalik. Të dy kapëset fiksohen në tehun e frenave me një bosht dhe shtypen me një sustë në formë U. Doreza është një unazë metalike ovale e çdo madhësie. Rrota mbështetëse është montuar në një bosht në dy rafte të ngjitura në faqe me bulona M10.
Mëngë vidhoset në tubin e brendshëm me një fije M36 dhe fiksohet me një vidë M8.
Për të parandaluar që tehu i frenave të veprojë në timon, kthejeni pajisjen e frenimit 180°. Për ta bërë këtë, dy vrima diametrike bëhen në diskun fundor të tubit të brendshëm, njëra prej të cilave përfshin një tapë të ngarkuar me pranverë.
E gjithë pajisja e frenimit është ngjitur në kutinë e transmisionit me dy bulona M10, për të cilat dy dado janë ngjitur në një tub drejtkëndor. Meqenëse një nga bulonat kalon nëpër një vrimë 0 25 mm, mbi të vendoset një rondele e madhësisë së duhur.
Për të rritur performancën e makinës së bluarjes në këmbë, këshillohet të instaloni vula vaji në kushinet e kushinetave të boshteve të ndërmjetme dhe të punës për të eliminuar mundësinë e hyrjes së pluhurit dhe lagështirës dhe të krijoni një dritare në kutinë e transmisionit 7 ( shih Fig. 41) për të monitoruar tensionin e zinxhirit dhe lubrifikimin e tij.
FUNDI I KAPITULLIT DHE FRAGMENT I LIBRIT

Kultivimi i një sipërfaqeje të madhe, në të cilën një pjesë e konsiderueshme e territorit ndahet për një kopsht perimesh, duke përdorur vetëm mjetet në dispozicion, nuk është një detyrë e lehtë. Puna e lirimit, gërmimit dhe pastrimit të kopshtit me dorë kërkon shumë përpjekje dhe kohë. Është mirë kur keni mundësinë të blini një traktor me këmbë që do të bëhet një asistent i domosdoshëm në sit. Por ju mund ta lehtësoni punën në tokë duke bërë një traktor me duart tuaja.

Ne ndërtojmë një traktor në këmbë sipas udhëzimeve nga Arkhipov

Traktori me shëtitje është një makinë vetëlëvizëse me dy rrota, e pajisur me një motor të hequr nga një skuter me motor VP-150M. Arsyeja e zgjedhjes së këtij motori të veçantë ishte se ai kishte të tillë zgjidhje konstruktive, për shkak të së cilës koka e cilindrit detyrohet të ftohet me ajër.

Një motor i tillë nga një skuter është i aftë të funksionojë me shpejtësitë më të ulëta dhe me ngarkesa mjaft të rënda.

Për të ndërtuar traktorin e pasëm, mjeshtri përdori kabllo kontrolli, montime motori të marra nga një skuter motori, si dhe një hark të dyfishtë të kornizës, dorezave dhe zinxhirëve. Pjesa tjetër e detajeve të projektimit ishin prodhim industrial

Më vete, projektuesi prodhoi një kornizë në formë U të salduar nga tubat dhe një bosht rrote të ndezur në një torno. Ai gjithashtu bëri 3 mentesha të bëra vetë për shufrat kryesore dhe ato të kontrollit. Ato do të përdoren si elementë lidhës midis vetë traktorit të ecjes, timonit të tij dhe parmendës.

Një tub çeliku është ngjitur në kornizën e njësisë me saldim, duke përfunduar me një bosht, i cili është i nevojshëm për tensionimin e kabllove që shkojnë në kutinë e shpejtësisë së motorit. Vetë tensioni kryhet me anë të një krahu rrotullues lëkundës, çelësi i ndërrimit të ingranazheve të të cilit është një seksion i salduar i tubit të çelikut.

Lartësia e zinxhirëve të përdorur për krijimin e pajisjes është 12.7 mm dhe 15.9 mm. Numri i dhëmbëve në dhëmbëza: boshti dalës – 11, boshti dytësor – 20 dhe 60, boshti lëvizës – 40.

Çfarë është e mirë për këtë dizajn të veçantë?

Ka dhjetëra analoge të këtij modeli, por në krahasim me ta, modeli origjinal i traktorit të pasme të mjeshtrit Kaluga ka një numër avantazhesh të pamohueshme.

Bashkim rrotullues. Veglat e përpunimit dhe traktorët e shumicës së këtyre modeleve kanë një lidhje të ngurtë, gjë që e ndërlikon manovrimin e njësisë dhe në këtë mënyrë e bën të vështirë punën me të. Pjesët e kësaj njësie bujqësore lidhen me anë të menteshave. Kjo bën të mundur ndryshimin e drejtimit të lëvizjes gjatë punës, nëse është e nevojshme, pa hequr parmendën nga brazda.
Zhvendosja e boshtit në drejtimin e lëvizjes. Shumë pronarë, kur kultivojnë tokën duke përdorur një traktor me këmbë, kanë hasur në një vështirësi të tillë që në procesin e ecjes përpara nën ndikimin e rezistencës së tokës, njësia lëviz anash. Për të niveluar brazdën, duhet bërë shumë përpjekje. Për të kompensuar një rrëshqitje të tillë, mjeshtri e vendosi boshtin e parmendës në një kënd të lehtë në drejtim të lëvizjes. Gjatë lërimit, struktura kthehet pak në të majtë. Pozicioni i dëshiruar gjithmonë mund të rregullohet duke përdorur tre nyje shufra.
Niveli i thellësisë së specifikuar të plugimit. Nëse në modelet e tjera thellësia e plugimit ruhet duke ulur ose ngritur parmendën, atëherë kur punoni me këtë traktor shëtitjeje kryhet automatikisht. Rregullimi kryhet duke ndryshuar këndin e parmendës në raport me brazdë. Struktura është e pajisur me një dërrasë fushore, e cila vepron si një forcë ngritëse gjatë groposjes së parmendës. Nëse, përkundrazi, parmendja shfaqet mbi sipërfaqen e tokës, atëherë këndi i tij i sulmit rritet menjëherë, nën ndikimin e të cilit përsëri zhytet në tokë në një thellësi të caktuar.

Teknologjia e montimit hap pas hapi të pajisjes

Montimi i strukturës fillon me rregullimin e boshtit të lëvizjes. Për ta bërë këtë, një strehë me kushineta është bashkangjitur në të, është ngjitur një rrotë dhe janë montuar tufa tejkaluese, të cilat gjatë funksionimit do të kryejnë funksionin e një diferenciali. Pas kësaj, struktura është e pajisur me rrota dhe një kornizë. Një shufër teleskopike, një parmendë dhe një timon janë instaluar në një kornizë fikse.

Elementet kryesore të boshtit të lëvizjes: 1 - bosht, 2 - rrotullues, 3 - mbulesë, 4 - strehë mbajtëse, 5 - platformë mbështetëse, 6 - kushinetë nr. 308, 7 - strehë e tufës së tejkalimit, 8 - bosht i putrës, 9 - putra, 10 - arpion, 11 - kushinetë nr. 307, 12 - rondele, 13 - rrota, 14 - susta e putrave

Traktori bujqësor me shëtitje është i pajisur me rrota speciale, të cilat, ndryshe nga homologët e gomës, janë në gjendje të sigurojnë tërheqje më të mirë me tokën.

Rrotat e tilla metalike nuk bllokohen me dhe. Kur bien në kontakt me tokën, nuk e ngjeshin atë, por përkundrazi e lirojnë.

Për të lidhur kornizën e njësisë me montimin e motorit dhe kornizën e vetë skuterit, përdoren dy tuba në formë harku. Midis tyre ka hapësirë për vendosjen e një rezervuari karburanti.

Për pajisjen e motorit, përdoret një kllapa, që përfundon me një bosht çeliku 150 mm të gjatë. Kllapa është ngjitur me konsol në kornizën në formë U të strukturës. Motori me pezullim është i pezulluar në vetë boshtin. Struktura e montuar lidhur me harqet në formë harku të kornizës. Vetëm pas kësaj montohet boshti dytësor, tërhiqen kabllot e kontrollit dhe tensionohen zinxhirët.

Elementet kryesore të njësisë së kontrollit: 1 - boshti lidhës, 2 - shufra, 3 - tub, 4 - doreza

Elementet lidhëse të strukturës: 1 – shufra kryesore, 2 – shufra e kontrollit

Si funksionon e gjithë kjo - shembull video

Një shembull i qartë i përdorimit të një traktori në këmbë:

Si mund të përmirësoni një traktor shtëpiak?

Traktori Arkhipov në këmbë është shumëfunksional. Mund të përdoret si parmendë, ose. Për ta bërë këtë, mjafton të zëvendësoni pjesët e lëvizshme për parmendën me pjesë me pllaka të hequra për kultivuesin. Ndërsa lëviz, traktori i pasëm do të thellojë brazda në tokë dhe do të vendosë zhardhokët e patates në to. Për të lëruar zhardhokët, ju vetëm duhet të vendosni pllakat në vend dhe të ecni njësinë midis rreshtave të mbjellë.

Njësia bujqësore është gjithashtu e përshtatshme për korrje. Duke përdorur tehe të ndryshme mund të ndryshoni gjerësinë e punës. Njësia është gjithashtu e mirë sepse është në gjendje të mbledhë patatet e humbura dhe majat e bimëve të mbetura pas korrjes. Për këto qëllime, ajo është e pajisur me një grabujë ose lesh.

Dizajni universal mund të përdoret jo vetëm për punë bujqësore. Në dimër, përdoret me sukses për heqjen e borës. Një asistent besnik do të jetë gjithashtu i dobishëm për pastrimin e shtigjeve të zonës lokale. Duke instaluar një rul me një furçë të rrumbullakët dhe një rrotë shtesë në traktorin e pasëm, pronari do ta bëjë më të lehtë për vete pastrimin e trotuareve.

Qëllimi kryesor i traktorit tim në këmbë - përpunimi ndër-rresht - përcaktoi kryesisht tiparet e dizajnit të tij. Duhet të jetë i manovrueshëm, kompakt dhe jo më shumë se 250 mm i gjerë. Dhe që nga ajo kohë truall i vendosur mjaft larg nga shtëpia, doja ta bëja traktorin me peshë të lehtë. Megjithatë, duke kuptuar se një makinë e lehtë nuk do të kishte tërheqje të mjaftueshme për kultivim të thellë, ai siguroi mundësinë e zëvendësimit të shpejtë të një rrote me dy.

Skema kinematike që zgjodha ishte ndoshta më e zakonshme - një transmetim zinxhir me dy faza: motor - bosht i ndërmjetëm - rrotë lëvizëse.

Korniza, e salduar nga qoshet e çelikut 32x32 mm, është një demet i ngurtë. Një motor nga një sharrë elektrike me zinxhir Druzhba me një kuti ingranazhi anon drejt qosheve tërthore të kornizës së sipërme. Përpara tij, në një kllapa të bërë nga një kënd 15x15 mm, ka një rezervuar të vogël karburanti, dhe në shtyllat e përparme vertikale të qosheve të kornizës ka mbështetëse për boshtin e ndërmjetëm. Mbështjelljet mbajtëse të boshtit të drejtimit janë montuar në bulona nën qoshet gjatësore të kornizës së poshtme. Dhe pjesa e saj e pasme kryq e bërë nga një shufër çeliku katror përdoret për montimin e veglave të punës.

Paraqitja me një rrotë vendos kërkesa të shtuara për saktësinë e vendosjes së komponentëve në kornizë. Kështu, qendra e përgjithshme e gravitetit duhet të vendoset saktësisht mbi sipërfaqen mbështetëse të timonit. Prandaj, motori, paksa i zhvendosur pas boshtit të timonit, balancohet nga një ngarkesë shtesë - një shufër metalike e pezulluar në pjesën e përparme të kornizës.

Pamje e përgjithshme e parmendës me motor me një rrotë (kliko për ta zmadhuar): 1 - doreza, 2 - motor. 3 - rezervuari i karburantit, 4 - bosht i ndërmjetëm, 5 - kundërpeshë, 6 - kornizë, 7 - strehë mbajtëse, 8 - rrota, 9 - kllapa për mjetet e montuara, 10 - pjesë e kultivuesit

Korniza (kllapa e rezervuarit nuk shfaqet) (kliko për ta zmadhuar)

Bosht i ndërmjetëm (kliko për ta zmadhuar): 1 - kushineta e kushinetave, 2 - rrotulla e drejtimit Z=10, 3 - rrufe në mbyllje M6, 4 - bosht i ndërmjetëm, 5 - bulon fiksues M10, 6 - rrota me rrotullim Z=41, 7 - kushinetë Nr. 60204

Dorezat e kontrollit janë prej tubash çeliku d 28 mm dhe të lidhura me një shirit tërthor për ngurtësi.

Faza e parë e transmetimit të vlefshëm përdor rrota nga një motoçikletë. E vogla me Z = 14 zëvendëson rrotën e rrotullimit të sharrës së motorit dhe e madhja Z = 41 është montuar në boshtin e ndërmjetëm. Lëvizja e zinxhirit të rrotave me një hap zinxhiri prej 19,05 mm po zvogëlohet gjithashtu: nga rrota e lëvizjes së boshtit të ndërmjetëm Z = 10 në ngasjen e rrotave me Z = 36.

Boshti i ndërmjetëm është një shufër çeliku me diametër 30 mm, që mbështetet me boshtet e saj në kushinetat nr. 60204. Boshtet e të dy dhëmbëzave janë të fiksuara fort në të me bulona mbyllëse.

Rrota lëvizëse në versionin me një rrotë është një rul i gomuar nga një kultivues serik. Mbi të fiksohen 12 priza nga një kënd 20X20 mm, 90 mm i gjatë, paralel me boshtin.

Rrota lëvizëse (versioni me një rrotë): 1 - boshti i rrotave, 2 - bosht lëvizës, 3 - dado e bulonit fiksues (i salduar në qendër), 4 - bulon fiksues M10, 5 - mbulesa e strehës, 6 - kushineta, 7 - elementë për fiksimin e timonit në qendër, 8 - rrota e rrotës Z=36, 9 - bulon për montim të gomës M6X70, 10 - rrotë e veshur me gomë, 11 - gomë

Boshti i lëvizjes (versioni me dy rrota) (kliko për ta zmadhuar): 1 - gozhda, 2 - rrota, 3 - bosht lëvizës, 4 - çelës, 5 - mbulesë kushinetash me vulë të ndjerë; detaje të tjera nga versioni me një rrotë

Diagrami kinematik i transmisionit: 1 - motor, 2 - kuti ingranazhi (i=3), 3 - rrota lëvizëse Z=14 nga motoçikleta, 4 - zinxhir, 5 - bosht i ndërmjetëm, 6 - bosht i shtyrë i boshtit të ndërmjetëm Z=41. nga motoçikleta, 7 - rrota lëvizëse e boshtit të ndërmjetëm Z=10, hapi 19,05 mm, 8 - rrota. 9 - rrota rrota Z=36, hap 19,05 mm

Shufrat dhe rrotat e rrotave janë të fiksuara në boshtin e tyre me bulona radiale, dhe për këtë arsye njësia mund të çmontohet lehtësisht për t'u zëvendësuar me një me dy rrota. Rrotat e përdorura në këtë version janë të ndryshme: metalike, të stampuara, nga makineritë bujqësore. Thikat e bëra nga kënde çeliku 25x25 mm dhe 100 mm të gjata mund të saldohen në një model kurriz peshku, 16 copë secila. Rrota në boshtin e lëvizjes është ngjitur në të njëjtën mënyrë dhe në të njëjtin vend si në versionin me një rrotë. Dhe rrotat me ndihmën e çelësave dhe bulonave të kyçjes janë në krahët e saj. Kushinetat e boshtit të lëvizjes, të instaluara në strehë të mbyllur, mbrohen në mënyrë të besueshme nga papastërtitë nga vulat e ndjera.

Gjurma e një traktori me dy rrota përcaktohet nga madhësia e boshtit të makinës dhe mund të ndryshohet lehtësisht. Në versionin me një rrotë, pjesa më e gjerë e makinës ishte korniza - vetëm 225 mm. Kjo bëri të mundur prodhimin dhe përdorimin efektiv të një grupi të tërë të bashkëngjitjeve ndihmëse për shtretërit e përpunimit.

Traktori i ecjes pas lërimit, mund të lërë brazda me thellësi të ndryshme, të shtretërojë kodra, të lirohet me një grabujë të ngushtë, të gërmojë, të kryejë lloje të ndryshme kultivimi dhe madje të mbjellë e të aplikojë plehra në një thellësi të caktuar.