Elektr dvigatelini ishga tushirish uchun kondansatkichni qanday tanlash mumkin? Dvigatel quvvatini qanday oshirish mumkin - asosiy texnik va dasturiy usullar Qayta o'rash yordamida elektr motorining quvvatini qanday oshirish mumkin.

Nasoslar ko'pincha asenkron motorlar tomonidan boshqariladi, bu esa ularni samarali natijalar bilan ta'minlaydi.

Elektr dvigatellarining birinchi rivojlanishi 150 yil oldin paydo bo'lgan. Bugun bozorda siz uchrashishingiz mumkin keng bu birliklar. Bularga sinxronlash kiradi to'g'ridan-to'g'ri oqim yoki asenkron elektr motorlar. Ammo oxirgi variant katta talabga ega elektr motor. Bu uning ishonchliligi oshishi bilan bog'liq.

Asenkron elektr motor ko'pincha chastota konvertori bilan ishlatiladi. Yuqori samaradorlik, ishlab chiqarish qulayligi, yuqori ishonchlilik, o'rtacha narx - bu birlik bu barcha afzalliklarga ega.

Dvigatel samaradorligi bilan bog'liq qiyinchiliklar

Elektr dvigatelidan foydalanganda bosimning pasayishi va samarasizligi tufayli energiya yo'qolishi mumkin nasos stantsiyasi. Dvigatel samaradorligini optimallashtirish nasosning ishlash muddati davomida sikl xarajatlarini sezilarli darajada tejashga olib keladi.

Asenkron elektr motorining muvaffaqiyatli ishlashiga sezilarli ta'sir ko'rsatadigan bir qator ko'rsatkichlar mavjud:

Qutblar soni.

Nominal quvvat.

Elektr dvigatel klassi.

Dvigatelning aylanish tezligi

Aylanish tezligini tartibga solish uchun ushbu qurilmadan Mexanik qurilmalardan foydalanmasdan, elektr tokining kuchlanish darajasini va chastotasini kuzatish kerak. Ba'zi elektr motorlar qutblar sonini ko'rsatadigan sariqlar bilan ishlab chiqariladi. Bu bir nechta aylanish tezligiga erishish uchun kerak.

Sinxron va haqiqiy aylanish o'rtasidagi farq sirpanishni anglatadi. Ushbu ko'rsatkich yangi samarali elektr motorlarida pasayish tendentsiyasiga ega, bu esa normal samaradorlik darajasiga ega bo'lgan eski motor modellari haqida gapirish qiyin.

Quvvat koeffitsientini oshirish usullari

Quvvat omili dvigatelning samaradorligiga ta'sir qila olmaydi, lekin bu energiya yo'qolishi sodir bo'lganligini ko'rsatadi. Bugungi kunda ushbu nisbatni oshirishga yordam beradigan usullar mavjud:

PF darajasi yuqori bo'lgan elektr motorini sotib oling;

Katta o'lchamli qurilmalarni sotib olishni o'ylamang;

Elektr dvigatelining o'rashlarini kompensatsion kondansatkichlar bilan birga joylashtiring;

Koeffitsientlarning yuklanishini maksimal chegaraga oshirish;

Chastotani tartibga solishni o'zgartiring.

Agar tanlasangiz ishga tushirish kondensatorlari Elektr dvigatelining quvvat koeffitsientini oshirish uchun siz ularning afzalliklarini eslab qolishingiz kerak:

PFni oshirishga qodir;

Reaktiv oqimni kamaytirish;

Quvvat omili xarajatlarini kamaytirish;

Yaxshilangan tizim ishlashi.

Dvigatelning quvvat omilini yaxshilash uchun ishlatiladigan yuqoridagi usullarga qo'shimcha ravishda siz ish kuchlanishini ham oshirishingiz mumkin. Ammo bunday harakat haydovchining narxini oshiradi va ish jarayoni xavfli bo'ladi.

Nasoslarning energiya sarfini kamaytirishga harakat qilayotganda, samaradorlik ko'rsatkichlari va unga ta'sir qiluvchi boshqa omillar haqida unutmang.

Qattiq holatdagi yumshoq starterlar (SSRV) uskunalar va tizim komponentlarida mexanik kuchlanishni keltirib chiqaradigan kuchlanish oqimlarining zararli ta'sirini kamaytirish uchun mo'ljallangan. ABB Inc.da Asosiy e'tibor "yumshoq" starterlarning funktsiyalarini kengaytirishga qaratilgan bo'lib, ular vosita himoyasini o'chirish moslamalari sifatida ham ishlatilishi mumkin. Bunday starterlarning ishlashi elektr motorini, kuchlanishni va haroratni kuzatishga asoslangan. Muammoni hal qilishning yangi yondashuvi dvigateldagi kuchlanishni emas, balki momentni silliq oshirishdir.Yumshoq starter haqiqiy quvvatni hisoblab chiqadi. kuch stator, uning yo'qotishlari va boshqalar. natijada rotorga o'tkaziladigan haqiqiy quvvat. Dvigatel momenti endi to'g'ridan-to'g'ri dvigatelga berilgan kuchlanishga yoki uning mexanik xususiyatlariga bog'liq bo'lmasligi muhimdir. Drozdov qabul qiluvchi-uzatuvchisi zanjirlari Momentning ortishi belgilangan tezlashtirish jadvaliga muvofiq sodir bo'ladi.Eaton kompaniyasining past kuchlanishli "yumshoq" starterlari (S752. SB01 va S811) kuchlanishdan foydalanadi. impuls kengligi modulyatsiyasi(PWM) amplitudasi 24 V. Shu bilan birga, barqaror holatda, qurilma faqat 5 Vt iste'mol qiladi. Danfoss Ci-tronic motorni boshqarish qurilmalari 20 kVtgacha (kirish kuchlanishiga qarab) diapazonni qamrab oladi. Eng kichik yumshoq starter moduli MCI-3 atigi 22,5 mm kengligida. MCI-15 moduli 480 V kuchlanishda 7,5 kVtgacha bo'lgan quvvatga ega vosita bilan ishlash uchun mo'ljallangan. SSRV starterlarining muhim xarakteristikasi dvigatelning silliq to'xtashidir. ABB PST Series yumshoq starterlari yumshoq to'xtashni oson sozlash uchun oddiy matnli HMI interfeysini o'z ichiga oladi santrifüj nasoslar, d...

"Elektr dvigatelini qizib ketishdan himoya qilish uchun qurilma" diagrammasi uchun

Elektr dvigatellarini haddan tashqari oqimdan himoya qilish magnit starterlarga o'rnatilgan termal o'rni orqali amalga oshiriladi. Amalda, nominal oqim qiymatida, yuqori haroratlarda haddan tashqari issiqlik tufayli ishlamay qolish holatlari mavjud muhit yoki qiyin issiqlik almashinuvi sharoitlari va termal o'rni ishlamaydi. ...

Diagramma uchun "oddiy lehimli temir uchi haroratni sozlagichi"

Maishiy elektronika ODDDA HARORATNI REGULATTORI LEHM BO'YICHA MASLAHAT GRISCHENKO 394000, Voronej, Malo-Smolskaya ko'chasi, 6 - 3. Bu sxema mening shaxsiy dizaynim emas. Men uni birinchi marta radio jurnalida ko'rdim. O'ylaymanki, u oddiyligi tufayli ko'plab radio havaskorlarini qiziqtiradi. Qurilma sizga sozlash imkonini beradi kuch lehim temirining yarmidan maksimalgacha. Diagrammada ko'rsatilgan elementlar bilan kuch yuk 50 Vt dan oshmasligi kerak, lekin bir soat ichida sxema hech qanday maxsus oqibatlarsiz 100 Vt yukni ko'tarishi mumkin Regulyator sxemasi rasmda ko'rsatilgan. Agar tiristor VD2 KU201 bilan almashtirilsa va VD1 diodi KD203V bilan almashtirilsa, ulangan yuk sezilarli darajada oshishi mumkin. R2 dvigatelining eng chap (diagramma bo'yicha) holatida chiqish minimaldir. Mening versiyamda regulyator menteşeli o'rnatish usuli yordamida stol chiroqqa stendiga o'rnatiladi. Bu, aniq bo'lganidek, har doim etishmayotgan bitta elektr rozetkasini tejaydi. Bu regulyator men uchun 14 yildan beri hech qanday shikoyatlarsiz ishlaydi.Adabiyot 1. Radio, 1975, N6, B.53....

"Ikki kuchlanish hosil qiluvchi DC-DC konvertor" sxemasi uchun

Quvvat manbai ikki kuchlanishli oqim konvertori Stiven Sarns (Donver, CO) RS-232-C ma'lumotlar uzatish - bu ijobiy va salbiy quvvat manbaini ta'minlaydigan kichik plataga ega bo'lish zarur bo'lgan ko'plab misollardan biridir. Rasmda ko'rsatilgan sxema ushbu talablarni qondiradi va shunga o'xshash qurilmalarga qaraganda sezilarli darajada kamroq komponentlarni o'z ichiga oladi, chunki u bir vaqtning o'zida kuchaytiruvchi va teskari induktiv konvertor vazifasini bajaradi.Bunday konvertorning asosiy sxemasi to'rt fazali soat manbasini o'z ichiga oladi. induktor va ikkita kalit (1-rasm). 1-rasm Taktli impulslarning birinchi bosqichida L induktori energiyani S1 va S2 kalitlari orqali saqlaydi. Drozdov transceiver davrlari Ikkinchi bosqichda S2 kaliti ochiladi va energiya musbat chiqish kuchlanish avtobusiga o'tkaziladi. Uchinchi bosqichda ikkala kalit ham yopiladi, bu esa induktorda yana energiya to'planishiga olib keladi. Taktli impulslarning oxirgi bosqichida S1 kaliti ochilganda, bu energiya manfiy quvvat shinasiga o'tkaziladi.Amaliy sxemada (2-rasm) D-flip-flop U1 to'rt fazali taktli impulslarni va tranzistorlarni hosil qiladi. Q1 va Q2 kalit sifatida ishlaydi. 2-rasm Kirishda 8 kHz chastotali taktli impulslar qabul qilinganda, sxema RS-232-C avtobusining chiziqli drayverini quvvatlantirish uchun ±12 V kuchlanishni ta'minlaydi. Vaqt diagrammasi (3-rasm) soat pulslarining to'rt fazasini ko'rsatadi....

"Bir fazali tarmoqdagi uch fazali motor" diagrammasi uchun

Maishiy elektronika BIR FAZALI TARMOQDA UCH FAZALI MOTOR.. BASHKATOV, 338046, Ukraina, Donetsk viloyati, Gorlovka-46, Kirova ko'chasi, 14 A -42 Ba'zida uyda uch fazali motorni ulash zarurati paydo bo'ladi. elektr motor o'zgaruvchan joriy bir fazali tarmoqqa. Sanoatni ulashda men uchun xuddi shunday ehtiyoj paydo bo'ldi Tikuv mashinasi. Tikuv fabrikasida bunday mashinalar uch fazali tarmoqqa ega bo'lgan ustaxonada ishlaydi va hech qanday muammo tug'ilmaydi. Men qilishim kerak bo'lgan birinchi narsa o'rash ulanish sxemasini o'zgartirish edi elektr motor yulduzdan uchburchakgacha, o'rash aloqasining polaritesini kuzatish (boshi - oxiri) (1-rasm). Ushbu kommutatsiya sizga plastinka bo'yicha tikuv mashinasining bir fazali 220 V tarmog'ida elektr motorini yoqish imkonini beradi - 0,4 kVt. 450...600 V ish kuchlanishi uchun mos ravishda 50 va 100 mikrofarad sig'imga ega MBGO, MBGP, MBGCh tipidagi ishchi va undan ham ko'proq boshlang'ich metall qog'oz kondansatkichlarini sotib olish imkonsiz vazifa bo'lib chiqdi. bura bozorida ularning yuqori narxi tufayli. Metall qog'oz polar (elektrolitik) kondensatorlar va D242, D246 kuchli rektifikator diodlari o'rniga foydalaning. ijobiy natija bermadi. Elektr dvigateli o'jarlik bilan ishga tushmadi, ehtimol diodlarning oldingi yo'nalishdagi cheklangan qarshiligi tufayli. Shuning uchun bir qarashda bema'ni tuyulgan narsani ishga tushirish g'oyasi xayolimga keldi. elektr motor an'anaviy elektrolitik kondansatkichning AC tarmog'iga qisqa muddatli ulanishi yordamida joriy(2-rasm). Ishga tushgandan so'ng (overclocking) elektr motor elektrolitik kondansatör o'chiriladi va elektr motor ikki fazali rejimda ishlaydi, uning quvvatining 50% gacha yo'qotadi. Ammo agar siz elektr ta'minotini muddatidan oldin ta'minlasangiz yoki bunday ta'minot mavjudligi ma'lum bo'lsa (mening ishimda bo'lgani kabi), unda siz bu kamchilik bilan kelishishingiz mumkin. Aytgancha, va r bilan ...

"KINESKOP XIZMATINI QANDAY UZAYTIRISH" diagrammasi uchun

"Haddan tashqari oqim signali" sxemasi uchun

Quvvat manbai Haddan tashqari oqim signali Haddan tashqari ko'tarilish joriy yukda batareyaning, rektifikatorning ishdan chiqishiga va natijada quvvat bilan ta'minlangan uskunada muammolarga olib kelishi mumkin. Sxema rasmda ko'rsatilgan qurilma DI LED bilan o'rnatilgan oqim chegarasidan oshib ketganligi haqida signal berib, salbiy oqibatlarning oldini olishga yordam beradi.Ushbu nuqtada oqim o'lchash sxemasi quvvat manbaiga ketma-ket ulangan. yuk (rezistor R1). Kattalashtirish bilan joriy rezistordagi kuchlanish 0,6 V ga etadi, SCR-1 tiristori ochiladi va LED yonadi. R1 rezistorining qarshiligi ruxsat etilgan oqim darajasiga qarab aniqlanadi. Buning uchun 0,6 V (SCR ning ochilish kuchlanishi) ruxsat etilgan oqimga bo'linadi. Rezistor tomonidan tarqaladigan quvvat 0,6 V kuchlanishning oqim oqimiga ko'paytirilishidir. Misol uchun, 1 A oqimda qarshilik 0,6 Vt quvvatni tarqatadi, shuning uchun kontaktlarning zanglashiga olib keladigan quvvati 1 Vt bo'lgan rezistor olinadi. O'rnatish vaqtida R1 rezistori tanlanadi; SCR-1 parametrlari: Inom >0,6A, Urab>50V; Siz istalgan D1ni olishingiz mumkin...

"BARQAROR OQIM GENERATORI" sxemasi uchun

Havaskor radio dizayneri uchun TABLO GENERATOR Barqaror generatorlar joriy qurilmalar odatda deyiladi. chiqish oqimi amalda yuk qarshiligiga bog'liq emas. U, masalan, chiziqli o'lchovli ohmmetrlarda dasturni topishi mumkin. Shaklda. 1 beriladi elektr sxemasi ikkita silikon tranzistorga asoslangan barqaror generator. V2 kollektor tranzistorining o'lchami Ik = 0,66 / R2 nisbati bilan aniqlanadi.Puc.1 Masalan, R2 2,2 k0m ga teng. tranzistor V2 ning kollektor oqimi 0,3 mA ga teng bo'ladi va Rx rezistorining qarshiligi 0 dan 30 k0m gacha o'zgarganda deyarli doimiy bo'lib qoladi. Agar kerak bo'lsa, o'lcham doimiy joriy 3 mA ga oshirilishi mumkin, buning uchun R2 rezistorining qarshiligini 180 Ohmgacha kamaytirish kerak. Tiristor zanjiridagi burilish o'rni Yuk o'zgarganda ham, harorat ko'tarilganda ham uning qiymatining yuqori barqarorligini saqlab qolgan holda yanada oshirishga faqat rasmda ko'rsatilgan uch tranzistorli generator yordamida erishish mumkin. 2. Bunday holda, V2 va V3 tranzistorlari o'rtacha quvvatga ega bo'lishi kerak va ikkinchi quvvat manbaining kuchlanishi V1, V2 tranzistorlarining besleme zo'riqishidan 2...3 marta katta bo'lishi kerak. R3 rezistorining qarshiligi yuqoridagi formula bo'yicha hisoblanadi, lekin tranzistorlarning xarakteristikalaridagi tarqalishni hisobga olgan holda qo'shimcha ravishda o'rnatiladi. Puc.2 "Elektrotexnicar" (SFRY), 1976, N 7-8 Tahririyatdan. BC 108 tranzistorlari KT315G bilan almashtirilishi mumkin. VS107 - KT312B, BD137 - KT602B yoki KT605B, 2N3055 - KT803A....

"TDA2005 BO'YICHA KO'PROQ CIRCUIT" sxemasi uchun

TDA2005DAGI AUDIO TechnologyBRIDGE CIRCUIT TDA2005 stereo audio kuchaytirgich chipi ko'prik zanjirida chiqish quvvati ikki baravar yuqori bo'lgan mono kuchaytirgich sifatida ishlatilishi mumkin. Kuchaytirgichning ikkala yarmi doimiy joriy bir xil tartibga ega. Ushbu sxemada bo'linuvchi (R4, R5) va R3 orqali "pastki" qismning chiqish signali yuqori qismni "harakat qiladi". R3=R5 va R2=2R4 bo'lgani uchun zanjirning kuchayishi Ku=4R4/R5. Kuchaytirgichning har bir yarmining minimal yuk empedansi 2 ohm bo'lganligi sababli, ko'prikning diagonaliga (chiqish nuqtalari o'rtasida) ko'pi bilan 4 ohm karnayni kiritish mumkin. Shuning uchun, besleme zo'riqishida (U1) masalan, 16V bo'lsa, maksimal chiqish kuch 18-20 Vt bo'ladi. Ko'rib turganingizdek, endi katta chiqish kondansatkichlariga ehtiyoj qolmaydi: ikkala chiqish nuqtasida ham yaxshi mos keladigan, bir xil kuchlanish mavjud va shuning uchun dam olishda dinamik terminallari orasidagi potentsial farq minimaldir. Xobbi Elek>tronika, N7, 1996 yil. A. Volskiy tarjimasi....

"Konverter DC 12 V dan AC 220 V" sxemasi uchun

Elektr ta'minoti kuchlanish konvertori 12 V dan AC 220 V gacha Anton Stoilov Konverter sxemasi taklif etiladi doimiy kuchlanish 12 V AC 220 V, u 44 Ah quvvatga ega avtomobil akkumulyatoriga ulanganda 100 vattli yukni 2-3 soat davomida quvvatlantirishi mumkin. U VT3-VT8 kuchli parafaza kalitlariga yuklangan simmetrik multivibrator VT1, VT2 ustidagi asosiy osilatordan iborat bo'lib, ular kuchaytiruvchi transformator televizorining birlamchi o'rashidagi oqimni o'zgartiradi. VD3 va VD4 himoya qiladi kuchli tranzistorlar VT7 va VT8 yuksiz ishlaganda haddan tashqari kuchlanishdan. Transformator Sh36x36 magnit yadroda ishlab chiqarilgan, W1 va W1" o'rashlarining har biri PEL 2.1 ning 28 burilishi va W2 - PEL 0.59 ning 600 burilishi va W2 birinchi navbatda o'raladi va W1 uning ustiga qo'sh sim bilan o'raladi. (yarim o'rashlarning simmetriyasiga erishish maqsadida).RP1 trimmeri bilan sozlashda chiqish kuchlanishining to'lqin shaklining minimal buzilishiga erishiladi "Radio Television Electronics" N6/98, 12,13-betlar....

Ko'pgina nasoslar asenkron motorlar tomonidan boshqariladi, ya'ni motorlar nasos tizimining umumiy samaradorligiga hissa qo'shadi.

Ushbu maqola foydalanuvchi nazorati ostida bo'lgan vosita samaradorligining asosiy jihatlarini o'rganadi. Barcha ishlab chiqarilgan elektr energiyasining 2/3 qismi butun dunyo bo'ylab sanoat maydonchalarida turli xil uskunalarda qo'llaniladigan elektr motorlar tomonidan iste'mol qilinadi.

Elektr dvigatellari so'nggi 150 yil ichida rivojlanmoqda. Mavjud bo'lishiga qaramay katta tanlov dan turli dizaynlar motorlar (masalan, sinxron, asinxron yoki to'g'ridan-to'g'ri oqim), bugungi kunda sanoatda eng ko'p ishlatiladigan asinxron elektr motoridir. o'zgaruvchan tok, chunki ishonchliroqdir. Bundan tashqari, chastota konvertori ishlatilganda asenkron elektr motor afzalroqdir. Etarli darajada yuqori samaradorlik ishlab chiqarish qulayligi, yuqori ishonchlilik va arzon narx bilan birgalikda uni butun dunyo bo'ylab eng ko'p ishlatiladigan dvigatel turiga aylantiradi.

1-rasm: Sincap kafesli induksion vosita

1-rasmda yadro atrofida joylashgan uchta stator o'rashiga ega bo'lgan odatiy indüksiyon motorining sxemasi ko'rsatilgan. Rotorning o'rashi mis yoki alyuminiy novdalardan iborat bo'lib, ularning uchlari halqalar bilan qisqa tutashgan. Halqalar rotordan ajratilgan. Rulman majmuasi odatda juda katta motorlar bundan mustasno, yog'li moylangan rulmanlardan foydalanadi. Yog 'tumanini moylash rulmanning ishlash muddatini sezilarli darajada oshirishi mumkin. Barcha asenkron motorlar uch fazali oqimdan foydalanadi, eng kichik sanoat jarayonlaridan tashqari (2 HP dan past). Fazali motorlarni ishga tushirish uchun cho'tkalar yoki kondansatkichni ishga tushirish kabi boshqa vositalar kerak bo'ladi (boshlash paytida kondansatör yordamida).

Dvigatel samaradorligi muammosi

Nasosni haydash uchun elektr motorini ishlatganda, nasosning samarasizligidan kelib chiqadigan energiya yo'qotilishi va bosimning pasayishi odatda vosita samarasizligi bilan bog'liq energiya yo'qotilishidan ancha katta bo'ladi, lekin u e'tiborsiz emas. Nasos motorining samaradorligini optimallashtirish nasos/motorning ishlash muddati davomida real aylanish xarajatlarini tejash imkonini beradi. Asenkron motorning samaradorligiga ta'sir qiluvchi asosiy omillar:

• nisbiy dvigatel yuki (yuk ostida katta hajmli dvigatellar)
• aylanish tezligi (qutblar soni)
• Dvigatel hajmi (nominal quvvat)
• vosita klassi: normal samaradorlik va energiya samaradorligi yuqori samaradorlik

2-rasmda ko'rsatilganidek, indüksiyon motorining samaradorligi o'zgaradi
nominal xarakteristikaga nisbatan elektr motoridagi nisbiy yuk. 50% gacha yuk, ko'pchilik elektr motorlarining samaradorligi chiziqli bo'lib qoladi va ba'zi elektr motorlar uchun 75% cho'qqisiga etadi. Elektr dvigatellari qisqa vaqt ichida faqat 50% dan kam yuk bilan ishlashi mumkin va nominal yukning 20% ​​dan kam bo'lgan yuklarda ishlamaydi. Shunday qilib, sozlangan pervanellar yoki nasoslar o'zlarining bosh oqimi egri chizig'iga qaytganda, nisbiy yukning dvigatelga ta'sirini baholash kerak.


2-rasm: 100 ot kuchiga ega dvigatellar uchun motor samaradorligi - normal dvigatel yuki oralig'ida ishlashning odatiy egri chiziqlari

Aylanish tezligi

2-rasmda aylanish tezligining maksimal erishish mumkin bo'lgan samaradorlikka ta'siri ham ko'rsatilgan. Nominal 1800 aylanish tezligida 4 qutbli elektr motor eng yuqori samaradorlikka erishadi va nominal 3600 aylanish tezligida 2 qutbli vosita past samaradorlikni beradi. Shunday qilib, 3600 rpm tezlikda ishlaydigan nasoslar 1800 aylanish tezligiga ega bo'lgan nasoslarga qaraganda samaraliroq bo'lishi mumkin (va arzonroq sotib olish narxiga ega), ikkinchisining elektr motorlari samaraliroq bo'lishi mumkin, shuningdek, bu nasoslar NPSHR va assimilyatsiya energiyasini eslatib o'tmaydi. uzoq umr. Shuni ham ta'kidlash kerakki, elektr motorining quvvat darajasi uning samaradorligiga ta'sir qiladi, katta elektr motorlar kichiklarga qaraganda samaraliroq.

Asenkron elektr motorining aylanish tezligi I

Asenkron elektr motorining sinxron aylanish tezligi quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:
n = 120*f/p
Qayerda:
n= rpmdagi aylanish tezligi
f= tarmoq chastotasi (Hz)
p= qutblar soni (min = 2)

Elektr dvigatelining aylanish tezligini tashqi mexanik qurilmalardan foydalanmasdan tartibga solish uchun ta'minlangan oqimning kuchlanishini va chastotasini tartibga solish kerak. Ba'zi elektr motorlar ikki yoki undan ortiq turli aylanish tezligiga erishish uchun bir nechta sariq (qutblar soni) bilan amalga oshirilishi mumkin.

Asenkron elektr motorlar aylanish tezligidan kamroq tezlikda aylanadi magnit maydon(to'liq yukda 1-3%). Haqiqiy va sinxron tezlik o'rtasidagi farq sirpanish deb ataladi. Yangi, energiya tejamkorroq motorlar uchun sirpanish eski, an'anaviy tejamkor motorlarga nisbatan kamayadi. Bu shuni anglatadiki, ma'lum bir yuk uchun energiya tejaydigan elektr motorlar biroz tezroq ishlaydi.


Shakl 3. Past va yuqori samarali dvigatelning to'liq va qisman yuklanishida samaradorlik

Yuqori samarali elektr motorlar

3-rasmda eski, an'anaviy samarali vosita yangi, yuqori samaradorlik bilan almashtirilganda samaradorlikni qanday oshirish mumkinligiga misol ko'rsatilgan. Yuqorida aytib o'tilganidek, yuqori samarali elektr motorlar kamroq sirpanish bilan ishlaydi, bu aylanish tezligini biroz oshiradi va shuning uchun nasosning boshi va unumdorligi biroz yuqori bo'ladi.

Biroq, mavjud elektr motorlar hali ham engil yuklangan (past samaradorlik bilan ishlaydigan) yuqori aylanish tezligi (va nasosning boshi) tufayli ba'zi (besleme o'zgaruvchan) jarayonlarda yuqori samarali elektr motorlaridan foydalanish oqlanmaydi. ). Chunki Nasos milidagi kirish quvvati kubik tezligiga mutanosib bo'lganligi sababli, eski dvigatelni yuqori samarali yangisiga almashtirish energiya sarfini kamaytirmaydi.

Boshqa tomondan, nasos uchun bir oz ko'proq oqim va bosim yaxshi bo'lsa, eskisini almashtirish
normal samaradorlikka ega bo'lgan elektr motorini yuqori samaradorlikka ega bo'lgan yangisiga oqlash mumkin.

Dvigatel quvvat omili

Asinxron vosita ishlashi bilan bog'liq bo'lgan yana bir muammo (bu energiya iste'moliga bilvosita ta'sir qiladi) " Quvvat omili". Biroz
kommunal xizmatlar mijozlardan past ko'rsatkichlar uchun qo'shimcha to'lovlarni to'lashni talab qiladi
quvvat omillari. Tarmoqdagi yo'qotishlar pastroq koeffitsient bilan sodir bo'ladi
quvvat ko'proq oqim talab qiladi, bu esa jiddiy energiya yo'qotishlariga olib keladi. Shuningdek, samaradorlik
Elektr dvigatelining quvvat koeffitsienti, shuningdek, yukning deyarli chiziqli ravishda yukning taxminan 50% ga kamayishi bilan kamayadi.

Quvvat koeffitsientini aniqlash:
Kamroq foydalanish mumkin bo'lgan quvvatni etkazib beradigan kuchlanish sinus to'lqinidan joriy sinus to'lqinining fazaviy siljishi (kechikish).
Dvigatelning kerakli magnitlanish oqimidan kelib chiqqan siljish
PF = Pi/KVA
Qayerda:
KVA = VxIx(3) 0,5 /1000

Quyidagi formulada quvvat omili uch fazali kirish quvvatiga qanday ta'sir qilishini ko'rsatadi
elektr motor (kVt). E'tibor bering, quvvat omili qanchalik past bo'lsa (oqim kuchlanishining o'zgarishi VA qanchalik katta bo'lsa), berilgan kirish oqimi va kuchlanish uchun kirish quvvati shunchalik past bo'ladi.
Qayerda:
Pi = VxIxPF(3) 0,5 /1000

Pi= uch fazali kirish kVt
V= RMS kuchlanish (o'rtacha 3 faza)
I= Amperdagi oqimning RMS qiymati (3 fazadan olingan)
PF= kasr sifatida quvvat omili

Quvvat omili elektr motorining samaradorligiga bevosita ta'sir qilmasa ham, yuqorida aytib o'tilganidek, liniyadagi yo'qotishlarga ta'sir qiladi. Biroq, oshirish usullari mavjud PF(quvvat omili), ya'ni:

• dastlab yuqori bo'lgan elektr motorlarini sotib olish PF
• juda katta elektr motorlarini sotib olmang (kuch koeffitsienti pasayganda
• elektr motoriga yuk)
• vosita sariqlari bilan parallel ravishda kompensatsion kondansatkichlarni o'rnatish
• to'liq yuk quvvat koeffitsientini 95% ga oshirish (Maks)
• o'zgaruvchan chastotali haydovchiga aylantirish

• kattalashtirish; ko'paytirish PF
• kabellar va elektr motor starterlari orqali elektr jihozlaridan kamroq reaktiv oqim kamroq issiqlik ishlab chiqarish va quvvat yo'qotishlari kVt
• Elektr dvigatelidagi yukning kamayishi bilan tejash imkoniyati oshadi va PF
• 60-70% dan pastga tushadi. (mumkin tejamkorlik 10%)
• Quvvat faktori to'lovlarining kamayishi
• Umumiy tizim ish faoliyatini oshirish
• Dvigatelni boshqarishning aqlli tizimi
• O'zgaruvchan chastotali haydovchi

xulosalar
Shunday qilib, siz nasos tizimlarining energiya sarfini kamaytirishga harakat qilayotganingizda, unutmang
Elektr dvigatelining samaradorligi va yuqorida sanab o'tilgan omillar unga ta'sir qiladi.

Ko'rsatmalar

Elektr dvigatelini o'zgaruvchan EMF bilan oqim manbaiga ulang. Uning qiymatini oshiring. Shu bilan birga, vosita sariqlaridagi kuchlanish kuchayadi. Shuni yodda tutingki, agar biz juda ahamiyatsiz bo'lgan ta'minot o'tkazgichlaridagi yo'qotishlarni e'tiborsiz qoldirsak, u holda manba emf sarg'ishlardagi kuchlanishga teng bo'ladi. Elektr dvigatelining quvvatini oshirishni hisoblang. Buning uchun kuchlanishni toping va bu qiymatning kvadratini toping.

Misol. Elektr dvigatelining sariqlarida kuchlanish 110 dan 220 V gacha oshirildi. Uning quvvati necha marta? Kuchlanish 220/110=2 marta oshdi. Shunday qilib, dvigatel quvvati 2²=4 marta oshdi.

Dvigatel o'rashini orqaga o'rang. Aksariyat hollarda elektr motorini o'rash uchun mis o'tkazgich ishlatiladi. Xuddi shu uzunlikdagi simdan foydalaning, lekin kattaroq kesimga ega. O'rash qarshiligi pasayadi va undagi vosita oqimi bir xil miqdorda ortadi. Sariqlardagi kuchlanish o'zgarishsiz qolishi kerak.

Misol. O'rash kesimi 0,5 mm² bo'lgan dvigatel 0,75 mm² kesimli sim bilan qayta o'ralgan. Agar o'zgarmagan bo'lsa, uning kuchi necha marta oshdi? O'rash kesimi 0,75/0,5=1,5 marta oshdi. Dvigatel quvvati ham bir xil miqdorda oshdi.

Mavzu bo'yicha video

Avtomobil paydo bo'lishi bilan asosiy muammolardan biri bo'ldi. Ma'lumki, bu ish aylanishi davomida yoqilgan yoqilg'i miqdori ta'sir qiladi, bu esa, o'z navbatida, yoqilg'i-havo aralashmasini hosil qilish uchun yonish kamerasiga kiradigan havo miqdoriga bog'liq.

Ko'rsatmalar

Xonaning hajmini oshirish oxir-oqibatda quvvatning oshishiga olib keladi, lekin ayni paytda yoqilg'i sarfini ko'paytirish va. Inqilobiy g'oya Dvigatel quvvatini oshirish g'oyasi 1885 yilda kelajakdagi avtomobil imperiyasining asoschisi Gottlib Vilgelm Daimler tomonidan ilgari surilgan bo'lib, u dvigatel mili bilan ishlaydigan dvigatel yordamida silindrlarga bosim ostida havo etkazib berishni taklif qilgan. Uning g'oyasini shveytsariyalik muhandis Alfred Byuchi qabul qildi va takomillashtirdi, u hamma uchun asos bo'lgan chiqindi gazlar bilan ishlaydigan havoni pompalash qurilmasini patentladi. zamonaviy tizimlar.

Turbokompressor ikki qismdan iborat - rotor va kompressor. Rotor chiqindi gazlar tomonidan boshqariladi va umumiy mil orqali havoni siqib chiqaradigan va uni yonish kamerasiga etkazib beradigan kompressorni ishga tushiradi. Tsilindrlarga kiradigan havo miqdorini oshirish uchun uni qo'shimcha sovutish kerak, chunki sovutilganda uni siqish osonroq bo'ladi. Buning uchun kompressor va tsilindrlar orasidagi havo kanaliga o'rnatilgan radiator bo'lgan intercooler yoki intercoolerdan foydalaning. Radiatordan o'tayotganda isitiladigan havo o'z issiqligini atmosferaga beradi va sovuq va zichroq havo silindrlarga ko'proq miqdorda kiradi. Turbinaga kiradigan chiqindi gazlarning katta miqdori yuqori tezlikka va tabiiy ravishda silindrlarga kiradigan havoning katta hajmiga to'g'ri keladi, bu esa dvigatel quvvatini oshiradi. Ushbu sxemaning samaradorligi shuni tasdiqlaydiki, super zaryadlashni ishlatish uchun dvigatelning umumiy energiyasining atigi 1,5% talab qilinadi.

Dvigatel quvvatini bir necha usul bilan oshirishingiz mumkin, jumladan, chiplarni sozlash, dvigatelni almashtirish, silindr hajmini oshirish va boshqalar. Qaysi usulni tanlash kerak, nimaga e'tibor berish kerak va vosita quvvatini 15 daqiqada 7% ga qanday oshirish kerak - bu maqolada muhokama qilinadi.

Dvigatel quvvatiga yoqilg'i, moyning yopishqoqligi va qismlarning yaxlitligi kabi ko'plab omillar ta'sir qiladi. Keling, har bir omilni alohida ko'rib chiqaylik.

Dvigatelni yaxshilashni boshlashdan oldin, dvigatel to'liq quvvat bilan ishlayotganligini aniqlashingiz kerak. Tezlashuv paytida mashina "tortib oladimi" yoki biror narsa etishmayotganligini tushunish uchun o'z his-tuyg'ularingizga ishoning. Albatta, siz avtomat uzatmalardan chaqqonlikni kuta olmaysiz, chunki faqat avtomat uzatmalar ularni yumshatadi. Dvigatelda ichki muammolar mavjudligini aniqlang. Buning uchun faqat tutunga qarang egzoz trubkasi. Yorqin ko'k yoki quyuq ko'k egzoz yog'ning yonish kamerasiga kirganligini ko'rsatadi. Agar uskuna noto'g'ri o'rnatilgan bo'lsa (agar dvigatel ta'mirlangan bo'lsa) yoki pistonlarning halqalari bilan bog'liq muammolar mavjud bo'lsa, yog 'kameraga oqib chiqadi.

Agar mashina o'zini yaxshi tutsa, tezlikni tez ko'tarsa, lekin siz ko'proq narsani xohlasangiz, dvigatel quvvatini quyidagi usullar bilan oshirishingiz mumkin:

1. Yuqori oktanli benzindan foydalanish. Oktan soni qanchalik yuqori bo'lsa, yoqilg'ining siqilish paytida o'z-o'zidan yonishiga qarshilik ko'rsatish qobiliyati shunchalik yuqori bo'ladi. Buning oqibati gaz portlashidan katta quvvat bo'ladi. Bu fizika qonunlari bilan bog'liq: gazning siqilish darajasi qanchalik yuqori bo'lsa, uning yonish tezligi shunchalik yuqori bo'ladi. Shu bilan birga, quvvatni oshirish qismning ishlash muddatini qisqartirishini unutmaslik kerak, bu esa ish paytida ko'proq eskirishga duchor bo'ladi.

2. Standart havo filtrini "nol" qarshilik filtri bilan almashtirib, siz dvigatelni kislorod-havo aralashmasi bilan ta'minlaysiz. Ko'tarilgan hajm aralashmaning silindrdagi siqilish darajasini oshiradi. Bu portlash kuchini va natijada vosita quvvatini oshiradi.

3. "Oldinga oqim" ni o'rnatish - avtomobilning egzoz tizimini o'zgartirish - dvigatel quvvatiga bir necha foiz qo'shiladi. Egzoz chiqindilari tufayli yo'qolgan quvvat saqlanib qoladi. Ammo to'g'ridan-to'g'ri oqimli susturucu o'rnatish etarli emas. Ko'p turlari, past sifatli material, qo'l san'atlari ishlab chiqarish har doim ham ijobiy ta'sir ko'rsatmaydi.

4. Dvigatelni turbo zaryadlash - agar sizning mashinangizda yo'q bo'lsa - yoqilg'i aralashmasidagi kislorod miqdorini oshiradi. Kattaroq gaz hajmi kattaroq siqish kuchi va portlash kuchini bildiradi, bu esa pistonlarga urilib, mexanik energiyaga aylanadi. Ya'ni, bu energiya avtomobilingiz g'ildiraklarini aylantiradi va to'g'ridan-to'g'ri dvigatelning kuchiga bog'liq.

5. Chip tuning - silindrlarga beriladigan yoqilg'i miqdorini oshiradi. Bunday holda, quvvat 5-25% ga, moment esa 10-15% ga oshadi. Chip sozlash faqat turbinasiz dvigatellar uchun foydali bo'ladi. Buning sababi, turbina allaqachon tsilindrlarni katta miqdorda yonilg'i aralashmasi bilan ta'minlaydi. Ammo chiplarni sozlash bilan barcha avtomobil tizimlarining ishlashini tuzatish hech qachon ortiqcha bo'lmaydi.

6. Dvigatel qismlarini va tegishli qismlarni almashtirish - silindrlarni zerikish va pistonlarni almashtirish sezilarli samara beradi, ko'proq samaradorlik bilan ishlaydigan engil krank mili qismlaridan foydalanish quvvat darajasini oshiradi. Ushbu yo'lni tanlagan avtomobil ixlosmandlariga darhol butun dvigatelni kattaroq dvigatelga almashtirishni maslahat beramiz. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, dvigatel quvvatining bunday o'sishi sizga dvigatel qismlari bilan barcha manipulyatsiyalardan kamroq xarajat qiladi.

7. Ishqalanish kuchini kamaytirish orqali dvigatel quvvatini ham oshirishingiz mumkin. Biz piston va silindr devorlari orasidagi ishqalanish haqida gapiramiz. Dvigatel moyi odatda bu bilan kurashadi, lekin siz Resurs remetalik agenti yordamida ishqalanish kuchini ham kamaytirishingiz mumkin. Resursning harakati himoya plyonkasini yaratish, piston devorlarining sirtini tiklash va, albatta, ishqalanishni kamaytirish orqali dvigatel quvvatini oshirishdan iborat. Ushbu yondashuv bilan vosita quvvati 7-7,6% ga oshadi, bu remetalizantning narxini va uning ta'sir tezligini hisobga olgan holda yomon emas.

Ko'rib turganingizdek, dvigatel quvvatini oshirishning ko'plab usullari mavjud va tanlash uchun juda ko'p. Yana bir narsa shundaki, har qanday o'zgarish mahalliy bo'lishi mumkin emas, lekin avtomobilning barcha tarkibiy qismlariga ta'sir qiladi. Misol uchun, kuchaygan kuch kuchaytirishni talab qiladi tormoz tizimi. Bunday ish mutaxassislarga topshirilishi kerak, ishlatiladigan qismlar va materiallar tegishli imkoniyatlar va xususiyatlarga ega bo'lishi kerak.