Men suv osti kemalari tarixidagi qiziq voqealarga bag'ishlangan qiziqarli maqolaga duch keldim. Qiziqishlar - ham kulgili, ham fojiali - sodir bo'ldi turli vaqtlar suv osti kemalari bilan turli mamlakatlar.
GERMANLAR:
"Tuyaning tagiga sho'ng'ing!"
Bu Birinchi jahon urushi paytida sodir bo'ldi. Urushda Germaniyaning ittifoqchisi bo'lgan arab shayxi nemislar unga suv osti kemasi orqali pul va qurol-yarog' yetkazib berganliklari uchun minnatdorchilik belgisi sifatida Kayzer Vilgelm II ga qirollik sovg'a qilishga qaror qildi. Va u qo'lidagi eng qimmatli narsani - oq tuyani tanlab, uni suv osti kemasi komandiriga topshirdi. Qo'mondon bu sovg'ani qabul qilishdan bosh tortishga jur'at eta olmadi - bu donorni eng katta haqorat qilishni anglatadi. Nemis suv osti kemalari o'zlarini la'natlab, hayvonni suv osti kemasiga olib kelishdi va uni kemadagi qurolga bog'lashdi.
O'rta er dengizida suv osti kemasi Britaniya samolyotlari tomonidan hujumga uchradi. Suv osti kemasi ulardan chuqurlikda yashirina olmadi - shayxning ikki dumli sovg'asi cho'kib ketadi. Ammo dengizchilar ham yashashni xohlashdi. Va keyin qayiq qo'mondoni Sulaymon qarorini qabul qilib, qayiqchiga "Tuya ostiga sho'ng'in!" Bu shuni anglatadiki, rulda turgan qayiq suv osti kemasini tuyaning boshiga cho'ktirishi kerak edi va samolyotlar uchib ketganda, qo'rquvdan aqldan ozgan hayvonni suvdan ozod qilib, suv yuzasiga suzib yurishi kerak edi. Shunday qilib, ular dengiz bo'ylab yurishdi, vaqti-vaqti bilan "tuya ostida" cho'kishdi va keyin ...
Suv osti kemasi cho'kib ketdi ... mashina
Yana Birinchi jahon urushi paytida bu qiziq va fojiali voqea sodir bo'ldi. Germaniyaning "U-28" suv osti kemasi yer yuzasida o'q-dori va o'q-dorilarni olib ketayotgan ingliz "Olive Blanche" paroxodiga torpedo hujumini uyushtirdi. yuk mashinalari. Torpedo nishonga tegdi. Kuchli portlash sodir bo'ldi. Biroq suvosti kemalari g‘alabasini nishonlashga ulgurmadi: portlash to‘lqini bilan havoga tashlangan mashinalardan biri to‘g‘ridan-to‘g‘ri suv osti kemasiga qo‘ndi. Suv osti kemasi darhol cho'kib ketdi.
YANKEE
Men komandirni tom ma'noda qabul qildim
1910 yil 11 iyulda Amerikaning S-4 suv osti kemasi o'quv topshirig'ini bajarayotib, yo'lda joylashgan Kastein suzuvchi bazasiga hujum qildi. Ushbu hujumning g'oyasi suv osti kemasining kema tubi ostidan o'tishi edi. Vazifani qo'ygan qayiq komandiri periskopda turgan rul boshlig'iga shunday dedi: "Biz ona kemani yarmini "kesishimiz" kerak". Va rul qo'mondoni komandirning buyrug'ini aniq bajardi: ko'p o'tmay zarba bo'ldi va suv osti kemasining periskopi zarb bilan qoplamani yirtib tashladi va suzuvchi poydevorning pastki qismiga teshib, unda katta teshik ochdi. Serjant mayor komandirni tom ma'noda qabul qildi. Komandir avariyadan keyin unga aytgan so‘zma-so‘z va majoziy ma’noda biz faqat taxmin qilishimiz mumkin...
O'zlarining torpedolari bilan o'ldirilgan
1944-yil 24-oktabrda AQSh harbiy-dengiz kuchlarining Tang suv osti kemasi suv yuzasida bo‘lganida yapon transportini topdi va unga hujum qildi. Biroq qayiqdan otilgan torpedo mo‘ljalga tegsa-da, kemani cho‘ktirmadi va u suzishda davom etdi. "Teng" ikkinchi torpedani ishga tushirdi, u to'satdan chap tomonga o'tib, aylana boshladi, ya'ni. suv osti kemasiga qayting. Tenga ko'prigidan buni torpedo dvigatelidan havo pufakchalari izi ko'rdi, ammo u undan qochishga ulgurmadi. Natija achinarli: suv osti kemasi o'zining torpedasi bilan urilgan va portlab, cho'kib ketgan. Omon qolishga muvaffaq bo'lgan suv osti kemalari yaponlar tomonidan qo'lga olindi.
Yuqoridagi holat alohida emas. 1968 yil 21 mayda Atlantika okeanida jangovar xizmatdan qaytayotganda AQSh dengiz flotining Scorpion atom suv osti kemasi (99 ekipaj a'zosi) izsiz g'oyib bo'ldi. Uning qidiruvi samarasiz bo'ldi. Va bir necha yil oldin, Scorpion o'z torpedasi qurboniga aylangani ma'lum bo'ldi. Noma'lum sababga ko'ra yadroviy bo'lmagan kallakka ega torpedalardan biri to'satdan torpedani otish holatiga keltirish mexanizmini ishga tushirdi, bu esa suv osti kemasining portlashiga olib kelishi mumkin edi. Qo'mondon falokatning oldini olish uchun zudlik bilan qo'zg'olonli torpedodan xalos bo'lishga qaror qildi va uni ishga tushirishni buyurdi. Biroq, Atlantika okeaniga qo'yib yuborilgan torpedo, Chayonning o'zi o'zining jangovar kallagining diqqat markazida bo'lgunga qadar nishonni qidira boshladi ...
Aytgancha, amerikaliklar ham o'zlarining atom suv osti kemasi Patrik Genri undan uchirilgan ballistik raketa bilan urib tushirilganda shunday g'alati qayg'uli voqeani boshdan kechirdilar.
RUSLAR
Sovet suv osti kemasi haqidagi hazillar yig'uvchisi, iste'fodagi suv osti zobiti A. Pokrovskiy kampaniyalardan birida sodir bo'lgan quyidagi voqea haqida guvohlik berdi. Bizning yadroviy suv osti kemamiz komandiriga O'rta er dengizida AQSh harbiy-dengiz kuchlari fregatini suratga olish buyurildi, buning uchun unga ulkan ob'ektivli kamera berildi. Shunday qilib, qandaydir tarzda yuzaga chiqib, suv osti kemalari Amerika kemasini topdilar va u o'z navbatida suv osti kemasini ko'rib, unga to'liq tezlikda yugurdi. Bunday qulay daqiqani o'tkazib yuborib bo'lmaydi va qo'mondon yaxshiroq ko'rish uchun shaxsan RDPga o'tirishga qaror qildi. RDP - havo olish uchun qayiqning pastki qavatidagi shunday ulkan tortib olinadigan quvur bo'lib, uning yuqori qismi suzuvchi qopqoq bilan qoplangan.
Yalang'och tanasida kamera bilan bu suzuvchiga o'tirib (juda issiq edi), qo'mondon RDPni ko'tarishni buyurdi. Dengiz uzra burgutdek uchib borarkan, u dushmanning fregatini bir necha marta bosgan va uni pastga tushirish buyrug‘ini bergan. Ammo keyin, bizning dengiz flotimizda tez-tez sodir bo'lganidek, muammo yuzaga keldi: RDP tiqilib qoldi va la'natlangan quvur pastga tushishni xohlamadi. Amerikaliklar, o'z navbatida, g'alati ruslarni suratga olib, uylariga uzoq vaqt ketishgan va suv osti kemasi qo'mondoni hali ham RDP suzuvchisida suv ustida osilgan va o'z bo'ysunuvchilari - bosh sherigi bilan so'kinishgan. O'rta er dengizi ...
Ertasi kuni Italiya gazetalari yaqindan suratga olishdi: ko'tarilgan RDP bilan yuzaga chiqqan Sovet suv osti kemasi, uning yarim yalang'och qo'mondoni g'ayrioddiy katta ob'ektiv bilan jihozlangan kamera bilan o'tirgan. Yaqin atrofda yana bir fotosurat bor, uning yuzi nimadir qichqirayotgani tasvirlangan. Suratlarning sarlavhasi juda qisqa edi: "Oh, bu tushunarsiz ruslar".
Amerika fregati haqidagi bizning fotosuratlarimizga kelsak, ular bilan yana muammo bor edi: ular shoshib, kameraga plyonka yuklashni unutishdi ...
Ba'zan qayiqlar suzadi
50-yillarning o'rtalarida. Tinch okean flotining Buyuk Pyotr ko'rfazidagi mashqlari paytida keyingi holat. Torpedo qayig'i ekipaji (yog'och, amerikacha ishlab chiqarilgan) ularning kemasi to'satdan suvdan uzilib, havoga ko'tarila boshlaganini sezdi. Yo'q, bu Chernomor amakining kuchli qo'li emas edi. Bu qayiq ekipajlarini ko'tarib, beixtiyor yuzaga chiqqan Leninets tipidagi suv osti kemasi edi. Qayiq darhol parchalana boshladi, ammo uning qo'rqib ketgan ekipaji suv osti kemasi kemasiga muvaffaqiyatli "qo'ndi".
Shunga o'xshash voqea 80-yillarning boshlarida Kamchatkada sodir bo'lgan. Ko'tarilish paytida Tinch okean flotining yadro suv osti kemasi beixtiyor ko'tarilishga harakat qildi. patrul kemasi, ammo, u oxir-oqibat yadroviy kemaning pastki qismidan o'zining ona dengiz elementiga tushib ketdi.
K-429
Sovet flotida "omadsiz" qayiqlar bor edi, masalan, xuddi shu K-19, lekin birinchidan, bu seriyadagi birinchi edi, ikkinchidan, unda baxtsiz hodisalar asosan jihozlarning ishdan chiqishi tufayli sodir bo'lgan. Ammo K-429 bu borada omadsiz edi, o'z ekipaji tomonidan mutlaqo xizmat ko'rsatadigan qayiq cho'ktirildi. 1983 yilda u ochiq shamollatish tizimiga ega bo'lgan sho'ng'in tufayli cho'kib ketdi, bu orqali bo'limlarga suv oqib tusha boshladi. Shoshilinch ravishda chiqish uchun ballastni puflash buyrug'i kelganida, operator shamollatish klapanlarini yopish o'rniga, dengiz kranlarini yopdi va natijada ballast suvini siqib chiqarishi kerak bo'lgan havo behuda chiqib ketdi.
Keyin suv osti kemasidagi avariya natijasida 16 kishi halok bo'ldi.
1983 yilda Shimoliy flot rahbariyatining yig'ilishida Harbiy-dengiz kuchlari Bosh shtabining boshlig'i etib tayinlangan admiral V.N. Chernavin K-429 ning o'limi holatlarini quyidagicha ta'rifladi: "Qayqa o'jarlarning noto'g'ri harakatlariga o'jarlik bilan qarshilik ko'rsatdi. ekipaj va cho'kishni xohlamadi, lekin u hali ham uni cho'ktirdi.
Lekin bu hammasi emas. Bir necha oy o'tgach, qayiq ko'tarildi va ta'mirlash uchun kemasozlik zavodiga tortildi. U erda ta'mirlash jarayonida u tasodifan yana zavod devori yonida cho'kib ketgan. Keyin yana ko‘tarib, o‘quv stansiyasiga aylantirib qo‘yishdi, shekilli...
RDP qurilmasi doimiy ravishda atmosfera yog'inlari va dengiz suviga ta'sir qiladi, shuning uchun qurilmaning alohida ahamiyati va suv osti kemasi ichidan kirish imkoni yo'qligini hisobga olgan holda, buzilishning oldini olish uchun uning holatini va to'g'ri ishlashini diqqat bilan kuzatib borish kerak. RDP rejimida suv osti kemasida navigatsiya qilish murakkab manevrdir. U tizimning ishlash ko'rsatmalariga qat'iy muvofiq amalga oshiriladi va talab qilinadi xodimlar aniq va muvofiqlashtirilgan harakatlar va e'tiborni kuchaytirish, ayniqsa suv osti kemasining suzish qobiliyatiga. RDP rejimida suzishda ko'rsatmalarga rioya qilmaslik yoki e'tiborning zaiflashishi suv osti kemasi ichida qisqa vaqt ichida ko'p miqdorda suv olishiga va natijada uning suzish qobiliyatini yo'qotishiga olib kelishi mumkin. Masalan, agar float klapan ishlamasa, RDP havo kanali orqali dizel bo'linmasiga soniyada 1-2 tonna suv oqadi.
Suv osti kemalarida o'rnatilgan RDP qurilmasi quyidagilarga imkon beradi:
- periskop chuqurligida er usti dvigatellari ostida suzish;
- suv osti kemasining suv ostida doimiy qolish vaqtini oshirish;
– batareyani zaryadlang va periskop chuqurligida siqilgan havoni to'ldiring;
– bo'limlarni va batareyani periskop chuqurligida ventilyatsiya qiling.
RDP bo'yicha navigatsiya har bir suv osti loyihasi uchun texnik shartlarda qat'iy belgilangan dengiz sharoitida tezlikda ruxsat etiladi.
Suv osti kemasi elektr motori ostida harakatlanayotganda, jangovar ogohlantirish va "Joylarda turing, RDP ostida turing" buyrug'i bilan pereskop chuqurligida RDP ostida harakatlanish uchun joylashtirilgan. Xodimlar jadvalga muvofiq o'z joylarini egallab olgandan so'ng, suv osti kemasining harakati asosiy pervanel elektr motori ostida amalga oshiriladi. Suv osti kemasini kesib, harakatlanish uchun kerakli yo'nalishni tanlab, suv osti kemasi qo'mondoni dizel dvigatellarini RDP ostida ishlashga tayyorlashga buyruq beradi. Shundan so'ng, jangovar kallak-V komandirining buyrug'i bilan havo mili ko'tariladi va tiqinga o'rnatiladi, RDP milining kingstoni yopiladi va suv havo milidan kuchlanish tankiga chiqariladi. Shu bilan birga, inyeksiya va egzoz shamollatish liniyalari RDP rejimida ishlashga tayyorlanadi va havo va gaz quvurlarida suv yo'qligi tekshiriladi. RDP havo milida suv yo'qligiga ishonch hosil qilgandan so'ng, RDP va PVD valfining yuqori havo valfini oching. Qaytarilmaydigan - gaz rozetkasining boshqariladigan gaz qopqog'i "qaytib kelmaydigan" holatiga o'rnatiladi va dizel dvigatel tayyor bo'lganda, ikkinchisi markaziy boshqaruv postining buyrug'iga binoan ishga tushiriladi.
Egzozning orqa bosimi 1,1-1,2 ga yetganda kg/sm 2 Tashqi gaz qopqog'i ochiladi, shundan so'ng dizel dvigatellarining kerakli tezligi o'rnatiladi. RDP ostiga qo'yilgandan so'ng, suv osti kemasi yana kesiladi. Chuqurlikni saqlashni yaxshilash uchun suv osti kemasini ma'lum bir chuqurlikni kamongacha taxminan 0,5-1 ° trimda ushlab turadigan tarzda kesish tavsiya etiladi.
Havo mili va havo kanali orqali atmosferadan olingan havo dvigatelni boshqarish uchun dizel bo'linmasiga va suv osti kemasining bo'linmalari va akkumulyatorini ventilyatsiya qilish uchun shamollatuvchi shamollatish tizimiga beriladi. Chiqib ketish havosi egzoz shamollatish tizimi orqali dizel bo'linmasiga kiradi.
Agar RDP rejimida ikkita dizel dvigatel ostida harakat qilish kerak bo'lsa, avval bitta dizel dvigatel tayyorlanadi va ishga tushiriladi, so'ngra kerakli miqdordagi aylanishlar soniga erishgandan so'ng va suv osti kemasi kesilgandan so'ng, ikkinchi dizel dvigatel ishga tushiriladi va ishga tushiriladi. boshlandi.
ARXIVLARDA CHIRGANMISIZ?
Bizning torpedo trubkalarimiz otish masofasiga nima kirsa, cho'kib ketadi!" Fyurerning buyrug'iga bo'ysunib, Gitlerning suv osti kemalari qo'mondonlari hamma narsani beparvolik bilan ovladilar. Urushning dastlabki haftalarida ko'plab Britaniya harbiy kemalari ularning qurboni bo'ldi, ammo asosiy maqsad Britaniya savdo flotiga qarshi kurash edi... 
Qorong'i tushishi bilan "suv osti korsarlari" karvon boshiga va sirt holatidan, sonar yordamsiz qolganda, ketma-ket harakatlanayotgan transport vositalariga torpedo zarbalarini berishdi - deyarli bo'sh. Urushning dastlabki to‘rt oyida ittifoqdoshlarning 810 ta, 1940 va 1941-yillarda mos ravishda 4407 va 4398 ta kemasi cho‘kib ketgan bo‘lsa, keyingi yili 1942 yilda umumiy sig‘imi 6,2 million tonna bo‘lgan 8245 ta kema cho‘kdi!..
Ammo keyin kutilmagan voqea yuz berdi. 1942 yil oxirida fashistlarning suv osti kemalari, okean aloqalaridagi qaroqchilik, izsiz yo'qola boshladi. Mo''jizaviy tarzda omon qolgan bir nechta qayiqlarning komandirlari nima bo'lganini aytib berishdi. Kechasi, tumanda, yomon ko'rish sharoitida, qayiq er yuzida bo'lganida, past balandlikda kutilmaganda samolyot paydo bo'ldi va shubhasiz, bomba tashladi.
Nemis suv osti flotining muvaffaqiyat egri chizig'i keskin pasaydi va yo'qotish egri chizig'i yuqoriga ko'tarildi. 1939 yilda fashistlarning 9 ta suv osti kemasi yo'qolgan bo'lsa, 1940, 1941 va 1942 yillarda mos ravishda 22, 35 va 85 ta qayiq yo'qolgan. keyin 1943 yilda - 237 cv6marine! Agar 1942 yilning birinchi yarmida har bir yo‘qolgan suv osti kemasiga 210 ming tonna cho‘kib ketgan kema to‘g‘ri kelgan bo‘lsa, bir yildan so‘ng atigi 5,5 ming tonna bo‘lgan.1943 yil may oyining o‘rtalarida Doenitz Gitlerga shunday xabar berdi:
"Biz suv osti urushining eng katta inqiroziga duch keldik, chunki dushman yangi aniqlash vositalaridan foydalangan holda ... jangni imkonsiz qiladi va bizni katta yo'qotishlarga olib keladi."
Buyuk admiral Karl Doenitz
Ha, inglizlarning radio va sonarlari fashistik suv osti kemalarini asosiy ustunligi - yashirinlikdan mahrum qildi. Natsist dizaynerlari nimani sinab ko'rishdi, qanday hiyla-nayranglarga murojaat qilishmadi! Ular suv osti kemalari ustiga qo'g'irchoq sharlarni ko'tarib, orqalarida "yolg'on nishon" - folga chiziqlarini sudrab borishdi. Ular suv osti kemalarini radar nurlarini o'zlashtirishi va havoda shovqin yaratishi kerak bo'lgan himoya qobig'i bilan qoplagan. Lekin hech narsa yordam bermadi.
Olingan birinchi qadam ijobiy natijalar, konstruktor G.Volter tomonidan tortib olinadigan ventilyatsiya tizimini yaratish taklifi bilan chiqdi, uning yordamida suv osti kemasi suv ostida qolganda dizel dvigatellari uchun havoni so‘rib olishi va chiqindi gazlarni yer yuzasiga chiqarishi mumkin edi. Ushbu qurilma "shnorkel" deb nomlangan. VII va IX seriyali nemis qayiqlari uchun endi batareyalarni zaryad qilish va bo'linmalarni ventilyatsiya qilish uchun sirtga chiqishning hojati yo'q edi.
Periskop boshlari va havo trubkasi - "shnorkel" o'lchamlari Ittifoq radarlari uchun ularni uzoq masofadan aniqlash uchun juda kichik edi.
Fashistik suv osti kemalari shoshilinch ravishda hayotni qutqaruvchi shnorkel bilan jihozlanayotganda, Valterning raqiblari ixtiro g'oyasi italiyaliklardan olinganligi haqida bahslasha boshladilar: 1925 yilda ular Sirena suv osti kemasiga havo olish trubasini o'rnatdilar. ammo u faqat bo'limlarni ventilyatsiya qilish uchun ishlatilgan. Biroq, arxiv hujjatlariga asoslanib, ishonch bilan aytishimiz mumkin: "shnorkel" ga mutlaqo o'xshash ixtiro "metallda" taklif qilingan va amalga oshirilgan va barcha sinovlardan, shu jumladan jangovar sharoitlarda ham, natsistlar ishidan deyarli o'ttiz yil oldin muvaffaqiyatli o'tgan. dizayner. Mualliflik hamyurtimiz, Rossiya dengiz flotining suvosti kemasi ofitseri Nikolay Gudimga tegishli.
Adabiyotda snorkel ixtiro qilinganligi va birinchi marta nemis flotida ishlatilganligi haqidagi bayonot noto'g'ri. Leytenant S.A. tomonidan ishlab chiqilgan Keta suv osti kemasi xuddi shunday funksional diagrammaga ega qurilma bilan jihozlangan. Yanovich 1904 yil 
Sergey Aleksandrovich Yanovich - "Keta" suv osti kemasi
G'oyaning yanada mukammal timsoli flot mexanik muhandislari korpusining leytenanti Boris Evgenievich Salyarning dizayni edi. Vladivostokdagi xizmati davomida u bir necha bor Ketaga tashrif buyurgan va uning tuzilishi bilan tanishgan. Salyar Kseniya transport ustaxonalarida suv osti kemasiga periskop chuqurligida sirt dvigatellaridan foydalanishga imkon beradigan qurilmani ishlab chiqdi va ishlab chiqardi. "Feldmarshal Count Sheremetv" suv osti kemasi Salyar qurilmasi bilan jihozlangan. 
Qurilmani yanada takomillashtirish N.A. Biz xirillaymiz. 1915 yilda ixtirochi vafotidan so'ng, Gudim shnorkel Boltiq bo'yining "Wolf" va "Leopard" suv osti kemalariga o'rnatildi. 
Biroq, RDP qurilmasi (suv ostida dizel bilan ishlash) Rossiyada keyingi rivojlanishni olmagan.
"Admiral eslab qolishingizni so'raydi..."
1914-yilning sovuq oktabr tongida, urushning uchinchi oyida, Admiraltyning old eshigi oldiga mashina kelib to‘xtadi. 
Ozg'in dengiz zobiti sakrab tushdi va marmar zinadan yuqoriga otildi. Oqargan sochli, yosh yigit uni eman taxtali kabinetda kutib turardi. Bu dengiz vazirligi taqdirining hakami, podshoning admirali va general-adyutanti Ivan Konstantinovich Grigorovich edi. 
I.K. Grigorovich
Salom, Aleksandr Vasilevich! – Grigorovich yashil charm bilan qoplangan stulga ishora qildi. - Qulayroq o'tiring. Xo'sh, sizning eng muhim biznesingiz nima? E'lon qiling!
Ofitser indamay ichki cho‘ntagidan ochilmagan konvertni olib, Grigorovichga uzatdi. Yozuv qog'ozining yarmiga katlanmış varag'ida suv osti kemasining konturi bor edi, lekin odatdagidek bitta emas, balki uchta periskop bilan. - Bu qanday ma'nono bildiradi?! - Admiral Essen menga "Gudjyon" suv osti kemasi qo'mondoni, katta leytenant Gudim shaxsan o'zi aytgan fikrni Janobi Oliylariga taqdim etishni buyurdi.
Nikolay Aleksandrovich Gudim
Gudim qayiqda ikkita ventilyatsiya trubasini o'rnatishni taklif qiladi, biri ichki yonish dvigatellariga havo quyish uchun, ikkinchisi esa chiqindi gazlarni chiqarish uchun. Bunday holda, qayiq elektr energiyasini iste'mol qilmasdan yashirincha bir joyga borishi mumkin. - Aqlli, juda aqlli! - Hech bo'lmaganda, taktik jihatdan, - dedi Grigorovich o'ylanib. - Texnik jihatdan bajarish imkoniyatiga kelsak, do'stim, bizga kemasozlik bosh boshqarmasining xulosasi kerak. Admiral qo‘liga qalin ko‘k qalam olib, eskizga supurib yozdi: “Bosh. boshqaruv, kemasozlik. Adm. f. Essen sizdan qayiq suv ostida harakatlanayotganda barcha suv osti kemalarida chiqindi gazlar uchun quvurlar bo'lishi mumkinligini o'ylab ko'rishingizni so'raydi. Men so'ragan narsani bajarishda qiyinchilik ko'rmayapman. Bu suv osti kemalariga zarar etkazmaydi, lekin foyda: maxfiylik - ma'lum masofaga yashirinish mumkin bo'ladi.
Nikolay Ottovich fon Essen
Vazir bir zum o‘ylanib qoldi va varaqning yuqori o‘ng burchagida shunday yozuv paydo bo‘ldi: “Juda sir. U boshqa protsesslarga ekstraditsiya qilinishi mumkin emas”. Qog'oz darhol vaznga ega bo'ldi va kiruvchi va chiquvchi xabarlar bilan to'lib keta boshladi.
"NOMAQLI HOLATLAR BO'YICHA..."
Bir haftadan kamroq vaqt o'tgach, Boltiqbo'yi va Admiralty zavodlarining boshlig'i general-mayor Moiseev Kema qurilishi bosh boshqarmasining "suv osti navigatsiya bo'limi" dan "Qurilmani qurish qobiliyatini ta'minlash uchun qurilma dizaynini ishlab chiqishning dolzarbligi to'g'risida" xabarni oldi. suv osti kemalari ichki yonuv dvigatellari ostida suv ostida ishlaydi. O'zaro munosabatlar kelajakdagi "qurilma" ning texnik shartlarini nazarda tutgan "dizayn topshirig'i" bilan birga edi. Xuddi shu hujjat "Noblessner" kemasozlik aktsiyadorlik jamiyati boshqaruvi raisi Plotnikovga taqdim etildi, uning zaxiralarida Bars sinfidagi suv osti kemalari shoshilinch ravishda yakunlandi.
Oradan bir hafta o'tgach, 24 oktyabr kuni "skuba sho'ng'in bo'limi" general Moiseevdan "zavod tomonidan ishlab chiqilayotgan qurilma bilan bog'liq ba'zi texnik ma'lumotlarni" taqdim etishni so'rab xabar oldi. Tushuntirishlar ro'yxati Boltiqbo'yi kemasozlik muhandislarining vazifaga samarali munosabatidan dalolat beradi. Eslatma xavotir uyg'otadi: “... Men sizning e'tiboringizni qaratmoqchiman ... joriy ishlarning ko'pligi va vazifaning yangiligi (suv tashlash uchun avtomatik qurilma) tufayli yakuniy ishlab chiqishni amalga oshirib bo'lmaydi. qisqa vaqt...”
Noblessnerning javobini uzoqroq kutishga to‘g‘ri keldi: u faqat 17-noyabr kuni yetib keldi, “suv osti kemasini dizel dvigateli ostida suv osti holatida boshqarish uchun qurilma dizayni taqdimoti” va ishchi chizmalar bilan. Tushuntirish xatida qurilmaning ishlashi, uning soddaligi va ishonchliligi tasvirlangan, ammo shunday deyilgan: “... susturucuga ko'p miqdorda tushgan suv dvigatelga ham tushishi mumkin, bu uning darhol buzilishiga olib keladi. Bu tizimdagi alohida kamchilikdir”. Hujjat shunday yakunlandi: “Yaqinda kemasozlik bosh boshqarmasi boshlig‘i vitse-admiral Muravyovning zavodga tashrifi chog‘ida unga loyiha ko‘rsatildi va Janobi Oliylari bunday qurilma qayiqlar uchun yaroqsiz ekanligini aytdi. , uning buyrugʻiga binoan Janobi Oliylari eʼtiboringizga havola qilamiz”.
Biroq, "suv osti bo'linmasi" boshlig'i general Eliseev barcha hujjatlarni yig'ib, "Rurik" flagman kreyseriga, N. O. Essenga bordi. Ishlarning ahvoli bilan tanishib, Nikolay Ottovich qaynadi: "Rutinlar!" Ular arzimas narsa haqida o'ylay olmaydilar! - Va u shtab boshlig'iga yuzlandi: - Kontr-admiral Levitskiyni, suv osti brigadasining etakchi mutaxassislari va o'sha leytenant Gudimni taklif qiling. Noblessner muhandislarining xatosi nima ekanligini oqilona tushuntirsinlar.
Yangi yil arafasida, 1915 yil arafasida, Admiral Essenga Noblessner zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan "qurilma dizaynining yaroqsizligi haqidagi munosabat" taqdim etildi: "Butun qurilma mo'rt ... nasos bilan, to'lqinlar ta'sirida. va stress oqimidan suvning qarshiligi shunchalik muhim bo'ladiki, quvurlar buziladi; o'rmonlar bilan echish dizaynni sezilarli darajada murakkablashtiradi va tozalashni sekinlashtiradi, bu esa uni kamroq ishonchli qiladi; quvurlarni ko'mish uchun taklif qilingan qurt turi qurilma ishonchsizdir; O‘chirgichning konstruksiyasi shundayki, agar susturucuga oz miqdorda suv ham tushsa, suv dizel dvigateliga oqib o‘tadi va dvigatelning buzilishiga olib keladi”.
Shu bilan birga, suv osti kemalari brigadasining flagman mutaxassislari - mexanik muhandis kapitan 2-darajali Evgeniy Bakin, dengiz muhandisi kapitan Aleksey Bokanovskiy va katta leytenant Nikolay Gudim o'zlarining loyihalarini taqdim etdilar: "Butun qurilmaning mohiyati: ikkala quvur ham doimiy emas, balki doimiydir. tortib olinadigan, ularning balandligi pastki qavatdan taxminan 7 fut (2 m), ya'ni. tushirilgan periskopdan biroz pastroqda. Quvur pastki qismida qavslar bilan, yuqori qismida esa chiziq va burchak profillari va tirgaklari bilan mustahkamlanadi. Havo trubkasi misdan yasalgan bo'lib, qalinligi (devorlari - P.V.) 5-6 mm. Eng muhim o'zgarish - bu yangi susturucu ... Bort dvigatellarining chiqindi gaz quvurlari susturucuning yuqori qismiga, o'rta dvigateldan esa pastki qismga yo'naltiriladi ... Qurilmaning dizayni uchun taxmin qilingan. ikkita bort dvigatelining bir vaqtda ishlashi...
Bunday qurilma bilan suvning quvurlarga tasodifiy kirishi, hatto katta miqdorda ham, noxush oqibatlarga olib kelmasligi aniq. Ikkala quvurning hajmi ham ahamiyatsiz (ichki diametri 240 mm). Ularga oqishi mumkin bo'lgan suvning og'irligi atigi 17 pud (to'rtdan bir tonna) ni tashkil qiladi. Ruldalarning 3-4 ° egilishida va past tezlikda (4,5-5 tugun) rullarni qo'llab-quvvatlovchi kuchi suv oqimining og'irligidan bir necha baravar ko'p bo'lishini tekshirish oson.
Susturucuning ichki bo'sh hajmi taxminan 75 funt (1,2 tonna) ni tashkil qiladi. Susturucuning chizmasidan ko'rinib turibdiki, suv silindrga kirishi uchun susturucuni uning hajmining kamida uchdan biriga to'ldirish kerak, ya'ni 25 funtga quyish kerak, chiqindi gaz trubkasi esa faqat taxminan 11 kilogrammni olib tashlang, ya'ni ikki marta quvur to'liq to'ldirilgan bo'lishi kerak.
Shunga qaramay, susturucudagi suv qayiq ichidan o'tuvchi quvur orqali boshqariladi va suv quvuriga ulanadi ... Havo quvuriga tushgan suv ushlagichga oqib tushadi. Quvurlarning ustki qismlari katta suzuvchi yog'och bo'laklari, tirgak, suv o'tlari va boshqalardan himoyalangan va qopqoqlar va ingichka simli to'rlar bilan jihozlangan.
Tushuntirish xatida mualliflar shunday ta'kidlaganlar: "... Loyihani tuzishda asosiy vazifalardan biri qayiqlarning suzib yurishga tayyorligini kechiktirishi mumkin bo'lgan katta o'zgarishlarga yo'l qo'ymaslik va shu bilan birga kemaning to'liq ishonchliligini ta'minlash zarurati edi. qurilma." Loyihalashtirilgan qurilma nafaqat "Shark" (Gudima suv osti kemasi), balki qurilayotgan "Bars" va "Walrus" tipidagi qayiqlar bilan jihozlanganligi sababli, "quvurlarni o'z joylarida tortib olinadigan qilib qo'yish tavsiya etiladi. yuqori qismi va ularning barchasini g'ildiraklar uyining mustahkam korpusining orqasiga olib chiqib, umumiy korpus yasash tavsiya etiladi. 
"Akula" suv osti kemasi ("Rurik" flagman kreyserining orqasida)
Admiral Essen xursand bo'ldi va qaror qabul qildi: "Ko'rib chiqish uchun. Sho'ng'in qismiga." Ko'rib chiqish ikki haftadan so'ng, 1915 yil 15 yanvarda qabul qilindi: "Quvurlarni o'rnatish loyihasi ... Noblessner zavodidagi bir xil qurilmadan ko'ra, albatta, mexanik tomondan soddaroq ... Brigada boshlig'ining shtab-kvartirasi taqdim etgan qurilma shunday bo'lishi kerak. tasdiqlangan va o'rnatilgan." Hujjatda Eliseevning qarori bor edi: "Ko'rib chiqishga ko'ra javob, 2-darajali kapitanlar Bakin va Markovichning so'zlariga ko'ra, Imperator Buyuk Pyotr porti tomonidan ushbu loyihani amalga oshirish bo'yicha ishlar allaqachon olib borilmoqda".
Biroq, flagman mutaxassislarning barcha sa'y-harakatlariga qaramay, "qurilma" masalasi juda sekin harakat qilardi. Faqat 26-may kuni "sokin dengiz sharoitida" birinchi sinovlar Revel (Tallin) yo'lida o'tkazildi. 2-darajali kapitan Nikolay Gudim qo'mondonligidagi "Shark" "jangga yaqin holatda", "lyuklar yiqilib, o'zgaruvchan tezlikda" bir yoki ikkita dizel dvigatellari ostida "45 daqiqa davomida harakat qildi va tezligi 8 tugunga etdi" .. "Kamondagi qayiqdagi havo lyuk ochiq holda suzgandan ko'ra yomonroq edi." Komissiyaning ko'rib chiqishida shunday deyilgan: 1) Sokin dengiz sharoitida qayiq dizel dvigatellari ostida erkin harakatlanishi yoki jangga yaqin holatda zaryadlanishi mumkin va barqarorlik etarli va gorizontal rullarni boshqarishga hojat yo'q. 2) Agar siz trim va suzish qobiliyatidagi o'zgarishlarni diqqat bilan kuzatib boradigan bo'lsangiz, qayiqni bu tarzda suzib yurish xavfli deb hisoblanmaydi, chunki bu holda siz har doim dizel dvigatelini to'xtatib, chiqindi gazlar va ventilyatsiya uchun klapanlarni suvga kirishdan oldin tushirishga vaqt topishingiz mumkin. qayiq quvur teshiklari orqali.
Ammo sinov hisobotining so'nggi xatboshida shunday yozilgan edi: "Ta'riflangan tarzda dizel dvigatellari ostida yurishni amaliy qo'llash uchun periskoplarning kuchli tebranishidan jiddiy to'siq mavjud, bu nafaqat ulardan foydalanishni imkonsiz qiladi. ufqni kuzatish uchun, balki shikastlanmaslik uchun ularni pastga tushirishga majbur qiladi. Shu sababli, bu tarzda sayohat qilayotgan qayiq deyarli ko'r bo'lib qoladi, bu, albatta, qabul qilinishi mumkin emas. "Qurilma" ning keyingi sinovlari ham, aniqlangan kamchiliklarni tuzatish ham amalga oshirilmadi. "Akula" Boltiq flotining dushman qirg'oqlarida uchishga qodir bo'lgan yagona dengiz osti kemasi bo'lgan (birinchi "Bars" toifasidagi qayiqlar hali ham ishga tushirish sinovlaridan o'tayotgan edi) doimiy ravishda jangovar vazifalarni bajargan. Va bunday tuzatishlar rejalashtirilganligi Gudimning 1915 yil 29 avgustdagi so'zlari bilan tasdiqlanadi: "Bu savolga ko'proq e'tibor qaratish kerak, chunki jangovar vaziyatda faqat quvurlar bilan yurish yoki yuklash qimmatli taktik "sifatdir. .” Muammoni hal qilishdagi qiyinchilik quvurlarni tartibga solishdadir. Bu juda katta balandlikda, tushirish va ishonchli va tez yopiladigan klapanlardan iborat bo'lishi kerak. Ehtimol, bu muammo tez orada ijobiy hal qilinadi. Ammo noyabr oyining oxirida "Shark" jangovar kampaniyadan qaytmadi. 
Yoki u dushman minasi tomonidan portlatilgan yoki havo bombasi bilan o'ldirilgan ... Ammo flot xodimlari orasida boshqa versiya eng keng tarqalgan edi; Bo'ron paytida suv shikastlangan "qurilma" orqali qayiqqa kirib ketgan va u cho'kib ketgan. Suv osti kemalari "Shark" qandaydir "yangilik" bilan jihozlanganligini va "qasddan yomon bajarilgan"ligini bilishardi. Agar shunday bo'lsa, hamma joyda mavjud bo'lgan dushmanning qo'li bor degan xulosaga keladi... Bu boradagi muhokamalar ochiq-oydin olib borildi va mish-mishlarga chek qo'yish uchun Grigorovich tergov o'tkazishni buyurdi.
Dengiz mutaxassislari va dengiz floti prokuraturasining mansabdor shaxslaridan iborat komissiya ma'lumotlarning kamligi tufayli hech qachon sabotajning shubhasiz dalillarini topa olmadi, ammo sinchkovlik bilan tergovchilar "bo'lgan vakolatlar" - sanoatning ishtirokini ko'rsatadigan hujjatlarning tubiga tushishdi. va moliyaviy magnatlar - ishda. Ma'lum bo'lishicha, kimningdir irodasi bilan ekspluatatsiya qilinayotgan va qurilayotgan suv osti kemalarini "Gudima qurilmasi" bilan jihozlash bo'yicha ishlar sinovlar tugaguniga qadar ham asta-sekin "bekor qilingan"!
Kema qurilishi bosh boshqarmasining yuqori martabali amaldorlari bir qo'li bilan "Gudim qurilmasi" bilan jihozlangan suv osti kemalarining "shubhasiz taktik afzalliklari" haqida gapiradigan hujjatlarni imzoladilar, ikkinchisi bilan jihozlanadigan suv osti kemalari sonini qisqartirish to'g'risida buyruq berdilar! Davlat kemasozlik zavodlari kimningdir buyrug'iga binoan "qurilmani" mustaqil ravishda ishlab chiqishga "munosabat" ni olgan holda, uni hozirgi yozishmalar bilan topshirishdi! Va faqat suv osti kemalarini qurish bilan shug'ullanadigan "Noblessner" aktsiyadorlik kompaniyasining xususiy kemasozlik zavodi birinchi navbatda aniq zaif loyihani taqdim etdi, keyin esa "Gudima qurilmasi" ni ishlab chiqish va amalga oshirishda har qanday ishtirok etishdan voz kechdi!
Komissiya a'zolari donolik bilan yakuniy xulosalar chiqarishdan o'zlarini tiyib, surishtiruv materiallarini papkaga joylashtirib, ishni ko'rib chiqish uchun dengiz floti vaziriga taqdim etdilar. Grigorovich papkani bir hafta ish stolida ushlab turdi, bir kechada qaror qabul qilishga o‘rgangan qo‘l ostidagilari esa alam qilishdi. Nihoyat u idora boshlig'ining qo'liga tushdi. Sarlavha sahifasida admiralning qat'iy qo'lyozmasida shunday qaror bor edi: "Akulaning o'limining noaniq holatlari tufayli ish to'xtatiladi. Urush paytida materiallar "o'ta sir" saqlanishi kerak. I. Grigorovich”.
Xo'sh, "Gudim qurilmasi" ning hikoyasi - dushmanning sabotaji yoki flot saflari ham jalb qilingan mahalliy sanoatchilar va moliyachilarning mohirona to'qilgan hiylasi?
PAVEL VESELOV, tarixchi
Avvalo shuni ta'kidlaymizki, "shnorxel" yoki hozirgi kunda RDP ("suv osti dvigatelining ishlashi" so'zlarining qisqartmasi) nemis suv osti floti uchun faqat palliativ, vaqtinchalik himoya vositasi bo'lgan. Britaniya radarlari. Batareyalarni suv ostida, shnorkel ostida zaryadlovchi qayiq nafaqat ko'r, balki ishlaydigan dizel dvigatellari tomonidan ishlab chiqarilgan shovqin tufayli ham kar bo'ladi. Va u osongina o'zini namoyon qiladi - nafaqat sezgir radarlar tomonidan aniqlangan shnorkelning boshi, balki dengiz yuzasidagi ko'pikli to'sarlar va chiqindi gazlar izlari orqali ham. Batareyalarni zaryadlash faqat tunda va o'rtada dengizni tinglash uchun tez-tez tanaffuslar bilan amalga oshirilishi mumkin.
|
FEDOR NADEJDIN |
NARSALARNING ORQI SAHNASI |
Bundan tashqari, shnorkel ostida suzish boshqa muammolarga to'la. Hatto sokin dengizlarda ham to'lqin ba'zan boshini qoplaydi: keyin havo ta'minoti to'xtaydi va dizel dvigatellari bo'limlardan havoni so'rishda davom etadilar, shuning uchun ekipajning ko'zlari tom ma'noda "boshidan chiqib ketadi".
Bularning barchasidan, Nikolay Gudimning taklifi yaxshi emas, degan fikrni olish mumkin, shuning uchun Rossiya dengiz floti vazirligi qurilmani rad etishda juda to'g'ri harakat qildi. Biroq, bu fikr noto'g'ri. Shuni ta'kidlash kerakki, Birinchi jahon urushi davrida ular gidro va radar haqida umuman tasavvurga ega emas edilar. Gudim qurilmasi bilan jihozlangan suv osti kemasi nafaqat samarali yashirinlikka ega bo'ladi, balki uning "jangovarga yaqin" holatidagi navigatsiya maydoni o'n barobarga oshadi.
Gudim "qurilmasi" dan voz kechishning haqiqiy sabablari dengiz taktikasi va texnik qiyinchiliklarni hisobga olishdan juda uzoqdir. Ular 1917 yilda monopoliyalarning Dengiz floti vazirligining yuqori martabali amaldorlari bilan aloqalarini tekshirish uchun tuzilgan Oliy dengiz tergov komissiyasi tomonidan aniqlangan.
“Bu deyarli butunlay Bosh boshqarmaning sho'ng'in bo'limi edi; boshqa boʻlimlarning koʻplab yuqori martabali amaldorlari, admirallar Muravyov va Bubnov (Bosh (kemasozlik boshqarmasi boshligʻi va dengiz floti vazirining oʻrtogʻi. – F. N.)) ana shu taniqli chehralar orasida men uchun firk kiygan bir guruh nomaʼlum odamlar turardi, — Komissiyada eng yirik ruslardan biri kema quruvchilarni ko'rsatdi, professor Ivan Bubnov, - va ular bilan tanishganimda, men bular muhim odamlar ekanligini his qildim, men odatdagidek ularning ismlarini darhol unutib qo'ydim, lekin kimdandir so'rab, bilib oldim. Bular bank olamining asosiy xudolari ekani, kechki ovqatda ular birinchi o'rinlarda o'tirishgan va vazir hamkasbi tomonidan ko'tarilgan birinchi stakan yangilanayotgan flotga yordamga kelayotgan poytaxt aholisining sog'lig'i uchun mast bo'lgan. ." Bularning barchasi 1913 yil 20 dekabrda yangi qonuniylashtirilgan "Noblessner" aktsiyadorlik jamiyatining egasi E. Nobel tomonidan uyushtirilgan ziyofatda sodir bo'ldi va bu "yordam" Rossiya flotiga juda qimmatga tushdi ...
Emanuel Lyudvigovich Nobel
Putilov zavodi direktori Bishlyagerning so'zlariga ko'ra, "Grigorovichning odami bo'lgan, hatto bu vazirlikdagi barcha yuqori lavozimlarga ta'sir qilgan" Nobelga to'plangan moliyaviy magnatlar orasida eng asosiysi Mixail Plotnikov edi. buxgalteriya va kredit banki direktorlari va bir qator aktsiyadorlik jamiyatlari boshqaruvi a'zosi: "Lessner", "Triangle", "Russian Whitehead", "Noblessner" va boshqalar. "Taxminan 1911 yilda, mish-mishlar va kichik kema qurish dasturi haqida suhbatlar boshlandi, - deb yozadi u o'z guvohligida, - Menda mustaqil kemasozlik zavodini yaratish g'oyasi bor edi. Keyin men o'z g'oyamni amalga oshirish bo'yicha taxminan quyidagi rejani tuzdim: Lessner kon zavodi mina qurollarini ishlab chiqarganligi va Nobel zavodi dizel dvigatellarini ishlab chiqarganligi sababli, men allaqachon jihozlangan va tayyor kuchlardan qurilish zavodini yaratish uchun foydalanishga qaror qildim. suv osti kemalari. Suv osti kemalarini qurish uchun bunday maxsus zavodni tashkil etish nisbatan arzimas xarajatlarni talab qildi, taxminan 5 yoki 6 million, mina qurollari va dvigatellari Lessner va Nobeldan keladi. E. Nobelga bu g‘oya yoqdi, u uni moliyaviy qo‘llab-quvvatlashga rozi bo‘ldi. Buxgalteriya hisobi va kredit banki ham moliyaviy yordam va'da qildi. Dengiz bo'limida men bir necha yillardan beri ba'zi amaldorlarni bilaman ... "
Professor I.Bubnov o‘sha komissiyadagi bu “tanishlar” haqida yaxshi gapirdi: “Men uning vazirlik hayotiga qanchalik yaqin ekanidan bevosita hayratda qoldim. Uni qiziqtirgan bir qator masalalar bo'yicha u vazirlikda nima qilinayotgani va aytilayotganini mutlaqo bilardi; u bu masalalar bo'yicha o'nlab odamlarning fikrlarini bilgan va ularning har birining ta'sirini to'g'ri baholagan, aftidan, u natijani oldindan aytib bera olgan. Va, albatta, nafaqat natijani bashorat qiling, balki porani o‘z vaqtida yetkazib berish orqali masala sizning foydangizga hal etilishini ham ta’minlang”.
Dengizchilik vazirligidagi Putilov va Nevskiy zavodlarining vakili Plotnikovning yorqin ta'rifini shunday dedi: "U Dengizchilik departamentida shunday ta'sirni yoyishga muvaffaq bo'ldi va boshqa zavodlarga nisbatan shunday harakat qildiki, men buni qilmayman deb o'ylayman. Bo‘lim turli buyurtmalarni uning roziligi bilan bo‘lmasa, uning bilimi bilan firmalarga tarqatgan desam, yanglishaman. Har holda, agar Plotnikov u yoki bu kompaniyaga biron-bir buyurtma berishni istamasa, buni amalga oshirishi mumkin edi, deb o'ylayman. Arxiv hujjatlariga asoslanib, kapitan 2-darajali muhandis G.M.Trusov o'zining "Rossiya va Sovet flotidagi suv osti kemalari" kitobida shunday yozgan: "Dengizchilik boshqarmasida eng yuqori martabali shaxslarning poraxo'rlik va poraxo'rliklari keng qo'llanilgan. Banklar nafaqat bunday shaxslarga pora beribgina qolmay, balki ularni yorqin martaba bilan ta'minladilar. 1911 yilda Plotnikov yaqin bo'lgan Xalqaro bank boshchiligidagi bir guruh odamlar keng Duma va sud aloqalaridan foydalanib, I.K. Grigorovichga dengiz ishlari vaziri bo'lishga yordam berishdi. Moliyaviy doiralar bilan aloqalar tufayli dengiz floti vaziri o'rtoq M.V. Bubnov barcha iqtisodiy va iqtisodiy masalalarni boshqargan. texnik qism Harbiy dengiz vazirligi, - hech qanday (oila yoki "sotib olingan") mulki bo'lmagan kambag'al zodagonlardan tug'ilgan - dengiz bo'limida etti yillik xizmatdan so'ng uning bank hisoblarida bir yarim million rubldan ortiq mablag'i bor edi. va katta yer egasiga aylandi”.
Mixail Vladimirovich Bubnov
Barcha raqiblar shunchaki orqaga o'tishdi. "Boltiqbo'yi kemasozlik zavodining haqoratlangan boshlig'i ham, unga begona texnik va moliyaviy masalalarda chalkashib ketgan flot texnik faoliyatining soxta rahbari Admiral Muravyov ham Plotnikovga qarshi kurasha olmadi", dedi I. Bubnov tergov komissiyasiga. 1912 yil 7 sentyabrda suv osti kemalariga buyurtmalarning uchdan ikki qismi (12 tadan 8 tasi) hali mavjud bo'lmagan Noblesssner kompaniyasiga berildi. Ushbu bitimdan so'ng, dengiz vazirining o'rtog'i kelajakdagi zavodning 60 000 rubl miqdoridagi aktsiyalarini "sovg'a sifatida" oldi.
Zavod, "Noblessner" aktsiyadorlik jamiyati singari, o'sha paytda faqat qog'ozda - aniqrog'i, hatto qog'ozda emas, balki tashabbuskor Plotnikovning rahbarida mavjud edi. Kompaniya nizomini tasdiqlash to'g'risidagi farmon dekabr oyida imzolangan va kemasozlik ustaxonasining qurilishi faqat 1914 yil 24 martda - buyurtma olinganidan bir yarim yil o'tgach boshlangan! Ammo bu holat moliya magnatini endi bezovta qilmadi...
Xuddi shu 1912 yilda Plotnikov Boltiqbo'yi zavodining eng qimmatli mutaxassislarini yuqori maosh bilan tortib olib, "kadrlar masalasini" muvaffaqiyatli hal qildi. Suv osti kemalarining bosh konstruktori professor I. Bubnovdan keyin uning ukasi Grigoriy Noblessnerga bosh muhandis, keyin barcha chizmachilar, eng tajribali hunarmandlar va boshqalar (jami 38 kishi) ko'chib o'tdi. Katta Boltiqbo‘yi kemasozlik zavodining sho‘ng‘in bo‘limida uch yildan kam tajribaga ega bittagina yosh muhandis qolgan.
Ivan Grigorevich Bubnov
Plotnikov Boltiqbo'yi kemasozlik zavodida qayiq qurilishi sur'atlarini sekinlashtirish uchun hamma narsani qildi. General-mayor Pushchin raisligida bo'lib o'tgan yig'ilish "Boltiqbo'yi kemasozlik zavodiga o'z chizmalariga muvofiq suv osti kemalarini qurishni taqiqlash" to'g'risida qaror qabul qildi. Bundan buyon Boltiqbo'yi kemasozlik zavodi faqat asosiy kemasozlik bo'limi orqali Noblessnerdan olingan chizmalardan foydalanishi mumkin edi va ular ataylab uzoq vaqtga kechiktirildi - Plotnikov Boltiqbo'yi kemasozlik zavodi mahsulotlarini o'zidan oshib ketishiga yo'l qo'ymadi ... 
Noblessner zavodida qurilayotgan suv osti kemalarining har qanday modernizatsiyasi (masalan, ularni Gudim qurilmasi bilan jihozlash) ularning foydalanishga kirishini bir necha oyga kechiktirishi aniq. Plotnikov va Co. hech qanday tarzda bunday "manfaatlarning buzilishi" ga rozi bo'lolmadi va shuning uchun ular mavjud (asosan noqonuniy) vositalar bilan bunday to'siqlarga qarshi kurashdilar. . Albatta, ularning chinakam ajoyib daromadlari xavf ostida edi! Harbiy dengiz vazirligining amaldorlari esa qo'llarida shunchaki qo'g'irchoqlar edi. Xo'sh, Grigorovichning "Shark" ning o'limi haqidagi ixcham qaroriga hayron bo'lishimiz kerakmi?
Shunday qilib, ehtimol, Nikolay Gudim ixtirosi tarixi "bu dunyoning kuchlari" super foyda olish uchun hamma narsani, hatto o'z vatanlarining milliy manfaatlarini ham qurbon qilishlari mumkinligining yana bir tasdig'idir. Nima qila olasiz - kapitalizmning sinfiy mohiyati shunday.
Ikkinchi jahon urushi davrida suv osti kemalaridan foydalanish shartlari yildan-yilga qattiqlashdi. Suv osti kemalariga qarshi kuchlar tomonidan radarlardan ommaviy foydalanish va suv osti kemalariga qarshi kurashish uchun tashuvchi samolyotlardan foydalanish ularning qirg'oq zonasida ham, ochiq okeanda ham kunduzi ham, kechasi ham sirtda bo'lishini juda xavfli qildi. Bularning barchasi, agar urush boshida, masalan, nemis suv osti kemalari dengizda bo'lgan vaqtning 5% dan bir oz ko'prog'i suv ostida bo'lgan bo'lsa, urush oxiriga kelib bu ko'rsatkich 20 tagacha ko'tarilganiga olib keldi. %.
Akula suv osti kemasida dizel dvigatellarini suv ostida ishlatish uchun qurilma diagrammasi:
1 - havo etkazib berish shaftasi; 2 — dizel gaz chiqishi; 3 - susturucu; 4 — gaz chiqarish trubkasi; 5 - periskoplar
Tabiiyki, bunga faqat tashkiliy chora-tadbirlar bilan erishish mumkin emas edi, texnik echimlar ham talab qilindi. Ulardan biri va eng muhimi dizel dvigatellarini suv ostida ishlatish uchun maxsus qurilma yoki qisqacha RDP dan foydalanish edi. Urush paytida u faqat nemis suv osti kemalari tomonidan ishlatilgan, ammo u tugagandan so'ng RDP barcha dizel-elektr suv osti kemalarining majburiy atributiga aylandi. Ushbu qurilma qanchalik samarali bo'lganini hech bo'lmaganda shu fakt bilan baholash mumkin. Germaniyaning taslim bo'lishi arafasida Norvegiyadan dengizga jo'nab ketgan Schaeffer qo'mondonligi ostidagi U-977 suv osti kemasi taslim bo'lish uchun bazaga qaytish to'g'risida buyruq olgach, taslim bo'lish uchun ketishga qaror qildi.
Argentina.
Xaynts Shaffer
"U-977" suv osti kemasi
Unga Shimoliy Atlantika okeanini sirtdan kesib o'tishga ruxsat berilmasligini tushunib, U-977 1945 yil 11-may. Norvegiya qirg'oqlari yaqinida cho'kib ketdi va 66 kun davomida RDP ostida suzib yurib, ittifoqchilarning Shimoliy Atlantika asosiy aloqalaridan janubda "yuzaga chiqdi". Yana 31 kundan keyin, 17-avgust kuni u Argentina portlaridan biriga yetib keldi.
Birinchi suv osti konstruktsiyalaridan boshlab dizaynerlar ularni havo quvurlari bilan jihozlashga harakat qilishdi, bu esa bo'linmalarni atmosfera havosi bilan ventilyatsiya qilish imkonini berdi, agar periskop chuqurligida bo'lmasa, hech bo'lmaganda qo'pol dengiz sharoitida yuzada. Ko'rinishidan, periskop chuqurligida ichki yonish dvigatellarini ishlatish uchun birinchi qurilma mahalliy "Kasatka" tipidagi "Feldmarshal Count Sheremetev" suv osti kemasi tomonidan qabul qilingan.
RDP ning umumiy diagrammasi va shnorkel boshining dizayni:
1 - avtomatik float valfi; 2 - havodan dizelga; 3 - dizel chiqindi gazlari; 4 - shamollatish uchun havo; 5 - havo mili; 6 - pardozlash; 7 — joylashuvga qarshi qoplama; 8 - valfli bosh; 9 - ishlayotganini aniqlash uchun qabul qiluvchi antennani qidirish radar stantsiyalari; 10 - "Men menikiman" radar transponderining antennasi; 11 - to'p suzuvchi; 12 - egzoz qopqog'i; 13 — egzoz mili; 14 - valf; 15 - tutqich
G'oya muallifi va ijrochisi flot mexanik muhandislari korpusining leytenanti B. E. Salyar edi. U nafaqat qurilmani ishlab chiqdi, balki uni Kseniya transport ustaxonalarida ham ishlab chiqardi. 1910 yilda bir xil turdagi "Feldmarshal Count Sheremetev" va "Skat" suv osti kemalarining qiyosiy sinovlarini o'tkazdi va Salyarning qurilmasi ijobiy baholandi. Skat qo'mondoni, keyinchalik Boltiqbo'yida birinchi rus dizel-elektr suv osti kemalaridan biri - Akula qo'mondoni etib tayinlangan leytenant N.A. Gudim ham uni Salyar qurilmasi bilan jihozlashni taklif qildi. Ish tugallandi, ammo Birinchi jahon urushi boshlanganligi sababli sinovlarni yakunlashga ulgurmadi va 1915 yil kuzida "Shark" 17-jang kampaniyasidan qaytmadi. O'sha yili Bars sinfidagi suv osti kemalari xizmat ko'rsatishni boshlaganda, ulardan ikkitasida - Bo'ri va Leopard - komandirlar, leytenantlar Messer va Trofimov Gudimning taklifini qisman amalga oshirishga erishdilar. Ushbu qayiqlarda dvigatellarning gaz chiqarish kollektorlari periskop poydevori darajasiga ko'tarildi va dvigatellarni havo bilan ta'minlash uchun g'ildirak uyasi kamoniga teleskopik quvurlar o'rnatilib, ta'minot fanining havo kanaliga ulangan, bu RDP ning dunyodagi birinchi analoglaridan biri bo'lgan dizel bo'linmasiga havo quyadi. Biroq, havo qabul qiluvchisi uni bosib olgan to'lqindan himoyalanmagan. Bundan tashqari, dizel dvigatellari ishlaganda kengaytirilgan periskoplarning kuchli tebranishi bor edi, bu esa ufqni kuzatishni imkonsiz qildi.
Bir muncha vaqt davomida dizel dvigatellarining periskop chuqurligida ishlashini ta'minlash g'oyasi unutildi, go'yo ahamiyatsiz edi. Biroq, allaqachon 1930-yillarning o'rtalarida. Gollandiyaliklar RDPni esladilar. 1932 yilda Gollandiya dengiz floti leytenant qo'mondoni Yan Vichersom O-19 va O-20 suv osti minalarini ushbu qurilma bilan jihozlashni taklif qildi. U, shuningdek, "snuiver" deb nomlangan ishlaydigan RDPni ishlab chiqdi, ya'ni snorting. 1939 yilda sinov muvaffaqiyatli o'tdi va O-21 suv osti kemasi Ikkinchi Jahon Urushidan oldin RDP ni olishga muvaffaq bo'ldi. 1940 yilda, Gollandiyani bosib olish paytida, bu suv osti kemasi nemis qo'liga tushmadi, ammo nemislar hujjatlarni qo'lga kiritdilar. Gollandiya RDP asosida 1943 yilda taniqli nemis "shnorxel" yaratilgan.
Dizayn tarixi
613 loyihasining uzoq prototipi 608 loyihasi bo'lib, uni ishlab chiqish TsKB-18 tomonidan 1942 yilda boshlangan. Biroq, 1944 yilda nemis suv osti kemasi U-250 (VII seriyali) ko'tarildi, u qayiq pr.608 ga yaqin texnik xususiyatlarga ega edi. Shu munosabat bilan Harbiy-dengiz floti xalq komissari N.G.Kuznetsov U-250 ni o'rganishgacha 608-loyihadagi ishni to'xtatishga qaror qildi.
1945 yilda nemis qayiqlarining deyarli barcha turlari, ham kemalarning o'zlari, ham ishchi rasmlari Sovet armiyasining kubogiga aylandi. Sovet mutaxassislari Sovet ishg'ol zonasida nemis suv osti kemalarining tugashini kuzatish imkoniga ega bo'lishdi. XXI seriyaning eng yangi qayiqlari alohida qiziqish uyg'otdi. Amerikalik mutaxassislarning fikriga ko'ra, 1945 yil may oyidan boshlab Ittifoqning suv osti kemalariga qarshi kuchlari Germaniyaning XXI seriyali qayiqlari bilan samarali kurasha olmadi. XXI seriyali bir nechta qayiqlar Sovet dengiz flotida 60-yillarning boshlariga qadar xizmat qilgan. Ushbu qayiq bilan tanishish o'rta va yirik sovet suv osti kemalarining dizayniga katta ta'sir ko'rsatdi.
1946 yil yanvar oyining boshida Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo'mondoni o'rta suv osti kemasi pr.613 uchun texnik xususiyatlarni tasdiqladi. Dastlabki tadqiqotlar natijasida qayiqning tezligini, kruiz masofasini va joy almashishini oshirishga qaror qilindi. 1946 yil avgust oyida TsKB-18 loyihasini ishlab chiqish uchun yangi texnik shart 613. TsKB-18 Vazirlar Kengashining 1947 yil 20 oktyabrdagi qarori bilan tasdiqlangan dastlabki loyihani ishlab chiqdi.
1947 yil o'rtalarida TsKB-18 613-texnik loyihani ishlab chiqishni boshladi va uni 1947 yil 7 noyabrda yakunladi. Texnik loyiha Vazirlar Kengashining 1948 yil 15 avgustdagi 3110-1258-sonli qarori bilan tasdiqlangan.
Qayiq korpusi
Batareya bo'linmalari hududidagi bardoshli korpus vertikal "sakkizinchi raqam" ni tashkil etuvchi ikkita juft silindrdan iborat bo'lib, unda pastki silindrning diametri yuqori diametridan kattaroq edi. Shu bilan birga, umuman korpusning nisbiy og'irligi boshqa ma'lum bo'lgan suv osti kemalarining korpus konstruktsiyalariga qaraganda kamroq edi. Qayiqning korpusi butunlay payvandlangan edi. Korpusni ishlab chiqarish uchun SHL-4 yoki MS-1 markali payvandlanadigan qotishma po'latlardan foydalanish ko'zda tutilgan, oquvchanligi kamida 40 kgf / sm2. Bunday po'latlar birinchi marta suv osti kemasozlik ehtiyojlari uchun ishlatilgan. Ular TsKB-18 ko'rsatmasi bo'yicha Qora metallurgiya vazirligi korxonalari tomonidan ishlab chiqarilgan.
Suv osti kemasining bardoshli korpusi ettita bo'limga bo'lingan, ulardan uchtasi - kamon, markaziy ustun va orqa qism - boshpana bo'linmalari bo'lib, qo'shni bo'limlardan bo'g'in tomonida 10 kgf / sm2 uchun mo'ljallangan kuchli sharsimon to'siqlar bilan ajratilgan. Bo'limlar orasidagi qolgan suv o'tkazmaydigan tekis to'siqlar 1 kgf / sm2 bosim uchun mo'ljallangan.
Suv osti kemasining engil korpusida 10 ballast tanki joylashgan edi. Suv osti kemasining suv yuzasida cho'kmasligi bosim korpusining har qanday bo'linmasini bir tomondan ikkita qo'shni asosiy ballast tanklari bilan to'liq yoqilg'i bilan to'ldirish orqali ta'minlandi.
Yoqilg'i ta'minoti bardoshli korpus ichidagi uchta tankda (56 tonna) va ikki korpusli (59 tonna) to'rtta tankda joylashgan. Shu bilan birga, urushdan oldingi suv osti kemalaridan farqli o'laroq, yoqilg'ining bir qismi qayta yuklash uchun yonilg'i-balast baklariga olingan (yoqilg'i zaxirasi ko'paygan), loyiha 613 suv osti kemasida butun yoqilg'i ta'minoti normal yukga kiritilgan. qayiq.
Kuchli korpusning ramkalari assimetrik chiziqli lampochkadan qilingan. Ushbu profil suv osti kemalarini qurish uchun maxsus mo'ljallangan - uning kesimining shakli shunday ediki, u 613-loyiha shartlari uchun kesma maydoni va inersiya momenti o'rtasidagi zarur nisbatlarni ta'minladi va devor qalinligi bilan yaxshi birlashtirildi. korpus qoplamasining qalinligi 613-sonli birinchi suv osti kemalarida bardoshli korpusning so'nggi sharsimon to'siqlari quyildi, so'ngra shtamplangan va payvandlangan holda ishlab chiqarila boshlandi. Shu bilan birga, ilgari quyilgan kuchli pastki uylarning tomlari shtamp-payvandlash yo'li bilan amalga oshirila boshlandi. Urushdan oldingi suv osti kemalarining sharsimon to'siqlari dizaynidan farqli o'laroq, loyiha 613 pardalarining tayanch halqalari bosim korpusiga perchinlanmagan, balki payvandlangan. Bardoshli tanklarning dizayni urushdan oldingi suv osti kemalarida qabul qilingan dizayndan sezilarli darajada farq qilmadi.
Urushdan oldingi suv osti kemalari bilan solishtirganda 613-loyihaning uchlari arxitekturasi va dizayni sezilarli farqlarga ega edi. Burun ekstremite uchun bu farqlar gidroakustikaning rivojlanishi bilan bog'liq edi. O'rnatilgan qurilmalar sonining ko'payishi va gidroakustik tizimlar antennalarining o'lchamlarining o'sishi, shuningdek, yaxshi ko'rinishga bo'lgan talab qayiq uzunligi bo'ylab kamonning rivojlanishiga va maxsus zanglamaydigan po'latning paydo bo'lishiga olib keldi. po'lat qoplama. Urushdan keyingi birinchi suv osti kemalarida dastlab kamonda suzuvchi tank mavjud edi. Keyinchalik, artilleriya qurollari olib tashlanganida, bu tanklar yo'q qilindi. Qattiq uchining dizaynidagi o'zgarish urushdan keyingi qayiqlarda va xususan, yangi tor kompleksning organik qismi bo'lgan 613 loyihasi gorizontal stabilizatorlarida paydo bo'lishi bilan bog'liq edi.
Yangi korpus konstruksiyalari, yaxshilangan mexanik xususiyatlarga ega yangi po'latlar va urushdan keyingi suv osti kemalarini qurishda avtomatik payvandlashdan foydalangan holda korpusni ishlab chiqarishning yangi texnologiyasidan foydalanish tufayli 1951-1952 yillarda Qora dengizda to'liq va keng ko'lamli bo'limlar sinovdan o'tkazildi. chuqurlik zaryadlari va minalarning suv osti portlashlarining ta'siri, ularda portlashga chidamli tashqi armatura namunalari o'rnatilgan bir qator suv osti loyihalari, shu jumladan Nikolaevdagi 444-sonli zavod tomonidan ishlab chiqarilgan 613-sonli loyihaning to'liq o'lchamli "sakkizta" bo'limi va ikkitasi. 615-loyihaning to'liq masshtabli bo'linmalari. Sinovlar shuni ko'rsatdiki, yangi loyihalarning korpus konstruktsiyalari maksimal cho'kish chuqurligida ularning portlashga chidamliligini ta'minlaydi va korpus materiali (SKHL-4 po'lati) mo'rt sinishlarga moyillik ko'rsatmaydi.
Suv osti kemalarining portlashga chidamliligi va zarbalariga oid barcha nazariy va eksperimental tadqiqotlar natijalari 1958-1959 yillarda Ladoga ko'lida S-45 suv osti kemasining pr.613 to'liq miqyosli sinovlari ma'lumotlari asosida yana bir bor tekshirildi, tasdiqlandi va qisman tuzatildi.
Elektr stantsiyasi
Suv osti kemasining elektr stansiyasi quyidagilardan iborat edi;
Kolomna zavodining ikkita ikki zarbali dizel dvigatellari 37D, har biri 2000 ot kuchi. har biri, 500 aylanish tezligida, olti silindrli, kompressorsiz, dizel dvigatelga o'rnatilgan ikkita aylanadigan shamollatgichdan to'g'ridan-to'g'ri oqimli valfli bir ta'sirli;
PG-101 tipidagi ikkita asosiy qo'zg'atuvchi elektr dvigatellari, har biri 1350 ot kuchiga ega ikki langarli. har biri 420 aylanish tezligida. Ilgari mavjud dizaynlardan farqli o'laroq, ular aylanadigan ramkalar va suvni sovutishga ega edi;
Har biri 50 ot kuchiga ega PG-103 tipidagi ikkita tejamkor elektr motor. har biri, 420 aylanish tezligida, bitta armatura, o'z-o'zidan shamollatiladigan;
Har biri 112 ta akkumulyatordan iborat ikkita guruhga bo'lingan 224 ta 46SU tipidagi batareyalardan iborat batareya.
Iqtisodiy harakatga mo'ljallangan elektr motorlar aylanishni pervanel miliga tishli nisbati 1: 3 bo'lgan elastik va jim tekstropli uzatmalar va iqtisodiy harakat uchun ishqalanish muftalari orqali uzatdi. Dizel dvigatellari va asosiy qo'zg'aluvchan elektr dvigatellari o'rtasida 4ShM tipidagi ajratuvchi shina-pnevmatik muftalar o'rnatildi (pardaning har bir tomonida bitta mufta): bir xil muftalar, lekin kamroq moment uchun mo'ljallangan, asosiy qo'zg'atuvchi elektr o'rtasida o'rnatildi. motorlar va tortish vallari. Pervanel vallari qattiq troyniklar bilan surish millari bilan bog'langan. Pervanel vallari bardoshli korpusdan chiqqan joyda, uglerod qistirmalari bilan yangi dizayndagi stern trubkasi muhrlari mavjud edi.
IX-bis va XIII-38 seriyali suv osti kemalarida ishlatiladigan 1D dvigatellari bilan taqqoslaganda, xuddi shunday quvvatga ega 37D dvigatellari kichikroq o'lchamlarga, og'irlikka va silindrlar soniga ega edi. Dvigatellar ikki zarbali bo'lganligi sababli, asosiy ballastni dizel dvigatellari bilan puflash katta qiyinchiliklarga duch keladi deb taxmin qilingan va shuning uchun loyihaga ballast tanklarini puflash uchun past bosimli puflagich kiritilgan. Keyinchalik, yangi dizel dvigatellarini stendda sinovdan o'tkazishda ularning chiqindi gazlarining sezilarli teskari bosimini engib o'tish qobiliyati aniqlandi va keyin shamollatgichlarni o'rnatmaslikka, balki asosiy ballastni dizel dvigatellari bilan puflashga qaror qilindi.
Umuman olganda, qayiqning taktik xususiyatlarini sezilarli darajada oshirgan Project 613 elektr stantsiyasining juda muhim xususiyati uni RDP qurilmasi (dizel dvigatellarning suv ostida ishlashi) bilan jihozlash edi, bu dizel dvigatellarining periskopda suv ostida ishlashiga imkon beradi. pozitsiya. Bunday holda, dizel dvigatellarining ishlashi uchun zarur bo'lgan toza havo qayiqqa to'lqin bilan qoplanganida uning kirish teshigini yopib qo'yadigan float klapanli maxsus mil orqali kiradi va chiqindi gazlar maxsus quvur orqali kemaga yuboriladi. egzoz mili, uning yuqori qismi periskop chuqurligida taxminan 0,5-0,75 m chuqurlikdagi suvga botiriladi.Ikkala valda ham masofadan boshqariladigan qulflarning kerakli soni mavjud. Er yuzasida dizel dvigatellarining ishlashida bo'lgani kabi, RDP rejimida havo ishlaydigan dizel dvigatellari tomonidan yaratilgan vakuum tufayli tortishish kuchi bilan qayiqqa kiradi, dizel bo'linmasida katta vakuum bo'lsa, dvigatellarning kuchi va, natijada qayiqning tezligi pasayadi. RDP rejimida dizel dvigatellarini ishlatishda ruxsat etilgan maksimal vakuum dizel bo'linmasidagi yashash sharoitlari bilan cheklangan.
RDP qurilmasi suv osti kemasining periskop holatida sirtga chiqmasdan uzoq yurishini amalga oshirishga imkon berdi. RDP qurilmasi tufayli suv osti kemasi periskop chuqurligida harakatlanayotganda akkumulyatorni zaryadlash imkoniyati paydo bo'ldi, bu uning yashirinligini sezilarli darajada yaxshiladi. Faqat bitta holatda RDP qurilmasini cheklash yoki hatto butunlay tark etish kerak - qayiqning yo'nalishi va shamol yo'nalishining noqulay kombinatsiyasi mavjud bo'lganda, chiqindi gazlar qabul qilish mili orqali qayiqqa so'riladi va shuning uchun qayiqning yashash imkoniyatini to'g'ri darajada ushlab turish mumkin emas.
RDP qurilmasi birinchi marta 1943-1944 yillarda nemis suv osti kemalarida (Shnorxel) paydo bo'lgan. Mahalliy suv osti kemalaridagi RDP qurilmasi Schnorhel bilan solishtirganda, dizaynida sezilarli darajada yaxshilandi. RDP dan foydalanganda yashash sharoitlarini yaxshilash uchun toza havo va gaz chiqarish vallari qayiqning uzunligi bo'ylab maksimal mumkin bo'lgan masofaga joylashtirildi. RDP qurilmasi, suv osti kemasidagi boshqa har qanday katta tashqi teshik kabi, uning holati va ishlatilishini har kuni qat'iy nazorat qilishni talab qiladi. Ushbu talabning buzilishi jiddiy baxtsiz hodisalar va hatto falokatlarga olib keldi.
Asosiy harakatlantiruvchi elektr motorlar uchun boshqaruv panellari mexanik kontaktorlar bilan mutlaqo yangi dizaynga ega edi. Ilgari mavjud kommutatorlar bilan solishtirganda, bu kommutatorlarni boshqarish oson va ishlashda ishonchli edi. Asosiy elektr dvigatellari va iqtisodiy harakatdagi elektr motorlarining boshqaruv pultlari eskirgan.
4MSh tipidagi shin-pnevmatik muftalar urushdan oldingi loyihalarning suv osti kemalariga o'rnatilgan "Bamag" tipidagi muftalarga nisbatan sezilarli afzalliklarga ega edi - ular dizel dvigatellari va milya liniyasini ovoz o'tkazmaydigan qilib qo'yish, shuningdek o'rnatish imkonini berdi. suvni ishga tushirgandan keyin emas, balki slipwaydagi mil chizig'i, chunki ular milning alohida qismlarining juftlash o'qlarining sezilarli darajada ko'proq sinishi va siljishiga imkon berdi. Bundan tashqari, ular burilish tebranishlaridan milya chizig'idagi kuchlanishni kamaytirdilar va rezonans zonalarining tegishli tezliklarda siljishini osonlashtirdilar. Keyinchalik, bosh qayiqda sinovdan o'tkazilgandan so'ng, burilish tebranishlarining qolgan zonalarini yo'q qilish uchun nomidagi Markaziy ilmiy-tadqiqot instituti mutaxassislari tomonidan taklif qilingan sxema bo'yicha Kolomenskiy zavodi tomonidan ishlab chiqilgan mayatnik antivibrator o'rnatildi. Akademik A.N.Krylov - V.P.Terskix va I.A.Luri.
Umumiy kema tizimlari va qurilmalari
Loyihadagi sho'ng'in va ko'tarilish tizimining asosiy xususiyati asosiy ballast tanklari uchun kingstonlarning yo'qligi edi. Kingstonlarni o'rnatish faqat o'rta guruhning balastli tanklarida (No 4 va No 5) ta'minlandi. Kingstonlarning yo'qligi tizimning dizaynini sezilarli darajada soddalashtirdi, uni saqlashni osonlashtirdi va qayiqni qurish narxini pasaytirdi. Shamollatish klapanlari to'g'ridan-to'g'ri balast tanklarining klapanlariga o'rnatildi, bu esa shamollatish quvurlaridan xalos bo'lishga imkon berdi. Ushbu yechim tizimning og'irligini sezilarli darajada kamaytirishga, uning omon qolish qobiliyatini oshirishga va ustki tuzilmani buzmaslikka imkon berdi.
Asosiy ballast tanklarini tozalash uchun siqilgan havo etkazib berish umumiy hajmi taxminan 9000 litr bo'lgan 22 silindrga 200 kgf / sm2 bosim ostida joylashtirildi. Siqilgan havo ta'minotini to'ldirish uchun elektr kompressoridan tashqari mahalliy amaliyotda birinchi marta har birining quvvati daqiqasiga 9 litr siqilgan havo bo'lgan ikkita DK-2 dizel kompressorlari o'rnatildi. Havo kanallari tizimining diagrammasi Yuqori bosim Balast tanklarini favqulodda puflash vaqtini imkon qadar qisqartirish shartlari asosida ishlab chiqilgan. Buning uchun asosiy ballast, urushdan oldingi suv osti kemalarida bo'lgani kabi, 30 atm bosimdagi gazlangan havo bilan emas, balki yuqori bosimli havo bilan - 200 atm. Shu bilan birga, magistral chiziqning kesishishi va ballast tanklari uchun puflash quvurlari oshirildi.
Maksimal sho'ng'in chuqurligining 200 metrga ko'tarilishi munosabati bilan yangi markali asosiy sintine va pistonli nasoslar o'rnatildi. 6MVx2 asosiy drenaj nasosi 20 m suv ustuni bosimida 180 m3 / soat quvvatga ega edi. va 125 m suv ustunining bosimida 22 m3 / soat.
Bilge-piston nasoslari TP-20/250 har birining quvvati 20 m3 / soat, suv ustunining bosimi 250 m edi.
Loyiha vertikal va gorizontal rullarni, RDP milining ko'targichlarini, periskoplarni va boshqa tortiladigan qurilmalarni boshqarish uchun mo'ljallangan, shuningdek, torpedo quvurlari, kingstonlar va tanklarning ventilyatsiya klapanlarining old qopqoqlarini ochish va yopish uchun mo'ljallangan kemaning gidravlik tizimini nazarda tutadi. suv osti tizimi, dizel gaz rozetkalarining tashqi qulflari , RDP qurilmalari, umumiy kema shamollatish vallari va dizel dvigatellariga havo etkazib berish. Ish muhiti Shlangi tizimda shpindel moyi bor edi. Shlangi tizimda ikkita bir xil nasos agregati mavjud edi, ulardan biri zaxira edi. Ikkala o'rnatish ham bir joyda - markaziy postda joylashgan edi. NBB-1.4 gidravlik tizimining nasoslari vintli tipda bo'lib, 100 atm bosimda 21 litr / min quvvatga ega edi. Nasos qurilmasiga pnevmatik gidravlik akkumulyatorlar kiritilgan. Nasoslar va batareyalar tizimga kiritilgan bo'lib, har qanday batareyani har qanday nasosga yoki ikkala batareyani bir vaqtning o'zida ulash mumkin edi. Nasoslar batareyalar va iste'molchilarga bosim ostida yog' etkazib berdi. Batareya to'liq zaryadlangan va yog 'iste'moli bo'lmaganda, nasos avtomatik ravishda "o'z-o'zidan" (tank-nasos) ishlashga o'tdi, shu bilan birga juda kam energiya sarflaydi.
Dastlab, "Sprut" harakatsiz chuqurlik stabilizatori va "Skat-1" turidagi chuqurlik stabilizatori uchun tizimlar ko'zda tutilgan, ammo ularning qoniqarsiz ishlashi tufayli ular keyinchalik o'rnatilmagan.
Periskop ko'targichlari gidravlik edi. Bunday holda, dastlab gidravlika yordamida faqat periskoplarni ko'tarish ta'minlangan va ularning tushirilishi periskoplarning o'z vazni ta'sirida sodir bo'lgan. Kelajakda gidravlik liftlar periskoplarni tushirishga majbur bo'ladigan tarzda o'zgartirildi.
613 suv osti kemasining o'ziga xos xususiyati (shuningdek, urushdan keyingi barcha loyihalar) chuqurlik zaryadlarining portlashi natijasida qayiq korpusining zarbalari paytida ularning omon qolish qobiliyatini oshirish uchun qayiq mexanizmlarining zarba yutilishining keng qo'llanilishi edi. suv ostida ishlaydigan mexanizmlar shovqinining qayiq korpusi orqali bortga uzatilishini kamaytirish uchun , bu qayiqning yashirinligini sezilarli darajada oshirdi. Barcha mahalliy seriyali suv osti kemalarida asosiy dizel dvigatellari va elektr dvigatellari amortizatorlarga o'rnatila boshlandi.
Qayiqlar qurilishi pr.613
1948 yilda Gorkiydagi Nikolaev va Krasnoye Sormovodagi 444-sonli zavodlar loyiha 613 suv osti kemalarining katta seriyasini qurish uchun ishlab chiqarishni tayyorlay boshladilar.Bu holat 1948 yilda TsKB-18 konstruktorlarining maxsus guruhlarini tashkil etishni talab qildi. bu o'simliklar. 444-sonli zavodda texnik yordam guruhiga loyihaning bosh konstruktori Ya.E.Evgrafov rahbarlik qildi. “Krasnoye Sormovo” zavodida texnik yordam guruhiga bosh konstruktor o‘rinbosari V.S.Dorofeyev rahbarlik qildi.
1950 yil 11 aprelda Nikolaevdagi 444-sonli zavodda 376-sonli seriyali "S-61" qo'rg'oshin suv osti kemasini yotqizish bo'lib o'tdi (oqim-seksiyali qurilishda qayiqni yotqizish ko'rib chiqildi) birinchi qismni slipwayga o'rnatish) va o'sha yilning 26 iyunida bardoshli korpusning gidravlik sinovi. 1950 yil 22-iyulda qo'rg'oshin suv osti kemasi taxminan 70% texnik tayyorgarlik bilan ishga tushirildi.
Qayiqni qurish paytida katta avariya sodir bo'ldi - 1950 yil 6-noyabrda dokdan chiqayotganda qayiq ag'darilib ketdi, 2, 6 va 7-bo'limlar qisman suv ostida qoldi. Hodisaga qayiqni tutashtirish va uni dokdan olib tashlash bo‘yicha ko‘rsatmalarga rioya qilmaslik sabab bo‘lgan. Ma'lum bo'lishicha, dokdan chiqishdan oldin yonilg'i baklariga suv olinmagan, bu esa qayiqning barqarorligini yo'qotishiga olib kelgan. Bundan tashqari, dokdan chiqishdan oldin barcha kirish lyuklari yopilmagan. Ushbu baxtsiz hodisa tufayli qayiqning qurilishi kechiktirildi, bog'lanish sinovlari faqat 1951 yil 12 yanvarda boshlandi.
1951 yil 5 mayda kema zavod va davlat sinovlari uchun Sevastopoldagi 444-sonli zavodning etkazib berish bazasiga ko'chib o'tdi. 14 iyul kuni chuqur dengizga sho'ng'in amalga oshirildi va 15 oktyabrda barcha zavod dengiz sinovlari tugagandan so'ng, qayiq dengiz floti kemalarini davlat qabul qilish komissiyasiga taqdim etildi. Suv osti kemasining davlat sinovlari 1951 yil 17 oktyabrda boshlandi va 1952 yil 24 mayda sinovlar tugallangandan so'ng barcha sharhlar yo'q qilindi va nazorat sinovi o'tkazildi, Davlat qabul komissiyasi qabul qilish dalolatnomasini imzoladi.
Krasnoye Sormovo zavodida 1950 yil 13 martda ushbu zavod uchun 613-loyihaning etakchi qayig'i bo'lgan 801 seriyali S-80 suv osti kemasining yotqizilishi bo'lib o'tdi. Qayiq oʻsha yilning 21-oktabrida suvga tushirilgan boʻlib, taxminan 70% tayyor holatda boʻlgan va 1-noyabrda uni yakunlash va sinovdan oʻtkazish uchun Bokudagi yetkazib berish bazasiga topshirish yakunlangan. Mooring sinovlari 1950 yil 31 dekabrdan 1951 yil 26 aprelgacha o'tkazildi. O'sha yilning 27 aprelidan 28 iyuniga qadar zavodda dengiz sinovlari o'tkazildi. 9 iyun kuni chuqur dengizga sho'ng'in amalga oshirildi.
Davlat sinovlari tugallangandan va barcha aniqlangan nuqsonlar bartaraf etilgandan so'ng, 1951 yil 2 dekabrda qabul qilish dalolatnomasi imzolandi.
613-loyihaning etakchi kemalarini sinovdan o'tkazish va etkazib berish jarayonida bir qator dizayn kamchiliklari aniqlandi, ulardan eng kattalari quyidagilar edi;
1. Gidravlik tizimga kelsak - neftga dengiz suvining kirib borishi, quvurlardagi gidravlik zarbalar, ulanishlarning sifatsiz muhrlanishi, moyning ifloslantiruvchi moddalardan qoniqarsiz tozalanishi, suv ostida qolgan holatda shamollatish klapanlarining gidravlik mashinalarining ishonchsiz ishlashi, suv oqimining mos kelmasligi. gidravlik tizimning ba'zi aktuatorlarining ish sharoitlari va boshqalar bilan tanlangan material;
2. Qaytib olinadigan qurilmalarga kelsak - bir qator qurilmalarda tortib olinadigan qurilmalarni burilishdan himoya qiluvchi yo'riqnomalarning yo'qligi va yo'riqnomalar taqdim etilgan joylarda bardoshli korpusning suv ostida bo'lgan holatda siqilishini hisobga olmagan holda noto'g'ri mahkamlanganligi;
3. Mil chizig'i bo'ylab - iqtisodiy qo'zg'aysan debriyajlari podshipniklarining harorati oshishi va ishqalanish disklarini muvaffaqiyatsiz mahkamlash; burilish tebranishlarining taqiqlangan zonalari mavjudligi, bu esa maxsus vibratsiyaga qarshi vositalarni o'rnatishni talab qildi; shina-pnevmatik muftalarning tsilindrlarining ishdan chiqishi va ularni almashtirish bilan bog'liq ishlarni bajarish qiyinligi. Ushbu kamchiliklarni bartaraf etish uchun muftalarning dizayni qayta ishlab chiqilishi kerak edi.
Qo'rg'oshin suv osti kemalarini sinovdan o'tkazishda ushbu va boshqa bir qator dizayn kamchiliklarini bartaraf etish kerak edi.
Keyinchalik, 37D asosiy dvigatellari dizaynidagi katta nuqson aniqlandi, bu jiddiy avariyaga olib keldi. Bu 1954 yilda 613-sonli seriyali suv osti kemalaridan birida Kaspiy dengizida qabul sinovlari paytida sodir bo'ldi. Qayiq ikkita dizel dvigatel ostida RDP rejimida ishlagan. Markaziy postdan beshinchi kupegacha buyruq berildi: “Rejim tugadi. Dizelni to'xtating." Dvigatel guruhining ustasi dizel boshqaruv volanlarini "To'xtash" holatiga qo'ydi va dizel dvigatellari tezlikni pasaytirishni kutmasdan, gidravlik boshqaruv manipulyatori bilan gaz chiqishi qopqog'ini yopdi. Portlash yuz berdi. Portlash sabablarini o'rganishda ma'lum bo'ldiki, dizel dvigatellarining qisqa muddatli ishlashi, shamollatish klapan yopilgandan keyin davom etgan, qabul qilgich va gaz chiqishida portlovchi aralashma hosil bo'lgan va birinchi uchqunlar paydo bo'lgan. qabul qilgichdagi dizel dvigatel portlashga olib keldi.
Portlash qabul qilgichning tekis devorini vayron qildi va hosil bo'lgan teshikdan katta olov bo'limga chiqdi. Dizel dvigatellari orasida bo'lgan Krasnoye Sormovo zavodining sifat nazorati bo'yicha texnik xodimi vayron qilingan qabul qilgich devorining bo'laklari tufayli halok bo'ldi. Xuddi shu parchalar ikkinchi dvigatelning qabul qiluvchi devorini vayron qildi. Dizel bo'limidagi ko'plab odamlar qattiq kuyishgan. Ikkala dizel dvigatel ham yangilariga almashtirilishi kerak edi. Maxsus tayinlangan komissiya avariyaga asosiy sabab brigadirning dizel dvigatelini to‘xtatganda noto‘g‘ri harakatlari ekanligini aniqladi. Shu bilan birga, komissiya dizel dvigatellarini to'xtatganda qabul qiluvchilarda portlashlarning oldini olish uchun dizel dvigatellariga xavfsizlik blokirovkalash moslamalarini o'rnatishni tavsiya qildi, shuningdek ko'rsatmalarga aniqlovchi ko'rsatma qo'shing - dizel dvigatelni to'xtatganda, qopqoqni faqat dizel dvigatelidan keyin yoping. tezligini daqiqasiga 300 ga kamaytiradi.
Suv osti kemasida barcha rejalashtirilgan chora-tadbirlar amalga oshirilgach, bunday avariyalar takrorlanmadi.Avariya sabablarini o‘rganish va komissiya tavsiyalari bo‘yicha chora-tadbirlarni amalga oshirish davrida suv osti kemalarining RDP rejimida suzib yurishi vaqtincha taqiqlandi. .
Davlat qabul komissiyasi pr.613 qo'rg'oshin suv osti kemasini yuqori baholadi. "S-80" suv osti kemasini qabul qilish sertifikatida quyidagilar ko'rsatilgan:
"S-80" suv osti kemasi yaxshi dengizga yaroqli, sho'ng'in chuqurligi, tezligi va suv osti masofasi bo'yicha suv osti elementlariga ega bo'lgan kema bo'lib, barcha tezliklarda suv ostida bo'lgan holatda osongina boshqariladi, etarlicha tez sho'ng'in va ko'tarilish manevriga qodir va spetsifikatsiyada nazarda tutilgan vaqt davomida dengizda uzluksiz qolish uchun zarur zaxiraga ega.S-80 suv osti kemasi mutlaqo zamonaviy kema bo‘lib, har qanday dengiz urush teatrida jangovar topshiriqni bajarishga qodir”.
1953 yilda loyiha 613 suv osti kemalarini qurishda bir qator boshqa kemasozlik zavodlari ishtirok etdi.
Barcha loyiha 613 materiallarini SKB-112 ga o'tkazish bilan bir vaqtda bir qator TsKB-18 xodimlari, shu jumladan loyihaning bosh dizayneri Z.A.Deribin, bir vaqtning o'zida SKB-112 boshlig'i va loyiha bosh dizaynerining o'rinbosari etib tayinlandi. 613 A.P.Solovyov, guruh rahbari N.M.Vavilov va boshqalar.
1954 yilda SSSR hukumatining qarori bilan pr.613 suv osti kemasining ishchi chizmalari va texnik hujjatlari Xitoyda qayiqlarni qurish uchun Xitoy Xalq Respublikasiga topshirildi. XXR bilan kelishuv shartlariga ko‘ra, dastlabki uchta qayiq butunlay Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilishi, so‘ngra demontaj qilingan holda XXRga olib kelinishi kerak edi, u yerda avval qurilish paytida bo‘lgani kabi qayta yig‘ilib, yozib qo‘yilishi kerak edi. Uzoq Sharq uchun qayiqlar.
Keyingi kemalar Xitoyda qurilishi kerak edi, SSSR ularni korpus uchun po'lat, mexanizmlar, elektr jihozlari, asboblari va qurollari bilan ta'minladi. Ushbu suv osti kemalarini qurish va rivojlantirishda texnik yordam ko'rsatish uchun TsKB-18, TsKB-112 va Krasnoye Sormovo zavodidan XXRga jami 20 ga yaqin mutaxassislar guruhi yuborildi.
XXRda barcha dizayn va texnologik hujjatlar sovet mutaxassislari ishtirokida xitoylik mutaxassislar tomonidan xitoy tiliga tarjima qilingan.
Shu bilan birga, sovet mutaxassislari xitoylik mutaxassislarni suv osti kemalari nazariyasi bo'yicha o'qitdilar va ularni loyiha 613 suv osti kemalarining xususiyatlari, ularni qurish va sinovdan o'tkazish texnologiyasi bilan tanishtirdilar.
Dastlabki uchta suv osti kemasi Shanxay Jianan kemasozlik zavodida qurilgan va qayiqlar Port Arturda sinovdan o‘tkazilgan.
1957 yil oxirida, dastlabki uchta suv osti kemasining sinovlarini tugatgandan so'ng, ba'zi sovet mutaxassislari SSSRga qaytishdi. Bu vaqtda Xitoyda Xankoudagi Vuchang kemasozlik zavodida Project 613 suv osti kemalarini qurishga tayyorgarlik boshlandi.
Wuchang zavodining etakchi suv osti kemasi 1958 yil noyabr oyida Port Arturga sinov uchun yuborilgan va 1959 yil yanvar oyida sinovdan o'tgan. Bu vaqtga kelib, Dzyanan zavodi tomonidan qurilgan 15 ga yaqin suv osti kemalari allaqachon Port Arturda edi.
Urushdan keyingi birinchi dizel-elektr suv osti kemasi SSSR Harbiy-dengiz flotidagi eng mashhur dizel-elektr suv osti kemasi bo'lib, loyiha 613 (NATO tasnifiga ko'ra "Viski"). Loyiha 1942-1944 yillarda ishlab chiqilgan o'rta siljishli Project 608 suv osti kemasining ishlanmasi edi. 1944 yil oxirida Harbiy-dengiz floti 608-loyihaga yaqin texnik xususiyatlarga ega bo'lgan Germaniyaning U-250 suv osti kemasi (Finlyandiya ko'rfazida cho'kib ketgan va keyin ko'tarilgan) bo'yicha materiallarni qabul qildi. Shu munosabat bilan dengiz floti xalq komissari admiral N.G.Kuznetsov to'xtatishga qaror qildi. U-250 bo'yicha materiallar o'rganilgunga qadar 250, 608 loyiha ustida ishlash. 1946 yil yanvar oyida qo'lga olingan suv osti kemalarini (U-250, XXI seriyali va boshqalar) o'rganib chiqqandan so'ng, dengiz floti bosh qo'mondoni Davlat ma'muriyatining tavsiyasiga binoan 613-loyiha suv osti kemalarini loyihalash uchun texnik shartlarni tasdiqladi. Standart sig'imni 800 tonnagacha oshirishda 608 loyihasining ishlash ko'rsatkichlarini tezlik va kruiz masofasini oshirish yo'nalishi bo'yicha o'zgartirish taklif qilindi. Loyihalash TsKB-18 (hozirgi TsKB MT Rubin) ga ishonib topshirilgan va V.N.Peregudov bosh konstruktor, keyin Ya.E.Evgrafov, 1950 yildan Z.A.Deribin etib tayinlangan. 2-darajali kapitan L.I.Klimov dengiz flotidan bosh kuzatuvchi etib tayinlandi. 1946 yil avgust oyida TTZ 613-loyiha uchun chiqarildi va 1948-yil 8-15-da texnik loyiha Sovet hukumati tomonidan tasdiqlandi. Nazariy chizmalarni ishlab chiqishda suv osti holatida yuqori ishlashni ta'minlashga alohida e'tibor berildi. Natijada, suv ostida to'liq tezlik 13 tugungacha oshdi (12 o'rniga). Qurol-yarog 'to'rtta kamon 533 mm TA va ikkita qattiq 533 mm TA o'z ichiga olgan. Yoy quvurlari uchun zaxira torpedalar soni 6 taga ko'paytirildi, bu ularning zaxira torpedalarining umumiy soni edi. Suv osti holatini aniqlashning asosiy vositalari Tamir-5L sonar va Feniks shovqinni aniqlovchi sonar edi.Dastavval artilleriya qurollari bitta juft 57 mm SM-24-ZIF pulemyotidan va bitta juft 25 mm 2M-dan joylashtirilgan. 8 ta pulemyot. Keyinchalik, barcha artilleriya qurollari barcha Project 613 suv osti kemalaridan olib tashlandi. Dizayni bo'yicha u ikki korpusli suv osti kemasi edi. Sog'lom korpus - to'liq payvandlangan, tashqi ramkalar bilan 7 bo'linmaga bo'lingan, batareyalar sohasida u "sakkizinchi raqam" ni tashkil etuvchi ikkita birlashuvchi tsilindrdan tashkil topgan va pastki silindrning diametri kattaroqdir. ustki qismining diametri, 1, 3 va 7-bo'limlar 10 kg / sm2 bosim uchun mo'ljallangan ajratilgan sharsimon to'siqlar bo'lib, boshpana bo'linmalarini tashkil qiladi, qolgan panjaralar 1 kg / sm2 bosim uchun mo'ljallangan. Bir tomondan bir kupe va unga tutash ikkita markaziy shahar kasalxonasini suv bosishi natijasida suvning cho'kmasligi ta'minlandi. Balast 10 TsGBda qabul qilinadi, engil korpusda joylashgan. TsGB kingstonless (faqat ichida o'rta guruh 4 va 5-sonli tanklarda kingstonlar bor edi), bu dizaynni soddalashtirdi va qurilish narxini pasaytirdi. Yuqori bosimli havo 200 kg / sm2 bosim uchun mo'ljallangan, taxminan 900 litr hajmdagi 22 tsilindrga joylashtirildi. Havo ta'minoti 2 ta dizel kompressor bilan to'ldirildi. Dastlab, havo quvurlari po'lat bo'lib, ichki mis qoplamasi bilan qoplangan, ammo ular yomon korroziyaga uchragan va keyinchalik qizil mis bilan almashtirilgan. 6MVx2 tipidagi asosiy drenaj nasosining quvvati 20 m suv ustunining boshida 180 m3 / soat va 125 m suv ustunining bosimida 22 m3 / soat edi. Bundan tashqari, TP-20/250 (250 m suv ustunida 20 m3 / soat) bilge-piston nasoslari mavjud edi. Dastlab, suzuvchi tank kamonda joylashgan edi, ammo artilleriya qurollari demontaj qilinganda, u olib tashlandi. Mahalliy suv osti kemalarini qurish amaliyotida birinchi marta kemaning orqa tomonida gorizontal stabilizator ishlatilgan.
Qayiqning asosiy elektr stantsiyasi 37D ikki zarbali dizel dvigatellarini o'z ichiga olgan bo'lib, ular urushdan oldingi IX-bis va XIII seriyali suv osti kemalarida topilgan 1D dizel dvigatellari bilan solishtirganda bir xil quvvatga ega, og'irligi, o'lchamlari va soni kamroq edi. tsilindrlardan. Shuningdek, milya va float klapanli RDP qurilmasi mavjud edi (birinchi marta sovet suv osti kemasi qurilishida). Har biri 1350 ot kuchiga ega PG-101 ikkita asosiy elektr motorlari. to'liq tezlikni ta'minladi, bir xil miqdordagi 50 ot kuchiga ega PG-103 - tejamkor va yashirin rejim deb ataladi. Biroq, 37D ikki zarbali dizel dvigatellari yuqori shovqin darajasiga ega edi. Milya liniyasi mexanizmlari ovoz o'tkazmaydigan amortizatorlarga o'rnatildi. Iqtisodiy qo'zg'alish dvigatellari aylanishni pervanel vallariga tishli nisbati 1: 3 bo'lgan elastik va jim tekstropik uzatmalar va iqtisodiy qo'zg'alish ishqalanish debriyajlari orqali uzatdi. Dizel dvigatellari va quvvat harakatlantiruvchi dvigatellari o'rtasida shina-pnevmatik ajratuvchi muftalar (SHPRM) va bir xil muftalar - dvigatel qo'zg'aysanlari va pervanel vallariga qattiq troyniklar bilan ulangan surish vallari o'rtasida mavjud edi. ShPRM urushdan oldingi loyihalardagi suv osti kemalariga o'rnatilgan BAMAG tipidagi muftalardan aniq ustunlik tufayli ishlatilgan - ular dizel dvigatellari va milya chizig'ini ovoz o'tkazmaydigan qilib qo'yish, mil chizig'ini ishga tushirilgandan keyin emas, balki slipwayga o'rnatish imkonini berdi. valning alohida qismlarini sezilarli darajada kattaroq burmalar va siljish juftlash o'qlari uchun ruxsat berilgan.
Ushbu qayiqlarda periskop chuqurligida er usti dizel dvigatellarining ishlashini ta'minlash uchun, aytib o'tilganidek, asosiy dvigatellarning ishlashini ta'minlaydigan qayiq korpusiga toza havo etkazib berish uchun tortiladigan mil bo'lgan maxsus RDP qurilmasi mavjud edi. Ushbu qurilmaning havo kanali suvning yuqori qismini bosib ketganda yoki ko'milganda suvning kirib kelishiga yo'l qo'ymaslik uchun float klapan bilan jihozlangan va chiqindi gazlar g'ildirak uyasi korpusining orqa qismida joylashgan statsionar val orqali chiqariladi. Shuni ta'kidlash kerakki, RDP prototipi bizning suv osti zobitimiz Gudim tomonidan asrning boshida ishlab chiqilgan va Rossiya suv osti kemalaridan biriga o'rnatilgan. Va faqat bir necha o'n yillar o'tgach, allaqachon tasdiqlangan model sifatida, bunday qurilma "shnorkel" nomi bilan mashhur bo'ldi. Periskoplar, RDP, vertikal va gorizontal rullar va TA qopqoqlari gidravlik tarzda boshqarildi. Maishiy flotda birinchi marta bu qayiqlarda ovozsiz trim tizimi (faqat havo) ishlatilgan, gaz rozetkalari suvning orqa tomoniga yo'naltirilgan (dengiz suvi oqimining assimilyatsiya ta'siridan foydalangan holda) va chiqindi tsilindrlari o'rnatilgan. hojatxonalar uchun. Suv osti kemasida havoni sovutish uchun sovutgich mashinasi o'rnatilishi kerak edi, ammo qoniqarsiz ishlashi tufayli u olib tashlandi. 613-loyihaning qayiqlari avtomatik payvandlashdan keng foydalangan holda oqim holati usulidan foydalangan holda qurilgan. 1950 yil 11 aprelda Nikolaevdagi 444-sonli zavodda (hozirgi Qora dengiz kemasozlik zavodi) S-61 qo'rg'oshin suv osti kemasini yotqizish 1-qismni slipwayga o'rnatish orqali amalga oshirildi. Hammasi bo'lib, 1957 yilgacha ushbu zavodda ushbu loyihaning 72 ta dizel suv osti kemasi qurilgan. Gorkiydagi "Krasnoye Sormovo*" zavodida birinchi suv osti kemasi - S-80 (buyurtma 801) 1950 yil 13 sentyabrda ishga tushirildi. suv osti kemasi Bokuga yetib keldi, u yerda 1950-yil 31-12-dan 1951-yil 26-noyabrda sinovdan o‘tkazildi.1951-yil 09-06-da chuqur dengizga sho‘ng‘ish bo‘lib o‘tdi va 1951-yil 12-02-da qabul qilish dalolatnomasi imzolandi.113 ta dizel suv osti kemasi 1956 yilgacha ushbu zavodda qurilgan. Bundan tashqari, 1953-1958 yillarda Boltiqbo'yi kemasozlik zavodida 19 ta dizel suv osti kemasi qurilgan va 1954 yildan 1957 yilgacha SZLKda 11 dizel suv osti kemasi mavjud edi. S-61 va S-80 sinovlari davomida. qayiqlarda quyidagi dizayn kamchiliklari aniqlandi:
Dengiz suvi gidravlik tizimga kirdi, suv bolg'asi kuzatildi, muhrlar va tozalash filtrlari yomon bajarildi, shamollatish klapanlari mashinalarining ishlashi ishonchsiz edi;
Ochilmagan tortib olinadigan qurilmalar (ular uchun qo'llanmalar yo'q edi);
Mil liniyalaridagi podshipniklar va muftalar haroratining oshishi, mexanizmlarning tebranishi, shina-pnevmatik muftalar tsilindrlarining ishdan chiqishi va ularni almashtirish bilan bog'liq muammolar.
1954 yilda seriyali dizel suv osti kemalaridan birini sinovdan o'tkazish paytida, klapanlar yopilgandan keyin davom etgan dizel dvigatellarining qisqa muddatli ishlashi paytida gaz chiqishida portlovchi aralashma hosil bo'lgan va birinchi uchqunlar paydo bo'lganligi ma'lum bo'ldi. dizel dvigateldan priyomnikga tushishi portlashga olib keldi. Ushbu muammoni bartaraf qilish uchun blokirovkalash moslamalarini o'rnatish kerak edi. Nakat radio razvedka stansiyasi suv osti kemalarining aksariyati flotga topshirilganda tayyor emas edi va ularga ish paytida o'rnatildi. 1956 yilda SSSR Vazirlar Kengashining qarori bilan artilleriya qurollari qayiqlardan olib tashlandi, shundan so'ng suv ostida bo'lgan holatda tezlik va sayohat masofasi biroz oshdi. Rejali ta'mirlash jarayonida kemalarda ba'zi turdagi radiotexnika vositalari almashtirildi. Hammasi bo'lib, ushbu loyihaning 340 ta suv osti kemasini qurish rejalashtirilgan edi, aslida 215 tasi qurilgan (bu Rossiya dengiz flotida suv osti kemalarini seriyali qurishda rekorddir) va ular bir vaqtning o'zida Sovet suv osti kemalarining asosini tashkil etgan. Seriyali ishlab chiqarish jarayonida loyihaga, xususan, artilleriya qurollarini joylashtirishda ba'zi o'zgarishlar kiritildi - ba'zi suv osti kemalarida g'ildirak uyasi oldida qurol, ba'zilarida esa g'ildirak orqasida edi. Bundan tashqari, seriyaning dastlabki 10 ta suv osti kemasida Lebedev tomonidan ishlab chiqilgan ko'p qo'llab-quvvatlovchi to'lqinli qalqonlar o'rnatildi, ular an'anaviy dizayndagi suv osti kemalariga qaraganda kattaroq qopqoq va tortish kuchiga ega edi. Biroq, bu to'lqinlar engil deformatsiyalari bilan qalqonlarning tiqilib qolishiga olib keldi, shuning uchun seriyaning 6-qayig'idan boshlab oddiy to'lqinlar o'rnatildi.
Ba'zi kamchiliklarga qaramay, bu juda oddiy va ishonchli suv osti kemasi SSSR dengiz flotining suv osti kemalari tomonidan yaxshi ko'rilgan. Uskunaning soddaligiga va ba'zi hollarda hatto ibtidoiyligiga qaramay, u SSSR dengiz flotining eng jim suv osti kemalaridan biri bo'lib chiqdi. Qaysidir ma'noda DPL pr.613 ning hayot tarixini 1891 yilgi mashhur rus 3 qatorli miltiq modelining hayoti bilan solishtirish mumkin. Bundan tashqari, ajoyib emas, lekin ishonchli va Rossiyaning barcha askarlari tomonidan sevilgan. Aynan 613 loyihasi mahalliy suv osti kemasozlik sanoatiga birinchi xalqaro muvaffaqiyatni keltirdi: bu chet elda amalga oshirilgan birinchi Rossiya suv osti loyihasidir. 1954 yilda hukumat qarori bilan suv osti kemasi uchun ishchi chizmalar va texnik hujjatlar Xitoyga topshirildi. Shartnoma shartlariga ko'ra, dastlabki 3 ta suv osti kemasi to'liq SSSRda qurilgan, keyin qismlarga ajratilgan va XXRga olib kelingan. Ular Shanxayda, Jianan kemasozlik zavodida yig'ilgan va 1957 yil oxirida Port Arturda sinovdan o'tgan. Barcha keyingi suv osti kemalari Xitoyda qurilgan, ammo SSSR ular uchun po'lat, elektr jihozlari, mexanizmlar va qurollarni etkazib bergan. 1957 yil oxirida, dastlabki uchta suv osti kemasining sinovlari muvaffaqiyatli yakunlanganidan so'ng, Xitoyda Xankoudagi Uxan kemasozlik zavodida suv osti kemalarini qurish uchun tayyorgarlik boshlandi. Ushbu zavodning etakchi suv osti kemasi 1958 yil noyabridan 1959 yil yanvarigacha Port Arturda sinovdan o'tkazildi. Bu vaqtga kelib Port Arturdagi Dzyanan zavodi tomonidan qurilgan 15 ta dizel suv osti kemasi mavjud edi.
Loyiha 613 qayiqlari ko'pincha modernizatsiya qilingan yoki qayta ishlab chiqilgan. Shunday qilib, 27 kishi o'z avtonomiyasini 45 kungacha oshirdi (loyiha 613B), S-384da torpedo otish chuqurligi 70 m gacha oshirildi (xorijiy ma'lumotlarga ko'ra, ushbu loyihada yangi batareyalar sinovdan o'tgan) (loyiha 61ZTs), S da -43 ular qalqib chiquvchi qutqaruv kamerasini sinovdan o'tkazdilar (loyiha?), to'rtta kema uzoq masofali radar kuzatuv stantsiyalari bilan jihozlangan (loyiha 640 (640U va 640T ishlab chiqilgan)). Ushbu loyihaning qayiqlari har xil turdagi qurollarni to'liq miqyosda sinovdan o'tkazish uchun ishlatilgan, ularning ba'zilari raketalarni olgan. S-146 suv osti kemasi P-5 kompleksining qanotli raketalarini sinovdan o'tkazish uchun P-613 loyihasiga muvofiq konvertatsiya qilindi. Ushbu sinovlar yakunlanib, raketalar ishga tushirilgandan so'ng, S-44, S-46, S-69 katerlari. S-80, S-158 va S-162 644-loyihaga muvofiq qayta jihozlandi (644D, 644U, 644,7 ishlab chiqilgan) va P-5 kompleksi va g'ildirak orqasidagi 2 qanotli raketa va konteynerlar va DPLS-61, S-64, S-142, S-152, S-155 va S-164 TsKB-112 da ishlab chiqilgan 665-loyihaga muvofiq konvertatsiya qilindi va P-5 kompleksi va g'ildirak panjarasiga joylashtirilgan 4 ta raketa oldi. S-229 suv osti kemasi 613D4 loyihasiga muvofiq R-21 ballistik raketalarining suv osti uchirishini sinovdan o'tkazish uchun sinov qayig'iga aylantirildi. S-65 613RV loyihasiga muvofiq raketa torpedalarini sinovdan o'tkazish uchun qayta jihozlandi. Boshqa loyihalar bo'yicha 30 dan ortiq dizel suv osti kemalari modernizatsiya qilindi, shu jumladan S-273 dizel suv osti kemasi 613E "Katran" loyihasiga muvofiq havodan mustaqil elektrostantsiyaga ega EKG bilan konvertatsiya qilindi, S-141 yangi turdagi qutqaruv uskunalarini sinab ko'rish uchun aylantirildi. (loyiha 613S), S-63 666 loyihasi bo'yicha qutqaruv suv osti kemasiga aylantirildi. 1959 yilda. S-345 va S-378 da ovozli suv osti aloqa stantsiyasi sinovdan o'tkazildi. Xorijiy manbalarga ko'ra: S-72 613AD loyihasi bo'yicha modernizatsiya qilingan (raketa qurollarining yangi turlarini sinovdan o'tkazish uchun - Ametist raketa uchirish moslamasi), S-45 yo'q qilish sinovlari uchun ishlatilgan, 613E loyihasi - 400 kg havo-desant kuchlari tizimi bilan jihozlangan. / sm2, 613A loyihasi - P-15 kemaga qarshi raketalar bilan jihozlangan (loyiha ishlangan), 613B loyihasi - B-10 gidrosamolyotlarini yonilg'i quyish uchun tanker, 613D5 loyihasi - R-27 kompleksini sinovdan o'tkazish, 613D7 loyihasi - D-7 kompleksini sinovdan o'tkazish, 613Sh loyihasi - muz ostidagi gidroakustik kompleksni sinovdan o'tkazish va suv ostida uzoq vaqt qolish imkoniyati, 613X loyihasi - bitta silosdagi 15 kilotonli raketa, EP-613 - P-613 ni loyihalashdan oldin ishlab chiqish, V-613 loyihasi - R-11FM raketasini sinovdan o'tkazish, 3P-613 loyihasi - havodan mustaqil harakatlantiruvchi tizimni sinovdan o'tkazish, 613M loyihasi - kumush-sink batareyalari va asosiy elektr dvigatellari bilan elektr harakatlantiruvchi qurilmalarning prototiplarini sinovdan o'tkazish uchun qayta jihozlash. kuchaygan silikon organik izolyatsiya bilan. Bundan tashqari, (xorijiy manbalarga ko'ra) bir nechta "ishlatilmagan" loyiha nomlari mavjud: 613M - artilleriya qurollari olib tashlanganidan keyin, 613I - eksport versiyasi.
Ushbu DPLlar faol ravishda boshqa mamlakatlarga o'tkazildi. 10 ta suv osti kemasi Misrga, 12 tasi Indoneziyaga (nomlar oldi: KRI Cakra (401), KRI Nanggala (402), KRI Nagabanda (403), KRI Trisula (404), KRI Nagarangsang (405), KRI Candrasa, (406) ), KRI Alugoro (407), KRI Cundamani (408), KRI Xendrajala (409), KRI Pasopati (410), KRI ? (411), KRI Bramastra (412)), 4 - KXDR, 3 - Suriya, 4 - Polsha , 2 - Bolgariya, 1 - Kuba va yana 4 ta kema Sovet-alban munosabatlari buzilgan paytda Vloradagi bazada Albaniya tomonidan qo'lga olingan.
Ikki suv osti kemasi Baliqchilik vazirligiga topshirildi, okeanografik va baliqchilik tadqiqotlari uchun aylantirildi va "Severyanka" (1957 yilda S-148) va "Slavyanka" nomlarini oldi.
Ushbu turdagi ikkita kema yo'qolgan: S-178 - 1981 yilda Tinch okeanida Sharqiy Bosfor bo'g'ozida va S-80 (loyiha 644) 1961 yil yanvarda Barents dengizida.
DPL pr.613 ning keyingi rivojlanishi uning DPL pr.633 ning takomillashtirilgan modifikatsiyasi bo'ldi.
Suv ostida dizel dvigatellarini ishlatish uchun qurilma
Dizel dvigatellarini suv ostida ishlatish uchun qurilma (RDP)
suv osti kemalari periskop holatida bo'lganda atmosfera havosini dizel bo'linmasiga etkazib berish va chiqindi gazlarni olib tashlash uchun suv osti kemalari uchun tortib olinadigan qurilma. Suvosti kemasining egzoz va suv olish quvurlari orqali suv bosishining oldini olish uchun ularga suv osti kemasi to'lqin bosib ketganda yoki suv ostida qolganda avtomatik ravishda yopiladigan valflar o'rnatiladi. RDP dizel suv osti kemalariga kruiz masofasini oshirish, batareyalarni zaryad qilish, siqilgan havoni to'ldirish va xonalarni sirtsiz ventilyatsiya qilish imkonini beradi, bu ularning yashirinligini oshiradi.
Edvart. Tushuntirish dengiz lug'ati, 2010
Boshqa lug'atlarda "Dizel dvigatellarini suv ostida ishlatish uchun qurilma" nima ekanligini ko'ring:
Dizel dvigatellarini suv ostida ishlatish uchun qurilma (RDP)- dizel dvigatellarining periskop chuqurligida suv ostida ishlashini ta'minlaydigan asosiy dizel dvigatellaridagi qurilma, tortiladigan mil orqali havo olish va chiqindi gazlarni maxsus gaz chiqishi orqali suvga chiqarish. RDP dizel suv osti kemalarini ko'paytirishga imkon beradi ... ... Harbiy atamalarning lug'ati
Ushbu "PLA" atamasining qisqartmasi mavjud, ammo bu qisqartma boshqa ma'nolarga ham ega bo'lishi mumkin: qarang: PLA (ma'nolari). Bu “APL” atamasining qisqartmasi bor, lekin bu qisqartma boshqa maʼnolarga ham ega boʻlishi mumkin: qarang: APL... ... Vikipediya
Suv osti kemasi T 90 periskop chuqurligidagi suv osti kemasi Shnorkelning pastki qismidagi suv to'siqlarini engib o'tish uchun ko'tarilgan shnorkel (... Vikipediya emas)
Kema (kema) qurilmalari an'anaviy umumlashtiruvchi atama bo'lib, ma'lum xususiyatlarga ega bo'lgan kema uskunalarini, ya'ni "nuqta" ob'ektlarini o'z ichiga oladi. Ko'pincha kema qurilmalari bilan birgalikda ishlatiladigan yana bir atama ... ... Vikipediya
Kema tezligi (kema tezligi)- son jihatdan kemaning vaqt birligida bosib o'tgan masofasiga teng (soatiga tugun millarida); kechikish bilan belgilanadi. Er usti kemalari uchun ular quyidagilarni ajratib ko'rsatishadi: eng katta (elektr stantsiyasining maksimal quvvati); to'liq (nominal to'liq quvvatda... Harbiy atamalarning lug'ati
Yordamchi mexanizmlar to'plami, armatura bilan quvurlar, tanklar, boshqaruv o'lchash asboblari, boshqaruv elementlari va ma'lum bir maqsad uchun mo'ljallangan boshqa qurilmalar. Suv osti tizimi tizimlarni o'z ichiga oladi ... ... Dengiz lug'ati
