Elektr dvigatel quvvatini oshirish yo'llari. Elektr dvigatelini ishga tushirish uchun kondansatkichni qanday tanlash mumkin? DC vosita quvvatini oshirish

Elektr dvigatelining kuchi qurilmaning ishga tushirilishi va ishlashini ta'minlash uchun etarli emas. Elektr dvigatelining quvvatini qanday oshirish mumkin? Avvalo, siz sababni bilishingiz kerak: nima uchun quvvat etarli emas - va bu jihozning o'rashlari orqali oqadigan oqim parametrlarida yotadi. Shuning uchun, dvigatelni yuqori chastotali tarmoqqa ulash orqali (agar u AC qurilmasi bo'lsa) yoki dizayndagi ba'zi o'zgarishlarni amalga oshirish orqali (uni maishiy tarmoqqa ulashda) uning qiymatini oshirishingiz kerak. Quyida biz oxirgi ishni ko'rib chiqamiz.

Uyda elektr motorining kuchini qanday oshirish mumkin

Shunday qilib, ishni bajarish uchun siz "o'zingizni qurollantirishingiz" kerak:

turli bo'limlarning simlari to'plami;
sinovchi;
chastota konvertori;
o'zgaruvchan EMF bilan joriy manba.

Avval siz elektr motorini mavjud oqim manbangizga va o'zgaruvchan EMFga ulashingiz va uning qiymatini oshirishingiz kerak. Sariqlardagi kuchlanish mos ravishda oshishi va EMF qiymatiga teng bo'lishi kerak (agar biz ta'minot o'tkazgichlaridagi yo'qotishlarni hisobga olmasak, lekin ular ahamiyatsiz bo'lsa).

Dvigatel quvvatining o'sishini hisoblash uchun kuchlanish o'sishi qiymatini aniqlang va bu raqamni kvadratga aylantiring. Misol uchun, agar sariqlarda kuchlanish ikki baravar oshsa (110V dan 220V gacha), dvigatel quvvati to'rt baravar ko'paydi.

Ba'zan elektr motorining kuchini oshirishning eng oqilona usuli - o'rashni orqaga qaytarish. Ko'pgina modellarda bu mis o'tkazgichdir. Siz bir xil materialdan va bir xil uzunlikdagi simni olishingiz kerak, lekin kattaroq kesimga ega. Dvigatel quvvati (va simdagi oqim) o'rash qarshiligining pasayishi bilan bir xil miqdorda ortadi. Sariqlardagi kuchlanish doimiy bo'lib qolishiga ishonch hosil qiling.

Bu holatda hisoblash ham juda oddiy. Kattaroq sim o'lchamdagi raqamni kichikroq raqamga bo'ling. Agar 0,5 mm kesimli sim 0,75 mm kesimli sim bilan almashtirilsa, quvvat indikatori 1,5 barobar ortadi.

Agar siz asenkron uch fazali motorni bir fazali uy tarmog'iga ulasangiz, faza birinchi o'rashga beriladi, faza ikkinchisiga kondansatör tomonidan o'tkaziladi va uchinchi fazaga o'tish yo'q. Bu qarama-qarshi yo'nalishda moment hosil qiluvchi oxirgi o'rash (tormoz momenti). Bunday holda, dvigatelning foydali quvvatini uchinchi o'rashni ajratish orqali oshirish mumkin. Bu barcha sariqlarning ishlashi natijasida hosil bo'lgan tormoz momentining yo'qolishiga va shunga mos ravishda quvvatning oshishiga olib keladi. Dvigatelning bitta o'rashi allaqachon yonib ketgan bo'lsa, bu usul qulaydir - qolgan ikkitasi ulanish va jihozning ishlashini ta'minlash uchun etarli.

Uchinchi o'rashning simlarini almashtirish va shu bilan to'g'ri yo'nalishda moment yaratish orqali siz yanada yaxshi natijaga erishasiz. Bunday holda, vosita nominal quvvatning 50% dan ko'prog'ini "ishlab chiqaradi". Ushbu o'rashni to'g'ri tanlangan sig'imga ega bo'lgan kondansatör orqali ulash tavsiya etiladi.

AC asenkron motorining quvvati chastota konvertorini ulash orqali oshirilishi mumkin, bu esa sariqlarda o'zgaruvchan tokning chastotasini oshiradi. Bu holatda quvvat qiymati vattmetr rejimiga o'rnatilgan tester yordamida qayd etiladi. Operatsion printsipi va dizayni bo'yicha farq qiluvchi ikki turdagi chastota konvertorlari mavjud:

To'g'ridan-to'g'ri ulanishga ega qurilmalar (rektifikatorlar). Ular kuchli uskunalar uchun mos emas, lekin ular kundalik hayotda ishlatiladigan kichik dvigatelni "ishlash" mumkin. Bunday qurilma yordamida o'rash tarmoqqa ulanadi. U tomonidan ishlab chiqarilgan chiqish kuchlanishi 0 dan 30 Gts gacha chastotaga ega. Bunday holda, haydovchi aylanish tezligini faqat cheklangan diapazonda boshqarish mumkin.
Oraliq to'g'ridan-to'g'ri ulanishga ega qurilmalar. Ular ikki bosqichli energiya konvertatsiyasini amalga oshiradilar - kirish kuchlanishini to'g'rilash, uni filtrlash va tekislash va keyinchalik invertor yordamida kerakli chastota va amplituda kuchlanishga aylantirish. Konvertatsiya qilish jarayonida uskunaning samaradorligi biroz pasayishi mumkin. Etarlicha yuqori chastotada silliq tezlikni boshqarish va chiqish kuchlanishini ta'minlash qobiliyati tufayli ushbu turdagi konvertorlar ko'proq talabga ega va kundalik hayotda va ishlab chiqarishda keng qo'llaniladi.

Kerakli hisob-kitoblarni amalga oshirish va sizning holatingizda eng samarali usulni tanlab, siz dvigatelni kerakli quvvat bilan ishlashi mumkin. Xavfsizlik choralari haqida unutmang.

Dvigatel tezligini oshirish

Elektr dvigatelining tezligini oshirish ham uning quvvatini oshirishga olib keladi. Tezlikni oshirish usulini tanlashda birlik turini, modelning xususiyatlarini va uning ko'lamini hisobga oling.

Kommutator motorining aylanish tezligini oshirish uchun mildagi yukni kamaytiring yoki besleme kuchlanishini oshiring. Iltimos, quyidagi nuanslarga e'tibor bering:

Dvigatel quvvati nominal diapazonda saqlanishi kerak.
Agar quvvat kamaymasa, ketma-ket qo'zg'atilgan kommutator dvigatelini yuklamasdan ishlatish uning ishlamay qolishi bilan bog'liq, chunki u juda yuqori tezlikka tezlashishi mumkin.
Dala o'rashini manevr qilish orqali tezlikni oshirish ko'pincha dvigatelning haddan tashqari qizib ketishiga olib keladi.

Yuqoridagi usul elektron boshqariladigan o'rashli elektr motorlar uchun ham javob beradi (ular fikr-mulohazalardan foydalanadilar), chunki ularning xususiyatlari kommutator modellariga juda o'xshash (asosiy farq polaritni teskari aylantirish orqali teskari aylantirishning mumkin emasligi). Ushbu turdagi dvigatellar bilan ishlashda yuqoridagi barcha cheklovlarga rioya qilish kerak.

To'g'ridan-to'g'ri tarmoqqa ulangan asenkron motorda aylanish tezligi besleme kuchlanishini o'zgartirish orqali boshqariladi. Ushbu usul unchalik samarali emas, chunki tezlikning kuchlanishga bog'liqligi chiziqli bo'lmaganligi sababli samaradorlik juda katta farq qiladi. Ushbu usulni sinxron motorga qo'llash mumkin emas.

Uch fazali invertor ikkala turdagi (sinxron va asenkron) elektr motorlarining tezligini tartibga solish imkonini beradi. Qurilma chastotaning pasayishi bilan kuchlanishning pasayishini ta'minlashi kerak.

Elektr dvigatelini qanday qilib kuchliroq qilish kerakligini bilib, siz unga ulangan uskunani ancha yuqori samaradorlik va samaradorlik bilan ishlashi mumkin. Tabiiyki, ishni boshlashdan oldin siz dvigatelning nominal quvvatini aniq tushunishingiz kerak. Ma'lumotlarni pasportda yoki birlik tanasiga biriktirilgan plastinkada topish mumkin. Agar ular etishmayotgan bo'lsa (yoki o'qilmasa), oldingi maqolalarda tasvirlangan quvvatni aniqlash usullaridan birini ishlating.

Elektr dvigateli bilan ishlaganda xavfsizlik qoidalariga rioya qiling. Uning haddan tashqari qizib ketishiga yo'l qo'ymang va uning tegishli sharoitlarda ishlashiga ishonch hosil qiling. Agar jihoz buzilib qolsa yoki nosozlikning birinchi belgilari paydo bo'lsa, texnik ko'rikdan o'tkazing va muammolarni bartaraf qiling. Agar muammo o'zingiz hal qila olmaydigan darajada jiddiy bo'lsa, mutaxassis bilan bog'laning. Dvigatelning ishlash muddati ko'plab omillarga bog'liq, ammo buzilish ehtimolini minimallashtirish va qurilmaning uzoq va samarali ishlashini ta'minlash sizga bog'liq.

Ko'pincha elektr motorini 220 voltli tarmoqqa ulash zarur bo'lgan holatlar mavjud - bu uskunani ehtiyojlaringizga moslashtirishga harakat qilganingizda sodir bo'ladi, ammo sxema bunday uskunaning pasportida ko'rsatilgan texnik xususiyatlarga mos kelmaydi. Ushbu maqolada biz muammoni hal qilishning asosiy usullarini tahlil qilishga harakat qilamiz va bir fazali elektr motorini 220 voltli kondensat bilan ulash tavsifi bilan bir nechta muqobil sxemalarni taqdim etamiz.

Nima uchun bu sodir bo'lmoqda? Misol uchun, garajda siz uch fazaga mo'ljallangan 220 voltli asenkron elektr motorini ulashingiz kerak. Shu bilan birga, samaradorlikni (samaradorlik koeffitsientini) saqlab qolish kerak, bu agar muqobil (dvigatel shaklida) oddiygina mavjud bo'lmasa, amalga oshiriladi, chunki uch fazali kontaktlarning zanglashiga olib keladigan aylanishda aylanadigan magnit maydon osongina hosil bo'ladi. , bu statorda rotorning aylanishi uchun sharoit yaratishni ta'minlaydi. Busiz, samaradorlik uch fazali ulanish diagrammasi bilan solishtirganda past bo'ladi.

Bir fazali motorlarda faqat bitta o'rash mavjud bo'lganda, biz stator ichidagi maydon aylanmaydigan, ammo pulsatsiyalanadigan rasmni ko'ramiz, ya'ni milni o'z qo'li bilan buramaguncha boshlang'ich surish sodir bo'lmaydi. Aylanish mustaqil ravishda sodir bo'lishi uchun biz yordamchi boshlang'ich o'rashni qo'shamiz. Bu ikkinchi bosqich bo'lib, u 90 daraja harakatlanadi va yoqilganda rotorni itaradi. Bunday holda, vosita hali ham bir fazali tarmoqqa ulangan, shuning uchun bir fazali nom saqlanib qoladi. Bunday bir fazali sinxron motorlar ishlaydigan va boshlang'ich sariqlarga ega. Farqi shundaki, starter faqat rotor yoqilganda faol bo'ladi, faqat uch soniya ishlaydi. Ikkinchi o'rash har doim yoqilgan. Qaysi biri ekanligini aniqlash uchun siz testerdan foydalanishingiz mumkin. Rasmda siz ularning butun sxema bilan aloqasini ko'rishingiz mumkin.

220 voltli elektr motorini ulash: vosita ishlaydigan va ishga tushirish o'rashlariga 220 voltni etkazib berish bilan boshlanadi va kerakli tezlikka erishgandan so'ng siz boshlang'ich o'rashni qo'lda o'chirib qo'yishingiz kerak. Fazani almashtirish uchun induktiv kondansatörler tomonidan ta'minlangan ohmik qarshilik kerak. Alohida qarshilik ko'rinishida ham, bifilyar texnika yordamida amalga oshiriladigan boshlang'ich o'rashning o'zida ham qarshilik mavjud. Bu shunday ishlaydi: bobinning indüktansı saqlanadi, lekin uzaygan mis sim tufayli qarshilik katta bo'ladi. Bunday diagrammani 1-rasmda ko'rish mumkin: 220 voltli elektr motorini ulash.

Shakl 1. Kondensatorli 220 voltli elektr motorining ulanish sxemasi

Ikkala o'rash ham tarmoqqa uzluksiz ulangan dvigatellar mavjud, ular ikki fazali deb ataladi, chunki ichidagi maydon aylanadi va fazalarni almashtirish uchun kondansatör mavjud. Bunday sxemani ishlatish uchun ikkala o'rashda ham bir-biriga teng kesimli sim mavjud.

220 voltli kollektorli dvigatel uchun ulanish diagrammasi

Uni kundalik hayotda qayerdan topish mumkin?

Elektr matkaplar, ba'zi kir yuvish mashinalari, bolg'a matkaplari va maydalagichlar sinxron kollektorli dvigatelga ega. U bir fazali tarmoqlarda tetiksiz ham ishlashga qodir. Sxema quyidagicha: jumper 1 va 2 uchlarini bog'laydi, birinchisi armaturada, ikkinchisi statorda paydo bo'ladi. Qolgan ikkita uchi 220 voltli quvvat manbaiga ulangan bo'lishi kerak.

220 voltli elektr motorini boshlang'ich o'rash bilan ulash

Diqqat!

Ushbu sxema elektron blokni istisno qiladi va shuning uchun vosita ishga tushirilgan paytdan boshlab darhol to'liq quvvat bilan ishlaydi - maksimal tezlikda, ishga tushirilganda, tom ma'noda kollektorda uchqun paydo bo'lishiga olib keladigan boshlang'ich elektr tokidan kuch bilan uziladi;
Ikki tezlikli elektr motorlar mavjud. Ularni o'rashdan chiqadigan statordagi uchta uchi bilan aniqlash mumkin. Bunday holda, ulanish vaqtida milning tezligi pasayadi va ishga tushirishda izolyatsiya deformatsiyasi xavfi ortadi;
Aylanish yo'nalishi stator yoki armaturadagi ulanishning uchlarini almashtirish orqali o'zgartirilishi mumkin.

Kondensatorli 380 dan 220 voltgacha bo'lgan elektr motorining ulanish sxemasi

380 volt quvvatga ega elektr motorini ulashning yana bir varianti bor, u yuklamasdan harakat qila boshlaydi. Bu, shuningdek, ish tartibida kondensatorni talab qiladi.

Bir uchi nolga, ikkinchisi esa uchta seriya raqami bilan uchburchakning chiqishiga ulangan. Elektr dvigatelining aylanish yo'nalishini o'zgartirish uchun uni nolga emas, balki fazaga ulashga arziydi.

Kondensatorlar orqali 220 voltli elektr motorini ulash diagrammasi

Dvigatel quvvati 1,5 kilovattdan ortiq bo'lsa yoki u darhol yuk bilan ishlay boshlaganda, ishlaydigan kondansatkichga parallel ravishda ishga tushirish kondansatkichini o'rnatish kerak. U ishga tushirish momentini oshirishga xizmat qiladi va ishga tushirish vaqtida bir necha soniya davomida yoqiladi. Qulaylik uchun u tugma bilan ulanadi va butun qurilma o'tish tugmasi yoki ikkita sobit pozitsiyaga ega bo'lgan ikkita pozitsiyali tugma orqali quvvatlanadi. Bunday elektr motorini ishga tushirish uchun siz hamma narsani tugma (o'tish tugmasi) orqali ulashingiz va ishga tushirish tugmachasini ishga tushirguncha ushlab turishingiz kerak. U ishga tushganda, tugmachani bo'shating va kamon kontaktlarni ochadi, starterni o'chiradi

O'ziga xoslik shundaki, asenkron motorlar dastlab 380 V yoki 220 V kuchlanishli uch fazali tarmoqqa ulanish uchun mo'ljallangan.

Muhim! Bir fazali elektr motorini bir fazali tarmoqqa ulash uchun siz tegdagi vosita ma'lumotlarini o'qib chiqishingiz va quyidagilarni bilishingiz kerak:

P = 1,73 * 220 V * 2,0 * 0,67 = 220 V uchun 510 (Vt) hisoblash

380 V uchun P = 1,73 * 380 * 1,16 * 0,67 = 510,9 (Vt) hisoblash

Formulaga ko'ra, elektr quvvati mexanik quvvatdan oshib ketishi aniq bo'ladi. Bu ishga tushirish vaqtida quvvat yo'qotishlarini qoplash uchun zarur zaxira - magnit maydonning aylanish momentini yaratish.

Ikki turdagi o'rash mavjud - yulduz va uchburchak. Dvigatel yorlig'idagi ma'lumotlarga asoslanib, unda qaysi tizim ishlatilishini aniqlashingiz mumkin.

Bu yulduz o'rash sxemasi

Qizil o'qlar - bu vosita sariqlaridagi kuchlanish taqsimoti bo'lib, bitta o'rashda 220 V lik bir fazali kuchlanish, qolgan ikkita o'rashda esa 380 V chiziqli kuchlanish taqsimlanganligini ko'rsatadi.Bunday vosita bitta o'rash uchun moslashtirilishi mumkin. -tegdagi tavsiyalarga muvofiq fazali tarmoq: qaysi o'rashlar yaratilganligini bilib oling, ular yulduz yoki uchburchakda ulanishi mumkin.

Qattiq holatdagi yumshoq starterlar (SSRV) uskunalar va tizim komponentlarida mexanik kuchlanishni keltirib chiqaradigan kuchlanish oqimlarining zararli ta'sirini kamaytirish uchun mo'ljallangan. ABB Inc.da Asosiy e'tibor "yumshoq" starterlarning funktsiyalarini kengaytirishga qaratilgan bo'lib, ular vosita himoyasini o'chirish moslamalari sifatida ham ishlatilishi mumkin. Bunday starterlarning ishlashi elektr motorini, kuchlanishni va haroratni kuzatishga asoslangan. Muammoni hal qilishning yangi yondashuvi dvigateldagi kuchlanishni emas, balki momentni silliq oshirishdir.Yumshoq starter haqiqiy quvvatni hisoblab chiqadi. kuch stator, uning yo'qotishlari va boshqalar. natijada rotorga o'tkaziladigan haqiqiy quvvat. Dvigatel momenti endi to'g'ridan-to'g'ri dvigatelga berilgan kuchlanishga yoki uning mexanik xususiyatlariga bog'liq bo'lmasligi muhimdir. Drozdov qabul qiluvchi zanjirlari Momentning oshishi vaqtli tezlashtirish jadvaliga muvofiq sodir bo'ladi.Eaton (S752. SB01 va S811) past kuchlanishli "yumshoq" starterlar nazorat qilish uchun amplitudasi 24 V bo'lgan impuls kengligi modulyatsiyasi (PWM) bilan kuchlanishdan foydalanadi. kontaktor o'rashi, barqaror holatda, qurilma faqat 5 Vt quvvat sarflaydi. Danfoss Ci-tronic motorni boshqarish qurilmalari 20 kVtgacha (kirish kuchlanishiga qarab) diapazonni qamrab oladi. Eng kichik yumshoq starter moduli MCI-3 atigi 22,5 mm kengligida. MCI-15 moduli 480 V kuchlanishda 7,5 kVtgacha bo'lgan quvvatga ega vosita bilan ishlash uchun mo'ljallangan. SSRV starterlarining muhim xarakteristikasi dvigatelning silliq to'xtashidir. ABB kompaniyasining PST seriyali yumshoq starterlari markazdan qochma nasoslar uchun yumshoq to'xtash rejimini osongina o'rnatish uchun oddiy matnli HMI interfeysini o'z ichiga oladi.

"Elektr dvigatelini qizib ketishdan himoya qilish uchun qurilma" diagrammasi uchun

Elektr dvigatellarini haddan tashqari oqimdan himoya qilish magnit starterlarga o'rnatilgan termal o'rni orqali amalga oshiriladi. Amalda, nominal oqim qiymatida, ko'tarilgan atrof-muhit haroratida yoki qiyin issiqlik almashinuvi sharoitida haddan tashqari issiqlik tufayli ishlamay qolish holatlari mavjud va termal o'rni ishlamaydi. ...

Diagramma uchun "oddiy lehimli temir uchi haroratni sozlagichi"

Maishiy elektronika ODDDA HARORATNI REGULATTORI LEHM BO'YICHA MASLAHAT GRISCHENKO 394000, Voronej, Malo-Smolskaya ko'chasi, 6 - 3. Bu sxema mening shaxsiy dizaynim emas. Men uni birinchi marta radio jurnalida ko'rdim. O'ylaymanki, u oddiyligi tufayli ko'plab radio havaskorlarini qiziqtiradi. Qurilma sizga sozlash imkonini beradi kuch lehim temirining yarmidan maksimalgacha. Diagrammada ko'rsatilgan elementlar bilan kuch yuk 50 Vt dan oshmasligi kerak, lekin bir soat ichida sxema hech qanday maxsus oqibatlarsiz 100 Vt yukni ko'tarishi mumkin Regulyator sxemasi rasmda ko'rsatilgan. Agar tiristor VD2 KU201 bilan almashtirilsa va VD1 diodi KD203V bilan almashtirilsa, ulangan yuk sezilarli darajada oshishi mumkin. R2 dvigatelining eng chap (diagramma bo'yicha) holatida chiqish minimaldir. Mening versiyamda regulyator menteşeli o'rnatish usuli yordamida stol chiroqqa stendiga o'rnatiladi. Bu, aniq bo'lganidek, har doim etishmayotgan bitta elektr rozetkasini tejaydi. Bu regulyator men uchun 14 yildan beri hech qanday shikoyatlarsiz ishlaydi.Adabiyot 1. Radio, 1975, N6, B.53....

"Ikki kuchlanish hosil qiluvchi DC-DC konvertor" sxemasi uchun

Quvvat manbai ikki kuchlanishli oqim konvertori Stiven Sarns (Donver, CO) RS-232-C ma'lumotlar uzatish - bu ijobiy va salbiy quvvat manbaini ta'minlaydigan kichik plataga ega bo'lish zarur bo'lgan ko'plab misollardan biridir. Rasmda ko'rsatilgan sxema ushbu talablarni qondiradi va shunga o'xshash qurilmalarga qaraganda sezilarli darajada kamroq komponentlarni o'z ichiga oladi, chunki u bir vaqtning o'zida kuchaytiruvchi va teskari induktiv konvertor vazifasini bajaradi.Bunday konvertorning asosiy sxemasi to'rt fazali soat manbasini o'z ichiga oladi. induktor va ikkita kalit (1-rasm). 1-rasm Taktli impulslarning birinchi bosqichida L induktori energiyani S1 va S2 kalitlari orqali saqlaydi. Drozdov transceiver davrlari Ikkinchi bosqichda S2 kaliti ochiladi va energiya musbat chiqish kuchlanish avtobusiga o'tkaziladi. Uchinchi bosqichda ikkala kalit ham yopiladi, bu esa induktorda yana energiya to'planishiga olib keladi. Taktli impulslarning oxirgi bosqichida S1 kaliti ochilganda, bu energiya manfiy quvvat shinasiga o'tkaziladi.Amaliy sxemada (2-rasm) D-flip-flop U1 to'rt fazali taktli impulslarni va tranzistorlarni hosil qiladi. Q1 va Q2 kalit vazifasini bajaradi. 2-rasm Kirishda 8 kHz chastotali taktli impulslar qabul qilinganda, sxema RS-232-C avtobusining chiziqli drayverini quvvatlantirish uchun ±12 V kuchlanishni ta'minlaydi. Vaqt diagrammasi (3-rasm) soat pulslarining to'rt fazasini ko'rsatadi....

"Bir fazali tarmoqdagi uch fazali motor" diagrammasi uchun

Maishiy elektronika BIR FAZALI TARMOQDA UCH FAZALI MOTOR.. BASHKATOV, 338046, Ukraina, Donetsk viloyati, Gorlovka-46, Kirova ko'chasi, 14 A -42 Ba'zida uyda uch fazali motorni ulash zarurati paydo bo'ladi. elektr motor o'zgaruvchan joriy bir fazali tarmoqqa. Xuddi shu ehtiyoj men uchun sanoat tikuv mashinasini ulashda paydo bo'ldi. Tikuv fabrikasida bunday mashinalar uch fazali tarmoqqa ega bo'lgan ustaxonada ishlaydi va hech qanday muammo tug'ilmaydi. Men qilishim kerak bo'lgan birinchi narsa o'rash ulanish sxemasini o'zgartirish edi elektr motor yulduzdan uchburchakgacha, o'rash aloqasining polaritesini kuzatish (boshi - oxiri) (1-rasm). Ushbu kommutatsiya sizga plastinka bo'yicha tikuv mashinasining bir fazali 220 V tarmog'ida elektr motorini yoqish imkonini beradi - 0,4 kVt. 450...600 V ish kuchlanishi uchun mos ravishda 50 va 100 mikrofarad sig'imga ega MBGO, MBGP, MBGCh tipidagi ishchi va undan ham ko'proq boshlang'ich metall qog'oz kondansatkichlarini sotib olish imkonsiz vazifa bo'lib chiqdi. bura bozorida ularning yuqori narxi tufayli. Metall qog'oz polar (elektrolitik) kondansatkichlar va kuchli rektifikator diodlari D242, D246 o'rniga foydalaning. ijobiy natija bermadi. Elektr dvigateli o'jarlik bilan ishga tushmadi, ehtimol diodlarning oldinga yo'nalishdagi cheklangan qarshiligi tufayli. Shuning uchun bir qarashda bema'ni tuyulgan narsani ishga tushirish g'oyasi xayolimga keldi. elektr motor an'anaviy elektrolitik kondansatkichning AC tarmog'iga qisqa muddatli ulanishi yordamida joriy(2-rasm). Ishga tushgandan so'ng (overclocking) elektr motor elektrolitik kondansatör o'chiriladi va elektr motor ikki fazali rejimda ishlaydi, uning quvvatining 50% gacha yo'qotadi. Ammo agar siz elektr ta'minotini muddatidan oldin ta'minlasangiz yoki bunday ta'minot mavjudligi ma'lum bo'lsa (mening ishimda bo'lgani kabi), unda siz bu kamchilik bilan kelishishingiz mumkin. Aytgancha, va r bilan ...

"KINESKOP XIZMATINI QANDAY UZAYTIRISH" diagrammasi uchun

"Haddan tashqari oqim signali" sxemasi uchun

Quvvat manbai Haddan tashqari oqim signali Haddan tashqari ko'tarilish joriy yukda batareya, rektifikator ishlamay qolishi va natijada quvvat bilan ta'minlangan uskunada muammolar paydo bo'lishi mumkin. Sxema rasmda ko'rsatilgan qurilma DI LED bilan o'rnatilgan oqim chegarasidan oshib ketganligi haqida signal berib, salbiy oqibatlarning oldini olishga yordam beradi.Ushbu nuqtada oqim o'lchash davri elektr tarmog'iga ketma-ket ulangan. yuk (rezistor R1). Kattalashtirish bilan joriy rezistordagi kuchlanish 0,6 V ga etadi, SCR-1 tiristori ochiladi va LED yonadi. R1 rezistorining qarshiligi ruxsat etilgan oqim darajasiga qarab aniqlanadi. Buning uchun 0,6 V (SCR ning ochilish kuchlanishi) ruxsat etilgan oqimga bo'linadi. Rezistor tomonidan tarqaladigan quvvat 0,6 V kuchlanishning oqim oqimiga ko'paytirilishidir. Misol uchun, 1 A oqimda qarshilik 0,6 Vt quvvatni tarqatadi, shuning uchun kontaktlarning zanglashiga olib keladigan quvvati 1 Vt bo'lgan rezistor olinadi. O'rnatish vaqtida R1 rezistori tanlanadi; SCR-1 parametrlari: Inom >0,6A, Urab>50V; Siz istalgan D1ni olishingiz mumkin...

"BARQAROR OQIM GENERATORI" sxemasi uchun

Havaskor radio dizayneri uchun TABLO GENERATOR Barqaror generatorlar joriy qurilmalar odatda deyiladi. chiqish oqimi amalda yuk qarshiligiga bog'liq emas. U, masalan, chiziqli o'lchovli ohmmetrlarda dasturni topishi mumkin. Shaklda. 1-rasmda ikkita silikon tranzistorga asoslangan barqaror generatorning sxematik diagrammasi ko'rsatilgan. V2 kollektor tranzistorining o'lchami Ik = 0,66 / R2 nisbati bilan aniqlanadi.Puc.1 Masalan, R2 2,2 k0m ga teng. tranzistor V2 ning kollektor oqimi 0,3 mA ga teng bo'ladi va Rx rezistorining qarshiligi 0 dan 30 k0m gacha o'zgarganda deyarli doimiy bo'lib qoladi. Agar kerak bo'lsa, o'lcham doimiy joriy 3 mA ga oshirilishi mumkin, buning uchun R2 rezistorining qarshiligini 180 Ohmgacha kamaytirish kerak. Tiristor zanjiridagi burilish o'rni Yuk o'zgarganda ham, harorat ko'tarilganda ham uning qiymatining yuqori barqarorligini saqlab qolgan holda yanada oshirishga faqat rasmda ko'rsatilgan uch tranzistorli generator yordamida erishish mumkin. 2. Bunday holda, V2 va V3 tranzistorlari o'rtacha quvvatga ega bo'lishi kerak va ikkinchi quvvat manbaining kuchlanishi V1, V2 tranzistorlarining besleme zo'riqishidan 2...3 marta katta bo'lishi kerak. R3 rezistorining qarshiligi yuqoridagi formula bo'yicha hisoblanadi, lekin tranzistorlarning xarakteristikalaridagi tarqalishni hisobga olgan holda qo'shimcha ravishda o'rnatiladi. Puc.2 "Elektrotexnicar" (SFRY), 1976, N 7-8 Tahririyatdan. BC 108 tranzistorlari KT315G bilan almashtirilishi mumkin. VS107 - KT312B, BD137 - KT602B yoki KT605B, 2N3055 - KT803A....

"TDA2005 BO'YICHA KO'PROQ CIRCUIT" sxemasi uchun

TDA2005DAGI AUDIO TechnologyBRIDGE CIRCUIT TDA2005 stereo audio kuchaytirgich chipi ko'prik zanjirida chiqish quvvati ikki baravar yuqori bo'lgan mono kuchaytirgich sifatida ishlatilishi mumkin. Kuchaytirgichning ikkala yarmi doimiy joriy bir xil tartibga ega. Ushbu sxemada bo'linuvchi (R4, R5) va R3 orqali "pastki" qismning chiqish signali yuqori qismni "harakat qiladi". R3=R5 va R2=2R4 bo'lgani uchun zanjirning kuchayishi Ku=4R4/R5. Kuchaytirgichning har bir yarmining minimal yuk empedansi 2 ohm bo'lganligi sababli, ko'prikning diagonaliga (chiqish nuqtalari o'rtasida) ko'pi bilan 4 ohm karnayni kiritish mumkin. Shuning uchun, besleme zo'riqishida (U1) masalan, 16V bo'lsa, maksimal chiqish kuch 18-20 Vt bo'ladi. Ko'rib turganingizdek, endi katta chiqish kondansatkichlariga ehtiyoj qolmaydi: ikkala chiqish nuqtasida ham yaxshi mos keladigan, bir xil kuchlanish mavjud va shuning uchun dam olishda dinamik terminallari orasidagi potentsial farq minimaldir. Xobbi Elek>tronika, N7, 1996 yil. A. Volskiy tarjimasi....

"Konverter DC 12 V dan AC 220 V" sxemasi uchun

Elektr ta'minoti kuchlanish konvertori 12 V dan AC 220 V gacha Anton Stoilov Konverter sxemasi taklif etiladi doimiy kuchlanish 12 V AC 220 V, u 44 Ah quvvatga ega avtomobil akkumulyatoriga ulanganda 100 vattli yukni 2-3 soat davomida quvvatlantirishi mumkin. U VT3-VT8 kuchli parafaza kalitlariga yuklangan simmetrik multivibrator VT1, VT2 ustidagi asosiy osilatordan iborat bo'lib, ular kuchaytiruvchi transformator televizorining birlamchi o'rashidagi oqimni o'zgartiradi. VD3 va VD4 yuksiz ishlaganda kuchli VT7 va VT8 tranzistorlarini haddan tashqari kuchlanishdan himoya qiladi. Transformator Sh36x36 magnit yadroda ishlab chiqarilgan, W1 va W1" o'rashlarining har biri PEL 2.1 ning 28 burilishi va W2 - PEL 0.59 ning 600 burilishi va W2 birinchi navbatda o'raladi va W1 uning ustiga qo'sh sim bilan o'raladi. (yarim o'rashlarning simmetriyasiga erishish maqsadida).RP1 trimmeri bilan sozlashda chiqish kuchlanishining to'lqin shaklining minimal buzilishiga erishiladi "Radio Television Electronics" N6/98, 12,13-betlar....

Ot transporti davrida paydo bo'lgan maqol: "Qaysi rus tez haydashni yoqtirmaydi?" asrda ham o‘z ahamiyatini yo‘qotmagan. Avtomobil egalari ko'pincha dvigatel quvvatini oshirish yo'llarini topib, o'z avtomobillaridan ko'proq "otlar" ni olib tashlashni, uni tezroq va dinamikroq qilishni xohlashadi. Bunday usullar mavjud bo'lib, ular murakkabligi, mashinani o'zgartirish ko'lami va masalaning narxi bilan farqlanadi.

Esda tutish kerak: kichik byudjet bilan siz dvigatel kuchining sezilarli darajada oshishiga ishonmasligingiz kerak. Ha, dvigatelni arzon narxlarda "overclock qilish" mumkin, bunday echimlar mavjud, ammo bu quvvat blokining ishonchliligi va xizmat muddatini sezilarli darajada kamaytiradi.

Zamonaviy benzinli dvigatelning quvvatini oshirish yo'llari

Siz kuch qo'shishingiz va dvigatelni bir necha usul bilan oshirishingiz mumkin - quvvat blokining o'zini ham, umuman avtomobilni ham o'zgartirish orqali. Dvigatel quvvatini oshirishning mashhur usullarini ko'rib chiqaylik.

Dvigatel hajmining oshishi

Avtomobil ixlosmandlari orasida protsedura "silindrni zerikish" deb ham ataladi. Bu benzinli dvigatelning quvvatini oshirishning nisbatan arzon va oddiy usuli. Nomidan ko'rinib turibdiki, operatsiyaning mohiyati silindrlarning chetlarini ma'lum masofaga zerikishdir. Shu sababli, ularning va umuman dvigatelning ish hajmi qo'shiladi.

Dvigatelni burg'ulash ko'plab avtoulovlarni ta'mirlash ustaxonalarida amalga oshiriladi va agar sizda bo'sh joy va asboblar bo'lsa, buni o'zingiz qilishingiz mumkin, Internetda zerikish bo'yicha ko'rsatmalar etarli.

Muhim: vosita tsilindrlarining devorlari mukammal silliq bo'lishi kerak, shuning uchun operatsiya tegishli uskunadan foydalangan holda professional tomonidan amalga oshirilishi kerak. Uy qurilishi usuli yordamida zerikarli ishlarni bajarish silindr blokining ishdan chiqishi va qimmat almashtirish bilan to'la.

Jarayonning mohiyati:

vosita tsilindrlari ma'lum bir o'lchamda zerikkan;
bu o'lchamga mos keladigan pistonlar o'rnatilgan.

Tsilindrni burg'ulash jarayonida:

Bunday holda, dvigatel quvvatining oshishi yangi pistonlar va zerikilgan silindrlar tufayli sodir bo'ladi: ular qanchalik katta bo'lsa, havo-yonilg'i aralashmasining hajmi silindrlarga shunchalik ko'p so'riladi, ko'proq yoqilg'i yoqiladi va yonish paytida bosim ham ko'tariladi. ortadi. Natijada, ortib borayotgan quvvat dvigateldan chiqariladi.

Muhim: barcha dvigatellar zerikishi mumkin emas.

Teshik qilish yoki qilmaslik haqida qaror qabul qilishda asosiy omil silindr blokining materialidir. Dvigatel BClari quyidagilardir:

Quyma temir.

Bu avtomatik tyuner uchun ideal variant. Quyma temir bardoshli, bu zerikarli uchun juda muhimdir. O'lchamni to'g'ri oshirish va yangi pistonlarni o'rnatish kifoya va bu dvigatelni sozlashni yakunlaydi. Lekin quyma temirning ham kamchiliklari bor - u juda yaxshi issiqlik tarqalish parametrlariga ega emas va metall korroziyaga tushishi mumkin. Bundan tashqari, quyma temir silindrli blok juda og'ir.

alyuminiy.

Ushbu metall ko'pincha zamonaviy avtomobil dvigatellarini joylashtirishda ishlatiladi. Alyuminiy engilroq va korroziyaga chidamliligi yaxshi. Ammo mutaxassislar orasida alyuminiydan tayyorlangan BC "bir martalik" laqabini oldi. Bu ushbu metallning nisbatan yumshoqligi bilan bog'liq. Bu shuningdek, zerikishni oldini oladi, har bir avtoulovga xizmat ko'rsatish markazi alyuminiy blokda buni amalga oshirmaydi. Zavodda dvigatel tsilindrlarining ichki yuzalari juda eskirib ketmasligi uchun ular maxsus himoya qatlami bilan qoplangan, bu, albatta, zerikarli paytida chiqariladi. Uni qayta qo'llash juda qimmatga tushishi mumkin, shuning uchun hali ham zerikayotgan dvigatellar uchun ular vaqtinchalik yechim topdilar - astar yoki kengaytirilgan silindrga maxsus himoya gilzalarini (odatda quyma temir) o'rnatish.

Siqish nisbatini oshirish

Usul avvalgisiga qisman mos keladi. dvigatelning momentini va quvvatini oshiradi, ikkinchisini qo'shimcha ravishda biroz tejamkor qiladi. To'g'ri, buning uchun siz yuqori oktanli yoqilg'iga o'tishingiz kerak bo'ladi.

Ikkita yo'l bor:

zerikarli silindrlarni va boshqa pistonlarni o'rnatish;
yangi, yupqaroq silindr boshi qistirmasini o'rnatish.

Birinchi usul oddiyroq, chunki u boshqa dvigatel qismlarini nozik sozlashni talab qilmaydi, bu silindr boshi qistirmasini almashtirishda bajarilishi kerak. Amalda ular ko'pincha birlashtiriladi.

Ushbu usul sxematik tarzda quyidagi rasm bilan ifodalanishi mumkin:

Ko'rib turganingizdek, silindr va pistonlarni ko'paytirish, qistirmani kamaytirish bilan birga dvigatelning yuqori siqilish nisbatini berishi mumkin.

Muhim: siqish nisbati va dvigatelning siqilishini aralashtirmang, bu turli xil parametrlar.

Qabul qilish tizimini sozlash

Dvigatelga "sof" benzin emas, balki yoqilg'i-havo aralashmasi kiradi: havo yoqish uchun kerak. Qabul qilish tizimi havo etkazib berish uchun javobgardir, uning modifikatsiyasi dvigatel quvvatini oshirishi mumkin.

O'zgartirishlarning mohiyati dvigatel tsilindrlariga boradigan yo'lda havo oqimiga qarshilikni kamaytirishdir. Bu natijaga bir necha usul bilan erishish mumkin.

Nol qarshilikli havo filtrini o'rnatish.

Bunday filtr yoki "nulevik" minimal havo qarshiligiga ega.

"Nol" havo filtri:

Standart havo filtri elementi sezilarli qarshilik yaratadigan zich gözenekli materialdan tayyorlangan. Ya'ni, bu qismning dizayni o'zi dvigatelga ko'proq havo etkazib berishga imkon bermaydi. Ushbu cheklovni engib o'tish uchun nozik, engil materiallardan tayyorlangan maxsus filtrlar qo'llaniladi.

Muhim: faqat nolga chidamli havo filtrini o'rnatish orqali havo dvigatelining quvvatini sezilarli darajada oshirish mumkin bo'lmaydi, operatsiya faqat dvigatelni kompleks modernizatsiya qilish doirasida amalga oshirilishi kerak.

Filtrga parallel ravishda kattaroq diametrli gaz kelebeği valfini o'rnatishni unutmang.

Qabul qilgichni o'rnatish yoki uni optimallashtirilgan bilan almashtirish.

Qabul qiluvchining vazifasi dvigatelga kiradigan oqimning havo pulsatsiyasini yumshatishdir. U qisqartirilgan quvurlarga va sezilarli ichki hajmga ega; qismni o'rnatish, ayniqsa dvigatelni har tomonlama yangilash bilan quvvatni sezilarli darajada oshirishga imkon beradi.

Turli xil qabul qiluvchi konfiguratsiyalar bilan siz yuqori tezlikda "otlar" ning ko'payishiga yoki past tezlikda dvigatel momentining oshishiga erishishingiz mumkin (umumiy dvigatelning kuchini biroz pasaytirish bilan). Tezlik va gaz kelebeği pozitsiyasi sensorlaridan olingan ma'lumotlarga asoslangan optimal konfiguratsiyani o'rnatadigan o'zgaruvchan geometriyali qabul qilish moslamalari mavjud. Ammo bunday echimlar juda qimmat.

Qabul qilish manifoldini olib tashlash.

Ba'zi avtoulov egalari hokimiyatga intilib, hatto assimilyatsiya manifoltini olib tashlash va uni "quvur" ga moslashtirilgan "quvur" bilan almashtirish kabi radikal qadamni qo'yishadi. Bu imkon beradi:

dvigatelga kiradigan havo hajmini sezilarli darajada oshirish;
bo'sh ish tezligini kamaytirish;
past va o'rta tezlikda ishlashni barqarorroq qilish.

Yuqori tezlikda haydashdagi yaxshilanishlar, ayniqsa dvigatelni sozlashning bir qismi sifatida bir nechta gaz kelebeği klapanlari o'rnatilganda aniq seziladi (shuning uchun avtomobil gaz pedalining ishlashiga aniqroq javob beradi). Ammo bu manipulyatsiyalar yoqilg'i sarfini sezilarli darajada oshirishga va dvigatelning ishlash muddatini qisqartirishga olib keladi.

Turbinani o'rnatish

Ushbu operatsiya turbo zaryadlanmagan atmosfera dvigatellarida quvvatning sezilarli darajada oshishini ko'rsatadi (asl quvvatning 200% gacha oshirish mumkin). Turbina havoni bosim ostida tizimga majbur qiladi, bu ayniqsa boshqa sozlash operatsiyalari bilan birgalikda samarali bo'ladi. Agar mashina allaqachon turbinali dvigatel bilan jihozlangan bo'lsa, turbina yanada kuchliroqqa almashtiriladi. Turbinali atmosfera dvigatelining quvvatini oshirish uchun siz qismning o'zini o'rnatishdan tashqari, moylash tizimini, dvigatelni sovutishni o'zgartirishingiz va dvigatelning ECU ni sozlashingiz kerak bo'ladi.

Ko'pincha, atmosfera dvigatelining quvvatini turbinali oshirish dvigatel interkoolerini - havoni qo'shimcha ravishda sovutadigan qurilmani o'rnatish bilan birlashtiriladi. G'oya shundan iboratki, sovuq havo og'irroq va zichroq bo'lib, ko'proq kislorodni o'z ichiga oladi, ya'ni u dvigatelni yanada samarali ishlaydi.

Dvigatel sovutish to'plami:

Chiqarishni sozlash

Dvigatelning quvvati va ot kuchi ortishi bilan egzoz chiqindilari ham ortadi. Standart egzoz tizimlari ortib borayotgan mas'uliyatni bartaraf eta olmasligi mumkin va egzoz tizimida ortiqcha qarshilik paydo bo'ladi. Bu, o'z navbatida, turli xil dvigatel muammolarini keltirib chiqaradi, masalan, tsilindrlarni to'ldirish yomonlashadi: chiqindi gazlar atmosferaga chiqib ketishga vaqtlari yo'q.

Qarshilik egzoz manifoldining diametri va uzunligiga bog'liq: birinchisi qanchalik katta bo'lsa, ikkinchisi qanchalik kichik bo'lsa, qarshilik shunchalik past bo'ladi va egzoz samaraliroq bo'ladi. Shunday qilib, 8 mingdan ortiq tezlikda ishlashga imkon beruvchi bir yarim litrli dvigatel uchun optimal quvur diametri 50 millimetr, uzunligi 3,5 metrni tashkil qiladi.

Ba'zan, dvigateldan ko'proq quvvat olish uchun, ayniqsa poyga avtomobillarida, ular chiqindi gazlarga minimal qarshilik ko'rsatadigan to'g'ridan-to'g'ri oqimli egzozni o'rnatadilar. Ushbu yechimning kamchiliklari past chastotalarda shovqinning kuchayishidir, chunki ular susturucu tomonidan so'rilmaydi.

Chip tuning

Dasturiy ta'minot usullaridan foydalangan holda zamonaviy dvigatelni kuchaytirishingiz mumkin. Chip tuning - kerakli natijalarni olish uchun vosita dasturi parametrlarini o'zgartirish. U dvigatelni kuchaytirishning mustaqil usuli sifatida ham, sozlashning kompleks chora-tadbirlari doirasida ham qo'llaniladi.

Dvigatel chipini sozlash tartibi:

Avtomobil ishlab chiqaruvchilari ECU dvigateliga ma'lum parametrlar va ko'rsatmalar to'plamini "qo'shadilar", ular ko'pincha savdo hududiga qarab bir xil avtomobil modelida ham farqlanadi. Shunday qilib, ko'pincha transmissiyadagi yukni kamaytirish va boshqa maqsadlarga erishish uchun ateşleme vaqtini o'zgartirishlar kiritiladi. Natijada, yoqilg'ining yonishi samarasiz bo'lib qolishi mumkin, tezlashuv paytida vosita "o'ylaydi", elektr uzilishlari va qimmat yoqilg'ining yuqori iste'moli kuzatiladi.

Yana bir muhim nuance shundaki, ba'zi avtomobil ishlab chiqaruvchilari narxlarni pasaytirish va boshqa texnik yoki marketing maqsadlariga erishish uchun dvigatelni ataylab dasturiy ravishda buzishi mumkin, garchi texnik jihatdan dvigatel ko'proq "otlar" ishlab chiqarish qobiliyatini saqlab qoladi.

Chipni to'g'ri sozlash sizga ushbu kamchiliklarni (shu jumladan dvigatelning quvvatsizlanishini) bartaraf etish imkonini beradi, bu esa avtomobilni tezroq, dinamikroq, kuchliroq va tejamkor qiladi. Bunday "elektron" modernizatsiyaning afzalligi dvigatelning texnik jihozlariga aralashuvning yo'qligida yaxshi natijalar bo'lib, bu dvigatelga kafolatni saqlashga yordam beradi (garchi ko'plab dilerlik xizmat ko'rsatish markazlari chiplarni sozlash faktini aniqlasa, kafolat xizmatidan voz kechishadi).

Dvigatelning texnik konfiguratsiyasini o'zgartirganda, shuningdek, boshqaruv dasturi yangi qismlar bilan to'g'ri ishlashi va vosita kerakli natijalarni berishi uchun ECU proshivkasini o'zgartirish kerak bo'ladi. "Alohida" chip tuning sport avtomobillari va dastlab mustahkamlangan qismlarga ega bo'lgan "zavoddan" kuchaytirilgan transport vositalarida juda yaxshi natijalarni ko'rsatadi. Oddiy kam quvvatli dvigatelda texnik qismga keng ko'lamli aralashuvlarsiz chiplarni sozlash yaxshi natijalarni ko'rsatmaydi.

Muhim: mashinaning "miyasini" yondirish mas'uliyatli protsedura bo'lib, uni tajribali va bilimli odam bajarishi kerak. Aks holda, mashinaga tuzatib bo'lmaydigan zarar etkazish ehtimoli mavjud.

Soxta pistonlar va engil volanlarni o'rnatish

Yengil volan:

Ushbu modifikatsiyalar ko'pincha quvvatni oshirish uchun dvigatelni har tomonlama sozlash uchun manipulyatsiyalar ro'yxatiga kiritilgan. Yengil volanni aylantirish osonroq, dvigatel unga kamroq kuch sarflaydi va dvigatelning maksimal tezligiga tezroq erishiladi. Ushbu bitta operatsiya bilan siz dvigatel quvvatini 4 foizgacha oshirishingiz mumkin.

Dvigatel volanini xizmat ko'rsatish markazida yoki o'zingiz o'zgartirishingiz mumkin, ehtiyot qismlar narxi, qoida tariqasida, unchalik yuqori emas.

Soxta dvigatel pistonlari an'anaviylarga qaraganda engilroq. Natijada, ularni tsilindrlarda "harakat qilish" uchun kamroq energiya sarflanadi va dvigateldan ko'proq quvvat chiqariladi. Ushbu modifikatsiya, engil volan, assimilyatsiya-egzoz tyuningi va boshqa dvigatel o'zgarishlari bilan birga, ko'pincha yuqori tezlikni sevuvchilar tomonidan o'rnatiladi. Boshqa narsalar qatorida, soxta pistonlar yuqori haroratga bardosh bera oladi va sekinroq eskiradi.

Sport eksantrik milini o'rnatish

Oddiy eksantrik mili bilan solishtirganda, dvigatelning sport eksantrik mili dvigatelga yonilg'i aralashmasini etkazib berishni optimallashtiradigan kattaroq valfni ko'tarishni ta'minlaydi. Shaftlarning uch turi mavjud:

past-end, past tezlikda mashinaga quvvat qo'shish;
universal;
otliqlar, ularning vazifasi yuqori tezlikda "otlar" qo'shishdir.

Sport eksantrik mili:

Dizel dvigatelni sozlash

Dizel dvigatellari yoqilg'ini benzinli dvigatellardan farqli ravishda yoqadi. Yoqilg'i aralashmasining yonishi kuchli siqilish va keyingi yonish tufayli sodir bo'ladi. Bu va dizel dvigatellarining boshqa bir qator xususiyatlari ularni sozlash uchun yaroqsiz qiladi. Bunday dvigatellarni tozalash bo'yicha operatsiyalar juda murakkab va ularning narxi ancha yuqori. Bundan tashqari, dizel dvigatelida ko'proq quvvat olishning klassik usullarining aksariyati ishlamaydi (yoki ancha qimmatga tushadi).

Dizel dvigatel quvvatini oshirish xususiyatlari:

Bugungi kunda dizel dvigatellari dastlab turbinalar bilan jihozlangan, undan kuchliroqni o'rnatish mumkin;
Silindr boshini va qabul qilishni o'zgartirish amaliy bo'lmagan ko'rinadi va dizel dvigatel yoqilg'i ta'minoti kontekstida sozlangan. Shunday qilib, Common Rail tizimini o'rnatish yonilg'i ta'minotini boshqarish bloklarini yangilash, in'ektsiya tizimini boshqarish va dvigatelni takomillashtirilgan injektorlar bilan jihozlash bilan mashhur. Bu ishonchli, ammo qimmat sozlash turi;
Chip tuning dizel dvigatellarida benzinli dvigatellar bilan bir xil darajada qabul qilinadi.

Karbüratörlü dvigatellar

Karbüratörlü dvigatellarda, qabul qilish / chiqarish, dvigatel gaz taqsimlash tizimi va boshqalarni sozlashdan tashqari, siz karbüratörün o'zini yangi, yanada samaraliroq bilan almashtirishingiz mumkin. Shunday qilib, avtomobil ixlosmandlari kattalashtirilgan aralashtirish kameralari va amortizatorlar bilan boshqa avtomobillardan karbüratör o'rnatadilar. Standart karbüratörü nozik sozlash orqali siz karbüratörlü dvigatelning kuchini biroz oshirishingiz mumkin.

Mashinani yoritish

Dvigatelga aralashmasdan, vaqtinchalik echimlar yordamida dinamika va tezlik xususiyatlarini yaxshilashingiz mumkin. Fizika qonunlari oddiy: ob'ekt qanchalik engil bo'lsa, uni tezlashtirish osonroq bo'ladi. Shunga ko'ra, xuddi shu dvigatel og'irligi kamaygan mashinani yaxshiroq tezlashtiradi.

Avtomobilning og'irligini kamaytirishning bir necha yo'li mavjud. Birinchidan, ba'zan bir necha o'n kilogrammgacha to'planadigan yukxonadagi keraksiz axlatdan xalos bo'lishga arziydi. Ba'zi avtoulovchilar qo'yadigan ikkinchi qadam - bu zaxira shinani tashlashdir; buni tezlik xususiyatlari favqulodda vaziyatlar yuzaga kelishidan ko'ra muhimroq bo'lganlar qiladi. Ba'zi hollarda ular hatto keraksiz o'rindiqlarni olib tashlash kabi qadam tashlashga qaror qilishadi. Bu arzon narxlardagi va past texnologiyali echimlar.

Ikkinchi qadam og'ir qismlarni engilroqlari bilan almashtirishdir:

shisha derazalar - akril yoki plastmassa;
engil jantlarni o'rnatish;
tormozlarni disk tormozlari bilan almashtirish;
ba'zi kaput elementlarini uglerod tolasi va boshqa muqobil materiallar bilan almashtirish;
metall yonilg'i idishini plastik bilan almashtirish.

Bunday echimlar avtomobilni yuzlab kilogrammgacha "to'kish" imkonini beradi, bu dinamikaga ijobiy ta'sir ko'rsatadi.

"Buggy" - engil avtomobil:

Qo'shimchalar

Avtomobil muhitida quvvatni qo'shish uchun yoqilg'i yoki moyga maxsus qo'shimchalar qo'shish bo'yicha tavsiyalar mavjud. Ushbu qo'shimchalarning ba'zilari haqiqatan ham ishlaydi, lekin esda tutish kerakki, egasi ularni o'z xavf-xatarlari va xavf-xatarlari bilan tankga / karterga quyadi: yonilg'i va texnik suyuqliklardagi xorijiy kimyoviy moddalar bilan uzoq muddatli ishlaganda dvigatel qanday harakat qilishi noma'lum. . Keyinchalik qimmat ta'mirlash bilan dvigatelni "o'ldirish" xavfi mavjud. Yuqori sifatli yoqilg'i va motor moyidan foydalanish mantiqan to'g'ri keladi, ularning o'zlari moyning ajoyib moylash xususiyatlari va yoqilg'ining xususiyatlari tufayli quvvatni biroz oshirishga qodir.

Esda tutish kerak: dvigatelni kuchaytirish, ayniqsa professional bo'lmagan holda, quvvat blokining ishlash muddatini sezilarli darajada qisqartirishi mumkin, bundan tashqari, avtomobil egasi dvigatelga zavod kafolatini yo'qotadi.

Ko'rsatmalar

Elektr dvigatelini o'zgaruvchan EMF bilan oqim manbaiga ulang. Uning qiymatini oshiring. Shu bilan birga, vosita sariqlaridagi kuchlanish kuchayadi. Shuni yodda tutingki, agar biz juda ahamiyatsiz bo'lgan ta'minot o'tkazgichlaridagi yo'qotishlarni e'tiborsiz qoldirsak, u holda manba emf sarg'ishlardagi kuchlanishga teng bo'ladi. Elektr dvigatelining quvvatini oshirishni hisoblang. Buning uchun kuchlanishni toping va bu qiymatning kvadratini toping.

Misol. Elektr dvigatelining sariqlarida kuchlanish 110 dan 220 V gacha oshirildi. Uning quvvati necha marta? Kuchlanish 220/110=2 marta oshdi. Shunday qilib, dvigatel quvvati 2²=4 marta oshdi.

Dvigatel o'rashini orqaga o'rang. Aksariyat hollarda elektr motorini o'rash uchun mis o'tkazgich ishlatiladi. Xuddi shu uzunlikdagi simdan foydalaning, lekin kattaroq kesimga ega. O'rash qarshiligi pasayadi va undagi vosita oqimi bir xil miqdorda ortadi. Sariqlardagi kuchlanish o'zgarishsiz qolishi kerak.

Misol. O'rash kesimi 0,5 mm² bo'lgan dvigatel 0,75 mm² kesimli sim bilan qayta o'ralgan. Agar o'zgarmagan bo'lsa, uning kuchi necha marta oshdi? O'rash kesimi 0,75/0,5=1,5 marta oshdi. Dvigatel quvvati ham bir xil miqdorda oshdi.

Mavzu bo'yicha video

Avtomobil paydo bo'lishi bilan asosiy muammolardan biri bo'ldi. Ma'lumki, bu ish aylanishi davomida yoqilgan yoqilg'i miqdori ta'sir qiladi, bu esa, o'z navbatida, yoqilg'i-havo aralashmasini hosil qilish uchun yonish kamerasiga kiradigan havo miqdoriga bog'liq.

Ko'rsatmalar

Xonaning hajmini oshirish oxir-oqibatda quvvatning oshishiga olib keladi, lekin ayni paytda yoqilg'i sarfini ko'paytirish va. Dvigatel quvvatini oshirish bo'yicha inqilobiy g'oya 1885 yilda kelajakdagi avtomobil imperiyasining asoschisi Gottlib Vilgelm Daimler tomonidan ilgari surilgan bo'lib, u dvigatel mili tomonidan boshqariladigan quvvat manbai yordamida silindrlarga bosimli havo etkazib berishni taklif qildi. Uning g'oyasini shveytsariyalik muhandis Alfred Byuchi qabul qildi va takomillashtirdi, u barcha zamonaviy tizimlarning asosini tashkil etuvchi chiqindi gazlar bilan ishlaydigan havoni pompalash qurilmasini patentladi.

Turbokompressor ikki qismdan iborat - rotor va kompressor. Rotor chiqindi gazlar tomonidan boshqariladi va umumiy mil orqali havoni siqib chiqaradigan va uni yonish kamerasiga etkazib beradigan kompressorni ishga tushiradi. Tsilindrlarga kiradigan havo miqdorini oshirish uchun uni qo'shimcha sovutish kerak, chunki sovutilganda uni siqish osonroq bo'ladi. Buning uchun kompressor va tsilindrlar orasidagi havo kanaliga o'rnatilgan radiator bo'lgan intercooler yoki intercoolerdan foydalaning. Radiatordan o'tayotganda isitiladigan havo o'z issiqligini atmosferaga beradi va sovuq va zichroq havo silindrlarga ko'proq miqdorda kiradi. Turbinaga kiradigan chiqindi gazlarning katta miqdori yuqori tezlikka va tabiiy ravishda silindrlarga kiradigan havoning katta hajmiga to'g'ri keladi, bu esa dvigatel quvvatini oshiradi. Ushbu sxemaning samaradorligi shuni tasdiqlaydiki, super zaryadlashni ishlatish uchun dvigatelning umumiy energiyasining atigi 1,5% talab qilinadi.