2. veebruaril möödub 75 aastat Vene geeniuse Vladimir Grigorjevitš Šuhhovi surmast. Venelast Leonardo nimetavad teda kogu maailma insenerid ja arhitektid. Kuulus Šuhhovi torn Shabolovkal on tunnustatud kui üks Vene avangardi arhitektuurilisi meistriteoseid, mis on kantud UNESCO maailmapärandi nimistusse. Muide, ebatavaline hüperboloidne ehitus inspireeris kirjanikku Aleksei Tolstoi kirjutama romaani "Insener Garini hüperboloid".
Sellest hoolimata teavad tänapäeval Venemaal Šukhovist vähesed inimesed. Võib -olla seoses Shabolovka torniga. Kuid ta on kantud kõigi aegade ja rahvaste 100 silmapaistvaima inseneri nimekirja. Esiteks torkab silma ainult üks tema tegevusvaldkondade loetelu. Lisaks erinevatele arhitektuuristruktuuridele lõi ta aurukatlad, naftatöötlemistehased, torujuhtmed, pihustid, vedelike hoiumahutid, pumbad, gaasihoidjad, veetornid, õlipraamid, kõrgahjud, töökodade ja ühiskondlike hoonete metallpõrandad, viljaelevaatorid, raudtee sillad, õhkköisiteed, tuletornid, trammipargid, külmutusseadmed, maandumisetapid, miinid jne. Tema projektide kohaselt on meie riigis ehitatud üle 500 silla, peaaegu kõik esimese viie aasta plaanide suuremad ehitusprojektid on seotud tema nimega: Magnitka, Kuznetskstroy, Tšeljabinski traktoritehas, Dünamo tehas ja isegi pöörlev etapp. Moskva kunstiteater jne.
Täna räägib "RG" Vladimir Šukhovi kuuest suurepärasest loomingust.
1. Torn Shabolovkal. See Šuhhovi meistriteos püstitati aastatel 1919-1922. Enamlased ajastasid selle ehitamise ajaga, et see langeks kokku Genova konverentsi avamisega. Sellel oli suur tähtsus RSFSRi valitsuse jaoks, millel polnud rahvusvahelist tunnustust. Esialgse projekti kohaselt pidi torn olema 350 meetri kõrgune, 50 meetrit kõrgem kui Eiffeli kuulus struktuur. Kuid kodusõja ajal metallipuudus sundis kõrgust alandama 160 meetrini. Kord juhtus õnnetus ja Šuhhovile määrati tingimisi hukkamine tingimisi karistuse täitmisega kuni töö lõpetamiseni. 1922. aastal algasid raadiosaated.
Šukhov oli esimene maailmas, kes kasutas ehituses võrkkestaid ja hüperboloidstruktuure. Selle tõttu pidi selle 350-meetrine torn kaaluma vaid 2200 tonni, mis on üle kolme korra vähem kui Eiffeli loomingu kaal. Shukhovi ideedest sai revolutsioon arhitektuuris, ta saavutas hämmastava kerguse, ta sai võimaluse luua mitmesuguseid, mõnikord veidra kujuga struktuure.
2. Maailma esimene hüperboloidne konstruktsioon Polybinos. Esimest korda tutvus maailm Vladimir Šuhhovi loomisega 1896. aasta suvel Ülevenemaalisel tööstus- ja kunstinäitusel-revolutsioonieelse Venemaa suurimal näitusel, mis toimus Nižni Novgorodis. Tema jaoks ehitas arhitekt kaheksa võrgusilmaga ja hüperboloidse torniga paviljoni, millest on saanud tema tunnus. See äratas mitte ainult linlaste tähelepanu, vaid ka klaasikuningas Juri Nechaev-Maltsev, kes selle näituse lõpus omandas ja viis oma kinnistule Polibinosse, Lipetski oblastisse. Praeguseks on olemas 25-meetrine struktuur.
3. KUMM.Šukhov rakendas uuenduslikku lähenemist Kremli vastas ehitatud peakaubamaja (endine kauplemisrida) hoonete põrandatele ja katustele. GUMi klaaskatus on suure meistri töö. Selle ehitamiseks kulus üle 800 tonni metalli. Kuid vaatamata sellistele muljetavaldavatele näitajatele tundub poolringikujuline pitskatus kerge ja kogenud.
4. A. S. nimeline Puškini muuseum Puškin. Inseneri ees seisis raske ülesanne. Projekt ei näinud ette ekspositsiooni elektrivalgustust. Saalid pidid olema valgustatud loomuliku valgusega. Seetõttu oli vaja luua tugevad katuselaed, mille kaudu päikesekiired pääsevad. Šuhhovi loodud kolmeastmelist metallist ja klaasist katust nimetatakse tänapäeval insenerigeeniuse monumendiks.
5. Kiievi raudteejaam Moskvas. Ehitustööd viidi läbi mitu aastat, aastatel 1914–1918, metalli- ja tööjõupuuduse tingimustes. Kui töö lõpetati, muutus klaasitud ruum 230-meetriste platvormide kohal Euroopa suurimaks. Kiievi raudteejaama varikatus oli metallist ja klaasist lagi, mis toetus teraskaartele. Platvormil olles on raske uskuda, et teie kohal kõrgub umbes 1300 tonni kaaluv konstruktsioon!
6. Torn Oka peal. 1929. aastal paigaldati Šukhovi kavandi järgi Oka madalale kaldale Bogorodski ja Dzeržinski vahel maailma ainsad mitme sektsiooniga hüperboloidsed tornid-jõuülekandetornid. Kolmest juhtmeid toetanud konstruktsioonipaarist on tänaseni säilinud vaid üks.
Šukhovi loomingut hinnati tema eluajal kogu maailmas, kuid ka tänapäeval kasutavad tema ideid aktiivselt kuulsad arhitektid. Maailma parimad arhitektid - Norman Foster, Basminster Fuller, Oscar Niemeyer, Antonio Gaudi, Le Corbusier toetusid oma töös Šukhovi arengule.
Šukhovi patendi kasutamise kõige kuulsamaks näiteks peetakse Hiina linna Guangzhou 610 -meetrist teletorni - maailma kõrgeimat võrgusilma hüperboloidstruktuuri. See püstitati 2010. aasta Aasia mängude jaoks selle olulise spordiürituse edastamiseks.
"Kolmetolline mürsk hävitas harmooniumi, akvaariumi, klaas lendas välja. Pärast saali lendas mürsk läbi seina (puuga seinal) elutuppa ja veeres saalist suurde kontorisse. Perekond peitis end keldrisse. Olin tubades üksi. Lahingud jätkusid 3. novembrini, mil enamlased Moskva vallutasid. "
töövihikust V.G. Šukhov, 1. november 1917.
Vladimir Grigorjevitš Šuhhovi insenerigeenius on juba ammu saanud ülemaailmse tunnustuse. Tema teosed määrasid üle poole sajandi - 19. sajandi viimasest veerandist kuni 20. sajandi 30. aastateni - Venemaa saavutused ja maailma prioriteedid erinevates insenerivaldkondades.
Šuhhovi loominguliste huvide ring oli silmatorkavalt lai. Nafta rafineerimine, soojustehnika, hüdraulika, laevaehitus, sõjalised asjad, restaureerimisteadus - kõigis nendes nii mitmekesistes valdkondades tegi ta fundamentaalseid leiutisi, lõi tehnoloogiaid ja disainilahendusi, millest sai läbimurre tulevikku.
V.G. Shukhov andis erilise panuse ehituskunsti arendamisse, luues uuenduslikke, silmatorkavaid disainijulguse, lihtsuse, elegantsi ning samal ajal metallkatete ja kõrghoonete ruumiliste süsteemide töökindluse ja vastupidavuse. Võime julgelt öelda: pärast Šukhovi ei tehtud selles valdkonnas põhimõtteliselt uusi leiutisi ega loodud esteetiliselt nii täiuslikke konstruktsioone.
Vladimir Grigorjevitš Šuhhov (16. august (28), 1853 - 2. veebruar 1939) - insener, arhitekt, leiutaja, teadlane; NSVL Teaduste Akadeemia korrespondentliige (1928) ja auliige (1929), töökangelane. Vladimir Grigorjevitš Šukhov tutvustas maailmas esimesena hüperboloidi vormi arhitektuuris, patenteeriti ja ehitati (1896. aastal!) Maailma esimesed ehituskonstruktsioonid lagede võrkkestade ja hüperboloidsete tornide kujul. Nüüd ehitatakse V.G patentidele vastavaid kestasid. Shukhov, levitatakse üle kogu maailma. Kaasaegsete võrkkarpide projektide autorid on kuulsad arhitektid Norman Foster, Frank Gehry, Santiago Calatrava. Hüperboloidkujundusi kasutasid oma töös Antoni Gaudi, Le Corbusier, Oscar Niemeyer.
Insener Šukhov
V. G. Shukhov on jalgrattur.
Jalgratturid neiu väljal. 1913. Vasakul vasakul - Sergei Šuhhov.
Kuid lisaks tuntud Šuhhovi tornile Shabolovkal ja kuulsale tornile oli Nižni Novgorodi elanikel veel hämmastavaid pitsilisi, kuid insener Šuhhovi vähetuntud kujundusi.
Nižni Novgorodi XVI ülevenemaalise kunsti- ja tööstusnäituse XVI tehaseosakonna paviljon, millel on Shukhovi süsteemi rippuv võrkkate. Foto A.O. Karelin, 1895.
Lahingulaeva "Keiser Paulus I" hüperboloidsed mastid, Kroonlinna, 1912.
Ameerika lahingulaeva "Lääne-Virginia" (BB-48) hüperboloidsed mastid, Pearl Harbor, 1941.
Kolmekihilise poolläbipaistva lae struktuuri sisemine ruum Moskva kõrgemate naistekursuste hoone fuajee kohal. 1912 aasta.
Venemaa jaoks raskel ajal, aastatel 1913–1917, Esimese maailmasõja ajal, püstitati Kiievi raudteejaama perroonide kohale kaunis võlv, mis koosnes 31 kaarest ja mille kõrgus oli veidi üle 28 m, et kaitsta reisijaid vihma, lume ja tuul.
Ja see on kuulus Moskva torn Shabolovkal.
Vähesed inimesed teavad, et sõjast räsitud riigis tekkinud terav metallipuudus takistas Šabolovskaja raadiomasti Eiffeli torni enda varjutamist, sest esialgne projekt nägi ette 350-meetrise hüperboolse ehitise ehitamise, mis oleks 45 meetrit kõrgem kui Prantsuse hiiglane, kuid kolm korda kergem kui see! Metallist piisas aga vaid 148,3-meetrise raadiojaama ehitamiseks, millest raadioülekanne algas 19. märtsil 1922.
Ja alates 10. märtsist 1939 algasid regulaarsed telesaated Shukhovi tornist 4 korda nädalas 2 tunni jooksul ja torni pilt on pikka aega olnud Nõukogude televisiooni embleem ja paljude telesaadete, sealhulgas sinise tule, ekraanisäästja. .
Hirmutavad põlvkonnad tunnevad seda siiani uusaasta "Sinistest tuledest".
Šukhov kavandas ja ehitas oma kuulsa Shabolovskaja torni võrkkesta kujul 6-astmelise terasest revolutsioonilise hüperboloidi kujul-sarnase "geomeetrilise" lahenduse patenteeris ta juba aastatel 1896-1899. Võrgusilma konstruktsioon võimaldas tuulekoormust oluliselt vähendada. Shabolovka äärelinnas asuv torn ehitati aastatel 1919-1922 (telliti 19. märtsil 1922). Selle kõrgus on ~ 160 m, kuigi esialgse projekti kohaselt pidi see olema 350 m, mis on kõrgem kui Pariisi Eiffeli torn (1889, h = 305 m) - kuid noores Nõukogude Vabariigis polnud nii palju terast profiilid (ainult Lenini isiklikul tellimusel väljastati napp metall Šuhovile sõjaväeosakonna reservidest).
Kremli määrus raadiotorni kiireloomulise ehitamise kohta Moskvas, 1919.
Aastatel 1927-1929 ehitati Dzeržinski linna Oka jõele kuue vene inseneri Vladimir Grigorjevitš Šuhhovi projekti järgi kuus hüperboolset tuge kahe paralleelse kõrgepingeliini edastamiseks, kolm iga liini jaoks, kaks tuge 20 meetrit (Oka vasakul kaldal), kaks 60 meetrit Oka paremal kaldal ja kaks 128-meetrist tuge Oka vasakul kaldal, veidi allpool Dudenevski tagasivoolu.
"Moskva Šukhovi torni ehitamine tekitas üldist rõõmu. Torni ehitamisest inspireeritud Aleksei Tolstoi loob romaani" Insener Garini hüperboloid "(1926). Üheksa aastat hiljem ületas Šuhhov selle tornistruktuuri, ehitades kolm paar võrgusilma mitmetasandilist hüperboloidtuge Nižni Novgorodi lähedal asuva NiGRESi Oka elektriliini läbimiseks, nende kõrgus oli 20, 69 ja 128 meetrit, ristmiku pikkus 1800 meetrit.
Ja kuigi toed pidid vastu pidama mitmetonnistele elektrijuhtmetele, kaaludes jää külmumist, on nende disain veelgi kergem ja elegantsem ning võrgusilma struktuuride järkjärguline muutmine alt üles järgib teatavaid reegleid. See märkimisväärne tehnilise mõtte monument püstitati Oka jõele, eemal peamistest maanteedest.
20-meetrise torni vundament näeb täna pärast torni vanarauaks rüüstamist välja selline. Meie päevad.
2005. aasta mais lammutati üks kahest ellujäänud 128-meetrisest Suhhovi tornist barbaarselt mellooliks, kuigi see esitati palju varem, kuid siiski ei kukkunud.
Keldrisektsiooni 46 terasest talast varastati kuusteist ja konstruktsioon hoidis kolme aasta jooksul enda peal kümneid tonne jõuülekandeliini, ilma et oleks tegelikult kolmandikku vundamendist, kuni 2008. aastal rekonstrueerimise ajal taastati oma esialgne välimus. Torn jäi ellu isegi vaatamata asjaolule, et selle alus on üleujutuse ajal täielikult üle ujutatud ning talub nädal aega mitme tonnist vee- ja jäärõhku
Shukhovi torn Oka jõel.
Selle 128-meetrise jõuülekandetorni analooge pole kusagil mujal maailmas-see on valmistatud koormust kandva võrkkesta kujul.
Šukhovi elektriliinide tornid Okal.
Šukhovi torni ehitus Okal lõpetati seitse aastat pärast Moskvas teise torni ehitamise lõpetamist, mille tulemusel tunnustasid lääne eksperdid seda, teist järjestikku, insener Šuhhovi projekti täiuslik ja väärt maailmapärandi nimekirja kandmist.
Tänapäeval on Šablovskaja torn okastraadiga piiratud. 3. märtsil 2009 teatati, et Shabolovkal asuva Šukhovi teletorni taastamistöödega alustati. Kas enne täielikku restaureerimist või kuni taastamise vead on kõrvaldatud. Unikaalse disaini taastamise vale lähenemise tõttu, kui mõned elemendid keevitati ja poltidega kokku keerati, rikuti selle põhiprintsiipi ning see kaotas osa liikuvusest ja enesekompensatsioonist.
Suhhov ehitas oma esimese torni 1896. aastal Nižni Novgorodi ülevenemaalisel kunstinäitusel, sellest hetkest alates on tema projektide järgi Venemaal ja välismaal loodud üle 200 torni, sealhulgas kuulus Šabolovskaja raadiotorn Moskvas.
Nižni Novgorod 1896
V.G.Shukhovi veesurve hüperboloidne torn Polybinos (Nechajevi mõis) 16 km kaugusel Kulikovi põllult (Lipetski oblast), Meie päevad.
Shukhovi leiutatud hüperboloidne struktuur leidis vastuse ka Jaapanis, Šveitsis ja Hispaanias, Austraalias, Tšehhi Vabariigis, kus tema patendi alusel püstitati tema enda Shukhovi tornid.
Kobe, Jaapan.
Hyperboloid Tower Jested, Liberec, Tšehhi.
Sydney teletorn, 2005.
Hüperboloid torn Cichanow's, Poolas.
Šukhovi idee kulminatsiooniks oli Hiinas 610 meetri kõrgune hüperboloidstruktuur, mille ehitus kestis aastatel 2005–2009.
Kuid lisaks oma hüperboloidsetele tornidele, Moskva Kiievi raudteejaama katusele ja muudele konstruktsioonidele ehitas insener Šuhhov Moskvasse ka GUM -i pitskatuse.
Moskvas Sretensky puiesteel püstitati monument Vladimir Grigorjevitš Šuhhovile tema hindamatu panuse eest Venemaa arhitektuuri ajalukku.
Aastatel 1878–1939 ehitati see Vene impeeriumi ja NSV Liidu territooriumil vastavalt V. G. Shukhovi kavanditele:
Umbes 1600 kilomeetrit torujuhtmeid nafta ja naftasaaduste transportimiseks;
- üle 10 000 terasest silindrilise paagi õli ja naftasaaduste hoidmiseks;
- üle 100 terasest silindrilise gaasimahuti gaasi hoidmiseks;
- umbes 90 jõetankerit (õlipraamid);
- rohkem kui 8000 Shukhovi süsteemi aurukatelt;
- üle 200 terasvõrgust hüperboloidtorni;
- rohkem kui 100 tööstus- ja raudteehoonete konstruktsiooni;
- rohkem kui 100 korrust avalikke ja tsiviilhooneid.
Sellest tohutust arvust on ainult umbes 30 V.G. Šukhov. Neist ainult kaks insener Shukhovi ehitatud ja tema osalusel ehitatud hüperboloidset konstruktsiooni - Okal ja Moskvas Shabolovkal. Kui Oka jõe ääres asuv Suhhovi torn on juba peaaegu täielikult taastatud ja õilistatud, siis on Moskva analoogi taastamine alles plaanis ...
Vladimir Grigorjevitš Šuhhov (16. august 1853 - 2. veebruar 1939) - suurepärane insener, leiutaja, teadlane; NSVL Teaduste Akadeemia auliige, töö kangelane. Ta on Venemaa esimeste naftakrakkimisseadmete ja -torustikega naftatöötlemistehase ehitamise projektide autor ja tehniline juht. Vladimir Grigorjevitš andis silmapaistva panuse naftatööstuse ja torujuhtme tehnoloogiasse. Ta oli esimene, kes kasutas hoonete ja tornide ehitamiseks terasvõrgust kestasid. Pärast teda tutvustasid kõrgtehnoloogilised arhitektid, kuulsad Buckminster Fuller ja Norman Foster lõpuks ehituspraktikasse võrkkestad ning 21. sajandil. kestadest sai üks peamisi vahendeid avangardihoonete kujundamisel. Šukhov tutvustas arhitektuuris ühe lehe revolutsioonilise hüperboloidi vormi, luues maailma esimesed hüperboloidstruktuurid. Hiljem kasutasid sellised kuulsad arhitektid nagu Gaudi ja Le Corbusier hüperboloidstruktuure.
Sündinud Kurski provintsis Grayvoroni linnas (praegu Belgorodi oblastis) aadliperekonnas. Ta veetis oma lapsepõlve oma ema Pozhidaevka peres. Ta näitas lapsepõlvest disainimise oskust. 1871. aastal, pärast kiitusega 1811. aastal Peterburi gümnaasiumi lõpetamist, sooritas ta hiilgavalt sisseastumiskatsed Moskva keiserlikku tehnikumi (praegune Baumani Moskva Riiklik Tehnikaülikool), olles saanud õiguse õppida riigi kulul. Õpilasena tegi ta oma esimese leiutise - otsiku vedelkütuse põletamiseks (D.I. Mendelejev hindas seda kõrgelt ja toodeti tuhandetes eksemplarides ammu enne Lavali otsikut). 1876. aastal lõpetas ta kuldmedaliga kolledži ja läbis üheaastase praktika USA-s.
Šukhov on maailma esimeste hüperboloidsete konstruktsioonide ja ehituskonstruktsioonide metallvõrkude leiutaja (Vene impeeriumi patendid nr 1894, nr 1895, nr 1896; 12. märts 1899, VG Šuhhov deklareeris 03/27/ 1895 - 01/11/1896). V. G. Shukhov töötas välja arvukalt erinevaid võrgusilma teraskestasid ja kasutas neid sadades konstruktsioonides: avalike hoonete ja tööstusrajatiste lagedes, veetornides, meretuletornides, sõjalaevade mastides ja jõuülekandetornides. Khersoni lähedal asuv 70-meetrine terasvõrgust Ajigoli tuletorn on V.G. Šuhhovi kõrgeim ühe sektsiooniga hüperboloidne struktuur. Moskvas Šabolovkal asuvast raadiotornist on saanud mitmeosalistest Šuhhovi tornidest kõrgeim (160 meetrit).
Maailma esimese terasvõrgust torni revolutsiooni hüperboloidi kujul ehitas Šukhov 1896. aastal toimunud Nižni Novgorodi suurima revolutsioonieelse ülevenemaalise tööstus- ja kunstinäituse jaoks.
Šuhovi hüperboloidne torn Nižni Novgorodi ülevenemaalisel tööstus- ja kunstinäitusel.
Vasakul on foto 19. sajandi lõpust. Paremal on kaasaegne pilt
Esimese Shukhovi torni üheleheline pöörlemishüperboloid on moodustatud 80 sirgest terasprofiilist, mille otsad on kinnitatud rõngaaluste külge. Teemantkujuliste ristuvate profiilide võrgusilma teraskest on tugevdatud 8 paralleelse terasrõngaga, mis asuvad aluste vahel. Torni hüperboloidkoore kõrgus on 25,2 meetrit (v.a vaatamiseks vundamendi, veehoidla ja pealisehitise kõrgused). Alumise rõngaaluse läbimõõt on 10,9 meetrit, ülemise 4,2 meetrit. Paagi maksimaalne läbimõõt on 6,5 m, kõrgus on 4,8 m. Ilus terasest keerdtrepp tõuseb maapinnast torni aluse keskelt paagi põhja tasemele. Keskosas on paagil silindriline läbikäik sirge trepiga, mis viib tanki ülemisel pinnal asuvasse vaateplatvormi.
„Šukhovi kavandid viivad lõpule 19. sajandi inseneride jõupingutused originaalse metallkonstruktsiooni loomisel ja viitavad samal ajal kaugele 20. sajandisse. Need tähistavad märkimisväärset edasiminekut: traditsiooniliste ruumiliste sõrestike võre, mis põhinesid tolle aja põhi- ja abielementidel, asendati samaväärsete konstruktsioonielementide võrguga. "
Vladimir Grigorjevitš Šuhhov oli esimene maailmas, kes kasutas ehituses hüperboolseid struktuure, 16 aastat varem kui hiilgav Hispaania arhitekt Antonio Gaudi.
Šukhov leiutas ka kaablikattega katusekonstruktsioonid koos kaablisidemetega. 19. sajandi lõpus koostas ta koos oma töötajatega Moskva uue veevarustussüsteemi projekti. V.G.Shukhovi kavandite järgi ehitati üle 180 terasest silla.
1897. aastal ehitas Šukhov Vyksasse metallitööstuse tehase, millel olid ruumiliselt painutatud võrgupurjekujulised kahekordsete põrandatega teraskestad, mis on säilinud Vyksa metallurgiatehases tänaseni. See on maailma esimene kahekordse kumerusega võlvjas kumer kest. VG Shukhov leiutas ruumiliste lamedate sõrestike uued kujundused ja kasutas neid kaunite kunstide muuseumi (Puškini riiklik kaunite kunstide muuseum), Moskva peapostkontori, Bahmetjevski garaaži ja paljude teiste hoonete katete kujundamisel. Aastatel 1912-1917. VG Shukhov projekteeris Moskva Kiievi raudteejaama (endine Brjansk) saalide põrandad ja maandumisetapi ning juhendas selle ehitamist (laius - 48 m, kõrgus - 30 m, pikkus - 230 m). Tugistruktuuride loomise kallal andis ta olulise panuse hoonete lõplikku projekteerimisse ja tegutses tahtmatult arhitektina. 1896. aasta Ülevenemaalise tööstus- ja kunstinäituse paviljonide, GUMi ja Kiievi raudteejaama paviljonide arhitektuurilises väljanägemises määras Šuhhovi autorlus konstruktsioonide kõige muljetavaldavamad omadused.Esimese maailmasõja ajal leiutas V.G.Shukhov mitmeid meremiinide ja raskete suurtükiväesüsteemide platvormide konstruktsioone ning kujundas meredokkide proportsioonid.
Ehitus aastatel 1919-1922 Moskva Shabolovka raadiojaama torn oli V.G. Šuhhovi kuulsaim teos. Torn on 160 meetri kõrgune teleskoopkonstruktsioon, mis koosneb kuuest võrgusilma hüperboloidterasest. Pärast õnnetust raadiotorni ehitamisel mõisteti V.G.Suhhov surmanuhtlusega tingimisi karistusega kuni ehituse lõpetamiseni. 19. märtsil 1922 algasid raadiosaated ja V. G. Šuhhovile anti armu.
Regulaarsed Venemaa televisiooni ülekanded Šuhhovi torni saatjate kaudu algasid 10. märtsil 1939. Paljude aastate jooksul oli Šukhovi torni pilt Nõukogude televisiooni embleem ja paljude telesaadete, sealhulgas kuulsa "Sinise valguse" ekraanisäästja. Nüüd on Shukhovi torn rahvusvaheliste ekspertide poolt tunnustatud kui ehituskunsti üks kõrgemaid saavutusi ja see on klassifitseeritud maailma kultuuripärandi nimistusse.
Aastatel 1927-1929. GOELRO plaani elluviimises osalenud VG Shukhov ületas selle tornistruktuuri, olles ehitanud kolm paari võrgusilma mitmetasandilist hüperboloidtuge Oka jõe läbimiseks linna piirkonnas elektriliini NiGRES jaoks. Nižni Novgorodi lähedal asuvas Dzeržinskis.
Shukhovi tornid Moskvas ja Okal on unikaalsed Vene avangardi arhitektuurimälestised.
V. G. Šuhhovi viimane suurem saavutus oli Samarkandis asuva iidse Ulugbeki madrasaa minareti sirgendamine, mis oli maavärina ajal kallutatud.
V. G. Shukhov on jalgrattur. Foto tundmatu autor, 1880ndad.
Vladimir Grigorjevitš armastas muusikat, kirjandust , oskas kümmet võõrkeelt. Ta oli pühendunud spordile, selleks leidis ta alati aega (ühe aasta oli ta isegi Moskva meister rattavõistlustel). Kuid tema suurimad hobid olid male ja fotograafia. Šuhhov ütles naljatades: "Olen elukutselt insener, kuid sisimas olen fotograaf." Tema kaamera jäädvustas palju ajaloolisi episoode Moskva elust. Šuhhovi teadmisi, tööd ja kogemusi hinnati kõrgelt: ta valiti ülevenemaalise kesktäitevkomitee liikmeks, Moskva töölised 1927 ja 1928 valisid ta Moskva Töörahva Saadikute Nõukogu liikmeks, 1928 pälvis töökangelase tiitli ja 1929. aastal üks esimesi - austatud töölise teaduse ja tehnoloogia tiitel, Lenini preemia laureaat. Akadeemikud P. P. Lazarev ja A. N. Krylov kirjutasid seoses NSVL Teaduste Akadeemia vastava liikme Shukhovi ettekandega 1927. aastal: "Kogu Šuhhovi töö põhineb tema teadustöödel ja on sügava teoreetilise mõtte tulemus." 1929. aastal valiti ta NSV Liidu Teaduste Akadeemia audoktoriks.
Šukhov suri 2. veebruaril 1939. Ta maeti Novodevitši kalmistule shte
Monument Šuhovile Sretensky puiesteel
Vladimir Šukhov oli esimene maailmas, kes lõi hüperboloidstruktuurid - võrgusilmaga metallkonstruktsioonid, mis põhinesid avatud pinnal, mis tekkis hüperbooli pöörlemisel ümber oma telje. Teised inseneri saavutused hõlmavad Venemaa esimeste naftajuhtmete ja naftatöötlemistehase projekti, õli pideva fraktsioneeriva destilleerimise aparaati, torukujulist aurukatelt ja paljusid muid leiutisi. 1. Maailma esimene hüperboloidne konstruktsioon Polybinos. Esimest korda tutvus maailm Vladimir Šuhhovi loomisega 1896. aasta suvel Ülevenemaalisel tööstus- ja kunstinäitusel-revolutsioonieelse Venemaa suurimal näitusel, mis toimus Nižni Novgorodis. Selle sündmuse jaoks ehitas arhitekt lausa kaheksa võrgulagede ja hüperboloidse torniga paviljoni, mis on saanud tema tunnusmärgiks. Graatsiline veesurve konstruktsioon krooniti veepaagiga, kuhu mahtus kuus ja pool tuhat ämbrit. Tanki juurde viis keerdtrepp, mida mööda sai igaüks vaateplatvormile ronida. Ütlematagi selge - ebatavaline pitsilisest terasest torn sai programmi "esiletõstmiseks" ja äratas kohe mitte ainult linlaste, vaid ka patrooni ja klaasikuninga Juri Nechaev -Maltsevi tähelepanu. Edukas ärimees ostis selle näituse lõpus ja viis selle oma kinnisvarasse Polibinos Lipetski oblastis. Praeguseks on olemas 25-meetrine struktuur. 2. KUMM. Nižni Novgorodi näitusel tutvustas Vladimir Šuhhov uuenduslikku lähenemist võrkkonstruktsioonide kasutamisele hoonete põrandatele ja katustele. Seda rakendati Kremli vastas ehitatud peakaubamajas (endine ülemine kauplemisrida). GUMi klaaskatus on suure meistri töö. Selle aluseks on metallvarrastest valmistatud terasraam. Selle ehitamiseks kulus üle 800 000 kg metalli. Kuid vaatamata sellistele muljetavaldavatele näitajatele tundub poolringikujuline pitskatus kerge ja kogenud. 3. A. S. nimeline Puškini muuseum Puškin. See on ehk kõige kuulsam hoone, mille ehitamisel Vladimir Šuhhov osales. Ta seisis vastutusrikka ülesande ees - luua tugevad katuselaed, mille kaudu päikesevalgus sisse pääseb. Sada aastat tagasi, kui muuseum uksed avas, ei olnud selle kujunduses ekspositsiooni elektrivalgustust, mistõttu pidid saalid olema loomulikult valgustatud. Suhhovi õnneks oli üks ehituse sponsoreid Juri Nechaev-Maltsev, kes oli varem omandanud arhitekti esimese töö. Seega olid Šukhovil taskus suurepärased soovitused. Tema loodud kolmeastmelist metallist ja klaasist katust nimetatakse monumendiks insenerigeeniusele. 4. Kiievi raudteejaam Moskvas. Endise Brjanski raudteejaama maandumisetapi ehitamine kestis metalli- ja tööjõupuuduse tingimustes mitu aastat, aastatel 1914–1918. Kui töö lõpetati, muutus klaasitud ruum 230-meetriste platvormide kohal Euroopa suurimaks. Kiievi raudteejaama suurejooneline varikatus oli metallist ja klaasist lagi, mis toetus teraskaartele. Platvormil olles on raske uskuda, et teie kohal kõrgub konstruktsioon, mis kaalub umbes 1300 tonni! 5. Torn Shabolovkal.Šukhovi üldtunnustatud meistriteos püstitati aastatel 1919-1922. Esialgses projektis eeldati, et torn tõuseb 350 meetrit ja saab Eiffeli torni (324 m) rivaaliks. Hoolimata asjaolust, et plaani elluviimiseks oli vaja kolm korda vähem metalli kui Prantsuse rivaalil, tuli see vähendada 160 meetrini (võttes arvesse läbisõite ja lipumasti). Selle põhjuseks oli kodusõda ja sellest tulenevalt vajaliku koguse terase puudumine. Kui ambitsioonikas projekt valmis sai, hakkas torn tööle plaanipäraselt - 1922. aastal alustati raadiosaateid ja 1938. aastal toimus esimene telesaade. Õhuline, kaalutu konstruktsioon inspireeris kirjanikku Aleksei Tolstoi kirjutama tolle aja bestselleriks saanud ulmeromaani "Insener Garini hüperboloid". 6. Šukhovi torn Okal. 1929. aastal, 33 aastat pärast kõrgetasemelist debüüdi Nižni Novgorodis, naasis Vladimir Šuhhov linna, mis tõi talle tunnustuse. Oka madalal kaldal Bogorodski ja Dzeržinski vahel paigaldati tema projekti kohaselt maailma ainsad mitme sektsiooniga hüperboloidtornid-jõuülekandeliinid. Kolmest juhtmeid toetanud konstruktsioonipaarist on tänaseni säilinud vaid üks. Šuhhovi loomingut hinnati inseneri eluajal kogu maailmas, kuid ka tänapäeval laenavad tema ideid aktiivselt kuulsad arhitektid. Hüperboloidsete tornide proove leidub Jaapanis, Itaalias, Brasiilias, Suurbritannias. Seda kasutavad Ken Shuttleworth (Aspire Tower) ja Norman Foster (Briti muuseumi sisehoovi kattumine, pilvelõhkuja St Mary Ax 30). Kuid Šukhovi patendi kasutamise kõige kuulsamaks näiteks peetakse Hiina linnas Guangzhous asuvat 610 -meetrist teletorni - maailma kõrgeimat hüperboloidset võrgusilma. See püstitati 2010. aasta Aasia mängude jaoks selle olulise spordiürituse edastamiseks.
Sündis 16. (28.) augustil 1853 Kurski provintsis Graivoroni linnas. Tema isa oli Peterburi riigipanga kohaliku filiaali direktor. Vladimir lõpetas kooli Peterburis ja Moskva Keiserliku Tehnikumi Moskvas (praegu Baumani Moskva Riiklik Tehnikaülikool). Kooli juhtkond soovitas Šukhovil kui andekaimal koolilõpetajal kaasata ühte õpetajat reisile üle Ameerika, mille eesmärk oli koguda teavet USA uusimate tehnoloogiliste edusammude kohta. Reisi ajal kohtus Šukhov insener-ettevõtja Aleksandr Vladimirovitš Bariga, kes oli juba mitu aastat Ameerikas elanud. Tema firma teostas ehitus- ja inseneritöid Bakuu naftaväljadel. Kaks aastat pärast Peterburi naasmist (1878. aastal) sai Vladimir Šuhhov selle ettevõtte töötajaks ja sidus oma elu paljude aastatega Bariga.
Mõned kaasaegsed, isegi Šukhovi eluajal, märkasid korduvalt, et ettevõtlik ameeriklane Bari ja tema ettevõte, kes Venemaal miljoneid pöörasid, kasutasid Šuhhovi silmapaistvat annet lihtsalt ära. Kuni 1917. aastani oli insener ainult palgatud, mitte kõrgeima palgaga töötaja Bari ettevõtetes. Šuhhov ise kohtles aga "omanikku" suure kaastundega ja uskus, et just tema kasutas ameeriklast ära, kasutades oma finantspotentsiaali ja ettevõtte nime oma projektide elluviimiseks erinevates tööstusharudes. Bari maksis Šuhovile ideede, teadmiste ja kasumi eest. Suhhov, kes ei nõudnud palju raha, maksis oma õnne eest oma andega - võimalusega tegeleda tema jaoks huvitavate projektidega.
Bakuus projekteerib ja ehitab Šukhov Venemaal esimesi naftajuhtmeid (nende tellijaks oli finantshiiglane Nobel Brothers), töötab välja õli hoidmiseks mõeldud silindrilise metallmahuti konstruktsiooni, tutvustab mitmeid olulisi leiutisi, mida kasutatakse endiselt naftatööstuses .
1880. aastal sai Šukhov Moskva Bari firma projekteerimisbüroo peainseneriks. Lisaks oma kontorile avab Bari tehase aurukatelde tootmiseks ning peagi asutatakse ettevõtte filiaalid ka suuremates linnades, nii et ettevõte on oma tegevusega katnud märkimisväärse Venemaa territooriumi. Šuhhov leiutas uue horisontaalse ja vertikaalse konstruktsiooniga veetorukatla (Venemaa keisririigi patendid nr. 15 434 ja 15. 435, 27. juuni 1896). 1900. aastal pälvisid aurukatlad kõrge autasu - Pariisi maailmanäitusel sai Šuhhov kuldmedali. Enne ja pärast revolutsiooni toodeti Šukhovi patentide all tuhandeid aurukatlaid.
Juba 1885. aastal hakkas Šukhov ehitama esimesi Vene tankereid (1886. aastal ehitati esimene Saksa ookeanitanker, mille töömaht oli 3000 tonni), projekteeris õlipraamid, millel oli voolude jaoks kõige sobivam kuju, samuti pikk ja lame kerekonstruktsioon.
Tuleb märkida, et elus oli Vladimir Šuhhov väga särav, seltsiv ja entusiastlik inimene. Ta mängis hästi muusikat, tegeles spordiga, osales aktiivselt jalgrattavõistlustel, armastas kirjandust, fotograafiat, teatrit. On teada, et näitlejanna O. Knipper (tulevane Knipper-Tšehhova) oli nooruses Šuhhovisse armunud. Romaan kestis kaks aastat ja lõppes peaaegu abieluga, kuid potentsiaalse peigmehe Vera Kapitonovna ema oli vastu. Šukhov abiellus alles neljakümneaastaselt, kuid jällegi ema tahte vastaselt kaasavara ja provintsinaisega 19-aastase Anna Nikolaevna Medintsevaga. Paar elas tsiviileluabielus viis aastat, kuni ema Šukhova andis oma pojale kiriklikuks pulmaks õnnistuse. Hoolimata noorusest ja vanusevahest abikaasaga, osutus Anna Nikolaevna väga targaks naiseks ning suutis luua hea pere ja imelise kodu. Peres oli 5 last: Ksenia, Sergei, Fabiy, Vera ja Vladimir.
Alates 1890. aastast on Bari firma osalenud Venemaa raudteevõrgu loomises, alustades sildade ehitamisest. Šuhhovi kavandite kohaselt ehitati erinevatele raudteeliinidele 417 silda. Shukhov siirdus sildadelt kulutõhusate põrandakonstruktsioonide väljatöötamisele, mida saab toota ja ehitada minimaalse materjali, töö ja ajaga. Shukhov lõi erakordselt kergeid kaarjasid struktuure õhukeste kaldus sidemetega. Ja täna toimivad need kaared klaasvõlvide kandvate elementidena Moskva suurimate kaupluste kohal: GUM ja Petrovsky Passage.
Aastal 1895 taotles Šukhov patenti kestade kujul olevate võrkkatete jaoks. Nendest valmistati laiaulatuslikud kerged rippkatused ja võrkvõlvid. Võrkkatete väljatöötamine tähistas täiesti uut tüüpi kandekonstruktsiooni loomist.
Suurima kaubandusliku eduga saavutas Nižni Novgorodis eksponeeritud veetorni hüperboloidikujuline konstruktsioon. Šukhov patenteeris selle leiutise veidi enne näituse avamist. Esimene hüperboloidne torn müüdi jõukale maaomanikule Nechaev-Maltsevile, kes paigaldas selle oma kinnistule Polibinos Lipetski lähedal. Torn seisab seal tänaseni.
Kiirendatud industrialiseerimise tagajärjel tõusnud nõudlus veetornide järele tõi Barile palju tellimusi. Võrreldes tavalistega oli Shukhovi võrktorn ehitustehnoloogia poolest mugavam ja odavam. Selle põhimõtte järgi projekteeris ja ehitas Šuhhov sadu veetorne.
Alates 1910. aastast hakkas Bari firma täitma sõjalisi korraldusi. Shukhov osales meremiinide, raskete relvade platvormide ja meredokkide vannide väljatöötamises.
Viimane märkimisväärne töö, mida Šuhhov enne revolutsiooni tegi, oli Kiievi (Brjanski) raudteejaama maandumisetapp Moskvas. See sobis ideaalselt kogu Ivan Rerbergi jaama struktuuri kujundusega, sest Šukhov kasutas äärmiselt ratsionaalset paigaldustehnikat. Shuhhovi sarnane projekt rööbastee kolmekihiliseks katmiseks ja Kaasani raudteejaama reisisaali katmiseks (arhitekt A. Štšusev, 1913-1926) jäi realiseerimata.
Pärast 1917. aasta revolutsiooni muutus olukord Venemaal kardinaalselt. Üldiselt V.G. Šuhhov ei nõustunud enamlaste riigipöördega. Tema pojad osalesid aktiivselt valgete liikumises (Sergei võitles Kolchakiga, Fabius - Denikini AFYURi armees). Aleksander Bari oli selleks ajaks surnud. Ettevõte ja tehas natsionaliseeriti. Perekond Bari ja kõik nende kaaslased, kes olid revolutsioonist hirmunud, lahkusid Ameerikasse. Hoolimata asjaolust, et ta sai teistelt välisfirmadelt sadu pakkumisi, jäi Šukhov Moskvasse. Varsti muudeti ehitusfirma Bari organisatsiooniks "Stalmost". Bari aurukatlamaja nimetati ümber Parostroyks (nüüd on selle territoorium ja Shukhovi säilinud struktuurid osa Dünamo tehasest).
1918. aasta septembris saatis uus valitsus Šukhovite perekonna välja nende mõisast Smolenski puiesteel. Nad kolisid majja Arhangelski, 13, kus A. Bari elas ja elas korteris nr 1. Kolimise ja järgnevate pitserite ajal hukkusid arhiivid ja osa hindamatust raamatukogust. Suhhov mõtles esimest korda tõsiselt väljarändele. Kuid peagi sai insener "valitsuse" korralduse Šabolovka raadiojaama torni ehitamiseks.
Juba 1919. aasta veebruaris esitas Šukhov 350 meetri kõrguse torni esialgse kavandi ja arvutuse (see pidi Pariisi Eiffeli torni üle jääma). Kuid sellise kõrge konstruktsiooni jaoks polnud riigis vajalikku kogust metalli. Lenin ise hoolitses selle eest, et nõutav metall väljastataks sõjaväeosakonna reservidest, kuid sellest piisas vaid 160 meetrile (9 vahe asemel 6 kallakut).
Ehituse ajal varises madala kvaliteediga metalli kasutamise tõttu torni neljas sektsioon kokku. Mitu inimest sai vigastada. Kohe ilmusid kohale ka tšekka esindajad. Šuhovile esitati süüdistus sabotaažis. Tšekistide otsus on kategooriline: diversant maha lasta. Ainult Šukhovi asemele polnud kedagi ja torn tuli lõpetada ... Hukkamine kuulutati "tingimuslikuks": inseneril paluti tööd jätkata "kuni esimese veani". Personal on hirmunud. "Kuidas saate töötada, kui iga viga on saatuslik?" "Ei mingeid vigu," vastab Šukhov.
Sergei ja Fabiy Shukhovs naasid koju pärast valgete teenindamist. Näib, et "valgekaartlaste" häbimärgistus oleks pidanud nende elu Nõukogude Venemaal võimatuks muutma, kuid endisi ohvitsere isegi ei arreteeritud. Nõukogude võim vajas hädasti Šuhovit, Šuhhovi torni ja tema inseneritalenti.
"Peame töötama poliitikast sõltumata. Vaja on torne, katlaid, sarikaid ja meid läheb vaja, ”kirjutas Šuhhov oma päevikus juba 1919. aastal. Ta järgis seda põhimõtet kogu oma elu.
1922. aasta märtsi keskel pandi raadiotorn tööle. See uskumatult kerge, pitsiline torn, mille detailid kütkestavad oma lihtsuse ja iseloomuliku kujuga, on näide hiilgavast konstruktsioonist ja ehituskunsti tipust. Suhhovi torni ehitamine tekitas üldist imetlust. Kirjanik Aleksei Tolstoi loob oma vormist inspireerituna romaani "Insener Garini hüperboloid" (1926).
1920. aastate teisel poolel ja 30. aastate alguses kohtlesid võimud Šabolovskaja torni loojat sõna otseses mõttes lahkelt: ta kolis Zubovski puiestee uude korterisse, sai ülevenemaalise kesktäitevkomitee liikmeks, 1929. a. sai Lenini preemia, 1932. aastal sai temast töökangelase staar ja audoktor.
Nagu arhitekt I. Rerberg, nende ühise mõttetöö - Kiievi raudteejaama - projekti autor V.G. Suhhov veetis oma ülejäänud elu pidevas töös. Ta ehitas, leiutas, ei loonud kõrgeimate parteiorganite auhindade või autasude nimel. See oli tema elu, tema olemisviis. Sarnaselt Bari firmale püüdis Shukhov kasutada uue valitsuse head tahet eranditult isiklikel eesmärkidel: teha seda, mida ta armastas, pikendada oma loomingulist tegevust ja kaitsta oma lähedasi tagakiusamise eest.
V.G. Suhhov suri salapäraselt ja absurdselt 86 -aastaselt. Kummalisel kombel vihkas geniaalne leiutaja elektrivalgust ja tema tubades süüdati alati küünlaid. Üritusel polnud pealtnägijaid. Sugulaste oletuste kohaselt pühkis Vladimir Grigorjevitš enne magamaminekut käed odekolonniga ja puudutas särgihülsiga põlevat küünalt. Kisa juurde jooksnud majapidaja nägi, et Suhhov tormab mööda tuba ringi, helistab tütrele ja kõik riided põlevad. Tal õnnestus leegid alla saada, visates inseneri peale teki. Ta oli täiesti teadvusel, üritas isegi nalja teha: "Akadeemik sai põletada." Sellele vaatamata sai Šukhov 80% oma kehast tugeva põletuse. Viis päeva võitlesid arstid tema elu eest, kuid Vladimir Grigorjevitš suri 2. veebruaril 1939. Ta maeti kõigi auavaldustega Moskvasse Novodevitši kalmistule.
Materjalide põhjal:
Vladimir Grigorjevitš Šukhov 1853-1939. Säästlike konstruktsioonide käsitöö.
Vladimir Grigorjevitš Šuhhov sündis 16. (28.) augustil 1853 Kurski kubermangu Graivoroni linnas. Tema isa oli Peterburi riigipanga kohaliku filiaali direktor. Vladimir lõpetas kooli Peterburis ja astus 1871. aastal Moskvasse Keiserlikku Moskva Tehnikumi (praegu Moskva Riiklik Tehnikaülikool - MSTU). Seda eristas progressiivne õppekava ja kõrge õpetamise tase ning ennekõike matemaatika ja mehaanika valdkonnas. Lisaks iseloomustas seda teooria ja praktika tihe seos, mis viidi muu hulgas läbi põhjaliku kutseõppe käigus erinevates tehnoloogilistes töötubades. Moskva keiserlikus tehnikumis (IMTU) saadud teadmised said Šuhhovi tulevase teadusliku ja praktilise töö aluseks. Kogu oma hilisema elu oli ta seotud IMTU -ga. Instituudi "Polütehniline Selts" andis talle 1903. aastal auliikme tiitli ja avaldas mitmeid tema töid.
1876. aastal lõpetas Šuhhov kiitusega IMTU, saades mehaanikainseneri diplomi. Isegi siis äratas ta tähelepanu silmapaistvate võimetega. Õpingute lõpus pakuti noorele spetsialistile koht assistendina kuulsa matemaatiku Pafnutiy Chebyshevi juures. Lisaks kutsus kooli juhtkond ta kaasa ühele õpetajale Ameerika reisile. Šukhov lükkas tagasi teaduskarjääriga seotud pakkumise ja võttis osa reisist, mille eesmärk oli koguda teavet USA uusimate tehnoloogiliste edusammude kohta. Shukhov külastas Philadelphias toimunud maailmanäitust, kus teda rõõmustasid arvukad tehnilised uuendused. Shukhov külastas ka Pittsburghi inseneritehaseid ja uuris Ameerika raudteetranspordi korraldust.
Ameerikast Peterburi naastes sai Shukhovist Varssavi-Viini raudteeseltsi veduridepoo projekteerija. Kaks aastat hiljem (1878) läks Šukhov tööle insener-ettevõtja Aleksand Bari firmasse, kellega ta kohtus Ameerika Ühendriikide reisi ajal. Shukhov kolis Bakuusse, kus Bari firma teostas ehitus- ja inseneritöid naftaväljadel. Siin avaldus tema hämmastav loominguline energia. Šukhovist sai projekti autor ja Venemaal esimese 10 km pikkuse naftajuhtme ehitamise peainsener. Klient oli finantshiiglane - Nobeli vendade firma. Ta kavandas järgmisel aastal teise naftajuhtme ja ehitas veidi hiljem maailma esimese eelsoojendatud kütteõli torustiku. Koos ulatusliku tööga siin ja järgnevate naftajuhtmete projekteerimisel ja ehitamisel tuli Šuhovil lahendada probleemid, mis tekkisid nafta kaevandamisel, transportimisel ja töötlemisel. Kõik seadmed õli ekstraheerimiseks ja töötlemiseks olid tol ajal äärmiselt primitiivsed. Ekstraheeritud õli ladustati avatud šahtides ja transporditi tünnides vankritel ja aurikutel. Õlist saadi ainult petrooleumi, mida kasutati valgustamiseks. Kütteõli ja bensiin olid tol ajal tööstusjäätmed, mis saadi õli petrooleumiks destilleerimise käigus. Kütteõli ei kasutatud kütusena tõhusa põlemistehnoloogia puudumise tõttu ja see saastas keskkonda, kogunedes paljudesse süvenditesse. Petrooleumi tootmise käigus saadud bensiin lihtsalt aurustus. Bensiinimootor leiutati alles 1883. Õliväljade territooriumid olid mürgitatud süvenditest pinnasesse imbunud õli ja kütteõliga.
1878. aastal töötas Shukhov välja õli säilitamiseks mõeldud silindrilise metallmahuti originaalse disaini. Aasta hiljem ei säilitatud õli enam süvendites. 1879. aastal patenteeris ta kütteõli põleti. Pärast Šukhovi düüsi kasutuselevõttu hakati kütteainena kasutama kütteõli. Mendelejev avaldas oma raamatu "Tehasetööstuse alused" (1897) kaanel pildi Suhhovi otsikust ja kiitis Šuhhovi panust kütteõli kasutamisse. Järgnevatel aastatel tehti mitmeid uusi arendusi, sealhulgas mitmesuguste pumpade loomine kaevudest õli tõstmiseks, leiutatud õhulift (gaasitõstuk), naftatankerite projekteerimine ja ehitamine ning nafta fraktsionaalse destilleerimise seadmed. Projekteeriti maailma esimene tööstusettevõte õli pidevaks termiliseks krakkimiseks (Vene impeeriumi patent nr 12926, 27. november 1891). Šuhhovist sai Venemaa esimeste naftajuhtmete: Bakuu-Batumi (883 km, 1907) ja hiljem Groznõi-Tuapse (618 km, 1928) projektide autor ja peainsener. Seega andis Suhhov olulise panuse Venemaa naftatööstuse arengusse.
1880. aastal sai Šukhov Moskva Bari projekteerimisbüroo peainseneriks. Ehitati juba 130 õlimahutit ja 1917. aastaks ehitati neist üle 20 tuhande. Need olid esimesed säästlikud metallkonteinerid üldiselt. Sel ajal Ameerika Ühendriikides ja teistes riikides kasutatavate raskete ristkülikukujuliste hoidlate asemel töötas Shukhov välja õhukese põhja ja astmelise seinapaksusega liivapadjale asetatud silindrikujulised mahutid, mis vähendasid oluliselt materjali tarbimist. See disainipõhimõte on säilinud tänapäevani. Kõik tankid vastasid teatud standardile, nende varustus oli ühtne. Hiljem alustati sarnaste vee-, hapete- ja alkoholimahutite seeriatootmist ning silo -liftide ehitamist.
Lisaks oma büroole avab Bari Moskvas aurukatelde tootmise tehase ja peagi ilmuvad ka ettevõtte filiaalid suurimatesse linnadesse, nii et ettevõte on oma tegevusega katnud märkimisväärse Venemaa territooriumi. Šuhhov leiutas uue horisontaalse ja vertikaalse konstruktsiooniga veetorukatla (Venemaa keisririigi patendid nr. 15 434 ja 15. 435, 27. juuni 1896). 1900. aastal pälvisid aurukatlad kõrge autasu - Pariisi maailmanäitusel sai Šuhhov kuldmedali. Enne ja pärast revolutsiooni toodeti Šukhovi patentide all tuhandeid aurukatlaid.
Umbes 1885. aastast hakkas Šukhov ehitama esimesi Vene tankereid (esimene Saksa ookeanitanker, mille töömaht oli 3000 tonni, ehitati 1886. aastal). Šukhov kavandas õlipraamid, mis olid voolude jaoks kõige sobivamad, samuti väga pika ja lameda kerekonstruktsiooni. Paigaldamine viidi läbi täpselt kavandatud etappides, kasutades standardiseeritud sektsioone Tsaritsõni (Volgograd) ja Saratovi laevatehastes.
Kui 1886. aastal kuulutati välja konkurss seoses Moskva veevarustussüsteemi ehitamisega, võttis Bari ettevõte sellest osa. Juba enne seda pani Šukhov, kasutades oma kogemusi mahutite ja torujuhtmete ehitamisel ning rakendades uusi pumpade modifikatsioone, Tambovi veevarustussüsteemi. Ulatuslike geoloogiliste uuringute põhjal koostas Šukhov koos oma töötajatega kolme aasta jooksul Moskva uue veevarustussüsteemi projekti.
Alates 1890. aastast on Shukhov lahendanud ehitusettevõtluse uusi probleeme, lahkumata, kuid siiski tähelepanuta, ning muid oma tegevusvaldkondi. Bari osales Venemaa raudteevõrgu loomisel, alustades sildade ehitamisest. Hiljem laekus palju muid ehitustellimusi. 1892. aastal ehitas Šukhov oma esimesed raudteesillad. Järgnevatel aastatel ehitati tema kavandite kohaselt erinevatele raudteeliinidele 417 silda. Sellise töömahuga toime tulemiseks, kiireloomulise projekteerimise ja kulutõhusa ehituse korraldamiseks valib Shukhov taas standardimise tee. Paljusid Shukhovi välja töötatud tootmis- ja paigaldusmeetodeid katsetati esmalt sillaehituses.
Samaaegselt sildade ehitamisega hakkas Shukhov välja töötama põrandakonstruktsioone. Seda tehes püüdis ta eesmärki leida struktuuride süsteemid, mida oleks võimalik toota ja ehitada minimaalsete materjali-, töö- ja ajakuludega. Shukhovil õnnestus kavandada ja praktiliselt realiseerida mitmesuguseid katteid, mida eristas nii põhimõtteline uudsus, et ainuüksi sellest oleks piisanud, et ta võtaks tolle aja kuulsate ehitusinseneride seas erilise ja auväärse koha. Kuni 1890. aastani lõi Šukhov erakordselt kergeid kaarekujulisi struktuure, millel olid õhukesed kaldus sidemed. Ja tänapäeval on need kaared klaasist võlvide kandvateks elementideks Moskva suurimate kaupluste kohal: GUM (endised ülemised kauplemisrivid) ja Petrovski läbisõit.
Aastal 1895 taotles Šukhov patenti kestade kujul olevate võrkkatete jaoks. See tähendas riba- ja nurkterasest võreid, millel oli rombikujulised elemendid. Nendest valmistati laiaulatuslikud kerged rippkatused ja võrkvõlvid. Nende võrkkatete väljatöötamine tähistas täiesti uut tüüpi kandekonstruktsiooni loomist. Shukhov andis esmakordselt rippkattele ruumilise struktuuri valmiskuju, mida taaskasutati alles aastakümneid hiljem. Isegi võrreldes selleks ajaks kõrgelt arenenud metallvõlvide struktuuriga, kujutasid selle võrguvõlvid, mis olid moodustatud ainult ühte tüüpi vardaelementidest, märkimisväärset sammu edasi. Christian Shedlich märgib oma fundamentaalses uurimuses 19. sajandi metallkonstruktsioonide kohta järgmist: abielemendid, tol ajal traditsiooniliste ruumiliste sõrestike varrasvõre asendati samaväärsete konstruktsioonielementide võrgustikuga. ”(Schadlich Ch., Das Eisen in der Architektur des 19.Jhdt., Habilitationsschrift, Weimar, 1967, S.104). Pärast esimesi katsehooneid (1890. aastal kaks võrkvõlvi, 1894. aastal rippkatus) tutvustas Šuhhov 1896. aastal Ülevenemaalise Nižni Novgorodi näituse ajal avalikkusele esmakordselt oma uusi põrandakonstruktsioone. Bari on ehitanud kokku kaheksa üsna muljetavaldavate mõõtmetega näitusepaviljoni. Neli paviljoni olid rippkatusega, neli teist silindriliste võrkvõlvidega. Lisaks oli ühe võrgusilmaga rippkatusega saali keskel õhukest plekist (membraanist) rippkate, mida polnud kunagi varem ehituses kasutatud. Lisaks nendele paviljonidele ehitati veetorn, milles Šukhov kandis oma võrgu üle hüperboloidse kujuga vertikaalsele võrestikule.
Struktuurid said laialdast vastukaja, isegi välisajakirjanduses oli üksikasjalikku teavet Šuhhovi ehitiste kohta ("Nijni-Novgorodi näitus: veetorn, ehitamisruum, vedrustus 91 jalga", The Engineer, London, 83, 1897, 19.3. - lk 292-294). Üllatuse põhjustas konstruktsioonide kõrge tehniline täiuslikkus. Säilinud fotodel on struktuurid, mis on välimuselt üsna silmapaistmatud. Kuid siseruumid ripplagede hüppeliselt kasvava võrgu all, erineva pikkusega filigraanvõrgust võlvide all näevad välja äärmiselt muljetavaldavad. Ausus, millega metallraami toed ja tugistruktuurid kuvatakse, suurendab selle arhitektuuri esteetilist atraktiivsust tänapäeva vaataja jaoks. Enesekindlus uute ebatavaliste ehitusvormide käsitlemisel on silmatorkav, seostatud võimalusega luua samu hooneelemente kasutades avadega ruumide mitmekesine nähtav jada. Seejärel müüdi enamik näitusepindu maha. Näituse edu on kindlasti seletatav asjaoluga, et järgnevatel aastatel sai Šukhov palju tellimusi tehase töökodade, kaetud raudteeplatvormide ja veetornide ehitamiseks. Lisaks hakkasid Moskva arhitektid teda üha enam kaasama ehitusprojektide kavandamisse. Võrkvõlvikuid kasutati paljudel juhtudel saalide ja töökodade kattena. 1897. aastal ehitas Šukhov Vyksas asuvale metallurgiatehasele ruumiliselt painutatud võrkkestadega töökoja, mis võrreldes tavaliste ühekumerate võlvidega tähendas olulist konstruktiivset täiustust. See julge põrandakonstruktsioon, mis on kaasaegsete võrkkestade varajane eelkäija, on õnneks väikeses provintsilinnas tänaseni säilinud.
Suurim kaubanduslik edu oli Nižni Novgorodis eksponeeritud hüperboloidikujulisel tornikonstruktsioonil. Šukhov patenteeris selle leiutise veidi enne näituse avamist. Hüperboloidi pöörlemiskate oli täiesti uus, kunagi varem kasutatud ehitusvorm. See võimaldas sirgetest, kaldus paigaldatud vardadest luua ruumiliselt kõverdatud võrgupinna. Tulemuseks on kerge ja jäik tornkonstruktsioon, mida saab arvutada ja ehitada lihtsalt ja graatsiliselt. Nižni Novgorodi veetorn kandis 25,60 m kõrgusel 114 000 liitrise mahutavusega paaki, et varustada kogu näituseala veega. Tankil oli vaateplatvorm, mille juurde sai ronida torni sees keerdtrepist. See esimene hüperboloidne torn jäi Šukhovi üheks kaunimaks ehituskonstruktsiooniks. See müüdi jõukale maaomanikule Nechaev-Maltsevile, kes paigaldas selle oma kinnistule Polibinos Lipetski lähedal. Torn seisab seal tänaseni. Kiirendatud industrialiseerimise tagajärjel tõusnud nõudlus veetornide järele tõi Barile palju tellimusi. Võrreldes tavalise Shukhovi võrktorniga oli see ehitustehnoloogia poolest mugavam ja odavam. Selle põhimõtte järgi projekteeris ja ehitas Šuhhov sadu veetorne. Suur hulk torne tõi kaasa üldise struktuuri ja selle üksikute elementide (mahutid, trepid) osalise tüpiseerimise. Nendel masstootmistornidel on aga hämmastav kuju. Šukhov kasutas varjamatu naudinguga hüperboloidi omadust, et võtta erinevaid vorme, näiteks muuta trakside asendit või ülemise ja alumise serva läbimõõtu.
Ja igal tornil oli oma, teistest erinev välimus ja oma kandevõime. Keeruline, sealhulgas konstruktiivses mõttes, ülesanne paigaldada rasked mahutid igal juhul nõutavale kõrgusele, ilma ülimalt kerget konstruktsiooni visuaalselt maha surumata, lahendati alati hämmastava vormitundega. Adjigoli tuletorni torn on seda tüüpi hüperboloidsetest tornidest kõrgeim - 68 meetrit. See kaunis hoone on säilinud ja asub Khersonist 80 kilomeetrit edelas.
1912. aastal ehitatud Moskva peapostkontori jaoks kavandas Šukhov operatsioonitoa klaaskatte ülaosaga. Selleks leiutas ta horisontaalse (lameda) ruumilise sõrestiku, mida võib pidada K. Waxmanni ja M. Mengeringhauseni neljakümnendatel aastatel õmblusteta torudest välja töötatud ruumiliste sõrestike eelkäijaks.
Šuhhov leidis alati aega vene ja välismaise erialakirjanduse uurimiseks, kolleegidega aktiivse mõttevahetuse jätkamiseks ja oma kirgliku fotograafia järele andmiseks.
Alates 1910. aastast hakkas Bari firma täitma sõjalisi korraldusi. Shukhov ja osales meremiinide, raskete relvade platvormide ja meredokkide proportsioonide väljatöötamises.
Viimane märkimisväärne töö, mida Šuhhov enne revolutsiooni tegi, oli Kiievi (tolleaegse Brjanski) raudteejaama maandumisetapp Moskvas (1912-1917, laius - 48 m, kõrgus - 30 m, pikkus - 230 m). Kogu jaamahoone projekt kuulus Ivan Rerbergile. Šukhov kasutas äärmiselt ratsionaalset paigaldustehnikat. Kogu paigaldusprotsess salvestati fotodokumentatsiooni. Shuhhovi sarnane projekt rööbastee kolmekihiliseks katmiseks ja Kaasani raudteejaama reisisaali katmiseks (arhitekt A. Štšusev, 1913-1926) jäi realiseerimata.
Pärast 1917. aasta revolutsiooni muutus olukord Venemaal kardinaalselt. Bari emigreerus Ameerikasse. Ettevõte ja tehas natsionaliseeriti, töölised valisid firma juhiks peainseneri Šuhhovi. 61 -aastaselt sattus Šukhov täiesti uude olukorda. Bari ehitusbüroo muudeti organisatsiooniks "Stalmost" (nüüd on see teadus- ja disainiinstituut "Kesk -uurimisinstituut Proektstalkonstruktsiya"). Bari aurukatlamaja nimetati ümber "Parostroy" (nüüd on selle territoorium ja Shukhovi säilinud rajatised "Dünamo" tehase osa). Aastatel 1917-1918. ehitati ja toodeti mitmesuguseid mahuteid, lagesid, sillakonstruktsioone, puurauke ja torustikke, hüperboloidseid veetorne, gaasimahuteid, magistraaltorustike tugesid, kraanasid ja palju muud.
Üks olulisemaid ehitustellimusi sai Šuhhov vahetult pärast Nõukogude Venemaa moodustamist: raadiojaama torni ehitamine Moskvas Šabolovkal. Juba 1919. aasta veebruaris tutvustas Suhhov 350 meetri kõrguse torni esialgset projekti ja arvutust. Kuid sellise kõrge konstruktsiooni jaoks polnud riigis vajalikku kogust metalli. Sama aasta juulis kirjutas Lenin alla tööliste ja talupoegade kaitsenõukogu resolutsioonile, mis nägi ette selle torni vähendatud 150-meetrise versiooni ehitamise. Lenin hoolitses selle eest, et nõutav metall väljastataks sõjaväeosakonna reservidest. Ehitustööd algasid 1919. aasta hilissügisel.
Torn oli võrgusilma hüperboloidstruktuuride täiendav modifikatsioon ja koosnes kuuest vastava kujuga plokist. Seda tüüpi konstruktsioon võimaldas torni ehitada originaalse, üllatavalt lihtsa "teleskoopilise" paigaldusmeetodiga. Järgnevate plokkide elemendid paigaldati maapinnale torni alumise tugiosa sisse. Viie lihtsa puukraana abil, mis olid torni ehitamise ajal alati ülemisel lõigul, tõsteti plokid ükshaaval üles. 1922. aasta märtsi keskel pandi raadiotorn tööle. See uskumatult kerge, pitsiline torn, mille detailid kütkestavad oma lihtsuse ja iseloomuliku kujuga, on näide hiilgavast konstruktsioonist ja ehituskunsti tipust.
Suhhovi torni ehitamine tekitas üldist imetlust. Torni ehitamisest inspireeritud Aleksei Tolstoi loob romaani "Insener Garini hüperboloid" (1926).
Üheksa aastat hiljem ületas Šukhov selle tornistruktuuri, ehitades Nižni Novgorodi lähedal Oka NIGRES elektriliini läbimiseks kolm paari mitmetasandilist hüperboloidset võrgusilma. Nende kõrgus oli 20, 69 ja 128 meetrit, ülesõidu pikkus 1800 meetrit. Ja kuigi toed pidid vastu pidama mitmetonnistele elektrijuhtmetele, kaaludes jää külmumist, on nende disain veelgi kergem ja elegantsem ning võrgusilma struktuuride järkjärguline muutmine alt üles järgib teatavaid reegleid. See märkimisväärne tehnilise mõtte monument püstitati Oka jõele, eemal peamistest maanteedest.
1924. aastal külastas Ameerika delegatsioon Moskvat ja külastas Suhhovi. Mitu aastat enne seda visiiti vaidlustas Ameerika firma Sinclair Oil Rockefelleri kontserni Strandart Oil ainuõiguse õlipragunemise avastamiseks. Ta märkis, et Ameerika inseneri Bartoni patent, mida kasutab Standard Oil kontsern, on Šukhovi muudetud patent. Delegatsioon tuli seda väidet testima. Šukhov tõestas ameeriklastele, et Bartoni meetod oli tegelikult vaid pisut muudetud modifikatsioon tema 1891. aasta patentidest. Sellega seoses algas Ameerikas pikk kohtuasi. Lõpuks lõppes see sõbraliku kokkuleppe sõlmimisega Ameerika firmade vahel, et vältida vajadust noorelt Nõukogude riigilt patenti osta.
79 -aastaselt oli Šukhov tunnistajaks nooruses välja töötatud täieliku naftatöötlemise projekti elluviimisele. Tema juuresolekul Bakuus 1932. aastal pandi tööle "Nõukogude pragunemise" tehas. Selle töö esimestel nädalatel jälgis Shukhov ise tootmise kulgu.
Nendel aastatel osales Shukhov aktiivselt Nõukogude vabariigi teaduslikus ja poliitilises elus. Alates 1918. aastast oli ta naftatööstuse riikliku komitee liige, 1927. aastal sai temast Nõukogude valitsuse liige. 1928. aastal valiti Šuhhov Venemaa Teaduste Akadeemia korrespondentliikmeks ja 1929. aastal sai temast NSV Liidu Teaduste Akadeemia auliige. Samal aastal sai temast Moskva linnavolikogu liige. Oma elu viimastel aastatel elas Vladimir Grigorjevitš üksildast elu ja võttis vastu ainult sõpru ja vanu töökaaslasi. Veebruaris 1939 Shukhov suri ja maeti Moskvasse, Novodevitši kalmistule.
Šuhhovi viimane töö ehitustehnoloogia alal oli arhitektuurimälestise säilitamine. Samarkandis asuva kuulsa Ulugbeki madrasahi minarett, mille ehitus pärineb 15. sajandist, kaldus pärast maavärinat viltu, nii et oli oht selle langemiseks. Shukhov esitles ebatavalist projekti. Tema abiga sirgutati torn, mis oli omamoodi Shukhovi disainiga rokkaril, ja viidi see tasakaaluseisundisse. See raske töö sai edukalt lõpule viidud mitte ainult Šuhhovi projekti järgi, vaid ka tema juhtimisel. Jääb vaid soovida, et silmapaistva inseneri struktuurid taastataks ja säilitataks sama hoolega ja sama osavusega.
