તમારા પોતાના હાથથી લાકડાનું ગેસ જનરેટર કેવી રીતે બનાવવું. અમે કાર ગેસ જનરેટર કેવી રીતે બનાવ્યું (ઘરેલુ જરૂરિયાતો માટે પણ યોગ્ય) ગેસ જનરેટર કેવી રીતે બનાવવું

કુદરતી ગેસ એ ગરમીનો સૌથી સસ્તો અને સૌથી કાર્યક્ષમ સ્ત્રોત છે. કમનસીબે, આપણા વતનના તમામ પ્રદેશોમાં મુખ્ય ગેસ પાઇપલાઇન ઇન્સ્ટોલ કરેલી નથી, અને બાટલીમાં ભરેલ ગેસ પણ દરેક જગ્યાએ પહોંચાડવામાં આવતો નથી. જો કે, તમારા ઘરને ગરમ કરતી વખતે તેનો ઉપયોગ કરવાનો ઇનકાર કરવાનો આ કોઈ કારણ નથી, એકમાત્ર અપવાદ સાથે કે તમારે તમારા પોતાના હાથથી લાકડા-બર્નિંગ ગેસ જનરેટર બનાવવું પડશે. આ એક વૈકલ્પિક ગરમી પદ્ધતિ છે, જ્યાં માત્ર લાકડાં જ નહીં, પરંતુ લાકડાંઈ નો વહેર, ગોળીઓ, લાકડાની પ્રક્રિયા ઉદ્યોગનો કચરો વગેરેનો ઉપયોગ પાયાના બળતણ તરીકે કરવામાં આવશે.

લેખમાં આપણે આવા એકમને યોગ્ય રીતે કેવી રીતે બનાવવું, આ માટે શું જરૂરી છે, અને તેના ફાયદા અને સંભવિત ગેરફાયદાને પણ સમજીશું.

તે કેવી રીતે કામ કરે છે

કુદરતી ગેસ કાઢવા માટે, ડિપોઝિટની શોધ કરવી અને કૂવો ખોલવો જરૂરી નથી; તમે પાયરોલિસિસ બોઈલરનો ઉપયોગ કરી શકો છો. આ એક ખાસ પ્રકારનું બોઈલર સાધન છે જ્યાં બળતણ ઓક્સિજનની ન્યૂનતમ પહોંચ સાથે બળી જાય છે, લાકડાના અવશેષો (કોલસો) અને જ્વલનશીલ ગેસ (પ્રોપીલીન અને ઈથિલિન)માં તૂટી જાય છે.

પાયરોલિસિસ વાયુઓના કમ્બશનની પ્રક્રિયા બળતણ સાથે એકસાથે થાય છે તે ધ્યાનમાં લેતા, પરંપરાગત બોઈલરની સમાન બળતણ વપરાશ સાથે બોઈલરની કાર્યક્ષમતા 1.5-2 ગણી વધે છે.

બળતણનું ધીમું દહન (લાકડું, લાકડાંઈ નો વહેર, ગોળીઓ, વગેરે) વધુ લાંબી દહન પ્રક્રિયા પૂરી પાડે છે (સામાન્યમાં 3-4 કલાકની સરખામણીમાં 12 કલાક).

ડાયાગ્રામ બતાવે છે કે પાયરોલિસિસ બોઈલર કયા સિદ્ધાંત પર કામ કરે છે અને કેવી રીતે જ્વલનશીલ (લાકડા) ગેસના નિર્માણની પ્રક્રિયા થાય છે.

વાસ્તવમાં, ગેસ ઉત્પન્ન કરતા સાધનો હોવાને કારણે, આવા બોઈલર સંખ્યાબંધ કાર્યો કરે છે, એટલે કે:

1. લાકડા અને તેના ઘટક સેલ્યુલોઝના દહનના પરિણામે ઓછા-મોલેક્યુલર-વજન ઓલેફિન્સ ઉત્પન્ન કરે છે.
2. તમામ વિદેશી અશુદ્ધિઓમાંથી ઓલેફિન્સને શુદ્ધ કરે છે, પરિણામે સ્વચ્છ જ્વલનશીલ ગેસ બને છે.
3. બળતણના અંતિમ દહન દરમિયાન ઊર્જાની માત્રામાં ઘટાડો કરીને વાયુઓને ઠંડુ કરે છે.

એક પાયરોલિસિસ બોઈલર હંમેશા 2 ચેમ્બરમાં વિભાજિત થાય છે, જેમાંથી એકમાં મુખ્ય બળતણ ઓક્સિજનની ન્યૂનતમ ઍક્સેસ સાથે બળે છે, બીજો એક્ઝોસ્ટ ગેસ મેળવે છે અને જ્યારે હવાને પમ્પ કરવામાં આવે છે, ત્યારે તે બળી જાય છે.

કમ્બશન પ્રક્રિયાના આવા ઑપ્ટિમાઇઝેશનથી એક જ સમયે બે મુખ્ય સમસ્યાઓ ઉકેલવાનું શક્ય બને છે - બોઈલરની કાર્યક્ષમતા અને વોટર જેકેટ સાથે કનેક્ટ કરીને વોટર હીટિંગ બોઈલરને ગોઠવવાની ક્ષમતામાં વધારો.

પાયરોલિસિસ પ્રક્રિયા મહત્તમ હીટ ટ્રાન્સફર સાથે બળતણના સંપૂર્ણ દહનને સુનિશ્ચિત કરે છે, જે આખરે 35% થી વધુ ખર્ચ બચતમાં પરિણમે છે.

તમારા પોતાના હાથથી ગેસ-ફાયર લાકડું-બર્નિંગ બોઈલર બનાવવું તદ્દન શક્ય છે, પરંતુ તે પહેલાં તમારે તકનીકીના સહેજ ઉલ્લંઘનને દૂર કરવા માટે તેના ઓપરેશનના સિદ્ધાંત, આંતરિક કમ્બશન ચેમ્બરની રચના અને સલામતીની સાવચેતીઓ સમજવાની જરૂર છે. .

વુડ-બર્નિંગ મોડલ ડિઝાઇન અને ડાયાગ્રામ

આ પ્રકારના બોઈલરને પરંપરાગત ઘન ઈંધણ બોઈલર જેવા જ સિદ્ધાંત અનુસાર ગરમ કરવામાં આવે છે. ફાયરવુડ, ગોળીઓ, બ્રિકેટ્સ, લાકડાંઈ નો વહેર અને અન્ય પ્રકારના બળતણ નીચલા ચેમ્બરમાં મૂકવામાં આવે છે, આગ લગાડવામાં આવે છે, ત્યારબાદ ડ્રાફ્ટ બનાવવા માટે એર ડેમ્પર ખુલે છે.

કમ્બશન ચેમ્બરમાં વધારાની હવા ન જાય તે માટે એર ડેમ્પર માત્ર અડધા રસ્તે જ ખોલવું જોઈએ.

હોમમેઇડ ગેસ જનરેટર બોઈલરની ડિઝાઇન ખૂબ જ સરળ છે. આધારમાં 2 ચેમ્બર હોય છે, જે એક આવાસમાં બંધ હોય છે. ઘન બળતણ તળિયે બળે છે, લાકડાનો ગેસ ટોચ પર બળે છે. આ કિસ્સામાં, ગરમ હવા હવાના નળીઓ દ્વારા સતત ફરે છે - ગરમ હવા ઉપર વધે છે અને બહાર જાય છે, ઠંડી હવા બહારથી અંદર ખેંચાય છે, ગરમ થાય છે અને બહાર પણ આવે છે. આ પ્રક્રિયા જ્યાં સુધી ચેમ્બરમાં બળતણ સ્મોલ્ડર ન થાય ત્યાં સુધી ચાલુ રહે છે.

લાકડું સળગતા ગેસ જનરેટર બોઈલરનું સંવહન રૂમને ઝડપથી ગરમ કરે છે (60-90 મિનિટમાં 50 ચો.મી.), જ્યારે ગરમી લાંબા સમય સુધી જળવાઈ રહે છે.

તેને જાતે કેવી રીતે બનાવવું

ઉપર બતાવેલ આકૃતિ બતાવે છે કે બોઈલર કેવી રીતે કાર્ય કરે છે, ક્યાં અને કયા ચેમ્બર સ્થિત છે, તેથી તમે તમારી પોતાની એસેમ્બલી શરૂ કરો તે પહેલાં, તમારે ફિનિશ્ડ બોઈલરના ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંતને સમજવાની જરૂર છે, અને ઘન બળતણ બોઈલરના ડ્રોઈંગનો પણ ઉપયોગ કરવો જોઈએ.

વિડિઓમાં તમે જોઈ શકો છો કે ગેસ જનરેટર બોઈલર કેવી રીતે કાર્ય કરે છે:

1. બોઈલર (બોડી) નો આધાર કોઈપણ ધાતુની બેરલ છે; વપરાયેલ ગેસ સિલિન્ડર પણ કરશે. તમે 8-10 મીમી જાડા સ્ટીલની શીટમાંથી આવા સિલિન્ડર બનાવી શકો છો, જેના માટે તમે તેને પરિઘની આસપાસ વેલ્ડ કરો છો અને તળિયે વેલ્ડ કરો છો.
2. સિલિન્ડરના ઉપરના ભાગમાં, 0.7 ક્યુબિક મીટરના ન્યૂનતમ વોલ્યુમ સાથે ચેમ્બર બનાવો, જેમાં ભવિષ્યમાં ઘન ઇંધણ લોડ કરવામાં આવશે.

1. સિલિન્ડરની ખૂબ જ ટોચ પર, સ્ટીલના વધારાના વર્તુળને વેલ્ડ કરો જેમાંથી ઠંડી હવા (સ્કર્ટ) માં લેવામાં આવશે.

1. વિદેશી અશુદ્ધિઓમાંથી લાકડાના ગેસને સાફ કરવા માટે, બરછટ રિંગ્સનો ઉપયોગ થાય છે. તે તુયેર દ્વારા ફૂંકાય છે.

1. ગેસને ઠંડુ કરવા માટે, સ્કર્ટમાંથી ઠંડી હવા લેવામાં આવે છે. તે ઘણી ધાતુની રિંગ્સથી સજ્જ પાઈપોના ઝિગઝેગમાંથી પસાર થાય છે, ધીમે ધીમે ઠંડુ થાય છે.

1. જો દહન માટે અપર્યાપ્ત રીતે શુષ્ક બળતણનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તો બોઈલર ઓપરેશન દરમિયાન ઘનીકરણ એકઠા થશે. તે નિયમિતપણે ડ્રેઇન કરવું આવશ્યક છે, જેના માટે સમાન ક્રેનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.

1. હીટિંગ સાધનોની લાઇનમાં ગેસ જનરેટર બોઈલર એકમાત્ર છે જે તમને ભીના - તાજા કાપેલા - લાકડાનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે. જ્યારે સ્કર્ટમાંથી આવતી ઠંડી હવાના સંપર્કમાં આવે છે, ત્યારે ખૂબ પાણી રચાય છે, જે સતત ડ્રેઇન કરવું આવશ્યક છે. આ હેતુ માટે, કહેવાતા વિભાજક તે 3-5 મીમીના વ્યાસ સાથે પાઇપમાંથી બનાવવામાં આવે છે, જેમાં પાંસળી સાથેની પ્લેટ નાખવામાં આવે છે. વિભાજકમાંથી પસાર થતાં, ડ્રેઇન ટેપ દ્વારા સિસ્ટમમાંથી પાણી દૂર કરવામાં આવે છે.

1. ગેસ જનરેટર બોઈલરની શક્તિ વધારવા માટે, શુષ્ક ગેસ જરૂરી છે. આ કરવા માટે, ફક્ત કન્ડેન્સેટ ડ્રેઇન વાલ્વ બંધ કરો અને ગેસ પાઇપ પર વાલ્વ ખોલો, જે વિભાજક ટ્યુબની પાછળ તરત જ સ્થિત છે. જ્યારે ગેસ નાની પાઇપમાંથી મોટી પાઇપમાં વહે છે, ત્યારે તે વાયુયુક્ત અને પ્રવાહી અપૂર્ણાંકમાં વિભાજીત થાય છે, ત્યારબાદ તે કમ્બશન ચેમ્બરમાં જાય છે.

1. મોટા વિસ્તારોને ગરમ કરવા માટે, વોટર સર્કિટ સ્થાપિત કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. તમે ગેસ જનરેટર બોઈલરમાં એક અલગ ચેમ્બર પણ બનાવી શકો છો, જ્યાં આવતા જ્વલનશીલ ગેસનો ઉપયોગ કરીને પાણીને ગરમ કરવામાં આવશે. સંવહનને લીધે, હીટિંગ ઠંડકની સાથે જ થાય છે.

1. બોઈલરને પાઇપિંગ કરતી વખતે, વધારાના બળતણના સ્ત્રોત તરીકે ગેસનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. આ કરવા માટે, ફક્ત સર્કિટને કનેક્ટ કરો અને ગેસ સપ્લાય વાલ્વને વધારાના ઝોનમાં ખોલો.

1. કમ્બશન ચેમ્બર ઓછા કાર્બન સ્ટીલના બનેલા હોય છે, જે ઊંચા તાપમાન અને ઘનીકરણના સંપર્કમાં આવતા નથી.
2. કમ્બશન ચેમ્બર હાઉસિંગની અંદર બોલ્ટ વડે સુરક્ષિત છે.
3. અંદર હવાના અનિયંત્રિત પ્રવેશને રોકવા માટે હાઉસિંગ અને ચેમ્બરનું કવર હંમેશા સીલ કરવામાં આવે છે. એસ્બેસ્ટોસ કોર્ડનો ઉપયોગ સીલંટ તરીકે કરી શકાય છે.
4. ગેસ જનરેટર બોઈલરનું શરીર ખાલી ગેસ સિલિન્ડરમાંથી શ્રેષ્ઠ રીતે બનાવવામાં આવે છે. ઇન્સ્ટોલેશન કાર્ય દરમિયાન ગેસના અવશેષો સળગાવવાના જોખમને દૂર કરવા માટે, તેને પાણીથી કિનારે ભરો.
5. ગેસને બહાર નીકળતો અટકાવવા માટે ગેસ જનરેટર પર ચેક વાલ્વ ઇન્સ્ટોલ કરવાનું સુનિશ્ચિત કરો.
6. હવા પંપ કરવા માટે પંખાનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, પરંતુ આ કિસ્સામાં બોઈલર ઊર્જા આધારિત હશે.
7. ઘન ઇંધણ કમ્બશન ચેમ્બર માટે છીણવું કાસ્ટ આયર્ન સ્ટ્રીપ્સથી બનેલું છે. આવા એકમને સાફ કરવા માટે સરળ બનાવવા માટે, છીણવાનું કેન્દ્ર જંગમ બનાવો.
8. લોડિંગ ચેમ્બરમાં હેચ પ્રદાન કરો - જો ત્યાં વધુ બળતણ અને ગેસ હોય, તો તે તમને બાલાસ્ટનો ભાગ ડમ્પ કરવાની મંજૂરી આપશે.
9. તમારા પોતાના હાથથી ગેસ જનરેટર બોઈલર બનાવવા માટે, તમામ પ્રમાણ અને પરિમાણોને સચોટપણે અવલોકન કરવા માટે, ડ્રોઇંગનો ઉપયોગ કરવાની ખાતરી કરો અથવા વધુ સારી રીતે નિષ્ફળ બોઈલર.

હીટિંગ સિસ્ટમ માટે કુદરતી ગેસ એ ઊર્જાનો સૌથી સસ્તો સ્ત્રોત છે. પરંતુ આ દિવસોમાં ગેસ એટલો સસ્તો નથી. તેથી, ઘણા મકાનમાલિકો તેમની હીટિંગ સિસ્ટમ્સમાં લાકડા અથવા લાકડાંઈ નો વહેર પર ચાલતા વૈકલ્પિક ગેસ જનરેટરનો ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કરે છે.

અને આ લેખમાં આપણે આવા ગેસ જનરેટર બનાવવાની પ્રક્રિયા જોઈશું. આ સામગ્રીનો અભ્યાસ કર્યા પછી, તમે તમારા પોતાના હાથથી લાકડા-બર્નિંગ ગેસ જનરેટરને એસેમ્બલ કરી શકશો અને વૈકલ્પિક હીટિંગ પદ્ધતિના તમામ લાભોનો લાભ લઈ શકશો.

જ્વલનશીલ ગેસ માત્ર કૂવામાંથી જ ઉત્પન્ન થઈ શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો તમે લાકડાને 1100 ડિગ્રી સેલ્સિયસ સુધી ગરમ કરો છો, તો બળતણ ઓક્સિડેશન ઝોનમાં ઓક્સિજનની પહોંચને મર્યાદિત કરો છો, તો કમ્બશન પ્રક્રિયા થર્મલ વિઘટન - પાયરોલિસિસના તબક્કામાં પ્રવેશ કરશે. પાયરોલિસિસનું પરિણામ સેલ્યુલોઝનું નીચા પરમાણુ વજનવાળા ઓલેફિન્સ - જ્વલનશીલ વાયુઓ ઇથિલિન અને પ્રોપિલિનમાં રૂપાંતર થશે.

વધુમાં, "પાયરોલિસિસ" બોઈલરની કાર્યક્ષમતા પરંપરાગત ઘન ઈંધણ "હીટર" કરતા 1.5-2 ગણી વધારે છે.. છેવટે, પાયરોલિસીસ દરમિયાન મુક્ત થતા ઓછા પરમાણુ ઓલેફિન્સ સેલ્યુલોઝને બાળવા કરતાં દહન દરમિયાન વધુ ઊર્જા મુક્ત કરે છે.

પરિણામે, લાકડાંઈ નો વહેર, લાકડા, કેક અથવા સેલ્યુલોઝના અન્ય સ્ત્રોતનો ઉપયોગ કરતું જનરેટર નીચેની યોજના અનુસાર કાર્ય કરે છે:

• પ્રાથમિક કમ્બશન ચેમ્બરમાં, ક્લાસિકલ પાયરોલિસિસના પરિણામે, સેલ્યુલોઝ ઓછા પરમાણુ વજનવાળા ઓલેફિન્સમાં રૂપાંતરિત થાય છે.
• આગલા તબક્કે, પાયરોલિસિસના પરિણામે મેળવેલા ઓલેફિન્સ ફિલ્ટર્સની શ્રેણીમાંથી પસાર થાય છે જે અશુદ્ધિઓમાંથી જ્વલનશીલ વાયુઓને શુદ્ધ કરે છે - એસિટિક અને ફોર્મિક એસિડ, સૂટ, રાખ અને તેથી વધુ.
• ગાળણ પછી, વાયુઓને ઠંડુ કરવાની જરૂર છે, કારણ કે ગરમ બળતણ ઓક્સિડેશનના અંતિમ તબક્કામાં ઓછી ઊર્જા છોડે છે.
• આગળ, ઠંડકિત વાયુઓ ગૌણ કમ્બશન ચેમ્બરમાં જાય છે, જ્યાં અંતિમ ઓક્સિડેશન (દહન) થાય છે, તેની સાથે બોઈલરની દિવાલો (શરીર) દ્વારા શોષાયેલી ઊર્જાના પ્રકાશન સાથે. તદુપરાંત, વાયુઓના ગૌણ કમ્બશન ચેમ્બરમાં હવાનો એક અલગ ભાગ પમ્પ કરવામાં આવે છે, કારણ કે પ્રાથમિક ચેમ્બર મર્યાદિત ઓક્સિજન પુરવઠાની શરતો હેઠળ કાર્ય કરે છે.

બોઈલરની ગરમ દિવાલોને પાણીના "જેકેટ" સાથે જોડી શકાય છે, ગેસ જનરેટરને નિયમિત વોટર હીટિંગ બોઈલરમાં ફેરવી શકાય છે અથવા એર કન્વેક્ટરના હીટિંગ એલિમેન્ટ તરીકે ઉપયોગ કરી શકાય છે.

આ કેમ ફાયદાકારક છે?

તમારા પોતાના હાથથી લાકડાના ગેસ જનરેટર બનાવીને, તમે નીચેના ફાયદાઓ પર વિશ્વાસ કરી શકો છો:

• ઘટાડો બળતણ વપરાશ. છેવટે, ગેસ જનરેટરવાળા બોઈલરની કાર્યક્ષમતા 90-95 ટકા છે, જ્યારે ઘન બળતણ બોઈલરની કાર્યક્ષમતા માત્ર 50-60 ટકા છે. એટલે કે, સમાન રૂમને ગરમ કરવા માટે, ગેસ જનરેટર પરંપરાગત ઘન બળતણ બોઈલર દ્વારા વપરાશમાં લેવાયેલા બળતણના 60 ટકા કરતાં વધુ ખર્ચ કરશે નહીં.
• લાંબી કમ્બશન પ્રક્રિયા. લાકડાનું પાયરોલિસિસ 20-25 કલાકમાં થાય છે, અને ચારકોલના થર્મલ વિઘટનની પ્રક્રિયા 5-8 દિવસમાં સમાપ્ત થાય છે. તેથી, બોઈલરમાં લાકડાનું લોડિંગ દિવસમાં માત્ર એક જ વાર કરી શકાય છે. અને જો તમે ચારકોલનો ઉપયોગ કરો છો, તો બોઈલર અઠવાડિયામાં એકવાર "ચાર્જ" થાય છે!
• સેલ્યુલોઝના કોઈપણ સ્ત્રોતનો બળતણ તરીકે ઉપયોગ કરવાની ક્ષમતા - કેક અને સ્ટ્રોથી માંડીને જીવંત લાકડા સુધી લગભગ 50 ટકા ભેજવાળી સામગ્રી. એટલે કે, તમારે હવે લાકડાની "શુષ્કતા" વિશે ચિંતા કરવાની જરૂર નથી. તદુપરાંત, મીટર-લાંબા લોગ પણ ગેસ જનરેટર બોઈલરના કેટલાક મોડલના ફાયરબોક્સમાં પ્રારંભિક ગ્રાઇન્ડીંગ (વિભાજન) વગર લોડ કરી શકાય છે.
• ચીમની અને વેન્ટ બંનેને સાફ કરવાની જરૂર નથી. પાયરોલિસિસ વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ અવશેષ વિના બળતણનો ઉપયોગ કરે છે, અને ઓલેફિન ઓક્સિડેશનનું ઉત્પાદન સામાન્ય પાણીની વરાળ છે.

વધુમાં, બોઈલરની કામગીરીની પ્રક્રિયાને સંપૂર્ણપણે સ્વચાલિત કરવાની ક્ષમતાની નોંધ લેવી જરૂરી છે.

અલબત્ત, તમે તમારા પોતાના હાથથી સંપૂર્ણપણે સ્વચાલિત ગેસ જનરેટર બનાવી શકતા નથી, પરંતુ ઔદ્યોગિક મોડલ અઠવાડિયા સુધી કામ કરી શકે છે, બંકરમાંથી બળતણનો વપરાશ કરી શકે છે અને ઑપરેટરની ભાગીદારી વિના શીતકને ગરમ કરવાની પ્રક્રિયાને નિયંત્રિત કરી શકે છે.

લાકડા-બર્નિંગ ગેસ જનરેટરનો ઉપયોગ કરવાની પ્રથાની નકારાત્મક બાજુમાં નીચેના તથ્યો શામેલ છે:

• આ પ્રકારના બોઈલર ખૂબ ખર્ચાળ છે. "પાયરોલિસિસ" બોઈલરના સૌથી સસ્તા સંસ્કરણની કિંમત તેના ઘન બળતણ સમકક્ષની કિંમત કરતાં બે ગણી વધારે છે. તેથી, સૌથી ઉત્સાહી માલિકો તેમના પોતાના હાથથી લાકડાનો ઉપયોગ કરીને ગેસ જનરેટર બનાવવાનું પસંદ કરે છે.
• આવા બોઈલર વીજળી પર ચાલે છે, જેનો ઉપયોગ કમ્બશન ચેમ્બરમાં હવાને ફૂંકવા માટે સિસ્ટમોને ઊર્જા સપ્લાય કરવા માટે થાય છે. એટલે કે, જો ત્યાં વીજળી નથી, તો ગરમી નથી. પરંતુ નિયમિત પકાવવાની નાની ભઠ્ઠી ગમે ત્યાં "કામ કરશે".
• બોઈલર સતત ઉચ્ચ શક્તિ ઉત્પન્ન કરે છે. તદુપરાંત, ગરમીની તીવ્રતામાં ઘટાડો સમગ્ર સિસ્ટમની ખામીને ઉત્તેજિત કરશે - જ્વલનશીલ ઓલેફિન્સને બદલે, સામાન્ય ટાર ગૌણ ચેમ્બરમાં જશે.

પરંતુ બધી ખામીઓ સકારાત્મક લાક્ષણિકતાઓની વિપુલતા અને હીટિંગ ડિવાઇસની આર્થિક કામગીરી સાથે "ચૂકવણી" કરે છે. તેથી, ગેસ જનરેટર ખરીદવું, અને તેથી પણ વધુ સ્વતંત્ર રીતે આવા "હીટિંગ ડિવાઇસ" બનાવવું એ ખૂબ જ નફાકારક વ્યવસાય છે. અને નીચે લખાણમાં આપણે લાકડા-બર્નિંગ ગેસ જનરેટર બનાવવાની પ્રક્રિયાનું વર્ણન કરીશું.

તમારા પોતાના હાથથી ગેસ જનરેટર કેવી રીતે બનાવવું?

ગેસ જનરેટરને એસેમ્બલ કરતા પહેલા અને આ ઉપકરણને હીટિંગ બોઈલરમાં રૂપાંતરિત કરતા પહેલા, આપણે ઘટકો અને ભાગો તૈયાર કરવાની જરૂર છે જેમાંથી આ એકમ એસેમ્બલ કરવામાં આવશે.

તદુપરાંત, લાકડા-બર્નિંગ ગેસ જનરેટરની ક્લાસિક ડિઝાઇનમાં એસેમ્બલી પ્રક્રિયા દરમિયાન નીચેના ઘટકોનો ઉપયોગ શામેલ છે:

• સૌ પ્રથમ, આવાસ એ ભાવિ એકમનો આધાર છે; બોઈલરના તમામ ઘટકો આ એકમના આંતરિક ભાગમાં સ્થાપિત કરવામાં આવશે. શરીરને ખૂણા અને શીટ સ્ટીલમાંથી એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે, અગાઉ નમૂનાઓ અને રેખાંકનો અનુસાર કાપવામાં આવે છે અને કાપવામાં આવે છે.
• બીજું, બંકરો બળતણ (ફાયરવુડ, કોલસો, પેલેટ્સ અને તેથી વધુ) સંગ્રહવા માટેના કન્ટેનર છે. બંકરને રોલ્ડ શીટ્સમાંથી એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે અને હાઉસિંગમાં માઉન્ટ કરવામાં આવે છે. તદુપરાંત, કેસની આંતરિક જગ્યાનો એક ભાગ આ એકમ માટે ફાળવી શકાય છે, તેને લો-કાર્બન સ્ટીલની બનેલી મેટલ પ્લેટની મદદથી સીમાંકિત કરી શકાય છે.
• ત્રીજે સ્થાને, કમ્બશન ચેમ્બર - તે બંકરના તળિયે મૂકવામાં આવે છે. છેવટે, આ એકમનું મુખ્ય કાર્ય ઉચ્ચ તાપમાન પેદા કરવાનું છે, તેથી ચેમ્બર ગરમી-પ્રતિરોધક સ્ટીલથી બનેલું છે. અને બંકરના ઢાંકણને સીલ કરવામાં આવે છે, જે ઓક્સિજન સાથે કમ્બશન ચેમ્બરના અનધિકૃત સંતૃપ્તિને અટકાવે છે.
• ચોથું, કમ્બશન ચેમ્બરની ગરદન એ એક વિશિષ્ટ વિસ્તાર છે જ્યાં રેઝિન ક્રેકીંગ હાથ ધરવામાં આવે છે. કેમેરાના આ ભાગને એસ્બેસ્ટોસ ગાસ્કેટનો ઉપયોગ કરીને શરીરથી અલગ કરવામાં આવે છે.
• પાંચમું, એર ડિસ્ટ્રીબ્યુટર બોક્સ એ હાઉસિંગની બહાર સ્થિત એક વિશિષ્ટ એકમ છે. તદુપરાંત, ચેક વાલ્વનો ઉપયોગ કરીને હાઉસિંગમાં ફિટિંગ એર ડિસ્ટ્રિબ્યુટરનું નિવેશ કરવામાં આવે છે. આ એકમ ઓલેફિન કમ્બશન ચેમ્બરમાં ઓક્સિજનના પ્રવાહને સુનિશ્ચિત કરે છે, જ્વલનશીલ વાયુઓને કમ્બશન ચેમ્બરમાંથી બહાર નીકળતા અટકાવે છે.
• છઠ્ઠું, ફિલ્ટર્સનો સમૂહ અને ફાયરવુડ કમ્બશન ચેમ્બરની ગરદનને ઓલેફિન કમ્બશન ચેમ્બર સાથે જોડતો પાઇપ.

વધુમાં, અમને છીણવાની જરૂર પડશે - તે કમ્બશન ચેમ્બર, બીમ અને દરવાજામાં કોલસાને અલગ કરવા માટે જરૂરી છે - તે બંકર અથવા કમ્બશન ચેમ્બર સહિત હાઉસિંગના પોલાણમાં પ્રવેશ પ્રદાન કરે છે.

બધા ઉલ્લેખિત તત્વો તૈયાર કર્યા પછી, અમે નીચેની યોજના અનુસાર ગેસ જનરેટરને એસેમ્બલ કરવાનું શરૂ કરી શકીએ છીએ:

• પ્રથમ, શરીર એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે.
• પછી હાઉસિંગમાં કમ્બશન ચેમ્બર સાથેનું બંકર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, જે ગ્રેટ્સ અને સપ્લાય ચેનલ (બ્લોઅર) સાથે ડિઝાઇનને પૂરક બનાવે છે.
• લાકડાના કમ્બશન ચેમ્બરની ગરદન પાઇપ દ્વારા ઓલેફિન કમ્બશન ચેમ્બર સાથે જોડાયેલ છે. તદુપરાંત, પાઇપ હાઉસિંગની બહાર માઉન્ટ થયેલ ગેસ કૂલિંગ સિસ્ટમ તરફ દોરી શકે છે.
• હાઉસિંગના ઉપરના ભાગમાં એર ડિસ્ટ્રીબ્યુટર બોક્સ એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે, જેમાં અગાઉ ચેક વાલ્વનો ઉપયોગ કરીને કમ્બશન ચેમ્બરમાં ઓલેફિન્સનો પ્રવેશ તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો.
• આગળ, બંકરનો દરવાજો અને કમ્બશન ચેમ્બર (બંને ફાયરવૂડ અને ઓલેફિન્સ) તરફ હિન્જ્સ પર માઉન્ટ થયેલ છે.

આ રીતે એસેમ્બલ થયેલ બોઈલર એર કોમ્પ્રેસર (ફાયરવુડ કમ્બશન ચેમ્બરમાં એર ડિસ્ટ્રીબ્યુટર અને સપ્લાય ડક્ટ) અને એક્ઝોસ્ટ પાઇપ (ચીમની) થી સજ્જ છે. ઠીક છે, ખૂબ જ અંતમાં, બોઈલર બોડી પર ઇનલેટ અને આઉટલેટ ફીટીંગ્સ સાથેનું વોટર જેકેટ સ્થાપિત થયેલ છે, પ્રાધાન્ય ગૌણ કમ્બશન ચેમ્બરના વિસ્તારમાં, જેમાં શીતક ફરશે. તદુપરાંત, જેકેટને હાઉસિંગ અથવા ઓલેફિન કમ્બશન ચેમ્બરની ડબલ દિવાલોમાં મૂકી શકાય છે.

ઘરની ગરમી, ગરમ પાણી અને ઘરની અન્ય જરૂરિયાતો ઉત્પન્ન કરવા માટે જરૂરી અન્ય રીતે પણ મેળવવામાં આવે છે. સ્ત્રોતો વ્યવહારીક રીતે તમારા પગ નીચે છે - તમામ પ્રકારના પ્લાસ્ટિક કચરો, લાકડા સાથેનો કચરો. સ્વાભાવિક રીતે, તમારે કમ્બશન માટે એક યુનિટની જરૂર પડશે અને પછીના ઉપયોગ માટે યોગ્ય કમ્બશન પ્રોડક્ટ મેળવવા માટે. કમ્બશન પહેલાથી જ ઘરના કારીગરોમાં લોકપ્રિયતા મેળવી ચૂક્યું છે.

વુડ-બર્નિંગ ગેસ જનરેટરની કામગીરીની પદ્ધતિ અને સિદ્ધાંત

દેખાવમાં, ગેસ જનરેટર વિવિધ સંબંધિત ઉપકરણોથી ભરેલું હાઇ-ટેક ઉપકરણ હોવાનું જણાય છે. જો કે, અંદર બનતી ભૌતિક અને રાસાયણિક પ્રક્રિયાઓને સમજતા, ઘરના માસ્ટર એવા નિષ્કર્ષ પર આવે છે કે આવી રચનાને એસેમ્બલ કરવી મુશ્કેલ નથી. વુડ-બર્નિંગ બોઈલરમાં નીચેના ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે:

1. નું બનેલું આવાસ.
2. ઊંચા તાપમાને લાકડા અને કમ્બશન લોડ કરવા માટેની ચેમ્બર. તે બળતણ અને રાખ દૂર કરવા માટે છીણી અને લોડિંગ હેચથી સજ્જ છે. લાકડાંઈ નો વહેર બોઈલરને સ્ટીલ મેશની જરૂર પડે છે.
3. ચેક વાલ્વ સાથેનું એર ડિસ્ટ્રિબ્યુશન બોક્સ, જ્યાં મુખ્ય પ્રક્રિયા થાય છે તે ચેમ્બર સાથે ઓપનિંગ્સ દ્વારા વાતચીત કરે છે.
4. જનરેટેડ ગેસને યોગ્ય વાયરિંગમાં ડિસ્ચાર્જ કરવા માટેની પાઇપ.
5. કુલર અને ફિલ્ટર્સ. પરિણામી ઉત્પાદન અશુદ્ધિઓ, એસિડ અને રેઝિનથી શુદ્ધ થાય છે.

ઘટકો સમજવા માટે સરળ છે, અને વેલ્ડીંગ કુશળતા સાથે, લાકડું-બર્નિંગ ગેસ જનરેટર તમારા પોતાના હાથથી ઝડપથી બનાવી શકાય છે. હોમમેઇડ યુનિટની કાર્યક્ષમતા ફેક્ટરી યુનિટ કરતાં વધુ ખરાબ નથી.

• દહન જાળવવા માટે ખાસ શરતો પૂરી પાડવામાં આવે છે. આ ઓક્સિજનની લઘુત્તમ ટકાવારી છે જેમાં "રેગિંગ ફ્લેમ" ને બાકાત રાખવામાં આવે છે - બળતણ સ્મોલ્ડર્સ, અને તાપમાન અત્યંત ઊંચું છે - 1100⁰C થી.
• કમ્બશનના પરિણામે, જ્વલનશીલ ગેસનું એકાગ્રતા રચાય છે, જેનો ઉપયોગ ઠંડક વિના તરત જ કરી શકાતો નથી, અન્યથા મોટી માત્રામાં ઓક્સિજન અને ઉચ્ચ તાપમાનના પ્રવાહને કારણે વિસ્ફોટ થશે. કુલર એ પાઇપ છે જે ગેસ કલેક્ટર તરફ દોરી જાય છે.

• આ પછી, પરિણામી પદાર્થને અશુદ્ધિઓ, એસિડ્સ, રેઝિન અને રાખથી સાફ કરવું આવશ્યક છે. શુદ્ધ ઉત્પાદન હવા સાથે મિશ્રિત થાય છે અને તમારા પોતાના વિવેકબુદ્ધિથી ઉપયોગમાં લેવાય છે. જો ગેસનો સમૂહ વણવપરાયેલ છોડી દેવામાં આવે છે, તો તે સામાન્ય ચેમ્બરમાં પાછો ફરે છે, ત્યાં સળગવાનું શરૂ કરે છે, અને આમ જટિલ કદમાં સંચય થશે નહીં.

તમે સફાઈ પરિણામનો ઉપયોગ ગમે ત્યાં કરી શકો છો: રસોઈમાં, પાણી ગરમ કરવા માટે. કારના ઉત્સાહીઓ તેમના પોતાના હાથથી તેમની કાર માટે ગેસ જનરેટરનો વધુને વધુ ઉપયોગ કરી રહ્યા છે, જેનાથી "ગ્રીન" પક્ષ ખુશ છે - પરંપરાગત બળતણના કમ્બશન ઉત્પાદનોના ઉત્સર્જન કરતાં ઇકોલોજીકલ વાતાવરણ ઓછું ખલેલ પહોંચે છે.

ફાયદાઓ અને ગેરફાયદાઓ

લાંબા-બર્નિંગ યુનિટના સંપૂર્ણ ફાયદાઓને સમજવા માટે, ચાલો તે ફાયદાઓ ધ્યાનમાં લઈએ જે ઉપકરણ તેના માલિકને લાવશે:

• ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા - 95% સુધી. આનો અર્થ એ છે કે ઉત્પન્ન થયેલ બળતણનો વપરાશ વાજબી છે - વાતાવરણમાં વધારાની કેલરી ગુમાવ્યા વિના ગેસ સંપૂર્ણપણે બળી જાય છે.

નિષ્ણાતોનો અંદાજ છે કે 60% ની કાર્યક્ષમતા પહેલેથી સ્વીકાર્ય છે, જે સૂચવે છે કે ગેસ જનરેટર એકમો શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન ધરાવે છે.

• લાંબા બર્નિંગ સમય. આ કાર્ય માલિકોને સતત ઇંધણ લોડ કરવાથી અને સ્વચાલિત સેટિંગ્સ સાથે, સતત દેખરેખથી મુક્ત કરે છે. જો કે, હસ્તકલા આનાથી અલગ નથી અને ધ્યાન આપવાની જરૂર છે. જો માલિક સ્પષ્ટ છે, તો સ્વચાલિત સુરક્ષા ગોઠવવી એટલી મુશ્કેલ નથી.
• કોઈપણ પ્રકારના બળતણનો ઉપયોગ. એકમ બનાવતી વખતે ઉપયોગમાં લેવાતી સામગ્રી જ તેના પર નિર્ભર રહેશે - લાકડાવાળા હોમમેઇડ જાડા લોખંડથી બનેલા હોય છે, જે કોલસાવાળા હોય તેમને પહેલેથી જ એલોય સ્ટીલ અથવા કાસ્ટ આયર્નની જરૂર હોય છે.
• ઘરના વાતાવરણમાં પ્રવેશતા હાનિકારક પદાર્થોની માત્રા માળખાની ચુસ્તતા અને બળતણના દુર્લભ લોડિંગને કારણે ઘટાડવામાં આવે છે - બાદમાં પાછલો ભાગ સંપૂર્ણપણે બળી જાય તે પછી જ ગેસ જનરેટર બોઈલરમાં મૂકવામાં આવે છે.

ખાનગી મકાનોના માલિકો માટે હીટિંગ યુનિટ પસંદ કરવા માટેનો મુખ્ય માપદંડ સ્પષ્ટ ખર્ચ-અસરકારકતા છે. સળગાવવાની ક્ષમતા ધરાવતા કોઈપણ કચરામાંથી લાભો મેળવવામાં આવે છે; લાકડાની જરૂર પડતી નથી. અવારનવાર લોડિંગ તમને લાકડાના બળતણ પર બચત કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે પ્રમાણભૂત સ્ટોવ કરતાં 3-4 ગણું ઓછું જરૂરી છે. સ્થિર કામગીરી માટે આભાર, ઘરની ગરમી સમાન સ્તરે જાળવવામાં આવે છે - સ્થિર રૂમને ગરમ કરવાની જરૂર નથી અને તે મુજબ, ગરમી પર કાચી સામગ્રીનો ચોક્કસ જથ્થો ખર્ચવો.

ગેરફાયદા: યોજના

કમનસીબે, બળજબરીપૂર્વક વેન્ટિલેશન વિના ગેસનું ઉત્પાદન અશક્ય છે, તેથી, તેને ઊર્જા આધારિત માનવામાં આવે છે, કારણ કે ચાહકનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. પાવર સર્જીસ દરમિયાન, બોઈલરને અડ્યા વિના છોડવું અશક્ય છે, તેથી સમસ્યા એક અવિરત વીજ પુરવઠાને કનેક્ટ કરીને હલ કરવામાં આવે છે - એક ઉપકરણ જે સંચિત વીજળી સપ્લાય કરે છે.

આપેલ મોડમાં સમયસર લાકડા પર કામ કરતા ગેસ જનરેટરને જાળવવું મહત્વપૂર્ણ છે - પાવરમાં ઘટાડો ટારની રચના તરફ દોરી જાય છે જે ચેમ્બર, ફ્લૂઝ અને ફાયરબોક્સ દરવાજાની દિવાલો પર સ્થિર થાય છે. તેથી, ફેક્ટરી એકમ પસંદ કરતી વખતે અથવા તમારી પોતાની ડિઝાઇનને એસેમ્બલ કરતી વખતે, જરૂરિયાતોને ધ્યાનમાં લેવી મહત્વપૂર્ણ છે અને ઉપયોગ માટે ખૂબ શક્તિશાળી બોઈલર ખરીદવું નહીં.

અગાઉના ફકરા મુજબ, ઘરની ગરમીનું તાપમાન 60⁰C કરતા ઓછું ન હોવું જોઈએ. જો આ માલિકો માટે સમસ્યા બની જાય છે - એક નાનો ઓરડો, એક કુટીર, ગરમીમાં અસહિષ્ણુતા - તેઓએ એક અલગ ઘન બળતણ બોઈલર ખરીદવું જોઈએ, અને લાકડા-બર્નિંગ જનરેટર નહીં.

ડ્રોઇંગ અનુસાર જાતે ઇન્સ્ટોલેશન કરો: પાવર ગણતરી 2.5 મેગાવોટ

એ હકીકતને ધ્યાનમાં રાખીને કે ફેક્ટરીઓ ખર્ચાળ છે અને ડિઝાઇન સરળ છે, માલિકો વધુને વધુ તેમના પોતાના હાથથી એકમ બનાવવાનું પસંદ કરે છે. આ મુશ્કેલ નથી, પરંતુ કાર્યને નીચેના પગલાંની જરૂર છે:

• ડાયાગ્રામ બનાવી રહ્યા છે. ઉપકરણ અને ચિત્ર એ અવિભાજ્ય ખ્યાલો છે. જનરેટરની ક્ષમતા, થર્મલ પાવર, બીજા સર્કિટની હાજરી અથવા હીટિંગ પાઈપોને સપ્લાયની ગણતરી કરવી અત્યંત મહત્વપૂર્ણ છે.
• બંધારણ માટે મેટલની યોગ્ય પસંદગી. કમ્બશન તાપમાન ઊંચું છે તે ધ્યાનમાં લેતા, ઇંધણ અને લુબ્રિકન્ટ્સ માટે પાતળા ટીન બેરલ યોગ્ય નથી. ગરમી-પ્રતિરોધક સ્ટીલ અને કાસ્ટ આયર્ન આદર્શ છે, પરંતુ બાદમાં જ્યારે અચાનક ઠંડક અથવા યાંત્રિક નુકસાનને આધિન હોય ત્યારે તે નાજુક હોય છે.
• વેલ્ડીંગ કુશળતા. તમારા પોતાના હાથથી લાકડા-બર્નિંગ યુનિટને સીલ કરવું આવશ્યક છે, તેથી ભૂલો વિના, વેલ્ડ્સ જરૂરી છે. બોલ્ટેડ અને થ્રેડેડ કનેક્શનની પરવાનગી નથી.

જો શરતો પૂરી થાય છે અને ઘટકો - છીણી બાર, એસ્બેસ્ટોસ ગાસ્કેટ, પાઈપો - ખરીદવામાં આવ્યા છે, તો એસેમ્બલી શરૂ થાય છે. સૂચનાઓ:

• હાઉસિંગ એસેમ્બલી. તૈયાર કન્ટેનર તેના માટે અનુકૂળ છે અથવા ધાતુમાંથી બનાવવામાં આવે છે. વોલ્યુમ વ્યક્તિગત રીતે ગણવામાં આવે છે.
• ભાવિ વુડ-બર્નિંગ જનરેટરની અંદર, એક કમ્બશન ચેમ્બર સ્થાપિત થયેલ છે, જે શરીરના જથ્થાના ત્રીજા ભાગ પર કબજો કરે છે. તરત જ છીણવું સ્થાપિત કરો, હવાના પ્રવાહ માટે એક છિદ્ર કાપી નાખો અને બ્લોઅર અને કમ્બશન ડોર ઇન્સ્ટોલ કરો.
• કમ્બશન ચેમ્બર વાયુઓના કમ્બશન માટે કન્ટેનર સાથે જોડાયેલ છે - હાઉસિંગનો બીજો ત્રીજો ભાગ - પાઇપ દ્વારા. વાયુઓ કુદરતી રીતે ઠંડુ થાય છે, તેથી આ જોડાણ જનરેટરની બહાર છે.
• હાઉસિંગના ઉપરના ભાગમાં એર ડિસ્ટ્રિબ્યુશન સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરેલી છે. તેમાં ગેસ કમ્બશન ચેમ્બરનો પ્રવેશદ્વાર પણ છે, પરંતુ તે ચેક વાલ્વથી સજ્જ છે.

જે બાકી રહે છે તે વોટર જેકેટ - વોટર સર્કિટ માટે હીટ એક્સ્ચેન્જર - શરીરના બીજા ત્રીજા ભાગ સુધી વેલ્ડ કરવાનું છે, ચીમની પાઇપ વડે ઢાંકણને વેલ્ડ કરો અને ઘર માટે તૈયાર ગેસ જનરેટરને હવા વિતરણ પ્રણાલીમાં સપ્લાય છિદ્રો સાથે સજ્જ કરો. અને બળતણ કમ્બશન ચેમ્બર. બાદમાં લો-પાવર ચાહકથી સજ્જ છે.

તેથી, ઘરે પોતાના હાથથી, માસ્ટર ખૂબ જ ઉપયોગી અને આર્થિક ડિઝાઇન બનાવશે - એક બળતણ બોઈલર જે કોઈપણ કચરા પર ચાલે છે.

વૈકલ્પિક ઉપયોગ: કાર માટે હોમમેઇડ સંસ્કરણ

વીડિયો જુઓ

આજકાલ, લાકડા સળગતી કાર એક દુર્લભ ઘટના છે. એક સમયે, 30 અને 40 ના દાયકાના વળાંકમાં, લાકડાની ઉર્જાનો ઉપયોગ લોકપ્રિય હતો, જો કે, વ્યક્તિગત કારો વિશાળ રેટલર્સ જેવી દેખાતી હતી - જો તમારે ઝડપી અને ઘણું ચલાવવા માંગતા હોય તો તમારે તમારી સાથે એક આખું જનરેટીંગ સ્ટેશન રાખવું પડતું હતું. . તેમ છતાં, પેટાકંપનીના ખેતરોના માલિકો માટે, તેમની પોતાની જમીનની ખેતી માટે ડિઝાઇન ખૂબ જ ઉપયોગી થશે - આ વિશે વિચારવું અને ગેસ જનરેટરનો ઉપયોગ કરવો તે યોગ્ય છે. લાકડું બર્નિંગ ગેસ જનરેટર રૂમને ગરમ કરવા માટે ઉત્તમ વિકલ્પ છે!

11મી ડિસેમ્બર, 2015 એડમિન

લાંબા સમય પહેલા, 1930 ના દાયકામાં, આપણા દેશમાં અસામાન્ય ગેસ-સંચાલિત કારના પ્રથમ પરીક્ષણો થયા હતા. બાહ્ય રીતે, તેઓ સામાન્ય લોકો કરતા અલગ હતા કારણ કે તેઓ કેબિનની પાછળ બોક્સ જેવી રચનાથી સજ્જ હતા, પરંતુ અંદર ઘણા વધુ તફાવતો હતા, કારણ કે લાકડાના ગઠ્ઠો બળતણ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા! તેઓ સારા જીવનને કારણે ઉત્પન્ન થયા ન હતા, કારણ કે દેશમાં પૂરતું ગેસોલિન નહોતું. તેથી, આવી કારોના ગેરફાયદા કરતાં ઓછા ફાયદા હોવા છતાં, તેઓનું ઉત્પાદન ચાલુ રાખ્યું. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન, ગેસ જનરેટર ટ્રકનો પાછળના ભાગમાં સક્રિયપણે ઉપયોગ થતો હતો. છેવટે, તમામ પ્રવાહી બળતણ આગળના ભાગમાં જતું હતું, પરંતુ નાગરિક વાહનો માટે તે પૂરતું નહોતું.

યુદ્ધ પછી, પુરવઠાની સ્થિતિમાં સુધારો થવા લાગ્યો, અને ગેસથી ચાલતી કાર ઇતિહાસનો ભાગ બની ગઈ. જો કે, આજ દિન સુધી એવા લોકો છે કે જેઓ ઘરની જરૂરિયાતો માટે તેમના પોતાના હાથથી આવા ઉપકરણો બનાવવાનો પ્રયાસ કરે છે, અને કેટલાક કારીગરો તેમના મશીનો સાથે પ્રયોગ કરે છે, તેમના પર ગેસ જનરેટર સ્થાપિત કરે છે.

શું તમારા "લોખંડના ઘોડા" ને ફરીથી સજ્જ કરવાનો અર્થ છે? અને લાકડું સળગતું ગેસ જનરેટર ખરેખર કેવી રીતે કામ કરે છે? આજના લેખમાં આપણે આ પ્રશ્નોનો વિચાર કરીશું.

સૌ પ્રથમ, ગેસ જનરેટર પ્લાન્ટની કામગીરીની યોજના શું છે તે સમજવું યોગ્ય રહેશે. કદાચ આ જ્ઞાન તમારા માટે ઉપયોગી થશે નહીં, પરંતુ જો તમે આ વિષયને ગંભીરતાથી સમજવા માંગતા હો, તો તમે આ માહિતી વિના કરી શકતા નથી.

આ પ્રકારના ઇન્સ્ટોલેશનનું પૂરું નામ "પાયરોલિસિસ ગેસ જનરેટર" છે. આ ઉપકરણને લાકડા, પીટ બ્રિકેટ્સ, ચારકોલ અથવા અન્ય પ્રકારના નક્કર બળતણના પાયરોલિસિસ (થર્મલ વિઘટન) દ્વારા ગેસના મિશ્રણને છોડવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, જેથી આ મિશ્રણનો ઉપયોગ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં બળતણ તરીકે થાય.

નીચે આપણે ગેસ જનરેટર પ્લાન્ટના ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંત અને ડિઝાઇનને જોઈશું જે બળતણ તરીકે લાકડાનો ઉપયોગ કરે છે.

ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંત એ હકીકત પર આધારિત છે કે લાકડાના પાયરોલિસિસ દરમિયાન, ઘણા જ્વલનશીલ વાયુઓનું મિશ્રણ પ્રકાશિત થાય છે. તેમાં કાર્બન મોનોક્સાઇડ, હાઇડ્રોજન, મિથેન અને અન્ય અસંતૃપ્ત હાઇડ્રોકાર્બનનો સમાવેશ થાય છે.

લાકડામાંથી પાયરોલિસિસ ગેસની રચના:

વધુમાં, તેમાં બિન-જ્વલનશીલ સંયોજનો પણ હોય છે, જેમ કે કાર્બન ડાયોક્સાઇડ અને પાણીની વરાળ.

દાખ્લા તરીકે: બળતણ તરીકે બિર્ચનો ઉપયોગ કરતી વખતે અમે ગેસની કેલરી સામગ્રીની ગણતરી કરીશું.

Q n r=127.5*28.4%+108.1*3.0%+358.8*18.2+604.4*1.4=11,321.62 kJ/m 3 = 11.3 MJ/m 3

અને કોણ ધ્યાન રાખે છે કે તે kcal/m3 માં કેટલું છે, તો પછી ગેસની કેલરી સામગ્રીને વિભાજીત કરવી જરૂરી છે 4,187 . આથી Q n r=2704 kcal/m3. જો આપણે આ સૂચકને કુદરતી ગેસ સાથે સરખાવીએ, તો તેની કેલરી સામગ્રી લગભગ 8000 kcal/m3 છે.

જો કે, ગેસ મિશ્રણને ફક્ત અલગ કરવા માટે તે પૂરતું નથી; તેને આંતરિક કમ્બશન એન્જિન માટે બળતણ તરીકે યોગ્ય બનાવવું પણ જરૂરી છે. આ કારણોસર, ગેસ જનરેટરમાં સંપૂર્ણ તકનીકી પ્રક્રિયા થાય છે, જેને ઘણા તબક્કામાં વિભાજિત કરી શકાય છે:

1) તેમાંના પ્રથમમાં, બળતણ (અમારા કિસ્સામાં, લાકડા) સળગાવવામાં આવતું નથી, પરંતુ ઓક્સિજનની અછતને કારણે થર્મલી રીતે વિઘટિત થાય છે, જે દહન માટે સામાન્ય રકમના 1/3 ની માત્રામાં આપવામાં આવે છે;

2) બીજા તબક્કે, ચક્રવાત (બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, શુષ્ક વમળ ફિલ્ટર) નો ઉપયોગ કરીને અસ્થિર કણો દૂર કરવામાં આવે છે;

4) પછી ઠંડુ મિશ્રણ દંડ સફાઈ માટે મોકલવામાં આવે છે;

5) આખરે, ગેસ મિક્સરને પૂરો પાડવામાં આવે છે, અને તેના દ્વારા એન્જિનમાં પ્રવેશ કરે છે.

નીચે ઔદ્યોગિક પ્રકારના ગેસ જનરેટરનો આકૃતિ છે, જે ઓટોમોબાઈલ કરતા અલગ છે કે તેમાં સ્ક્રબર (વધારાના બરછટ ફિલ્ટર) છે અને વિતરણ ટાંકીને બળતણ પૂરું પાડવામાં આવે છે:

ડાયાગ્રામમાં પ્રસ્તુત મુખ્ય એકમ, અલબત્ત, ગેસ જનરેટર છે. બાહ્ય રીતે, તે સિલિન્ડર અથવા સમાંતર પાઇપના આકારમાં એક સ્તંભ જેવો દેખાય છે, જે ધીમે ધીમે તળિયે તરફ વળે છે. હાઉસિંગમાંથી કેટલીક પાઈપો બહાર આવે છે, જેના દ્વારા હવા પ્રવેશે છે અને જ્વલનશીલ મિશ્રણ બહાર નીકળી જાય છે. વધુમાં, એશ પાનમાં પ્રવેશ આપવા માટે હેચ કાપવામાં આવી છે. ગેસ જનરેટરની ટોચ પર એક મોટું ઢાંકણું છે જે બળતણ લોડ કરતી વખતે ખુલે છે. ત્યાં કોઈ ચીમની નથી કારણ કે તેની જરૂર નથી. નીચે ગેસ જનરેટરનો આકૃતિ છે:

જ્યાં 1 - બંકર, 2 - ઇંધણ કેબિન, 3 - એએસએચ પોટ;

ગેસ જનરેટર ઇન્સ્ટોલેશનના સામાન્ય ડાયાગ્રામમાં પ્રસ્તુત બાકીના એકમો ગેસના મિશ્રણને શુદ્ધ કરવા અને તેને આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં ઉપયોગ માટે યોગ્ય બનાવવા માટે જરૂરી છે, કારણ કે તેના મૂળ સ્વરૂપમાં તે નાના કણોથી ભારે દૂષિત છે અને તે અત્યંત દૂષિત છે. સખત તાપમાન.

સ્વાભાવિક રીતે, હસ્તકલા પદ્ધતિઓ દ્વારા ઉત્પાદિત સ્થાપનો ઔદ્યોગિક કરતાં વધુ સરળ છે, જે, અરે, તેમની કાર્યક્ષમતાને સૌથી વધુ નાટકીય રીતે અસર કરે છે.

ગેસ જનરેટર વિશે રસપ્રદ તથ્યો - સાચું કે ખોટું?

ગેસ પેદા કરતા પ્લાન્ટ્સ પૌરાણિક કથાઓના સંપૂર્ણ વાદળોથી ઘેરાયેલા છે જે એક સામયિકથી બીજામાં ભટકતા રહે છે અને ઇન્ટરનેટ પર સક્રિયપણે પ્રસારિત થાય છે. કેટલીકવાર ત્યાં એકદમ વિચિત્ર નિવેદનો હોય છે. શું તેમની પાસે વાસ્તવિકતામાં કોઈ આધાર છે? હંમેશા નહીં, અને તમે આ જોશો.

માન્યતા નંબર 1.

ગેસ જનરેટરની માનવામાં ન આવે તેવી ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા વિશેનું નિવેદન. 90% અથવા તેનાથી વધુના સ્કાય-હાઈ આંકડા આપવામાં આવ્યા છે. વાસ્તવમાં, પાયરોલિસિસ દરમિયાન થતી રાસાયણિક પ્રતિક્રિયાઓને લીધે, કાર્યક્ષમતા 75-80% થી વધુ નથી.

માન્યતા નંબર 2.

તે આના જેવું લાગે છે: ગેસ ઉત્પન્ન કરતું એકમ ભીના બળતણ પર પણ કોઈપણ સમસ્યા વિના કાર્ય કરી શકે છે. આ આંશિક રીતે સાચું છે, તેથી આ નિવેદન સંપૂર્ણપણે એક દંતકથા નથી. જો કે, ત્યાં એક નાનો ઉપદ્રવ છે - ભીનું બળતણ પરિણામી મિશ્રણનું પ્રમાણ ઘટાડે છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, ઉત્પાદકતામાં ઘટાડો 1/4 સુધી પહોંચી શકે છે, અને તમામ કારણ કે થર્મલ ઊર્જા વાયુઓના પ્રકાશન પર ખર્ચવામાં આવતી નથી, પરંતુ પાણીની વરાળના બાષ્પીભવન પર ખર્ચવામાં આવે છે, જે તાપમાનમાં ઘટાડો અને પાયરોલિસિસ પ્રક્રિયામાં મંદી તરફ દોરી જાય છે. . તેથી બંકરમાં સંગ્રહ કરતા પહેલા લાકડાને સારી રીતે સૂકવવા યોગ્ય છે.

માન્યતા નંબર 3

મુદ્દો એ છે કે ગેસ જનરેટરનો ઉપયોગ કરતી વખતે તમે પરંપરાગત ઘન ઇંધણ બોઇલરની તુલનામાં તમારા ઘરને ગરમ કરવા પર બચત કરી શકો છો. તમે બોઈલર અને ગેસ જનરેટર યુનિટની કિંમતની સરળ અંકગણિત ગણતરી કરીને આ થીસીસની અયોગ્યતાને ચકાસી શકો છો, જે હજુ પણ ઘણી જગ્યા લેશે.

તમારા પોતાના હાથથી લાકડા-બર્નિંગ કાર કેવી રીતે બનાવવી

જો તમે તમારી કારને લાકડાના બર્નિંગમાં રૂપાંતરિત કરવાનો પ્રયાસ કરવા માંગતા હો, તો ત્યાં ઘણા અવરોધો છે જે તમારા માર્ગમાં ઊભા રહેશે. ગેસ જનરેટર ઇન્સ્ટોલેશન ડિઝાઇન કરતી વખતે, તમારે તેને નાનું, એકદમ હળવા અને તે જ સમયે અત્યંત કાર્યક્ષમ બનાવવાની જરૂર પડશે. જો નાણાં પરવાનગી આપે છે, તો શ્રેષ્ઠ ઉકેલ એ છે કે વિદેશના કારીગરોના માર્ગને અનુસરવું અને ગેસ જનરેટર, ફિલ્ટર અને કૂલરના શરીર માટે સ્ટેનલેસ સ્ટીલનો ઉપયોગ કરવો.

આ તમને તાકાત ગુમાવ્યા વિના, સમગ્ર માળખાના સમૂહમાં નોંધપાત્ર લાભ આપશે. જો કે, સ્ટેનલેસ સ્ટીલ તમને એક સુંદર પૈસો ખર્ચશે, અને તેથી ઘરેલું કારીગરો ઘણીવાર તેને સામાન્ય સ્ટીલથી બદલી દે છે.

નીચેની છબી સૌથી અદ્યતન ઓટોમોટિવ ગેસ જનરેટર એકમનો આકૃતિ બતાવે છે, જે ઉત્પાદન કારથી સજ્જ હતી (અમે 1950 ના દાયકામાં ઉત્પાદિત UralZIS-352 ટ્રક વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ). તે તેની ડિઝાઇન છે જે તમારા ગેસ જનરેટરને એસેમ્બલ કરતી વખતે ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે શ્રેષ્ઠ છે:

પ્રથમ, તમારે બાહ્ય કન્ટેનર બનાવવાની જરૂર પડશે - એક મજબૂત આયર્ન બેરલ અથવા ઓછામાં ઓછી 1 મીમીની જાડાઈ સાથે મેટલની રોલ્ડ અને વેલ્ડેડ શીટ આ હેતુ માટે યોગ્ય છે; આંતરિક કન્ટેનર માટે, ગેસ સિલિન્ડર (પ્રોપેન માટે) અથવા ટ્રકમાંથી રીસીવર (ઉદાહરણ તરીકે, KAMAZ) કરશે. એશ પૅન ઍક્સેસ કરવા માટે હાઉસિંગમાં દરવાજો કાપવાની ખાતરી કરો, અન્યથા તમે તેને સાફ કરી શકશો નહીં. એક ગરદન કમ્બશન ચેમ્બરના તળિયે સ્થિત હોવી જોઈએ - રેઝિન ત્યાં જમા કરવામાં આવશે. છીણવું સરળતાથી ટકાઉ ફિટિંગમાંથી બનાવી શકાય છે, અને નોઝલ માટે તમારે યોગ્ય કદ અને વ્યાસની પાઈપો શોધવી પડશે. 5 મીમી જાડા મેટલની શીટ ઉત્તમ ઢાંકણ અને નીચે બનાવે છે. એસ્બેસ્ટોસ કોર્ડનો સીલ તરીકે ઉપયોગ કરો (ગ્રેફાઇટ ગ્રીસના રૂપમાં તેને ગર્ભિત કરવાનું ભૂલશો નહીં).

તમે બરછટ ફિલ્ટર પર વપરાયેલ અગ્નિશામકનો ઉપયોગ કરી શકો છો. નીચલા ભાગમાં તે ફિટિંગ સાથે શંકુ આકારની નોઝલથી સજ્જ છે, અને ટોચ પર એક પાઇપ વેલ્ડિંગ છે જેના દ્વારા શુદ્ધ ગેસ બહાર નીકળી જશે. બાજુ પર, કમ્બશન પ્રોડક્ટ્સ સપ્લાય કરવા માટે શરીરમાં અન્ય ફિટિંગ કાપવામાં આવે છે. ચક્રવાતનો સામાન્ય આકૃતિ નીચે દર્શાવેલ છે:

ગેસ મિશ્રણનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું હોવાથી, તેનો આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં ઉપયોગ કરી શકાતો નથી. તેથી, વાયુઓને ઠંડુ કરવાની જરૂર છે. કૂલર તરીકે, તમે કાં તો સામાન્ય "એકોર્ડિયન" નો ઉપયોગ કરી શકો છો, જેનો ઉપયોગ હીટિંગ સિસ્ટમમાં થાય છે, અથવા વધુ અદ્યતન બાયમેટાલિક રેડિયેટરનો ઉપયોગ કરી શકો છો, તેને એવી રીતે મૂકી શકો છો કે તે આવનારા હવાના પ્રવાહ દ્વારા સારી રીતે ફૂંકાય.

કૂલર પછી, વાયુઓને બારીક ફિલ્ટરનો ઉપયોગ કરીને ફરીથી સાફ કરવું આવશ્યક છે. જૂના અગ્નિશામક ઉપકરણમાંથી આવાસ પણ અહીં કામ કરશે, પરંતુ તમારા વિવેકબુદ્ધિથી ફિલ્ટર તત્વ પસંદ કરો. આ રેખાકૃતિ અનુસાર એકમો અને એસેમ્બલીઓને જોડવા જોઈએ:

વધુમાં, તમારે 2 વધુ ભાગોની જરૂર પડશે. તેમાંથી પ્રથમ એક મિક્સર છે જેની સાથે તમે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન માટે બળતણ-હવા મિશ્રણનું નિયમન કરશો. બીજો રિલે સાથેનો ચાહક છે, જે ઇગ્નીશન દરમિયાન ગેસ પંપ કરવા માટે જરૂરી છે (એન્જિન શરૂ કર્યા પછી, સિસ્ટમમાં વેક્યૂમ દેખાય છે, અને આ તબક્કે ચાહકને બંધ કરવું આવશ્યક છે). માર્ગ દ્વારા, ચાહક ચેક વાલ્વથી સજ્જ એર ડિસ્ટ્રિબ્યુશન બોક્સમાં સ્થાપિત થયેલ છે. બૉક્સ ગેસ જનરેટરનો ભાગ નથી, પરંતુ અલગથી ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે.

જો કે કારને ગેસોલિનમાંથી લાકડામાં રૂપાંતરિત કરવાનો વિચાર ખૂબ જ આકર્ષક લાગે છે, પરંતુ સમાન રિપ્લેસમેન્ટ કામ કરશે નહીં. ગેસ જનરેટરના તમામ ફાયદાઓ હોવા છતાં, જ્વલનશીલ વાયુઓના મિશ્રણ પર ચાલતું એન્જિન પ્રવાહી બળતણ એન્જિન સાથે તુલનાત્મક શક્તિ વિકસાવવામાં અસમર્થ છે. પરિણામે, ગતિશીલતા ઇચ્છિત થવા માટે ઘણું બધું છોડી દે છે (70-80 કિમી/કલાક એ વ્યવહારીક રીતે અપ્રાપ્ય ગતિ પણ છે). તે બીજી બાબત છે જો ગેસ જનરેટર ઇન્સ્ટોલેશન બિન-ગેસ-મુક્ત વસાહતોમાં આવાસને ગરમ કરવાના હેતુ માટે બનાવવામાં આવે છે. આ કિસ્સામાં, આ એક ખૂબ જ સારો વિકલ્પ છે, જે ચોક્કસપણે ધ્યાન આપવાનું યોગ્ય છે.

ચાલો તરત જ આરક્ષણ કરીએ: જો કોઈ કાર લાકડા પર ચાલે છે, તો તેનો અર્થ એ નથી કે તે રેલ વિનાનું સ્ટીમ એન્જિન છે. તેના અલગ ફાયરબોક્સ, બોઈલર અને ડબલ-ટ્રિપલ વિસ્તરણ સિલિન્ડરો સાથેના સ્ટીમ એન્જિનની ઓછી કાર્યક્ષમતાએ સ્ટીમ કારને ભૂલી ગયેલી વિદેશી વસ્તુઓમાં છોડી દીધી હતી. અને આજે આપણે પરિચિત આંતરિક કમ્બશન એન્જિનો, મોટરો કે જે પોતાની અંદર બળતણ બાળે છે તે સાથે "લાકડા-બર્નિંગ" પરિવહન વિશે વાત કરીશું.

અલબત્ત, હજુ સુધી કોઈને ગેસોલિનને બદલે કાર્બ્યુરેટરમાં લાકડા (અથવા તેના જેવું કંઈક) ધકેલવામાં સફળતા મળી નથી, પરંતુ કારમાં સીધા જ લાકડામાંથી જ્વલનશીલ ગેસ મેળવવાનો અને તેને બળતણ તરીકે સિલિન્ડરોમાં ખવડાવવાનો વિચાર પકડાયો છે. ઘણા વર્ષો સુધી. અમે ગેસ ઉત્પન્ન કરતી કાર વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, કાર કે જેના ક્લાસિક આંતરિક કમ્બશન એન્જિન જનરેટર ગેસ પર ચાલે છે, જે લાકડા, કાર્બનિક બ્રિકેટ્સ અથવા કોલસામાંથી મેળવવામાં આવે છે. માર્ગ દ્વારા, આવા મશીનો સામાન્ય પ્રવાહી બળતણનો પણ ઇનકાર કરતા નથી - તે ગેસોલિન પર પણ ચાલી શકે છે.

પવિત્ર સાદગી

પ્રોડ્યુસર ગેસ એ વાયુઓનું મિશ્રણ છે જેમાં મુખ્યત્વે કાર્બન મોનોક્સાઇડ CO અને હાઇડ્રોજન H2 હોય છે. મર્યાદિત માત્રામાં હવાની સ્થિતિમાં જાડા પડમાં મૂકેલા લાકડાને બાળીને આવા ગેસ મેળવી શકાય છે. ઓટોમોબાઈલ ગેસ જનરેટર, આવશ્યકપણે સરળ એકમ, પરંતુ વધારાની સિસ્ટમો દ્વારા વિશાળ અને માળખાકીય રીતે જટિલ, આ સરળ સિદ્ધાંત પર કાર્ય કરે છે.

ઉપરાંત, જનરેટર ગેસના વાસ્તવિક ઉત્પાદન ઉપરાંત, ઓટોમોબાઈલ ગેસ જનરેટર એકમ તેને ઠંડુ કરે છે, તેને શુદ્ધ કરે છે અને તેને હવા સાથે મિશ્રિત કરે છે. તદનુસાર, ક્લાસિક ઇન્સ્ટોલેશનની ડિઝાઇનમાં ગેસ જનરેટર પોતે, બરછટ અને દંડ ફિલ્ટર્સ, કૂલર્સ, ઇગ્નીશન પ્રક્રિયાને ઝડપી બનાવવા માટે ઇલેક્ટ્રિક પંખો અને પાઇપલાઇન્સનો સમાવેશ થાય છે.

હું રિફાઈનરી મારી સાથે લઈ જાઉં છું

સૌથી સરળ ગેસ જનરેટરમાં વર્ટિકલ સિલિન્ડરનું સ્વરૂપ હોય છે જેમાં ઇંધણ લગભગ ટોચ પર લોડ થાય છે - લાકડા, કોલસો, પીટ, દબાવવામાં આવેલી ગોળીઓ વગેરે. કમ્બશન ઝોન નીચે સ્થિત છે, તે અહીં છે, બર્નિંગ ઇંધણના નીચલા સ્તરમાં, ઉચ્ચ તાપમાન (1,500 ડિગ્રી સેલ્સિયસ સુધી) બનાવવામાં આવે છે, જે ઇંધણ મિશ્રણના ભાવિ ઘટકોને અલગ કરવા માટે જરૂરી છે - કાર્બન મોનોક્સાઇડ CO અને હાઇડ્રોજન H2 - ઉપલા સ્તરોમાંથી. આગળ, આ વાયુઓનું ગરમ ​​મિશ્રણ કૂલરમાં પ્રવેશ કરે છે, જે તાપમાન ઘટાડે છે, આમ ગેસની ચોક્કસ કેલરી સામગ્રીમાં વધારો થાય છે. આ જગ્યાએ મોટા યુનિટને સામાન્ય રીતે કાર બોડી હેઠળ મૂકવું પડતું હતું. ગેસના પ્રવાહની બાજુમાં સ્થિત ફિલ્ટર-ક્લીનર ભાવિ બળતણ મિશ્રણમાંથી અશુદ્ધિઓ અને રાખને દૂર કરે છે. આગળ, ગેસને મિક્સરમાં મોકલવામાં આવે છે, જ્યાં તેને હવા સાથે જોડવામાં આવે છે, અને છેલ્લે તૈયાર મિશ્રણ કાર એન્જિનના કમ્બશન ચેમ્બરમાં મોકલવામાં આવે છે.

ગેસ જનરેટર સાથે ZIS-21 કારનો ડાયાગ્રામ

જેમ તમે જોઈ શકો છો, ટ્રક અથવા કાર પર સીધા જ બળતણ ઉત્પાદન પ્રણાલીએ ઘણી બધી જગ્યા લીધી હતી અને તેનું વજન ઘણું હતું. પરંતુ રમત મીણબત્તી વર્થ હતી. તેમના પોતાના - અને તે પણ મફત - બળતણ માટે આભાર, ઇંધણ પુરવઠા પાયાથી સેંકડો અને હજારો કિલોમીટરના અંતરે સ્થિત સાહસો તેમના પોતાના સ્વાયત્ત પરિવહન પરવડી શકે છે. લાંબા સમય સુધી, આ ફાયદો ગેસ ઉત્પન્ન કરતા વાહનોની બધી ખામીઓને ઢાંકી શક્યો નહીં, અને તેમાંના ઘણા હતા:

ફિલ-અપ દીઠ માઇલેજમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો;
- વાહનની વહન ક્ષમતામાં 150-400 કિગ્રાનો ઘટાડો;
- શરીરના ઉપયોગી જથ્થામાં ઘટાડો;
- ગેસ જનરેટરને "રિફ્યુઅલિંગ" કરવાની મુશ્કેલીકારક પ્રક્રિયા;
- નિયમિત જાળવણી કાર્યનો વધારાનો સમૂહ;
- જનરેટર શરૂ કરવામાં 10-15 મિનિટ લાગે છે;
- એન્જિન પાવરમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો.

ZiS 150UM, ગેસ જનરેટર યુનિટ NAMI 015UM સાથે પ્રાયોગિક મોડલ

તાઈગામાં કોઈ ગેસ સ્ટેશન નથી

ગેસથી ચાલતા વાહનો માટે લાકડું હંમેશા મુખ્ય બળતણ રહ્યું છે. સૌ પ્રથમ, અલબત્ત, જ્યાં લાકડાની વિપુલતા છે - લોગીંગમાં, ફર્નિચર અને બાંધકામના ઉત્પાદનમાં. "ગેસજેન્સ" ના પરાકાષ્ઠાના યુગમાં લાકડાના ઔદ્યોગિક ઉપયોગ માટે પરંપરાગત લાકડાની પ્રક્રિયા તકનીકોનો ઉપયોગ લગભગ 30% જંગલ જથ્થાને બગાડવામાં આવતો હતો. તેઓનો ઉપયોગ ઓટોમોબાઈલ ઈંધણ તરીકે થતો હતો. તે રસપ્રદ છે કે ઘરેલું "ગેસજેન્સ" ના સંચાલન માટેના નિયમોમાં ઔદ્યોગિક લાકડાના ઉપયોગ પર સખત પ્રતિબંધ છે, કારણ કે જંગલ ઉદ્યોગમાંથી વિપુલ પ્રમાણમાં કચરો હતો. નરમ અને સખત લાકડા બંને ગેસ જનરેટર માટે યોગ્ય હતા.

એકમાત્ર આવશ્યકતા એ છે કે ચૉક્સ પર કોઈ સડો નથી. સાયન્ટિફિક ઓટોમોટિવ એન્ડ ટ્રેક્ટર ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ ધ યુએસએસઆર ખાતે 30 ના દાયકામાં હાથ ધરાયેલા અસંખ્ય અભ્યાસો દ્વારા દર્શાવવામાં આવ્યું છે તેમ, ઓક, બીચ, રાખ અને બિર્ચ બળતણ તરીકે શ્રેષ્ઠ અનુકૂળ છે. ગઠ્ઠો કે જેનાથી ગેસ જનરેટર બોઇલર્સને બળતણ આપવામાં આવતું હતું તે મોટેભાગે 5-6 સેન્ટિમીટરની બાજુ સાથે લંબચોરસ આકાર ધરાવે છે. કૃષિ કચરો (સ્ટ્રો, ભૂસી, લાકડાંઈ નો વહેર, છાલ, પાઈન શંકુ, વગેરે) ખાસ બ્રિકેટ્સમાં દબાવવામાં આવતો હતો અને ગેસ જનરેટર પણ તેમની સાથે "ભરેલા" હતા.

ગેસ એન્જિનનો મુખ્ય ગેરલાભ, જેમ કે આપણે પહેલાથી જ કહ્યું છે, તેમની ભરણ-અપ દીઠ ઓછી માઇલેજ છે. તેથી, સોવિયેત ટ્રક પર લાકડાના લોગનો એક લોડ (નીચે જુઓ) 80-85 કિમીથી વધુ માટે પૂરતો હતો. જ્યારે ટાંકી 50-60% ખાલી હોય ત્યારે ઓપરેટિંગ મેન્યુઅલ "રિફ્યુઅલિંગ" કરવાની ભલામણ કરે છે તે ધ્યાનમાં લેતા, રિફિલ વચ્ચેનું માઇલેજ ઘટાડીને 40-50 કિમી કરવામાં આવે છે. બીજું, ઇન્સ્ટોલેશન પોતે, જે જનરેટર ગેસનું ઉત્પાદન કરે છે, તેનું વજન કેટલાક સો કિલોગ્રામ છે. વધુમાં, આ ગેસ પર ચાલતા એન્જિન તેમના ગેસોલિન સમકક્ષો કરતાં 30-35% ઓછી શક્તિ ઉત્પન્ન કરે છે.

લાકડા માટે કાર રિફિનિશિંગ

કારને ગેસ જનરેટર પર ચલાવવા માટે અનુકૂલિત કરવી પડતી હતી, પરંતુ ફેરફારો ગંભીર ન હતા અને કેટલીકવાર ફેક્ટરીની બહાર પણ ઉપલબ્ધ હતા. સૌપ્રથમ, એન્જિનમાં કમ્પ્રેશન રેશિયો વધારવામાં આવ્યો હતો જેથી પાવરની ખોટ એટલી નોંધપાત્ર ન હતી. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, ટર્બોચાર્જિંગનો ઉપયોગ એન્જિન સિલિન્ડરોના ભરણને સુધારવા માટે પણ થતો હતો. ઘણી "ગેસિફાઇડ" કારમાં વધારો કાર્યક્ષમતા સાથે ઇલેક્ટ્રિક જનરેટરથી સજ્જ હતી, કારણ કે ફાયરબોક્સમાં હવા ઉડાડવા માટે એકદમ શક્તિશાળી ઇલેક્ટ્રિક પંખોનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો.

ZIS-13

ટ્રેક્શન લાક્ષણિકતાઓ જાળવવા માટે, ખાસ કરીને ટ્રક માટે, એન્જિન પાવરમાં ઘટાડો સાથે, ટ્રાન્સમિશન રેશિયો વધારે બનાવવામાં આવ્યો હતો. ચળવળની ગતિ ઘટી, પરંતુ રણ અને અન્ય રણ અને દૂરના વિસ્તારોમાં વપરાતી કાર માટે આ નિર્ણાયક મહત્વ ન હતું. ભારે ગેસ જનરેટરને કારણે વજનના વિતરણમાં ફેરફારની ભરપાઈ કરવા માટે, કેટલીક કારમાં સસ્પેન્શન મજબૂત કરવામાં આવ્યું હતું.

આ ઉપરાંત, "ગેસ" સાધનોની વિશાળતાને લીધે, કારને ફરીથી ગોઠવવા માટે આંશિક રીતે જરૂરી હતું: બદલો, કાર્ગો પ્લેટફોર્મ ખસેડો અથવા ટ્રક કેબિનને કાપી નાખો, ટ્રંક છોડી દો, એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ ખસેડો.

યુએસએસઆર અને વિદેશમાં "ગેસજેન" નો સુવર્ણ યુગ

છેલ્લા સદીના 30-40 ના દાયકામાં ગેસ ઉત્પન્ન કરતી કારનો પરાકાષ્ઠા થયો હતો. તે જ સમયે, કાર અને નાના સાબિત તેલ અનામત (યુએસએસઆર, જર્મની, સ્વીડન) ની મોટી જરૂરિયાતો ધરાવતા ઘણા દેશોમાં, મોટા સાહસો અને વૈજ્ઞાનિક સંસ્થાઓના એન્જિનિયરોએ લાકડાથી ચાલતા વાહનો વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું. સોવિયત નિષ્ણાતો ટ્રક બનાવવામાં વધુ સફળ થયા.

GAZ-42

1935 થી મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધની શરૂઆત સુધી, વનીકરણ ઉદ્યોગ મંત્રાલય અને ગુલાગ (કેમ્પ્સનું મુખ્ય નિર્દેશાલય, અરે, તે સમયની વાસ્તવિકતાઓ), GAZ-AA દોઢ ટ્રક અને ZIS ના વિવિધ સાહસો પર. -5 ત્રણ ટન ટ્રક, તેમજ તેના આધારે બસો, લાકડા પર કામ કરવા માટે ફરીથી બનાવવામાં આવી હતી. ઉપરાંત, ટ્રકના ગેસ જનરેટર સંસ્કરણો વાહન ઉત્પાદકો દ્વારા અલગ બેચમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. ઉદાહરણ તરીકે, સોવિયેત ઓટો ઈતિહાસકારો 33,840 નો આંકડો ટાંકે છે - આ રીતે કેટલા ગેસ ઉત્પન્ન કરતા "દોઢ" GAZ-42 બનાવવામાં આવ્યા હતા. મોસ્કોમાં ગેસ જનરેટર ZIS મોડેલ ZIS-13 અને ZIS-21 ના ​​16 હજારથી વધુ એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું.

ZIS-21

યુદ્ધ પહેલાના સમયગાળા દરમિયાન, સોવિયેત એન્જિનિયરોએ ગેસ જનરેટર એકમોના 300 થી વધુ વિવિધ સંસ્કરણો બનાવ્યા, જેમાંથી 10 મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદન સુધી પહોંચ્યા. યુદ્ધ દરમિયાન, સીરીયલ ફેક્ટરીઓએ સરળ સ્થાપનોની રેખાંકનો તૈયાર કરી હતી જે જટિલ સાધનોના ઉપયોગ વિના ઓટો રિપેર શોપમાં સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદન કરી શકાય છે. યુએસએસઆરના ઉત્તરીય અને ઉત્તરપૂર્વીય વિસ્તારોના રહેવાસીઓની યાદો અનુસાર, 20મી સદીના 70 ના દાયકા સુધી આઉટબેકમાં લાકડા-બર્નિંગ ટ્રક મળી શકતી હતી.

બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન જર્મનીમાં ગેસોલિનની તીવ્ર અછત હતી. બે કંપનીઓ (ફોક્સવેગન અને મર્સિડીઝ-બેન્ઝ)ના ડિઝાઇન બ્યુરોને તેમની લોકપ્રિય કોમ્પેક્ટ કારના ગેસ-જનરેટીંગ વર્ઝન વિકસાવવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. બંને કંપનીઓએ ખૂબ ઓછા સમયમાં આ કાર્ય પૂર્ણ કર્યું. ફોક્સવેગન બીટલ અને મર્સિડીઝ-બેન્ઝ 230 પ્રોડક્શન લાઇનમાં પ્રવેશ્યા તે રસપ્રદ છે કે પ્રોડક્શન કારના વધારાના સાધનો "પેસેન્જર કાર" ના પ્રમાણભૂત પરિમાણોથી પણ આગળ વધ્યા ન હતા. ફોક્સવેગન તેનાથી પણ આગળ વધીને "વુડ-બર્નિંગ" આર્મી ફોક્સવેગન ટૂર 82 ("કુબેલવેગન") નો પ્રોટોટાઇપ બનાવ્યો.

ફોક્સવેગન ટૂર 82

આજે વુડ બર્નિંગ મશીનો

સદનસીબે, ગેસ જનરેટ કરતી કારનો મુખ્ય ફાયદો - ગેસ સ્ટેશન નેટવર્કથી સ્વતંત્રતા - આજે ઓછી સુસંગત બની છે. જો કે, આધુનિક પર્યાવરણીય વલણોના પ્રકાશમાં, લાકડા-બર્નિંગ કારનો બીજો ફાયદો સામે આવ્યો છે - કોઈપણ રાસાયણિક તૈયારી વિના નવીનીકરણીય બળતણ પર દોડવું, બળતણ ઉત્પાદન માટે વધારાના ઊર્જા વપરાશ વિના. સૈદ્ધાંતિક ગણતરીઓ અને વ્યવહારુ પરીક્ષણો બતાવે છે તેમ, લાકડું સળગતું એન્જિન તેના ઉત્સર્જનથી વાતાવરણને સમાન એન્જિન કરતાં ઓછું નુકસાન પહોંચાડે છે, પરંતુ તે પહેલાથી જ ગેસોલિન અથવા ડીઝલ ઇંધણ પર ચાલે છે. એક્ઝોસ્ટ ગેસનું પ્રમાણ કુદરતી ગેસ પર ચાલતા આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાંથી ઉત્સર્જન જેવું જ છે.

અને હજુ સુધી, લાકડા-બર્નિંગ કારના વિષયે તેની ભૂતપૂર્વ લોકપ્રિયતા ગુમાવી દીધી છે. તે મુખ્યત્વે ઉત્સાહી ઇજનેરો છે જેઓ, બળતણ બચાવવા અથવા પ્રયોગ તરીકે, ગેસ જનરેટર વિશે ભૂલી ન જાય તે માટે તેમની વ્યક્તિગત કારને જનરેટર ગેસ પર ચલાવવા માટે કન્વર્ટ કરે છે. સોવિયેત પછીની જગ્યામાં AZLK-2141 અને GAZ-24 કાર, GAZ-52 ટ્રક, RAF-2203 મિનિબસ વગેરે પર આધારિત "ગેસ એન્જિન"ના સફળ ઉદાહરણો છે. ડિઝાઇનરોના જણાવ્યા મુજબ, તેમની રચનાઓ મુસાફરી કરી શકે છે. 80-90 કિમી/કલાકની ઝડપે 120 કિમી સુધી.

ગેસ જનરેટર એકમ GAZ-52

આજે એકમાત્ર દેશ કે જેમાં લાકડા સળગતી કારનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે તે ઉત્તર કોરિયા છે. કુલ વૈશ્વિક અલગતાને કારણે, ત્યાં પ્રવાહી બળતણની ચોક્કસ અછત છે. અને ફાયરવુડ ફરીથી એવા લોકોના બચાવમાં આવે છે જેઓ પોતાને મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં શોધે છે.