Kaip savo rankomis įdėti šviesos diodus į rūko žibintus. Kaip prijungti rūko žibintus: ką reikia žinoti

Kiekviename šiuolaikiniame automobilyje turėtų būti įrengti rūko žibintai, nes būtent tokio tipo optika leidžia vairuotojui matyti važiuojamąją dalį esant prastam orui. Nuo šių žibintų priklauso žmonių saugumas, todėl jų atsisakyti neįmanoma. Siūlome susipažinti su naudinga informacija apie PTF – kas yra LED automobilių rūko žibintai, kokios jų savybės ir kaip išsirinkti tinkamą.

[ Slėpti ]

Kodėl rūko žibintai gerai apšviečia kelią?

Kaip žinia, bet koks PTF, ar tai būtų angelo akys, ar kitos formos, puikiai apšviečia kelią rūke, bet kodėl jie taip spindi?

Yra keli kriterijai, lemiantys šio tipo optikos veikimą, juos aptarsime toliau:

1. Visų pirma, šviesos srautas, kuris ateina iš PTF su angelo akimis ar kt., yra suformuotas naudojant specialią optikos konstrukciją. Šis srautas nukreiptas ne į viršų, o į šonus, taip pat į priekį. Iš šono, gerai įsižiūrėjus, ji gali priminti šluotą – vertikaliai siaura, besiplečianti horizontaliai. Dėl to PTF angelo akimis apšviečia tiesiai virš važiuojamosios dalies esančią erdvę (maždaug 30-40 cm, sluoksnis, kuriame beveik nėra rūko), o ne patį rūką.
2. Be to, mūsų kelių eismo taisyklės numato teisingą PTF montavimą, kuris turi būti atliktas buferyje iki 25 cm aukštyje nuo kelio dangos. Žemiau neįmanoma įdiegti optikos. Vienaip ar kitaip, PTF angelo akių ar kito tipo negalima montuoti virš priekinių žibintų. Dėl to, kad žibintai automobilyje sumontuoti taip žemai, vairuotojas matys kelio dangą ne tik rūko metu, bet ir sningant bei stipriai lyjant. Tačiau šiuo atveju balta šviesa bus mažiau efektyvi nei geltona.
3. Taip pat reikėtų pažymėti, kad geltona DRL arba PTF šviesa su angelinėmis akimis ar kito tipo šviesa turi ilgesnį bangos ilgį, palyginti su madingu baltos-mėlynos optikos atspalviu. Taigi geltona spalva visada galės iš tikrųjų apeiti kliūtis nuosėdų pavidalu ir plisti toliau, o ne atspindėti šias kliūtis.

Rūko žibintų funkcionalumas

Dėl to, kad PTF lempos turi neprilygstamų pranašumų ir leidžia vairuotojams puikiai matyti esant blogam orui, jos yra neatsiejamas beveik kiekvieno automobilio optikos elementas. Tiesą sakant, mūsų vairuotojai montuoja papildomus optinius elementus, tokius kaip DRL arba PTF, jei derina transporto priemonę. Pavyzdžiui, jei ant krosoverio ar PTV stogo su angelo akimis ar kito tipo, tai tikrai atrodys įdomiai. Tokie optiniai elementai puikiai atlieka savo pirminę funkciją, ypač važiuojant bekele, miške ar kaime. Net ir griežčiausia vietovė bus efektyviai apšviesta galingais žibintuvėliais (Artemo Kirzhnerio vaizdo įrašas).

Tačiau dėl to, kad balta šviesa blogu oru praktiškai yra mažiau efektyvi, tokių lempų įrengimas yra abejotinas. Tačiau kalbant apie PTF lempas su angelo akimis ar kitomis geltonomis, jos leidžia atlikti visas funkcijas bet kokiu blogu oru, ypač esant rūkui ir sningant. Net jei jie nustatyti taip aukštai.

Taigi, yra keletas variantų, kaip ant transporto priemonės įdėti PTF lempas su angelo akimis ar kitas:

1. Dažnai mūsų vairuotojai montuoja PTF ant transporto priemonės radiatoriaus grotelių - tai galima padaryti dėl galimybės ant jų sumontuoti laikiklius. Taip pat galite įsigyti specialias groteles, kuriose jau yra visi reikalingi tvirtinimo elementai.
2. Dažnai LED rūko žibintai dedami į priekinį buferį – čia, kaip sakoma, didžiuliai vien tam, kad įgyvendintumėte savo vaizduotę. DRL arba PTF galite įsigyti specialių plastikinių įdėklų, skirtų vienokio ar kitokio tipo optikai montuoti. Tačiau šiandien rinka klientams siūlo tokį didžiulį PTF lempų pasirinkimą, įsigytas komplektas ne visada atitinka galimą montavimo variantą. Tačiau net nepaisant to, buferyje visiškai įmanoma įdiegti beveik bet kokias parinktis.
3. Daugelyje visureigių šiandien yra įrengti kenguryatnikai - tai puiki platforma montuoti PTF su angelo akimis arba DRL. Montuojant nereikia apsiriboti nei pločiu, nei aukščiu. Žinoma, čia reikėtų atsižvelgti į kelių eismo taisyklių reikalavimus.

Pasirinkimo problema

Galima suprasti, kad LED rūko žibintai skirti papildyti jau esamą transporto priemonės funkcionalumą. DRL arba PTF su angelo akimis ar kito tipo dėka galite pagerinti važiuojamosios dalies apšvietimą, visos transporto priemonės išvaizdą ir kt.

Jei jums reikia įsigyti tokio tipo optiką, vadovaukitės šiomis taisyklėmis:

1. Matmenys ir išvaizda neturėtų sugadinti visos mašinos konstrukcijos. Jei PTF yra angelo akys, turėtumėte pagalvoti, ar jos gerai atrodys. Pavyzdžiui, didžiuliai aptaisyti PTF ne visada gerai atrodo „Niva“, bet puikiai atrodo ant užsienio visureigių.
2. Iš karto atkreipkite dėmesį – šarnyrinio ar vertikalaus tvirtinimo variantas priklausys nuo įrenginių montavimo vietos, prijungimo patogumo.
3. Taip pat turite atsižvelgti į galios nustatymus. Pavyzdžiui, DRL arba PTF gali sunaudoti 12 arba 24 voltus. Apskritai skirtumas nedidelis, tačiau į jį reikia atsižvelgti.
4. Dažnai parduodant galite rasti ne PTF rinkinį, o atskiras parinktis. Jei išparduodant radote lempą už juokingą kainą, atidžiai patikrinkite, ar ji netikra (vaizdo įrašo autorius yra MirDHO - Daytime Running Lights pasaulis).

LED lempos PTF

Jei nuspręsite montuoti LED šviestuvus, tokios optikos pasirinkimas šiandien yra gana didelis. Diodų skaičius priekiniame žibinte gali svyruoti nuo 5 iki 30. Neretai mūsų vairuotojai renkasi SMD diodus, tačiau jie yra skirtingų dydžių ir jų atveju gali būti problematiška įvertinti optikos galią.

Paprastai pirkėjų pamėgtų diodų vidutiniai matmenys yra nuo 19 iki 50 mm, dažniausiai visi tokie gaminiai gaminami Kinijoje. Todėl dauguma lempų yra panašaus dizaino ir vienodų matmenų. Reikėtų pažymėti, kad dauguma Kinijos gamintojų pervertina savo gaminamos optikos savybes.

Populiariausios tarp vairuotojų šiandien yra 7 vatų galios diodinės lempos, kurios atitinka 700 liumenų ryškumo lygį. Jei analizuosime klientų atsiliepimus, tokie įrenginiai, žinoma, šviečia, bet iš tikrųjų neapšviečia kelio dangos, nes minimalus ryškumo lygis turėtų būti 1000 liumenų. Beprasmiška montuoti tokio tipo optiką, nes ji negalės susidoroti su savo pareigomis, ypač esant atšiauriam orui. Be to, mažos galios diodai paprastai labai įkaista, todėl dažnai sugenda.

Lempos dienos žibintams

Nepatartina naudoti DRL kaip rūko žibintus, nes norint tinkamai apšviesti važiuojamąją dalį, reikia 1000 liumenų. Šiuo atveju DRL apšvietimo kampas turėtų būti 30 laipsnių, o rūko žibintų - 45 laipsnių. Pagrindinis trūkumas naudojant PTF lempas kaip DRL yra žema jų montavimo vieta. Dėl to objektyvo optika išsipurvins daug greičiau. Taip pat nepamirškite tokio parametro kaip diodo degradacija - jei lempos labai įkaista, gedimo lygis nuolat didėja.

Po kurio laiko dalis šviesos srauto pradės sklaidytis, tačiau lempa ir toliau veiks, nors ir atitinkamai mažesniu ryškumu, iš to bus labai mažai prasmės. Jei būtų galima savo rankomis pagaminti šviestuvus, kurie atitiktų visus būtinus reikalavimus, jų gamyba būtų jau seniai sukurta. Tačiau šiandien gamintojai vis dar neišmoko gaminti mažo dydžio lempų, kurios tilptų įprastose vietose ir užtikrintų reikiamą ryškumą.

Teisingi šviesos diodai

Taigi, norint dėti gerus pūkuotus, reikėtų atsižvelgti į keletą parametrų – visų pirma, bet kuriame LED turi būti įrengtas aušinimo radiatorius. Bet čia reikia atsižvelgti į tai, kad įprastos vietos automobilyje dažniausiai nėra skirtos montuoti diodus su aušinimo sistema, todėl vairuotojas turės ką nors sugalvoti pačiam (vaizdo įrašo autorius – CarSound Car Sound Studio) .

Vidutiniškai 2015 m. išleistų naujų gaminių kaina yra apie 45 tūkstančius rublių, tokiose lempose yra radiatoriai. Įrenginį galima ištempti ir užpildyti laisvos vietos, tačiau svarbu jį tinkamai prijungti, kad vėliau nekiltų trumpojo jungimo. Variantai su lanksčia aušinimo sistema kainuoja apie 2500 rublių, jei juos užsisakote tiesiai iš Kinijos, tačiau tokie diodai, kaip taisyklė, tarnauja daug ilgiau nei be aušinimo sistemos. Jei norite, kad diodinės lempos veiktų labai ilgai, jos turi būti eksploatuojamos tam tikromis sąlygomis, kitaip tarnavimo laikas bus toks pat kaip ir halogeninių lempų. Gana sunku teisingai nustatyti kiniškų versijų kokybę, net jei lempų išvaizda yra patenkinama.

Kaip rodo praktika, vairuotojai dažnai perdega kiniškuose dioduose, susidaro pačių konstrukcijų defektai ir apskritai surinkimo kokybė nėra labai aukšta. Kalbant apie tvarkyklę, jis gali būti įmontuotas arba atskiras, tačiau sugedus jo bus neįmanoma suremontuoti, nes jie nėra parduodami atskirai. Pirkti vieną LED taip pat neveikia, nes jie parduodami rinkiniais. Geriau rinktis geresnius žinomų prekių ženklų variantus – atminkite, kad bet kuri gerai žinoma įmonė pirmiausia vertina savo reputaciją.

Teisingas LED PTF

Jei tikrai norite įprastose automobilio vietose montuoti pamušalinius diodinius PTF, tai iš esmės šią problemą galima išspręsti. Tam galima naudoti standartinius apvalius rūko žibintus. Jei forma nestandartinė, tai yra ne apvali, tuomet teks ieškoti LED žibintų konkrečiam transporto priemonės modeliui. Idealiu atveju žibintai, skirti naudoti rūke, turėtų būti pagaminti iš monolitinio bloko, kuriame sumontuoti diodai, taip pat aušinimo sistema. Siekiant didesnio praktiškumo, juose turėtų būti įrengtas valdymo blokas, kurio dėka bus galima tinkamai sumontuoti ir prijungti, kad juos būtų galima naudoti kaip DRL.

DIY vadovas

Taigi, jei nuspręsite savo rankomis pasigaminti rūko žibintus su šviesos diodais, tokią operaciją visiškai įmanoma atlikti namuose. Svarbu tiksliai atlikti visus toliau pateiktose instrukcijose aprašytus veiksmus, kad rūko žibintai tarnautų ilgai ir patikimai. Norėdami viską padaryti patys, pirmiausia paruoškite visus reikiamus įrankius.

Medžiagos ir įrankiai

Norėdami savo rankomis pasidaryti diodų PTF, jums reikės:

• tiesiogiai standartinė optika;
• lituoklis su eksploatacinėmis medžiagomis;
• maži varžtai;
• patys LED elementai su laidais.

Veiksmo algoritmas

Kaip viską padaryti teisingai savo rankomis?

Norėdami tinkamai gaminti, atlikite šiuos veiksmus:

1. Norėdami pradėti, išardykite esamus rūko žibintus arba pasiimkite naujus, kuriuos įsigijote parduotuvėje. Metodo esmė – savo rankomis nuvalyti optiką nuo to, kas susikaupė jos viduje. Tai gali būti nešvarumai, dulkės, kitos šiukšlės arba korozija. Jei ant vidinių optikos elementų atsirado rūdžių, švitriniu popieriumi apdirbkite priekinį žibintą savo rankomis. Tam tikrų LED elementų optikos matmenis reikia reguliuoti rankiniu būdu.
2. Kitas žingsnis – savo rankomis surinkti priekinio žibinto aušinimo sistemą, jei reikia, reikia pasirūpinti ir vairuotoju. Kalbant apie aušinimo radiatorius, jie gali būti pastatyti savo rankomis, šiems tikslams galite naudoti metalinius gabalus ar lakštus, kurių storis turėtų būti nuo 2 iki 5 mm.
3. Savo rankomis sutvarkius aušinimo sistemą, LED lempas reikia montuoti tiesiai prie optikos. Vėliau šie žibintai prijungiami prie transporto priemonės laidų. Kalbant apie pajungimą, rūko žibintus geriau būtų prijungti prie akumuliatoriaus ir į automobilio saloną įnešti jiems skirtą atskirą jungiklį. Pačią grandinę taip pat pageidautina apsaugoti saugikliu. Rūko žibintų nepatartina jungti prie matmenų ar artimųjų šviesų, nes tokiu atveju diodų tarnavimo laikas žymiai sumažės. Kalbant apie pačią schemą, mes jos nenagrinėsime, nes šis klausimas yra individualus kiekvienam automobiliui.

Apskritai gamintojai siūlo vartotojams didžiulį rūko žibintų ir ypač LED lempų asortimentą. Jums tereikia nuspręsti dėl kokybės, nes gerų diodų už mažą kainą nėra.

Vaizdo įrašas "Kiniškų LED lempų apžvalga"

Išsamią iš Kinijos atvežtų LED PTF apžvalgą galite pamatyti vaizdo įraše (vaizdo įrašas – „iShopper“).

„Pasidaryk pats“ rūko žibintų (Ptf) ir priekinių žibintų apsauga

Kaip savo rankomis pasidaryti rūko žibintų (Ptf) ir priekinių žibintų apsaugą

Dėl to, kad (Ptf) rūko žibintai yra šalia žemės, akmenys nuo kelio dažnai išdaužia trapius priekinių žibintų stiklus. Be to, beveik visi yra susipažinę su rusiškų rūko žibintų kokybe, kurie po kurio laiko dėl vandens patekimo tampa kaip akvariumas. Pabandykime apsaugoti PTF nuo žvyro ir vandens.

Kaip savarankiškai apsaugoti rūko žibintus:

• Priekinių žibintų apsauga nuo akmenų
• Priekinių žibintų apsauga nuo vandens
• Apsauga Rūko žibintai nuo akmenų

1-as būdas – Rūko apsauga šarvuota plėvele. Populiarus priekinių žibintų, kėbulo ir buferių apsaugos būdas.

Privalumai – plėvelė ant žibinto nepastebima, o trūkumai – kaina ir apsauga tik nuo smulkių akmenukų.

Antrasis būdas yra apsaugoti rūko žibintą permatomu plastiku arba organiniu stiklu.

Pirmuoju atveju naudojame PET (kuris naudojamas nuimamo tonavimo gamybai).

Technologija yra įprasta: iš popieriaus išpjaunamas „Foglight“ trafaretas, o tada ant jo išpjaunamas PET.

Dabar turime išsiaiškinti, kaip pataisyti įsigytus šablonus.

Privalumai - rimta rūko žibintų apsauga nuo akmenų, o trūkumai - dėl prasto prigludimo prie žibinto tarp plėvelės ir žibinto gali kauptis nešvarumai, o dar blogiau - išsikraipys žibintai.

Panaši situacija ir su organiniu stiklu, kurį galima paimti iš „Gazelle“ žibintų.

Pagal rūko žibinto kartoninį šabloną organinį stiklą išpjauname metalo pjūklu, prieš tai galima palikti antenas tvirtinimui. Jei reikia šiek tiek pakeisti paklodės formą, tai galima padaryti naudojant techninį plaukų džiovintuvą.

Belieka pritvirtinti juostą ant antenų, o geriausia ant mažų varžtų, mūsų apsaugą prieš rūko žibintus.

Visi privalumai ir trūkumai yra panašūs su PET.

3 metodas - rūko žibinto apsauga geležiniu tinkleliu.

Galite naudoti bet kokį tinklelį, net ir tą, kuris naudojamas valstybės viršuje. numeriai.

Galima pritvirtinti tinklelį ant žalvario arba skardos juostelės, kuri turi būti rūko žibinto kontūro formos.

Ant pagrindo uždedame tinklelį ir pritvirtiname kraštus litu arba klijais. Nupjauname tinklelio perteklių ir apdorojame kraštus.

Galite pataisyti bet kokiu patogiu būdu, tačiau su galimybe greitai nuimti, kad plaunant priekinį žibintą tinklelį būtų galima tiesiog nuimti.

Privalumai – įperkama ir puiki priekinių žibintų apsauga, kurioje neiškraipomi priekiniai žibintai. Minusai – atrodo kaip mėgėjas.

Rūko apsauga nuo vandens

Visų Auto VAZ 2110 rūko žibintų silpnoji vieta – guminis gaubtas gale. Tam tikru momentu jis pasislenka ir vanduo patenka į priekinį žibintą. Dėl vandens rūko žibintai tampa nebetinkami naudoti ir tenka juos remontuoti arba imti naujus.

Rūko žibintų apsaugos nuo vandens priemonės yra dvi:

Kraštų ir jungčių apdirbimas Rūko žibintai su sandarikliu.

Padarykite skydelius, kad vanduo nepatektų į rūko žibintus

Dėl pirmojo punkto, manau, viskas aišku, o antrasis yra išsamesnis:

Jums reikės 2 skardinių 1 litro talpos. Tik reikia atkreipti dėmesį į tai, kad iš vienos pusės reikia pasilenkti, kad geležies gabalas neišliptų iš rūko.

Dabar vanduo nepateks į PTF!

http://xenon-kiev.com.ua

Šiuo metu visi žino apie šviesos diodus, nes jie naudojami beveik visose žmogaus veiklos srityse. Mobilieji telefonai, šviesos šaltiniai, televizoriai – sąrašas begalinis. Atrodo, kad ši technologija atsirado neseniai, tačiau jos istorija siekia kiek daugiau nei šimtmetį, bet apie tai vėliau. Dabar net automobilių pramonė pradėjo diegti šviesos diodus į šiuolaikinių modelių rūko žibintus, kad džiaugtųsi daugeliu savininkų.

PTF funkcionalumas

Bet kuris patyręs vairuotojas, taip pat ir nepatyręs, puikiai žino savo vaidmenį – lašai, pro kuriuos standartinė optika negali prasiskverbti. Be to, tokių žibintų šviesa beveik visiškai atsispindi nuo užuolaidos. Taigi gaunama visa balta siena, o tai žymiai apsunkina peržiūrą.

Rūko optika turi savo emisijos spektrą, galintį prasiskverbti pro tokią sieną. Be to, šviesos srautas sklinda horizontaliai ir yra nukreiptas žemyn, todėl galima gerai apšviesti kelią. Ar galima dėti šviesos diodus į rūko žibintus? Įdomus klausimas, į kurį reikia atkreipti dėmesį.

Pagrindinė daugelio vairuotojų klaida

Kalbant apie PTF, dauguma vairuotojų daro grubiai klaidą – optika naudojama ne pagal paskirtį. Be to, reikalai gali tiesiog pašėlti: vairuotojai tokia optika savo transporto priemones aprūpina dideliais kiekiais. Neretai pasitaiko atvejų, kai sedanai ant savo stogų visada turi šiuos žibintus (4 ir daugiau).

Tuo tarpu Kelių eismo taisyklėse aiškiai nurodyta, kad PTF įjungti leidžiama tik tamsiuoju paros metu ir esant tokioms sąlygoms (rūkas, dūmai). Kai kurie vairuotojai jas įjungia vietoj artimųjų šviesų, o tai taip pat yra grubus kelių eismo taisyklių pažeidimas.

Todėl nereikėtų pamiršti, kad PTF tėra papildoma optika, nors kai kuriems savininkams pavyksta rūko žibintus paversti į LED. Žinoma, visiškai jų atsisakyti neįmanoma, nes tam tikromis aplinkybėmis jie labai padeda. Pagrindinis jų pranašumas konstruktyviu požiūriu yra specialus atšvaitas ir difuzorius. Jokioje kitoje optikoje tokio dar niekur nėra.

Paradoksalu, tačiau daugiausia energijos sunaudoja rūko žibintai, skleidžiantys galingą šviesos srautą, kuris yra žymiai ryškesnis nei artimosios šviesos. Šiuolaikinėse eismo taisyklėse nėra nurodymų dėl PTF šviesos srauto spalvų schemos. Dėl šios priežasties įvairūs gamintojai atlieka savo eksperimentus.

Truputis istorijos

Grįžtant prie temos apie H11 šviesos diodų montavimą rūko žibintuose, verta atsukti kelis dešimtmečius atgal ir sužinoti, kaip viskas prasidėjo. 1907 m Laboratorija, kurioje savo darbo laiką leidžia vienas iš žinomų radijo inžinierių – Būtent jis pastebėjo puslaidininkių švytėjimo efektą, kuris vėliau buvo pavadintas elektroliuminescencija. Beveik iš karto viename iš mokslinių žurnalų pasirodė straipsnis šia tema, tačiau buvo ignoruojamas.

SSRS teritorijoje po 20 metų kitas mokslininkas Olegas Vladimirovičius Losevas taip pat atrado kažką panašaus. Jis tyrinėjo silicio karbido kristalą, kuris švytėjo, kai pro jį teka srovė. Vėliau efektas gavo genijaus vardą - Losevo švytėjimas, o jo autorius įsigijo patentą. Tačiau atradėjui nepavyko išsiaiškinti pačios šio švytėjimo prigimties.

Atsakymai atėjo vėliau

Dar gerokai prieš tai, kai vairuotojai pradėjo dėti H11 šviesos diodus į savo automobilių rūko žibintus, beveik iki XX amžiaus vidurio, buvo sukurta p-n sankryžos teorija, susijusi su puslaidininkiais. Tuo remiantis 1947 metais buvo išrastas pirmasis tranzistorius, kuris iki šių dienų išliko nepakitęs radijo inžinerijos elementas. Švytėjimas atsirado, kai įkrautos dalelės peržengė ribą, kurią sudarė du skirtingi puslaidininkiniai elementai. Ir būtent šių dviejų kristalų sąlyčio vieta švyti, kuri ilgainiui suformuoja savotišką sumuštinį.

Visas sunkumas kilo gaminant reikiamos struktūros puslaidininkius. Ir šios kliūties ilgai nepavyko įveikti. Tik 1955 m. mokslinius tyrimus vainikavo sėkmė. Pirmąjį diodą įsigijo „General Electric“, nors čia ne viskas taip paprasta, nes panašios raidos buvo vykdomos ir įvairiose pasaulio šalyse. Tačiau tai dar ne H11 šviesos diodai šiuolaikinių automobilių rūko žibintuose, kurie šiandien yra įprasti.

1995 m. Nichia padarė revoliucinį proveržį, pristatydama itin ryškų šviesos diodą, kuris buvo pilnas šviesos šaltinis. Nuo to laiko prasidėjo puslaidininkinių šviesos prietaisų kūrimas. Ir, kaip pastebi daugelis ekspertų, nauji šviesos šaltiniai artimiausiu metu gali visiškai pakeisti tradicinius analogus.

Lempos pasirinkimo funkcija

Pirmieji šviesos diodų pavyzdžiai buvo brangūs - vienos tokios kopijos kaina 1968 m. buvo 200 USD! Kaina mažėjo palaipsniui ir kurį laiką niekas net negalėjo įsivaizduoti, kad tokie šviesos šaltiniai taps pagrindiniu konkurentu kaitinamųjų lempų atžvilgiu. O apie automobilius visai nekalbėjome. Dabar daugelis vairuotojų susiduria su sudėtingu pasirinkimu, kuriuos šviesos diodus įsigyti savo automobilio rūko žibintams.

Rinkoje galite rasti platų automobilių optikos asortimentą su diodais, kurie skiriasi keliais parametrais:

• forma;
• matmenys;
• gamybos medžiaga;
• šviesos atspalvis.

Taip pat yra daug gamintojų, tačiau pirmenybė turėtų būti teikiama tik patikimoms įmonėms. Kalbant apie formą, šiuolaikinėje rinkoje PTF pateikiami apskritimo, stačiakampio, ovalo, kvadrato pavidalu.

Čia nėra jokios naudingos funkcijos, išskyrus estetiką. Todėl pasirinkimas priklauso tik nuo vairuotojų reikalavimų ir skonio.

Kitas svarbus momentas

Kaip minėta aukščiau, šviesos srautas gali būti įvairių atspalvių:

• baltas;
• mėlyna
• raudona;
• geltona.

Čia jau reikėtų galvoti ne tik apie asmeninius pageidavimus, bet ir apie kitus eismo dalyvius. Pavyzdžiui, mėlynos ir baltos spalvos rūko žibintuose esantys H3 šviesos diodai apakins atvažiuojančius vairuotojus, o tai niekam nėra naudinga, nes nuo to priklauso ne tik asmeninis saugumas. Todėl geriau įsigyti optiką su geltonu atspalviu.

Neabejotinas populiarumas

Nepaisant įvairių PTF, kuriuos atstovauja LED, halogeniniai, ksenono gaminiai, pirmasis yra populiarumo viršūnėje. Ir viskas dėl tam tikrų neabejotinų pranašumų. Ir pagrindinis privalumas yra tas, kad šviesos diodai skleidžia daug daugiau šviesos vienam vatui, palyginti su standartinėmis kaitrinėmis lempomis. Be to, praktiškai nėra šildymo.

Tai leidžia atitinkamai sunaudoti mažiau energijos, o tarnavimo laikas pastebimai pailgėja. Yra nuomonė, kad naudojant rūko žibintus su LED, galite sutaupyti degalų, net jei ne tiek, kiek norėtume. Be to, maksimalus šviesos srautas susidaro labai greitai, nes nereikia uždegimo, kurio trūksta kai kurioms lempoms. Ir jei palyginsime su ksenono analogu, šviesos diodai negali apakinti artėjančių automobilių vairuotojų.

Dar vienas svarbus pliusas

Verta pabrėžti dar vieną svarbų pranašumą, kuris labai išryškina šviesos diodus ir iškelia juos į pirmą vietą. Kadangi jie neturi kaitinimo siūlelio, yra labai atsparūs įvairioms vibracijoms, kurių automobiliui judant tiesiog nepavyks išvengti.

Dėl plataus spalvų gamos šviesos diodai yra puikus pasirinkimas norint suteikti automobiliui originalią išvaizdą. Savotiškas derinimas be reikšmingo įsikišimo iš išorės.

Patys šviesos diodai rūko žibintuose pasižymi mažu dydžiu, leidžiančiu prisitaikyti prie bet kokios transporto priemonės konstrukcijos. Tačiau, deja, yra vienas trūkumas, kuris bus aptartas toliau.

Šviesos diodų trūkumai

Pagrindinis LED apšvietimo trūkumas yra jo didelė kaina. Kitas trūkumas yra ryškumo trūkumas - tik 700 lm, o minimalus lempų indikatorius turėtų būti 1000 lm. Tik tokiu atveju galima užtikrinti reikiamą važiuojamosios dalies matomumą esant nepakankamam matomumui. Ir kaip matote, LED lempos neatitinka reikalingos sąlygos, todėl ksenonas vis dar užima lyderio poziciją tarp kitų analogų. Tačiau pernelyg ryški šviesa ne visada yra naudinga priežasčiai. Ir neatsitiktinai tokias lempas leidžiama naudoti su tam tikromis teisės aktų išlygomis.

Prieš priimdami sprendimą įdėti šviesos diodus į rūko žibintus savo rankomis, turėtumėte žinoti apie šiuos trūkumus.

PTF montavimas

Dėl PTF įrengimo esminių skirtumų nėra. Galima tik pastebėti, kad šviesos diodus lengviausia montuoti į standartinę apvalios formos optiką. Jei priekiniai žibintai turi puikią formą, čia reikės daug kantrybės, kad būtų galima rasti tinkamą variantą, kuris neįtrauktų didelių pakeitimų.

Žinoma, galite įsigyti paruoštų variantų ir nesivarginti nereikalingais darbais. Tačiau viskas priklauso nuo šeimos biudžeto, nes LED rūko žibintų kaina prasideda nuo maždaug 5 tūkstančių rublių. Todėl kai kuriems vairuotojams nepriklausomas laivas yra geriausias pasirinkimas.

Vieša nuomonė

Jei kam nors kyla abejonių dėl šviesos diodų naudojimo PTF, galite apsilankyti keliuose forumuose automobilių temomis.

Išstudijavę daugybę atsiliepimų apie šviesos diodus rūko žibintuose, galite sužinoti, pavyzdžiui, kokius apšvietimo šaltinius geriausia pirkti, nes rinką užtvindo įvairūs padirbiniai, kurie sugenda beveik kitą dieną.

Tuo pačiu metu, kaip dažnai nutinka, yra geros alternatyvos šalininkų šviesos diodų ir jų priešininkų akivaizdoje. Daugelis vairuotojų pastebi, kad šviesos srautas nėra blogesnis nei iš ksenoninių lempų. Kiti, priešingai, nemato skirtumo, nes, jų nuomone, diodai šviečia ne ką geriau nei tos pačios halogeninės lemputės.

Tačiau taip nutinka nuolat: kažkas lieka nusivylęs, o kiti mato visą naudą. Galbūt viskas slypi kai kuriose priekinių žibintų įrenginio subtilybėse ar kituose veiksniuose. Bet kokiu atveju dauguma vairuotojų jau spėjo įvertinti visus LED apšvietimo malonumus rūko sąlygomis. Ir daugelis vairuotojų liko patenkinti.

Saugumas keliuose labai priklauso nuo apšvietimo kokybės. Vienas iš išorinio apšvietimo elementų yra, tačiau jie gali būti neįtraukti į pagrindinę automobilio įrangą. Straipsnyje pateikiami patarimai, kaip tinkamai sumontuoti rūko žibintus, montavimo reikalavimai, pateikiami būdai ir prijungimo schemos.

[ Slėpti ]

Rūko žibintų montavimo reikalavimai

Rūko žibintų paskirtis – apšviesti važiuojamąją dalį esant blogam matomumui: rūko ar kritulių metu. Priekinis žibintas rūko metu atsispindi nuo vandens lašelių, priekyje sudarydamas baltą sienelę, dėl kurios automobilis negali judėti toliau. Jei rūko žibintai yra tinkamai sureguliuoti, tada jų šviesa bus prispausta prie drobės, o kelias priešais automobilį bus apšviestas 10-12 metrų atstumu. Vairuotojas turi teisę nuspręsti, įjungti papildomą apšvietimą ar ne.

Nepaisant to, kad PTF yra neprivaloma apšvietimo įranga, juos montuodami turite laikytis tam tikrų reikalavimų ir žinoti, kaip prijungti rūko žibintus. Pažeidus priimtus standartus, patikrinimo metu gali kilti problemų arba gali būti skirta administracinė nuobauda.

Montuojant rūko žibintus reikia laikytis šių taisyklių:

• nuo važiuojamosios dalies iki priekinių žibintų turi būti ne mažesnis kaip 25 cm atstumas;
• PTF turi būti išdėstytas simetriškai ne didesniu kaip 40 cm atstumu nuo mašinos šoninės plokštumos (išilgai išorinio gabaritinio žibinto krašto);
• rūko žibintus galima įjungti tik kartu su matmenimis;
• jei priekiniuose žibintuose naudojamas ksenonas, tada jie turi būti pažymėti "D" ir sumontuotas automatinis korektorius.

Medžiagos ir įrankiai

Prieš pirkdamas PTF, vairuotojas turi nuspręsti dėl jų įrengimo vietos. Kai kuriuose automobiliuose rūko žibintų buferyje yra specialūs kištukai. Tokiu atveju žibintų dydis ir forma turi būti parenkami pagal skylių dydį. Jei PTF montuojami standartinės optikos lygyje arba ant stogo, tada forma ir matmenys neturi reikšmės. Svarbu, kad rinkinyje būtų patikimos tvirtinimo detalės.

Renkantis PTF, turėtumėte nuspręsti dėl lempų tipo. Ksenoną galima montuoti tik specialiai tam skirtuose priekiniuose žibintuose.

Renkantis, turėtumėte atkreipti dėmesį į šiuos veiksnius:

• gamybos medžiaga - atsparus termoplastas;
• korpusas turi būti sulankstomas ir sandarus;
• geriau rinkitės aerodinamines formas, kurios sumažina triukšmą važiuojant.

Naudojant polikarbonatą kaip stiklą, stiklą geriau uždengti apsaugine plėvele, tada jie ilgai išliks skaidrūs.

Norėdami savarankiškai sumontuoti, turite įsigyti ne tik priekinius žibintus, bet ir paruošti kitas medžiagas:

• laidai;
• elektros laidų prijungimo gnybtai;
• PTF jungiklis mygtuko arba rankenėlės pavidalu;
• saugiklis, kurio vardinė galia 20-30 A;
• 4 kontaktų relė.

Be to, norint atlikti darbą, jums reikės standartinio įrankių rinkinio. Norint apsaugoti borto tinklą, jungiamasi per relę (vaizdo įrašo autorius yra PRO.Garage).

Rūko žibintų prijungimo būdai

PTF galima prijungti keliais būdais. Lengviausia, jei mašina iš gamyklos numato tumanok pajungimą, tai yra, elektros grandinę sudaro visi reikalingi komponentai: jungtys, jungiklis, jungiamieji laidai, saugiklis, relė.

Montavimas šiuo atveju susideda iš priekinių žibintų montavimo ir prijungimo prie elektros tinklo. Šis metodas gali būti naudojamas, kai mašina yra pilnai sukomplektuota, jei reikia pakeisti sumontuotus rūko žibintus arba patobulinti apšvietimo sistemą.

Perkant PTF komplektą reikia įsitikinti, kad tvirtinimo parametrai ir jungtys atitinka gamyklinius.

Jei pagrindinėje automobilio konfigūracijoje nėra rūko žibintų jungties, laidus turėsite nutiesti patys. Norėdami tai padaryti, turite įsigyti reikalingų komponentų: laidų rinkinį, relę, jungiklį ir tt Galite įsigyti paruoštą rūko žibintų montavimo rinkinį. Žinokite, kaip įsijungia rūko žibintai (Morgan One vaizdo įrašas).

Kai kurie vairuotojai abejoja, ar rūko žibintus galima prijungti prie matmenų. To negalima padaryti, nes šoniniuose žibintuose jungiklis ir laidai nėra skirti priekinių žibintų vartojamai srovei.

Įsigiję universalų rūko žibintų pajungimo rinkinį, savo rankomis galite prijungti rūko žibintus pagal šį algoritmą:

1. Laidai turi prasidėti nuo prietaisų skydelio išmontavimo ir relės prijungimo.
2. Pirmiausia reikia rasti laidą, einantį į prietaiso apšvietimą. Po šiais laidais galite rasti bloką, kuriame yra laisva jungtis, skirta prijungti prie jo rūko žibintų relę.
3. Antrasis žingsnis yra prijungti jungiklį. Jei prietaisų skydelyje yra laisvas mygtukas, prie jo prijungiame priekinius žibintus. Jei mygtukas yra laisvas, turite įdiegti naują.
4. Kitas žingsnis yra prijungti relę prie akumuliatoriaus. Akumuliatoriaus laidas turi būti prijungtas prie relės 87 kontakto. Patogiau laidą pervesti po pedalais.
5. Montuojant svarbu į elektros grandinę įtraukti saugiklį. Tai apsaugos lempas nuo perdegimo ir apsaugos nuo gaisro trumpojo jungimo atveju. Saugiklio nominalioji vertė apskaičiuojama pagal priekinių žibintų galią. Jei imsite 60 W lemputes, tada priekinių žibintų maitinimo srovė bus: 2 * 60 W / 12 V = 10 A. Saugiklis turi būti pasirinktas su dideliu vardiniu. Tokiu atveju reikia naudoti 15 A saugiklį.
6. Dabar montuojame PTF į buferį. Prieš dedant rūko žibintus, reikia pažymėti vietas priekiniams žibintams pagal reikalavimus. PTF geriau montuoti ant nuimto buferio. Sumontavus priekinius žibintus reikia tvirtai pritvirtinti tvirtinimo detalėmis, kurios pateikiamos kartu su montavimo komplektu.
7. Neigiamas laidas turi būti sutrumpintas su įžeminimu (automobilio kėbulu), teigiamas laidas prijungtas prie 30-ojo relės kontakto.
8. Paskutiniame etape relė sumontuota ant sėdynės, pritvirtinta. Prietaisų skydelis grįžta į pradinę vietą.

nuotraukų galerija

Tumanok laidų schema

Antrieji kontaktai turi būti prijungti prie teigiamo akumuliatoriaus gnybto. Juos taip pat reikia sujungti ir laidą prijungti prie relės 87 kaiščio.

Tada relės kontaktai turi būti prijungti tokia tvarka:

• 30 yra prijungtas per saugiklį prie teigiamo akumuliatoriaus gnybto;
• 86 arba į automobilio masę, arba į neigiamą akumuliatoriaus gnybtą;
• 85 yra prijungtas prie akumuliatoriaus plius per jungiklį ir PTF saugiklį, kuris yra įtrauktas į grandinę su 30 kontaktų.

Rūko žibintų įjungimo mygtukas yra iškasamas vairuotojui patogioje vietoje prietaisų skydelyje. Relė dedama į tvirtinimo bloką, kur galima rasti laisvą rūko žibintų jungtį. Galite naudoti vieną iš bloke sumontuotų saugiklių.

Kitos schemos esmė yra ankstesnė versija, tik teigiamas laidas yra prijungtas ne prie akumuliatoriaus, o per uždegimo jungiklį. Šiuo atveju rūko žibinto mygtukas yra prijungtas ne prie akumuliatoriaus per saugiklį, o prie bet kurio maitinimo laido, kuris turi įtampą, kai įjungtas degimas. Kadangi pagal šią schemą rūko žibintus galite įjungti tik įjungę degimą, jums nereikia jaudintis, kad juos paliksite įjungtus, kai variklis neveikia. Kad būtų laikomasi galiojančių teisės aktų nustatytų prijungimo taisyklių, PTF įjungimo mygtuką prijunkite prie mašinos išorinio apšvietimo jungiklio.

Išvada

Rūko žibintai gali užtikrinti saugų automobilio judėjimą esant blogam orui. Šiuolaikinėse mašinose jie montuojami gamykloje. Jei automobilyje nėra sumontuoti rūko žibintai, žinodami kaip juos sumontuoti ir prijungti, galite patys atlikti montavimą pagal PTF prijungimo schemą. Montavimas turi būti atliekamas pagal keliamus reikalavimus, kad atliekant techninę apžiūrą nekiltų nesklandumų, o taip pat, kad nebūtų problemų kelyje su eismo inspektoriais.

Svarbu atsiminti, kad prieš įjungdami rūko žibintus, turite įjungti matmenis.

Pagrindinis šviesos įrenginio rezultatas yra šviesos spindulys, todėl PTF kūrimą reikia pradėti būtent nuo norimo gauti šviesos pluošto formos nustatymo. Kadangi užduotis yra padaryti PTF, kreipiamės į JT EEK taisyklės Nr. 48 6.3 skirsnio „Priekiniai rūko žibintai“ 6.3.5 pastraipą „Geometrinis matomumas“ – spindulio ribos vertikalioje plokštumoje 5 laipsniais aukštyn ir žemyn, horizontali plokštuma 45 laipsnių į išorę ir 10 laipsnių į vidų. Pasirodo, standartinis rūko žibintas turėtų pagaminti „dešrą“, kurios kraštinių santykis yra nuo 10 iki 55.

Nusprendę dėl reikiamos šviesos pluošto formos, turėtumėte nuspręsti dėl šviesos šaltinio. Šiuolaikinė Kinijos pramonė siūlo didžiulį įvairių formų šviesos diodų pasirinkimą, skirtą skirtingoms srovėms. Galutinis šviesos srautas matuojamas liumenais, šviesos diodo efektyvumas nurodomas šviesos galia liumenais / vatais, pigių itin ryškių šviesos diodų vidurkis yra apie 200 liumenų vienam vatui. Mano nuomone, optimalūs yra 3 W šviesos diodai, kurie, esant nedideliam šviesą skleidžiančiam paviršiui, turi gerą šviesos srautą. Kodėl nereikėtų naudoti didesnės galios šviesos diodų – dėl didelio šviesą skleidžiančio kristalo ploto, todėl gauti reikiamos formos šviesos spindulį yra daug sunkiau. Užsisakiau 3 W LED 50 vnt Kinijoje. Įjungus maždaug 3,5 volto įtampą, jie sunaudoja maždaug 700 miliamperų srovę ir šviečia kuo ryškiau. Esant šiai srovei, šviesos diodai gana įkaista. Neįmanoma viršyti srovės, o šviesos diodui sudeginti pakanka net trumpo srovės viršįtampio, tai yra, reikalingas įtampos reguliatorius (idealiu atveju srovė). Šviesos diodui šylant didėja suvartojama srovė, dėl to dar labiau generuojasi šiluma ir sugenda LED. Apskritai, dažnai šviesos diodams jie nurodo tarnavimo laiką valandomis 10 tūkst., 50 tūkst.. Šio skaičiaus reikšmė panaši į radioaktyviųjų elementų pusėjimo trukmę, tai yra, jei sakoma, kad šviesos diodo tarnavimo laikas. yra 1000 valandų, tai reiškia, kad po tūkstančio valandų šviesos diodas pagamins perpus mažiau liumenų.

Kadangi vieno LED švytėjimo ryškumas yra daug prastesnis nei halogeninės, o juo labiau ksenoninės, norint gauti reikiamo ryškumo šviesos spindulį, lygiagrečiai sujungiami keli įrenginiai (diodas + reflektorius). mini blokų skaičius.

Palyginti su atšvaitu, labiau pageidautinas prietaisas šviesos pluoštui formuoti yra lęšis, tačiau neradau jau paruoštų, kurių spindulys būtų reikiamos formos (10–55 laipsnių), o padaryti gana sunku. objektyvas pats. Nepaisant to, artimiausiu metu planuoju įsigyti lęšius su 5 laipsnių sklaidos kampu ir surinkti 100 vatų šviestuvą, bet tai jau visai kita istorija :).

Taigi pirmieji bandymai sukurti atšvaitą buvo tokie:

Tolimųjų šviesų šonuose matoma gana stipri šviesa, kuri, be naudingo švytėjimo sumažinimo, dar ir akins atvažiuojantį vairuotoją. Tai yra, tai neišeis nei sau, nei žmonėms. Labai ilgas atšvaitas taip pat neišsprendė problemos, nes jau atsirado daugkartinio šviesos atspindžio nuo sienų efektas ir vėlgi siauras spindulys neveikė:

Dėl to turėjau parašyti programą ir apskaičiuoti optimalią atšvaito formą, išlaikant protingus jo matmenis:

Pagrindinis sunkumas slypi dideliame šviesos diodo šviesos paviršiaus plote - maždaug 6 mm skersmens apskritime, kaip rodo skaičiavimai, norint gauti aiškų spindulį, reikia didelio reflektoriaus. Ir kuo jis didesnis, tuo spindulys bus tikslesnis. Padarius apskaičiuotą atšvaitą, gautas tokios formos spindulys.