Kaubik GAZ-2705 ilmus Venemaa teedele 1995. aastal – tõustes peaaegu kohe oma segmendi liidriks. Veidi hiljem alustas tootja "kombi" reisijate- ja kaubaveo versiooni tootmist - lõpuks "väljastades" enda jaoks liidripositsiooni selle klassi autode müügi ja nende poolt läbiviidava kaubaveo osas.
2003. aastaks oli GAZelle-2705 läbinud väikese, kuid "kõikjal leviva" moderniseerimise.
"Esimese põlvkonna" kaubikud GAZ-2705 eristuvad kõrge töökindluse, remondi ja hoolduse tagasihoidlikkuse poolest ning lai valik erinevaid modifikatsioone (sealhulgas nelikvedu) võimaldas ostjatel hõlpsasti oma autot valida. eraettevõtte spetsiifilised vajadused.
Sellel mudelil on üleni metallist kere, millel on voolujooneline "koon" ja neli ust – kaks "klassikat" ees, üks tüürpoordil libisev ja tagumine topelttiib (avaneb 180 kraadi).
Kaubiku pakiruumil puuduvad klaasid (täiendavad vaatega küljeaknad on paigaldatud ainult "kombi" lasti- ja reisijaversioonidele - teises istmereas reisijatele).
Esialgu sai kaubik üsna tagasihoidliku välisilme – lihtsa ristkülikukujulise optika, kirjeldamatu radiaatorivõre ja küljepeeglitega, mis jätsid märkimisväärseid "surnud tsoone" ... kuid pärast ümberkujundamist sai see kaasaegsema välimuse - atraktiivse pisarakujulise optikaga , täiustatud plastikust kaitseraud, uus radiaatorivõre ja suurendatud küljepeeglid, mida täiendavad integreeritud suunatulede kordajad.
GAZ-2705 kabiin ei paku palju vaba ruumi ja on mõeldud kolmele inimesele (kaasa arvatud juht). Kaassõitja iste on kahekordne, varustatud kahe turvavööga (üks ring) ja kõvade peatugedega. Kabiini polsterduses on kasutatud kvaliteetset plastikut ja kangast.
Sisekujundus peegeldab välisilmet ja enne ümberkujundamist uhkeldasid sirgjoonelised vormid koos juhtnuppude asukoha madala ergonoomikaga. Seejärel tehti sisemust tõsiselt ümber ja täiustati varustust, mis avaldas positiivset mõju salongi mugavusele, eriti juhiistmel.
"Combi" modifikatsioonides (2705-406, 2705-410, 27057-541 jne) sai salongi teise rea reisijaistmeid 4 istme jaoks. Mõlemal juhul eraldab kabiin kaubaruumist jäiga metallvaheseinaga.
Kaubiku GAZ-2705 kerepikkus on 5500 mm, millest 2900 mm langeb sõiduki teljevahele, 990 mm selle esiosale ja veel 1610 mm tagumisele üleulatusele. Kaubiku laius ilma peegliteta on 1966 mm, ümberkujundatud peeglitega ulatub kogulaius 2500 mm-ni. Kõrgus on 2200 mm.
Pange tähele, et mõned modifikatsioonid (2705-90 ja 27057-90) said pikendatud plastkatuse, mis suurendas auto üldkõrgust 2274 mm-ni.
Kaubiku kliirens on 170 mm (põhiversioonidel) või 190 mm (nelikveoliste modifikatsioonide puhul: 27057-408, 27057-531, 27057-410 jne).
Eraldi tasub mainida kaubaruumi mõõtmeid. Kaubiku versioonis ulatub kaubaruumi maht peaaegu 9 m³ (pikkus 3150 mm, laius 1700 mm ja kõrgus 1540 mm). Kauba-reisijate versioonis vähendatakse kaubaruumi pikkust 2000 mm-ni (laius ja kõrgus jäävad muutumatuks).
Laadimiskõrgus on kõigil juhtudel sama ja ainult 725 mm.
Nüüd kaaluparameetritest. GAZelle-2705 tühimass on 2000 kg (kaubakaubiku versioonide puhul) või 2090 kg (kombiversioonide puhul). Sõiduki täismass ei ületa mõlemal juhul 3500 kg ja kandevõime on vastavalt 1350 või 950 kg.
Tehnilised andmed. Nagu kõik GAZelled, said ka kaubikud GAZ-2705 laias valikus saadaolevaid mootoreid, mille hulgas oli suurim edu neli ühikut: kolm bensiini ja üks diisel.
- Bensiinimootorite nimekiri avaneb vabalthingava mootoriga ZMZ-40524, mis vastab täielikult Euro-3 keskkonnastandarditele ja millel on 4 reassilindrit töömahuga 2,46 liitrit, samuti elektrooniliselt juhitav mitmepunktiline kütuse sissepritsesüsteem . See mootor, mis on mõeldud modifikatsioonidele 2705-404, 2705-408, 27057-408 ja 27057-90, on võimeline andma kuni 133 hj. võimsust 4500 p/min juures, samuti umbes 214 Nm pöördemomenti juba 4000 p/min juures.
- Veel üks 4-silindriline reasbensiin, mida valikus "aspireeriti", oli Ameerika Chrysleri 2,4L-DOHC mootor, mille töömaht oli 2,43 liitrit, jaotatud kütuse sissepritse ja 16-klapiline ajastus. See mootor, mis toodab kuni 150 hj. võimsus 5500 p/min ja 224 Nm pöördemoment 4200 p/min juures, oli mõeldud modifikatsioonidele 2705-768 ja 2705-748.
- Bensiiniagregaatide loend sulgeb 4-silindrilise atmosfäärilise UMZ-4216 töömahuga 2,89 liitrit ja uus süsteem hajutatud kütuse sissepritse. Modifikatsioonil 2705-90 kasutatud mootor arendas kuni 123 hj. maksimaalne võimsus 4000 p/min juures ja selle pöördemomendi ülempiir ulatus 235 Nm-ni vahemikus 2200–2500 p/min. Lisame, et mootor UMZ-4216 annab võimaluse paigaldada gaasiballooni varustus spetsialiseeritud teenindusse.
- GAZ-2705 ainus diiselmootor on 4-silindriline GAZ-5602 mootor, mis on varustatud turboülelaaduriga. Mootor põhineb STEYR M14 mootoril ja selle töömaht on 2,13 liitrit. Selle maksimaalne võimsus on 95 hj. 3800 p/min juures ja maksimaalne pöördemoment langeb umbes 204 Nm juures, mis on saadaval pööretel 2300 p/min. Diisel oli saadaval ka kuni 110 hj suurendatud versioonina. piiratud väljaandega versioon. Mootor GAZ-5602 paigaldati modifikatsioonidele 2705-531, 2705-541, 27057-531 ja nelikveole 27057-541.
Lisaks ülaltoodud mootoritele sai see mudel erinevatel tootmisperioodidel mitmeid teisi agregaate võimsusega 89–110 hj. Eelkõige oli see auto varustatud bensiinimootoritega: ZMZ-4063 (muudatused 2705-14, 27057-14, 2705-18 jne), ZMZ-4026 (modifikatsioon 2705-24), UMZ-4215 (muudatused 2705-222). ja 2705-224), ZMZ-40522 (muudatused 2705-414, 2705-415 ja 2705-418), samuti diisel GAZ-5601 (modifikatsioon 2705-511).
Kõik GAZelle kaubiku GAZ-2705 mootorid on ühendatud ainult sünkroniseeritud mehaanilise 5-käigulise käigukastiga, mille lõplik ülekandearv on 5,125. Käigukast suhtleb mootoriga hüdraulilise ajamiga hõõrdumise ühekettalise kuivsiduri kaudu.
Kaubik GAZ-2705 on ehitatud sõltuva vedrustusega raamšassiile, millel on pikisuunalised vedrud ja teleskoopamortisaatorid ees ja taga. Lisaks märgime, et kaubiku tagumine vedrustus on lisaks varustatud tugevdatud kaldvarrastega.
Baaskaubiku GAZ-2705 rattavalem on "4x2", millel on ajam tagasillale, kuid mitmed modifikatsioonid (eriti 27057-408, 27057-531, 27057-410 ja 27057-541) on varustatud keskdiferentsiaalil põhinev püsiv nelikvedu “4x4”.
Kõikide modifikatsioonide kaubiku pidurisüsteemil on kaks sõltumatut ahelat, hüdrauliline juhtajam ja vaakumvõimendi. Esiratastel kasutas tootja ketaspidureid, tagumised rattad traditsiooniliselt olid GAZellide jaoks need varustatud trummelpiduritega.
Roolimehhanism töötab siin "kruvi-kuulmutri" põhimõttel ja enamikus modifikatsioonides oli seda täiendatud hüdrovõimendiga.
Hetkel on kaubiku GAZ-2705 esimese põlvkonna tootmine lõpetatud, see asendati 2010. aastal GAZelle-Businessi perekonna autodega. Järelturul pakutakse 2017. aasta esimese põlvkonna mudelit hinnaga 150–250 tuhat rubla (olenevalt konkreetse juhtumi olukorrast).
1989. aastal hakkasid arendajad töötama uue veoki disaini kallal. Vajadus selle järele tekkis palju varem, kuid teatud sündmuste tõttu ei ehitatud mudelit kunagi. 1991. aastat võib pidada GAZelle liini maamärgiks. Sel aastal panid insenerid kokku esimese prototüübi. Pardal oleva GAZelle esimesed mudelid hakkasid konveierilt maha veerema 1994. aasta juulis.
Tasapisi kujundatakse ja spetsifikatsioonid GAZellesid täiustati pidevalt, nende autode põhjal ilmusid uuemad modifikatsioonid. Auto stiil on korduvalt muutunud.
Teerajaja "Gasellide" seas
See on lennukiversioon ja üks esimesi, mida Gorki tehases toodeti. Selle veoki eeliste hulgas on nii maksumus kui ka disaini lihtsus. GAZelle'i tehnilised omadused muutsid selle väga hooldatavaks.
Auto kandevõime on 1,5 tonni ja üldmõõtmed on üsna kompaktsed. See võimaldab tal suurepäraselt töötada linnas ja maal. Auto osutus väga manööverdatavaks ja seda kasutati sageli töötajate ja varustuse transportimiseks. Siis sai GAZelle ehituses populaarseks.
Madala profiiliga rehvid on oluliselt vähendanud laadimiskõrgust. GAZelle'il on see vaid 1 m. Auto kabiin tagab suurepärase nähtavuse.
GAZelle: tehnilised andmed
Tehnilise poole pealt oli auto varustatud kahe mootoriga. Mõlemad olid 1,9-liitrise töömahuga bensiinid. Agregaatide võimsus oli umbes 106 hj. Pöördemoment - 220 N/m.
Seal on Chrysleri mootoritega autod. Siin oli maht juba 2,4 liitrit ja võimsus 133 hj. Iga jõuallika tüüp vastas täielikult Euro-3 nõuetele.
Isegi valikus on Cumminsi mootoreid, mis töötavad diislikütusel. Samuti on muudatusi gaasikütusega töötamiseks.
GAZelle'i edukat disaini, mootori tehnilisi omadusi täiendab mehaaniline viiekäiguline käigukast. Valikutest saate valida roolivõimendi.
Mis puutub vedrustusse, siis see on vedru tüüpi. Selle konstruktsiooni eripäraks peetakse teleskoop-amortisaatoreid. Tagaosas on vedrustus varustatud piduriklaasiga.
Peate tähelepanu pöörama piduritele. GAZelle'i tehnilised omadused näitavad, et süsteemis kasutati nii ketaspidureid kui ka trummelpidureid. See on selle kergveoki üks eeliseid. Ketaspidur oli paigaldatud ette ja ketassüsteem taha. Seega olid autojuhid võimalikult rahulikud. Liiklus oli enam kui turvaline. 
Juhtimine pole lihtne. Masin loodi raami šassii baasil. Peatamine arvestati kaubaveoks. Kuid kuna auto GAZelle tehnilised omadused ei hõlma kõrge mugavuse kontseptsiooni, kompenseerib selle kõrge ohutus. Autol õnnestus teenida teiste kergveokite seas liidripositsioon.
Modifikatsioonid
Neid autosid on kolm mudelit. Need on GAZ-3302, 32027 ja 330202. GAZelle'i tehnilised omadused on olenevalt mudelist veidi erinevad.
Niisiis, GAZ-3302 on 4x2 ratta valem, kliirens - 170 mm, väikesed mõõtmed. 
Teisi mudeleid eristavad kõrge kliirens ja üldmõõtmed. Ka laadimiskõrgused olid mudeliti erinevad. Need olid vahemikus 960 mm kuni 1 meeter.
GAZelle mootorite omadused
Jõuallikate hulgast saab hetkel eristada vaid kahte mootorit. See on tuntud ja juba üsna populaarne UMP 4216 ja Cumminsi mootor, mida eristab Common Rail süsteem. Kõik mootorid on varustatud mikroprotsessor-süütesüsteemiga.
UMP võimsus on umbes 106 hj. Imporditud mootor ulatub 120 jõuni. "GAZelle" - auto, mille tehnilised omadused erinevad olenevalt mudelist, oli varustatud 2,8-liitrise koduseadmega või 2,8-liitrise imporditud diiselmootoriga. Nendel mootoritel võib auto saavutada maksimaalse kiiruse kuni 115 km / h.
Kaubiku versioon
See auto hakkas meie riigi teedele ilmuma 1995. aastal. Autost on üsna lühikese aja jooksul saanud üks enim ostetud kauba- ja sõiduautosid. Kaubikud on muutunud töökindluse, tagasihoidlikkuse, hea hooldatavuse sümboliks. Sellest veokist on saanud nagu ülejäänud mudelitestki ärimasin.
"GAZelle" (kaubik): tehnilised andmed
Nagu kõigil teistel mudelitel, oli ka kaubikul valikus mitu mootorit. Sarja edukaimaks peeti kolme bensiinimootorit ja diislit. Esimene selles loendis on ZMZ-405. See vastab täielikult Euro-3 nõuetele, on varustatud 4 silindriga mahuga 2,6 liitrit ja mitmevoolulise sissepritsesüsteemiga, mida juhib elektroonika. Selle võimsus oli 133 hj. 
Teine valik oli Ameerika Chrysler. Klappe on 16, maht 2,4 liitrit, võimsus 150 hj. Noh, viimane loendis on juba tuntud ja uuritud ZMZ 4216.
Diiselmootoriks on neljasilindriline GAZ 5602. See oli varustatud turbolaaduriga. Selle mootori töömaht oli 2,13 liitrit. Ta ei erinenud erilise võimsuse poolest, see oli 95 hj. Seda agregaati sai osta ka sundkujul võimsusega 110 hj.
Kaubik on kokku pandud raamšassii baasil. Sõltub vedrustusest, vedrudest ja amortisaatoritest ees ja taga. Ratta valem on samuti standardne.
Pidurid on kaks sõltumatut ahelat. Standardvarustuses on ka roolisüsteem. See on hüdraulilise võimendiga kruvimutter.
Kahjuks neid masinaid enam ei toodeta. Selle koha hõivasid Gazelle-Business sarja autod. 
Kõik ei taha omaniku heaks töötada. Üks kõige kättesaadavamaid eraettevõtluse liike on kaubavedu. Ja üks mugavamaid autosid seda tüüpi äri jaoks on Gazelle. See on manööverdatav, hoolduses tagasihoidlik, seda saab iseseisvalt parandada. Gazelle tehnilised omadused võimaldavad kasutada autot linna- ja linnadevaheliseks transpordiks.
Sõiduki kirjeldus
Sõiduki täismass on 3,5 tonni. Ja see tähendab, et seda võivad juhtida kõik, kes on saanud auto juhtimisõiguse ehk avanud kategooria "B". Samal põhjusel pole probleeme Gaselli läbimisega linnatänavatel. Auto pöörderaadius on 5,5 m (väiksem kui enamikul "sõiduautodel"). Kandevõime - 1,5 tuhat kg, mis muudab seda tüüpi sõidukite transportimise kasumlikuks lühikesed vahemaad. Kere laadimiskõrgus on 1 m, mis võimaldab laadida ilma spetsiaalseid tööriistu kasutamata. Auto kere pikkus on 3 m, laius 1,95, külje kõrgus 40 cm.
Autoga Gazelle 3302 sõites ei pea te teeolude pärast liiga palju muretsema. Kliirensi spetsifikatsioonid – 17 cm – võimaldavad sellel sõita maastikul. Muidugi pole see maastikuauto, kuid Venemaa teed pole auto jaoks kohutavad. Eriti kui see on "silmamunadeni" laetud.
Lisaks tavapärasele võimalusele, kus tagasild on juhtiv, on modifikatsioone nelikveoga. Selline auto saab üle isegi vihmaga uhutud krundist.
Vaatame kapoti alla
Enne 2000. aastat toodetud Gazellide kapoti all oli aastate jooksul testitud auto Volga mootor. Kuid selle võimsusest ei piisanud alati ja sisse Hiljuti disainerid hakkasid paigaldama uut sissepritsemootorit. 
"Gazelle" (tehnilised omadused on esitatud tabelis) on varustatud Zavolzhsky ja Uljanovski üksustega:
Tänapäeval võib üha sagedamini leida seda tüüpi autosid, mis töötavad diislikütusel. Cumminsi ökonoomsel mootoril on järgmised parameetrid:
- võimsus - 120 l. alates.;
- maht - 2,8 l;
- kütusekulu - 10 liitrit 100 km kohta.
Gazelle tehnilised omadused võimaldavad paigaldada ka gaasiballooni seadmeid metaani või propaani töötlemiseks. Võimalus kasutada kahte tüüpi kütust - bensiini ja gaasi - muudab auto ökonoomsemaks. Näiteks talvistes tingimustes on tänu bensiinile autot lihtne käivitada. Seejärel viiakse see üle gaasile, mis säästab oluliselt juhi raha.
Liiklusohutuse seisukohalt oluline pidurisüsteem. Gazelle'il on hüdraulilised eesmised ketas- ja tagumised trummelpidurid, mis võimaldab selle kiirusel 80 km/h vähendada miinimumini (60 m).
Kabiin
Tavalises salongis on 3 istekohta - üks juht ja kaks reisijat. Modifikatsioon on kuuekohalise kabiiniga. Gazelle Dueti tehnilised omadused erinevad mõnevõrra tavalistest - kere on lühem. Samal ajal ei muutu masina kogupikkus - 5,5 m. Sellised autod on populaarsed akende paigaldajate, ehitajate, remondimeeste, hädaabitöötajate seas. Nad peavad liikuma mobiilselt ühest objektist teise, transportides materjale ja seadmeid.
Teedel võib kohata autosid, mille kerele on pikendatud.Kui auto omanik soovib oma sõidukit niimoodi modifitseerida, on tal vaja eriluba.
Gazelle disain on usaldusväärne, kuid teel võib kõike juhtuda, keegi pole vääramatu jõu eest kaitstud. Ka mitte väga kogenud juht suudab ise pisiremondi teha või ratast vahetada.
Kokkuvõtteks märgime: Gazelle tehnilised omadused muutsid selle kodumaise autotööstuse vaimusünnituse üheks populaarsemaks mitte ainult Venemaal, vaid kogu postsovetlikus ruumis.
