Uchuvchi nima olish kerak. Fuqarolik aviatsiyasi uchuvchilari: ta'lim, kasb xususiyatlari va majburiyatlari

Osmon. Uning cheksiz ko'k rangi bizni chaqiradi va chaqiradi. Shoirlar bu haqda she'rlar yozadilar, rassomlar suratlar chizadilar, romantiklar uzoq vaqt davomida uning sirli go'zalligi va cheksiz teranligiga qoyil qoladilar, samolyotdan oq chiziqni ko'rib, tilaklar qiladilar. Ammo osmonni ayniqsa sevadigan odamlar toifasi bor, ular uchun bu ularning orzusi, hayoti va ishi - bular uchuvchilar.

Qaysi maktabni tanlash kerak - harbiy yoki fuqarolik?

Deyarli har bir o'g'il bolaligida uchuvchi bo'lishni orzu qiladi, lekin ular ulg'aygan sari qarashlari o'zgaradi, yangi imtiyozlar paydo bo'ladi va maktabni tugatgandan so'ng, ko'plab bolalar qanday ta'lim va kelajakdagi kasbni tanlashlarini aniq bilishadi. Bolalik orzusini o'zgartirmagan, kelajagini aviatsiyaga bag'ishlashni rejalashtirgan va maktabdan keyin parvozlar maktabiga o'qishga kirganlarning katta qismi qolmoqda. Ularning har biri tabiiy savollarga duch keladi:

1. Hayotingizni qaysi aviatsiya bilan bog'lashingiz kerak - harbiy yoki fuqarolik?
2. Qaysi hududda ko'proq istiqbollar rivojlanish va martaba o'sishi?
3. O'qish uchun qaysi ta'lim muassasasini tanlash kerak?
4. Parvoz maktabiga qanday kirish mumkin?
5. Ariza beruvchilar uchun asosiy shartlar qanday?

Birinchisi, harbiy va fuqaro aviatsiyasini tanlash. Har bir yo'nalish o'zining afzalliklari va ma'lum kamchiliklariga ega.

Butun umri davomida ko'k epauletlarni orzu qilgan, "temir intizom" nima ekanligini yaxshi tushunadigan va o'z hayotlarini armiya bilan bog'lashga tayyor bo'lganlar uchun harbiy parvozlar maktabiga kirishni tanlashga arziydi. Shuni hisobga olish kerakki, harbiy xizmatchi - bu buyruqqa bo'ysunadigan shaxs, shuning uchun xizmat joyi va yashash joyining doimiy o'zgarishiga, shuningdek, har qanday vazifani qat'iy bajarishga tayyor bo'lishi kerak.

Bo'lajak harbiy uchuvchilar uchun yana bir muhim muammo katta raqobat bo'ladi, chunki bugungi kunda Rossiyada bunday ixtisoslikdagi faqat bitta o'quv muassasasi - Qahramon nomidagi Krasnodar oliy harbiy aviatsiya maktabi qolgan. Sovet Ittifoqi A.K. Serova. Kollejni tugatgandan so'ng, bitiruvchilar leytenant unvonini va spetsifikatsiyaga muvofiq uchuvchi malakasini, shuningdek, samolyotlardan foydalanish bo'yicha muhandisning fuqarolik mutaxassisligini oladilar.

Qaerda uchuvchi bo'lish kerak?

Fuqarolik aviatsiyasining uchuvchisi kasbini egallash uchun parvozlar maktabiga yozilish ancha oson, buni 5 tadan birida amalga oshirish mumkin. Rossiya Federatsiyasi maktablar:

Ularning barchasi bepul ta'lim, yuqori ta'lim darajasi va uchuvchi sifatida tayyorlanishni ta'minlaydi. Ba'zi maktablar tijoriy asosda "Samolyot parvozini boshqarish" orzu qilingan kasbga ega bo'lish imkoniyatini beradi. Maktabni tanlashda asosiy hal qiluvchi omil hududiy mansublikdir - abituriyentlar an'anaviy ravishda uyga yaqinroq narsani tanlashadi.

Qabul qilish uchun nima talab qilinadi?

Ta'lim muassasasini tanlash to'g'risida qaror qabul qilgandan so'ng, savollar tug'iladi: o'qishga qanday tayyorgarlik ko'rish kerak, qanday tanlov mezonlari mavjud va buning uchun qanday hujjatlar kerak?

Bo'lajak uchuvchilar uchun asosiy talab - bu sog'liq. Ular mukammal holatda bo'lishi kerak jismoniy tayyorgarlik, yuz foiz ko'rish qobiliyatiga ega, kuchli asab tizimi va stressga qarshilik. Bundan tashqari, agar kursantning sog'lig'i o'qish paytida to'satdan yomonlashsa, u o'qishdan chetlatilishi mumkin.

Qabul qilishda siz:

• qonun hujjatlarida belgilangan tibbiy ma’lumotnomalarni taqdim etish;
• ta'lim muassasasining o'zida maxsus tibbiy ko'rikdan o'tish;
• kasbiy muvofiqlikni aniqlash uchun psixologlar bilan suhbatdan o'tish;
• jismoniy tayyorgarlik standartlaridan o'tish.

Parvoz maktabiga abituriyent quyidagi yagona davlat imtihonlarini topshirishi kerak:

• rus tili,
• matematika,
• fizika.

Qabul qilish uchun hujjatlar quyidagilarni o'z ichiga olishi kerak:

Harbiy uchuvchilar uchun tinch aholiga qaraganda qattiqroq talablar qo'yiladi. Ular Rossiya Mudofaa vazirligining 455-sonli maxsus buyrug'i bilan nazarda tutilgan, ularning qisqacha ro'yxati:

• 100% ko'rish va ranglarni to'g'ri idrok etish;
• qon bosimi 60-80 mm Hg da 105-130 oralig'ida. Art.;
• kamida 19 indeksli tana vazni;
• balandligi 160-186 sm gacha;
• oyoq uzunligi 80 sm dan;
• qo'l uzunligi 76 sm dan;
• o'tirgan holatda, balandligi 80-97 sm orasida bo'lishi kerak.

Ko'rib turganingizdek, talablar nafaqat sog'liq uchun, balki jismoniy parametrlar uchun ham juda qattiqdir, bu esa harbiy parvozlar maktabiga kirishni sezilarli darajada murakkablashtiradi.

Parvoz maktabi bitiruvchisini qanday istiqbollar kutmoqda?

Parvoz maktabiga o'qishga kirgan va uni muvaffaqiyatli tugatgandan so'ng, kursantlar qadrli kasb - "Samolyot parvozini boshqarish" yoki boshqa talab qilinadigan "Parvozlarni ishlatish muhandisi" mutaxassisligini oladi. Ikkala kasb ham nufuzli va yuqori maoshli. Parvoz ekipaji bir qator afzalliklarga ega:

• to'liq ijtimoiy paket bilan ta'minlangan;
• imtiyozli (uzatilgan) ta'til;
• erta pensiyaga chiqish imkoniyati;
• havo xizmatlarida oilalar uchun katta chegirmalar.

Rossiya aviatsiya maktablarining bitiruvchilari xorijiy aviakompaniyalarning munosib hurmatiga sazovor bo'ladilar va ular chet elda ishga joylashish uchun barcha imkoniyatlarga ega.

Fuqarolik aviatsiyasining uchuvchilari osmondagi hayotga to'liq bag'ishlangan mutaxassislardir. Bu qo'rqmas odamlar taqdirga qarshi chiqqan va ko'p sinovlardan o'tgan. Shuning uchun bunday kasbni orzu qilgan har bir kishi o'zi ham buni anglashi kerak hayot yo'li xuddi shunday murakkab va tikanli bo'ladi.

Va agar bunday taqdir sizni qo'rqitmasa, keling, Rossiyadagi fuqaro aviatsiyasi haqida gapiraylik. O'qish uchun qayerga borish kerak? Qancha vaqt ketadi va keyin qanday qilib ish izlashim mumkin?

Uzoq sayohatning boshlanishi

Birinchidan, shuni bilishingiz kerakki, fuqaro aviatsiyasi uchuvchisi bo'lish uchun o'qish uchun juda ko'p vaqt kerak bo'ladi. Haqiqatan ham, mashinadan farqli o'laroq, samolyotda uchish keng bilim talab qiladi: uning tuzilishidan tortib, yomon ob-havoda uchishning o'ziga xos xususiyatlarigacha.

Shuning uchun, siz "tonna" o'quv materialini o'rganishingiz kerakligiga tayyorgarlik ko'rishingiz kerak. Shu bilan birga, barcha ma'lumotlarni yodlab olish oson emas, balki parvozlar vaqtida undan malakali foydalana olish. Ayniqsa, kelajakda tijorat tuzilmasida ishga joylashish rejalaringiz bo'lsa.

Parvoz litsenziyalari

Bugungi kunda fuqaro aviatsiyasining barcha uchuvchilari uchta katta toifaga bo'lingan. Bu mutlaqo barcha uchuvchilar o'tishlari kerak bo'lgan qat'iy litsenziyalash tizimi tufayli sodir bo'ladi. U keyinchalik odam qanday qanotli mashinalarni boshqarishi mumkinligini aniqlaydi.

1. PPL yoki xususiy uchuvchi. Ushbu hujjatga ega bo'lish mo'ljallanmagan kichik samolyotlarni boshqarish huquqini beradi yuk tashish. Oddiy qilib aytganda, odam o'z zavqi uchun xohlagancha ucha oladi, lekin uni hech kim ishga olmaydi.
2. CPL yoki tijorat uchuvchisi. Ushbu turdagi litsenziya odamga kichik yuklarni etkazib berish, turistik parvozlarni amalga oshirish va parashyutchilarni osmonga olib chiqish imkonini beradi.
3. ATPL yoki Air Line Pilot. Nima deyishim mumkin, bu uchuvchilarning eng yuqori toifasi bo'lib, ularga ko'p tonnali yo'lovchi laynerlarini uchishga imkon beradi.

fuqaro aviatsiyasi

Biror kishi bu yo'lni tanlashga qaror qilgandan so'ng, u darhol tanlovga duch keladi: parvoz maktabiga murojaat qilish yoki o'zini uchish maktabi bilan cheklash? Ajabo, ikkala variantning ham ijobiy va salbiy tomonlari bor, shuning uchun ularni alohida ko'rib chiqaylik.

Keling, parvoz maktablaridan boshlaylik. Bu erda yuqoriroq, chunki uchuvchilarni tayyorlash uchun ko'proq vaqt ajratiladi. Bundan tashqari, talabalarga nafaqat uchuvchilik, balki boshqa fanlar – fizika, ilg‘or matematika va huquq fanlari ham o‘qitiladi. Bu o'z vazifalarini samarali bajarishga qodir bo'lgan har tomonlama rivojlangan uchuvchilarni tayyorlash imkonini beradi.

Salbiy tomonlarga kelsak, parvoz maktablari va akademiyalari davlat buyurtmasi asosida ishga qabul qiladi. Natijada bir o‘rin uchun 10-12 nafar abituriyent kurash olib boradi. Qolaversa, fuqaro aviatsiyasining ko‘plab mohir uchuvchilari ta’lim muassasalarimizning texnik bazasi sezilarli darajada eskirganidan nolishadi. Shu sababli, ularning bitiruvchilari olishlari kerak qo'shimcha kurslar, yangi samolyotlarni boshqarish xususiyatlarini tushunish uchun.

Ammo har kim parvoz maktabiga yozilishi mumkin. Bu erda muhimroq narsa, odamning mashg'ulot uchun puli bor-yo'qligi. Bu erda ta'lim sifati biroz pastroq, garchi bu ko'p jihatdan maktabning o'ziga va u erda qanday o'qituvchilar ishlashiga bog'liq. Shuni ta'kidlash kerakki, uchish maktabida PPL toifasi sertifikatini olish ancha oson, chunki bu erda siz darsdan tashqari mashg'ulotlarni olishingiz mumkin.

Bir toifadan ikkinchisiga o'tish

Rossiyadagi fuqaro aviatsiyasining erkak va ayol uchuvchilari litsenziya olish uchun bir xil standartlardan o'tadilar. Ular har bir hujjat turi uchun farq qiladi, shuning uchun ularni ko'rib chiqamiz:

1. PPL tipidagi sertifikatni 16 yoshga to'lgan nomzodlar olishlari mumkin. Buning uchun ular 155 soat o'rganishlari kerak nazariy material, shuningdek, Cessna 172 tipidagi samolyotda 47 soat parvoz qiladi.O'rtacha bu toifadagi mashg'ulotlar darslarning intensivligi va ta'lim muassasasining turiga qarab bir necha oydan bir yilgacha davom etadi.
2. CPL tipidagi sertifikatni 18 yoshga to'lgan nomzodlar olishlari mumkin. Buning uchun ular PPL litsenziyasiga ega bo'lishlari yoki ushbu o'quv kursini noldan tugatishlari kerak. Bundan tashqari, ular 600 soatdan ortiq nazariyani o'rganishlari, shuningdek, bir dvigatelli samolyotda 152 soat parvoz qilishlari kerak bo'ladi. Trening oxirida navigatsiya simulyatorida yana 30 soat va ko'p dvigatelli samolyotda 12 soat parvozni bajaring.
3. ATPL tipidagi sertifikat CPL litsenziyasining yanada murakkab versiyasidir. Ya'ni, siz hamma narsani oldingi toifalardagi kabi o'rganishingiz kerak bo'ladi, faqat amaliyotda chuqurroq. Bundan tashqari, siz yo'lovchi va yuk laynerlarida parvoz simulyatsiyasini ishlab chiqishingiz kerak bo'ladi.

Tibbiy ko'rikdan o'tish

Fuqarolik aviatsiyasining barcha uchuvchilari qattiq tibbiy ko‘rikdan o‘tadilar. Bundan tashqari, u mashg'ulot boshlanishidan oldin ham, uni tugatgandan keyin ham amalga oshiriladi. Bundan tashqari, ishga qabul qilingandan keyin ham har yili tibbiy ko'rikdan o'tish kerak bo'ladi, aks holda uchuvchiga shunchaki uchishga ruxsat berilmaydi.

Qiyinchilik shundaki, har qanday kamchilik yoki kasallik salbiy xulosaga sabab bo'lishi mumkin. Agar tijorat reyslari haqida gapiradigan bo'lsak, shifokorlar hatto odamning bir nechta tishlari yo'qligi sababli parvozlarni taqiqlashlari mumkin. Buning sababi shundaki, bunday nuqson nutqni buzadi va bu, o'z navbatida, havo minorasi boshqaruvchisi bilan aloqa qilishni qiyinlashtiradi.

Tegishli ish topish

Ish izlayotganda, tabiiyki, Rossiyadagi barcha fuqaro aviatsiyasi uchuvchilari qanday litsenziyaga ega bo'lishlariga asoslanadilar. Shunday qilib, agar sizda CPL bo'lsa, sayohat xizmatlarini ko'rsatadigan kichik aviakompaniya bilan ishlashga harakat qilishingiz kerak. Shu bilan bir qatorda, siz parvoz maktablarida o'qituvchilar uchun bo'sh ish o'rinlarini ko'rib chiqishingiz mumkin, ammo keyin siz qo'shimcha kurslarni tugatishingiz kerak bo'ladi.

ATPL litsenziyasiga ega bo'lganlar uchun ko'proq istiqbollar ochiladi. Bunday holda, yirik aviakompaniya sizga ish taklif qilish ehtimoli yuqori. Faqat bitta narsa bor - ehtimol siz samolyotni boshqarishni o'zlashtirishga imkon beradigan maxsus kurslarga yozilishingizga to'g'ri keladi.

Muammo shundaki, ularning narxi ancha yuqori. Binobarin, maxsus shartnoma tuzilishi kerak bo'ladi, unga ko'ra uchuvchi aviakompaniya oldidagi qarzini to'lash uchun maoshining bir qismini ushlab qoladi. Bundan tashqari, dastlab yangi kelganga faqat 2-uchuvchi lavozimiga ruxsat beriladi, chunki kapitan lavozimi katta samolyotlarda uchish tajribasini talab qiladi (1,5 ming soatdan ortiq).

Fuqaro aviatsiyasi uchuvchisining majburiyatlari

Aviakompaniyalar ko'pincha nozik jihatlarda kelishmaydi ichki siyosat. Biroq, ularning barchasini birlashtiradigan narsa bor - ularning uchuvchilariga qo'yiladigan talablarning qat'iyligi. Axir, nafaqat samolyot xavfsizligi, balki uning yo'lovchilarining hayoti ham bunga bog'liq.

Shunday qilib, barcha uchuvchilar quyidagi besh bandga rioya qilishlari kerak:

1. Samolyotni professional tarzda boshqaring.
2. Har doim xavfsizlik qoidalariga rioya qiling.
3. Ob-havo ma'lumotlarini oldindan oling.
4. Parvozni boshlashdan oldin kemaning holatini tekshiring.
5. Havo harakati boshqaruvchisining buyruqlari va ko'rsatmalaridan itoatkorlik bilan foydalaning.

Rossiyada fuqarolik aviatsiyasining ayol uchuvchilari

Ko'pchilik uchuvchining erkak ekanligiga o'rganib qolgan. Shuning uchun ular uchun fuqaro aviatsiyasining ayol uchuvchisi g'ayrioddiy narsadir. Biroq, haqiqat shundaki, erkaklar ham, ayollar ham samolyotda ucha oladilar. Ammo ba'zi sabablarga ko'ra, bugungi kunda ham ularga katta samolyotlar yaqinida ehtiyotkorlik bilan ruxsat berilgan. Va shunga qaramay, Rossiyada bunday gigantlarni boshqaradigan ayollar misollari mavjud.

Shunday qilib, Olga Kirsanova bir necha yildan beri og'irligi yuz tonnadan ortiq bo'lgan yo'lovchi samolyotini boshqaradi. U qanotli mashina kabinasidan har kim joy olishi mumkinligiga amin - asosiysi, uni chin yurakdan xohlash. To'g'ri, Olga o'z lavozimiga erishish uchun ko'p mehnat qilishi kerak edi, chunki uning aviakompaniyasi rahbariyati bu tayinlash to'g'risida qaror qabul qilish uchun juda uzoq vaqt talab qildi.

19-iyun kuni Rossiya fuqaro aviatsiyasi ta’lim muassasalari hujjatlarni qabul qilishni boshlaydi. Har yili talabalarni ishga qabul qilish qoidalarida va, afsuski, ko'p hollarda - qat'iylashtirish yo'nalishida yangi o'zgarishlar mavjud. 2015 yilda uchuvchi bo'lish uchun o'qishga qanday murojaat qilish kerak, oxir-oqibat orzu qilingan kirishni qo'lga kiritish uchun nimani bilishingiz va nima qila olishingiz kerak " fuqaro aviatsiyasi uchuvchisi"Mehnat daftarida - biz buni birgalikda aniqlaymiz.

Kasb tanlash haqida gap ketganda, birinchi navbatda o'rinliligi xayolga keladi ta'lim muassasalari. Kasb-hunarga ega bo'lishingiz mumkin bo'lgan universitetlar va maktablar samolyot uchuvchisi, Rossiyada, albatta, bor, lekin unchalik ko'p emas. Sankt-Peterburgdagi Fuqarolik aviatsiyasi akademiyasi (SPGU GA) va Ulyanovsk oliy aviatsiya maktabi (UVAU GA) filiallari bilan. Ularning ikkalasi ham bu yil uchuvchilar tayyorlashga kirishni xohlovchilar uchun taxminan bir xil talablarga ega:

- Yagona davlat imtihonining natijalari.“Samolyotlardan foydalanish” ixtisosligi fizika va maxsus matematikani talab qiladi (esda tutingki, bu yildan boshlab matematika ikki qismga bo'lingan: hamma uchun asosiy daraja va texnik oliy o'quv yurtlariga kiruvchilar uchun yuqori daraja). Bundan tashqari, hamma joyda talab qilinadigan rus tili. O'qishga kirish uchun minimal o'tish balli uchta fan bo'yicha 45 balldan kam emas. Garchi amalda, albatta, ko'proq bo'lishi maqsadga muvofiqdir. Masalan, o'tgan yilning oxirida UVAU GA bo'yicha o'rtacha byudjet balli 218,1 ballni tashkil etdi.
Faqat Qrim aholisi va chet elliklar yagona davlat imtihonini topshirmaslik huquqiga ega. Ular uchun standart imtihonlar 8 iyuldan boshlanadi.

- VLEK xulosasi. Uchuvchilarni dastlabki tibbiy ko'rikdan o'tkazish eng qattiq hisoblanadi. Yuz foiz ko'rish, yuz foiz eshitish, umurtqa pog'onasi va tekis oyoqlarning egriligi yo'q, hatto minimal darajada. Albatta, surunkali kasalliklar yo'q. Hatto burun septumining og'ishi ham to'siq bo'lishi mumkin, uni istisno qilish uchun rentgenogrammani olish kerak. Bir so'z bilan aytganda, fuqaro aviatsiyasi uchuvchisi mamlakatimizda kosmonavtdan ko'ra sog'lom bo'lishi kerak. Keyinchalik, faol uchuvchi VLEK dan o'tganda, ba'zi bo'shashishlar mumkin, ammo dastlabki tekshiruvda ko'rsatkichlar ideal bo'lishi kerak.

-Ro'yxatdan o'tganlik to'g'risidagi guvohnoma yoki harbiy guvohnoma"cheklovsiz harbiy xizmatga yaroqli" deb belgilandi. Agar ilgari biron bir sababga ko'ra siz harbiy ro'yxatga olish va ro'yxatga olish bo'limidan "yig'ishga" uringan bo'lsangiz, endi "obro'ingizni" tiklash mumkin bo'lmaydi.

- Professional tanlov. Aslida, bu mantiq, diqqat, reaktsiya tezligi va boshqalar uchun katta psixologik testlar to'plami. muhim fazilatlar samolyot uchuvchisida bo'lishi kerak bo'lgan narsa. Bundan tashqari, ular sizdan hamma narsani so'rashlari mumkin bo'lgan intervyu - aviatsiya tarixidan tortib, ushbu mavzu bo'yicha o'qigan oxirgi kitobingizgacha.

- Jismoniy tarbiya bo'yicha test. Standartlar kelajakdagi uchuvchining yoshiga qarab o'zgaradi. Masalan, 18 yoshli bola 100 m masofani 15,1 soniyada, 3 km masofani 14 daqiqada yugurishi kerak. va kamida 9 marta torting. 30 yildan keyin: 15 daqiqada 3 km yugurish, 4 marta tortish va 2,2 metrga sakrash.

- Yosh haqida gapirganda. Ilgari, dastlabki parvoz mashg'ulotlari 23 yosh bilan cheklangan edi. Endi bunday cheklov yo'q va bu, ehtimol, yagona yaxshi yangilik. Siz kamida 50 yoshga to'lguningizcha fuqaro aviatsiyasi uchuvchisi bo'lish uchun o'qishga yozilishingiz mumkin (hech bo'lmaganda bu yoshga qadar jismoniy tarbiya standartlari ko'rsatilgan), lekin faqat o'sha VLEK sizga ruxsat bergan taqdirda. Biroq, agar shaxs allaqachon bitta oliy ma'lumotga ega bo'lsa, u byudjetga kirish uchun ko'proq huquqlarga ega. Ikkinchi Oliy ma'lumot Rossiyada u qonun bilan to'lanadi. O'qish to'lovlari bepul. Sankt-Peterburgda ham, Ulyanovskda ham taxminan 130 ming rublni tashkil qiladi. yilda. Bu nazariya. Parvoz vaqti va simulyator mashg'ulotlari, hatto byudjet bo'yicha mashg'ulotlarda ham alohida to'lanadi. Parvoz vaqti uchun narxlar bozor narxlaridir.

- Musobaqa. Ehtimol, bu yo'ldan yurgan har bir kishining eng yomon orzusi. Boshqa yillarda bir joyga 20 kishigacha yetdi. UVAU GA rasmiy saytidagi maʼlumotlarga koʻra, 2015/16 oʻquv yili uchun 206 nafar birinchi kurs talabalarini qabul qilish rejalashtirilgan. Ulardan faqat 84 tasi umumiy byudjetli joylarga mo‘ljallangan. Bundan tashqari, hatto o'qitish uchun pul to'lashga tayyor bo'lish ham parvoz maktabiga avtomatik ravishda kirishni anglatmaydi. Bu yil, masalan, shartnoma o‘rinlari soni atigi 25 tani tashkil etadi.

Xuddi shu manbaga ko‘ra, o‘tgan yili abituriyentlar o‘rtasidagi bellashuv har bir o‘ringa 5-6 kishidan to‘g‘ri kelgan. Ammo shuni tushunishingiz kerakki, abituriyentlarning ko'pchiligi tibbiyot va jismoniy tarbiya bosqichida yo'q qilinadi (mos ravishda, yakuniy statistika ularni hisobga olmaydi), lekin aslida bir necha baravar ko'proq abituriyentlar bor.

Biz samolyot uchuvchisi sifatida boshqa yo'ldan boramiz

Bir qarashda, bu yo'l qimmatroq ko'rinishi mumkin, lekin, birinchi navbatda, ozod qilish vaqtida samolyot uchuvchisi standartda talab qilingan 200 soat parvoz vaqti kafolatlanadi (maktablarda bu borada katta muammolar borligi va bitiruvchilar hali ham uchish klublarida etishmayotgan soatlarni “uchishi”ga to‘g‘ri kelishi sir emas), ikkinchidan, noldan tijorat uchuvchisigacha o‘qitish. Tegishli sinchkovlik bilan ikki barobar kamroq vaqt talab etiladi. Bu ikki barobar tezroq ishlashni boshlashingiz mumkinligini anglatadi.

Nihoyat, parvoz maktabi VLEK qat'iy standartlarini chetlab o'tish uchun qonuniy imkoniyatdir. Xususiy uchuvchi litsenziyasiga da'vogarlarga qo'yiladigan talablar maktab kursantlariga nisbatan qat'iy emas. Albatta, hech kim harbiy ro'yxatga olish va ro'yxatga olish idorasidan guvohnoma so'ramaydi, shuning uchun siz harbiy xizmatga "yaroqsiz" qolishingiz va shu bilan birga Moskvada samolyotda uchishni o'rganishingiz mumkin. Aytgancha, ikkinchisi ham juda muhim, chunki maktablar deyarli kazarma rejimini nazarda tutadi va bunday o'qishni ish bilan birlashtirish mumkin emas. Va keyin shunday bo'ladi: xususiy uchuvchi dasturida o'qishni tugatgandan so'ng, siz faol uchuvchi maqomida bo'lganingizdan so'ng, siz VLEK dan umumiy asosda o'tasiz va tijorat uchuvchisi bo'lish uchun o'qishni davom ettirasiz. Agar bitiruv vaqtida hamma narsa uchish tajribangizga va ingliz tiliga mos keladigan bo'lsa, rezyumeni aviakompaniyaga yuborishingiz mumkin.

Uchuvchi kasbi o'z tabiatiga ko'ra juda qiyin. Bu juda katta chidamlilik va hissiy stressni talab qiladi. Deyarli 14 soat davom etadigan parvozlar mavjud va bu vaqt davomida uchuvchi ishdan chalg'itmasligi kerak - u asboblarni kuzatishi va ularning xizmat ko'rsatish qobiliyatini tekshirishi kerak. Yo'lovchi samolyoti uchuvchisi bo'lish uchun nima kerak va Rossiyada fuqaro aviatsiyasining uchuvchisi bo'lish osmonga oshiq bo'lgan ko'pchilikni qiziqtiradi.

Uchuvchilarning o'zi bu juda chiroyli ish ekanini aytishadi. Shunga qaramay, u rasmiy ravishda tan olinmagan bo'lsa-da, bu ham xavfli. Axir, parvoz paytida turli xil favqulodda vaziyatlar paydo bo'lishi mumkin - dvigatelning ishdan chiqishidan bortdagi teraktgacha. Uchuvchi ushbu holatlarning har qandayiga tayyor bo'lishi va nima va qanday qilishni bilishi kerak.Rossiyada qanday qilib fuqarolik uchuvchisi bo'lish mumkin?

Umuman olganda, uchuvchi nafaqat parvoz vaqtida samolyotni boshqarishi, balki parvozga tayyorgarlik ko‘rishi, uchishdan oldin samolyotni ko‘zdan kechirishi, avialayner ekipajini boshqara olishi kerak.

Eng muhimi, bortdagi har bir yo'lovchining xavfsizligini ta'minlashdir. Bu uchuvchining, ayniqsa PICning yelkasiga tushadigan katta mas'uliyatdir.

Buning uchun nima kerak?

Birinchi navbatda, albatta, juda yaxshi sog'liq. Uchuvchilar muntazam ravishda tibbiy ko'rikdan o'tadilar. komissiya, shuningdek, parvozdan oldin shifokor tomonidan tekshiriladi.

Zo'r ko'rish va eshitish, ajoyib ko'z, benuqson ruhiy salomatlik, yaxshi vestibulyar apparat - bu hali emas to'liq ro'yxat uchuvchilar uchun sog'liq uchun talablar.

Uchuvchining ishi murakkab va shiddatli.

Bo‘lajak uchuvchi yetishib chiqishida ish tajribasi, sertifikatlar, ruxsatnomalar va parvoz maktabi diplomining mavjudligi, shuningdek, ingliz tilini yaxshi bilish ham muhim rol o‘ynaydi.

PICga kelsak, ular ham P harfi bilan Shaxs bo'lishi kerak. Axir, ular parvoz va favqulodda vaziyatlarda barcha asosiy qarorlarni qabul qiladilar.

Siz doimo diqqatli va diqqatli bo'lishingiz kerak. Eng kichik xatolik nafaqat uchuvchilarning, balki bortdagi barcha yo‘lovchilarning ham hayotiga zomin bo‘lishi mumkin.

Fuqarolik aviatsiyasi uchuvchisi bo'lish uchun Rossiyaning qayerida o'qitiladi?

Rossiyada bo'lajak uchuvchilar tayyorlanadigan bir nechta ta'lim muassasalari mavjud. U erga borish juda qiyin. Buning uchun sog'lig'ingiz yaxshi bo'lishi kerak (qabul qilishdan oldin siz tibbiy komissiyadan o'tishingiz kerak) va asosiy texnik fanlardan imtihon topshirishingiz kerak.

Shu bilan birga, agar mashg'ulot paytida sog'ligingiz yomonlashsa (hech bo'lmaganda bitta ko'rsatkich bo'yicha), u holda siz mashg'ulotdan chetlatilishi mumkin.

Ulyanovsk oliy aviatsiya maktabi va Sankt-Peterburg fuqaro aviatsiyasi akademiyasi- bu erda 5 yil davomida tahsil oladigan eng yaxshi parvozlarni tayyorlash institutlari mavjud.

Omsk LT Fuqarolik aviatsiyasi kolleji, Sasovo fuqarolik aviatsiyasi parvoz maktabi, Krasnokutsk parvoz maktabi va Buguruslan parvoz maktabi - ta'lim 3 yil davom etadigan boshqa ta'lim muassasalari ro'yxati.

O'qishni yakunlashdan ko'ra u erga kira olmaslik qiyinroq. Axir, nazariya bir narsa, lekin haqiqiy kabinada bo'lish mutlaqo boshqa narsa.

Kollejni/akademiyasini tamomlagandan keyin

Bo'lajak uchuvchi o'z mashg'ulotlarini tugatganida faqat 150 soat parvoz vaqti. Bu juda oz, chunki yo'lovchi layneri uchuvchisi bo'lish uchun sizga kamida 4000 soat parvoz kerak.

Ayni paytda Rossiyada zarur soatlar bilan ishlashda katta muammo mavjud. Sovet Ittifoqida yo'lovchi laynerlari uchuvchilari uchun yaxshi yo'lga qo'yilgan ta'lim tizimi mavjud edi.

Avvaliga ular o'rmonlarni himoya qilish yoki boshqa shunga o'xshash samolyotlarda ishladilar. Keyin ular mahalliy aviakompaniyalarga o'tdilar va oxirgi bosqich xalqaro reyslar bo'ldi.

Uchuvchilar butun umri davomida o'rganadilar.

Endi bu tizim endi ishlamaydi. Shu sababli aviakompaniyalar uchuvchilarni yollashga majbur minimal parvoz soatlari to'plami bilan. Qanchalik achinarli bo'lmasin, bu parvozdagi xizmat ko'rsatish darajasida bevosita aks etadi.

Ba'zi uchuvchilar xorijga chiqib, u yerda kichik kompaniyalarda uchuvchi yoki instruktor bo'lib ishlab, tajriba orttirishadi. Misol uchun, AQShda bunday ish sizga pul ishlash imkonini beradi.

Aksincha, Rossiyada ular buning uchun hech narsa to'lamaydilar. Shuningdek individual kompaniyalar o'zlarining parvoz maktablariga ega, ish topishni osonlashtiradigan ta'lim.

Bundan tashqari, sizda maxsus uchuvchi yoki tijorat uchuvchi guvohnomasi bo'lishi kerak. Ularni olish uchun siz akademiya yoki kollejni tugatgan bo'lishingiz kerak. Bu xuddi samolyotda uchish imkonini beruvchi haydovchilik guvohnomasiga o‘xshaydi.

Bundan tashqari, uchuvchilar toifalariga ega - 1, 2 va 3. Mos ravishda, Birinchi toifani olish uchun siz 2 va 3-sinflarni o'rganishingiz kerak. Umuman olganda, uchuvchilar o'z faoliyati davomida turli malaka oshirish kurslaridan o'tadilar. Bu shuni anglatadiki, uchuvchilar doimiy ravishda o'rganishlari kerak.

Qanday qilib yirik aviakompaniyaga ishga kirish mumkin?

Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, buning uchun, birinchi navbatda ko'p sonli parvoz soatlariga ega bo'lishi kerak va tijorat yoki aviakompaniya uchuvchi guvohnomasi.

Yaxshi aviakompaniyaga ishga kirish uchun uchuvchining ma'lum soatlari bo'lishi kerak.

Albatta, har bir aviakompaniyaning nomzodlar uchun o'z talablari bor. Masalan, noldan qanday qilib Aeroflot uchuvchisi bo'lish mumkin?

Buni amalga oshirish uchun har bir samolyot modeli uchun bitta bo'lishi kerak kamida 500 soat parvoz vaqti va u ham bilishi kerak ingliz tili ICAO shkalasi bo'yicha 4-darajada. Bu BMT qoshidagi xalqaro tashkilotdir. U butun dunyo bo'ylab fuqaro aviatsiyasi qoidalari va qoidalarini belgilaydi.

Siz uchuvchi unvoniga ega oliy yoki o'rta ma'lumotga ega bo'lishingiz kerak. Ishdagi tanaffus 5 yildan oshmasligi kerak va siz allaqachon chiziqli uchuvchi sertifikatiga ega bo'lishingiz haqida bilasiz.

Styuardessa sifatida ishga kirish uchun nima talab qilinadi va ularning maoshi qancha, ko'rsatilgan va

Uchuvchi (uchuvchi) - uchuvchi, samolyotni (vertolyot, samolyot) boshqaradigan mutaxassis.

Uchuvchi- aviator, samolyotni boshqaradigan mutaxassis (vertolyot, samolyot). Kasb fizikaga qiziquvchilar uchun javob beradi (Maktab fanlariga qiziqish asosida kasb tanlashga qarang).

Kasbning xususiyatlari

Harbiy uchuvchilar odatda uchuvchilar deb ataladi. Va tinch aholi - uchuvchilar.

Bundan tashqari, u ovqatlanadi beksperimental aviatsiya uchuvchilari- ular yangi samolyot modellarini sinovdan o'tkazmoqda va seriyali ishlab chiqarilgan samolyotlarning zavod parvoz sinovlarini o'tkazmoqda.

Parvoz ekipajining tarkibi samolyot turiga va parvoz sharoitlariga bog'liq.
Komandirdan (birinchi uchuvchi) tashqari, u ikkinchi uchuvchi, navigator va boshqalarni o'z ichiga olishi mumkin (eksperimental samolyot yoki vertolyot ekipajining tarkibi ishlab chiquvchi tomonidan belgilanadi).

Komandir samolyotni boshqaradi, uchish va qo'nish, qiyin vaziyatlarda ekipajning harakatlari to'g'risida qaror qabul qiladi.
Havo harakati dispetcheridan ruxsat olib, birinchi uchuvchi taksi uchish-qo'nish yo'lagiga boradi, u erda samolyot tezlashadi va erdan ko'tarilib, balandlikka ko'tariladi.
U samolyotni hisoblangan parvoz yo'li va vaqtiga muvofiq boshqaradi.

Qo'mondonga qaror qabul qilishda dispetcher xabarlari, asboblarni o'qish va ishlaydigan dvigatelning ovozi, tebranish va dumaloq hislaridan iborat bo'lgan parvoz hissi deb ataladigan narsa yordam beradi.

Uchuvchi va ayniqsa kema qo'mondoni qat'iy vaqt oralig'ida ishlashi kerak, bunda har bir operatsiya uchun juda oz vaqt ajratiladi. Shu bilan birga, siz yuqori konsentratsiyani saqlashingiz va parvoz paytida kutilmaganda paydo bo'lishi mumkin bo'lgan murakkab muammolarni hal qilishda ishtirok etishga doimo tayyor bo'lishingiz kerak.

Harbiy va fuqarolik uchuvchilardan ish vaqt, kuch va fikrlarni to'liq bag'ishlashni talab qiladi.
Bundan tashqari, aviatsiya doimo rivojlanib bormoqda. Ko'proq yangi mashinalar paydo bo'ladi. Shu sababli, aviatorlar doimo o'qiydilar, doimiy ravishda turli imtihonlardan o'tadilar va bir turdagi samolyotdan boshqasiga qayta o'qishadi.

Muhim fazilatlar

Uchuvchi uchun yuqori mas'uliyat tuyg'usi, etakchilik fazilatlari, balandlikdan qo'rqmaslik, yuqori hissiy-irodaviy barqarorlik, diqqatni tezda almashtirish qobiliyati, tezkor reaktsiya, yuqori aql, qat'iyatlilik va yangi narsalarni o'zlashtirish istagi muhimdir. .
Benuqson salomatlik, o'tkir ko'rish va eshitish, yaxshi rivojlangan uch o'lchamli ko'z va vestibulyar apparatlarning barqarorligi talab qilinadi.

Bilim va ko'nikmalar

Samolyotni bilish, shuningdek, uni boshqarish ko'nikmalari talab qilinadi.
Xalqaro yo'nalishlarda ishlashda og'zaki ingliz tilini bilish talab qilinadi.

Ular qayerda dars berishadi

Harbiy uchuvchilar va fuqarolik aviakompaniyalari uchuvchilari parvoz maktablarida tayyorlanadi.

fuqaro aviatsiyasi

• Ulyanovsk fuqaro aviatsiyasi oliy aviatsiya maktabi (instituti)

• Sankt-Peterburg Davlat universiteti fuqaro aviatsiyasi

Filiali bor: Fuqaro aviatsiyasining Buguruslan parvoz maktabi (kollej).
Va boshq.

Harbiy aviatsiya

• VUNTS havo kuchlarining "VVA" ning Kachin filiali

(N.E.Jukovskiy nomidagi Harbiy havo kuchlari akademiyasining A.K. Serov nomidagi Kachinskiy filiali)
Oliy harbiy-maxsus ma'lumotli samolyotlarda uchuvchilarni tayyorlaydi.
2010 yilgacha bo'lgan ism:

• Krasnodar Oliy harbiy aviatsiya uchuvchilar maktabi (Harbiy institut).

• Syzran oliy harbiy aviatsiya uchuvchilar maktabi (harbiy institut).

(N.E. Jukovskiy havo kuchlari akademiyasining filiali)
Oliy harbiy-maxsus ma'lumotli vertolyot uchuvchilarni tayyorlaydi.
Va boshq.