Navigatsiya asboblari. Navigatsiyaning turli davrlaridagi navigatsiya asboblari Burchaklar va masofalar

Ikki asr oldin murakkab navigatsiya asboblari bilan ishlash yuqori malakali mutaxassislarning ishi edi. Hozirgi kunda ilg'or mobil telefonga ega bo'lgan har bir kishi bir necha soniya ichida yer yuzasida o'z o'rnini aniqlay oladi.

Navigatsiyaning birinchi bosqichida qayiqlar va kemalar qirg'oqdan uzoqlashmadi. Daryo yoki ko‘lni kesib o‘tish, yo‘lni bosib o‘tish yoki dushman qabila egallab turgan hududni qirg‘oq bo‘ylab dengiz orqali aylanib o‘tish amaliy va tushunarli masala, ammo noma’lum dengiz-ummonga suzib ketish boshqa voqea, tan olish kerak.

Birinchi navigatsiya belgilari suvdan ko'rinadigan belgilar edi: Pomorlar, masalan, o'rnatilgan tosh xochlar, ularning ustunlari shimoldan janubga yo'naltirilgan. Kechasi esa siz eng oddiy mayoqlardan foydalanishingiz mumkin - signalli yong'inlar, orientatsiyani engillashtirish yoki xavf haqida ogohlantirish uchun yoqilgan (shoal, rif, kuchli oqim va boshqalar).

Mayoqlar Gomerning Iliadasida allaqachon tilga olingan va eng mashhur mayoq - Iskandariya mayoqchasi miloddan avvalgi 3-asrda paydo bo'lgan. e. Foros orolida, Nilning og'zida, Iskandariyaga yaqinlashganda. Uning balandligi 120 m edi.Yuqori platformada kechayu kunduz katta olov yonib turardi, uning yorug'ligi murakkab ko'zgular tizimi tomonidan aks ettirilgan va tarixchilarning fikriga ko'ra, 30 milya (taxminan 55 km) masofada ko'rinib turardi. Antik davrdagi navigatsiya belgisining yana bir namunasi - eramizdan avvalgi V asrda o'rnatilgan Afina haykali. e. Akropolda: u bronzadan yasalgan va quyosh nurlarida dengizdan uzoqda ko'rinib turardi.

Navigatsiya ko'lamining o'sishi bilan navigatsiya bilimlarini tizimlashtirish va uzatish zarurati paydo bo'ldi. Va endi qadimgi yunonlar periplusni yaratdilar - ob-havodan tortib qirg'oq chizig'i va mahalliy qabilalarning urf-odatlari tavsifigacha bo'lgan turli xil hududlarda qirg'oq bo'ylab sayohatlarning tavsifi. Bizgacha yetib kelgan eng qadimgi periplus Karfagenlik Xanno bo‘lib, u miloddan avvalgi 6-5-asrlarga to‘g‘ri keladi. e. Aslida, periplus zamonaviy suzib yurish yo'nalishlarining qadimiy versiyasidir. Savodsiz xalqlarning ham oʻziga xos yoʻnalishlari boʻlgan: ular bunday bilimlarni ogʻzaki ertaklar va hatto qoʻshiqlar tarzida yetkazganlar. Faqat 13-asrda aniqroq portolan xaritalari alohida nuqtalardan ajralib turadigan aniqroq kompas chiziqlari bilan paydo bo'ldi, ular shamol atirgullari deb ataladi, ular kurslarni rejalashtirish uchun ishlatilgan.

Keel ostida necha metr?

Kemaning joylashgan joyini aniqlash, aniqrog'i, siz echo-sounder yordamida olingan chuqurlikdan ham foydalanishingiz mumkin. Ushbu usul sayohat paytida uzoq vaqt davomida kuzatuvni amalga oshirishning iloji bo'lmaganda - aytaylik, yomon ko'rish yoki sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimining qabul qilgichi noto'g'ri bo'lsa - va o'lik hisobining to'g'riligiga shubha tug'ilganda qo'llaniladi.

Bunday holda, qirg'oqda kamida bitta ma'lum va xaritada ko'rsatilgan belgi aniqlangandan so'ng, darhol unga podshipnik olinadi va shu bilan birga chuqurlik aks sadosi bilan o'lchanadi. Kompasni to'g'rilash orqali kompas podshipnikini to'g'rilagandan so'ng, teskari haqiqiy podshipnik xaritada chiziladi va keyin ular chizilgan chiziq ichida aks sado moslamasidan olingan chuqurlik qayerda bo'lishi ko'rib chiqiladi. Siz chuqurlikni qo'l tekshiruvi bilan ham o'lchashingiz mumkin - bu holda tuproq namunasi ham olinadi, bu joyni aniqlashni osonlashtiradi. Tuproqning chuqurligi va turi rulmanga to'g'ri keladigan joyda kemaning hozirgi joylashuvi hisoblanadi.

Joylashuvni aniqlash uchun chuqurlik o'lchovlaridan foydalanishning birinchi hujjatli dalillari Gerodot davriga to'g'ri keladi - qadimgi yunon dengizchilari, agar O'rta er dengizida Misrga suzib ketayotganda, kiel ostidagi chuqurlik ma'lum bir qiymatga tushib qolsa, unda bilishgan. Iskandariyaga bir kunlik yo'l qoldi.

Burchaklar va masofalar

Kema koordinatalari ikki xil bo'lishi mumkin: nisbiy (ba'zi taniqli nishonlarga nisbatan) va mutlaq (geografik kenglik va uzunlik). Ikkinchisi yaqinda qo'llanila boshlandi va nisbiy koordinatalar qadim zamonlardan beri qo'llanila boshlandi, chunki ular hatto qirg'oq bo'ylab qisqa sayohat paytida ham zarurdir - ular sizga kerakli joyga kelishga va buni xavfsiz bajarishga imkon beradi. quruqlikka yoki riflarga yugurish va "o'ng burchakni" o'tkazib yubormasdan. Qadimgi dengizchilar tomonidan qo'llanilgan joyni aniqlash usullari, ba'zi hollarda, bugungi kungacha hech qanday o'zgarishsiz saqlanib qolgan.

Eng oddiy va eng qadimiy usul vizual aniqlashdir: podshipniklar bo'yicha (bu kompas yo'nalishi yoki ma'lum bir ob'ekt bizdan ko'rinadigan mos yozuvlar nuqtasi), qirg'oq belgilariga yo'nalishlar orasidagi masofalar va gorizontal burchaklar. Joylashuvingizni aniqlashning ushbu usuli uchun bir nechta variant mavjud.

Ikki rulmanda. Suzib ketayotganda foydalaniladigan xaritada ishonchli tarzda identifikatsiya qilinadigan va belgilangan belgilar yordamida joylashuvingizni aniqlashning oddiy usuli (ular xarita, yoʻnalishlar va “Chiroqlar va belgilar” qoʻllanmasi yordamida tanlanadi). Bunday holda, o'tkir burchaklardagi rulman kesishmalarini olmaslik uchun kamida 30 ° va 150 ° dan ko'p bo'lmagan rulmanlar farqi bilan yo'nalish belgilarini tanlash kerak (bu xatoni oshiradi). Yo'nalishni aniqlash to'g'ridan-to'g'ri oldinda yoki unga yaqin joylashgan yo'nalish belgilaridan (ularga tayanch sekinroq o'zgaradi) va kechasi - uzoqroq vaqtga ega bo'lgan chiroqlardan (mayoqlardan) boshlab tezda amalga oshiriladi. O'lchangan podshipniklar o'lchovlar uchun ishlatiladigan kompasni to'g'irlash (tuzatish - og'ish va magnit og'ishning algebraik yig'indisi) va xaritada teskari yo'nalishda chizilgan (teskari haqiqiy rulman deb ataladigan, o'lchovlardan farq qiladigan) haqiqiylarga tuzatiladi. haqiqiy 180 °). Navigator ular kesishgan joyda joylashgan.

Uch rulmanda. Usul avvalgisiga o'xshash, ammo ko'proq ishonchlilik va aniqlikni ta'minlaydi - taxminan 10-15%. Odatda bu holda yotqizilgan qaytib rulmanlar bir nuqtada kesishmaydi, lekin uchburchak hosil qiladi. Agar u kichik bo'lsa, tomonlari yarim mil (taxminan 0,9 km) dan kam bo'lsa, u holda kema o'z markazida yoki eng kichik tomonga yaqinroq deb hisoblanadi va agar katta bo'lsa, o'lchovlarni takrorlash kerak.

Turli vaqtlarda bitta belgiga (kruiz rulmani) o'lchangan ikkita rulmanga asoslangan. Bu holatda hisob-kitoblar ushbu maqola doirasidan tashqarida, ammo batafsil tushuntirishni har qanday mavjud navigatsiya darsligida topish mumkin.

Masofa bo'yicha. Bunda radiusi orientirgacha bo'lgan masofaga teng bo'lgan doiralar xaritada oriyentirlardan chiziladi. Kuzatuvchi aylanalarning kesishgan joyida joylashgan. Agar balandligi ma'lum bo'lgan orientir suvning tagidan yoki chetidan ko'rinadigan bo'lsa, u holda unga masofa sekstant tomonidan o'lchangan vertikal burchakka va kuzatuvchining ko'zining suv sathidan balandligiga asoslangan maxsus formula bilan aniqlanadi. e'tibordan chetda qolmoqda. Tabiiyki, uchta mos yozuvlar nuqtasi mavjud bo'lsa, o'lchovlarning aniqligi ortadi.

Bugungi kunda radar stantsiyalari joylashuvni aniqlash uchun mos yozuvlar nuqtasi sifatida ham qo'llaniladi - bu erda joy ko'pincha radar tomonidan o'lchanadigan masofalar bilan aniqlanadi; bu radar podshipniklarini o'lchashdan ko'ra aniqroqdir. Umuman olganda, an'anaviy vizual va radar kuzatish usullari o'rtasida tub farqlar yo'q. Kuzatish uchun foydalaniladigan belgilarni iloji boricha aniqroq aniqlash uchun siz radar ekranidagi tasvirni "o'qishni" yaxshi bilishingiz kerak. Axir, oddiy xarita xuddi yuqoridan "chizilgan" va radar ekranidagi xarita radar nurlari yordamida xaritani dengiz sathida "chizilgan". Sohilbo'yi belgisini aniqlashda bitta xato jiddiy baxtsiz hodisalarga olib kelishi mumkin (va bo'lgan).

Grinvichni qidirmoqda

19-asrning oxirigacha turli joylar uzunlik uchun boshlang'ich nuqta bo'lib xizmat qilgan, masalan, Rodos oroli, Kanar orollari va Kabo-Verde orollari. Rim papasi Aleksandr VI 1493 yilda Ispaniya va Portugaliyaning ta'sir doiralarini ajratuvchi chiziqni tasdiqlaganidan so'ng, Azor orollaridan 100 liga g'arbga cho'zilgan, ko'plab kartograflar undan uzunlikni o'lchagan. Va Ispaniya qiroli Filipp II 1573 yilda butun Ispaniya xaritalarida uzunlikni Toledo shahri meridianidan o'lchashni buyurdi. 1634 yilda Evropa uchun uzunlik bo'yicha yagona mos yozuvlar nuqtasini o'rnatishga urinish amalga oshirildi, ammo muvaffaqiyatsiz bo'ldi. 1676 yilda Grinvich rasadxonasi ish boshladi va 1767 yilda Britaniyada turli mamlakatlar dengizchilari tomonidan foydalanilgan (Grinvichdan hisoblangan meridianlar bilan) "Dengiz almanaxi" nashr etildi. 1880-yillarning boshlariga kelib, 12 ta Yevropa davlati oʻzlarining dengiz xaritalarida Grinvich tizimidan foydalanishgan. Nihoyat, 1884 yilgi Xalqaro meridian konferensiyasi natijasida hamma narsani Grinvichga asoslashga qaror qilindi. Aytgancha, konferentsiyada boshlang'ich nuqtaning boshqa variantlari taklif qilindi - Ferro va Tenerife orollari, Xeops piramidasi yoki Quddus ibodatxonalaridan biri.

Yo'l ko'rsatuvchi yulduzlar

Ochiq dengizda diqqatga sazovor joylar foydasiz. Ammo qadimgi davrlarda dengizchilar Hind okeani bo'ylab sayohat qilishgan, keyin esa Atlantika va Tinch okeanini bir qit'adan boshqasiga kesib o'tishgan. Bunday sayohatlar yangi fan - dengiz astronomiyasi tufayli mumkin bo'ldi. Quyosh doimo osmon bo'ylab harakatlanishini va yulduzlar osmon bo'ylab tartibsiz ravishda tarqalib ketmasligini anglab etgan dengizchilar tez orada ular orqali navigatsiya qilishni o'rgandilar.

Ularning alohida e'tiborini Kichik Ursa yulduz turkumidagi ajoyib yulduz o'ziga tortdi. Uning osmondagi holati deyarli o'zgarmadi; bu tunda harakatlanishi mumkin bo'lgan o'ziga xos samoviy mayoq edi. Qadim zamonlarda yulduz Finikiyalik deb atalgan (bu yulduzlar bo'ylab navigatsiya qilishni birinchi bo'lib Finikiyaliklar o'rgangan deb ishoniladi), yo'l ko'rsatuvchi va keyin u qutbga aylandi. Bundan tashqari, qadimgi davrlarda ular nafaqat Shimoliy Yulduzning yo'nalishini aniqlashni, balki uning ufqdan balandligidan kelib chiqib, sayohatning oxirigacha qolgan vaqtni hisoblashni ham o'rgandilar.

Miloddan avvalgi 6—5-asrlar atrofida. e. Kemalarda ular uzunlik va soyaning nisbati bo'yicha gnomon - vertikal qutbdan foydalanishni boshladilar, ular vaqtni aniqladilar va Quyoshning ufq ustidagi burchak balandligini hisoblab chiqdilar, bu esa kenglikni hisoblash imkonini berdi ( lekin birinchi navbatda, albatta, "peshin" ni hisoblash kerak - quyoshli kundagi soyaning eng qisqa uzunligi, keyin Ha, gnomondan foydalanganda uni kamida bir kunga ko'chirish mumkin emas). U birinchi marta miloddan avvalgi 4-asrda Massiliyadan (hozirgi Marsel) yashovchi yunon savdogar Pitey tomonidan navigatsiya maqsadlarida foydalanilgan deb ishoniladi. e. taqiqni buzdi va shimolga qarab, Gerkules ustunlaridan tashqariga chiqdi. Gnomon harakatlanayotganda foydasiz bo'lgani uchun u qirg'oqqa qo'ndi va u erda bir necha daqiqalik aniqlik bilan kenglikni aniqladi. Xuddi shunday, Vikinglar dengizdagi kerakli parallelda o'z joylarini nazorat qilishdi.

Miloddan avvalgi 3—2-asrlar atrofida. e. astrolaba (yunoncha "yulduz" va láb - "olish, ushlash" so'zlaridan) hozircha quruqlikka asoslangan, juda og'ir va murakkab versiyada paydo bo'ladi. Haqiqiy dengiz yoki u "yangi" deb ataladigan bo'lsak, astrolaba faqat eramizning 1000-yillari oxirida ixtiro qilingan. e. Bu osib qo'yish moslamasi bo'lgan uzuk bo'lib, u erda to'xtatib turish joyidan plumb chizig'i vertikal chiziqni o'rnatgan - gorizontal chiziq va markaz undan aniqlangan. Uchlarida dioptrilar (kichik teshiklar) bo'lgan aylanuvchi alidad ko'rinishi markaziy o'q atrofida aylanadi va alidad tomonidagi halqaga daraja bo'linmalari qo'llaniladi. Kuzatishlar uch kishi tomonidan amalga oshirildi: biri asbobni uzukdan ushlab turdi, ikkinchisi yoritgichning balandligini o'lchadi, bir vaqtning o'zida orqasini Quyoshga qaratib turib, alidadani aylantirdi, shunda yuqoridan ko'rinadigan ip soya soladi. pastki qismida (bu ko'rish moslamasi aynan Quyoshga qaratilganligini anglatardi), uchinchi dengizchi esa "Qayta sanash" filmini suratga olayotgan edi. Kechasi astrolab yordamida Shimoliy Yulduzning balandligi aniqlandi.

15–16-asrlarda yangi navigatsiya asboblari - astronomik halqa va shahar qutbi paydo bo'ldi. Birinchisi (astrolabaning navlaridan biri) alidada o'rniga konussimon teshikka ega edi; unga kiradigan quyosh nurlari halqaning ichki tomoniga joylashtirilgan daraja shkalasida quyon shaklida aks ettirilgan - quyonning joyi mos keladi. Quyosh balandligiga. Gradstock (Yoqubning tayog'i, astronomik nur, oltin tayoq, geometrik xoch va boshqalar) - nasos uchun eng qulay vosita - ikkita o'zaro perpendikulyar novda: uzun (80 sm, novda) va qisqa (bar), ikkinchisi mahkam o'rnashgan. uzuni to'g'ri burchak ostida va u bo'ylab erkin siljishi mumkin edi. Tayoqqa belgilar qo'llanilgan, barning uchlariga diopterlar qo'llanilgan va tayoqning oxiriga ko'z uchun oldingi ko'rinish qo'yilgan. Yulduzning balandligini ko'z joyiga qarab, blokni siljitish va yulduz yuqori diopterda, ufq esa pastki qismida ko'rinadigan holatga erishish orqali aniqlash mumkin edi. Quyoshni kuzatish uchun navigator orqa tomoni bilan turdi va barni uning yuqori uchining soyasi uzun novda uchidagi old ko'rinish o'rniga o'rnatilgan kichik ekranga tushguncha siljitdi (ekranning o'rtasi yo'naltirilgan). ko'rinadigan ufq chizig'iga). Bitta qisqa bar bilan yoritgichlarning barcha balandligini o'lchash mumkin emas edi, shuning uchun balandliklarni o'lchash uchun shahar tayog'iga bir nechta novda, odatda uchtasi biriktirilgan: 10-30 °, 30-60 ° va 60 ° dan ortiq. Do'l tayog'i faqat dengizda ishlatilgan, aniqlik yo'q edi
1–2° dan yuqori.

Nihoyat, 18-asrda eng mashhur navigatsiya asboblaridan biri - gradstokning vorisi bo'lgan sekstant paydo bo'ldi. Bir qator ketma-ket "mutatsiyalar" dan so'ng - Devis kvadranti (1594), atigi 2-3 daqiqa xatolik bergan Jon Xedli oktanti (1731) - Jon Kempbellning qurilmasi tug'ildi (1757), u sektorni kengaytirdi. Xedli oktanti 45 dan 60 ° gacha: shuning uchun oktant sekstant yoki sekstantga aylandi (lotincha sexstanlardan, aylananing oltinchi qismidan). Sekstantda markaziy diopter oyna bilan almashtiriladi, bu sizga bir vaqtning o'zida turli yo'nalishlarda joylashgan ikkita ob'ektni, masalan, ufqni va Quyoshni (yulduzni) tasavvur qilish imkonini beradi. Kattaroq o'lchov aniqligi tufayli sekstant 200 yildan ko'proq vaqt oldin kemalarda boshqa goniometr asboblarini almashtirdi va asosiy qo'l asbobi sifatida xizmat qilishda davom etmoqda.

"Qotil" uzunligi

Agar navigatorlar qadim zamonlarda kenglikni aniqlagan bo'lsa, dengizdagi joyning uzunligini aniqlash muammosi jiddiyroq bo'lib chiqdi va 18-asrning oxirigacha qoniqarli yechim topilmadi. Aytaylik, Kolumb Amerikani kashf etgandan so'ng uyiga qaytdi va uning kemasida uzunlik o'lchovlarida xatolik 400 milyaga yetganini aniqladi. Fransuz gidrografi Iv-Jozef de Kerguelen ham xatodan qochib qutulmadi. U 1772 yil yanvarda Mavrikiydagi Port-Luisdan xronometrsiz yo'lga chiqdi va shuning uchun kashf etilgan va uning nomi bilan atalgan arxipelag xaritada 240 milya (taxminan 450 km) xato bilan chizilgan! Osmon jismlari bo'yicha uzunlikni aniqlashning iloji bo'lmadi (kenglikdagi kabi): g'arbga yoki sharqqa harakatlanayotganda yulduzli osmonning surati deyarli o'zgarmaydi.

Albatta, uzunlikni aniqlash printsipi Gipparxga ma'lum edi - er yuzidagi ikki nuqtaning uzunlikdagi farqi har qanday hodisaning momenti bir vaqtning o'zida ikkita berilgan nuqtada kuzatilgan mahalliy vaqt farqiga to'g'ri keladi. Gipparx bunday hodisani Yerdagi barcha kuzatuvchilar uchun bir vaqtning o'zida sodir bo'lgan Oyning tutilishi deb hisoblashni taklif qildi. Ammo tutilishlar kamdan-kam sodir bo'ladi, tutilishni tuzatish ham oson emas, chunki soyaning chegaralari juda noaniq.

15-asr o'rtalarida Vena universiteti professori, Regiomontanus taxallusi bilan mashhur Iogan Myuller tomonidan taklif qilingan "oy masofasi" usuli yordamida uzunlikni aniqlash printsipini ochiq dengizdagi kemalarda amalga oshirish ham mumkin emas edi. U to'liq va aniq astronomik ma'lumotlarni o'z ichiga olgan mashhur "Efemeridlar" ni nashr etdi, shu jumladan "oy masofasi" usuli yordamida dengizda kenglik va uzunlikni aniqlash uchun ma'lumotlar. U tuzgan jadvallardan foydalanib, daraja va daqiqalarda o'lchangan har qanday burchak uchun sinus qiymatini to'g'ridan-to'g'ri olish mumkin edi. Bu yorug'lik burchagini 1" aniqlik bilan o'lchash orqali ikki kilometr aniqlik bilan kenglikni aniqlash mumkin edi, degani edi. Ammo o'sha paytda ma'lum bo'lgan goniometrik asboblar bunday aniqlikni ta'minlamagan va hattoki mavjud bo‘lganidan dengiz harakati paytida foydalanish mumkin emas edi.Nihoyat, 1530-yilda astronom va matematik Gemma Frisius soatlardan foydalanishga asoslangan uzunlikni aniqlash usulini taklif qildi: siz jo‘nash joyidan mahalliy vaqt bilan soatni olishingiz va “do‘kon” qilishingiz kerak edi. ” bu safar sayohat paytida va agar kerak bo'lsa, uzunlikni hisoblang - astronomik usuldan foydalanib, mahalliy vaqtni aniqlang va uni "saqlangan" bilan taqqoslab, kerakli uzunlikni oling. Maslahat hamma uchun yaxshi, lekin oddiygina bor edi. o'sha paytda aniq mexanik soatlar yo'q edi va atigi bir daqiqa ekvatorning kengligidagi soat xatosi 15 milya uzunlikda xato qildi.

Masalan, 1707 yilda Ssilli orollari yaqinidagi qoyalarda navigatorning xatosi natijasida Admiral Klodisli Shovel eskadronining 21 ta kemasi halok bo'ldi - admiral bilan birga 2000 ga yaqin odam cho'kib ketdi! Buning sabablaridan biri uzunlikni aniqlay olmaslik edi. 1714 yil 8 iyulda Britaniya parlamenti rezolyutsiyani qabul qildi, u boshqa narsalar qatorida dengizda uzunlikni aniqlash muammosini hal qilgan kishiga mukofotni kafolatladi: kamida 0,5 ° yoki 30 milya aniqligi bilan - 20 000 funt ( bugungi kunda bu yarim million funtdan ortiq). Ikki yil o'tgach, Frantsiyada "uzunlik belgilovchi" uchun maxsus mukofot ta'sis etildi.

Britaniyaning uzunlik bo'yicha kengashiga juda ko'p arizalar kelib tushdi - ko'pchilik boyib ketishni orzu qilgan, ammo bittasi ham ma'qullanmagan. Qiziqarli narsalar ham bor edi. Matematiklar Xamfri Ditton va Uilyam Uiston bu usulni 1713 yilda taklif qilishgan: eng gavjum dengiz yo'llarida kemalarni ma'lum vaqt oralig'ida langar qilib, ularning geografik koordinatalarini o'lchagan. Aynan mahalliy vaqt bilan Tenerife orolida yarim tunda kemalar minomyotlarni shunday otishlari kerak ediki, snaryadlar aniq 2000 m balandlikda portladi. shu bilan ularning o'rnini belgilaydi. O'sha yillarda ham "byudjetni o'zlashtirish" uchun ovchilar ko'p edi.

Uzunlik muammosini hal qilish uchun zarur bo'lgan mablag'ning katta qismini 1735-1765 yillarda 72 yoshli mexanik, qishloq duradgorining o'g'li Jon Uzunlik laqabli Jon Xarrison olgan, u yuqori aniqlikdagi xronometr soatini yaratgan. ishonchli tarzda "vaqtni ushlab turish" imkonini berdi (ular endi mayatnik yo'q edi va muvozanatchilar bor edi va ular kemada ishlashi mumkin edi) va shunga mos ravishda uzunlikni juda aniq o'lchashga imkon berdi. Frantsiyada "xronometr uchun" qirollik mukofoti qirollik soatsozi Per Leroyga topshirildi. Xronometrlar hatto ikkinchi nomni ham oldi - "uzunlik soatlari". Ularning ommaviy ishlab chiqarilishi faqat 18-19-asrlarning boshlarida boshlangan, bu "uzunlamasına" muammoni hal qilish vaqti deb hisoblanishi mumkin.

Navigatsiya lotin tilidan tarjima qilinganda "navigatsiya, navigatsiya" degan ma'noni anglatadi. Bu navigatsiyani rivojlantirish jarayonida ulardan paydo bo'lgan dengiz fanlari majmuasining ajralmas qismidir. Bunga navigatsiya - navigatsiya vositalariga e'tibor qaratish, dengiz astronomiyasi kiradi - samoviy jismlar yordamida kema koordinatalarini aniqlash usullarini o'rganadi; va navigatsiya vositalari, ularning yordami bilan o'lik hisob-kitoblar amalga oshiriladi va kemaning joylashuvi aniqlanadi.

Odamlarning tarixi dengiz va navigatsiya bilan uzviy bog'liqdir. Amerika qit'asida 30 000 yildan ko'proq vaqtga oid inson qoldiqlari topilgan va bu qadimgi odamlarning ko'pchiligi okean bo'ylab suzib o'tgan. Ular buni qanday qilishdi? Tor Xeyerdal qadimiy kemalarning prototiplari bo'yicha okean bo'ylab ekspeditsiyalari davomida buning mumkinligini isbotladi. Birinchi kemalar bizga qadimgi Misr yozuvlaridan ma'lum - bu juda murakkab kemalar bo'lib, ularda misrliklar Nil bo'ylab va dengiz orqali tez savdo qilishgan. Bu yozuvlarning yoshi 4 ming yildan oshgan. Qadim zamonlardan beri navigatsiyaga bo'lgan ehtiyoj allaqachon paydo bo'lgan.

Qadimgi dengizchilar qanday savollarga duch kelishgan? Ha, xuddi bizning davrimizda bo'lgani kabi. Bu sizning joylashuvingiz va sayohat yo'nalishini aniqlaydi. Avvaliga dengiz savdosi gavjum yo'llari qirg'oqlar bo'ylab o'tdi va navigatsiya qirg'oq belgilari bo'ylab amalga oshirildi. Agar ular okean bo'ylab suzib o'tishlari kerak bo'lsa, qadimgi sayohatchilarning ko'z o'ngida faqat bitta belgi - yulduzlar bor edi. Asosiy yo'nalishlar quyosh harakati bilan aniqlangan. Yulduzlarni tunda uzoq vaqt kuzatgan holda, ular orasida statsionar ob'ektlarni aniqlash mumkin. Bular Shimoliy yarim shardagi Shimoliy Yulduz va Janubiy yarimshardagi Janubiy Xoch yulduz turkumidagi yulduzlardir. Katta ehtimol bilan, ushbu yulduzlarga e'tibor qaratib, qadimgi odamlar yangi bo'shliqlarni va aholi punktlari va orollarni kashf qilishgan. Qadimgi odamlar yulduzlar harakatlansa-da, ular orasidagi masofalar o'zgarmasligini ham payqashgan. Odamlarning ko'z o'ngida harakatlanuvchi osmon sferasining hayratlanarli surati bor edi. Endi biz Yerning harakatlanishini va u bilan birga harakat qilishini bilamiz. Ammo bu kuzatishlar astronomiya va samoviy navigatsiyaning boshlanishini belgiladi.

Qadimgi Finikiya kemasi. Sarkofagdagi rasm

Birinchi navigatsiya xaritalari

Kosmosda muvaffaqiyatli navigatsiya qilish uchun odamlar qayerda va qaerga borishni bilish uchun ushbu makonning modelini qurishga intilishdi. Ba'zi xalqlar dengiz yo'llari haqidagi ma'lumotlar hikoyalar yoki qo'shiqlar shaklida uzatilganda og'zaki an'anadan foydalanganlar. Ba'zan ular tugunli yozuvdan ham foydalanishgan. Ammo hatto sxematik tasvir, hududning rejasi ham aniqroq edi. Shunday qilib, kartalar paydo bo'la boshladi. Tinch okeanini kesib o'tgan polineziyaliklar orollar va riflar belgisi bilan to'qilgan bo'yralarga ega edilar. Misrliklar qamishlarga rasm chizishgan. Biroq, bu xaritalar, aniq hududlarni va ularning xususiyatlarini tavsiflashda katta aniqlikka qaramay, asosiy savolga javob bermadi - navigator hozirda aniq qaysi joyda joylashgan? U tanlangan portga qancha vaqt oladi? Allaqachon ma'lum bir mos yozuvlar nuqtasi bor edi - bu yulduzlar edi. Men o'zimning joylashuvimni xaritada qanday ko'rsatishni o'ylab topishim kerak edi. Ammo asl xaritalar, afsuski, noto'g'ri edi, chunki Yerning dumaloq yuzasini xarita tekisligida buzilmasdan chizish qiyin. Bundan tashqari, qadimgi g'oyalarga ko'ra, er tekis edi, bu esa yanada noaniqlikni keltirib chiqardi. Biroq, savdo, ayniqsa O'rta er dengizi mintaqasida kuchli rivojlangan. Asta-sekin navigatsiya, astronomiya va boshqa fanlarda ulkan bilimlar to'plandi, keyinchalik ular qadimgi Yunonistonda to'plangan. Bu fanlar keyinchalik Rim imperiyasi davrida rivojlangan. Yunonlar o'zlarining kuzatishlari va o'zlarining o'tmishdoshlaridan to'plangan ma'lumotlardan foydalanib, xaritalarda ma'lum erlarning konturlarini chizdilar. Ushbu erlar va boshqa ob'ektlarning joylashishini ko'rsatish uchun xaritaga koordinata panjarasi qo'llanildi. Parallellar va meridianlar xaritalaridagi ushbu mashhur panjara ixtirosi ham qadimgi yunonlarga tegishli. Kunduzi Quyoshning oʻrni va balandligini, kechasi esa ufqdan yulduzlar balandligini doimiy kuzatish natijasida oʻz joylashuvini aniqlash uchun kenglik va uzunlik tushunchasi yana paydo boʻldi. Tanlangan o'lchov o'lchovi Quyosh pozitsiyasining o'zgarishi edi. Yoritgichlarni kuzatib, xaldeiylar aylanani 360 qismga bo'lishdi, bu erda bir qism - gradus - Quyoshning diskining o'lchami bo'yicha osmondagi harakati. Daraja 60 minutlik yoyga bo'lingan, chunki bu odamlar jinsi-kichik sanoq tizimiga ega edi. Bu bilim yunonlar tomonidan o'rganilgan va rivojlangan. Asta-sekin fanga gorizont, ekliptika, samoviy ekvator kabi tushunchalar kirib keldi. Ushbu astronomik tushunchalarsiz aniq koordinatalarni aniqlash mumkin emas.

Zamonaviy uch o'lchamli yulduz xaritasi

Miloddan avvalgi III asrda allaqachon. Yunon olimi Eratosfen nafaqat Yerning dumaloq ekanligini aniqladi, balki yer sharining aylanasi va radiusini ham juda aniq hisoblab chiqdi. U o'z xaritalarida teng masofadagi silindrsimon proyeksiyadan foydalangan, bu esa yer yuzasining kichik joylarini ko'rsatadigan xaritalarda katta aniqlik bergan. Yana bir yunon olimi Gipparx miloddan avvalgi III asrda butun yer yuzini meridianlar va parallellar to'ri bilan qoplagan. Endi xaritaning qaysi qismida koordinatalaringizni topishingiz kerakligi aniq bo'ldi. Biroz vaqt o'tgach, Rim geografi Marinus Tire aniq dengiz xaritalarini tuzdi. Ba'zi hududlar uchun u uzunlik va kenglikni juda aniq hisoblab chiqadi va ularni parallellar va meridianlar to'rida chizadi. Uning ma'lumotlaridan keyin mashhur olim Ptolemey o'z asarlarida foydalangan. Marinus, Eratosfen kabi, hatto Yerning to'liq modelini - globusni tasvirlashga harakat qildi. Uning hisob-kitoblari va xaritalari shunchalik aniq ediki, ular XV asrda portugallar tomonidan asos qilib olingan.

Keyingi olim Ptolemeyning asarlari geografiya va navigatsiya faniga katta turtki berdi. Ptolemey dunyo xaritasini konussimon proyeksiyada parallellar va meridianlar bilan chizdi; u koordinatalar to'plamini belgilab berdi, u graduslarda hisoblangan, bu erda kengliklar ekvatordan va uzunliklar o'sha paytda ma'lum bo'lgan dunyoning eng g'arbiy nuqtasidan o'lchanadi. U ko'plab savdogarlar va dengizchilar bilan suhbatlashdi va qirg'oqlar va mamlakatlarni, hatto o'zi ko'rmaganlarini ham aniq tasvirlab berdi. U juda ko'p yangi joylarni tasvirlab berdi va ularning koordinatalarini berdi. Aniq ma'lumotlarga qo'shimcha ravishda, u odamlarning ixtirolarini xaritalarda qayd etgan, shuning uchun uning xaritalarida, masalan, Dog Head odamlari yashaydigan erlarni va boshqa mo''jizalarni topish mumkin. Keyinchalik, Ptolemeydan keyin kartografiyada yangi hech narsa ixtiro qilinmadi va Rim imperiyasi parchalanganidan keyin butunlay qorong'u vaqtlar boshlandi.

Ptolemey xaritasi zamonaviy qayta ishlashda. Bu o'sha paytda yunonlarga ma'lum bo'lgan erlarni juda aniq ko'rsatadi

Qadimgi navigatsiya asboblari

Birinchi navigatsiya asbobi qadimgi navigatorning ko'zlari edi. Ammo navigatsiya rivojlanishi bilan bu endi etarli emas edi. Ufq ustidagi yoritgichlarning burchagini aniq aniqlash uchun maxsus asboblar kerak edi. Uzun bo'yli ustun bo'lgan gnomon birinchi bo'lib paydo bo'ldi; Quyoshning ufq ustidagi vaqti va balandligi ustun uzunligi va undan soyaning nisbati bilan aniqlangan. Ustida ustunli taxta ko'rinishidagi gnomon birinchi marta miloddan avvalgi IV asrda yunon savdogar va dengizchi Pitey tomonidan kenglikni aniqlash uchun ishlatilgan. Savdogar o'sha paytdagi taqiqni buzdi va Gerkules ustunlaridan tashqarida ochiq Atlantika okeaniga o'tib, u erda o'z kuzatuvlarini amalga oshirdi. Ibtidoiy asbob va hayajonga qaramay, sayohatchi bir necha yoy daqiqalari aniqligi bilan o'qishni oldi. Keyinchalik samoviy navigatsiyani kuzatish uchun kvadrant ishlatilgan. Kvadrant tosh yoki yog'ochdan yasalgan oddiy taxta edi. Uning yuzasida vertikal va gorizontal chiziqlar va ularni bog'laydigan 90 ° yoy chizilgan, darajalar va ularning qismlariga bo'lingan. Yoyning o'rtasiga o'lchagich qo'yilgan va uni harakatga keltirish mumkin edi.

Kvadrant

Miloddan avvalgi II asrdan boshlab qo'llanilgan astrolaba yanada rivojlangan asbobga aylandi. 18 ga qadar. Astrolaba mohiyatan muhim nuqtalari, doiralari, qutblari va mundi o'qi, meridian, gorizont, samoviy ekvator va ekliptika bilan osmon sferasining modeli edi. Bunday qurilma bilan kuzatishlar qilish oson emas edi. Quyosh, Oy yoki ma'lum yulduzlarni kuzatib, qadimgi astronavigator murakkab asbobning doiralarini to'g'ri holatga keltirdi, shundan so'ng doiralarda tugatilgan o'lchovlardan foydalanib, u kuzatilgan jismning uzunlik va kengliklarini hisoblab chiqdi. Bizgacha etib kelgan eng mashhur mexanizm bu dengiz tubidan ko'tarilgan 32 tishli "Antikythera" qadimiy yunon qurilmasi. Undagi omon qolgan yozuvlarga asoslanib, biz bu samoviy navigatsiya qurilmasi degan xulosaga kelishimiz mumkin. Mexanizm Quyosh, Oy, Mars, Yupiter, Saturn, Oy va Quyosh tutilishi harakati konfiguratsiyasini hisoblab chiqishi mumkin edi. Taxminiy ishlab chiqarish vaqti miloddan avvalgi 100-150 yillar oralig'idagi davr.

Qadimgi samoviy navigatsiya qurilmasi

Zamonaviy navigatorlarsiz qila olmaydigan yana bir qurilma - kompas ham qadimgi davrlarda ixtiro qilingan. Kompas ixtirochilari, xitoylar, kitoblaridagi yozuvlarga ko'ra, magnit kompasdan nafaqat diniy ehtiyojlar uchun, balki miloddan avvalgi 300 yil davomida navigatsiya uchun ham foydalanishni boshlagan. Biroq, keyingi davrdagi kompas nusxalari bizga etib keldi. U magnitlangan qoshiqqa o‘xshardi, dastasi janubga qaragan. Xitoyliklar dunyoning har bir tomonini o'z rangi bilan bog'lashdi. Misol uchun, janub qizil rang bilan bog'liq edi - zamonaviy kompaslar bu an'anaga amal qiladi.

Xitoy kompas

Uchuvchi

Misrliklar va Finikiyaliklarning sayohatlaridan beri qirg'oq chizig'i, boshpana portlari va langar joylari haqida juda ko'p ma'lumotlar to'plangan. Bu bilimlar xaritalarning asosini tashkil etdi va keyinchalik o'rta asrlarda ham evropaliklar tomonidan qo'llanildi. Shuningdek, qadimiy dengizchilar okeanga chiqib ketish va oqim hodisasiga duch kelishdi. Keyinchalik, bilimlar tizimlashtirildi va qadimgi yunon navigatsiyasida, masalan, ular shunday deb yozgan edilar: "Hindistonning butun mamlakatida juda ko'p daryolar mavjud va ular yangi oy va to'lin oyda uch kun davomida kuchayadi. va oraliq fazalarda zaifroqdir.” .

Tarixiy davrlarda ma'lum bir qiyinchilik vaqt va masofani aniq o'lchash edi. Vaqtni o'lchash uchun suv yoki qum soati ishlatilgan, masofalar esa ko'z bilan o'lchangan. Qadimgi Yunonistonda kapitanlarga yordam berish uchun mayoqlar tizimi ham qabul qilingan. 120 metr balandlikdagi Iskandariya dengiz chiroqi juda mashhur. Sohilga o'rnatilgan ko'plab haykallar ham kemalar uchun qirg'oq belgilari bo'lib xizmat qilgan. Balandligi 36 metr bo'lgan Rodos Kolossining mashhur haykali millar davomida ko'rinib turardi. Kechalari esa katta portlarga kirish yorug'lik - katta olov bilan yoritilgan.

Birinchi dengizchilik maktablari

Savdo kemalarining rivojlanishi va dengiz sayohatlari sonining ko'payishi bilan bilimlarni uzatish zarurati paydo bo'ldi. Qadimgi dengiz maktablari haqida hech qanday ma'lumot yo'q, ehtimol, bilim og'zaki va yaqin doirada berilgan. Qadimgi mashhur maktablardan biri Polineziyadagi navigatsiya maktabi edi. Raiatea orolida polineziyaliklarning Tinch okeanining qolgan orollariga kengayishi va dengiz ishi va navigatsiya haqidagi bilimlar uzatiladigan joy topildi - bular birinchi dengiz maktablari edi. Orollardagi bu muqaddas maskanga AMC yaxtalar tayyorlash markazi vakillari tashrif buyurishdi. 2012-yilda u yerga ikkinchi ekspeditsiya qilishni rejalashtirganmiz.

Raiatea orolidagi Tapu Tapu Marae. Miloddan avvalgi 1-ming yillikka oid. Bular okean navigatsiyasining birinchi maktablaridan birining saqlanib qolgan qoldiqlari. Vladimir Vatrunin surati.

Dengizchilar uchun birinchi darsliklar, ehtimol, yozuv ixtirosi bilan birga yozilgan. Bizga ma'lum bo'lgan astronomik navigatsiya darsliklaridan biri miloddan avvalgi 600 yil oldin Miletlik Fales tomonidan tuzilgan. Yunonistonda astronomiya, jumladan, navigatsiya uchun astronomiya o'qitish o'sha davrdagi oliy o'quv yurtlarida olib borilgan. Bizga ma'lum bo'lgan klassik navigatsiya maktablari ancha keyinroq, o'rta asrlarda yaratilgan.

Qadim zamonlarda ham, hozir ham qirg‘oqlardan uzoqda ochiq dengizda o‘zini ko‘rgan har qanday navigator, eng avvalo, kemasi qaysi yo‘nalishda harakatlanayotganini bilishni istaydi. Kemaning yo'nalishini aniqlashingiz mumkin bo'lgan qurilma yaxshi ma'lum - bu kompas. Ko'pgina tarixchilarning fikriga ko'ra, magnit igna - zamonaviy kompasning ajdodi - taxminan uch ming yil oldin paydo bo'lgan. O'sha kunlarda xalqlar o'rtasidagi aloqa qiyin edi va ajoyib yo'nalish ko'rsatkichi O'rta er dengizi qirg'oqlariga yetguncha ko'p asrlar o'tdi. Natijada, bu ixtiro Evropaga faqat eramizning 2-ming yillik boshlarida kelgan. e., keyin esa keng tarqaldi.

Evropaga kelishi bilanoq qurilma bir qator takomillashtirildi va kompas deb nomlandi va tsivilizatsiya rivojlanishida katta rol o'ynadi. Faqat magnit kompas odamlarga dengizga ishonch bag'ishladi va okean qo'rquvini engishga yordam berdi. Buyuk geografik kashfiyotlarni kompassiz tasavvur qilib bo'lmaydi.

Tarix kompas ixtirochisining nomini saqlab qolmagan. Hatto insoniyatga ushbu ajoyib qurilmani bergan mamlakatni ham ilm-fan ahli aniq nomlay olmaydi. Ba'zilar uning ixtirosini Finikiyaliklarga bog'laydilar, boshqalari magnit meridian tekisligiga o'rnatiladigan magnitning ajoyib xususiyatiga birinchi bo'lib xitoylar e'tibor qaratgan, boshqalari arablarga ustunlik berishgan, boshqalari frantsuzlar, italiyaliklar haqida gapirishadi. , Normanlar va hatto qadimgi mayyalar, ikkinchisi, bir vaqtlar Ekvadorda magnit novda topilganligiga asoslanib, uni (qizg'in tasavvur bilan) magnit ignaning prototipi deb hisoblash mumkin edi.

Dastlab, asosiy nuqtalarni aniqlash qurilmasi juda oddiy edi: magnit igna mantar bo'lagiga yopishtirilgan va bir stakan suvga tushirilgan, keyinchalik u kompas idishi sifatida tanilgan. Ba'zan, mantar o'rniga, ular qamish bo'lagini olishdi yoki oddiygina ignani somonga solishdi. Hatto bu oddiy qurilma ham dengizchilarga bebaho qulaylik keltirdi, u bilan ular ochiq dengizga chiqishlari va o'zlarining tug'ilgan qirg'oqlariga qaytish yo'lini topa olmasliklaridan qo'rqmasliklari mumkin edi. Ammo dengizchilar ko'proq narsani xohlashdi. Ular aniqligi, albatta, juda past bo'lgan ajoyib suzuvchi o'q hali o'zining barcha ajoyib imkoniyatlarini ochib bermaganligini noaniq his qilishdi. Va suv ko'pincha qozondan, ba'zan hatto o'q bilan birga sachraardi. Faqat 13-asrda quruq qozonli kompas paydo bo'ldi, eng muhimi, ignaga karta bilan biriktirilgan. Karta bir qarashda oddiy edi, lekin chinakam ajoyib ixtiro: magnit bo'lmagan materialning kichik doirasi, unga qattiq bog'langan magnit igna bilan birga vertikal igna uchida erkin osilgan. Kartaning tepasida to'rtta asosiy yo'nalish qo'llanilgan: Nord, Ost, Zuid va G'arb, shuning uchun Nord o'qning shimoliy uchiga to'g'ri keldi. Asosiy nuqtalar orasidagi yoylar bir nechta teng qismlarga bo'lingan.

Hech qanday maxsus narsa yo'qmi? Ammo bundan oldin, qattiq kartaga ega eski kompas har safar o'qning shimoliy uchi Shimolga to'g'ri kelguncha gorizontal tekislikda aylantirilishi kerak edi. Shundagina kema qaysi yo‘nalishda harakatlanayotganini aniqlash mumkin bo‘ldi. Bu, albatta, juda noqulay edi. Ammo agar kartaning o'zi o'q bilan birga aylangan bo'lsa va o'zi meridian tekisligiga o'rnatilgan bo'lsa, har qanday yo'nalishni aniqlash uchun unga bir qarash kifoya edi.

Va shunga qaramay, yaxshilanishlarga qaramay, kompas uzoq vaqt davomida juda oddiy qurilma bo'lib qoldi. Rossiyada 17-18-asr boshlarida u bizning Shimolimizdagi shahar va qishloqlarda pomorlar tomonidan mohirlik bilan qilingan. Bu morj suyagidan yasalgan diametri 4-5 santimetr bo'lgan yumaloq quti bo'lib, pomorlar charm sumkada belbog'larida saqlagan. Qutining markazida, suyak pinida, pastki qismiga magnitlangan metall o'q ignalari biriktirilgan karta bor edi. Agar kompas (yoki Pomorlar aytganidek, belgi) ishlatilmagan bo'lsa, uning ustiga bo'sh qopqoq qo'yilgan. Bunday qurilma haqida Pyotr I ning Dengiz Nizomida shunday yozilgan: “Kompas aylanadigan ignalar o'tkir va kuchli bo'lishi va tez sinib ketmasligi uchun kompaslarni yaxshi mahorat va ehtiyotkorlik bilan qilish kerak. Shuningdek, kompasdagi simni (o'qni nazarda tutadi - V.D.) Nord va Zuidga magnit bilan mahkam ishqalanishi kerak, shunda kompas to'g'ri bo'lishi mumkin, unda taraqqiyot va yaxlitlik uchun kuchli ko'z bo'lishi kerak. kemaning holati bunga bog'liq."

Hozirgi vaqtda kompas kosasi qalin shisha qopqoq bilan mahkam yopilgan, unga mis halqa bilan mahkam bosilgan. Ringning tepasida bo'linishlar O dan 360 ° gacha - Norddan soat yo'nalishi bo'yicha qo'llaniladi. Idishning ichida ikkita qora mis vertikal simlardan biri to'liq 0 ° da, ikkinchisi esa 180 ° da bo'lishi uchun cho'zilgan. Ushbu kechikishlar kurs chiziqlari deb ataladi.

Kemadagi kompas shunday o'rnatiladiki, sarlavha chiziqlari orasiga chizilgan chiziq kamon chizig'iga - orqa tomonning o'rtasiga (yoki ular dengiz flotida aytganidek, kemaning markaziy tekisligi bilan) to'g'ri keladi.

Aylanadigan karta bilan kompasni kim ixtiro qilganiga tarix ham javob bermaydi. To'g'ri, 1302 yilda italiyalik Flavio Gioia (boshqa manbalarga ko'ra, Gioia) magnit ignaga 32 nuqtaga bo'lingan kartani biriktirib, o'qni pin uchiga qo'yganligi haqida keng tarqalgan versiya mavjud. Rahmatli vatandoshlar hatto Joyaga o'z vatani - Amalfi shahrida bronzadan haykal o'rnatdilar. Ammo kimdir haqiqatan ham yodgorlik o'rnatishi kerak bo'lsa, bu bizning hamyurtimiz Piter Peregrin bo'lar edi. Uning 1269 yilda yozilgan va magnitning xususiyatlarini tasvirlashga bag'ishlangan "Magnitlar haqida maktub" asari kompasni takomillashtirish haqida ishonchli ma'lumotlarni o'z ichiga oladi. Bu kompasda karta yo'q edi. Vertikal pin ustiga magnit igna o‘rnatilib, qozon tepasidagi azimutli aylana to‘rt qismga bo‘linib, ularning har biri 0 dan 90 gacha bo‘lgan graduslarga bo‘lingan. Azimutal doiraga yo‘nalishni aniqlash uchun harakatlanuvchi nizo o‘rnatilgan. , uning yordamida ufqdan pastda joylashgan qirg'oq ob'ektlari va yoritgichlarga yo'nalishlarni aniqlash mumkin edi. Ushbu ko'rinish hali ham flotga muntazam ravishda xizmat ko'rsatadigan zamonaviy yo'nalish topuvchiga juda o'xshash edi.

Peregrinedan keyin kompas bilan ishlashni yanada osonlashtirgan yangi ixtiro paydo bo'lishidan oldin taxminan bir yarim asr o'tdi.

Dengiz juda kamdan-kam sokin va har qanday kema aylanib yuradi va bu, tabiiyki, kompasning ishlashiga salbiy ta'sir qiladi. Ba'zida dengiz shunchalik kuchli bo'ladiki, u kompasni butunlay o'chirib qo'yadi. Shuning uchun kompas kosasi har qanday harakat paytida xotirjam bo'lishini ta'minlaydigan qurilmaga ehtiyoj bor edi.

Ko'pgina ixtirolar singari, yangi kompas kulonlari juda oddiy edi. Pastki qismida biroz og'irlikdagi kompas kosasi halqaga suyangan ikkita gorizontal o'qga osilgan edi. Bu halqa, o'z navbatida, birinchisiga perpendikulyar bo'lgan ikkita gorizontal yarim o'qga biriktirilgan va ikkinchi halqa ichiga osilgan, kemaga mahkam bog'langan. Shunday qilib, kema qanchalik tik va tez-tez egilgan bo'lmasin va har qanday yo'nalishda, karta har doim gorizontal holatda bo'lib qoldi. Ushbu ajoyib qurilmani taklif qilgan italiyalik matematik D. Kardanodan keyin suspenziya kardan deb ataldi.

Portugaliyaliklar kompas kartasini 32 nuqtaga bo'lishni taklif qilishdi. Ular bugungi kungacha dengiz kompaslarining kartalarida qolishdi. Har birining o'z nomi bor va nisbatan yaqin vaqtgacha, taxminan ellik yil oldin, siz kokpitda biron bir joyda kompasni soyalar bilan siqib yurgan dengizchini topishingiz mumkin edi: “Shimoliy shimoliy soya Ost, Shimoliy Shimoliy Ost, Shimoliy Ost soyasi Ost, Nord Ost, Nord. Ost soya Zuid" va boshqalar. Bu holda soya ruschada: yon tomonga. Endi, garchi barcha 32 nuqta ko'plab zamonaviy kompaslarda qolsa ham, ularga darajalardagi bo'linmalar (va ba'zan hatto darajaning kasrlari) ham qo'shilgan. Va bizning davrimizda, rul boshqaruvchisi tutishi kerak bo'lgan yo'nalish haqida gapirganda, ular, masalan: "Kurs 327°!" Deyishni afzal ko'rishadi. (sobiq "Shimoliy-g'arbiy soya shimoli" o'rniga, aslida bir xil - 1/4 ° farq yaxlitlanadi).

Magnit kompas 19-asrda o'zining zamonaviy dizayniga ega bo'lganligi sababli, u juda kam yaxshilandi. Ammo er usti magnitlanishi va umuman magnitlanish g'oyasi ancha oldinda. Bu bir qator yangi kashfiyotlar va ixtirolarga olib keldi, ular kompasning o'ziga tegishli bo'lmasa ham, navigatsiya bilan bevosita bog'liq.

Harbiy va savdo (tijorat) flotlari zimmasiga tushgan vazifalar qanchalik murakkab bo'lsa, dengizchilarning kompas o'qishlariga bo'lgan talablari shunchalik katta bo'ladi. Kuzatishlar aniqroq bo'ldi va to'satdan, o'zlari uchun kutilmaganda, dengizchilar o'zlarining asosiy yordamchisi, asrlar davomida cheksiz ishonib kelgan kompas juda kamdan-kam hollarda to'g'ri o'qishni payqashdi. Har qanday magnit kompas, yumshoq qilib aytganda, ikki yoki uch daraja, ba'zan esa undan ham ko'proq yotadi. Biz kompas xatolari Yerning turli joylarida bir xil emasligini, yillar davomida ular ba'zi nuqtalarda ko'payib, boshqalarida kamayishini va qutbga qanchalik yaqin bo'lsa, bu xatolar shunchalik katta bo'lishini payqadik.

Ammo 19-asrning boshlarida ilm-fan dengizchilarga yordam berdi va uning o'rtalarida bu falokat bilan kurashdi. Nemis olimi Karl Gauss yer magnitlanishining umumiy nazariyasini yaratdi. Yuz minglab aniq o'lchovlar amalga oshirildi va endi barcha navigatsiya jadvallarida kompas ignasining haqiqiy meridiandan og'ishi (burilish deb ataladigan) to'g'ridan-to'g'ri xaritada chorak daraja aniqlik bilan ko'rsatilgan. Shuningdek, pasayish qaysi yilga berilganligi, uning yillik o'zgarishining belgisi va hajmini ko'rsatadi.

Navigatorlarning ishi oshdi - endi egilishdagi o'zgarishlar uchun tuzatishni hisoblash kerak bo'ladi. Bu faqat o'rta kengliklarga tegishli edi. Yuqori kengliklarda, ya'ni 70° shimoliy va janubiy kengliklardan qutblargacha bo'lgan hududlarda magnit kompasga umuman ishonib bo'lmaydi. Gap shundaki, bu kengliklarda magnit burilishning juda katta anomaliyalari mavjud, chunki magnit qutblarning geografik qutblarga to'g'ri kelmaydigan yaqinligi unga ta'sir qiladi. Magnit igna bu erda vertikal holatni olishga intiladi. Bunday holda, ilm-fan yordam bermaydi va kompas vijdon azobisiz yotadi va ba'zan hatto vaqti-vaqti bilan o'qishlarini o'zgartira boshlaydi. 1925 yilda Shimoliy qutbga uchishga tayyorgarlik ko'rayotganda, mashhur Amundsen magnit kompasga ishonishga jur'at eta olmadi va quyosh sarlavhasi indikatori deb nomlangan maxsus qurilmani o'ylab topdi. Unda aniq soat quyosh ortidan kichkina oynani aylantirdi va samolyot yo'nalishidan og'magan holda bulutlar ustida uchib ketayotganda, "quyon" o'z pozitsiyasini o'zgartirmadi.

Ammo magnit kompasning baxtsiz hodisalari shu bilan tugamadi. Kemasozlik jadal rivojlandi. 19-asr boshlarida paroxodlar, keyin esa metall kemalar paydo boʻldi. Temir kemalar tezda yog‘och kemalarini siqib chiqara boshladi va birdaniga... Birin-ketin bir necha yirik paroxodlar sirli sharoitda cho‘kib ketdi. Ulardan birining qulashi, 300 ga yaqin odam halok bo‘lgan holatlarni tahlil qilgan ekspertlar avariyaga magnit kompaslarning noto‘g‘ri ko‘rsatilishi sabab bo‘lganini aniqlashdi.

Olimlar va dengizchilar bu erda nima bo'layotganini aniqlash uchun Angliyada to'planishdi. Va ular kema temiri kompasga shunchalik kuchli ta'sir qiladi degan xulosaga kelishdiki, uni o'qishda xatolar muqarrar. Bir paytlar taniqli kapitan bo'lgan ilohiyot fanlari doktori Skorsbi ushbu yig'ilishda nutq so'zlab, magnit kompas ignasiga temirning ta'sirini ko'rsatib, shunday xulosaga keldi: temirning massasi qancha ko'p bo'lsa, u kompas ignasini shunchalik og'irlashtiradi. meridian. "Biz, - dedi Skorsbi, - yog'och kemalarda bo'lgani kabi, eski uslubda, ya'ni kema temirining kompasga ta'sirini hisobga olmasdan suzib boramiz. Po‘lat kemada kompasning to‘g‘ri ko‘rsatkichlariga hech qachon erishib bo‘lmaydi, deb qo‘rqaman...” Kema temirining ta’sirida magnit kompas ignasining og‘ishi og‘ish deb ataldi.

Temir kemasozlikning muxoliflari jasoratli bo'ldi. Ammo bu safar fan magnit kompas yordamiga keldi. Olimlar magnit kompas yoniga maxsus qirgʻin magnitlarini qoʻyish orqali bu ogʻishlarni minimal darajaga tushirish yoʻlini topdilar. Bu erdagi palma, albatta, kapitan Metyu Flindersga tegishli bo'lib, birinchi esminet Flindersbar nomini olgan. Ular kompas idishi yonidagi binnaclesga joylashtirila boshlandi.

Ilgari, binnacle chiroq bilan birga kechasi kompas qo'yilgan yog'och quti edi. Ingliz dengizchilari buni shunday deb atashgan: tungi uy - tungi uy. Hozirgi vaqtda binnacle - kompas qozoni o'rnatilgan to'rt yoki olti burchakli yog'och shkaf. Uning chap va o'ng tomonida binoning ustida kichik qovun kattaligidagi katta temir sharlar bor. Ularni kompasga yaqinroq va uzoqroqqa siljitish va mahkamlash mumkin. Shkafning ichida magnitlarning butun to'plami yashiringan, ular ham ko'chirilishi va o'rnatilishi mumkin. Ushbu to'plar va magnitlarning nisbiy holatini o'zgartirish og'ishlarni deyarli butunlay yo'q qiladi.

Endi, sayohatga jo'nashdan oldin, yuk allaqachon yuklangan va himoyalangan bo'lsa, kemaga deviator ko'tariladi va dengizning maxsus ajratilgan joyida bir soat va bir soat davomida chetlanishni yo'q qiladi. yarmi. Uning buyruqlariga ko'ra, kema turli yo'nalishlarda harakat qiladi va deviator sharlar va magnitlarni harakatga keltiradi, bu esa kema temirining kompas ko'rsatkichlariga ta'sirini kamaytiradi. Bortga chiqayotib, u qoldiq og'ishning kichik jadvalini qoldiradi, navigatorlar har safar kema yo'nalishini o'zgartirganda, og'ish uchun tuzatish sifatida hisobga olishlari kerak. Keling, Jyul Vernning "O'n besh yoshli kapitan" romanini eslaylik, u erda qabih Negoro kompas qutisi ostiga bolta qo'yib, uning o'qishlarini keskin o'zgartirdi. Natijada kema Amerikaga emas, Afrikaga suzib ketdi.

Vaqti-vaqti bilan yo'q qilish va qoldiq og'ishlarni aniqlash zarurati bizni magnit bo'lmagan kompasni yaratish muammosi haqida o'ylashga majbur qildi. 20-asr boshlariga kelib giroskopning xossalari yaxshi oʻrganildi va shu asosda giroskopik kompas loyihalashtirildi. Nemis olimi Anshuts tomonidan yaratilgan girokompasning ishlash printsipi shundan iboratki, tez aylanadigan tepaning o'qi kosmosdagi holatida o'zgarishsiz qoladi va shimol-janub chizig'i bo'ylab o'rnatilishi mumkin. Zamonaviy girokompaslar germetik yopiq shar (gidrosfera) bilan o'ralgan bo'lib, u o'z navbatida tashqi korpusga joylashtirilgan. Gidrosfera suyuqlikda muallaq holda suzadi. Uning holati elektromagnit portlash bobini yordamida o'rnatiladi. Elektr dvigateli giroskoplarning aylanish tezligini daqiqada 20 ming aylanishgacha oshiradi.

Qulay ish sharoitlarini ta'minlash uchun gyrocompass (asosiy qurilma) kemaning eng tinch joyiga (uning og'irlik markaziga yaqinroq) joylashtiriladi. Elektr kabellari yordamida gyrocompass ko'rsatkichlari ko'prik qanotlarida, markaziy boshqaruv xonasida, diagramma xonasida va zarur bo'lgan boshqa xonalarda joylashgan takrorlagichlarga uzatiladi.

Hozirgi vaqtda sanoat ushbu qurilmalarning har xil turlarini ishlab chiqaradi. Ulardan foydalanish ayniqsa qiyin emas. Ularning guvohliklariga o'zgartirishlar odatda muhim ahamiyatga ega. Ular kichik va doimiydir. Ammo qurilmalarning o'zi murakkab va ularga xizmat ko'rsatish uchun malakali mutaxassislarni talab qiladi. Ishlashda boshqa qiyinchiliklar mavjud. Dengizchilar aytganidek, "meridianga etib borishga" vaqt topishi uchun girokompasni dengizga chiqishdan oldin oldindan yoqish kerak. Aytishga hojat yo'q, gyrocompass yuqori kengliklarda beqiyos yuqori aniqlik va ishlash barqarorligini ta'minlaydi, ammo bu magnit kompasning vakolatini kamaytirmadi. Ulug 'Vatan urushi davrida flotning jangovar harakatlari uning kemalarda hali ham zarurligini ko'rsatdi. 1943 yil iyul oyida jangovar operatsiya paytida Soobrazitelny esminetidagi girokompas muvaffaqiyatsiz tugadi. Navigator magnit kompasga o'tdi va tunda, bo'ronli ob-havoda, qirg'oqdan uzoqda, taxminan 180 milya (333 kilometr) masofani bosib o'tib, 55 kabel (10,2 kilometr) nomuvofiqligi bilan bazaga etib bordi. Xuddi shu operatsiyada ishtirok etgan Xarkov qirg'inchilarining rahbari, xuddi shu sharoitda, lekin ishlaydigan girokompas bilan 35 kabel (6,5 kilometr) nomuvofiqlikka ega edi. O'sha yilning avgust oyida bortdagi yong'in tufayli "Qizil Adjariston" kemasidagi girokompas ishdan chiqdi. Jangovar harakatlar paytida kema navigatori faqat magnit kompaslar yordamida aniq navigatsiyani muvaffaqiyatli amalga oshirdi.

Shuning uchun ham bugungi kunda ham navigatsiya tizimlari, radiotexnika va kosmik tizimlar bilan jihozlangan eng zamonaviy kemalarda ham og'ish yoki og'ishlarga bog'liq bo'lmagan bir nechta kurs ko'rsatkichlarini o'z ichiga oladi, har doim magnit kompas mavjud.

Ammo biz kursni qanchalik aniq o'lchamasin, uni faqat xaritada grafik tarzda chizish mumkin. Xarita globusning tekis modelidir. Dengizchilar faqat masofalari mil bilan o'lchanadigan maxsus tayyorlangan navigatsiya jadvallaridan foydalanadilar. Bunday xaritalar qanday yaratilganligini tushunish uchun siz XV asrga, odamlar ularda quruqlik va dengiz chizishni va ular yordamida suzishni o'rgangan o'sha uzoq vaqtlarga qarashingiz kerak bo'ladi. Albatta, ilgari kartalar bor edi. Ammo ular ko'proq xotiradan, ko'z bilan qilingan qo'pol chizmalarga o'xshardi. Navigatorlarga ma'lum bo'lgan qirg'oq va dengizlarni juda aniq tasvirlaydigan o'z davrining ilmiy tushunchalariga asoslangan xaritalar ham paydo bo'ldi. Albatta, bu xaritalarda xatolar ko‘p bo‘lgan va ular bizning zamonamizdagi xaritalar kabi tuzilmagan, ammo baribir ular dengiz va okeanlar bo‘ylab sayohatga chiqqan dengizchilarga yordam bo‘lgan.

Bu qarama-qarshiliklarga to'la vaqt edi. Bir tomondan, "tajribali odamlar" okeanda dahshatli yirtqich hayvonlar, ulkan dengiz ilonlari, go'zal sirenalar va boshqa mo''jizalarni uchratganliklarini qasamyod qilishsa, ikkinchi tomondan, buyuk geografik kashfiyotlar birin-ketin amalga oshirildi. Bir tomondan, Muqaddas inkvizitsiya har qanday tirik fikrni bo'g'ib qo'ydi, ikkinchidan, ko'plab ma'rifatli odamlar allaqachon Yerning sharsimon shakli haqida bilishgan, globusning o'lchamlari haqida bahslashdilar va kenglik va uzunlik haqida tasavvurga ega edilar. Bundan tashqari, ma'lumki, o'sha 1492 yilda, Kristofer Kolumb Amerikani kashf etganida, nemis geografi va sayohatchisi Martin Bexaym allaqachon globus qurgan. Albatta, bu zamonaviy globuslarga o'xshamas edi. Bexaym globusida va undan keyinroq Yerning ilg'or modellarida aniq tasvirlangan qit'alardan ko'ra ko'proq oq dog'lar bor edi, ko'plab erlar va qirg'oqlar so'zini qabul qilish xavfli bo'lgan "tajribali odamlar" hikoyalariga ko'ra tasvirlangan. Birinchi globuslarda ba'zi qit'alar umuman yo'q edi. Ammo asosiy narsa allaqachon mavjud edi - aylanish o'qiga perpendikulyar bo'lgan katta doira ichida, lotin tilida ekvalayzer degan ma'noni anglatuvchi ekvator Yer modelini o'rab oldi.

U yotgan tekislik, go'yo yer sharini ikkiga bo'lib, yarmini tenglashtiradi. Nol sifatida qabul qilingan nuqtadan ekvator doirasi 360 ° uzunlik - sharqqa va g'arbga 180 ° bo'lingan. Ekvatorning janubida va shimolida ekvatorga parallel bo'lgan kichik doiralar globusda eng qutblarga qadar chizilgan. Ular shunday - parallellar deb ataldi va ekvator geografik kenglik uchun boshlang'ich nuqta bo'lib xizmat qila boshladi. Shimoliy va Janubiy yarimsharlarda ekvatorga perpendikulyar meridian yoylari qutblarda bir-biriga burchak ostida yaqinlashadi. Meridian lotincha "peshin" degan ma'noni anglatadi. Bu nom, albatta, tasodifiy emas, u butun meridian chizig'i bo'ylab qutbdan qutbgacha, tushning (shuningdek, boshqa har qanday vaqtda) bir vaqtning o'zida sodir bo'lishini ko'rsatadi. Ekvatordan shimolga va janubga meridian yoylari darajalarga bo'lingan - 0 dan 90 gacha, ularni mos ravishda shimoliy va janubiy kenglik darajalari deb atashgan.

Endi xarita yoki globusdagi nuqtani topish uchun uning kengligi va uzunligini darajalarda ko'rsatish kifoya edi.

Geografik koordinatalar tarmog'i nihoyat qurildi.

Ammo xaritada nuqta topish boshqa narsa, uni ochiq dengizda topish boshqa narsa. Nomukammal xaritalar, magnit kompas va vertikal burchaklarni aniqlash uchun ibtidoiy goniometrik asbob - bu uzoq safarga chiqishda dengizchining ixtiyorida bo'lgan narsadir. Hatto bunday navigatsiya qurilmalarining arsenaliga ega bo'lgan holda, ko'rinadigan yoki hatto ufqdan tashqaridagi nuqtaga etib borish qiyin ish emas. Agar, albatta, bu nuqtaga yaqin joylashgan uzoq tog'larning cho'qqilari ufqda ko'rinmasa. Ammo dengizchi dengizga ko'tarilgach, qirg'oqlar ko'zdan g'oyib bo'ldi va monoton to'lqinlar kemani har tomondan o'rab oldi. Agar navigator uni o'z maqsadiga olib kelishi kerak bo'lgan aniq yo'nalishni bilsa ham, muvaffaqiyatga ishonish qiyin edi, chunki injiq shamollar va o'rganilmagan oqimlar har doim kemani mo'ljallangan yo'nalishdan uchirib yuboradi. Dengizchilar buni kursdan chetlanish deb atashadi.

Ammo drift bo'lmasa ham, oddiy xaritadan foydalanib kerakli yo'nalishni tanlash va u bo'ylab kemada harakatlanish deyarli mumkin emas. Va shuning uchun ham. Faraz qilaylik, oddiy xarita va kompas bilan qurollangan holda, biz A nuqtadan B nuqtaga qirg'oqning ko'rinmas joyiga suzib borishni rejalashtirmoqdamiz. Keling, bu nuqtalarni to'g'ri chiziq bilan bog'laymiz. Keling, A nuqtadagi bu to'g'ri chiziq to'liq 45° yo'nalishda yotadi deb faraz qilaylik. Boshqacha qilib aytganda, A nuqtadagi AB chizig'i A nuqtadan o'tuvchi meridian tekisligiga 45 ° burchak ostida joylashgan bo'ladi. Bu yo'nalishni kompas yordamida saqlash qiyin emas. Va biz B nuqtasiga yetib borardik, lekin bir shart bilan: agar meridianlar parallel bo'lsa va B nuqtadagi kurs chizig'imiz A nuqtadagi kabi 45° yo'nalishga to'g'ri kelsa. parallel va asta-sekin bir-biriga burchak ostida yaqinlashadi. Bu shuni anglatadiki, B nuqtasida kurs 45 ° bo'lmaydi, lekin biroz kamroq bo'ladi. Shunday qilib, A nuqtadan B nuqtaga o'tish uchun biz doimo o'ngga burilishga to'g'ri keladi.

Agar chap A nuqtasiga ega bo'lsak, biz xaritamizga ko'ra doimiy ravishda 45 ° kursni ushlab tursak, B nuqtasi bizning o'ngimizda qoladi, biz ushbu yo'nalishni davom ettirib, barcha meridianlarni bir xil burchak ostida kesib o'tamiz va yaqinlashamiz. oxiridagi murakkab spiral qutbga uchadi.

Ushbu spiral rhoxodrome deb ataladi. Yunon tilida bu "qiyshiq yo'l" degan ma'noni anglatadi. Biz har doim bizni istalgan nuqtaga olib boradigan rhoxodromni tanlashimiz mumkin. 14, oddiy xaritadan foydalanib, juda ko'p murakkab hisob-kitoblar va qurilishlarni amalga oshirish kerak bo'ladi. Bu dengizchilarni xursand qilmadi. O'nlab yillar davomida ular har qanday yo'nalishni rejalashtirish va har qanday dengiz bo'ylab suzib o'tish uchun qulay bo'lgan bunday xaritani kutishgan.

Shunday qilib, 1589 yilda mashhur matematik va kartograf Flamand Gerardus Merkator dengizchilarni qoniqtiradigan va shu qadar muvaffaqiyatli bo'lgan xaritani ishlab chiqdiki, hali hech kim undan yaxshiroq narsani taklif qilmagan. Butun dunyodagi dengizchilar bugungi kunda ham ushbu kartadan foydalanishadi. Bu shunday deyiladi: Merkator xaritasi yoki konformal silindrsimon Merkator proyeksiyasining xaritasi.

Ushbu xaritani yaratish tamoyillari juda oddiy. Albatta, G. Merkatorning fikrlash kursini qayta qurish mumkin emas, lekin u shunday fikr yuritgan deb faraz qilaylik.

Faraz qilaylik, yer kurrasidagi barcha meridianlar (er yuzidagi okeanlar, dengizlar va quruqlikning nisbiy o'rnini aniq ko'rsatadi) simdan, parallellar esa oson cho'ziladigan elastik iplardan yasalgan (kauchuk hali ma'lum emas edi). o'sha vaqt). Keling, meridianlarni yoylardan ekvatorga tutashgan parallel to'g'ri chiziqlarga aylantiradigan qilib to'g'rilaymiz. Er sharining yuzasi cho'zilgan parallellar bilan kesishgan to'g'ri meridianlar tsilindriga aylanadi. Keling, bu silindrni meridianlardan biri bo'ylab kesib, uni tekislikka yoyib chiqamiz. Natijada geografik to'r paydo bo'ladi, lekin bu to'rdagi meridianlar globusdagi kabi qutb nuqtalarida birlashmaydi. Ular ekvatordan yuqoriga va pastga to'g'ri parallel chiziqlar bo'lib o'tadi va parallellar ularni hamma joyda bir xil to'g'ri burchak ostida kesib o'tadi.

Ekvator yaqinidagi dumaloq orol, xuddi yer sharida dumaloq bo'lgani kabi, bu xaritada ham dumaloq bo'lib qoladi; o'rta kengliklarda xuddi shu orol kenglikda sezilarli darajada cho'ziladi va qutb sohasida u odatda ko'rinadi. uzun tekis chiziq kabi. Bunday xaritada quruqlikning, dengizlarning nisbiy joylashuvi, qit'alar, dengizlar va okeanlarning konfiguratsiyasi tanib bo'lmas darajada o'zgaradi. Axir, meridianlar xuddi shunday bo'lib qoldi, lekin parallellar cho'zildi.

Bunday xarita bo'yicha suzish, albatta, mumkin emas edi, lekin uni tuzatish mumkin bo'lib chiqdi - siz shunchaki parallellar orasidagi masofani oshirishingiz kerak edi. Lekin, albatta, nafaqat ko'payadi, balki Merkator xaritasiga o'tish paytida parallelliklar qanchalik cho'zilganiga qarab. Bunday panjara yordamida tuzilgan xaritada ekvatordagi dumaloq orol va xaritaning istalgan boshqa qismida dumaloq qolgan. Ammo u qutbga qanchalik yaqin bo'lsa, xaritada shunchalik ko'p joy egallagan. Boshqacha qilib aytganda, bunday xaritada masshtab ekvatordan qutbgacha ortdi, lekin xaritada chizilgan ob'ektlarning konturlari deyarli o'zgarmagan holda ko'rindi.

Ammo qutblarga qarab masshtabning o'zgarishini qanday hisobga olish kerak? Albatta, har bir kenglik uchun o'lchovni alohida hisoblashingiz mumkin. Faqatgina bunday sayohat juda mashaqqatli ish bo'lib, unda shimolga yoki janubga har bir harakatdan keyin juda murakkab hisob-kitoblarni amalga oshirish kerak bo'ladi. Ammo ma'lum bo'lishicha, bunday hisob-kitoblarni Merkator xaritasida qilish shart emas. Xarita ramka ichiga o'ralgan bo'lib, uning vertikal tomonlarida meridianning darajalari va daqiqalari joylashgan. Ekvatorda ular qisqaroq, qutbga qanchalik yaqin bo'lsa, shunchalik uzunroq. Ramka shunday ishlatiladi: o'lchanadigan masofa kompas bilan olinadi, o'lchanayotgan segmentning kengligida joylashgan ramkaning o'sha qismiga keltiriladi va unga qancha daqiqalar kiritilganligini ko'ring. Va bunday xaritadagi daqiqa va daraja kenglikka qarab qiymatni o'zgartirganligi sababli, lekin aslida har doim bir xil bo'lib qoladi, ular dengizchilar o'z yo'llarini o'lchagan chiziqli o'lchovlarni tanlash uchun asos bo'ldi.

Frantsiyaning o'ziga xos o'lchovi bor edi - liga, meridian darajasining 1/20 qismiga teng, bu 5537 metr. Britaniyaliklar o'zlarining dengiz yo'llarini ligalarda o'lchadilar, ular ham darajaning bir qismi bo'lib, o'lchamlari 4828 metrni tashkil qiladi. Ammo asta-sekin butun dunyo bo'ylab dengizchilar dengizdagi masofani o'lchash uchun meridianning bir burchak daqiqasiga to'g'ri keladigan yoy qiymatidan foydalanish eng qulay ekanligiga rozi bo'lishdi. Dengizchilar o'zlarining yo'llari va masofalarini meridian yoyining daqiqalarida shunday o'lchaydilar. Va bu o'lchovni boshqa sayohat tadbirlari nomlariga o'xshash nom berish uchun ular meridian daqiqasini milya deb nomlashdi. Uning uzunligi 1852 metrni tashkil qiladi.

"Mile" so'zi ruscha emas, shuning uchun chet el so'zlari lug'atiga qaraylik. U erda bu so'z inglizcha ekanligi aytilgan. Keyin millar har xil ekanligi xabar qilinadi: geografik mil (7420 m), quruqlik millari turli mamlakatlarda o'lchamlari bo'yicha farqlanadi va nihoyat, dengiz mili - 1852,3 metr.

Mil haqida hamma narsa to'g'ri, so'zning inglizcha kelib chiqishi bundan mustasno; bu aslida lotincha. Qadimgi kitoblarda mil tez-tez topilgan va ming ikki qadamni bildirgan. Bu so'z bizga Angliyadan emas, balki Rimdan kelgan. Demak, lug‘atda xatolik bor.Ammo bu xatoni tushunish va kechirish mumkin, chunki lug‘at yozuvini tuzuvchi o‘ylagani uchun, albatta, xalqaro dengiz mili, yoki, inglizlar aytganidek, admiralti mil. Buyuk Pyotr davrida u bizga Angliyadan kelgan. Biz buni ingliz mili deb atadik. Ba'zan bugungi kunda u xuddi shunday deb ataladi.

Mildan foydalanish juda qulay. Shuning uchun, dengizchilar hali milni boshqa chora bilan almashtirmoqchi emaslar.

Merkator xaritasida o'lchagich bo'ylab yo'l olib, qaysi yo'nalishda yurish kerakligini hisoblab, eslab, dengizchi o'zining yo'li o'qdek to'g'ri, xaritada to'g'ri chiziq emasligini o'ylamasdan xavfsiz suzib ketishi mumkin. umuman, lekin biroz oldin aytib o'tilgan bir xil egri chiziq - rhoxodrome.

Bu, albatta, ikki nuqta orasidagi eng qisqa yo'l emas. Ammo agar bu nuqtalar bir-biridan unchalik uzoqda bo'lmasa, dengizchilar xafa bo'lmaydilar va ular ortiqcha yoqilg'ini yoqishlari va o'tish uchun qo'shimcha vaqt sarflashlari bilan toqat qiladilar. Ammo bu xaritada roxodrom to'g'ridan-to'g'ri ko'rinadi, uni qurish uchun hech qanday xarajat yo'q va u sizga kerak bo'lgan joyga olib borishiga amin bo'lishingiz mumkin. Agar oldinda, masalan, okeanni kesib o'tish kabi uzoq sayohat bo'lsa, unda yo'lning egriligi uchun qo'shimcha xarajatlar sezilarli miqdor va vaqtga olib keladi? Bunday holda, dengizchilar Merkator xaritasida yana bir egri chiziqni - ortodromni qurishni o'rgandilar, bu yunoncha "to'g'ri yo'l" degan ma'noni anglatadi. Xaritadagi ortodrom ikki nuqta orasidagi dengizdagi eng qisqa masofa bo'lgan katta aylana yoyi deb ataladigan yoyga to'g'ri keladi.

Bu ikki tushuncha aqlga yaxshi mos kelmaydi: eng qisqa masofa va yoy, bir-birining yonida turgan. Agar siz Merkator xaritasiga qarasangiz, buni yarashtirish yanada qiyin: ortodrom loksodromga qaraganda ancha uzunroq ko'rinadi. Agar Merkator xaritasida bu ikkala egri chiziq ikki nuqta orasiga yotqizilgan bo'lsa, ortodrom kamondek egilib, loksodrom esa kamon ipidek cho'zilib, uchlarini tortadi. Ammo shuni unutmasligimiz kerakki, kemalar tekis xaritada emas, balki to'p yuzasida suzib yuradi. Va to'pning yuzasida katta doira yoyining bir qismi eng qisqa masofa bo'ladi.

Dengizdagi masofalarni o'lchash birligi - milya - navigatsiyada qabul qilingan tezlik birligi - tugun bilan chambarchas bog'liq bo'lib, biz bundan keyin muhokama qilamiz.

Agar kema bosib o'tgan masofalar vaqti-vaqti bilan xaritada belgilangan kurs chizig'ida chizilgan bo'lsa, u holda navigator har doim o'z kemasi qayerda joylashganligini, ya'ni dengizdagi o'rni koordinatalarini bilib oladi. Koordinatalarni aniqlashning bu usuli o'lik hisob deb ataladi va navigatsiyada keng qo'llaniladi. Ammo buning zaruriy sharti - bu kema tezligini aniqlash va vaqtni o'lchash qobiliyati, shundan keyingina bosib o'tgan masofani hisoblash mumkin.

Kema tezligi ko'rsatkichlari. 2. Kolbalar. 2. Qo'lda jurnal. 3. Mexanik jurnal

Bosib o'tgan yo'lni va oldindagi yo'lni aniqlash muammosi doimo dengizchilar oldida turgan va turibdi.

Tezlikni o'lchashning birinchi usullari, ehtimol, navigatsiya ta'riflarining eng ibtidoiylari edi: ular shunchaki bir parcha yog'och, po'stlog'i, qush patlari yoki boshqa suzuvchi narsalarni kemaning kamonidan uloqtirishdi va shu bilan birga vaqtni qayd etishdi. Kemaning kamondan orqa tomoniga qarab yurib, ular suzuvchi narsalarni ko'zlaridan qo'yib yubormadilar va u orqa qismidan o'tib ketganda, yana vaqtni payqashdi. Kema uzunligini va ob'ektni u orqali o'tish vaqtini bilib, tezlikni hisoblab chiqdi. Va umumiy sayohat vaqtini bilib, ular bosib o'tilgan masofa haqida taxminiy tasavvurga ega bo'lishdi.

Yelkanli kemalarda juda engil shamollarda bu qadimgi usul bugungi kunda kema tezligini aniqlash uchun ishlatiladi. Ammo 16-asrda birinchi kechikish paydo bo'ldi. Taxminan 60-70 santimetr radiusli qalin taxtadan 65-70 darajali sektor qilingan. Sektorni chegaralovchi yoy bo'ylab, qoida tariqasida, qo'rg'oshin og'irligi chiziq shaklida mustahkamlangan bo'lib, suvga tashlangan sektor uchdan ikki qismi tik botirilib, tepada kichik burchak ko'rinadigan tarzda yaratilgan. suv. Ushbu burchakning yuqori qismiga laglin deb ataladigan nozik, kuchli simi biriktirilgan. Sektorda, taxminan, suvga cho'mgan qismning geometrik markazida, diametri 1,5-2 santimetr bo'lgan konusning teshiklari burg'ulangan va unga yog'och tiqin mahkam o'rnatilgan, unga lag chizig'i sakkiz-o'n santimetrga mahkam bog'langan. lagning burchagiga biriktirilgan uchi. Bu vilka suv ostidagi tirgakning teshigida juda qattiq ushlab turilgan, ammo o'tkir tortish bilan uni tortib olish mumkin edi.

Nega lagni lag sektoriga bog'lash juda qiyin edi? Gap shundaki, suyuq muhitda harakatlanuvchi yassi jism harakat yoʻnalishiga perpendikulyar boʻladi, agar bu jismni harakatga keltiruvchi kuch uning yelkan markaziga (uçurtmaga oʻxshash) taʼsir qilsa. Biroq, kuchlarni qo'llash nuqtasini ushbu tananing chetiga yoki uning burchagiga ko'chirishga arziydi va u bayroq kabi harakat yo'nalishiga parallel ravishda joylashgan bo'ladi.

Xuddi shunday, log, harakatlanayotgan kemaning bortiga tashlanganida, uning harakat yo'nalishiga perpendikulyar holda ushlab turiladi, chunki log sektor tekisligi yelkanining markazida turgan tiqinga biriktirilgan. Kema harakatlanayotganda, sektor katta suv qarshiligini boshdan kechiradi. Ammo siz laglinni keskin tortib olishingiz bilan, mantar rozetkadan sakrab chiqadi, kuch qo'llash nuqtasi sektor burchagiga o'tkaziladi va u sirpanib, suv yuzasi bo'ylab siljiy boshlaydi. U deyarli hech qanday qarshilik ko'rsatmaydi va bu shaklda sektorni suvdan tortib olish unchalik qiyin emas edi.

Qisqa shkertiklar (ingichka uchlari) bir-biridan taxminan 15 metr masofada (aniqrog'i 14,4 m) laglin ichiga to'qilgan, ular ustiga bir, ikki, uch, to'rt va hokazo tugunlar bog'langan. Ba'zan ikkita qo'shni shkertiklar orasidagi segmentlar ham tugunlar deb ataladi. Laglin, shkertiklar bilan birga, sizning qo'lingizda ushlab turish uchun qulay bo'lgan kichik ko'rinishga (g'altak kabi) o'ralgan.

Kemaning orqa tomonida ikkita dengizchi turardi. Ulardan biri taxtaning bir qismini dengizga tashladi va qo'lida ko'rinishni ushlab oldi. Kundalik suvga tushib, dam oldi va harakatlanayotgan kemadan keyin logni ko'rinishdan yechdi. Dengizchi ko'rinishni boshi ustiga ko'tarib, laglinni diqqat bilan tomosha qildi va birinchi qirrasi qattiq kesma chetiga yaqinlashishi bilanoq, u qichqirdi: "Mana, ketasan!" (bu “tayyor bo'l!” degan ma'noni anglatadi). Va deyarli darhol shundan so'ng: "Buriling!" ("Tug'ing!").

Ikkinchi dengizchi qo'lida 30 soniyaga mo'ljallangan shishalarni ushlab turdi, lekin birinchisining jamoasi ularni ag'dardi va barcha qum pastki idishga to'kilganda: "To'xtang!"

Birinchi dengizchi laglinni keskin tortib oldi, yog'och tiqin teshikdan chiqib ketdi, lagning qismi suv ustida tekis yotib, laglinda aylanishni to'xtatdi.

Laglinni o'rashda qancha kichik tugunlar oshib ketganini payqab, dengizchi kema tezligini soatiga mil bilan aniqladi. Buni qilish unchalik qiyin emas edi: ro'mollar 1/120 mil masofada lagline ichiga to'qilgan va soat 30 soniyani, ya'ni soatning 1/120 qismini ko'rsatgan. Shunday qilib, yarim daqiqada qancha lagline tugunlari ko'rinishdan ochib tashlandi, kema bir soat ichida qancha mil yurgan. Bu iboraning kelib chiqishi: "Kema juda ko'p tugunlar tezligida harakat qiladi" yoki "Kema juda ko'p tugunlar qiladi". Shunday qilib, dengizdagi tugun sayohatning chiziqli o'lchovi emas, balki tezlik o'lchovidir. Buni qat'iy tushunish kerak, chunki tezlik haqida gapirganda, biz "soatiga" qo'shishga shunchalik odatlanganmizki, eng nufuzli nashrlarda "soatiga tugunlar" ni o'qiymiz. Bu, albatta, noto'g'ri, chunki tugun bir mil/soatni tashkil qiladi.

Hozirgi kunda hech kim qo'lda jurnallardan foydalanmaydi. Shuningdek, M.V. Lomonosov o'zining "Dengiz yo'lining aniqligi to'g'risida" asarida mexanik jurnalni taklif qildi. M.V tomonidan tasvirlangan. Lomonosovning kechikishi katta puroga o'xshash aylanuvchi patnisdan iborat bo'lib, uning bo'ylab qanotlari va pichoqlari zamonaviy gidravlik turbinaning rotorida bo'lgani kabi o'qga burchak ostida joylashgan edi. Deyarli burilmagan kabeldan yasalgan laglinaga bog'langan aylanuvchi patnis, M.V. Lomonosov harakatlanayotgan kemaning orqa qismini tushirishni taklif qildi. Tabiiyki, u qanchalik tez aylangan bo'lsa, kema tezroq harakat qilgan. Laglinning oldingi uchini kemaning orqa tomoniga biriktirilishi va bosib o'tgan kilometrlarni hisoblashi kerak bo'lgan mexanik hisoblagichning miliga bog'lash taklif qilindi.

Lomonosov taklif qildi, tavsifladi, lekin uning mexanik jurnalini qurish va sinab ko'rishga vaqt topolmadi. Undan keyin mexanik kechikishning bir nechta ixtirochilari paydo bo'ldi: Uoker, Messon, Klintok va boshqalar. Ularning kechikishlari bir-biridan biroz farq qiladi, ammo ularning ishlash printsipi M.V tomonidan taklif qilingan bir xil. Lomonosov.

Yaqinda, kema yoki kema dengizga chiqishi bilanoq, navigator va dengizchi yuqori palubaga odatda mashina deb ataladigan yog'och aylanuvchi patnis, logline va hisoblagichni olib ketishdi. Laglinli aylanuvchi patnis bortga tashlandi va mashina orqa qismning to'pponchasiga o'rnatildi va navigator navigatsiya jurnaliga ish boshlash vaqtida uning terishida paydo bo'lgan ko'rsatkichlarni yozib oldi. Har qanday vaqtda, bunday jurnalning terishiga qarab, kema bosib o'tgan yo'lni aniq bilib olish mumkin edi. Bir vaqtning o'zida tezlikni tugunlarda ko'rsatadigan kechikishlar mavjud.

Hozirgi vaqtda ko'plab kemalarda yanada rivojlangan va aniq jurnallar o'rnatilgan. Ularning harakati suv va boshqa har qanday suyuqlikning unda harakatlanayotgan jismga bosim o'tkazish xususiyatiga asoslanadi, bu ob'ektning harakat tezligi oshgani sayin kuchayadi. Juda murakkab bo'lmagan elektron qurilma ushbu bosimning qiymatini (dinamik suv bosimi) ko'prikda yoki kemaning navigatsiya qo'mondonlik punktida o'rnatilgan qurilmaga uzatadi, albatta, bu qiymatni milya va tugunlarga aylantirgan.

Bular gidrodinamik jurnallar deb ataladi. Bundan tashqari, kemaning dengiz tubiga nisbatan tezligini, ya'ni mutlaq tezlikni aniqlash uchun yanada rivojlangan jurnallar mavjud. Bunday jurnal sonar stantsiyasi printsipi asosida ishlaydi va gidroakustik deb ataladi.

Xulosa qilib aytadigan bo'lsak, lag so'zi Golland tilidan olingan bo'lib, masofa degan ma'noni anglatadi.

Shunday qilib, kompas, navigatsiya xaritasi va masofa va tezlik birliklari - mil va tugunlarni olgan holda, navigator vaqti-vaqti bilan xaritada kema bosib o'tgan masofalarni belgilab, navigatsiya uchastkalarini tinchgina olib borishi mumkin. Ammo dengizdagi joyning ko'p sonli koordinatalarining mavjudligi kuzatilganlarni umuman rad etmaydi, ya'ni osmon jismlari, radio mayoqlari yoki xaritada chizilgan qirg'oq belgilari tomonidan aniqlangan, aksincha, ularni nazarda tutadi. Hisoblangan koordinatalar va kuzatilganlar o'rtasidagi farq dengizchilar tomonidan nomuvofiqlik deb ataladi. Tafovut qanchalik kichik bo'lsa, navigator shunchalik mahoratli bo'ladi. Sohil ko'rinishida suzib ketayotganda, kunduzi aniq ko'rinadigan va kechasi yorug'lik chiqaradigan mayoqlar tomonidan kuzatilgan joyni aniqlash yaxshidir.

Dunyoda bir nechta muhandislik inshootlari mavjud, ular haqida mayoqlar haqida juda ko'p afsonalar va ertaklar mavjud. Qadimgi yunon shoiri Gomerning eramizdan avvalgi 8-7-asrlarga oid "Odissey" she'rida aytilishicha, Itaka aholisi uyida kutilgan Odissey o'zining tug'ilgan bandargohini tanib olishi uchun olov yoqqan.

To'satdan o'ninchi kuni u bizga paydo bo'ldi
vatan qirg'og'i.
U allaqachon yaqinlashib qichqirdi; unda hamma chiroqlar bor
Biz allaqachon farqni aytishimiz mumkin edi.
Bu, aslida, dengizchilarning tunda qirg'oq yaqinida suzib o'tishda navigatsiya maqsadlarida oddiy yong'in chiroqlaridan foydalanishi haqida birinchi eslatmalar.

Ko'p asrlar o'tdiki, mayoqlar hamma uchun tanish ko'rinishga ega bo'lgunga qadar o'sha uzoq vaqtlardan beri - fonar bilan qoplangan baland minora. Va bir vaqtlar, birinchi dengiz chiroqlari bo'lib xizmat qilgan ko'mir bilan bochkalar yoki mangallar to'g'ridan-to'g'ri erga yoki yonib ketdi. baland qutblarda. Vaqt o'tishi bilan yorug'lik manbalarining ko'rinishini oshirish uchun ular sun'iy tuzilmalarga o'rnatildi, ba'zan esa juda katta nisbatlarga erishdi. O'rta er dengizi dengiz chiroqlari eng hurmatli yoshga ega.

Qadimgi dunyoning yetti mo‘jizasidan biri eramizdan avvalgi 283-yilda oq marmardan qurilgan, balandligi 143 metr bo‘lgan Iskandariya yoki Faros mayoqidir. Antik davrning bu eng baland inshootining qurilishi 20 yil davom etgan. Spiral zinapoya bilan o'ralgan ulkan va ulkan mayoq dengizchilar uchun yo'l ko'rsatuvchi yulduz bo'lib xizmat qildi, qadimgi odamlar aytganidek, kunduzi tepasida yoqilgan neft tutuni va kechasi olov yordamida yo'l ko'rsatdi. , "yulduzlardan ham yorqinroq va o'chmas". Maxsus yorug'likni aks ettirish tizimi tufayli aniq tunda olovning ko'rish diapazoni 20 milyaga yetdi. Mayoq Misrning Iskandariya portiga kiraverishdagi Faros orolida qurilgan va bir vaqtning o'zida kuzatuv posti, qal'a va ob-havo stantsiyasi sifatida xizmat qilgan.

Miloddan avvalgi 280 yilda Egey dengizidagi Rodos orolida o'rnatilgan quyosh xudosi Heliosning ulkan bronza figurasi - qadimgi davrlarda mashhur Rodos Kolossi ham mashhur edi. Uning qurilishi 12 yil davom etdi. Dunyoning yetti mo‘jizasidan biri sanalgan bu 32 metr balandlikdagi haykal Rodos bandargohida turgan va miloddan avvalgi 224-yildagi zilzila natijasida vayron bo‘lgunga qadar mayoq vazifasini o‘tagan. e.

O'sha paytda yuqorida tilga olingan mayoqlardan tashqari yana 20 ga yaqini ma'lum bo'lgan.Hozirda ulardan faqat bittasi - Ispaniyaning La-Korunya port shahri yaqinidagi mayoq minorasi saqlanib qolgan. Ehtimol, bu mayoq Finikiyaliklar tomonidan qurilgan. Uzoq umr davomida u rimliklar tomonidan bir necha marta ta'mirlangan, ammo umuman olganda u o'zining asl qiyofasini saqlab qolgan.

Mayoqlar qurilishi juda sekin rivojlandi va 19-asrning boshlariga kelib, dunyoning barcha dengizlari va okeanlarida ularning soni yuzdan oshmadi. Bu, birinchi navbatda, mayoqlar eng zarur bo'lgan joylarda ularning qurilishi juda qimmat va mehnat talab qiladigan bo'lganligi bilan izohlanadi.

Mayoqlar uchun yorug'lik manbalari doimiy ravishda takomillashtirildi. 17-18-asrlarda mayoq chiroqlarida bir vaqtning o'zida 2-3 funt (taxminan 0,9-1,4 kg) og'irlikdagi bir necha o'nlab shamlar yondi. 1784 yilda Argand yog 'lampalari paydo bo'ldi, unda pitila doimiy bosim ostida moy oldi, olov chekishni to'xtatdi va yorqinroq bo'ldi. 19-asrning boshlarida mayoqlarda gaz yoritgichlari o'rnatila boshlandi. 1858 yil oxirida Yuqori Foreland dengiz chiroqida (Ingliz kanalining ingliz qirg'og'i) elektr yoritish uskunalari paydo bo'ldi.

Rossiyada birinchi mayoqlar 1702 yilda Don og'zida va 1704 yilda Peterburgdagi Pyotr va Pol qal'asida qurilgan. Boltiqbo'yidagi eng qadimgi mayoq - Kronshtadt yaqinidagi Tolbuxinning qurilishi deyarli 100 yil davom etdi. Bino Pyotr I buyrug'i bilan qurila boshlandi. Uning minoraning asosiy o'lchamlarini ko'rsatadigan eskizi va "Qolganini arxitektorga topshiradi" degan yozuv saqlanib qolgan. Tosh binoni qurish uchun katta mablag' va ko'plab malakali ustalar kerak edi. Qurilish kechiktirildi va qirol zudlik bilan vaqtincha yog'och minora qurishni buyurdi. Uning buyrug'i yosh bajarildi va 1719 yilda Kotlin mayoqchasida chiroq yondi (ism u o'rnatilgan tupurishdan kelib chiqqan). 1736 yilda tosh bino qurish uchun yana bir urinish bo'ldi, lekin u faqat 1810 yilda yakunlandi. Loyiha iste'dodli rus arxitektori AD ishtirokida ishlab chiqilgan. Zaxarov, Sankt-Peterburgdagi Bosh Admiralty binosining yaratuvchisi. 1736 yildan beri mayoq 1705 yilda Kotlin Spitda Shvetsiya dengiz desantini mag'lub etgan polkovnik Fyodor Semenovich Tolbuxin, keyin esa Kronshtadt harbiy komendanti nomi bilan atalgan.

Dunyodagi eng qadimgi mayoqlar. 1, 2. Ochiq olovli qadimiy mayoqlar. 3. Faros (Iskandariya) mayoqchasi. 4. Korunya mayoqchasi

1724 yilda Finlyandiya ko'rfazida xuddi shu nomdagi orolda Kern (Kokshere) mayoqlari ishlay boshladi. 19-asr boshlariga kelib, Boltiq dengizida 15 ta mayoq ishlagan. Bu Rossiyadagi eng qadimgi dengiz chiroqlari. Ularning xizmat qilish muddati 260 yil yoki undan ko'proqni tashkil qiladi va Dago orolidagi Kopu mayoqchasi 445 yildan ortiq vaqtdan beri mavjud.

Ushbu tuzilmalarning ba'zilarida birinchi marta yangi chiroq texnologiyasi joriy etildi. Shunday qilib, 1974 yilda 250 yoshga to'lgan Kerida 1803 yilda moy lampalar va mis reflektorli sakkiz burchakli chiroq o'rnatildi -? Rossiyaning birinchi yorug'lik-optik tizimi. 1858 yilda bu mayoq (Rossiyada ham birinchi) Fresnel yoritish tizimi (ixtirochi, frantsuz fizigi Augustin Jan Fresnel nomi bilan atalgan) bilan jihozlangan. Bu tizim bir-biriga nisbatan kichik (bir necha daqiqa yoy) burchak ostida joylashgan ikkita tekis oynadan (bimirrors) iborat optik qurilma edi.

Shunday qilib, Keri ikki marta turli xil yoritish tizimlarining asoschisi bo'ldi: kapitrik - oyna aks ettiruvchi tizim va dioptrik - alohida sinishi yuzalardan o'tganda yorug'likning sinishiga asoslangan tizim. Ushbu optik tizimlarga o'tish mayoqning sifat xususiyatlarini sezilarli darajada yaxshiladi va navigatsiya xavfsizligini ta'minlash samaradorligini oshirdi.

Rossiyaning dengizdagi shonli g'alabalarini xotirlash uchun 1806 yilda qurilgan mashhur 34 metrli Rostral ustunlar ham mayoqlarning rolini o'ynadi. Ular Nevaning Bolshaya va Malaya Nevaga shoxlanishiga ishora qildilar va Vasilyevskiy orolining Spitining ikkala tomoniga o'rnatildi.

Qora dengizdagi eng qadimgi mayoqlardan biri Tarxankutskiy bo'lib, minorasi 30 metrga etadi. U 1817 yil 16 iyunda xizmatga kirdi. Mayoq binolaridan birida shunday so'zlar yozilgan: “Mayoqlar dengizlar ziyoratgohidir. Ular hammaga tegishli va kuchlar elchilari kabi daxlsizdir”. Bugungi kunda uning oq nuri 17 milya masofada ko'rinadi. Bundan tashqari, u radio mayoq va ovozli signal bilan jihozlangan.

1843 yilda, Odessa ko'rfazining karantin iskalasining eng uchida, ustun yordamida yong'inga qarshi post o'rnatildi, uning ustiga ikkita moyli chiroq ko'tarildi. Shunday qilib, bu yil Vorontsov chiroqining tug'ilgan yili deb hisoblanishi kerak. Biroq, karantin molidagi haqiqiy mayoq faqat 1863 yilda ochilgan. Bu 30 fut (9 m dan ortiq) cho'yan minora bo'lib, tepasida maxsus chiroq o'rnatilgan.

1867 yilda Odessa mayoqchasi Rossiyada birinchi va dunyoda to'rtinchi bo'lib elektr yoritishga o'tdi. Umuman olganda, yangi energiya manbasiga o'tish juda sekin sodir bo'ldi. 1883 yilda dunyodagi besh ming mayoqdan faqat 14 tasida elektr yorug'lik manbalari mavjud edi. Qolganlari hali ham kerosin, asetilen va gaz lampalari va o'choqlari ustida ishlagan.

Reyd iskalasi sezilarli darajada uzaytirilgandan so'ng, 1888 yilda yangi Vorontsov mayoqchasi qurildi, u 1941 yilgacha davom etdi. Bu 17 metr balandlikdagi quyma temir minora edi. Odessani mudofaa qilish paytida mayoqni portlatish kerak edi. Ammo u "Odessa mudofaasi uchun" medalida tasvirlangan. Bugun biz ko'rib turgan yangi mayoq 1954 yil boshida qurilgan. Silindrsimon shaklga ega bo'lgan minora ancha balandlashdi - 12 metrli poydevorni hisobga olmaganda, 30 metr. Ikkinchi iskaladagi kichik uyda barcha mexanizmlarni masofadan boshqarish o'rnatilgan. Reyd iskalasining eng chekkasida joylashgan sadoqatli oq minora pochta markalari va otkritkalarda tasvirlangan va shaharning timsollaridan biriga aylangan.

1917 yilga kelib, barcha rus dengizlarida 163 yorug'lik mayoqlari qurilgan. Uzoq Sharq dengizlari eng kam rivojlangan mayoqlar tarmog'iga ega edi (jami 24 ta, qirg'oq chizig'i bir necha ming kilometr). Masalan, Oxot dengizida faqat bitta mayoq bor edi - Yelizaveta (Saxalin orolida), Tinch okeani sohilida ham bitta - Petropavlovsk-Kamchatskiy portiga yaqinlashishda Petropavlovskiy bor edi.

Urush paytida mayoqlarning katta qismi vayron qilingan. Qora va Azov dengizlaridagi 69 ta mayoqlardan 42 tasi, Boltiq dengizidagi 45 tadan 16 tasi butunlay vayron boʻlgan, jami 69 ta mayoq minoralari, 12 ta radiomayoqlar, 20 ta ovozli signalizatsiya qurilmalari va yuzdan ortiq yorugʻlik navigatsiya belgilari. vayron qilingan va vayron qilingan. Omon qolgan deyarli barcha navigatsiya uskunalari qoniqarsiz holatda edi. Shu sababli, urush tugagandan so'ng, dengiz floti gidrografik xizmati tiklash ishlarini boshladi. 1987 yil 1 yanvardagi ma'lumotlarga ko'ra, mamlakatimiz dengizlarida 527 ta yorug'lik mayoqlari ishlagan, ulardan 174 tasi Uzoq Sharq dengizlarida, 83 tasi Barents va Oq dengizlarda, 30 tasi Arktika sohillarida joylashgan. Okean va boshqa dengizlarda 240.

1982 yil boshida Oxot dengizi qirg'og'ida yana bir Uzoq Sharq mayoqchasi - Sharqiy Doom chiroqlari yondi. Oxotsk va Magadan o'rtasidagi cho'l hududida tepalik yonbag'rida 34 metrli qizil cho'yan minora ko'tarildi.

1970 yilda Tallin portidan (Estoniya) 26 kilometr shimoli-g'arbda Tallin ko'rfazida statsionar mayoq qurilishi yakunlandi.

Zamonaviy nayranglar. 1. Peschaniy dengiz chiroqi (Kaspiy dengizi). 2. Chibuyiy mayoqchasi (Shumshu oroli). 3. Mayoq Peredniy Siversov (Qora dengiz). 4. Piltun mayoqchasi (Saxalin oroli). 5. Shventoy dengiz chiroqi (Boltiq dengizi). 6. Talliya mayoqchasi

Tallindagi kabi dengiz chiroqlari texnik xodimlarni talab qilmaydi. Shu sababli, hozirda aynan shunday mayoqlarni qurish kursi belgilanmoqda.

So'nggi yillarda qurilgan va foydalanishga topshirilgan mayoqlar orasida Irbenskiy avtomatik mayoqlari alohida o'rin tutadi. U ochiq dengizda gidravlik poydevorda qurilgan. Mayoqning barcha texnik vositalari avtomatik tarzda ishlaydi. Mayoq vertolyot maydonchasi bilan jihozlangan.

Navigatsiya uskunalarida impulsli yoritish uskunalari muhim o'rin egallay boshladi, ayniqsa yaqinda, ularning joriy etilishi bilan murakkab optik tizimlarga ehtiyoj qolmaydi. Katta yorug'lik kuchiga ega impulsli yoritish tizimlari portlar va shaharlarning yuqori yoritilgan fonlarida ayniqsa samarali.

Sohildan uzoqda joylashgan xavfli joylar yoki portlarga yaqinlashganda qabul qilish stantsiyalari haqida ogohlantirish uchun maxsus mo'ljallangan kemalar langarga o'rnatilgan va dengiz chiroqlari bilan jihozlangan kemalar ishlatiladi.

Kun davomida dengiz chiroqlarini ishonchli aniqlash uchun ularga turli xil me'moriy shakllar va ranglar beriladi. Kechasi va yomon ko'rish sharoitida kema ekipajlariga mayoqlarning har biriga ma'lum bir tabiatning radio nurlari va akustik signallari, shuningdek turli rangdagi chiroqlar berilganligi yordam beradi - bularning barchasi kodning elementlari bo'lib, ular tomonidan dengizchilar mayoqning "nomini" aniqlaydilar.

Har bir kema yoki kemada "Chiroqlar va belgilar" ma'lumotnomasi mavjud bo'lib, unda har bir mayoqning qurilish turi va uning rangi, minorasining balandligi, dengiz sathidan yorug'likning balandligi, tabiati (doimiy, miltillovchi, tutilish) va mayoq nurining rangi. Bundan tashqari, dengizlarning barcha navigatsiya uskunalari to'g'risidagi ma'lumotlar tegishli yo'nalishlarga kiritilgan va ularning joylashgan joylarida navigatsiya xaritalarida ko'rsatilgan.

Yorituvchi mayoqlarning diapazoni 20-50 kilometr, radiomayoqlar - 30-500 va undan ortiq, havodagi akustik signalli mayoqlar - 5 dan 15 gacha, gidroakustik signallar bilan - 25 kilometrgacha. Akustik havo signallari endi nautofonlar tomonidan beriladi - uvillagan qo'ng'iroqlar va ilgari mayoqlarda jiringlagan qo'ng'iroq xavfli joy - qirg'oqlar, riflar va boshqa navigatsiya xavfi haqida ogohlantiradi.

Hozirgi vaqtda navigatsiyani mayoqlarsiz tasavvur qilish qiyin. Ularning yorug'ligini o'chirish dengizchilarning kemaning joylashishini astronomik tarzda aniqlash uchun foydalanadigan osmondan yulduzlarni olib tashlash bilan bir xil.

Joylarni tanlash, o'rnatish va mayoqning uzluksiz ishlashini ta'minlash maxsus mutaxassislik - gidrograflar tomonidan amalga oshiriladi. Urush davrida ularning ishi alohida ahamiyat kasb etadi. 1941 yil 26 dekabr kuni ertalab Qora dengiz flotining kemalari va Azov flotiliyasining bir qismi bo'lgan kemalar va Kerch harbiy-dengiz bazasi Kerch yarim orolining shimoli-sharqiy qirg'og'iga qo'nishni boshlaganida, yaxshi tashkil etilgan gidrografik yordam ko'rsatildi. muvaffaqiyatli qo'nish operatsiyalari. Qo'nish arafasida Feodosiyaga yaqinlashishda qirg'oq yaqinida ikkita yoritilgan ko'chma suzgichlarning nishonlari o'rnatildi, shuningdek, yo'nalish chiroqlari, shu jumladan Elchan-Kaya qoyasiga o'rnatildi.

26 dekabr kuni tunda leytenantlar Dmitriy Vyzull va Vladimir Mospan Shch-203 suv osti kemasidan yashirincha tushib, rezina qayiqda muzli qoyaga yetib kelishdi, asbob-uskunalar bilan uning tepasiga ko'tarilishdi va u erda asetilen chiroqni o'rnatishdi. Ushbu yong'in bizning kemalarimizni qo'nish kuchlari bilan qirg'oqqa yaqinlashishini ishonchli ta'minladi, shuningdek, Feodosiyaga yaqinlashib kelayotgan qo'nish kemalari uchun yaxshi mos yozuvlar nuqtasi bo'lib xizmat qildi. Jasur qalblar qo'ngan suv osti kemasi dushman samolyoti paydo bo'lishi sababli toshdan uzoqlashishga va sho'ng'ishga majbur bo'ldi. Belgilangan vaqtda qayiq gidrograflar bilan uchrashadigan joyga yaqinlashmadi va biroz keyinroq olib borilgan ularni qidirish muvaffaqiyatsiz yakunlandi. Leytenantlar Dmitriy Gerasimovich Vyzull va Vladimir Efimovich Mospanning ismlari Qora dengiz floti gidrografiya boshqarmasi binosida o'rnatilgan qurbonlar yodgorlik lavhasida keltirilgan, ularning fotosuratlari Ulug' Vatan urushi yillarida halok bo'lgan gidrograflar stendiga joylashtirilgan. , Navigatsiya va okeanografiya bosh boshqarmasida.

Sevastopolning qahramonona mudofaasi paytida Chersonesos mayoqlari uzluksiz bombardimon va artilleriya o'qlari ostida ishlashda davom etib, kemalarning kirish va chiqishlarini ta'minladi.

Shaharga uchinchi hujum paytida, 1942 yil 2 iyun - 4 iyul, Chersonesos 60 dan ortiq dushman bombardimonchilari tomonidan hujumga uchradi. Mayoqning barcha turar-joy va xizmat binolari vayron bo'lgan, optikasi buzilgan.

Umrining 50 yildan ortig'ini flotga bag'ishlagan mayoq boshlig'i Andrey Ilich Dudar og'ir yaralanganiga qaramay, oxirigacha o'z jangovar postida qoldi. Yo'lovchi kemasiga "Andrey Dudar" nomini berish to'g'risidagi petitsiyadagi satrlar: "... Qora dengiz flotining merosxo'r dengizchisi - uning bobosi Sevastopolning birinchi mudofaasi ishtirokchisi bo'lgan, otasi esa SSSR qo'riqchisi bo'lgan. 30 yil davomida Chersonesos mayoq. Andrey Ilich mayoqda tug'ilgan va Kerch esminetsida dengizchi bo'lib xizmat qilgan. Fuqarolar urushi oxirida u flotni tiklash uchun ishladi. U Ulug‘ Vatan urushini mayoq boshlig‘i sifatida boshladi...” Mayoqda ishlash odamlardan alohida tayyorgarlikni talab qiladi. Mayoq ishchilarining hayotini, ayniqsa qishda, turg'un deb atash mumkin emas. Bu odamlar asosan qattiqqo'l va buzilmagan.

Dengiz chiroqlari hayratlanarli darajada keskin burch va mas'uliyat hissiga ega. Bir kuni Aleksandr Blok Brittanidagi kichik Abervrak portidan onasiga shunday deb yozgan edi: “Yaqinda aylanuvchi mayoqlardan birida qorovul mashinani kechqurun tayyorlashga ulgurmay vafot etdi. Keyin xotini bolalarni tun bo'yi mashinani qo'llari bilan aylantirishga majbur qildi. Buning uchun u Faxriy legion ordeni bilan taqdirlandi." Hind xalq qahramoni haqidagi ajoyib doston muallifi, amerikalik romantik shoir G.Longfellou mayoq va kema o'rtasidagi abadiy aloqa haqida shunday yozgan edi:

Qoyaga kishanlangan Prometey singari, Zevsdan o'g'irlangan nurni ushlab, Bo'ronni ko'ksi bilan kutib olgan zulmatda, U dengizchilarga salom yo'llaydi: "Yelinglar, ulug'vor kemalar!"

Okean gidrograflarni dengiz xavf-xatarlaridan himoya qilishning butun tizimini yaratishga majbur qildi, u navigatsiya bilan birga takomillashtirildi. Okean va kemalar mavjud ekan, u rivojlanadi va yaxshilanadi.

Shunday qilib, qirg'oq yaqinida suzib ketayotganda, dengiz chiroqlari, tog 'cho'qqilari va qirg'oqdagi alohida diqqatga sazovor joylar uzoq vaqtdan beri dengizchilar uchun diqqatga sazovor joylar bo'lib xizmat qilgan. Kompas yordamida ikkita yoki uchta bunday ob'ektlar uchun yo'nalishlarni (podshipniklarni) aniqlagandan so'ng, dengizchilar xaritada nuqta - ularning kemasi joylashgan joyni oladilar. Ammo sezilarli joylar bo'lmasa yoki qirg'oq ufqdan tashqarida g'oyib bo'lgan bo'lsa-chi? Aynan shu holat uzoq vaqt davomida navigatsiyaning rivojlanishi uchun engib bo'lmaydigan to'siq bo'lib kelgan. Hatto kompasning ixtirosi ham - axir, u faqat kemaning harakat yo'nalishini ko'rsatadi - muammoni hal qilmadi.

Xronometrdan uzunlikni, yoritgichlar balandligidan esa kenglikni aniqlash mumkinligi ma'lum bo'lgach, balandliklarni aniqlash uchun ishonchli goniometrik asbob kerak bo'ldi.

Dengizchilar uchun mos bo'lgan goniometrik asbob paydo bo'lishidan va uning ustunligini aniqlashdan oldin, sextant va boshqa ko'plab asboblar, uning o'tmishdoshlari kemalarda edi. Ulardan birinchisi, ehtimol, dengiz astrolabi - darajalarga bo'lingan bronza uzuk edi. Markazdan alidada (o'lchagich) o'tdi, uning ikkala yarmi bir-biriga nisbatan siljiydi. Bundan tashqari, birining qirrasi ikkinchisining qarama-qarshi tomonining davomi edi, shuning uchun hukmdor markazdan iloji boricha aniq o'tdi. Alidadada ikkita teshik bor edi: kattasi yoritgichni qidirish uchun, kichiki esa uni mahkamlash uchun. O'lchovlar paytida u halqa bilan ushlab turilgan yoki to'xtatilgan.

Goniometr asboblari va xronometr. 1. Astrolabe. 2. Kvadrant. 3. Xronometr. 4. Sekstant

Keyinchalik astronomik halqa foydalanishga kirdi. Ringni ham to'xtatib qo'yish kerak edi, lekin o'lchovlar paytida uni qo'llaringiz bilan tegizishning hojati yo'q edi. Teshik orqali halqaning ichki yuzasiga kirib borgan kichkina quyosh nuri gradusli shkalaga tushdi. Ammo astronomik halqa ham ibtidoiy qurilma edi.

18-asrga qadar Yoqubning tayog'i, shuningdek, astronomik nur, o'q, oltin tayoq sifatida ham tanilgan, lekin eng muhimi, shahar tayog'i sifatida burchaklarni o'lchash uchun navigatsiya vositasi bo'lib xizmat qilgan. U ikkita shpaldan iborat edi. Unga perpendikulyar bo'lgan uzun relsga harakatlanuvchi ko'ndalang o'rnatilgan. Uzoq xodimlarning diplomlari bor.

Yulduzning balandligini o'lchash uchun kuzatuvchi bir uchi ko'zga yaqin bo'lgan uzun tayoqchani qo'ydi va kaltasini shunday harakatlantirdiki, u bir uchi bilan yulduzga, ikkinchisi bilan ufq chizig'iga tegib turdi. Xuddi shu qisqa tayoqchani yulduzlarning balandligini o'lchash uchun ishlatib bo'lmaydi, shuning uchun ularning bir nechtasi qurilmaga kiritilgan. Nomukammalligiga qaramay, shahar qutbi 17-asrning oxirida mashhur ingliz navigatori Jon Devis o'zining kvadrantini taklif qilgunga qadar, taxminan yuz yil davomida mavjud edi. U ikkita harakatlanuvchi diopterli va sektorlarning umumiy tepasida joylashgan bitta sobit bo'lgan 65 va 25 ° yoyli ikkita sektordan iborat edi. Kuzatuvchi ko'z dioptrining tor yorig'idan qarab, ob'ekt dioptrining ipini ko'rilayotgan ob'ektga proyeksiya qildi. Shundan so'ng, ikkala sektorning yoylari bo'ylab hisob-kitoblar yakunlandi. Ammo kvadrant mukammallikdan yiroq edi. Tebranib turgan palubada turish, ipni, ufqni va quyosh nurini birlashtirish oson ish emas edi. Sokin havoda bu mumkin edi, ammo qo'pol ob-havoda balandliklar juda qo'pol o'lchandi. Agar quyosh zulmatda porlagan bo'lsa, uning dioptridagi tasviri xiralashgan va yulduzlar butunlay ko'rinmas edi.

Balandlikni o'lchash uchun kemaning harakati va kuzatuvchining pozitsiyasidan qat'i nazar, yoritgichni ufq chizig'iga bir marta to'g'rilash imkonini beradigan qurilma kerak edi. Bunday qurilmani qurish g'oyasi I. Nyutonga (1699) tegishli, ammo uni Angliyada J. Xedli va Amerikada T. Godfri (1730-1731) bir-biridan mustaqil ravishda ishlab chiqqan. Ushbu dengiz goniometrida doiraning sakkizdan bir qismi bo'lgan shkala (dial) bor edi va shuning uchun u oktan deb ataldi. 1757 yilda kapitan Kempell ushbu navigatsiya asbobini aylananing oltidan bir qismiga aylantirib takomillashtirdi, qurilma sekstant deb ataldi. U 120 ° gacha burchaklarni o'lchashi mumkin. Sekstant, o'zidan oldingi oktan kabi, ikki tomonlama aks ettirish printsipidan foydalanadigan katta asboblar guruhiga kiradi. Qurilmaning katta oynasini burish orqali siz yorug'likning aksini kichik oynaga yuborishingiz, aks ettirilgan yoritgichning chetini, masalan, quyoshni ufq chizig'i bilan tekislashingiz va ayni paytda o'qishni olishingiz mumkin.

Vaqt o'tishi bilan sekstant takomillashtirildi: optik trubka o'rnatildi, kuzatishlar paytida ko'zni yorqin quyoshdan himoya qilish uchun bir qator rangli filtrlar kiritildi. Ammo, bu mukammal goniometrik asbobning paydo bo'lishiga va 19-asrning o'rtalariga kelib dengiz astronomiyasi mustaqil fanga aylanganiga qaramay, koordinatalarni aniqlash usullari cheklangan va noqulay edi. Dengizchilar kunning istalgan vaqtida kenglik va uzunlikni qanday aniqlashni bilmas edilar, garchi olimlar bir qator noqulay va qiyin matematik formulalarni taklif qilishgan. Ushbu formulalar amaliy taqsimotni olmagan. Kenglik odatda kuniga bir marta - haqiqiy peshin vaqtida aniqlanadi; bu holda formulalar soddalashtirildi va hisob-kitoblarning o'zi minimal darajaga tushirildi. Xronometr kunning istalgan vaqtida uzunlikni aniqlashga imkon berdi, lekin ayni paytda o'z joyingizning kengligi va quyosh balandligini bilishingiz kerak edi. Faqat 1837 yilda ingliz kapitani Tomas Somner baxtli baxtsiz hodisa tufayli amaliy astronomiyaning rivojlanishiga sezilarli ta'sir ko'rsatadigan kashfiyotni amalga oshirdi; u Merkator proektsiyasiga yotqizilgan teng balandlikdagi chiziqni olish qoidalarini ishlab chiqdi. xarita kuzatilgan joyni olish imkonini berdi. Bu chiziqlar ularni kashf etgan kapitan sharafiga Somner satrlari deb ataldi.

Sektant, xronometr va kompasga ega bo'lgan navigator boshqa, hatto eng zamonaviy elektron navigatsiya tizimlariga ega bo'lishidan qat'i nazar, har qanday kemada harakatlana oladi. Vaqt sinovidan o'tgan ushbu asboblar yordamida dengizchi ochiq dengizdagi har qanday o'zgarishlardan ozod va mustaqildir. Sekstantni e'tiborsiz qoldiradigan navigator qiyin vaziyatga tushib qolish xavfini tug'diradi.

(1) 1928 yilda Xalqaro gidrografiya idorasi 1852 metrlik yaxlitlangan o'rtacha qiymatni qabul qildi. SSSR bu qarorga 1931 yilda qo'shildi (Dengiz floti bosh boshqarmasining 1931 yil 8 iyuldagi 317-sonli sirkulyati).

Oldinga
Mundarija
Orqaga

Navigatsiya tarixi va shuning uchun qaroqchilik navigatsiya va kartografiya tarixi bilan chambarchas bog'liq. Navigatsiya tarixi va shuning uchun qaroqchilik navigatsiya va kartografiya tarixi bilan chambarchas bog'liq. Dengiz xaritalari qachon ixtiro qilingan? Qadim zamonlarda odamlar dengizda qanday harakat qilishgan? Bu savollarga javob berish birinchi qarashda ko'rinadigan darajada oddiy emas.

Albatta, qirg'oq bo'ylab suzib yurish xaritalarni yoki biron bir maxsus yo'nalish usullarini talab qilmaydi. Buning uchun qirg'oq chizig'ini o'rganish kifoya. Aksariyat qadimgi dengizchilar buni qilishgan; Aytgancha, bu kemaning jihozlarini sezilarli darajada soddalashtirdi: muhim oziq-ovqat va toza suvga ega bo'lish shart emas edi. Agar shunday bo'lsa, navigatsiya qurilmalari yaqinda paydo bo'lishi kerak edi. Ammo gap shundaki, uzoq sayohatlar ming yillar oldin sodir bo'lgan, har qanday navigatsiya asboblari haqidagi birinchi ma'lumotlar juda kech vaqtga to'g'ri keladi.

Zamonaviy ilm-fan har ikkala Amerika qit'asining hindulari, shuningdek, Okeaniya orollaridagi papualiklar okean bo'ylab ko'chib kelgan Sibir qabilalaridan kelib chiqqan deb hisoblaydi. Sibirliklar mayyalar, inklar, atteklar va boshqa qabilalar yashagan joylarda o'zlarining "izlarini" qoldirdilar. Biroq, bu borada boshqa farazlar ham mavjud. Masalan, olimlar Finikiyaliklar yoki O'rta er dengizida yashagan boshqa xalqlarning Atlantika okeani orqali migratsiyasini istisno qilishmaydi. Mashhur sayohatchi va olim Tor Xeyerdal bu taxminni tasdiqlash uchun Kon-Tiki va Raga bir necha muvaffaqiyatli ekspeditsiyalarni amalga oshirdi.

Qanday bo'lmasin, biz okean bo'ylab, qirg'oqlardan uzoqda suzib o'tish haqida gapiramiz, bu erda yagona mos yozuvlar nuqtasi yulduzli osmon, quyosh va oy bo'lishi mumkin. Bugungi kunda birinchi navigatorlar samoviy jismlardan foydalangan holda entrete orientatsiyadan (ya'ni ko'z bilan) foydalanganlar, deb ishoniladi. Sharq va g'arb quyosh chiqishi va botishi bilan, shimol va janub esa Shimoliy yulduz yoki Janubiy Xoch yulduz turkumidagi yulduzlarning joylashuvi bilan aniqlangan.

Qadimgi dengizchilar ko'pincha o'zlari bilan qush qafaslarini olib ketishgan.. Agar kema dengizda yo'qolgan bo'lsa, dengizchilar vaqti-vaqti bilan qushni (ko'pincha qora qarg'ani) qo'yib yuborishadi. Agar qush orqaga qaytgan bo'lsa, demak, yaqin atrofda quruqlik yo'q edi va agar u ma'lum bir yo'nalishda uchib ketgan bo'lsa, unda kema qushga to'liq ishonib, uning orqasidan ergashdi: bu qush quruqlikka uchayotganini anglatadi. Ushbu uslub ayniqsa skandinaviyaliklar orasida mashhur edi.

Ptolemey xaritasi (eramizning 2-asri) Savdogarlar va dengizchilarni o'rganish, shuningdek, qadimgi sayohatchilarning barcha hisobotlarini o'qish tufayli u dunyo xaritasini konusning proyeksiyasida, parallel va meridianlar bilan chizishga muvaffaq bo'ldi.

Bu, ehtimol, portolanlarning paydo bo'lishiga turtki bo'ldi, garchi men ushbu kartalarning tug'ilish vaqtini, hatto taxminan aytishga jur'at etolmayman. Portolanlar nima?

O'rta er dengizi dengizchilari o'z portlaridan juda uzoq masofalarda savdo qilishda yordam beradigan aniq qo'llanmalarga ega bo'lish zarurligini his qilishdi. Shamollarning o'zgaruvchanligi tufayli O'rta er dengizi qirg'oqlaridan uzoqlashish har doim ham mumkin emas edi, chunki O'rta er dengizining injiq ob-havosi bu sayohatlarni juda xavfli qildi. Hatto o'rta asrlarda ham mintaqadagi ko'p harakat hali ham qirg'oq ko'rinishida sodir bo'lgan.

Krit, Finikiya va Misr navigatorlari davrida ko'plab kemalar O'rta er dengizi bo'ylab harakatlanishgan, ammo qirg'oqda qolish zarurati tufayli sharqdan g'arbga yiliga faqat bitta sayohat qilish mumkin edi. Oktyabrdan martgacha savdo deyarli to'xtadi va shimoldan janubga (Gretsiya - Misr, Galya - Shimoliy Afrika) ba'zi yo'nalishlar shamol bilan bir necha oy davom etdi.

Shunday qilib, qadimgi davrlarda va o'rta asrlarning boshlarida birinchi xaritalar qirg'oqning aniq ta'riflaridan ko'ra, portdan portga o'tish uchun qo'llanma bo'ldi. Uchuvchilarni Yer yuzasini ilmiy tushunishdan ko'ra, qirg'oqning relyefi, qirg'oqlarning mavjudligi, shamollarning doimiyligi va port shaharlarining joylashuvi to'g'risidagi aniq bilimlar qiziqtirdi. Kemani boshqaradigan kompassiz, kenglikni aniqlashning hech qanday vositasisiz (ayniqsa, bulutlar osmonni qoplaganida), uchuvchi uchun yagona imkoniyat qoldi - u misrlik, yunon, venetsiyalik yoki kataloniyalik - xarita chizish edi! Unga portolan kerak edi (italyancha "portolano", ya'ni "portlar bo'yicha qo'llanma" dan). Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, antik davrlardan beri navigatsiya mutaxassislari tomonidan to'plangan qirg'oqlar, portlar, shamollar, chuqurliklar va oqimlar haqidagi ma'lumotlarni, o'rta asrlarda O'rta er dengizi portlarida savdo-sotiq ishlari olib borilgan ma'lumotlarni birlashtiradigan qo'llanma kerak edi.

Marin of Tirening to'g'ridan-to'g'ri dengiz xaritalari haqidagi birinchi ma'lumotlar miloddan avvalgi 2-asrga to'g'ri keladi. Masalan, xaritalar odatda miloddan avvalgi 5-asrda qadimgi polineziyaliklar orasida mavjud bo'lgan. e. va orollar va riflar tasvirlangan o'simliklardan to'qilgan bo'yralar edi.

O'sha davr xaritalari juda sxematik rejalardan unchalik farq qilmagan va tasvirlangan hududlar qanchalik katta bo'lsa, xaritalar shunchalik aniq emas edi: Axir, Yer yumaloq va uning sirtining katta maydonlarini tekislikda buzilmasdan ko'rsatish mumkin emas!

Bu muammoning yechimlaridan biri ikki ming yil avval Eratosfen (miloddan avvalgi 276–196) tomonidan topilgan, u xaritalarni yaratishda kvadrat teng masofadagi silindrsimon proyeksiyadan foydalana boshlagan. Aytgancha, Erastofen Iskandariya va Asvanda quyoshning kunduzgi balandligini kuzatgan, Yerning radiusini (6366,7 km) shunday yuqori aniqlik bilan aniqlaganki, odamlar hali ham bunga hayratda! Va tuya o'lchov vositasi sifatida "ishladi"! Erastofen qadamlarning o'rtacha sonini hisoblab, ikki nuqta orasidagi masofani aniqladi va quyosh soyasi uzunligidagi farqni bilib, oddiy hisob-kitoblarni amalga oshirdi. Endi bu ikki uchburchakning o'xshashligi haqidagi elementar geometriya muammosi, ammo o'sha kunlarda bu mo''jiza edi.

Xaritani yaxshiroq o'qish uchun sizga navigatsiya qo'llanmasi kerak. Pilotaj (gollandcha loodsen - kemani boshqarish) - ma'lum bir suv havzasida uning navigatsiya xususiyatlarining batafsil tavsifi bilan suzib yurish uchun qo'llanma. Omon qolgan eng qadimgi yelkanli qo'llanma yunon Skilakas (miloddan avvalgi VI asr) bo'lib, u portlar orasidagi masofalar, ularning jihozlari, ankrajlar, navigatsiya xavfini batafsil tasvirlab bergan ...

Umuman olganda, o'rta asr kosmograflaridan ancha oldin odamlar Yerni globus shaklida tasvirlashga urinishgan. Yuqorida aytib o'tilgan Eratosthenes va Marinus Tire shunday edi, Ptolemey ham shunday edi: ular o'zlarining hisob-kitoblari asosida dadillik bilan xaritalar chizdilar. Palla Strozzi Konstantinopolga Ptolemeyning "Geografiya" asarining to'liq nusxasini olib kelganida, uning lotin tiliga tarjimasi bugungi kunda ular aytganidek, yangi paydo bo'lgan matbaa sanoatining "eng ko'p sotilgan"laridan biriga aylandi! Ptolemey taxminan miloddan avvalgi 90-160 yillarda yashagan iskandariyalik yunon olimi edi. Savdogarlar va dengizchilar o'rtasida so'rov o'tkazish, shuningdek, qadimgi sayohatchilarning barcha hisobotlarini o'qish tufayli u dunyo xaritasini konusning proektsiyasida, parallellar va meridianlar bilan, ya'ni darajalarda hisoblangan koordinatalar tarmog'ini chizishga muvaffaq bo'ldi. Bu erda kengliklar ekvatordan o'lchanadi va eng g'arbiy uzunlik o'sha paytda ma'lum bo'lgan dunyoni ko'rsatadi. Qisman noto'g'ri, ko'p joylarida juda noaniq bo'lgan "Geografiya" shunga qaramay, dunyoni matematik tushunishda sezilarli bosqichni ifodaladi.

Kvadrant yulduzlar balandligini o'lchash va kenglikni aniqlash uchun ibtidoiy asbobdir.

Aniq bo'lganidek, er yuzasida joylashuvni aniq aniqlash uchun geografik kenglik va uzunlik tushunchalari birinchi marta Qadimgi Yunonistonda paydo bo'lgan. Kunduzi (peshin vaqtida) kenglik quyosh soyasining uzunligi bilan, tunda - ufqdan yuqorida joylashgan ba'zi yulduzlarning balandligi bilan aniqlangan. Bugungi kunda kenglik va uzunlikdan foydalanishda xurmo Nikea Gipparxiga (miloddan avvalgi 190-125 yillar) beriladi, u oy tutilishini kuzatishda mahalliy vaqtni o'lchash orqali turli nuqtalarning uzunligini aniqlash usulini taklif qildi. Bundan tashqari, Gipparx astrolabani (yunoncha astron - "yulduz" va labe - "ushlash") ixtiro qildi - goniometrik asbob qadim zamonlardan 18-asr boshlarigacha osmon jismlarining holatini aniqlash uchun xizmat qilgan. Ilgari, xuddi shu maqsadlar uchun kvadrant ishlatilgan.

1342 yilda matematik Levi Ben Gershon birinchi marta keyinchalik "Levi tayog'i" deb nomlangan qurilmani tasvirlab berdi. Shuningdek, "arbalet" deb ataladigan bu oddiy, ammo mohir qurilma bo'lib, u quyoshning zenitdagi nisbiy balandligini ufqqa nisbatan o'lchash uchun ishlatilishi mumkin edi. Bir vaqtning o'zida qo'llanilgan Zakuto va Visigno (1465) jadvallari tufayli odamning joylashuvini bir yoki ikki daraja kenglikda aniqlash mumkin edi.

Levi tayoqchasi - bu joyning kengligini aniqlash uchun o'rta asr qurolidir.

Evropa kartografiyasining 16-asrgacha bo'lgan evolyutsiyasi portolanlarning qo'pol empirizmidan ma'lumot olib, dunyoni tushunishni yaratish uchun ulkan jamoaviy sa'y-harakatlarni aks ettiradi. Shunday qilib, dengizchilar asta-sekin Yer haqidagi ilmiy bilimlarning barcha mevalaridan bahramand bo'lish imkoniyatiga ega bo'lishadi. Ta'riflar o'rnida, hatto juda aniq, lekin har doim to'liq bo'lmagan, bizning sayyoramiz haqida geometrik jihatdan to'g'ri tasavvur beradigan xaritalar mavjud. Ammo buning uchun mifologik ongning noto'g'ri qarashlaridan xalos bo'lish va shu bilan birga ba'zi navigatsiya va topografik vositalarga ega bo'lish kerak edi.

Birinchi navigatsiya "asboblaridan" biri hisoblanishi mumkin solarshteyn (qadimgi Nors tilidan tarjima qilingan - "quyosh tosh"). Uning yordami bilan tumanli havoda quyoshning holatini aniqlash mumkin edi. Qadimgi Viking matnlarida bir necha bor eslatib o'tilgan. Gap magnit xususiyatlarga ega bo'lgan Islandiya dala shpati (kordierit) kristali haqida ketmoqda, deb taxmin qilinadi.

Magnitlanish hodisasi qadimgi davrlarda odamlar tomonidan sezilgan. Magnitizm tarixi kuzatish va faktlarga, turli qarash va g'oyalarga boy.

Bugungi kunda magnit temir rudasining xossalarini birinchi marta miloddan avvalgi 6-asrda Miletlik Thales tasvirlagan deb ishoniladi. e. Bular faqat nazariy hisoblar edi, tajribalar bilan tasdiqlanmagan. Thales magnitning xususiyatlariga tushunarsiz tushuntirish berdi va uni "animatsiya" deb hisobladi. Undan bir asr o'tgach, Empedokl temirning magnit tomonidan tortilishini undan biron bir nomoddiy moddaning ma'lum "oqishi" bilan izohladi. Keyinchalik, shunga o'xshash tushuntirish aniqroq shaklda Lucretiusning "Narsalar tabiati to'g'risida" kitobida keltirilgan. Aflotun asarlarida magnit hodisalari haqida gaplar ham bo'lib, u ularni she'riy shaklda tasvirlagan. Keyingi davr olimlari - Dekart, Gyuygens va Eyler magnit ta'sirlarning mohiyati to'g'risida g'oyalarga ega edilar va bu g'oyalar qaysidir jihatlari bilan qadimgi faylasuflarning g'oyalaridan unchalik farq qilmadi.

Magnit hodisalar dengizda navigatsiyada ilk o'rta asrlardan beri qo'llanilgan. 12-asrning oxirida ingliz Nekam va fransuz Gio de Provans asarlarida birinchi marta eng oddiy kompas (frantsuz bussoli) - dengizdagi magnit azimutni aniqlash imkonini beruvchi qurilma tasvirlangan. Garchi Xitoyda kompas bizning eramizdan oldin ham navigatsiya uchun ishlatilgan. Evropada u faqat 13-asrda keng tarqaldi.

Magnitlarni o'rgangan birinchi eksperimentator Marikurtlik Piter Peregrin (13-asr) edi. U eksperimental ravishda magnit qutblarning mavjudligini, o'xshash qutblarning tortilishini va o'xshash qutblarning itarilishini aniqladi. Magnitni kesishda u bir qutbni boshqasidan ajratib bo'lmasligini aniqladi. U magnit temir javharidan sferoid yasadi va bu sferoid va yer o'rtasidagi magnit munosabatlaridagi o'xshashlikni eksperimental ravishda ko'rsatishga harakat qildi. Bu tajriba keyinchalik (1600 yilda) Gilbert tomonidan yanada aniqroq takrorlangan.

Taxminan 11-asrda Osiyo va Skandinaviyada bir-biridan mustaqil ravishda ixtiro qilingan birinchi kompaslar 12-asrda Yevropaning Oʻrta yer dengizi sohillariga kelgan va suv bilan toʻldirilgan qobiq ichida suzuvchi taxta boʻlgan. Uning uchlaridan biriga Gretsiyadagi Magnesiyadan olib kelingan, tabiiy magnit xususiyatlarga ega bo'lgan tosh bo'lagi bo'lgan kalamit biriktirilgan edi, u erda u juda keng tarqalgan. Bunday kompas faqat kemada engil tebranish bilan yaxshi ishladi.

A). Birinchi kompaslardan biri, bu suv bilan to'ldirilgan qobiqda suzuvchi taxta edi. Uning uchidan biriga lodestone bo'lagi biriktirilgan;
b). Kichkina dumaloq yoki to'rtburchak qutining (italyancha "bossola") markazida joylashgan nuqtada aylanadigan po'lat magnit ignadan iborat umumiy kompas erta karavellar bortida eng keng tarqalgan edi.
V). Sagra maktabida takomillashtirilgan kompas yoki o'qli quruq kompas kompas atirgul chizilgan karton diskdan yasalgan. Kompas gulining shimoliy nuqtasi ostida kichik magnitlangan po'lat chiziq o'rnatildi. Bu sizni to'g'ri yo'lda ushlab turish uchun aniqroq vositadir.

Xo'sh, portolansdagi ma'lumotlar ishonchlimi? Menimcha, bu ularning oldiga qo'yilgan vazifalarga bog'liq edi. Ular "mahalliy" amaliy muammolarni hal qilish uchun juda mos edi - A nuqtadan B nuqtaga o'tish. O'rta er dengizida navigatsiya juda yaxshi o'rganilgan, chunki u doimiy ravishda Genuya, Venetsiya yoki Lagos kabi yirik uchuvchi maktablari tomonidan qo'llab-quvvatlangan. Portolanlar butun dunyoni tushunish uchun mutlaqo yaroqsiz edi, tadqiqotchilarni ularga yordam berishdan ko'ra ko'proq chalkashtirib yubordi.

Faqat 13-asrning oxiridan boshlab okeanlarda navigatsiya bo'yicha birinchi urinishlar, shuningdek, kompasdan kengroq foydalanish qirg'oq topografiyasini shamollar va asosiy yo'nalishlarni ko'rsatadigan tekis qog'ozda ko'rsatish zarurligini aniqladi. koordinatalar.

14-asrdan keyin portolanlar ko'pincha O'rta er dengizi qirg'oqlari va G'arbiy Evropaning Atlantika qirg'oqlarining qo'pol chizmalari bilan birga keladi. Asta-sekin, okean sayohatlariga jo'nab ketayotgan kemalar aniqroq portolanlar va chizmalarni tuzish ishlariga aralasha boshlaydi.

15-asrning boshlarida bir joyda haqiqiy navigatsiya xaritalari paydo bo'ldi. Ular allaqachon uchuvchi uchun ma'lumotlarning to'liq to'plamini taqdim etadi: qirg'oq topografiyasi, masofalar ro'yxati, kenglik va uzunlik ko'rsatkichlari, diqqatga sazovor joylar, portlar va mahalliy aholi nomlari, shamollar, oqimlar va dengiz chuqurliklari ko'rsatilgan.

Qadimgilar tomonidan olingan matematik bilimlarning merosxo'ri, astronomiya haqidagi tobora aniqroq ma'lumotlar va portdan portga sayohat qilish bo'yicha minglab yillik tajriba kashfiyotchilarning ilmiy tafakkurining asosiy mevalaridan biriga aylanadi: bundan buyon, uzoq sayohatlar paytida dunyo haqidagi bilimlarni to'liq namoyish qilish uchun zarur bo'lgan hisobotlarni tuzish kerak. Va bundan tashqari, birinchi kema jurnallari paydo bo'ldi! Albatta, dengiz sayohatlari avval ham tasvirlangan, ammo hozir bu odatiy hodisaga aylana boshladi. Infante Genri birinchi bo'lib o'z karavellari kapitanlari uchun majburiy kema jurnalini joriy qildi. Kapitanlar har kuni koordinatalarni ko'rsatgan holda qirg'oqlar haqida ma'lumot yozishlari kerak edi - ishonchli xaritalarni tuzish uchun juda foydali vazifa.

Eng mashhur kartograflarning (Fra Mauro 1457 yilda u o'z xaritasiga to'plashga muvaffaq bo'lgan barcha ma'lumotlarni sig'dira olmasligini da'vo qilgan) aniqlashtirish va tekshirish istagiga qaramay, har qanday kartografik asarni fantaziyalar, afsonalar va fantastika bilan o'rab oldi. "folklor" aura turi: 17-asrdan oldingi ko'pgina xaritalarda biz kam ma'lum yoki etarli darajada o'rganilmagan hududlar o'rniga qadimgi va erta nasroniy mifologiyalaridan olingan turli xil hayvonlarning tasvirlari qanday paydo bo'lganini ko'ramiz.

Ko'pincha kompilyator uzoq burchaklar aholisini tasvirlashda chayqovchilikka murojaat qildi. Oʻrganilgan va Yevropa qirollari hukmronligi ostiga olingan hududlar gerb va bayroqlar bilan belgilangan. Biroq, ajoyib tarzda bo'yalgan ulkan kompas atirgullari, agar ular noto'g'ri yo'naltirilgan bo'lsa yoki "olmoslar" ning noto'g'ri chiziqlarida (meridianlar va parallellar tizimidan oldin bo'lgan ibtidoiy yo'nalish tizimi) belgilangan bo'lsa, hech qanday foyda keltira olmaydi. Ko'pincha kartografning ishi haqiqiy san'at asariga aylandi. Podshohlar saroylarida planisferalar rasmga o'xshab ko'rinardi, ularning orqasida uzoq safarga otlangan dengizchilar ko'rinar, yirtqich hayvonlar qaltirar, bosib o'tgan masofalar va qiziqarli ismlar hayratga solardi. Dekorativ xaritani yaratish odati o'z o'rnini barcha fantastikadan mahrum bo'lgan haqiqatan ham foydali kartografiyaga bo'shatishiga ko'p vaqt kerak bo'ldi.

Bu buyuk navigatorlar va birinchi navbatda Xristofor Kolumbning 15-asrning chizilgan xaritalariga nisbatan ishonchsizlikni tushuntiradi. Ko'pgina dengizchilar okeanning keng hududlarida harakat qilish uchun shamollar, pastki topografiya, oqimlar va samoviy sferaning kuzatuvlari haqidagi bilimlariga tayanishni yoki baliqlar yoki qushlar suruvlarining harakatini kuzatishni afzal ko'rdilar.

Shubhasiz, 15-asrda portugal navigatorlari, keyin esa Kolumbning sayohati va nihoyat, 1522 yildagi Magellanning dunyo bo'ylab sayohati tufayli insoniyat qadimgi davrlarning hisob-kitoblarini amalda sinab ko'rishga muvaffaq bo'ldi. Yunonlar va Yerning sharsimonligi g'oyasi. Endi ko'plab navigatorlar bizning sayyoramizning sferikligini ko'rsatadigan amaliy bilimlarga ega bo'ldilar. Ufqning egri chiziq chizig'i, yulduzlarning nisbiy balandligining harakati, ekvatorga yaqinlashganda haroratning oshishi, janubiy yarimsharda yulduz turkumlarining o'zgarishi - bularning barchasi xristian aqidalariga zid bo'lgan haqiqatni yaqqol ko'rsatdi: Yer shar! Hindistonga borish uchun ochiq dengizda bosib o‘tilishi kerak bo‘lgan masofani 1498 yilda portugallar qilganidek janubiy yo‘nalishda yoki Kolumb yengib bo‘lmaydigan narsaga duch kelganda qilgandek g‘arbiy yo‘nalishda o‘lchashgina qoldi. yo'lida to'siq 1492. ikkala Amerikaning yuzi.

Kolumb o'sha davrning kosmografik adabiyoti bilan yaxshi tanish edi. Uning akasi Lissabonda kartograf bo‘lgan va o‘zi ham mavjud atlaslar, kosmografiya bo‘yicha zamonaviy va qadimiy risolalar asosida globus qurishga harakat qilgan. Biroq, u Per Ayli va uning "Imago Mundi" (1410) ga ergashib, Portugaliya va Osiyo o'rtasidagi masofani baholashda qo'pol xatoga yo'l qo'ydi, uni kam baholadi (u buni ataylab qilgan degan faraz bor). Biroq, u Toskanelli (g'arbga dengiz yo'liga ishongan), Pikkolomini (bo'lajak Papa Pius II) va Martin Bexaym (keyinchalik aniq globus muallifi) kabi taniqli kartograflarning maslahatlariga quloq soldi.

1435 yildan boshlab portugal va italiyalik dengizchilar xavfli zonalar va o'zgaruvchan shamollardan qochish uchun Afrika qirg'oqlaridan uzoqda suzib yurishni qoidaga aylantirdilar. Qoyalar va qirg'oqlar bilan to'ldirilgan qirg'oq hududi haqiqatan ham kema halokati xavfini tug'dirdi.

Biroq, qirg'oqdan shunchalik katta masofaki, u ko'zdan g'oyib bo'ladi, bu faqat ufq chizig'i bilan cheklangan, mayoqlarsiz tekis, monoton makonda ochiq dengizda harakatlanish qobiliyatini nazarda tutadi. Va 15-asr dengizchilari o'zlarining joylashuvini aniq aniqlash uchun zarur bo'lgan matematika va geometriya bo'yicha nazariy bilimlarga ega emas edilar. O'lchov asboblariga kelsak, ular bilan vaziyat yanada yomonroq edi. 16-17-asrlarga qadar ularning hech biri bu borada chinakam mahoratga ega emas edi. Xaritalar, garchi doimiy ravishda yangilanib tursa-da, sezilarli bo'shliqlarga ega edi.

Yaqin va keyin uzoq Atlantikani o'zlashtirgan dengizchilarning g'ayrioddiy jasoratini qadrlash uchun ular ochiq dengizda o'z joylarini aniqlash uchun qanday ayanchli ekanligini esga olish kerak. Ro'yxat qisqa bo'ladi: 15-asr dengizchilari, shu jumladan Kristofer Kolumb, uzoq safarga chiqayotgan har qanday navigatorning uchta asosiy vazifasini hal qilishga yordam beradigan deyarli hech narsaga ega emas edi: yo'nalishni saqlash, bosib o'tgan masofani o'lchash, ularning hozirgi joylashuvini aniq bilish.

15-asr dengizchisining ixtiyorida faqat ibtidoiy kompas (turli xil variantlarda), qo'pol qum soati, xatoga yo'l qo'yilgan xaritalar, yulduzlarning egilishlarining taxminiy jadvallari va aksariyat hollarda yulduzlarning o'lchami va shakli haqida noto'g'ri fikrlar mavjud edi. Yer! O'sha kunlarda okeanlar bo'ylab har qanday ekspeditsiya xavfli sarguzashtga aylandi va ko'pincha halokatli oqibatlarga olib keldi.

1569 yilda Merkator konformal silindrsimon proyeksiyada birinchi xaritani tuzdi va gollandiyalik Luka Vagener atlasni taqdim etdi. Bu navigatsiya va kartografiya fanidagi katta qadam edi, chunki bugungi kunda ham, XXI asrda zamonaviy dengiz xaritalari atlaslarga tuziladi va Mercator proyeksiyasida tuziladi!

1530 yilda golland astronomi Gemma Frisius (1508-1555) o'zining "Astronomik kosmografiya tamoyillari" asarida xronometr yordamida uzunlikni aniqlash usulini taklif qildi, ammo etarlicha aniq va ixcham soatlarning yo'qligi bu usulni faqat nazariy jihatdan qoldirdi. uzoq vaqt. Bu usul xronometrik deb ataladi. Nima uchun usul nazariy bo'lib qoldi, chunki soatlar ancha oldin paydo bo'lgan?

Gap shundaki, o'sha kunlarda soatlar kamdan-kam hollarda 24 soat davomida uzluksiz ishlashi mumkin edi va ularning aniqligi kuniga 12-15 daqiqadan oshmadi. Va o'sha paytdagi soat mexanizmlari dengiz harakati, yuqori namlik va haroratning keskin o'zgarishi sharoitida ishlashga moslashtirilmagan. Albatta, uzoq vaqt davomida dengiz amaliyotida mexaniklardan tashqari, qum soatlari va quyosh soatlari ishlatilgan, ammo quyosh soatining aniqligi va soat soatini "shamollash" vaqti uzunlikni aniqlashning xronometrik usulini amalga oshirish uchun mutlaqo etarli emas edi.

Bugungi kunda birinchi aniq soatlar 1735 yilda ingliz Jon Xarrison (1693-1776) tomonidan yig'ilgan deb ishoniladi. Ularning aniqligi kuniga 4-6 soniya edi! O'sha paytda bu shunchaki ajoyib aniqlik edi! Va bundan tashqari, soat dengiz sayohati uchun moslashtirilgan!

Ajdodlar Yerning teng ravishda aylanishiga soddalik bilan ishonishgan, oy jadvallarida noaniqliklar bor edi, kvadrantlar va astrolablar o'z xatolarini kiritdilar, shuning uchun koordinatalarni hisoblashda yakuniy xatolar 2,5 darajani tashkil etdi, bu taxminan 150 dengiz mili, ya'ni deyarli 250 km!

1731 yilda ingliz optikasi Jon Xedli astrolabani takomillashtirdi. Oktant deb nomlangan yangi qurilma harakatlanuvchi kemada kenglikni o'lchash muammosini hal qilishga imkon berdi, chunki endi ikkita ko'zgu bir vaqtning o'zida ufqni ham, quyoshni ham ko'rish imkonini berdi. Ammo oktant astrolabaning shon-shuhratiga erisha olmadi: bir yil oldin Xedli sekstantni loyihalashtirgan edi, bu qurilma kemaning joylashishini juda yuqori aniqlik bilan o'lchash imkonini beradi.

Sekstantning asosiy dizayni, ya'ni ob'ektni ko'zgularda ikki marta aks ettirish printsipidan foydalanadigan qurilma Nyuton tomonidan ishlab chiqilgan, ammo unutilgan va faqat 1730 yilda Xedli tomonidan Nyutondan mustaqil ravishda qayta ixtiro qilingan.

Dengiz sekstanti ikkita ko'zgudan iborat: ko'rsatkich oynasi va shaffof shaffof ufq oynasi. Yoritgichdan (yulduz yoki sayyora) yorug'lik harakatlanuvchi oynaga tushadi va yorug'lik va ufq bir vaqtning o'zida ko'rinadigan ufq oynasida aks etadi. Ko'rsatkich oynasining moyillik burchagi yoritgichning balandligi.

Ushbu sayt navigatsiya haqida emas, balki tarix haqida bo'lganligi sababli, men turli xil navigatsiya asboblarining tafsilotlari va xususiyatlariga kirmayman, lekin yana ikkita asbob haqida bir necha so'z aytmoqchiman. Bular lot (lotlin) va lag (laglin).

Xulosa qilib aytganda, rivojlanish tarixidagi ayrim tarixiy sanalarga qisqacha to‘xtalib o‘tmoqchiman Rossiyada navigatsiya.

Bir ming yetti yuz bir yil ichki navigatsiyadagi eng muhim sana bo'lishi mumkin, chunki bu yil imperator Pyotr I "Matematik va navigatsiya, ya'ni dengiz va ayyor o'qitish fanlari" ni tashkil etish to'g'risida farmon chiqargan. birinchi mahalliy navigatsiya maktabining tug'ilishi.

Ikki yil o'tgach, 1703 yilda ushbu maktab o'qituvchisi Magnitskiy "Arifmetika" darsligini tuzdi. Kitobning uchinchi qismi "Umuman olganda er yuzidagi o'lchamlar va navigatsiyaga tegishli narsalar haqida" deb nomlangan.

1715 yilda katta maktab dengiz akademiyasiga aylantirildi.

1725-yil - Leonhard Eyler, Daniil Bernulli, Mixail Lomonosov (1711-1765) kabi fan nuroniylari saboq bergan Sankt-Peterburg Fanlar akademiyasining tug‘ilgan yili. Masalan, Eylerning astronomik kuzatishlari va sayyoralar harakatining matematik tavsifi uzunlikni aniqlash uchun juda aniq oy jadvallari uchun asos bo'ldi. Bernoullining gidrodinamik tadqiqotlari kema tezligini aniq o'lchash uchun mukammal jurnallarni yaratishga imkon berdi. Lomonosovning ishi bir qator yangi navigatsiya asboblarini yaratish bilan bog'liq bo'lib, ularning prototiplari bugungi kunda ham qo'llaniladi: kurs plotterlari, magnitafonlar, loglar, inklinometrlar, barometrlar, durbinlar ...

Antik davr navigatsiya qurilmalari

Jasur vikinglar, Finikiyaliklar va boshqa kashfiyotchilarning jasorati va jasoratini to'liq baholash uchun aytish kerakki, ular faqat samoviy jismlar va ibtidoiy kompasga ega edi.

Antik davr navigatsiya qurilmalari

Kashfiyotlar asri tadqiqotchilari muvaffaqiyatli sayohatlar uchun ko'plab navigatsiya vositalariga ega edilar. Ammo bu ro'yxat kichik:

• dengiz xronometri - mexanik soatlar ixtiro qilinishidan oldin, kemalarda 1 soat, 30 daqiqa va 30 soniyani o'lchaydigan xronometr bilan vaqt va uzunlikni o'lchash uchun qum soati ishlatilgan;
• laglin - kemaning tezligini hisoblash uchun ishlatiladi, 14,46 metr masofada joylashgan tugunlari bo'lgan uzun chiziqda taxta (lag) bo'lgan qurilma;
• lotlin - dengiz chuqurligini aniqlash uchun ishlatiladigan, tugunlari bog'langan chiziqqa biriktirilgan og'ir qo'rg'oshin og'irligidan iborat qurilma;
• kvadrant - yulduzlar tomonidan kemaning joylashishini aniqlaydigan ibtidoiy qurilma, astrolab ixtiro qilinishidan oldin ishlatilgan;
• astrolab - samoviy jismlarning balandligidan kelib chiqib, kenglik koordinatalarini hisoblash imkonini beruvchi asbob;
• sextant - bu nafaqat kenglikni, balki uzunlikni ham yuqori aniqlik bilan aniqlash imkonini beruvchi takomillashtirilgan astrolaba;
• kompas - kema yo'nalishini o'rnatish va saqlash uchun ishlatiladi.

Zamonaviy navigatsiya qurilmalari

Hozirgi vaqtda hatto kichik kemalar ham kemaning joylashishini, suzib yurish vaqtini, shamol yo'nalishini va boshqa ko'rsatkichlarni aniq aniqlash imkonini beradigan zamonaviy uskunalar bilan jihozlangan. Ushbu ma'lumotlar tez va xavfsiz navigatsiyani ta'minlaydi.

Magnit kompas kema yo'nalishini va shamol yo'nalishini aniqlash imkonini beradi. Katta kemalarda odatda ikkita kompas mavjud. Asosiy kompas kemaning metall qoplamasidan iloji boricha yuqori ko'prikda joylashgan.

Undan foydalanib, kapitan kemaning yo'nalishini belgilaydi va quruqlikdagi yaqin atrofdagi narsalarni olib yuradi. Sarlavhali kompas g'ildirak uyasida joylashgan va berilgan yo'nalishni saqlashga xizmat qiladi.

Mexanik jurnal kemaning tezligini va bosib o'tgan masofani hisoblab chiqadi. Odatda lagline g'altakning orqa tomonida joylashgan. Kelayotgan suv oqimi suvga tushirilgan logning pichoqlarini aylantiradi. Kemaning tezligi aylanish tezligiga bog'liq. Logline ma'lumotlari elektr hisoblagichga uzatiladi, u kema tezligini va bosib o'tgan millar sonini hisoblab chiqadi.

Sayoz chuqurliklarni o'lchash uchun kemalarda hali ham qo'l tadqiqotlari qo'llaniladi. Ulardan foydalanish juda oson va alohida parvarish talab etilmaydi. Bu oxirida to'xtatilgan quyma temir yoki qo'rg'oshin og'irligi bilan belgilangan lotline. Og'irlikning pastki qismida bo'r, cho'chqa yog'i va yumshatilgan sovun aralashmasi bilan to'ldirilgan chuqurchaga bor. U yerga tushganda, zarralar og'irlik asosida qoladi, undan dengiz tubi yuzasining tabiatini aniqlash mumkin.

— 2 ming metrgacha boʻlgan chuqurliklarni oʻlchash uchun gidroakustik lotlar. Ular vibrator tomonidan dengiz tubiga va orqaga chiqadigan ultratovush to'lqinlarining harakat vaqtini o'lchash printsipi asosida ishlaydi. Qoida tariqasida, vibratorlar - qabul qiluvchilar va emitentlar kobalt, nikel yoki temirdan tayyorlanadi.

Radio navigatsiya mayoqlari va yo'nalish topuvchilar yo'l bo'ylab to'siqlardan radio to'lqinlarni aks ettirish printsipi asosida ishlaydi. Ular yomon ko'rish sharoitida kemaning joylashishini va qirg'oq chizig'ini aniqlashda ajoyib yordamchilardir.

Shuningdek, dengizga chiqayotgan barcha kemalar navigatsiya xaritalarida marshrutni tuzish uchun barcha kerakli vositalarga ega:

• kompaslar;
• parallel o'lchagichlar;
• transport vositalari va transport vositalari.