Jetpack - jetpackning dizayni va ishlash printsipi. Jet ryukzak: yumshoq qo'nish bilan birinchi muvaffaqiyatli parvoz allaqachon amalga oshirildi

Noyabr oyining dastlabki ikki haftasida ommaviy axborot vositalarida jetpacks (boshqariladigan jetpaketlar) tez-tez muhokama qilina boshladi. Bir oy ichida turli kompaniyalarning ikkita modeli e'lon qilindi, bir nechta rangli taqdimot videolari namoyish etildi va ishlab chiqaruvchi kompaniyalardan biri Dubay o't o'chiruvchilari bilan shartnoma tuzdi. Ko'pgina nashrlar kelajak allaqachon yaqin ekanligi haqida xabar berishadi, ammo bunday texnologiyalarning ommaviy ishlab chiqarilishi haqidagi mish-mishlar bir necha yillardan beri tarqalib kelmoqda. "Mening jetpaketim qayerda?" Degan savol kitoblar va maqolalar uchun mashhur nomga aylandi, lekin hali ham bunga javob yo'q.

TJ odamlar qachon o'z jetpaketlarini sotib olishlari mumkinligini va bu zamonaviy parvoz transport tizimini o'zgartira oladimi yoki yo'qligini aniqlashga qaror qildi.

Komikslardan Bondgacha

2015-yilning 9-noyabrida Devid Meyman Nyu-Yorkdagi Ozodlik haykali atrofida samolyotda uchib o‘tdi. Shunday qilib, u o'z ixtirosini taqdim etdi - JB-9 reaktiv paketi. Videosi YouTube’da ikki hafta ichida 1,3 million marta ko‘rilgan parvozdan so‘ng, Meyman “dunyodagi yagona haqiqiy jetpaket”ni yaratganini e’lon qildi.

Biroq, jetpack yangi ishlanma emas. Jetpacks birinchi marta 1928 yilda Amerikaning "Amazing Stories" ilmiy-fantastik komikslari sahifalarida paydo bo'lgan. Nashrlardan birining muqovasida orqasida maxsus ryukzak yordamida uchayotgan odam tasvirlangan.

Yigirmanchi asrning oltmishinchi yillarigacha jetpaketlar kinoda (Amerikaning "Rocketman" seriali) va afsonalarda mavjud edi: Ikkinchi Jahon urushi paytida Germaniyada Himmelstürmer ("Sky Stormtrooper") jetpaketining prototipi yaratilgani haqida mish-mishlar tarqaldi. lekin bu haqda hech qanday ma'lumot yo'q edi.

Raketa kamari deb nomlangan qurilma yordamida birinchi haqiqiy parvozlar 1961 yilda amalga oshirilgan. Ikkalasi ham bor-yo‘g‘i 14 soniya davom etdi, biroq texnologiyadagi yutuqning isboti edi. Keyin ryukzakni harbiy maqsadlarda ishlatish rejalashtirilgan edi, lekin keyinchalik bu g'oyadan voz kechdi: 1962 yilga kelib, prototipni yaratuvchilar Vendell Mur va Garold Grem ishlashni atigi 21 soniyagacha yaxshilashga muvaffaq bo'lishdi.

Keyingi yillarda jetpack texnologiyasi sezilarli yutuqlarga erisha olmadi. Qurilmalar havoga ko'tarilishi mumkin edi, parvozning balandligi va davomiyligi asta-sekin o'sib bordi, ammo ular o'yin-kulgidan boshqa sohalarda foydalanishga moslashtirilmagan. Shu sababli, ryukzaklar yaratuvchilari jamoatchilik uchun havo shoularini uyushtirishdi. Bunday ixtirochilar - yoki "raketachilar" - jet paketiga qarashni istagan tomoshabinlarning stadionlarini o'ziga jalb qildi. Qurilma, shuningdek, 1965 yilda chiqarilgan Jeyms Bondning to'rtinchi filmi - Thunderball tomonidan mashhur bo'lgan: filmning sahnalaridan birida Shon Konnerining qahramoni reaktiv paketdan foydalangan.

20-asrning o'rtalarida eng mashhur "Roketman" Bill Suitor edi, u Konnerining dublyori bo'lgan va parvoz sahnalarida rol o'ynagan. 30 yil davomida Sutor 40 mamlakatda jetpackni ko'rsatib, ming martadan ko'proq ijro etdi. 1984 yilda u 2,5 milliard kishi tomosha qilgan Los-Anjeles Olimpiadasining ochilish marosimida reaktiv paketda uchgan.

Jet paketlarini ishlab chiqishning keyingi bosqichi shveytsariyalik ixtirochi Iv Rossi bilan bog'liq. 2002 yilda uchuvchi o'zining reaktiv paketini yaratishga qaror qildi va uni ishlab chiqishga ikki yildan ortiq vaqt sarfladi. 2004 yil 24 iyunda Rossi birinchi parvozini amalga oshirdi.

Uning JetCat P400 qurilmasini klassik ma'noda jetpack deb atash qiyin - texnologiya ryukzakdan ko'ra ko'proq qanotlarni eslatadi. Ularning yordami bilan uchish va qo'nish mumkin emas: Rossi parvozni samolyot yoki vertolyotdan sakrashdan boshlaydi va parashyut bilan qo'nadi. Biroq, ko'plab reyslar ommaviy axborot vositalari va jamoatchilik e'tiborini tortdi. Ixtirochi Ted konferensiyasida nutq so‘zladi va Gizmodo texnologik blogiga intervyu berdi. Jetman taxallusi unga yopishib qolgan va 2015-yilning may oyida Dubay ustidan qilgan parvozlaridan biri YouTube’da 10 million marta ko‘rilgan.

34 yil kutish

Hozirgi vaqtda jetpack ishqibozlarining umidlarining aksariyati Martin Aircraft bilan bog'liq. Uning asoschisi Glenn Martin bo'lib, u besh yoshidanoq o'z jetpaketini orzu qilgan. U 1981 yildan buyon butun hayotini ushbu texnologiya bilan bog'ladi.

Yangi Zelandiya ishlab chiquvchilari bu haqda birinchi marta 2008 yilda, Martin Jetpack deb nomlangan birinchi namuna taqdim etilganda bilishgan. Natijalar ta'sirli emas edi: maksimal balandlik bir metrdan oshmadi, parvoz 45 soniya davom etdi va uchuvchi doimiy ravishda yordamchilar tomonidan qo'llab-quvvatlandi. Prototip ilmiy-fantastik filmlardagi jetpaketlarga unchalik o'xshamasdi, ammo "jetpack" nomining o'zi yirik G'arb ommaviy axborot vositalarining e'tiborini tortgan ajoyib marketing hiylasiga aylandi.

O'shandan beri kompaniya asoschisi deyarli har yili texnologiyani ommaviy ishlab chiqarishni e'lon qildi. Uning so'zlariga ko'ra, jetpaketlarning birinchi partiyasi 2010 yilda paydo bo'lishi kerak edi. Bu Time tanloviga ta'sir qildi, u iPad, Kickstarter kraudfanding platformasi va Google'ning o'zi boshqariladigan mashinasi bilan birga "yilning 50 ta eng katta ixtirolari" ro'yxatiga ryukzakni kiritdi. Ammo keyin birinchi partiyaning chiqarilish sanasi avval 2012 yilga, keyin esa boshqa yilga o'tdi.

Rivojlanish yillari davomida jetpack juda ko'p o'zgardi: 2013 yilda yangi P12 modeli paydo bo'ldi, uning maksimal parvoz balandligi 900 metrga etdi, tezligi soatiga 74 kilometrgacha oshdi va davomiyligi 30 daqiqagacha oshdi. Biroq, u hali ham oldingi versiyaning muhim kamchiliklariga ega. Asosiysi, uning massivligi, bu qurilmani kundalik hayotda deyarli foydasiz qiladi. Jetpackning og'irligi 200 kilogramm bo'lsa, ishga borish va orqaga qaytishning yangi usuli haqida gapirish qiyin.

Har bir e'lon paytida "shaxsiy jetpaket" haqiqiy texnologiya bo'lib tuyuldi, uni faqat narx to'xtatib qo'yishi mumkin edi: har bir e'londa u 70 dan 250 ming dollargacha o'zgarib turardi. Oxirgi marta Martin Aircraft ishlab chiqarish sanasini 2017 yilga ko'chirdi (oldindan buyurtmalar 2016 yilda mavjud bo'ladi). Biroq, bu safar jetpacks haqiqatan ham sotuvga chiqariladi, deb ishonch bilan aytish mumkin emas.

Bu Martin Aircraft kompaniyasining moliyaviy imkoniyatlari bilan ham bog'liq. Muvaffaqiyatli taqdimotlar va investorlarni jalb qilishiga qaramay, kompaniya birjaga chiqqanidan keyin birinchi yilda besh million dollar zarar ko'rdi. Popular Science portalining qayd etishicha, bu savdoni boshlamagan kompaniya uchun normal holat. Ammo shu bilan birga, u deyarli etti yil davomida ularni boshlamagan va 34 yildan beri texnologiya ustida ishlamoqda.

2015-yil noyabr oyida Glenn Martin JetPack Aviation asoschilari bilan raqobatga duch keldi, ular o'z kompaniyasini "dunyodagi yagona haqiqiy jetpaketlar" qiyofasida qurdilar. JB-9 modeli haqida gapirar ekan, kompaniya bosh direktori Devid Meyman: "Bu parvozlar tarixida sodir bo'lgan barcha voqealardan farq qiladi". U Ozodlik haykali atrofida uchish uchun foydalanib, rivojlanishni amalda ko'rsatdi.

JB-9 kinodagi texnik yutuqlari uchun uch karra Oskar sovrindori Maymen va Nelson Taylerning 25 yillik ishlanmasi natijasidir. 70-yillarda Taylerning jetpaketi Gollivudda keng qo'llanilgan, ammo atigi 30 soniya davomida ishlagan. Ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, bugungi kunda JB-9 yordamida siz havoda o'n daqiqadan ko'proq vaqt sarflashingiz mumkin.

Martin Aircraft texnologiyasidan asosiy farqi shundaki, to‘plam MiG-15 qiruvchi samolyotlarida qo‘llaniladigan kichik bir devirli turbojetli dvigatellar bilan ta’minlangan. Yaratuvchilarning so'zlariga ko'ra, uzoq kelajakda ular zamonaviy reaktiv samolyotlarda qo'llaniladigan tejamkor ikki pallalilarga almashtirishni rejalashtirmoqda. Ishlab chiquvchilar Martinning reaktiv paketlarini P12 turbovintli dvigatellariga ishora qilib, “deyarli dron” deb atashadi. Meymen va Tayler dizaynining yana bir afzalligi "haqiqiy vertikal uchish va qo'nish" bo'lib, raqib qo'nish uchun parashyutlardan foydalanadi. Shu bilan birga, JB-9 ancha yengilroq – Meymanning qayd etishicha, ryukzak unga bir necha kilometr yugurishga xalaqit bermaydi. Ammo qurilma yordamida ko'tarilishi mumkin bo'lgan maksimal balandlik atigi 300 metrni tashkil qiladi.

JetPack Aviation Gollivud uchun turli aviashoularni ishlab chiqishga qaratilgan, ammo texnologiya keng tarqalishiga umid qilmoqda. Biroq, bugungi kunda ushbu jetpack modelining taxminiy chiqarilish sanasi ham yo'q.

Yadro reaktori orqasida

Biroq, hamma ham bunday xalta sotib olish istagini baham ko'rmaydi. Yaxshi ishlaydigan namunalarga qaramay, qurilma muntazam ravishda teleportlar yoki uchar mashinalar kabi amalga oshirilmagan ilmiy-fantastik texnologiyalarning turli ro'yxatiga kiradi. Tanqidchilar ryukzaklarni qimmatligi, foydalanish paytida xavfning oshishi va atrof-muhitga salbiy ta'sirida ayblashadi.

Ammo tanqidchilarning asosiy dalillari shundaki, zamonaviy dunyoda jetpaketlar kerak emas.

2014-yil sentabr oyida The Guardian jurnalisti Din Barnett texnologiyaning haqiqiy muammosi fizika va inson anatomiyasi qonunlarining cheklanishida emas, balki bu shunchaki “dahshatli g‘oya” ekanligini aytdi. Barnettning soʻzlariga koʻra, koʻpchilik jetpack muxlislari bu sayohat usulining amaliy emasligi va xavfliligi haqida oʻylamaydilar: muallif uzoq vaqt davomida raketa paketini toʻgʻridan-toʻgʻri oyoqlari ostiga qaratib turuvchi kuchli shamollatgichga qiyoslagan.

Ba'zi odamlar jetpacklarni xohlamaydilar, chunki istayman, lekin chunki ularga va'da qilingan edi. Ammo bu va'dalar kim tomonidan va qachon berilgani hech qayerda ko'rsatilmagan. Odatda bayonotlar "olimlar" yoki oddiygina "fan" ga tegishli, ammo ba'zi odamlar "fan" va "ilmiy fantastika" tushunchalarini chalkashtirib yuborishlari mumkin, chunki jet paketlari g'oyasi asosan o'sha erdan kelib chiqqan. Ilmiy fantastika ham bizga zombi apokalipsisini va'da qilgan, ammo bu hali sodir bo'lmaganidan shikoyat qiladigan odamlarni kamdan-kam ko'rasiz.

Din Barnett, Guardian jurnalisti

Barnett yaqin yillarda jetpaket asosiy texnologiyaga aylanmasligining yana bir qancha sabablarini qayd etdi: atrof-muhitning ifloslanishi, yillar davomida parvozga tayyorlanish zarurati va ryukzakning kattaligi. Jurnalist ishning qisqa muddatini miniatyuraviy yadro reaktori yordamida hal qilishni taklif qildi, ammo "agar odamlar atom elektr stantsiyasidan o'n chaqirim uzoqlikda vahima qo'zg'ashsa, ehtimol ular o'zlari bilan bunday narsalarni olib yurishdan bosh tortishlarini" ta'kidladi.

Elon Mask jetpacklar haqidagi eyforiyani baham ko'rmaydi. U The Colbert Report-da shu mavzuda gapirib, Stiven Kolbertning so'nggi savoliga javob berdi: "Mening samolyotim qayerda?" Tesla Motors va SpaceX rahbari ushbu qurilmalarga "ishonchsiz" ekanini aytdi, lekin bunday texnologiyalarga ehtiyoj borligini tan oldi.

Fizikada jetpacklardan foydalanishni juda noqulay qiladigan bir nechta asosiy fikrlar mavjud. Lekin, bilasizmi, ba'zan o'ylaymanki, vertikal uchish va qo'nish samolyotiga ega bo'lish ajoyib bo'lardi. Harrier hujum samolyotlari kabi, lekin parvozda ko'proq qiziqarli.
Ilon Mask, Tesla Motors rahbari

“Kvant toʻlqini” jamgʻarmasining yetakchi tahlilchisi Nikolay Kovshov “Wired” ruknida gʻoyalari 20-asr boshidagi ilmiy fantastikalarda paydo boʻlgan koʻplab texnologiyalar hech qachon kundalik hayotda ildiz otmaganini esladi. Tahlilchining so'zlariga ko'ra, bunday qurilmalarning asosiy muammolari juda o'xshash - asosan odamlarning ba'zi texnologiyalarga nisbatan noto'g'ri qarashlari va boshqalardan yuqori umidlar. Ba'zi ixtirolarni hali ommaviy ravishda ishlatish mumkin emas, garchi ular ancha oldin yaratilgan. Kovshov ilmiy-ommabop filmlardagi gologrammalarga misol keltirdi: texnologiya yarim asrdan ko'proq vaqtdan beri mavjud, ammo juda qimmat, bu esa uni alohida holatlarda ishlatishni kamaytiradi.

Rossiyalik olimlar va ishlab chiquvchilar hech qachon o'zlarining ommaviy jet paketlarini yaratish haqida e'lon qilishmagan. Shu bilan birga, "Zvezda" ilmiy-ishlab chiqarish korxonasi 2014 yil bahorida rossiyalik kosmonavtlar uchun quyosh energiyasi bilan ishlaydigan reaktiv samolyot yaratilishini e'lon qildi. U 1994 yilda Amerikaning SAFER deb nomlangan ishlanmasiga asoslangan bo'lib, u kosmonavtlarni kosmosda harakatlantirish uchun ham mo'ljallangan.

Oddiy odamlar hali ham Rossiyada mashhurlikka erishgan "suv jet paketlari" ga ishonishlari mumkin. Ushbu qurilmalardan biri 2013 yilda Olimpiya mash'alasi estafetasining bir qismiga aylandi. Keyin Mixail Chuev mash'al bilan Baykal ko'li ustida. Biroq u Germaniyada ishlab chiqarilgan Jetlev-Flyer JF-260 reaktiv paketidan foydalangan.

"Temir odam" sifatida tanilgan ixtirochi Richard Brauning o'zining reaktiv paketlarini bozorga chiqardi. Birinchi xaridorlar London aholisi edi. Ammo, agar sizda 440 ming dollar bo'lsa, hozir siz superqahramonga aylanishingiz mumkin.

Richard Browning - ingliz ixtirochi va tadbirkor, jurnalistlardan "Temir odam" laqabini olgan. 2017 yil mart oyida Brauning jetpack ishlab chiqarilgan Gravity Industries kompaniyasiga asos soldi va o'sha yilning aprel oyida u o'z ixtirosini taqdim etdi.

2018 yil iyul oyida qurilma ommaviy sotuvga chiqdi. Toni Stark uslubidagi uchish kostyumi vertikal parvoz uchun beshta reaktiv dvigatel bilan jihozlangan va ularning har biri 22 kilogramm bosimga ega va uning og'irligi 27 kilogrammni tashkil qiladi. Jetpaketning parvoz yo‘nalishi va tezligi qo‘l harakati bilan boshqariladi, yonilg‘i sarfi va boshqa ma’lumotlar haqidagi ma’lumotlar dubulg‘a ichidagi displeyda aks etadi.

Londonliklar birinchilardan bo‘lib shaharning eng qadimgi univermağı, Oksford ko‘chasidagi Selfridges do‘konida jetpack sotib olishlari mumkin. Boshqa xaridorlar kompaniya veb-saytida o'zlarini qiziqtirgan ma'lumotlarni qidirishlari mumkin, ammo o'yinchoq uchun ular 443 428 AQSh dollari (taxminan 28 million rubl) to'lashlari kerak, deb yozadi New York Post. Hozircha Browning faqat oldindan sotib olingan va buyurtma asosida tayyorlangan nusxalarni beradi.

Va mana, Brauningning o'zi, sotuvdan uzoqda uchib ketmoqda.

Ryukzak reaktiv yoki dizel yoqilg'isida ishlaydi, soatiga 50 kilometr tezlikka erisha oladi va 3,6 kilometr balandlikka ko'tariladi. Biroq, univermag tashqarisida ryukzak namoyishi paytida, Browning yerdan bir necha metr balandlikda suzib yuradi va buni xavfsizlik sababli tushuntiradi.

Erkin suzganda daqiqada taxminan to'rt litr yoqilg'i sarflaydi. Shunday qilib, uch yoki to'rt daqiqa davomida siz osongina uchishingiz mumkin. Bizda yana bir versiya bor - sovuq kunlarda parvoz qilganda, paketning tortishish kuchi ortadi va u taxminan to'qqiz daqiqa davomida uchadi.

Brauning ryukzakning ishlash muddati ideal emasligini tan oldi va Gravity Industries uni takomillashtirish bo'yicha izlanishlarni davom ettirmoqda. Ayni paytda kompaniya kostyum sotib olishga qaror qilganlarga undan foydalanish bo‘yicha bepul treningdan o‘tishni va avvalo o‘zini sinov maydonchasida uchuvchi sifatida sinab ko‘rishni taklif qiladi.

Birinchi reaktiv paket ixtirosi samolyotning birinchi parvoziga teng. Aslida, bu parvozlar hayratlanarli - sokin va yumshoq. Ryukzak passiv, muloyimlik bilan uchadi.

2017 yilning bahorida Brauning va uning ixtirosi jahon rekordini yangiladi va insoniyat tarixidagi uchar kostyumda eng tez parvoz qilish uchun Ginnesning rekordlar kitobiga kirdi. Shu bilan birga, uchayotgan Browning tezligi soatiga 32,02 milya (soatiga 51,53 kilometr) edi.

Amerikalik ixtirochilar ilmiy-fantastik filmlardagi qurilmalarni ham sotmoqda. O't o'chiruvchilarning birinchi partiyasini tarqatish uchun muhandis Ilon Mask SpaceXda butun ziyofat uyushtirdi. .

Ammo britaniyalik Ross Keyrns sobiq rafiqasi uchun maxfiy agent tarzida kuzatuv uyushtirdi. Erkak sevgilisini o'rab turgan gadjetlarni o'ziga bo'ysundirdi, keyin esa...

Tarjima

Jetpack Aviation 1985 yildan beri jetpaklarni ishlab chiqmoqda. Bir necha yil oldin ular "er ostidan" chiqdilar va endi siz nafaqat muhandislik, balki tashkiliy jihatdan ham ularning ishlanmalariga "josuslik qilishingiz" mumkin.

Jetpack Aviation Corporation

Yillik hisobot

Biznes

Korporativ va umumiy ko'rinish

Jetpack Aviation Corporation (“JPA”) 2016-yil 14-sentabrda Delaverda dunyodagi birinchi portativ turbojetli reaktiv paketi JB10 ni moliyalashtirish va ishga tushirishni yakunlash uchun tashkil etilgan.

Birinchi ishga tushirish 2015-yilning noyabr oyida bo'lib o'tdi (model JB-9). JB10 ning bugungi versiyasi raketa paketlari va jet paketlari sohasidagi ikki yetakchi ekspert tomonidan qirq yildan ortiq sinov va ishlab chiqish natijasidir. Yuqori ishlov berish va VTOL imkoniyatlariga ega JB10 jahon miqyosidagi eng yangi texnologiya bo‘lib, aviatsiya olamidagi mutlaqo yangi innovatsiya bo‘lib, bir kishi yoki avtomobil yukxonasida olib yurish uchun yetarlicha kichikdir. Shunday qilib, uni tashish va uchirishga tayyorlash hech qanday qiyinchilik tug'dirmaydi. Kerosin yoki dizel yoqilg'isi bilan yoqilgan, ular ham oson, ham arzon, JB10 soatiga 68 milya (soatiga 110 km) tezlikka erishadi va nazariy jihatdan 6500 fut (1981 m) balandlikka chiqishi mumkin. Keyingi jetpack modellari yuqori tezlikka erisha olishi taxmin qilinmoqda.

Bizning jamoamiz yangi aerokosmik qismlar va tizimlarni ishlab chiqish va sertifikatlash uchun AQSh Federal Aviatsiya ma'muriyati (FFA) bilan uzoq vaqtdan beri ishlagan. Bizning ikki asoschimiz dunyodagi eng tajribali VTOL ekspertlaridir. Nelson Tayler va Devid Meyman yonilg'i sifatida vodorod periksni ishlatgan va 30 soniya davomida havoga ko'tarilishi mumkin bo'lgan raketa paketi bilan uchgan 14 kishidan ikkitasi. Tayler birinchi fuqarolik raketa paketini ishlab chiqdi va uni 1970-yillarda sinab ko'rdi. U Bill Suitor tomonidan 1984-yilda Los-Anjelesda boʻlib oʻtgan Olimpiada oʻyinlarining ochilish marosimida ikki millionlik tomoshabinlar oldida uchgan.

Jetpack va boshqa vertikal uchish va qo'nish samolyotlaridan eng muhim tijorat maqsadlarida foydalanish dam olish uchun foydalanish, xususiy va davlat kompaniyalari, harbiy dasturlar va aerobatik tomoshalarni o'z ichiga oladi.

Yaratilish tarixi

JB10 ni yaratish yillar davomida ishlab chiqish, sinovdan o'tkazish va qayta ishlab chiqishni talab qildi. Jet-paket o'zining tabiatiga ko'ra juda engil va ixcham, yaxshi boshqariladigan va har uch harakat o'qida barqaror bo'lishi kerak. Dvigatellar kichik, engil, kuchli va ishonchli bo'lishi kerak. JPA yillar davomida ko'plab turdagi dvigatellarni sinab ko'rdi va natijalar juda xilma-xil bo'ldi.

Biz har doim imkon qadar engil va eng ixcham reaktiv to'plamni yaratishga intildik. Biz JB10 uchun ikkita turbojetli dvigatellar bilan ishlashni yakunladik. Dvigatellar Evropa dvigatellari kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan, ammo ularni JB10 jet paketiga joylashtirish uchun biz standart dvigatel modeli va boshqaruv qurilmalariga ko'plab o'zgartirishlar kiritdik. Biz ushbu kompaniya bilan dvigatellarni etkazib berish bo'yicha ikki yillik eksklyuziv shartnoma tuzdik, bu esa dvigatellarni alohida vertikal uchish va qo'nish (VTOL) samolyotlarini yaratishda foydalanmoqchi bo'lgan boshqa jismoniy yoki yuridik shaxslarga sotishni taqiqlaydi. Kelajakda dvigatellarga buyurtma berishni davom ettirsak va o'zimizni qadrli mijoz ekanligimizni isbotlasak, shartnoma uzaytirilishi mumkin.

Biz, shuningdek, ba'zi o'ziga xos dvigatel modifikatsiyalarining muallifligiga egamiz, buning natijasida ularni jet paketida ishlatish mumkin. Janob Taylerning jetpaketlar bo‘yicha tajribasidan dvigatellarning o‘lchami, og‘irligi va shaklidagi samolyot korpusini loyihalashda, shuningdek, boshqaruv tizimlari va dvigatelning ishlashida foydalanilgan. Taqqoslash uchun, raketa paketining o'zi juda oddiy: u kumush katalizator ekraniga bosim ostida etkazib beriladigan vodorod periksni katalizlaydi. Elektronika yo'q. Kamchilik - bu juda qisqa parvoz vaqti - jahon rekordi taxminan 30 soniya. Ammo o'zining reaktiv dvigatellari tufayli JB-10 dvigatelni ishga tushirish va sovutish, yoqilg'i ta'minotini boshqarish va uchuvchiga ko'rsatish uchun operatsion ma'lumotlarni to'plash uchun murakkab tizimni talab qiladi. Bizning barcha texnologiyalarimiz biz tomonimizdan ishlab chiqilgan va Kompaniyaning mulki hisoblanadi.

Bizning dastlabki sinovlarimizning ko'p qismi Kaliforniyaning Van Nuys shahrida o'tkazildi, shu jumladan dvigatel dastgohi sinovlari va ulanishning dastlabki parvozlari.
JPA shaxsiy aviatsiya sohasida yetakchi bo'lishga intiladi va allaqachon elektr energiyasi bilan ishlaydigan alternativlar ustida ishlamoqda.

Musobaqa

Hozirda biz o'z sohamizda hali ham etakchimiz va bizda teng raqobatchi yo'q deb hisoblaymiz, ammo boshqa rekreatsion avtomobil kompaniyalari yoki aviatsiya kompaniyalari, masalan, engil samolyot ishlab chiqaruvchilari JB10 qurilmasidan nusxa ko'chirishlari yoki JB10 qurilmalariga o'xshash narsalarni yaratish uchun teskari muhandislikdan foydalanishlari mumkin. hajmi va imkoniyatlari, lekin faqat intellektual mulk huquqlarining hech biri ta'sir qilmasa. Potentsial raqobatchilar qatoriga: Martin Aircraft Company, Ehang (shaxsiy yo'lovchi dronlar), DJI dron kompaniyasi, Kitfox Aircraft, Acro Sport, Inc, Glasair Aviation, Lancair International Inc, AeroMobil va Xitoyning AVIC kompaniyalari kiradi.

Bizning jetpack xizmat ko'rsatishni da'vo qiladigan ilovalar uchun boshqa uskunalar ishlab chiqilishi mumkin. Masalan, yirik avtonom dronlar yoki avtonom mini vertolyotlar qidiruv-qutqaruv, kuzatuv va xodimlarni olib chiqish uchun ishlatilishi mumkin. Shuningdek, hozirda xususiy rekreatsion aviatsiya sanoatida raqobatchilarimiz yo'q. Ultra yengil vertolyotlar va samolyotlar bozorda bir muncha vaqt mavjud edi, ammo hech bir kompaniya yoki jismoniy shaxs turbojet paketini ishlab chiqmagan va sotuvga taklif qilmagan. Yangi Zelandiyaning Martin Aircraft kompaniyasi bir dvigatelli, benzin bilan ishlaydigan samolyotni ishlab chiqmoqda, u jetpaket sifatida joylashtirilgan. Dizayni boʻyicha u bizning reaktiv paketimizdan juda farq qiladi – unda turbojetli dvigatellar yoʻq va juda katta va ogʻir boʻlib, bir kishi koʻtarib boʻlmaydi. Yuqorida aytilganlarga qaramasdan, Martin Aircraft ba'zi potentsial mijozlarimizni o'zlashtirishi va shu bilan mahsulotlarimiz bilan raqobatlashishi mumkin.

Xodimlar

Kompaniyada bugungi kunda direktordan boshqa xodimlar yo'q.

Devid Mayman. Yagona direktor, bosh ijrochi direktor, g'aznachi, kotib

Sud jarayoni

Kompaniya hech qanday sud jarayonlarida ishtirok etmaydi va bizning fikrimizcha, bunday sud jarayoni yaqin emas.

Gonkongda ro'yxatdan o'tgan Jetpack Aviation Ltd va bizning to'liq sho''ba korxonamiz jetpackni ishlab chiqish bilan bog'liq intellektual mulk huquqlariga ega. Ayni paytda kompaniya Qo'shma Shtatlar va Jahon intellektual mulk tashkilotida 25 ta patent arizalari bo'yicha qarorlarni kutmoqda.

Qarz

Bizning moliyaviy hisobotimizda "To'lanadigan qarzlar va hisob-kitoblar" bo'limida aks ettirilgan oddiy kredit karta qarzidan tashqari, kompaniyaning qarz majburiyatlari yo'q.

Oldingi almashish masalalari

2017 yil 1 yanvardan 2017 yil 27 aprelgacha bo'lgan davrda biz kraudfandingning me'yoriy qoidalariga (AQShda - Nizom CF) muvofiq taxminan 31 ming oddiy aktsiyalarni sotdik va olingan daromadni kompaniyani rivojlantirish va rivojlantirish uchun ishlatdik.

2016 yil dekabr oyida biz maslahatchiga bizga ma'lum xizmatlarni ko'rsatish evaziga har bir aksiya uchun 0,01 AQSh dollaridan sotiladigan 100 ming dona oddiy aktsiyalarimizni sotib olish huquqini (order) berdik. Huquq 18 oy davomida teng oylik ulushlarda amalga oshirilishi mumkin.

2016-yil oktabr oyida biz AQSH Qimmatli qog‘ozlar to‘g‘risidagi qonunga muvofiq D Nizomiga muvofiq 1508 dona oddiy aktsiyalarimizni har bir aksiya uchun 6,63 dollardan chiqardik. Olingan mablag'lar aylanma mablag' sifatida ishlatilgan.

2016-yil sentabr oyida biz sho‘ba korxonamizga ko‘rsatilayotgan muhim xizmatlar evaziga har bir aksiya uchun 5,00 dollardan 137 278 dona oddiy aktsiyalarni sotib olishga order berdik. Varrant AQSh Qimmatli qog‘ozlar to‘g‘risidagi qonunga muvofiq S reglamentiga mos keladi.

2016-yil sentabr oyida biz Jetpack Aviation Ltd aksiyalari evaziga AQSh Qimmatli qog‘ozlar to‘g‘risidagi qonunga muvofiq S Nizomiga muvofiq 8,135 ming dona oddiy aktsiyalarni chiqardik.

2016-yil sentabr oyida bizga ko‘rsatilgan muhim xizmatlar evaziga 166 020 dona oddiy aksiyalarni chiqardik. Aktsiyalar Amerika Qo'shma Shtatlarining Qimmatli qog'ozlar to'g'risidagi qonunining 4 (a) (2) bo'limiga muvofiq chiqarilgan.

Xatarlar

Bizning aktsiyalarga sarmoya kiritish yuqori darajadagi xavf va noaniqlikni o'z ichiga oladi. Ushbu prospektga amal qilish va aktsiyalarimizni sotib olishdan oldin quyida sanab o'tilgan omillarni, shuningdek, ushbu prospektdagi boshqa ma'lumotlarni diqqat bilan ko'rib chiqishingiz kerak. Agar salbiy deb hisoblangan bir yoki bir nechta potentsial hodisalar ro'y bersa, bizning operatsion va moliyaviy natijalarimiz yomonlashishi va aktsiyalarimiz narxining pasayishi, investitsiyalaringizning bir qismini yoki barchasini yo'qotishingizga olib kelishi mumkin. Quyida bizning biznesimiz va qimmatli qog'ozlarimizga investitsiyalar uchun asosiy tahdidlar va moddiy xavflar haqidagi nuqtai nazarimiz tavsifi berilgan.

Bizda qisqa faoliyat tarixi bor va hali hech qanday foyda keltirmadik

Bizning qisqa faoliyat tariximiz biznesimiz va uning istiqbollarini baholashni qiyinlashtiradi va sizning investitsiyalaringiz xavfini oshirishi mumkin. Biz 2016-yil sentabr oyida tashkil etilganmiz (bizning Gonkong filialimiz 2015-yil may oyida tashkil etilgan) va biz hali birinchi jet paketlarimizni ishlab chiqarish yoki yetkazib berishni boshlamadik. Hozirda daromadimiz cheklangan. Bizning jetpackimiz tijoratlashtirish uchun katta sarmoya talab qiladi va hech qachon ishlab chiqilmaydi yoki muvaffaqiyatli sotilmaydi.

Faoliyatimizni davom ettirish uchun zarur mablag'ni ololmasligimiz mumkin.

Jetpackni ishlab chiqish, ishlab chiqarish, sotish va xizmat ko'rsatish kapitalni ko'p talab qiladigan korxonadir. Tijoriy ishlab chiqarishga erishish uchun taxminan 10 million dollar qo'shimcha mablag' to'plashimiz kerak, deb hisoblaymiz. Aktsiyalar va boshqa qarzlar chiqarish yoki davlat yoki xususiy kompaniyadan kredit olish orqali qo'shimcha mablag' yig'ishimiz kerak bo'ladi. Mablag'lar joriy faoliyatni moliyalashtirish, tadqiqot va ishlanmalarni davom ettirish, marketing guruhini shakllantirish, infratuzilmani yaxshilash va jetpackimizni tijoriy reklama qilish uchun zarur asbob va uskunalarni sotib olishga yo'naltiriladi. Ushbu maqsadlar uchun mablag'lar etarli bo'ladi, ular o'z vaqtida yoki tegishli shartlarda olinadi, deb ishonch bilan aytish mumkin emas. Bularning barchasi korxonamiz hisobot berilgan kundan boshlab bir yil davomida qo‘shimcha mablag‘ ololmagan holda faoliyat yuritishini shubha ostiga qo‘yadi. Mablag'larning aniq miqdori yoki ularning kelib tushish vaqtini hozircha aniqlab bo'lmaydi, chunki bu bir qator shart-sharoitlarga, jumladan, mahsulotimizga bozor talabiga, uning texnologik darajasi bo'yicha ishlarga, ishchi va ma'muriy resurslarga, doimiy ravishda kelib tushishiga bog'liq. turli xizmatlar uchun to'lash uchun mablag'lar.

Ishimizni davom ettirishimiz uchun daromadimiz xarajatlarimizni qoplaydimi yoki yo'qmi, ishonchimiz komil emas. Agar biz daromadimizni sezilarli darajada oshira olmasak, xarajatlarni kamaytira olmasak yoki qo'shimcha daromad manbalarini ololmasak, biz mablag 'to'plashga murojaat qilishimiz kerak.

Moliyalashtirish shartlari sizning investitsiyangizga katta ta'sir ko'rsatishi mumkin

Biz kelajakda aktsiyalarni, shu jumladan imtiyozli aktsiyalarni yoki qarzlarni chiqarishga murojaat qilishimiz mumkin. Sizning huquqlaringiz va ulushingiz qiymati kamayishi mumkin. Qarz majburiyatlarining oshishi bizning faoliyat natijalariga salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin. Imtiyozli aktsiyalar ba'zan kapitalni jalb qilish uchun zarur bo'lgan shartlarda chiqarilishi mumkin. Ushbu shartlar oddiy aktsiyalarga qaraganda ancha foydali bo'lishi mumkin. Ular siz investitsiya qilganingizdan farq qilishi mumkin. Oddiy aktsiyalar joriy bozor narxlarida sotilishi mumkin, bu sizning aktivlaringiz qiymatiga ham ta'sir qilishi mumkin.

Jet paketini ishlab chiqarish vazifasi bir qator qiyinchiliklar bilan murakkablashadi, agar biz ularni bartaraf eta olmasak, korxonamizga salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin.

Tijorat ishlab chiqarish vazifasi bir qator qiyinchiliklar bilan murakkablashadi. Bizda hali ham yakuniy tijoriy muvaffaqiyatli rivojlanish yoki ishlab chiqarish yo'q. Jet paketlarini ishlab chiqish va ishlab chiqarish uchun katta mablag' talab qilinadi. Bundan tashqari, dizayn va ishlab chiqishdan bozorga jetpackni chiqarishgacha ko'p vaqt talab etiladi, yuqori darajadagi texnik malaka talab qilinadi, hozirda tartibga soluvchi qonunchilik yo'q, biz brend nomi va logotipni rasmiylashtirishimiz va savdoni aniqlashimiz kerak. va texnik xizmat ko'rsatish markazlari. Muvaffaqiyatga erishish uchun biz ushbu qiyinchiliklarni, shuningdek, ishlab chiqarish va qonunchilikdagi to'siqlarni engib o'tishimiz kerak.

Biz qonunchilikda bir qator to'siqlarga duch kelamiz

Bizning jet paketimiz ko'plab davlat standartlari va qoidalariga, jumladan avtomobil xavfsizligi, yoqilg'i sarfi, chiqindilarni nazorat qilish va shovqin darajalariga javob berishi kerak. Bundan tashqari, ishlab chiqarish havo va suvning ifloslanishini, shuningdek, xavfli moddalarni qayta ishlash va yo'q qilishni tartibga soluvchi qat'iy standartlarga muvofiq bo'lishi kerak. Ushbu talablarning barchasiga rioya qilish ishlab chiqarishni boshlashni kechiktirishi mumkin, bu bizning biznesimiz va moliyaviy barqarorlikka ta'sir qilishi mumkin.

Yo'qolgan yoki shikastlangan prototiplar

Prototiplarimizning shikastlanishi yoki yo'qolishi juda qimmat voqea bo'lishi va texnologiyalarimizni tijoratlashtirishni uzoq vaqtga kechiktirishi mumkin.

Ehtiyot qismlar yetkazib berish

Biz jetpaketimizni ishlab chiqarish uchun texnik qismlarni yetkazib beruvchilarga juda bog'liqmiz. Ta'minlovchilarimiz (jumladan, kelajakdagi) qismlarga bo'lgan talabimizni qondirishi mumkin, bu ishlab chiqarish boshlanganda ortadi. Aks holda, biz muqobil etkazib beruvchilarni izlashga majbur bo'lamiz, bu bizning istiqbolimizga salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin.

Intellektual mulk

Bizning jetpackimiz yoki uning qismlari uchinchi shaxslarning intellektual mulk huquqlarini (va patentlarini) buzganlikda ayblanishimiz mumkin. Barcha texnologiya kompaniyalari dastlabki bosqichda ushbu xavfga duchor bo'ladilar. "Jetpack" yaratish g'oyasi taxminan 70 yildan beri mavjud, shuning uchun "jetpack" kontseptsiyasini patentlash mumkin emas. Biroq, kontseptsiyani birinchi marta hayotga tatbiq etishga imkon beradigan maxsus texnologiyalarni patentlash mumkin. Bizning patent vakillarimiz, Kompaniyaning ushbu sohadagi joriy siyosatini davom ettirish orqali biz nafaqat JB10 modeli, balki keyingi takomillashtirish va o'zgartirishlar uchun ham jiddiy va ishonchli himoyani ta'minlay olamiz, deb hisoblashadi.

Talabning oldindan aytib bo'lmasligi

Hozirda bizning jetpaketlarimizga bo'lgan talab haqida ishonchimiz komil emas. Bu yangi maydon, bizning jet paketlarimiz xavfli texnologiya. Talabning etishmasligi bizning biznes istiqbolimizga, operatsiyalarimizga va moliyaviy holatimizga salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin. Biz boshidanoq bozorning turli bo'shliqlarini, jumladan, harbiy va mudofaa, qidiruv va qutqaruv, ko'ngilochar (havo ko'rsatuvlari, sport va ko'ngilochar tadbirlar) va tijorat (xavfsizlik, razvedka, tezkor tranzit) ni maqsad qilganmiz. Bu sohalarda talab noaniq. Boshlang‘ich kompaniya sifatida bizda bozor o‘zgarishlari va mahsulotlarimizga bo‘lgan talabning uzilishlariga qarshi turish uchun yirik samolyot ishlab chiqaruvchilarning moliyaviy resurslari yo‘q.

Bizning muvaffaqiyatimiz hozirgi boshqaruv jamoamizga bog'liq

Bizning muvaffaqiyatimiz ko'p jihatdan mahsulotimizni ishlab chiqish va rivojlantirishda asosiy rol o'ynagan asoschi va bosh ijrochi direktor Devid Mayman va Nelson Taylerga bog'liq. Messrs.Meyman va Tayler bizning jetpack va kompaniyamiz rivojlanishining harakatlantiruvchi kuchidir. Ularni ishtirok etishdan mahrum qilish bizning biznesimizga salbiy moddiy ta'sir ko'rsatadi. Bizda bu asosiy shaxslarga - hurmatli Meymen yoki Taylerga alternativa yo'q.

Aviatsiya tabiatan xavfli faoliyatdir.

Bizning biznesimiz foydalanishga mutlaqo yangi turdagi samolyotlarni kiritadi. U go'daklik davrida va har doimgidek bunday vaziyatlarda yiqilish yoki baxtsiz hodisa xavfi mavjud. Bunday voqea bizning obro'-e'tiborimizga, kelajak rejalarimiz va kelajakdagi taraqqiyotimizga sezilarli ta'sir ko'rsatishi mumkin.

Qarz olish xavfi

Moliyaviy institutlardan kredit olishga majbur bo‘lishimiz mumkin. Odatdagi qarz shartnomalari bizning operatsion moslashuvchanligimizga ta'sir qilishi mumkin bo'lgan qat'iy talablarni o'z ichiga olishi mumkin. Qarz majburiyati bo'yicha to'lovlarni amalga oshirmaslik bizning biznesimizga, faoliyat natijalariga yoki moliyaviy holatimizga jiddiy salbiy ta'sir ko'rsatadigan sud qaroriga olib kelishi mumkin.

Aksariyat aksiyador tomonidan nazorat

Kompaniyaning yagona direktori va asosiy aktsiyadori Devid Meymandir. Investorlar kompaniya boshqaruviga ta'sir o'tkaza olmaydi.

Cheklangan o'tkazuvchanlik va likvidlik

Qimmatli qog'ozlar to'g'risidagi qonunning ba'zi qoidalari oddiy aktsiyalarimiz aktsiyalarini sotish, topshirish, konvertatsiya qilish yoki boshqa muomaladan oldin bajarilishi kerak. Ular uchun ommaviy bozor yo'q va kelajakda ham bo'lishi kutilmaydi.

Prognozlar: rejalashtirish uchun ma'lumot

Bizning moliyaviy muvaffaqiyatimizga oid har qanday taxminlar farazdir va rahbariyatning bizning eng yaxshi faoliyat natijalarimiz haqidagi taxminlariga asoslanadi va mustaqil buxgalterlarimiz tomonidan ko'rib chiqilmagan. Bu taxminlar rahbariyatning mantiqiy deb hisoblagan ayrim taxminlarga asoslanadi. Ulardan ba'zilari boshqaruv harakatlaridan qat'iy nazar sodir bo'lmasligi mumkin. Shuning uchun kompaniyaning amaldagi faoliyati natijalari prognoz qilinganidan farq qiladi va bu farqlar tabiatan jiddiy bo'lishi mumkin. Loyiha natijalari uchun hech qanday kafolatlar yo'q.

huquqiy ma'lumotlar

Muvofiqlik

Kompaniya ilgari hech qachon kraudfanding talablari va qoidalarini buzmagan.

Boshqaruvning moliyaviy holati va operatsiyalar natijalarini muhokama qilish va tahlil qilish

Bizni dastlabki bosqichdagi kompaniya deb hisoblaymiz, chunki bizning ishimizning aksariyati biznesimizni tashkil etishdan iborat va asosiy rejalashtirilgan tadbirlar boshlanmagan. Biz 2016-yil sentabr oyida faoliyat yurita boshladik (Gongkongdagi operatsiyalarimiz 2015-yil may oyida) va biz hali ham JB10 jetpack prototipi ustida ishlayapmiz.

Moliyaviy hisobot

Bizning moliyaviy hisobotlarimiz A ilovasida keltirilgan va Gonkong filialimizning moliyaviy hisobotlari bilan konsolidatsiyalangan. Konsolidatsiyalangan moliyaviy hisobot Gonkong filialining 2016 yil 14 sentyabrgacha bo'lgan faoliyati natijalarini o'z ichiga oladi.

Operatsion natijalar

2017-yilda biz bitta jetpackni 255 000 dollarga sotdik, ammo biz jetpackimizni to‘liq ishlab chiqishni tugatmagunimizcha va oldindan buyurtmalar va avans to‘lovlari ustida ish boshlamagunimizcha, keyingi jetpaklarni sotishni rejalashtirmayapmiz, hech bo‘lmaganda 2018 yilgacha. . Prognozlarimizga ko‘ra, 2018-yilning fevraligacha hech qanday daromad keltirmasdan faoliyatimizni olib borishimiz mumkin.

2015 va 2016 yil oxirida bizning operatsion xarajatlarimiz mos ravishda 294,112 va 505,766 AQSh dollarini tashkil etdi va konsolidatsiyalangan sof zararlarimiz mos ravishda 294,112 va 501,016 dollarni tashkil etdi.

Likvidlik va moliyaviy resurslar

2015 va 2016 yil oxirida bizning naqd pulimiz mos ravishda 44 571 va 293 160 dollarni tashkil etdi. Bugungi kunga qadar biz o'z faoliyatimizni asosan kompaniyaning asosiy aktsiyadorlari daromadlari, bo'limimizga jalb qilingan mablag'lar va qimmatli qog'ozlarni taklif qilish hisobiga moliyalashtirdik. Biz jetpaketlarimizdan birini sotishdan 225 ming dollar oldik va 2017-yil 27-aprel holatiga ko‘ra oddiy aktsiyalarni sotishdan taxminan 200 ming dollar oldik.

Kelajakda bizdan qo'shimcha kapital to'plash talab etiladi. Sotishdan oldingi prototipni ishlab chiqish, ishlab chiqarish quvvatlarini tashkil etish, ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish va jet paketlarimizga buyurtmalarni bajarishni boshlash uchun qo'shimcha 10 million dollar yig'ishimiz kerak deb hisoblaymiz.

Biz AQSh armiyasi bilan ishlashda davom etamiz va majburiyatlarimizni bajarish uchun aylanma mablag'larni talab qilamiz. Xususan, bu xavfsizlik parashyuti va dvigatelni boshqarish tizimini ishlab chiqish uchun talab qilinadi. Bundan tashqari, JB11 va JB12 modellarini muvaffaqiyatli ishlab chiqish uchun qo'shimcha kapital talab qilinadi. Kompaniya potentsial homiylar bilan jetpack akrobatika jamoasini yaratishda ishlashda davom etmoqda.

Operatsion rejasi

Kompaniya JB10 jetpack va bizning qo'shimcha jetpacklar qatorimizni yanada rivojlantirishga sarmoya kiritishni rejalashtirmoqda. Xususan, bu mudofaa kuchlari qo‘mondonligi bilan ilmiy-tadqiqot va ishlanmalar bo‘yicha kelishuv doirasida parashyut tizimini, reaktiv to‘plamning ko‘p dvigatelli versiyasini, o‘quv simulyatorini va quvvatli o‘quv reaktiv paketini doimiy ravishda ishlab chiqishni o‘z ichiga oladi.

Kompaniya hozirda quyidagi ilmiy-tadqiqot ishlariga e'tibor qaratgan:

Xavfsizlik tizimi: jetpaketlar 0 dan 10 ming futgacha (3048 m) balandlikda ishlashi mumkin, ammo ko'pchilik parvozlar past balandliklarda, ehtimol bir necha yuz futgacha amalga oshiriladi. Shuning uchun dvigatel ishlamay qolganda yoki samolyot shikastlanganda uchuvchining xavfsizligini ta'minlaydigan tizimni ishlab chiqish juda muhimdir. Bu biz hozir ishlayotgan yagona ilmiy-tadqiqot ishlari. Bu juda ko'p xavf va keng ko'lamli sinov ishlarini o'z ichiga oladi. Bugungi kunda buning uchun qancha pul kerakligini aniqlash qiyin, ammo bizning hisob-kitoblarga ko'ra, taxminan 200-300 ming AQSh dollari.

Biz quyidagi asosiy yutuqlarga intilamiz:

JB11: JB10 ning ko'p dvigatelli versiyasi. Dastlabki sinov parvozi 2017-yilning iyun oyida, dvigatelning avtomatik boshqaruvi 2017-yilning avgustida amalga oshirilishi rejalashtirilgan.
JB12: To'liq elektr jet paketi. Ishlab chiqish 2017-yil sentabrigacha yakunlanishi, tayyor prototip va sinov parvozlarining boshlanishi 2017-yil dekabrida kutilmoqda.
JB14: Ko'p dvigatelli, yarim avtonom boshqariladigan platforma. Dastlabki ishlanma 2017 yil iyun oyida tayyor bo'ladi, sinov parvozlari 2017 yil oxirida boshlanadi.
JB15: Ko'p dvigatelli, to'liq avtonom uchuvchisiz platforma. Dastlabki ishlanma 2018 yil fevral oyida tayyor bo'ladi, sinov parvozlari 2018 yil oxirida boshlanadi.

Kompaniya uchta uchuvchini tayyorladi va uchish tajribasiga ega bo'lmagan odamlar uchun mos bo'lgan va ularni 2-3 hafta ichida o'qitishga imkon beradigan o'quv dasturini tayyorladi.

Biz hozirda Kaliforniya janubida bir nechta qo'shimcha o'quv va sinov maydonchalarini qidirmoqdamiz.

Jet-paket texnologik qurilma bo'lib, uning yordamida odamlar kosmosda nostandart tarzda harakat qilishni o'rganishga muvaffaq bo'lishdi. Jet paketi - bu raketa dvigatelining prototipi. Strukturaviy ravishda, qurilma reaktiv gazlarning chiqishi tufayli tortishish hosil qilish uchun bir xil texnologiyalardan foydalangan holda ishlab chiqariladi. Ammo ryukzak ko'rinishidagi reaktiv modulning o'ziga xos xususiyati shundaki, u faqat bir kishi uchun qo'llaniladi. Xo'sh, o'z qo'llaringiz bilan jetpack qilish mumkinmi?

Ixtiro qilingan raketa paketlarini sinovdan o'tkazish, qoida tariqasida, ko'ngillilar ishtirokida o'tkaziladi. Noyob muhandis-ixtirochi shaxsiy tavakkal qilishga tayyor

Har doimgidek, hammasi ilmiy-fantastik adabiyot va kinodan boshlandi. Zamonaviy talqinda bu g'oya kompyuter o'yinlari yaratuvchilari tomonidan qabul qilingan. Natijada, u o'tgan asrning 20-yillaridan boshlab va hozirgi kungacha davom etgan haqiqiy ixtirolarga keldi.

Raketa paketlari mavzusi zamonaviy jamiyatni hayratda qoldiradi. Kelajakda biz shaxsiy foydalanish uchun raketa modullarining katta sotilishini va ular uchun cheksiz navbatlarni ko'ramiz. Bumni davrning boshi bilan solishtirish mumkin. Faqat ryukzaklar uchun qoziqlar juda yuqori.

Shaxsiy foydalanish uchun raketa to'plami birinchi marta 1928 yilda tilga olingan. Keyin mashhur jurnal nashri o'zining keyingi soni sahifalarida "Armageddon 2419" ilmiy-fantastik romanini nashr etdi.

Film syujeti yaqin kelajakda transport vositasi sifatida raketa paketlariga katta e'tibor berdi. Darhaqiqat, hikoya muallifi haq bo‘lib chiqdi.

To'g'ri, roman yaratuvchisi shaxsiy foydalanish uchun raketa modullarining birinchi sinovlari sanasini taxmin qilmagan. Biroq, kashshof Jet West apparatining ixtirochisi amerikalik Tomas Mur hisoblanadi.

1952 yilda u birinchi bo'lib havoda 2 soniya qolishga muvaffaq bo'ldi. Tomasning yelkasida raketa paketi bor edi.

Hozircha muammosiz uchayotgan odamni faqat Gollivud rejissyorlari suratga olgan suratlardagina ko‘rish mumkin.

Jetpack dizayni

Bunday qurilmalarni loyihalash tarixi ikki turdagi prototiplar haqida ma'lumotni saqlab qoldi:

Raketa moduli (Rocket Belt) bilan jihozlangan.
Turbojet moduli (Jet Belt) bilan jihozlangan.

Birinchi turdagi qurilmalarning dizayni oddiy dizayn bilan tavsiflanadi. Aynan shu omil Rocket Beltning yuqori mashhurligiga sabab bo'ldi.

Agar so'ralsa, hatto hunarmandchilik ishlab chiqarish muhitida klassik dizaynni yig'ish imkoniyati ham istisno qilinmaydi. Ammo raketa kamarining foydali omili yana bir narsani inkor etadi - parvoz vaqtining sezilarli cheklanishi.

Ushbu qurilmalar uchun rekord ko'rsatkich parvozning 30 soniyasidan oshmaydi. Shu bilan birga, vodorod periksni iste'mol qilish juda yuqori. Shu sababli, Rocket Belt kabi qurilmalarni qo'llash doirasi hozirgacha faqat namoyish namoyishlari chegaralari bilan cheklangan. Bu erda biz faqat AQSh Olimpiadasini (1984) eslashimiz mumkin, u erda namoyish parvozi namoyish etilgan.

Endi rasmdagidan ko'ra rivojlangan modifikatsiyalar allaqachon mavjud. Taxminan 1 soat davomida odamni havoda harakatlantirishga qodir

Rocket Belt reaktiv modulining elementlari:

bardoshli korset (shisha tolali),
mahkamlash kamar tizimi,
engil metall quvurlarga asoslangan shassi,
bir juft vodorod periks tsilindrlari,
siqilgan azot bilan to'ldirilgan silindr,
menteşalardagi raketa moduli.

Raketa modulining elementlari (Jet Belt):

gaz generatori,
reaktiv nozullar (2 dona),
boshqaruv tutqichlari (2 dona),
aylanadigan novda,
yoqilg'i ta'minotini boshqarish mexanizmi,
reaktiv nozulni boshqarish mexanizmi.

Jetpack: Texnologiya asoslari

Raketa kamari bilan osmono'par binolar orasida sinov parvozi

Aylanadigan novda yonilg'i to'ldirish valfini ko'taradi. 40-50 ATI bosimli azot gazi vodorod peroksid massasini maydalaydi. Modda generator kamerasiga shoshiladi.

U erda samarium nitrat bilan ishlangan kumush plitalar va kamerani to'ldiradigan vodorod periks o'rtasida faol aloqa paydo bo'ladi.

Kontakt faol reaktsiya bilan birga keladi va bug '-gaz aralashmasining tez shakllanishiga yordam beradi. Natijada paydo bo'lgan yuqori harorat va bosimli bug '-gaz muhiti kanallar bo'ylab reaktiv nozullar maydoniga kiradi.

Bu yerda gaz aralashmasi keskin kengayadi, tovushdan yuqori tezlikka tezlashadi va tashqariga tashlanadi. Reaktiv zarba effekti yaratiladi.

Qurilmaning turbojet versiyasi (Jet Belt)

Ushbu modifikatsiya bilan tajribalar bugungi kungacha davom etmoqda. Natijalar bor, lekin ishlab chiqarish xarajatlari xaltani ishlab chiqarishga qo'yishga imkon bermaydi

Bir oz boshqacha konfiguratsiyadagi qurilma - shaxsiy foydalanish uchun turbojetli ryukzak 1969 yilda ixtiro qilingan. Og'irligi 31 kg bo'lgan WR-19 turbojet blokining prototipi muhandislar Vendell Mur va Jon Xulbert tomonidan yaratilgan.

Jet Belt prototipining birinchi sinovlari o'sha yili o'tkazildi va qiziqarli natijalarga erishildi - etti metr balandlikda 100 metr masofaga parvoz.

Jet Belt energiyasi kerosin va havoni aralashtirishga asoslangan. Aralash bir necha o'nlab atmosferaga siqiladi va kompressor tomonidan ish kamerasiga - apparatning ikkita ish bo'linmasidan biriga etkazib beriladi. Ikkinchi bo'lim yonish kamerasining sovutish pallasini tashkil etuvchi sovutish moduliga bag'ishlangan.

Havo-kerosin aralashmasi yonish kamerasini to'ldiradi va yonadi. Olingan reaktiv oqim nozullar orqali chiqib ketadi. Ko'krakni boshqarish mexanizmi jet oqimining kuchi va yo'nalishini tartibga solish imkonini beradi.

Turbojet dizayni aniq samaradorlik bilan ajralib turadi. Ushbu o'rnatish opsiyasi eng yaxshi parvoz parametrlarini ko'rsatadi: davomiylik, tezlashtirish, balandlik. Ammo turbojet paketlari tizimning o'ziga xos murakkabligi va katta moliyaviy ishlab chiqarish xarajatlariga ega.

Bunday qurilmalarni o'z qo'llaringiz bilan qilish yanada imkonsizdir. Bu noyob uskunalar va mutaxassislarni talab qiladi. Agar siz faqat eksperimental maqsadlar uchun raketa uchirish moslamasini qurishga harakat qilmasangiz.

DIY jet paketi

Eksperimental jetpack dizayni asosan bir-ikki ish kuni ichida qo'lda amalga oshiriladi.

Konstruktiv nuqtai nazardan nisbatan sodda bo'lgan bunday o'rnatishni bir necha kun ichida o'z qo'llaringiz bilan qilish juda mumkin.

Kerakli qismlar to'plami chinakam "ko'taruvchi", professional tarzda ishlab chiqarilgan modellarni ishlab chiqarish uchun zarur bo'lgan to'plamdan sezilarli darajada farq qiladi:

Ikkita metall nozullar.
Chelik chiziq (400x40x5).
Qalay varaq (500x500x0,7).
Chelik tirgaklar (2 dona), podshipniklar (4 dona).
Propan tsilindri (kichik quvvatli).
Gaz taqsimlash kollektori.
Ikki kichik o'lchamli 12V elektr motorlar.
Yuqori bosimli shlang.
Radio boshqaruv tizimi.

Biroq, eksperimentning bir qismi sifatida jetpackni shaxsan yig'ish bizga qurilmaning ishlash printsipini yaxshiroq tushunish va uni ishlab chiqarish imkoniyatlarini baholash imkonini beradi.

Turbina diagrammasi: 1 - qabul qilish pichog'i; 2 - yuqori bosimli kompressor; 3 — yuqori bosimli kompressor mili; 4 - yuqori bosimli turbinali; 5 - past bosimli kompressor; 6 — past bosimli kompressor mili; 7 - yonish kamerasi; 8 - past bosimli turbina; 9 - nozul

Biroq, ish juda xavfli, yonuvchan moddalarni o'z ichiga oladi. Shuning uchun, tajribani takrorlashdan oldin, o'zingizning xavfsizligingiz haqida g'amxo'rlik qilishingiz kerak.

Komponentlarni tayyorlash va yig'ish

Jetpack turbinasiga mos keladigan nozullarni, masalan, sut sanoatida ishlatilgan eski ishlov berish uskunalarida topish mumkin. Krem va sut tarqatish mashinalarida juda ko'p mos qismlar mavjud.

Bular eski uskunadan olingan qismlar bo'lib, ular tegishli ishlovdan so'ng kelajakdagi samolyotning quvvat turbinasi uchun nozullarga osongina aylantirilishi mumkin.

Eski zanglagan nozullarni tozalash, ehtiyotkorlik bilan qayta ishlash va silliqlash kerak. Ushbu operatsiyalarni keng qo'llaniladigan asbob-uskunalar yordamida bajarish oson. Gaz taqsimlash kollektorlarini ulash uchun nozullarning yon tomonlarida burg'ulash teshiklari.

Kichik elektr motorlar jetpack nozullari ichiga joylashtirilishi kerak. Ular bir nechta pervanellar o'rnatilgan uzun mil bilan jihozlangan.

Pervaneli mil o'rnatilgan qo'llab-quvvatlovchi rulmanlarga o'rnatiladi. Mil metall pinlardan, pervanellar esa metall lavhadan qilingan.

Turli diametrli pervanellar metall plitalardan tayyorlanadi. Dumaloq shakl kesiladi, sektorlarga bo'linadi, keyin ish plitalari qaychi bilan kesiladi

Tayyorlangan nozullar metall chiziq bilan payvandlash orqali bir-biriga mahkamlanadi. Burunlarning ichki bo'shliqlari gaz taqsimlash manifolti orqali ulanadi.

Gaz taqsimlash manifoltining qismlari torna dastgohida aylantiriladi. O'z qo'llaringiz bilan qilingan ichi bo'sh tishli butalar osongina bitta tuzilishga yig'iladi.

Shu tarzda - matkap bilan oddiy burg'ulash orqali - gaz aralashmasini taqsimlash manifoltining ichi bo'sh vtulkalari tayyorlanadi. Yenglararo ulanish uchun ip kesiladi

Kollektor dizayni shuningdek quyidagilarni o'z ichiga oladi:

nazorat klapanlari,
injektorlar,
gaz aralashmasini yoqish mexanizmlari.

Gaz (propan) kollektor orqali kichik propan tsilindridan jetpack nozullarining ish joyiga kiradi. Tsilindrning hajmi 30-40 daqiqalik intensiv harakatlar uchun etarli.

Fanni boshqarish tizimi

Fan pervanellarining (turbinalari) aylanish tezligini sozlash orqali jet paketining quvvatini oshirish yoki kamaytirish qulay.

Shuning uchun eksperimental dizayn radio uzatgich va qabul qiluvchilar bilan jihozlangan, buning yordamida fan motorlari boshqariladi.

Turbinali elektr motorlarining aylanish tezligini boshqarish varianti. Masalan, bolalar uchun radio boshqariladigan o'yinchoqlar bilan jihozlangan transceiver radio uskunasi ishlatiladi.

Transceiver modulini tayyor holda sotib olish mumkin. Mashhur onlayn-do'konlar orqali juda mos keladigan qabul qilish va uzatish moslamalari arzon sotiladi.

Fan motorlari boshqaruvchi sxemasi orqali signal qabul qilgichga ulanadi. gaz aralashmasi ateşleme tizimi.

Tajriba davomida transmitter ixtiyoriy masofada joylashgan. Keyinchalik, agar u haqiqiy parvozga kelsa, qurilma uchuvchining tanasiga biriktiriladi.

Jetpack sinovlari

Hammasi shu, aslida. O'z-o'zidan ishlab chiqarilgan jetpack uyda muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi.

Oddiy qurilma - elektron tarozilar yordamida biz uy qurilishi reaktiv paketining kuchini aniqlay oldik

To'g'ri, odatiy savdo po'lat hovlisi kosmosda harakatlanadigan yuk sifatida harakat qildi. Masshtabda turbinaning tortish kuchi qiymatdan biroz kam edi - 10 kg. Batafsil ma'lumot quyidagi videoda.

Havoga ko'tarish uchun uy qurilishi turbinasi

Jetpack ishlab chiqishdagi so'nggi yutuqlar

Martin Aircraft mutaxassislari insonning qush kabi uchish istagini amalga oshirishga tayyor. Kompaniya rahbariyati bozorga namoyish etilgan prototipning sertifikatlangan va texnik jihatdan ustun versiyasini - P12 Martin Jetpack modelini o'tgan yil oxiriga qadar chiqarishga va'da berganiga qaramay, seriyali chiqarilishini keyinga surishga qaror qilindi. Biroq, 2016 yilda, agar siz Martin Aircraft rahbariyatining va'dalariga ishonsangiz, birinchi darajali ultra yengil samolyotlar toifasiga kiruvchi bir o'rindiqli transport vositasining egasi bo'lishni istagan har bir kishi buni amalga oshirishi mumkin. faqat" 200 ming dollar.

Martin Jetpack seriyasining "uchuvchi to'plami" ning birinchi o'zgarishlaridan biri

180 kg og'irlikdagi qurilmaning yakuniy modifikatsiyasi uchuvchini havo bo'shlig'i bo'ylab o'rtacha 56 km/soat tezlikda harakatlantirishga qodir, uning maksimal tezlik chegarasi esa taxminan 74 km/soatni tashkil qiladi. Kanal fanatlari uchun kuch 200 ot kuchiga ega ikki litrli dvigatel bilan ta'minlanadi. Bilan. va 245 Nm moment, bu nazariy jihatdan birlik va uchuvchiga 1520 m balandlikka ko'tarilish imkonini beradi.

P12 Martin Jetpackning maksimal parvoz davomiyligi taxminan 30 daqiqani tashkil etadi va yoqilg'i sifatida gaz va benzin aralashmasi ishlatiladi. Ushbu turdagi dizayn uchun 45 litrli tank va nisbatan kam yonilg'i iste'moli sizga "uchuvchi paket" yordamida taxminan 30 km masofani bosib o'tish imkonini beradi.

P12 Martin Jetpack’ni baland balandlikda sinab ko‘rayotganda boshqaruvni yo‘qotib qo‘ysangiz yoki uskunada jiddiy muammolarga duch kelsangiz, tashvishlanmang. Favqulodda tushish uchun ishlab chiquvchilar parashyut tizimi va qo'nayotganda uchuvchini himoya qilish uchun mo'ljallangan bardoshli ramka bilan ta'minladilar. To'g'ri, maksimal xavfsizlikni ta'minlash uchun ishlab chiqaruvchi ehtiyotsizlikka yo'l qo'ymaslikni va mahsulot pasportida ko'rsatilgan 915 m balandlikdan olti baravar pastroq balandlikka rioya qilishni tavsiya qiladi (yuqorida aytib o'tilgan 1,5 km balandlik qurilmaning dastlabki sinovlari paytida o'rnatilgan).

Bundan tashqari, Martin Aircraft potentsial xaridorlar uchun maxsus o'quv kurslarini tashkil etishga tayyor, bu erda bo'lajak osmonni zabt etuvchilar jetpaket bilan ishlash asoslarini o'rganishlari va havoda o'zlarini ishonchli his qilishlari mumkin.

Garchi kompaniya hali P12 Martin Jetpack-ni sotuvga chiqarmagan bo'lsa-da, shuning uchun u faqat o'z ixtirosiga bo'lgan talabni bashorat qila oladi va uning tijoriy muvaffaqiyatini kafolatlay olmaydi, Martin Aircraft muhandislari allaqachon keyingi va murakkabroq loyihani amalga oshirishgan. P12 Martin Jetpackning ikki o'rindiqli analogini yaratish.