Velosipeddagi bog'lovchi novda mexanizmning ajralmas qismi bo'lib, uning kuchi bilan o'zaro harakat orqa g'ildirakning aylanishiga aylanadi. Birlashtiruvchi novda alohida ishlay olmaydi, u tishli va velosiped ramkasi bilan bog'liq bo'lishi kerak. Ko'pincha, bitta qo'zg'aysan tishli yoki tishli kasseta o'ng qo'l bilan ajralmas tarzda bog'langan. Bu arzon ikki g'ildirakli mashinalar bilan amalga oshiriladi. Bu boshqacha bo'lishi mumkin. Yuqori darajadagi velosipedlarda, tishlar juda eskirganda, oldingi tishli tishlilarni almashtirish uchun kranksetdan chiqarib olish mumkin.

Aksariyat velosipedchilar o'z avtomobillarida faqat eskirgan tishli tishlilarni almashtirish imkoniga ega emaslar, ular bir vaqtning o'zida hamma narsani olib tashlashlari kerak. Keyin oldingi tishli chiziqlar bilan birga velosiped uchun birlashtiruvchi novdalarni sotib olishingiz kerak. Birlashtiruvchi novdalarning o'zi kamdan-kam hollarda o'z funksiyalarini yo'qotsa-da, faqat voqea sodir bo'lgan taqdirda ular egilib, sinadi va ulardagi o'rindiqlarni eskiradi.

Pedal qo'llarini sotib olayotganda, milning uchlariga turli xil biriktirish usullariga ega bo'lgan bir nechta turli xil vagonlar mavjudligini bilishingiz kerak. Bunda hech qanday murakkab narsa yo'q - faqat siz bilan namuna olishingiz kerak. Bundan tashqari, agar kerak bo'lsa, sotuvda birlashtiruvchi novdalar bilan to'liq vagon majmuasini topish oson.

Birlashtiruvchi novda materiali

Pedal tutqichlari turli materiallardan tayyorlanishi mumkin:

• po'lat,
• alyuminiy,
• titan,
• uglerod

Birlashtiruvchi novda ishlab chiqaruvchilari og'irlikni kamaytirish uchun juda ko'p harakat qilishadi: ularni murakkab, murakkab shakllarda qiladilar, tashqi tomondan yiv hosil qiladilar va ichkarida bo'sh joy qoldiradilar. Yengilroq kranklar, velosipedning umumiy og'irligini kamaytirishdan tashqari, aylanish ham osonroq. Qanchalik kamroq massa aylanish kerak bo'lsa, shunchalik tez tezlasha olasiz.

Kranklar velosipedning eng stressli qismlaridan biri bo'lsa-da, ularni ichi bo'sh qilib qo'yish mumkin. Velosiped ramkasi singari, ichi bo'sh pedal qo'li ham kamroq og'irlikda bo'lsa-da, o'zining mustahkamligi va qattiqligini saqlab qoladi. Qism ichidagi bo'shliqning mavjudligi kuch ko'rsatkichlariga sezilarli ta'sir ko'rsatmaydi.

Chelik biriktiruvchi novdalar qattiq yoki quvurli bo'lishi mumkin. Uy va yo'l velosipedlari uchun ular bir qismda ishlab chiqariladi. Ko'pincha engil bo'shliq pedal tutqichlari tog 'velosipedlari va BMX sport velosipedlariga o'rnatiladi.

Barcha bardoshli, kam sindirilgan alyuminiy qismlar issiq yoki sovuq zarb bilan ishlab chiqariladi. Velosiped kranklari metall qo'shimchaga bosiladi, so'ngra u chiqariladi, shundan so'ng shaklli yivli tayyor qism olinadi. Bo'shliq alyuminiy tutqichlar faqat Shimano tomonidan ishlab chiqilgan Hollowtech sovuq zarb qilish usuli yordamida ishlab chiqariladi. Bunday mahsulotlar kattalashtirilgan diametrli 8 shpilli uchiga mahkamlangan ichi bo'sh vagon mili bilan birgalikda ishlatiladi.

Noyob sport velosipedlari uchun birlashtiruvchi novdalar titan yoki ugleroddan tayyorlanadi. Uglerod mahsulotlari bir hil bo'lishi yoki ichida alyuminiy yoki titan asosi bo'lishi mumkin. Ishlab chiqarish texnologiyasi qanchalik murakkab bo'lsa, tayyor mahsulot qimmatroq bo'lishi aniq.

Bo'shliq velosiped kranklari

Birlashtiruvchi novda o'lchamlari

Ramkalarning o'lchamiga qarab, birlashtiruvchi novdalar turli uzunliklarda ishlab chiqariladi. Uzun bo'yli velosipedchilar uchun uzun pedal tutqichlarini burish qulayroqdir, qisqaroq odamlarga esa qisqaroq bo'lganlar kerak bo'ladi. Qisqa ramkadagi juda uzun tutqichlar yo'ldan tashqarida haydashda noqulayliklarga olib kelishi mumkin, hatto shaharda ham ular chorraha yoki chekkada temir yo'lga urilishi mumkin.

Qisqa tutqichlarni burish qiyin, ammo keyin ularni yuqori tezlikda saqlash osonroq bo'ladi. Buni kadans kabi ko'rsatkich bilan izohlash mumkin - vaqt birligi uchun pedal aylanishlar soni. Agar siz qisqa tutqichlar bilan pedal bosishingiz kerak bo'lsa, kadans ortadi, lekin uzun tutqichlarda hamma narsa aksincha sodir bo'ladi.

Birlashtiruvchi rodlarning uzunligi 150 dan 185 mm gacha o'zgarishi mumkin. Voyaga etgan velosiped uchun siz 165 dan 185 mm gacha bo'lgan tutqichlarni tanlashingiz kerak. Bolalar va o'smirlar velosipedida uzunligi 150 dan 177,5 mm gacha bo'lgan bog'lovchi novdalar qulay bo'ladi.

Uzunlikni tanlashda yakuniy qarorni har bir velosipedchining o'zi minish uslubidagi afzalliklarini hisobga olgan holda qabul qiladi. Qisqa kranklar trekchilar tomonidan ma'qullanadi. Tog 'velosipedlarida tushayotganda qo'shimcha ushlash uchun pastroq kadans afzalroqdir. Xususan, pastga tushish muxlislari imkon qadar uzoqroq tutqichlardan foydalanadilar.

Vagon miliga mahkamlash usullari

1. Takozli pin- eski velosipedlarda ko'pchilikka tanish bo'lgan tafsilot, endi faqat bolalarning ikki g'ildirakli mashinalarida topiladi.

2. Kvadrat mil uchi- Bu an'anaviy mahkamlash usuli bo'lib, unda ikkala bog'lovchi novda ham ko'zga ko'rinmas xanjar bilan kesilgan kvadrat tekisliklarga o'rnatiladi. Takozda mahkamlash milning uchlariga vidalanadigan vint yoki gayka yordamida sodir bo'ladi. Ulanish nuqtalari har doim plastik etik bilan qoplangan.

Ushbu turdagi mahkamlash eski yoki arzon velosipedlarda qo'llaniladi: birlashtiruvchi novdalar gayka bilan kvadrat mil profiliga mahkamlanadi.

Ushbu turdagi mahkamlashni o'rta narx toifasidagi Shimano Deore, Alivio, Acera velosipedlarining jihozlarida ko'rish mumkin: birlashtiruvchi novdalar 8 mm olti burchakli murvat bilan mahkamlangan.

Ushbu mahkamlash usuli ham tez-tez uchrab turadi, avvalgisidan farqli o'laroq, milning uchiga vidalanadigan murvat 15 mm kalit ostida qilingan.

3. Olti burchakli mil uchi- shuningdek, qo'yilayotgan bog'lovchi novdani mahkamlash uchun burchak bilan qilingan.

4. Spline ulanish- bu OctaLink standarti: vagon mili eksa bo'ylab teshik bilan qilingan, ammo kattalashgan diametrga ega; milning uchlari sakkizta proektsiyali dumaloq shaklga ega; birlashtiruvchi novdalar 10 mm olti burchakli katta bo'shliq murvat bilan biriktirilgan; Tashqi tomondan, ulanish etik bilan qoplangan. Ushbu ulanishni demontaj qilish uchun an'anaviy tortgichdan foydalanib bo'lmaydi, chunki unga qarshi turish uchun hech narsa bo'lmaydi.

Qimmatbaho tog 'velosipedida, xususan Shimano Deore LX/XT va XTR uskunalarida OctaLink standarti bo'yicha kranklarni o'rnatish

Q - omil

Velosipedda, pedalning samaradorligini oshirish uchun siz bog'lovchi novdalarning uchlari aylanadigan tekisliklar orasidagi masofani, ya'ni Q faktorini hisobga olishingiz kerak. Skameykada sinovdan o'tkazildi, to'g'ri tanlangan Q-omil bilan odam burchak ostida joylashgan oyoqlarga qaraganda 4% ko'proq quvvatni rivojlantiradi.

Bu tabiat tomonidan shunday yaratilganki, agar oyoqlar bir-biriga yaqin bo'lmasa, odamning tizza bo'g'imlari uzoq muddatli yuklarga bardosh bera olmaydi. Qo'llaniladigan kuchning vektori yuzaga to'liq 90 graduslik burchak ostida bo'lganda, eng katta bosim oyoq bilan qo'llanilishi mumkin.

Yo'ldan tashqari velosipedlarning paydo bo'lishi bilan keng shinani o'rnatish uchun ramkaning orqa uchburchagini bir-biridan ajratish kerak edi. Erkin bo'shliqning kamayishi bilan, pedal uchun birlashtiruvchi novdani kavisli qilish kerak edi, aks holda u ramkaga uriladi. Shuning uchun, barcha tog 'velosipedlarida Q-omil haddan tashqari baholanadi.

Tabiatan yoki boshqa sabablarga ko'ra, odamlarning oyoqlari har xil: tizzalarda egilgan yoki tekis, tosda toraygan yoki yon tomonlarga egilgan. Masalan, ayollarning tos suyaklari tug'ilishdan boshlab erkaklarnikiga qaraganda kengroqdir. Velosipedlarni ommaviy ishlab chiqarishda har bir kishining anatomik o'ziga xosligini hisobga olish mumkin emas, ammo professional sportchilar uchun individual Q-omilni tanlash juda mumkin.

Birlashtiruvchi novda turlari

1. Bir qismli - o'q va ikkita bog'lovchi rodni birlashtirgan monolitik struktura. Asosan, bu to'g'ri burchak ostida turli yo'nalishlarda egilgan qalin metall novda. Ushbu bog'lovchi novda tizimi ishlatilgan. Hozirda uni BMX va bolalar velosipedlarida ko'rish mumkin.

Bunday mustahkam qismning qo'shimcha og'irligi bor, lekin juda oddiy va ishonchli.

2. Ikki bo'lakli bo'lganlar nafaqat bir qismli o'ng bog'lovchi novda va qo'zg'aysan tishli tishli, balki ularga mahkam payvandlangan vagon mili hamdir. Bunday holda, faqat chap tutqich alohida qism bo'lib, u milning bo'sh uchiga o'rnatiladi.

So'nggi paytgacha velosipedda bog'lovchi novdalarni yig'ishning bu usuli eskirgan deb hisoblangan, 2004 yilgacha Shimano zavodlari ikki qismli dizaynni qayta tiklab, uni katta diametrli podshipnikli patron aravachasi bilan yaxshilagan. Boshqa velosiped qismlari ishlab chiqaruvchilari ikki qismli krankset tizimini qayta tiklash g'oyasini qo'llab-quvvatladilar.

Ikki qismli kranklar kartrijning pastki qavslaridan ajralib turadi

3. Uch qismli - bugungi kunda eng mashhur dizayn bo'lib, unda o'ng qo'ldan alohida qo'zg'aysan tishlarini almashtirish mumkin. Unda hamma narsani tushunish mumkin: bir vaqtning o'zida pedallar va oyoq pedallari uchun birlashtiruvchi novdalar, vagon mili va oldingi tishli vintlardek alohida.

Uch qismli birlashtiruvchi novdalar: demontaj qilingan va yig'ilgan

Nostandart dizaynlar

1. RS4X rotor tizimi

Odatda, velosipedda kranklar bir tekis chiziqda o'rnatiladi. Bunday holda, velosipedchining oyog'i yuqori o'lik nuqtada tizzada haddan tashqari egilib qoladi. Vaqti-vaqti bilan tizza bo'g'imlari stressni boshdan kechirishi ajablanarli emas.

Bundan tashqari, ta'kidlanganidek, pedallarni aylantirishda velosipedchi barcha kuchini orqa g'ildirakka o'tkaza olmaydigan vaziyat yuzaga keladi. O'lik zona birlashtiruvchi novdalar erga gorizontal holatda bo'lganda paydo bo'ladi. Tabiiyki, bu tufayli samaradorlik pasayadi.

RS4X rotor tizimi bu muammolarni tubdan hal qiladi. To'g'ri chiziqdan siljitganda, yuqori o'lik markaz tushiriladi va butun pedal aylanish tsikli davomida kuch momentidagi pasayish yo'q qilinadi, bu esa samaradorlikni oshirishni ta'minlaydi.

Eng so'nggi yangiliklardan biri rotorli tizim bo'lib, unda birlashtiruvchi novdalar to'g'ridan-to'g'ri o'rnatilmaydi, lekin bir necha darajali siljish bilan.

Amaliyot shuni ko'rsatadiki, yangi o'rnatish sxemasi trek velosipedida quvvatni 16% ga oshirishni ta'minlaydi. Yukning keskin o'zgarishi yo'qligi sababli, tizza bo'g'imi va tendon kuchlanishida og'riqlar xavfi kamayadi.

2. Elliptik zanjirli velosiped kranklari

Noto'g'ri shaklli yulduzlar bilan tajribalar 19-asrning oxirida boshlangan. O'shanda ham ular muammoli o'lik zonaning mavjudligi haqida bilishgan.

Birinchi marta Biopace brendi ostida oval zanjirli zanjirlarni ommaviy ishlab chiqarish Shimano tomonidan 1983 yilda ochilgan. Keyin velosiped olamida innovatsiyalar zarurligi haqida juda ko'p bahs-munozaralar bor edi, ammo vaqt o'tishi bilan ular yo'qoldi, chunki professional velosipedchilar yangi mahsulotni yoqtirmadilar. Biopace atamasi o'z-o'zidan paydo bo'ldi va pedallarning notekis aylanish holatlarini tasvirlash uchun ishlatiladi. Hozirda poyga velosipedlari uchun maxsus ishlab chiqarilgan Osimetrik oval zanjirlar va Q-ringlarning ikkita versiyasi mavjud.

Ovallikka 30% ruxsat beriladi, agar uning qiymati 7% dan past bo'lsa, unda bunday tishli tishli tishli velosipedlarda, hatto mahkamlangan vitesli zanjirli kuchlanishsiz velosipedlarda ham foydalanish mumkin.

Oval yulduzlar pedallarning gorizontal holatida cho'kishni engib o'tishni osonlashtiradi. Ushbu nuqtada vites nisbati pedalning kamaytirilgan harakatlariga mos keladigan darajada oshiriladi. Natijada, pedallar yumshoqroq aylanadi. Biroq, mo''jizalar sodir bo'lmaydi va tepalikka chiqishda siz terlashingiz kerak bo'ladi, chunki hech narsa yo'qdan kelmaydi.

Velosipeddan ulash novdalarini qanday olib tashlash haqida ushbu foydali videoga qarang:

Hammaga salom! Bugun men siz uchun velosiped uchun qaysi pedallarni tanlash haqida juda qiziqarli va ma'lumotli maqolaga ega bo'laman. Shuningdek, siz velosiped pedallarining qanday turlari mavjudligini bilib olasiz va men sizga ularning dizayni va texnik xizmat ko'rsatishi haqida bir oz aytib beraman.

1. Velosiped pedalining tuzilishi

Xo'sh, avval biz kichik nazariya bilan boshlaymiz. Velosiped pedallari aniq nima?

Velosiped pedallari- velosipedchining oyoqlari kuchidan foydalangan holda velosipedni harakatga keltiradigan tizimning ajralmas qismi (rodlar), keyin vagon milining aylanishi va keyin orqa g'ildirakka uzatish orqali.

Keling, klassik va eng keng tarqalgan velosiped yo'l pedallari misolida ularning dizaynini ko'rib chiqaylik. Shunday qilib, ular quyidagilardan iborat:

O'qning ikkala uchi tishli. Birlashtiruvchi rodga vidalanish uchun M14x1.0 yoki M14x1.25 ip kesiladi. Ular chap tomonda - chap ip bilan (soat yo'nalishi bo'yicha burama) va o'ngda - oddiy o'ng ip bilan (soat miliga teskari burab) vidalanadi. Ushbu mahkamlash usuli aylanayotganda pedallarning qattiq burilishiga yo'l qo'ymaydi va bu tarzda ular haydash paytida burilmaydi, deb ishoniladi. Aksning qarama-qarshi uchida standart M7x1 ip (o'ng) mavjud bo'lib, uning ustiga konus vidalanadi. Ushbu konus rulmanlarni aniq sozlashni amalga oshiradi. Ushbu ip bo'ylab qo'shimcha truba kesiladi, unda kir yuvish mashinasining yelkasi mahkamlanadi, mahkamlagich va konusning uchi orasiga o'rnatiladi. Aks koptok yo'li, konus va pedal stakanlari qattiq sirt hosil qilish uchun qattiqlashtiriladi va qismlarning tashqi tomonidagi barcha sirtlar xrom bilan qoplangan.

Bir qarashda, velosiped pedallari juda oddiy mexanizm kabi ko'rinadi, ammo ularning turlari va ishlab chiqaruvchilarining xilma-xilligi ularni ikki g'ildirakli do'sti uchun sotib olishga qaror qilgan tayyor bo'lmagan odamni chalkashtirib yuborishi mumkin.

2. Velosiped pedallarini tanlash

Dizayniga ko'ra, velosiped pedallari 3 katta toifaga bo'linadi:

• Platforma- deyarli har qanday poyabzal bilan ishlatilishi mumkin;
• Aloqa- maxsus velosiped poyafzallari bilan birgalikda ishlatiladi;
• Birlashtirilgan- bir tomondan ular oddiy platformaga ega, ikkinchisida esa - aloqa mexanizmi va har qanday turdagi poyabzal kiyish imkonini beradi.

Maqsadlariga ko'ra, pedallar bir necha turlarga bo'linadi:

• Yurish- shaharda haydash uchun mo'ljallangan va plastik korpusdan qilingan. Off-road haydash uchun juda zaif va juda silliq.
• Umumiy maqsad- asosan kombinatsiyalangan va metall platformali pedallarni o'z ichiga oladi.
• Kesib o'tuvchi joy; yo'lsizlik- Bu engil, platformasiz kontaktli pedallar bo'lib, ular maxsus poyabzallarni talab qiladi.
• Ekstremal fanlar- platformada joylashgan kuchli qisqichli pedallar, shuningdek, yordamchi platformaga ega bo'lgan pedallar bilan aloqa qiling.
• Magistral yo'l- bu kontaktli pedallar bo'lib, ular tog 'pedallariga mos kelmaydi, chunki ular boshqa standartga ega va oyoqlarni eng qattiq mahkamlash uchun mo'ljallangan.

3. Pedallar turlari

Keling, do'konda ularni tanlashda yaxshiroq harakatlanishingiz uchun barcha mavjud pedal turlarini batafsil ko'rib chiqaylik. Keling, eng oddiy arzonlaridan boshlaylik va professional va qimmat bo'lganlar bilan yakunlaylik. Shunday qilib, siz u yoki bu pedallar qanday haydash uslubiga mos kelishini tushunasiz.

3.1 Platforma pedallari

Ular eng oddiy va odatda arzon velosipedlarga o'rnatiladi. Korpus asosan plastmassadan qilingan. Bunday pedallar dam olish va shahar velosipedlari uchun ishlatiladi. Ular juda nozik dizaynga ega va shunga ko'ra ular oyoqlarini yaxshi ushlab turmaydilar, shuning uchun ular doimo sirpanib ketadilar. Yurish pedallarining boshlang'ich narxi taxminan 5 dollarni tashkil etadi va ular Longus, VP va boshqa kamroq taniqli kompaniyalar tomonidan ishlab chiqariladi.

Ular avvalgilaridan asosan alyuminiydan yasalgan metall korpusi va platforma yuzasida shpiklari bilan farqlanadi. Ular shaharda sayr qilish uchun ham, krossovkalar uchun ham qo'llaniladi, shuningdek, aytishimiz mumkinki, bu hali haydash uslubi haqida qaror qilmaganlar uchun kirish darajasidagi pedallar. O'rtacha narxdagi velosipedlarga o'rnatiladi. Ishlab chiqaruvchilar: VP, Longus, Wellgo va boshqalar. Narxi 7 dollardan.

MTB pedallari yoki velosipedchilar jargonidagi "yugurish yo'laklari" asosan alyuminiy qotishmalaridan qilingan. Dam olishdan farqli o'laroq, ular yuqori sifatli va allaqachon yuqori darajada. MTB pedallari kengroq platformaga ega va ko'pincha agressiv bo'lmagan haydash uchun ishlatiladi. Ular boshoqlar bilan bo'lishi mumkin, bu esa oyoqning sirtdagi tutilishini sezilarli darajada yaxshilaydi yoki ularsiz. Nafaqat kros ixlosmandlari, balki BMXers tomonidan ham qo'llaniladi. Velosiped do'konida siz kros pedallarini quyidagi brendlar ostida 10 dollardan topishingiz mumkin: VP, Wellgo, Xpedo va boshqalar.

Dizaynida bunday pedallar platformaga qo'shimcha ravishda velosipedchini haydash paytida oyoqlarini mahkam o'rnatishni ta'minlaydigan maxsus kayışlarga ega. Oyoq platformaga joylashtiriladi va qo'shimcha ravishda bilaguzuk bilan mustahkamlanadi. Dizayni bo'yicha ular kontaktlarga o'xshaydi, lekin ular ulardan sezilarli darajada pastroq va shu bilan birga ular odatdagidan ancha yaxshi. Oyoq barmoqlari qisqichlari bo'lgan pedallar (ingliz tilidan. oyoq barmog'i kliplar) o'ziga xos "oltin o'rtacha" bo'lib ko'rinadi, lekin hali ham sezilarli darajada eskirgan va asosan "eski maktab" velosipedchilari yoki gastrol va trek velosipedlarida foydalaniladi.

Bu erda, yurish pedallari bilan solishtirganda, mahkamlash ancha yaxshi va kontaktlarda bo'lgani kabi, "o'lik joylar" muammosi hal qilinadi. Agar siz baribir oyoq barmoqlariga kliplarni tanlagan bo'lsangiz, oyog'ingizni tezda qanday qilib tortib olishni o'rganish uchun oldindan yaxshilab mashq qilishingiz kerak bo'ladi. Pastki ekstremitalarda qon aylanishini buzmaslik uchun siz kamarlarni haddan tashqari siqmasligingiz kerak, lekin ayni paytda ularni mahkam bog'lab qo'yish kerak.

Velosipedning o'lchamlarini sezilarli darajada kamaytirishga imkon beradigan oddiy, ammo juda ishonchli aylanadigan mexanizmga ega piyoda platformasi pedallarining juda g'ayrioddiy dizayni. Ular ixcham velosipedlarni yig'ish uchun eng mos keladi. O'q yuqori quvvatli qotishmadan yasalgan bo'lib, u haydash paytida mustahkamlik va qattiqlikni saqlaydi. Katlanadigan pedallarning asosiy g'oyasi - saqlash va tashish qulayligi, ular sizning velosipedingiz uyda bo'lsa, unga yopishib qolishingizga imkon bermaydi. Bunday pedallar juda kam uchraydi va ularning narxi taxminan 12 dollarni tashkil qiladi. Ular asosan Muallif va VP tomonidan yaratilgan.

Agar siz pastga va ekstremal konkida uchishning muxlisi bo'lsangiz, unda platforma va kontaktlar (yarim kontaktli pedal) bilan professional pedallarga e'tibor berishingiz kerak. Bu MTB va kontakt pedallar o'rtasidagi narsa va ular birlashtirilgan deb hisoblanadi, chunki ... ikkita fan bo'yicha qo'llaniladi. Ularning o'ziga xosligi shundaki, bir tomonda umumiy maqsadli pedallar kabi oddiy platforma, ikkinchisida esa velosiped poyafzallarini mahkamlash uchun maxsus aloqa mexanizmi mavjud.

Alyuminiy qotishmalari yarim kontaktli pedallar ishlab chiqarish uchun ishlatiladi va mamlakat o'rtasidagi intizom uchun u hatto uglerod bo'lishi mumkin. Ular ta'sirli ko'rinadi - ko'plab tajovuzkor elementlar, oyog'ingizni joylashtirish juda qulay bo'lgan keng platforma va shpiklar va kontaktlarning mavjudligi uning sirpanishini oldini oladi. Bunday pedallarni VP, FDP, Shimano va boshqalar brendlari ostida 30 dollardan boshlanadigan narxlarda topishingiz mumkin.

Afzalliklarga, ayniqsa, qiyin haydash sharoitida bog'lanishingiz va platformada haydashingiz shart emasligi kiradi. Bundan tashqari, biron bir turdagi poyabzal bilan aloqa yo'q. Bundan tashqari, avval pedallar, keyin esa poyabzal sotib olishingiz mumkin.

Kamchiliklar orasida quyidagilarni ajratib ko'rsatish mumkin: harakatni boshlashda noqulaylik va har qanday poyabzal bilan, chunki birinchi navbatda oyoqlaringiz bilan pedalning kerakli tomonini topishingiz kerak; Kirish tezligi sezilarli darajada pasayadi, ayniqsa kontaktlarda yurishga odatlangan tajribali chavandozlar uchun, chunki ular tashqaridan ko'rinadiganidan ko'ra kamroq oyoq osti qilishlari kerak; Kombinatsiyalangan pedallarni sotib olish shart emas, kontaktli pedallar uchun maxsus adapter platformasidan foydalanish kifoya.

Velosiped pedallarining bu o'zgarishi, ehtimol, velosiped jamoasida eng mashhurdir. Ularda yuqorida tavsiflangan modellar kabi platformalar yo'q, lekin ular mahkamlash uchun maxsus mexanizmga ega. Qoida tariqasida, ular mahkamlash va ochish uchun ishlatiladigan maxsus shpiklar bilan birga keladi.

SPD tirgak biriktirma
Kontakt pedallarini ulash

Kontakt pedallarini ishlab chiqarish uchun asosiy material turli xil alyuminiy qotishmalari hisoblanadi. Ulardan foydalanish uchun sizga maxsus velosiped poyafzallari kerak bo'ladi. Ishlab chiqaruvchilar orasida Shimano, VP, Mavic va boshqalar mavjud. Boshlang'ich narxi taxminan 35 dollar. Kontakt pedallari haqida ko'proq ma'lumotni keyingi maqolada o'qishingiz mumkin.

Ular faqat yo'l velosipedlarida qo'llaniladi va juda qattiq o'rnatishga ega. Bunday pedallarga axloqsizlik kamdan-kam tushishi sababli, ularning dizayni oyoqni iloji boricha aniq va mahkam o'rnatadigan tarzda qilingan. Bundan tashqari, ular poyabzal va pedal o'rtasidagi katta aloqa maydoni tufayli maksimal barqarorlikni ta'minlaydi. Ammo boshoqni mahkamlaydigan ramka poyabzal uzunligining uchdan bir qismi bo'lishi mumkin. Yo'l pedallari deyarli har doim bir tomonlama bo'lib, ularning o'lchamlari tufayli butun tuzilmaning og'irligini haddan tashqari oshirmaslik kerak.

SPD-SL qisqichni o'rnatish
Yo'l pedallarini ulash

Albatta, kontaktli pedallar uchun bo'lgani kabi, sizga uchta murvat bilan mahkamlangan maxsus poyabzal va qisqichlar kerak bo'ladi (odatda to'plamga kiritilgan). Boshoq kompozit yoki plastmassa bo'lib, butun taglikning kengligini qamrab oladi. Juda qattiq taglikli yo'l pedallari uchun kontaktli poyafzallarda protektor yo'q, bu esa ularda yurishni deyarli imkonsiz qiladi. Velosiped ixlosmandlari va professionallar orasida eng mashhurlari Shimano, Look, Wellgo va boshqalar. Ba'zi yo'l velosipedlari egalari hali ham ko'p qirraliligi uchun "tog'" pedallarini afzal ko'rishadi. Narx juda xilma-xil bo'lib, 40-60 dollar va undan yuqori.

4. Pedalga texnik xizmat ko'rsatish

Velosipedingizga qanday pedallar o'rnatilgan bo'lishidan qat'i nazar, arzon yoki ishonchli himoya bilan, podshipniklarning holatini tekshirish va ularning moylarini mavsumda bir marta o'zgartirish tavsiya etiladi. Namlik va changdan yomon himoyalangan pedallar uchun rulmanda xarakterli siqilish paydo bo'lishi bilan moylash moslamasini o'zgartirish kerak.

Pedallarga xizmat ko'rsatayotganda, avval latta yoki qog'oz sochiq yordamida qolgan eski yog' va kirlarni olib tashlashingiz kerak. Tana ichidagi stakanlarni, o'qni va to'plarni tozalashingiz kerak. Agar u sanoat rulman bo'lsa, unda siz avval undan yukni olib tashlashingiz kerak va keyin eski yog'ni olib tashlashingiz kerak. Eski moyni olib tashlangandan so'ng, yangi yog'ni qo'llash mumkin. Buning uchun siz har bir velosiped do'konida sotiladigan litol yoki maxsus moylash vositasidan foydalanishingiz mumkin.

Chiziqlar uchun teshiklarni (agar siz ularni olib tashlasangiz) axloqsizlikdan himoya qilish uchun ularni mum bilan to'ldirishingiz mumkin. Vaqti-vaqti bilan o'qdagi yong'oqlar bo'sh yoki yo'qligini tekshirish tavsiya etiladi, lekin siz ularni juda qattiq tortmasligingiz kerak. Nopok pedallar ehtimolini kamaytirish uchun velosipedda o'rinbosar poyabzalga ega bo'lish yaxshidir.

Umid qilamanki, ushbu maqola siz uchun foydali bo'ldi va endi siz velosipedingiz uchun pedallarni qanday tanlashni bilasiz. Keyingi maqolada biz kontakt pedallarini, ularning afzalliklari va kamchiliklarini batafsil ko'rib chiqamiz, shuningdek, eng keng tarqalgan afsonalarni yo'q qilamiz. Va nihoyat, yuqorida tavsiflangan pedallar bilan vizual ravishda tanishishingiz mumkin bo'lgan videoni tomosha qilishingizni tavsiya qilaman. Hammasi men uchun, tez orada blogda ko'rishguncha!

Men klassik velosipedning ishlab chiqarish modeli asosida o'zimning "aqliy farzandimni" muvaffaqiyatli sinab ko'rdim (1-2-rasm). Asosiy o'zgarish shundaki, velosipedchi pedallarni aylantirmaydi, balki ularni navbat bilan yuqoridan bosadi. Shaklda. 1-rasmdan ko'rinib turibdiki, velosiped zanjirining bir qismi biriktirilgan Y shaklidagi tutqichlar (pedallar) o'zaro harakatni amalga oshirib, zanjir bilan aloqa qiladigan tishli tishli aylanaga olib keladi. Ikkinchisi, o'z navbatida, o'zaro aylanishni aylanish harakatiga aylantiruvchi mexanizm bilan ifodalanadi. G'ildirakni harakatga keltiradigan yig'ish orqa g'ildirak uyasiga o'rnatiladi (rasmda ko'rsatilmagan). Tutqich A (uzoq) yuqoridan pastga harakat qilganda, ish zarbasi amalga oshiriladi. Shu bilan birga, tutqich B (yaqin) yuqoriga qarab harakatlanadi.

Tutqichlarning cho'zilishi va tirgak mexanizmlari bo'lmagan birlikdan foydalanish tufayli tavsiya etilgan dizayn klassik velosipedlarga nisbatan qo'zg'aysan g'ildiragidagi kuchni 2-3 barobar oshiradi (2-rasm). To'g'ri, shu bilan birga, g'ildirakning zarbasi uzunligi biroz pasayadi, bu velosipedchini oyoqlari bilan yanada qizg'in ishlashga majbur qiladi (lekin pedallarni bosish pedaldan ko'ra osonroqdir).

Yana bir yangilik shundaki, ratchetsiz mexanizm dizayni tufayli orqa g'ildirak orqaga harakatlanayotganda qulflanadi. Bu tepaga haydashda foydali bo'lishi mumkin. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, agar velosipedchi yuqoriga ko'tarilmasa, qulflangan g'ildirak avtomobilning pastga tushishiga to'sqinlik qiladi.

Tahrirlangan: 19.04.2019

Velosipeddan pedallarni burab qo'yishingiz kerak bo'lgan vaziyat yuzaga keldi, lekin siz buni qanday qilib to'g'ri qilishni bilmayapsiz. Keling, ushbu operatsiyani qanday tez va oson bajarishni ko'rib chiqaylik.

Velosiped pedallarini olib tashlashingiz kerak bo'lganda

• Ta'mirlashni amalga oshirish uchun. Misol uchun, shitirlash yoki g'ichirlash ovozi bor va siz ularni tozalashingiz va moylashingiz kerak.
• Eski pedallarni yangilariga almashtirishda yoki bog'lovchi rodlarni almashtirishda.
• Velosipedni qutiga o'rashda yoki uni transportda tashishda bo'sh joyni kamaytirish uchun.
• Velosipedni tayyorlashda. Velosiped egallagan joyni kamaytirish uchun yana
• Qanaqasiga . Usul juda samarali - yaxshi, bunday velosipedda qaerga borish mumkin. Bu erda hiyla-nayrang shundaki, ular osongina va sodda tarzda olib tashlanishi kerak. Sizda har doim buning uchun asbob va olib tashlangan pedallar siz bilan birga joylashtiriladigan kichik sumka bo'lishi kerak. Siz ularni doimo qo'lingizda olib yurolmaysiz.

Pedallarning o'ziga xosligi shundaki, ular nosimmetrik iplarga ega.

Ularning har birida yorliq bo'lishi kerak: qaysi chap va qaysi o'ng. Odatda bu chap va o'ng pedallar uchun mos ravishda L - Chap (chap) va R - O'ng (o'ng) ingliz harflari.

Chap pedal har doim chap iplar bilan amalga oshiriladi. Bu shuni anglatadiki, u soat miliga teskari burab, soat yo'nalishi bo'yicha ochiladi.

O'ng tomonda - odatiy o'ng qo'l ip. U soat yo'nalishi bo'yicha buriladi va soat miliga teskari tomonga buriladi.

Bu velosiped harakatlanayotganda pedallar buralib qolsa, ular buralib ketmasligi uchun qilingan.

Qoidani eslab qolish osonroq: pedallar velosipedning harakat yo'nalishiga qarama-qarshi bo'lsa, ular orqa g'ildirak tomon buriladi va ular harakat yo'nalishi bo'yicha buralib, oldingi g'ildirak tomon buriladi.

Pedallarni olib tashlash uchun qanday vositadan foydalanasiz?

• Ochiq uchli kalit 15 mm
• 15 mm kaliti bo'lgan turli xil.
• Sozlanishi mumkin bo'lgan kalit.
• Ba'zi modellar 6/8/10 mm olti burchakli kalitlar bilan olib tashlanishi va o'rnatilishi mumkin
• 15 mm ochiq kalit va olti burchakli kalitlarni bitta asbobda birlashtirgan maxsus pedal kalitlari mavjud.

Sozlanishi kalitni ishlatganda, uning qalinligiga e'tibor berishni unutmang. Gap shundaki, pedal o'rnatish moslamasi va bog'lovchi novda orasidagi masofa unchalik katta emas va har bir sozlanishi kalit u erga mos kelmaydi. Ushbu kalitlarning ba'zi turlari ishlatilishi mumkin bo'lgan nozik jag'lar bilan birga keladi. Ushbu operatsiyani bajarish uchun ochiq yoki maxsus pedal kalitlari juda mos keladi.

Pedallarni qanday olib tashlash mumkin

1. Velosiped g'ildirak ustida bo'lganda buni qilish yaxshidir. Nega? Gap shundaki, ba'zida uni ochish uchun juda ko'p kuch talab etiladi va siz butun tanangizning og'irligini ishlatishingiz kerak. Buni g'ildirak ustida turgan velosipedda qilish, uni tokchaga osgandan ko'ra osonroqdir.
2. O'ng pedalni olib tashlang. Buning eng yaxshi usuli - o'ng krankni soat 3 holatiga qo'yishdir: krank erga gorizontal va old g'ildirakka qaragan. O'ng pedalda oddiy ip borligini hisobga olsak, burab qo'ying Bu oddiy o'ymakorlik kabi - soat miliga teskari.
3. Keyin chap pedalni olib tashlang. Chap krank qo'lini soat 9 holatiga qo'ying. U yana erga gorizontal holatda va old g'ildirakka qaragan. Esda tutingki, chap pedalda chap ip bor va, soat yo'nalishi bo'yicha burab qo'ying.

Aks ustidagi ip birlashtiruvchi novda "yopishgan" bo'lsa va uni olib tashlash mumkin bo'lmasa

• WD-40 ni bo'g'inga 10-15 daqiqa davomida qo'llashingiz mumkin va uni yana ochishga harakat qiling.
• Agar WD-40 mavjud bo'lmasa, siz boshqa mahsulotlardan (WD-40 analoglari) yoki, masalan, kerosindan foydalanishingiz mumkin (siz 2-3 soat kutishingiz kerak).
• Agar bundan keyin ham ochish qiyin bo'lsa, tutqichning uzunligini oshirishga harakat qiling. Qo'lni oshirish uchun faqat uzunroq kalitni oling yoki unga metall quvur qo'ying (hech kim Arximed qonunini bekor qilmagan).
• Ba'zi velosiped mexaniklari boshqa usulni taklif qilishadi. Qaynayotgan choynakdan suv asta-sekin o'q va bog'lovchi novda birlashmasiga quyiladi, bu metallning biroz isishiga olib keladi va natijada mahkamlashning mahkamligini kamaytiradi. Shaxsan men bu variantni sinab ko'rmadim va menimcha, 90-100 daraja qaynoq suv harorati birlashtiruvchi novdani juda qizdirmaydi, garchi u albatta uni yuvadi.

  Bu joyni sochlarini fen bilan yoki kuchli lehimli temir bilan isitishga harakat qilish mantiqiyroq. Soch quritgich bilan ishlaganda, o'q va ulash novdasining birlashmasini qizdiring va pedal tanasining haroratini kuzatib boring, ayniqsa plastik bo'lsa.

  Bu joyni ochiq olov bilan isitish, albatta, bunga loyiq emas.

• Rostini aytsam, hech bo'lmaganda "o'lik nuqta" dan ipni siljitish uchun kalitni bolg'a bilan bir necha marta bosishga harakat qilishingiz mumkin. Pedalning o'zini va bundan tashqari, bog'lovchi novdani urish foydasiz - siz ularni faqat egasiz.

Velosipedga pedalni qanday qo'yish kerak.

Yana bir kichik maslahat.

Pedalni qanday tekshirish mumkin

Har safardan oldin pedallarning holatini, ularning mahkamligini, o'yin yo'qligini va korpusning holatini tekshirish tavsiya etiladi. Siz shunchaki oyog'ingiz bilan turishingiz va keyin uni aylantirishingiz, uning o'z o'qi atrofida qanday aylanishini tomosha qilishingiz va tinglashingiz mumkin. Vizual urish yoki keraksiz tovushlar bo'lmasa, hamma narsa yaxshi, siz borishingiz mumkin.

Esingizda bo'lsin, agar haydash paytida pedal buralib qolsa, sinib qolsa yoki yo'qolib qolsa, siz hech qaerga keta olmaysiz va shikastlanish xavfi ancha yuqori.

Velosiped pedallarini almashtirish haqida video.

Velosiped harakati inertial harakat paytida qanday sodir bo'lishini ko'rib chiqaylik. Orqa markazning erkin aylanishi davom etayotganda, siz pedallar uchun o'zingiz uchun qulay bo'lgan joyni tanlashingiz mumkin, shunda siz inertsiya zarbasi tugagandan so'ng ular bilan yana ishlashni boshlashingiz mumkin. Bu holatda eng samarali pozitsiya - bu pedalning eng yuqori pozitsiyasi, chunki bu nuqtaga aniq kuch qo'llash orqali siz eng foydali ishni bajarishingiz mumkin.

Albatta, bu pozitsiya velosipedchining o'zi pedal uyasi ustida joylashganligi bilan bog'liq. Agar siz pedallarni aylantirishingiz kerak bo'lsa, masalan, orqa tarafingizda yotganingizda va katta vites tepada joylashgan bo'lsa, ishlaydigan pedalning eng qulay nuqtasi eng past bo'ladi.

Oyoq eng yuqori nuqtada, pedallar qat'iy vertikal bo'lganda, ularni bosish foydasizdir. Shu tarzda, vitesni hali ham joyidan siljitib bo'lmaydi. Milning bu holati barcha zamonaviy mashinalarda mavjud bo'lib, u "o'lik nuqta" deb ataladi - milning markaziga aylanadigan kuch qo'llaniladigan moment.

Tajribali velosipedchi hozirgi vaqtda pedalni bir oz oldinga, keyin esa pastga surish kerakligini biladi. Va velosipedchilardan velosipedni tezda haydashning butun hiylasi shundaki, siz pedallarda "bosishingiz" kerak emas, balki ularni "aylantirish" kerak.

Nega ratchet bo'lmagan velosipedlarda "o'lik nuqta" degan narsa yo'q?

Orqa g'ildirak volan rolini o'ynaydi va zanjirli haydovchi pedallarning istalgan nuqtada to'xtab qolishiga yo'l qo'ymaydi. Pedal qo'llari vertikal holatda bo'lgandan so'ng, orqa g'ildirak volanining inertsiyasi ularni yanada burilishiga olib keladi.

Va shunga qaramay, siz "o'lik nuqta" dan xalos bo'lishingiz mumkin. Va ayni paytda oldingi vitesning harakatini oshiring.

1963 yilda Frantsiyada krank pedallari bo'lgan velosiped ixtiro qilindi. Uning dizaynini yuqoridagi fotosuratda ko'rishingiz mumkin. Ko'rib turganingizdek, qo'shimcha tizzalar pedal qo'llariga osilgan. Bunday pedallar bilan velosipedchi juda ko'p ish qilishi va sezilarli darajada kamroq charchashi mumkin.

Ramka va pedal qo'llarining dizaynini o'zgartirib, velosipedingizni shunga o'xshash tarzda yaxshilashingiz mumkin.

Klassik ramka konfiguratsiyasiga ega eski velosiped bilan tajriba o'tkazish yaxshiroqdir, unda orqa vilkalar orqa uyaning holatini sozlash imkonini beradi.

Avvalo, ramka konfiguratsiyasini o'zgartirish kerak (rasmga qarang). Buning uchun oldingi pastki ustunni kesib oling va kesiklarni to'ldiring. Shundan so'ng, pedal butasini orqa vilka bilan birga kesib oling. Old tirgakdan bo'shatilgan trubkani orqa vilkalar ekseneliga pedal vtulkasiga payvandlang. Keyin oldingi ustunning kesilgan joyidan orqa vilkaning kesilgan nuqtasiga qadar ramkadagi ipni cho'zing va ipning egarning markaziy ustunini kesishgan joyini belgilang. Belgilash nuqtasidan yana 3 sm (egarga qarab) o'lchab, bu nuqtada markaziy ustunni qisqartiring. Pedal rulmanini markaziy ustunning kesish nuqtasiga ulang, oldingi ustunning kerakli uzunligini aniqlang va ortiqcha qismini kesib oling. Keyin pedal uyasini orqa vilka bilan birga velosiped ramkasiga payvandlang.

Kesilgan qismning uzunligi bo'ylab qalinligi 4...5 mm va kengligi 20 mm bo'lgan po'lat chiziqdan pedal tutqichlari uchun ikkita qo'shimcha tirsak hosil qiling (rasmga qarang). Ularda ikkita teshik oching. Shundan so'ng, pedallarni burab, qo'shimcha tirsaklarni burab qo'ying. Va o'z navbatida, ularga pedallarni burab qo'ying.

Yangi pedal dizaynini sinab ko'rganingizdan so'ng, yopishish nuqtasi yo'qolganga o'xshaydi. Bu pedal va tutqich o'rtasidagi qo'shimcha burchak tufayli sodir bo'ladi. Shu bilan birga, yangi quvvat zaxirasi paydo bo'ldi, buning natijasida velosipedchi to'xtab turgan joyidan tezroq tezlashadi va tepaga chiqishda kamroq charchaydi.

"Lefty" 2005 yil 8-son